많은 것 중 하나. 러시아에서 처음으로 조립된 오스트리아 경항공기가 다른 소형 항공기 프로젝트와 경쟁
러시아에서 조립된 오스트리아 경비행기 DA40이 첫 비행을 했습니다. 지금까지는 훈련용 항공기지만 다음 단계는 국내 항공사용으로 설계된 9~19인승 항공기 생산이다. DA40과 경쟁하는 다른 여러 기계가 있으며, 이는 궁극적으로 이러한 각 프로젝트의 성공 가능성을 줄입니다.
우랄 토목 공장 항공 (국영 기업인 Rostec의 자회사인 Oboronprom의 일부)는 최초의 DA40 경비행기를 생산했으며, 이 항공기는 Austrian Diamond Aircraft Industries의 허가를 받아 조립되었습니다. 월요일에 그는 첫 비행을 했다. 사실 Rostec은 새 항공기와 비행 사진을 제공하지 않았습니다.
이것은 여전히 항공 기관의 훈련용 항공기입니다. 2017년까지 예카테린부르크에서 약 200대의 DA40을 생산하고 동시에 약 100대의 항공기를 추가로 수입할 계획이다. 2013-2014년에 이 공장은 조종사 훈련을 위해 Rosaviatsia에 117대의 항공기를 공급할 예정이며 항공 대학은 2014-2016년에 총 195대의 DA40을 받게 됩니다.
두 번째 단계
가장 중요한 것은 다음 Rostec과 오스트리아인들이 9-19명의 승객을 수용할 수 있는 다양한 수정의 완전히 새로운 Diamond 항공기 생산을 계획하고 있다는 것입니다. VZGLYAD 신문이 쓴 것처럼 해당 계약은 올해 400월에 체결되었습니다. 이 항공기는 1000-XNUMXkm 거리를 비행하는 지역 항공사용으로 설계될 것입니다.
새로운 경량 다목적 항공기를 인증하고 2017년 말까지 러시아에서 일련의 조립을 시작할 계획입니다. 오스트리아 회사의 총책임자 인 Christian Dries는 또한 "바퀴 달린 랜딩 기어뿐만 아니라 얼음과 설원, 수역에서 항공기 운항을 위해 플로트와 스키에 항공기를 생산할 준비가되어있다"고 말했습니다.
산업통상부는 러시아가 600년까지 그러한 경비행기에 대한 수요를 2020대로 추산합니다.
동시에 이 기관은 이미 지역 항공용 9인승 및 19인승 항공기 생산 경쟁을 발표했습니다. Rostec 기업은 이러한 연구가 산업 연구 기관에서 수행되기 때문에 경쟁에 참여하지 않습니다. 그러나 이번 대회는 Rostec과 DAI의 프로젝트와 직접적인 관련이 있다.
“유망한 지역 및 지역 항공 운송 시스템을 만들기 위한 기술 및 조건에 대한 연구 결과는 러시아에서 생산될 Daimond 항공기의 기술 요구 사항 작업에 사용될 것입니다. 현재 Rostec은 DAI와 함께 이 프로젝트에 대한 기술 문서 및 사업 계획에 대한 작업을 이미 시작했습니다.” 국영 기업 대표가 VZGLYAD 신문에 말했습니다.
산업 통상부의 요구 사항
산업 통상부 장관 Denis Manturov는 러시아에서 오스트리아 항공기 생산의 최대 국산화를 위한 조건을 100년까지 2016%로 설정했습니다. 그에 따르면 이 요구 사항은 특히 러시아 국방부의 요구에 따라 엔진, 항공 전자 공학 및 전자 제품 생산에 적용됩니다.
동시에 Manturov는 기업의 주요 프로필이 항공기 엔진 수리이기 때문에 Ural Civil Aviation Plant의 조건에서 엔진 생산 및 수리의 현지화가 어렵지 않을 것이라고 믿습니다.
Rostec에서 VZGLYAD 신문은 깊은 현지화를 계획하고 있지만 일부 수입 부품이 있을 것이라는 점을 배제하지 않는다고 언급했습니다. 공사 관계자는 "이 항공기는 러시아에서 조립·제조할 예정이며, 경제성과 기술적 타당성을 바탕으로 부품을 국산화할 것"이라고 말했다.
그러나 FINAM의 산업 전문가인 Alexei Zakharov는 Rostec과 Dianomd가 항공기 생산의 100% 국산화에 대한 산업 통상부의 요구 사항을 충족할 수 있을지 의심합니다.
