미군 비행선 프로그램 "날아간다"
2000이 끝날 무렵, 펜타곤은 군대 사용을위한 새로운 세대의 비행선을 개발하기 위해 다소 야심 찬 프로그램에 거의 7 달러를 지출했습니다. 그러나 결과적으로 유망한 디자인 중 어느 것도 미 육군에 채택되지 않았습니다. 옛날 옛적에, 항공기의 새벽에, 비행선은화물 운송의 가장 신뢰할 수 있고 유망한 수단 중 하나 였을뿐 아니라 정찰과 폭격으로 인한 것 같았습니다. 그들의 진정한 번영은 1 차 세계 대전의 해에 있었지만 독일 비행선 Hindenburg의 6 5 월의 1937 재앙은 실제로 이러한 기술의 개발을 끝내게했습니다.
동시에, 미군에 의해 비행선을 복구하려는 대규모 시도가 실패한 것처럼 보이지만, 힌덴부르크 (Hindenburg)와 같은 방식으로 불을 붙일 수없는 새로운 세대의 헬리콥터를 개발하려는 아이디어는 오래전에 나타났습니다. 2007과 2012에서 시작한 국방 뉴스에 따르면 펜타곤은 다양한 비행선 7 억 달러의 개발에 일년을 보냈다. 동시에, 기술 실패와 국방 예산 삭감은 새로운 비행선을 개발하는 일이 상당한 금액의 자금조차도 대처하기가 쉽지 않다는 것을 보여줍니다.
미국에서 가장 큰 실패 중 하나는 LEMV 군용 비행선 인 Long Endurance Multi-intelligence Vehicle으로 미국 지상군이 위임했다. 이 비행선이 보편적 인 의사 소통 수단 일뿐만 아니라 미군의 주요 정찰 수단이 될 것으로 추정되었습니다. 이 프로젝트는 2010에서 시작되었으며, 1,5 이후 최초의 LEMV 비행선이 아프가니스탄에서 사용될 수 있다는 사실에 주목했습니다.
군용 비행선 LEMV의 개발은 유명한 회사 Northrop Grumman에 종사했습니다. 이 비행선은이 프로그램을 성공적으로 수행 한 첫 번째 테스트 비행을하기도했습니다. 이용 가능한 정보에 따르면, LEMV 비행선은 해발 고도 약 21 킬로미터의 고도에서 6 일 것으로 추측됩니다. 이 모든 것이 상당한 비용 절감으로 이어지기로되어있었습니다. 정찰을 위해 항공기를 출발 할 때마다 미국 납세자 10-30는 수천 달러의 비용이 들지만 항공기는 21 일 동안 동일한 돈으로 하늘에있을 수 있습니다.
그러나 구현 단계에서 프로젝트에 기술적 어려움이 발생했습니다. 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 전문가들은 LEMV 비행선을 원래 의도했던대로 빛을내는 데 실패했습니다. 이런 이유 때문에, 우주선을 통한 가스 누출뿐만 아니라, 비행선은 실제로 하늘에서 5-6 일 이상을 머물러야합니다. 그리고 수년 간의 노력과 막대한 투자에도 불구하고, 이것은 여러 가지 소식에 따르면, 프로젝트는 356 517 백만 달러. LEMV 개발 프로그램은 중단되었습니다. 동시에, 군대는 시험 비행에 참가한 이미 생산 된 장비를 제조업체에 판매하여 판매를 시작했습니다. 유닛의 비용은 Northrop Grumman의 301 천 달러입니다. 이 금액을이 프로젝트의 비용과 비교하십시오.
LEMV 프로젝트에서의 작업 취소는 이미 미군이 군용 비행선을 소생시키려는 세 번째 실패한 시도였다. 2012에서는 미 해군 비행선 MZ-3A의 이익을위한 개발 프로그램이 동결되어 2013 초창기에 다른 프로젝트가 미 공군 예산 - TCOM Blue Devil 2 비행선에서 사라졌습니다. 마지막 비행선 인 115 백만 달러를 사용한 제작은 우세로 인해 공중에 올라올조차 수 없었습니다. Blue Devil 2 프로젝트 자금 조달은 6 월 2012에서 중단되었습니다.
