군사 검토

제트 조련사 Yak-32

9
Yak-32은 (NATO 법령에 따라 Mantis (Mantis)에 따라) 소련 훈련 용 제트 항공기이며 Yak-30 지수를 가진이 기계의 2 석 버전도 있습니다 .Yak-32은 복잡한 곡예 비행을 수행하기에 완벽하게 적합합니다. Yak-32는 300 킬로그램의 무게로 2 인승 항공기보다 더 적은 비행 데이터를 기록했다 .Yak-32는 배출 좌석이 장착 된 세계 최초의 훈련 및 스포츠 항공기 였지만 연속적으로 항공기 생산이 시작되지 않았고 3 만 항공기 사본을 수집했습니다.


지금도 사진을 보면 Yak-32가 매우 아름다운 차라고 말할 수 있습니다. 연인들의 활동 덕분에 항공현재이 항공기의 비행 사본이 있으며 다양한 항공 휴가의 관중들을 여전히 기쁘게합니다.

1950-e 년은 속도가 소리의 속도를 초과하는 제트 기계의 광범위한 확장의 시작으로 특징 지어 질 수 있습니다. 이러한 기계는 크기가 작고 무게도 높고 고출력의 현대적이고 신뢰할 수있는 터보 제트 엔진이 필요했습니다. 이것은 생산의 재료비를 절감 할 필요가 있음과 동시에 항공기 설계자에게 항공기 설계를위한 충분한 기회를 제공했습니다. 이러한 엔진은 또한 DOSAAF 클럽 및 군대 조종사 훈련을위한 공군 비행 학교에서 사용할 수있는 경량 스포츠 훈련 및 훈련 제트 항공기를 만드는 데 필요했습니다.

제트 조련사 Yak-32

1950-S가 끝날 무렵에는 그러한 엔진이 충분한 수로 출현했으며 이미 1959에서 제트 훈련기 제작을위한 경쟁이 발표되었습니다. 경쟁에 참여하여 소련, 체코 슬로바키아 및 폴란드의 디자인 팀이되었습니다. 특히 디자인 국에서의 경쟁. Yakovlev는 S. K. Tumansky가 디자인 한 RU-30 엔진을 장착 한 Yak-19 2 인승 제트 항공기를 개발했습니다. 엔진은 228 kg의 무게를 달고 900 kgf 수준의 견인력을 제공했습니다. 같은 수준의 추력을 지닌 RD-10 엔진과 비교했을 때, 3,5 시간이 짧았으며 선형 치수가 2 배 이상 작았으며 연료 2 시간도 적게 소모되었습니다.

소련 Yak-30와 함께 폴란드 항공기 TS-11 "Iskra"와 체코 슬로바키아 L-29 "Dolphin"이 대회에 참가했습니다. 모든 3 차량은 매우 좋은 비행 성능을 가졌지 만 Yak-30가 최고로 인정되었습니다. 경쟁 업체와 유사한 데이터를 사용하여 전체 톤을 덜주었습니다. 그러나 궁극적으로 체코 슬로바키아에서 연쇄 생산을 위해 가장 적합한 기업에서 생산하기 위해 체코 슬로바키아 항공기를 연속 생산할 수 있도록 승인했습니다.

이미 1961에서 Yak-30 2 인승 훈련기를 기반으로 항공기의 단일 곡예 비행 버전이 Yak-32라는 이름으로 설계되었습니다. 새로운 항공기는 더욱 쉬웠습니다. 이것은 두 번째 조종석을 제거함으로써 달성되었습니다. 기계 중량을 줄이면 기동성에 긍정적 인 효과가 있습니다. 방향 전환 된 비행에 완벽하게 적응 된 곡예 비행 Yak-32은 장기 음의 과부하에서도 가장 복잡한 곡예 비행을 쉽게 수행 할 수 있습니다.