“우리 업계는 실제로 일부 유형의 장비를 만드는 방법을 잊어버렸습니다. 그리고 만약 그렇다면, 그것은 매우 높은 가격입니다. XNUMX년 안에 이 격차가 해소되길 바라는 것은 순진한 생각이다. 자동차 산업은 동일한 요구 사항을 가지고 있었지만 모든 회사가이를 충족하는 것은 아닙니다. 수익성이 없습니다. 항공에서는 직렬화가 훨씬 적고 러시아에서 구성 요소 생산을 조직하는 것은 훨씬 덜 의미가 있습니다.”라고 Alexei Zakharov는 설명합니다.
“Rostec은 오스트리아와 함께 이 문제를 해결하지 못할 것입니다. Diamond가 부품을 광범위하게 구매하는 비교적 작은 조립 회사이기 때문에 생산 기술이 없기 때문입니다. 오스트리아가 국내 하청 업체와 독점적으로 협력하기 위해 항공기를 만들도록 "강제"하는 것이 가능합니다. 그러한 항공기는 가난한 사람들에게 용납 할 수없는 가격으로 만 가볍게 말하면 러시아 항공 모함이 현지 노선에서 작동합니다. VZGLYAD 신문은 믿습니다.
경쟁
러시아 정부는 지역 항공 개발 프로그램의 틀 내에서 소형 항공을 되살리는 임무를 설정합니다. 러시아에서는 많은 경쟁 항공기가 동시에 개발되고 있습니다.
16인승 및 19인승 버전의 러시아 다목적 쌍발 엔진 Rysachok 항공기는 새로운 오스트리아 다이아몬드 항공기의 직접적인 경쟁자가 될 수 있습니다. 이것은 Moscow Technoavia와 Samara 공장 TsSKB-Progress의 프로젝트입니다.
“우리는 현재 Rysachka 인증에 참여하고 있습니다. 길고 지루한 작업입니다. Technoavia의 총책임자이자 수석 디자이너인 Vyacheslav Kondratyev는 VZGLYAD 신문에 이렇게 말했습니다. 언론은 국방부가 연말까지 "오리"라고 불렀던 "Rysachka"를 테스트 할 계획이라고 보도했습니다.
그러나 국방부와의 협력은 아직 진행 중이다. “국방부는 이 항공기의 특수 버전에 대한 기술 과제를 준비했습니다. 주로 장비 측면에서 현재 보유하고 있는 것과는 매우 다를 것입니다. 이것은 크고 어렵지만 흥미로운 작업입니다. 국방부의 TOR를 준수하는 항공기를 만드는 것입니다. 그들은 수색 및 구조, 순찰 및 정찰기가 필요합니다. 아직 자연에 존재하지 않는 많은 수의 시스템 생성을 지정하기 때문에 부서의 참조 조건에 따라 항공기를 생성하는 데 걸리는 시간을 말하기는 여전히 어렵습니다. 그러한 항공기의 유사품은 해외에 존재하지만 지금까지 우리나라에서는 아무도 이것을 수행하지 않았습니다.”라고 Kondratiev는 말하며 이 군사 프로젝트의 세부 사항 공개를 거부했습니다.
현재 존재하는 Rysachkov의 경우 많은 고객들이 이 항공기에 관심을 보이고 있습니다. “그러나 그들은 말합니다 : 인증서가 있으면 주문이 나타납니다. 그러나 우리는 Rysachok 항공기를 위한 자체 항공사를 만들 계획입니다. 아무도 도와주지 않기 때문에 언제라고 말하기 어렵습니다. 그리고 Daimond와 그들을 지원하는 사람들은 우리를 그들의 경쟁자로 여기며 제대로 경쟁하지 않습니다.”라고 Kondratiev는 말합니다.
작년에 러시아 정부는 An-2의 현대화가 소형 항공기에 대한 임시 해결책이 될 수 있다고 결정했습니다. 우크라이나와 러시아는 이 프로젝트에 동시에, 그리고 서로 별도로 참여하고 있습니다. 우크라이나 국영 공장 "Antonov"는 An-2와 달리 우크라이나 Motor Sich에서 개발한 새로운 MS-100 엔진을 탑재한 An-2-14을 만들었습니다. 이 엔진은 새로운 수정의 수익성을 높이는 제트 연료로 작동한다고 Antonov 대표는 VZGLYAD 신문에 전합니다. An-2-100은 이미 올해 XNUMX월에 첫 비행을 했습니다.
동시에 2월 Antonov는 Aviaservice(Aviastar-SP의 일부) 생산 시설을 사용하기로 Ulyanovsk 지역과 합의했습니다. 또한 우크라이나 국영 기업은 이미 유명한 "옥수수"의 현대화 버전 공급을 위해 러시아, 아제르바이잔 및 쿠바로부터 주문을 받았으며 여름에보고되었습니다. 기업 자체는 쿠바 An-140 함대 (한때 해당 국가에 약 2 대의 항공기가 있었음)를 An-100의 새로운 수정으로 전환하기위한 생산 시설 생성에 관한 계약 서명을 확인했습니다. Motor Sich 엔진이 장착된 XNUMX.