이 프로젝트에 따르면 블루 데빌 II 비행선은 페이로드 용량이 1,13 톤 인 항공기였습니다. 이 비행선 모델의 개발에는 미 국방부가 10 월 6에서 계약을 맺은 MAV2010이라는 회사가 참여했습니다. 프로젝트 자금 조달의 공식적인 이유는 장치 개발의 오랜 과정이었습니다. 비행선은 2 월 2012에서 아프가 니 스탄에서 테스트 프로그램과 전투 사용을 시작했지만 첫 비행조차 할 수 없었습니다. 또한 프로젝트 비용이 거의 2 배 증가했습니다. 처음에 미군은 86 백만 달러를 창출하기 위해 계획을 세웠다.
그러나이 프로젝트는 그렇게 나쁘지 않습니다. Blue Devil II는 Blue Devil 프로젝트의 일환으로 만들어진 2 비행선이었습니다. 그 가장 가까운 친척 - 블루 데빌 1 세 (Blue Devil I)는 아프가니스탄의 미군에 의해 사용되었습니다. 비행선은 지형을 감시하고 정찰을 수행하는 데 사용되며 전자 지능의 수단이기도합니다.
미국 미사일 방어 시스템의 필요성에 맞게 개발 된 HALE-D 고공 비행선 개발 작업은 실패로 끝났다. 이 비행선은 해발 18 수천 미터의 고도에 놓일 수 있다고 가정했습니다. 그는 미사일 방어 체제의 미사일 발사를 조정하는 문제를 해결해야했다. 그러나 2011에서 첫 비행을하는 동안 비행선이 추락했습니다. 비행선의 충돌로 아무도 사망하지 못했지만 나무 위의 차가 떨어지면 프로젝트의 주된 "칩"인 태양 전지판이 쓰러졌습니다.
비행선 HALE-D는 지상에서 통제 된 무인 항공기였습니다. 그는 수천 미터의 고도에서 오랜 시간 동안 18,5 일 수 있었고, 비행선에 설치된 장비는 상부에 설치된 태양 전지 패널에 의해 구동되었습니다. 제작자에 따르면, 비행선 HALE-D는 터보 제트 항공기 위에서 날아갈 수 있으며 오랜 시간 동안 한 지점에 매달릴 수도 있습니다. 이를 위해 특별한 모터가 있으며,이 모터를 통해 계속해서 자신의 위치를 조정할 수 있습니다. 이를 통해 장치는 대략 1000 정사각형의 영역을 자유롭게 관찰 할 수 있습니다. 로켓 공격의 경고 수단 역할, 목표 포착, 지형 감시, 자연 탐사 및 모니터링, 기타 문제 해결 등의 역할을 수행합니다.
예산 기금을 줄이면 유망한 비행선 인 Aeroscraft (Aeroscraft) 프로젝트에 영향을 미칠 수 있습니다 - 항공기에 최대 66 톤의화물을 들어 올릴 수있는 새로운 세대의 비행선의 프로토 타입. 처음으로, 그 프로토 타입은 올해 1 월에 하늘로 상승했지만 오늘 프로젝트의 미래는 의심 스럽습니다. 처음에 프로젝트는 DARPA가 감독 한 Walrus HULA 파일럿 프로젝트의 자금으로 조달 될 계획이었습니다. 그러나이 프로젝트는 2010 년에 중지되었습니다. 그 후에 비행선 Aeroscraft의 제작자는 개인 투자자를 찾아야했습니다.
민간 투자가들이 아직 새로운 세대의 비행선 프로젝트에 자신의 돈을 투자하기를 열망하고 있지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 관점에서 가장 위험한 것은 군용 비행선을 만드는 프로젝트입니다. 그러나 신기술의 출현과 헬륨 생산 비용의 잠재적 인 감소로 인해 항공기의 데이터 수명을 연장 할 수있는 새로운 세대의 충분한 비행선 설계가 가능할 수 있습니다.