Yak-32의 디자인은 이전 항공기의 디자인과 비슷했습니다. Yak-32은 전체적으로 금속으로 만들어진 단층 구조로 낮은 날개를 가지고 있으며 중앙 섹션으로 분리 가능하도록되어 있습니다. 이 비행기는 가벼운 방출 조종사의 좌석을받으며 필요한 최소한의 무선 기술 및 항공 장비 세트를 갖추고있었습니다. 기계는 일련의 테스트를 성공적으로 통과했습니다. Yak-32의 중요한 특성 중 하나는 비포장 비행장에서조차도 항공기를 사용할 수있는 능력이었습니다.

이야기 창조하다

2 월 4 1959은 Yak-104PS 암호 (장래에 Yak-32)를받은 스포츠 싱글 - 인승 항공기를 만들기로 결정했으며, RU-19-300 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 이미 10 월 13의 1960, 4,5의 설계 마감 시간보다 앞선 Yakovlev Design Bureau는 야간 및 오후에 악천후시에 비행, 원형 및 훈련을 수행하는 기술을 연습하도록 설계된 최초의 단일 인승 스포츠 비행기를 조립했습니다. 또한 비행기에서 다양한 곡예 비행을 수행하는 기술을 계획했습니다. Yak-30에서 항공기는 후방 조종석이 없으며, 더 긴 조종을위한 45 리터의 연료 공급량이 증가하고 거꾸로 비행하기 위해 채택 된 발전소가 주목할 만했습니다. 합계는 3 Yak-32로 지어졌습니다.

17 1 월부터 27 7 월 1961에 이르기까지 Yak-2 항공기의 32는 곡예 비행 (60 보드) 및 교육 (32 보드) 버전에서 일련의 테스트를 거쳤습니다. 항공기의 비행 버전은 다른 555 kg에 의해 촉진되었습니다. 이는 연료의 비축량과 빈 항공기의 질량을 줄임으로써 성취되었습니다. Yak-32의 비행 버전에는 플랩이 없었고 에일러론 영역이 증가했습니다.


항공기의 공동 시험은 선임 시험 조종사 V. P. Smirnov와 시험 조종사 A. P. Bogorodsky, V. G. Mukhin 및 Yu.V. Petrov에 의해 수행되었습니다. 총 49 비행이 기계에서 수행되었으며 총 비행 시간은 23 시간 22 분이었습니다. 또한 Tushino에서의 공휴일과 휴가 기간 인 8 June부터 9 July 1961에 이르기까지 시험 비행사는 Yak-55에서 32 비행을 수행했습니다 (총 비행 시간은 23 시간 14 분이었습니다).

조종사에 따르면 비행기는 쾌적하고 쉽게 비행 할 수 있었으며 과부하 및 속도면에서 상당히 안정적이었으며 우수한 시야와 넓은 객실을 갖추고있었습니다. 동시에, 리뷰는 공중에서 그리고 택시에서도 똑같이 좋았다. Yak-32 조종사는 직접 및 역행 곡예와 복잡한 복합 사고 복합체를 모두 수행 할 수 있습니다. 3000 미터의 고도에서 조종사는 663 km / h로 최대 속도를 얻을 수있었습니다. Yak-32 (캐노피 다이브에서 항공기 가속) 압축 중에 765 미터 고도에서 2200 km / h의 계기 속도가 달성되었습니다. 테스트 결과에 대한 일반적인 결론은 Yak-32가 DOSAAF aeroclub을 장착하기위한 표준 장비로 추천 될 수 있다고 말했습니다. 그러나 1961의 두 번째 부분에 예정된 항공기의 상태 테스트는 거의 이루어지지 않았습니다.

1961에서는 중부 비행장에서 S. A. Yakovlev가 R. Ya. Malinovsky 국방부 장관에게 Yak-32 항공기를 경 공격기로 사용할 수 있음을 보여주었습니다. 이 프로젝트는 Yak-32Sh라는 코드를 받았다. 비행기에 2 underwing holder 무기가 설치되었습니다. 항공기는 다양한 버전의 탑재 된 군비가 전면에 배치되어 지상에서 시연되었습니다. 25 May 1961, Yak-32ST가 1100 kgf의 값으로 엔진 추력을 증가 시키려고 계획 한 계산에 따르면, 연료 스톡은 726 kg이어야합니다. 항공기의 이륙 중량이 2900 또는 2580 kg로 증가했습니다. 공격기에 설치된 무기에 따라 (716 또는 300 kg). 최대 속도는 685 수천 미터의 고도에서 5 km / h가되어야합니다. 항공기는 다음과 같은 무기를 보유 할 수 있습니다 : 2 대포 AO-9 (2150 탱크), AB-250 공중 폭탄 (2X275 kg), 다양한 유형의 미사일 (2XXNNXX kg에서 116XXNNUMX kg 및 방화 컵). ). 이 버전은 또한 직렬로 생산되지 않습니다.