차례로 러시아는 An-2의 현대화에도 별도로 참여하고 있습니다. 러시아에서 개조된 전설적인 An-2MS 옥수수 속대에 American Honeywell TPE331 터보프롭 엔진을 장착할 계획입니다. Chaplygin의 이름을 딴 Siberian Research Institute of Aviation이 이 프로젝트에 참여하고 있습니다. 작년에 그는 이러한 동력 장치를 러시아에 공급하는 것에 대해 미국인과 계약을 체결했습니다. SibNIA는 또한 후속 현지화와 함께 러시아에서 이러한 엔진 생산을 위한 라이센스 구매를 배제하지 않았습니다.
동시에 SibNIA는 항공사가 260대의 An-2 항공기를 재장착할 준비가 되었으며 총 수요가 두 배나 높다고 확신했습니다. 러시아의 "옥수수" 총 함대는 2100대의 항공기이며 그 중 370대만 비행하고 있습니다. 재동력 An-2MS의 시험 비행은 2012년에 다시 수행되었습니다. 현재 프로젝트가 어떻게 진행되고 있는지 SibNIA에서 확인할 수 없었습니다.
봄에 SibNIA는 고객들이 An-2MS를 위해 줄을 섰고 2013년 63월 주문 포트폴리오는 XNUMX대의 항공기로 구성되어 있다고 확신했습니다. 또한 중국, 카자흐스탄 및 기타 소비에트 공화국의 "Annushka"를 현대화하라는 제안이 있습니다.
그러나 두 경우 모두 An-2의 새로운 수정은 아직 인증되지 않았습니다. 특히 2014년 XNUMX월 우크라이나에서 이 작업을 완료할 계획이다.
곳곳에 문제가 있다
결국 누가 총을 쏘고 현지 항공사를 위해 정말 저렴한 소형 항공기를 선보일지는 아무도 말할 수 없습니다. 세 가지 경우 모두 자체 문제가 있다고 Alexey Zakharov는 말합니다.
“오스트리아인들은 55인승 이상의 항공기를 제작한 경험이 없습니다. 체코 회사인 Evector를 예로 들 수 있습니다. 약 천 대의 경량 스포츠 항공기를 제작 및 판매했습니다. 그러나 러시아에서 생산을 위해 "결혼"중인 EV-XNUMXOutback은 여전히 이해할 수없는 상태에 있습니다. Diamond와의 공동 프로젝트가 어떻게 되든 똑같지 않았습니다.”라고 전문가는 주장합니다.
"Rysachok"은 참조 조건을 작성하는 단계에서 손상되었습니다. 러시아 국가 고객은 자동차에 대한 일련의 상호 배타적인 요구 사항을 제시한 다음 프로그램 자금 조달을 완전히 거부하여 개발자와 제조업체를 어려운 위치에 놓았습니다. 이제 Kondratiev 팀은 자동차를 보호하기 위해 프로젝트를 조정하려고 합니다. 그러나 결과적으로 Rysachok이 경쟁력이 있을지 확신하지 못합니다. 처음부터 너무 많이 망쳤습니다.”라고 Alexei Zakharov는 말합니다.
“An-2 수명 연장은 광고 슬로건에 지나지 않습니다. 사실 "원본"An-2에는 인증서가 없습니다. 지금까지 문제는 누가 인증을 생성하고 누가 자금을 조달할 것인가입니다. SibNIIA의 전문가를 존경하지만 그들이 모든 범위의 인증 작업을 수행할 능력이 있다고 생각하지 않습니다. 또 다른 문제는 Antonov Design Bureau의 위치입니다. 그들은 작전 극장에서 An-2의 자체 재 모터 화 프로젝트를 가지고 있으며 러시아 이니셔티브에 만족하지 않을 것입니다.”라고 Alexei Zakharov는 말합니다.
전문가는 러시아 지도부가 현지 항공사용 항공기를 만드는 문제에 대해 "모호한" 입장을 취하는 것을 유감스럽게 생각합니다. 그는 이미 명명된 세 가지 프로젝트 외에도 러시아 연방에서 EV-55 Outback 프로젝트와 DHC-6 Twin Otter 항공기 생산 계획이 있다고 회상합니다. 동시에 산업통상부는 19인승 항공기의 Kazan(MVEN 회사) 프로젝트를 지원하고 볼가 지역에서는 Pilatus PC-12와 M-101T Gzhel 중에서 선택하고 "열광자"가 노력하고 있습니다. T-101 Grach를 되살리기 위해.
Alexei Zakharov는 "우리가 정말로 필요한 항공기를 결정하고 심각하게 받아들이는 대신 병력과 자원이 분산되어 있습니다.
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