정보 출처 :
http://rus.ruvr.ru/2013_10_28/Amerikanskie-voennie-dirizhabli-sdulis-8117
http://www.dailytechinfo.org/military/4563-otmenena-programma-po-razrabotke-voennyh-dirizhabley-lemv.html
http://rrdlab.com/vvs-ssha-zakryli-proekt-bolshogo-dirizhablya
http://www.computerra.ru/15515/dirizhabl-hale-d-deshyovaya-zamena-sputniku
동시에, 미군에 의해 비행선을 복구하려는 대규모 시도가 실패한 것처럼 보이지만, 힌덴부르크 (Hindenburg)와 같은 방식으로 불을 붙일 수없는 새로운 세대의 헬리콥터를 개발하려는 아이디어는 오래전에 나타났습니다. 2007과 2012에서 시작한 국방 뉴스에 따르면 펜타곤은 다양한 비행선 7 억 달러의 개발에 일년을 보냈다. 동시에, 기술 실패와 국방 예산 삭감은 새로운 비행선을 개발하는 일이 상당한 금액의 자금조차도 대처하기가 쉽지 않다는 것을 보여줍니다.
미국에서 가장 큰 실패 중 하나는 LEMV 군용 비행선 인 Long Endurance Multi-intelligence Vehicle으로 미국 지상군이 위임했다. 이 비행선이 보편적 인 의사 소통 수단 일뿐만 아니라 미군의 주요 정찰 수단이 될 것으로 추정되었습니다. 이 프로젝트는 2010에서 시작되었으며, 1,5 이후 최초의 LEMV 비행선이 아프가니스탄에서 사용될 수 있다는 사실에 주목했습니다.
LEMV
군용 비행선 LEMV의 개발은 유명한 회사 Northrop Grumman에 종사했습니다. 이 비행선은이 프로그램을 성공적으로 수행 한 첫 번째 테스트 비행을하기도했습니다. 이용 가능한 정보에 따르면, LEMV 비행선은 해발 고도 약 21 킬로미터의 고도에서 6 일 것으로 추측됩니다. 이 모든 것이 상당한 비용 절감으로 이어지기로되어있었습니다. 정찰을 위해 항공기를 출발 할 때마다 미국 납세자 10-30는 수천 달러의 비용이 들지만 항공기는 21 일 동안 동일한 돈으로 하늘에있을 수 있습니다.
그러나 구현 단계에서 프로젝트에 기술적 어려움이 발생했습니다. 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 전문가들은 LEMV 비행선을 원래 의도했던대로 빛을내는 데 실패했습니다. 이런 이유 때문에, 우주선을 통한 가스 누출뿐만 아니라, 비행선은 실제로 하늘에서 5-6 일 이상을 머물러야합니다. 그리고 수년 간의 노력과 막대한 투자에도 불구하고, 이것은 여러 가지 소식에 따르면, 프로젝트는 356 517 백만 달러. LEMV 개발 프로그램은 중단되었습니다. 동시에, 군대는 시험 비행에 참가한 이미 생산 된 장비를 제조업체에 판매하여 판매를 시작했습니다. 유닛의 비용은 Northrop Grumman의 301 천 달러입니다. 이 금액을이 프로젝트의 비용과 비교하십시오.
LEMV 프로젝트에서의 작업 취소는 이미 미군이 군용 비행선을 소생시키려는 세 번째 실패한 시도였다. 2012에서는 미 해군 비행선 MZ-3A의 이익을위한 개발 프로그램이 동결되어 2013 초창기에 다른 프로젝트가 미 공군 예산 - TCOM Blue Devil 2 비행선에서 사라졌습니다. 마지막 비행선 인 115 백만 달러를 사용한 제작은 우세로 인해 공중에 올라올조차 수 없었습니다. Blue Devil 2 프로젝트 자금 조달은 6 월 2012에서 중단되었습니다.