항공기의 또 다른 버전은 Yak-32P라는 호칭을 받았다. 32 년에 Yak-1971 항공기 중 하나가 곡예 비행으로 복원되었습니다. 이 기계는 19 kgf의 숙련 된 TRD RU300P-900을 받았다. 거꾸로 비행의 더 긴 내구를 보증하는 엔진에서 동시에 기름 체계를 바꾸었다. Yak-32의 최초 버전에서 신형 항공기는 밀폐 된 조종실, GMK-1 자이로 컴퍼스, ARK-15 라디오 나침반 및 Landysh-5 라디오 방송국의 존재로 특징 지어졌습니다. 장비 세트는 제거 가능했습니다. 페리 항공편 및 기상 조건이 어려운 항공편을 이용할 때 계획되었습니다. 이 기계는 시험 중에받은 긍정적 인 피드백에도 불구하고 시리즈에 포함되지 않았습니다.

Yak-32 항공기에서 소련 조종사는 여러 세계 기록을 세웠습니다. 1961에서 테스트 파일럿 무킨 (Mukhin)은 Yak-32를 14238 미터 높이까지 상승 시켰고 나중에 4는 동일한 비행기에서 세계 기록을 세웠습니다. G. Korchuganov는 100 km의 거리를 비행했습니다. 평균 속도는 714 km / h이고, R. Shikhina는 15-25 km를 기준으로합니다. 755 km / h에 도달 할 수있었습니다.

Yak-32의 비행 성능 :
크기 : 날개 폭 - 9,39 m, 날개 면적 - 14,3 정사각형. m, 항공기의 길이 - 10,14 m, 높이 - 3,10 m.
최대 이륙 중량 - 2255 kg, 빈 질량 - 1434 kg.
발전소 - 1 TRD RU-19-300, 추진력 - 900 kgf.
최대 속도 - 663 km / h.
순항 비행 속도 - 540 km / h.
실제 한도 - 13000 m.
실용 범위 - 350 km.
승무원 - 1 명.