이 프로젝트에 따르면 블루 데빌 II 비행선은 페이로드 용량이 1,13 톤 인 항공기였습니다. 이 비행선 모델의 개발에는 미 국방부가 10 월 6에서 계약을 맺은 MAV2010이라는 회사가 참여했습니다. 프로젝트 자금 조달의 공식적인 이유는 장치 개발의 오랜 과정이었습니다. 비행선은 2 월 2012에서 아프가 니 스탄에서 테스트 프로그램과 전투 사용을 시작했지만 첫 비행조차 할 수 없었습니다. 또한 프로젝트 비용이 거의 2 배 증가했습니다. 처음에 미군은 86 백만 달러를 창출하기 위해 계획을 세웠다.
블루 데빌 ii
그러나이 프로젝트는 그렇게 나쁘지 않습니다. Blue Devil II는 Blue Devil 프로젝트의 일환으로 만들어진 2 비행선이었습니다. 그 가장 가까운 친척 - 블루 데빌 1 세 (Blue Devil I)는 아프가니스탄의 미군에 의해 사용되었습니다. 비행선은 지형을 감시하고 정찰을 수행하는 데 사용되며 전자 지능의 수단이기도합니다.
미국 미사일 방어 시스템의 필요성에 맞게 개발 된 HALE-D 고공 비행선 개발 작업은 실패로 끝났다. 이 비행선은 해발 18 수천 미터의 고도에 놓일 수 있다고 가정했습니다. 그는 미사일 방어 체제의 미사일 발사를 조정하는 문제를 해결해야했다. 그러나 2011에서 첫 비행을하는 동안 비행선이 추락했습니다. 비행선의 충돌로 아무도 사망하지 못했지만 나무 위의 차가 떨어지면 프로젝트의 주된 "칩"인 태양 전지판이 쓰러졌습니다.
비행선 HALE-D는 지상에서 통제 된 무인 항공기였습니다. 그는 수천 미터의 고도에서 오랜 시간 동안 18,5 일 수 있었고, 비행선에 설치된 장비는 상부에 설치된 태양 전지 패널에 의해 구동되었습니다. 제작자에 따르면, 비행선 HALE-D는 터보 제트 항공기 위에서 날아갈 수 있으며 오랜 시간 동안 한 지점에 매달릴 수도 있습니다. 이를 위해 특별한 모터가 있으며,이 모터를 통해 계속해서 자신의 위치를 조정할 수 있습니다. 이를 통해 장치는 대략 1000 정사각형의 영역을 자유롭게 관찰 할 수 있습니다. 로켓 공격의 경고 수단 역할, 목표 포착, 지형 감시, 자연 탐사 및 모니터링, 기타 문제 해결 등의 역할을 수행합니다.
HALE-D
예산 기금을 줄이면 유망한 비행선 인 Aeroscraft (Aeroscraft) 프로젝트에 영향을 미칠 수 있습니다 - 항공기에 최대 66 톤의화물을 들어 올릴 수있는 새로운 세대의 비행선의 프로토 타입. 처음으로, 그 프로토 타입은 올해 1 월에 하늘로 상승했지만 오늘 프로젝트의 미래는 의심 스럽습니다. 처음에 프로젝트는 DARPA가 감독 한 Walrus HULA 파일럿 프로젝트의 자금으로 조달 될 계획이었습니다. 그러나이 프로젝트는 2010 년에 중지되었습니다. 그 후에 비행선 Aeroscraft의 제작자는 개인 투자자를 찾아야했습니다.
민간 투자가들이 아직 새로운 세대의 비행선 프로젝트에 자신의 돈을 투자하기를 열망하고 있지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 관점에서 가장 위험한 것은 군용 비행선을 만드는 프로젝트입니다. 그러나 신기술의 출현과 헬륨 생산 비용의 잠재적 인 감소로 인해 항공기의 데이터 수명을 연장 할 수있는 새로운 세대의 충분한 비행선 설계가 가능할 수 있습니다.
정보 출처 :
http://rus.ruvr.ru/2013_10_28/Amerikanskie-voennie-dirizhabli-sdulis-8117
http://www.dailytechinfo.org/military/4563-otmenena-programma-po-razrabotke-voennyh-dirizhabley-lemv.html
http://rrdlab.com/vvs-ssha-zakryli-proekt-bolshogo-dirizhablya
http://www.computerra.ru/15515/dirizhabl-hale-d-deshyovaya-zamena-sputniku
정보