정보 출처 :
http://www.luxavia.ru/item/209
http://www.airwar.ru/enc/other/yak32.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2792802.html
http://airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-32
저자 :
9 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. rubin6286
    rubin6286 13 11 월 2013 10 : 16 새로운
    +8
    1961 년, 어렸을 때 투시 노의 에어 퍼레이드에서 야크 -30과 야크 -32 항공기를 보았습니다. Yak-32 비행기에서 시험 조종사는 곡예 비행을 수행했습니다. 직경이 300 미터 인 원의 경계를 벗어나지 않고 관중에 의해지면에 형성됩니다. 나는 다시는 그런 것을 본 적이 없다. Yak-30은이 기사의 사진에서와 같이 노란색 레몬 색이고 Yak-32 은색이었습니다. 1966 년경, 야크 -32 호는 람 바브 항공 학교에 라스 코바의 이름을 따서 명명되었습니다. 비행기와 L-29를 비행 한 생도들에 따르면, 비행기는 체코 비행기보다 훨씬 가볍고 비행하기가 더 쉽고 편안했으며 야곱의 전후 운명이 항상 성공적인 것은 아니라는 것이 유감입니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 13 11 월 2013 21 : 21 새로운
      +2
      빅토르 바실리에 비치에게, 야크 -30과 야크 -32의 운명은 소련의 지도력 (훈련 항공기 생산은 원래 체코 슬로바키아와 폴란드에서 계획되었다)의 정치적 결정과 Khrushchev N.S.의 사실에 영향을 받았다. A.S.는 야코블레프에 대해 극도로 부정적이었습니다. (그는 스탈린과 가까운 것에 대해 후자를 용서할 수 없었습니다). 현재 상호 경제 지원 협의회 (CMEA)와 같은 조직이 설립되었습니다. 체코 항공기 공장은 유휴 상태였습니다. MiG-15 스파크 생산 중단 자신의 프로젝트를 가지고 체코 인들은 야곱의 석방을 거부했습니다. 폴란드는 합리적으로 L-29를 포기하고 항공기 생산을 시작했다. 그래서 우리 생도들은 XNUMX 대의 항공기 중 최악의 비행을해야했습니다.
      1. 학생 마
        학생 마 13 11 월 2013 22 : 09 새로운
        +1
        제품 견적 : Gamdlislyam
        빅터 바실리에 비치님께 (빌레 노 비치), 야크 -30과 야크 -32의 운명은 소련 지도자의 정치적 결정 (훈련 항공기 생산은 원래 체코 슬로바키아와 폴란드에서 계획 됨)과 Khrushchev N.S. A.S.는 야코블레프에 대해 극도로 부정적이었습니다. (그는 스탈린과 가까운 것에 대해 후자를 용서할 수 없었습니다). 현재 상호 경제 지원 협의회 (CMEA)와 같은 조직이 설립되었습니다. 체코 항공기 공장은 유휴 상태였습니다. MiG-15 스파크 생산 중단 자신의 프로젝트를 가지고 체코 인들은 야곱의 석방을 거부했습니다. 폴란드는 합리적으로 L-29를 포기하고 항공기 생산을 시작했다. 그래서 우리 생도들은 XNUMX 대의 항공기 중 최악의 비행을해야했습니다.


        매우 정확하고 간단히 눈에 notice니다! 좋은 Сказано абсолютно всё и "в двух словах"! 음료수
    2. 바디 악
      바디 악 15 11 월 2013 22 : 43 새로운
      +2
      제품 견적 : rubin6286
      비행기와 L-29를 비행 한 생도들에 따르면, 우리 비행기는 체코 비행기보다 훨씬 가벼워서 비행하기 쉽고 편안했습니다.


      뿐만 아니라
  2. 카랄
    카랄 13 11 월 2013 11 : 11 새로운
    +1
    물론 러시아는 고국에 충실하게 봉사하기로 결정한 어린 대학교 졸업생, 조종사 경험을 얻기 위해 그러한 기계가 필요합니다. 그러면 온 나라가 평화롭게 잠들 것입니다!
  3. 카랄
    카랄 13 11 월 2013 11 : 12 새로운
    0
    물론 러시아는 고국에 충실하게 봉사하기로 결정한 어린 대학교 졸업생, 조종사 경험을 얻기 위해 그러한 기계가 필요합니다. 그러면 온 나라가 평화롭게 잠들 것입니다!
  4. 고운
    고운 13 11 월 2013 11 : 16 새로운
    +1
    Все аппараты Яковлева отличает аэродинамически чистые обводы и присущее его самолетам изящество и красота,а по отзывам летного состава простота и лёгкость в управлении,хорошая маневренность. Як-30 конечно красавец и он во многом был лучше "Дельфина",но ,больше по поли ическим мотивам,чем почему-то ещё,в качестве учебного,был принят Л-29.
  5. pahom54
    pahom54 13 11 월 2013 13 : 40 새로운
    +1
    우리는 항상 현대의 부패에 대해 이야기하고 있습니다 ...
    그리고 여기에 SOVIET 부패 또는 어리 석음의 살아있는 예가 있습니다. 왜 야크 대신에 L39가 공군과 함께 복무 했습니까? 1971 년부터 1973 년까지 나는이 항공기를 운항했습니다. 그러나 Yak-30 및 Yak-32와 같은 기계의 존재는 2000 년 이후에 만 배웠으며 심지어이 항공기의 성능 특성을 비교하여 놀랐습니다.
    일반적으로 언제나처럼 조국에는 선지자가 없습니다.
    아마도 L39-Albatros는 한 가지 간단한 이유로 소련 공군 비행 학교와 서비스를 시작했습니다. 아무것도 체코 슬로바키아에 먹이를주지 않아도되었습니다 ...
    Yak-130이 이제 전투 트레이너가 된 것이 좋습니다.
    1. 아르곤
      아르곤 13 11 월 2013 16 : 29 새로운
      0
      Любезный pahom54,Як-32 может считаться аналогом L-29"дельфин"и упомянание L-39"Альбатрос"сдесь неумесно.А ситуация с Як-32,на мой взгляд,является положительным примером-в чем поясню ниже.Дело в том,что в это время Яковлев занимался проэктом СВВП.Будущий Як-36"выстрелил"огромным объемом,теоритической и опытной работы не суля результата в ближайшей перспективе,что не могло не вызывать раздражения в руководстве МАПа,МО и неудовольствия в кремле.Получать"подзатыльники"менталитет Александра Сергеевича не позволял в принципе,вот и ввязалось КБ в конкурс по УТС.Причем решение о выпуске перспективного УТС за границей было утверждено еще до конкурса,т.к.МАП не имел свободного завода для его выпуска.И огромным плюсом"Дельфина"было то,что технологически он идеально подходил под возможности завода,который будет его производить.Не значительные затраты,необходимые для развертывания серии L-29 оплачивало МАП чехословакии.В итоге страна получила относительно дешевый УТС в заданный срок и необходимом количестве,пусть и не с самыми лучшими ЛТХ в классе.Так как проэктируемая машина была обеспеченна производством-заранее продуманными,спланированными решениями.Аналогичная ситуация с Ми-28,Ка-50кончилась тем,что изыски лучшего затянулись на 30 лет,а в войсках,между тем эксплуатировались машины не совсем соответствующие задачам,которые должны были решать.Возвращаясь к"примерам"хочу отметиь,что в случае с "Як"ом нашлись трезвомыслящие люди,способные принять волевое решение и лучшее не стало врагом хорошего.
    2. Hrad
      Hrad 14 11 월 2013 01 : 37 새로운
      +1
      L-29 더블. 야크 32 싱글. L-29와 Yak-30을 비교하고 싶습니까?
      소련은 체코 슬로바키아를 먹였다? CMEA 문서를보십시오. 체코 슬로바키아에서 소련으로-유아 (LOANA) 및 어린이를위한 체코 슬로바키아 의류 및 신발, SVIT 또는 BAŤA 신발, 여성 및 남성 의류, 소비에트 산업을위한 체코 슬로바키아 가공 기계, 소비에트 (러시아) 도시를위한 체코 슬로바키아 전차 및 tolibuses, TATRA 트럭, 소련 시베리아를 북베트남 군대의 체코 슬로바키아 무기. 원자력을 포함한 소비에트와 러시아 발전 소용 체코 슬로바키아 터빈. 광업 및 정유 산업용 체코 슬로바키아 장비, 식품 산업용 체코 슬로바키아 장비, 소련의 체코 슬로바키아 디젤 기관차 L-410 비행기는 정치적인 이유가 아니라 소련으로 날아 갔지만, 한 번에 그리고 그 범주에서 소련이 살 수있는 최선이 되었기 때문입니다. 공식적으로 공군의 L-39 항공기는 전 세계 36 개국에서 운항합니다. 그리고 8시에 다시 돌아와서 다양한 행사에서 그들과 함께 비행하는 컬렉션과 개인 소유자를 위해 사들였습니다. 나는 Zlín 항공기에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 폴란드 PZL TS-11 Iskra가 체코 L-29 Delfín과 같은 인기를 누렸다는 말은 전혀 들었습니다. 그래서 누군가에게 나쁜 짓을 한 정치 지도자? 소련 체코 슬로바키아 또는 체코 슬로바키아 (인구 15 명, 현재 체코 공화국, 인구 000 명-모스크바보다 적음) 소련 (러시아). 그리고 모르는 사람들을 위해. 체코 슬로바키아는 서구 시장에 제품을 판매 할 수있었습니다. 심지어 CMEA 중에도. 그리고 지금 우리는 석유 거래를하지 않습니다.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 14 11 월 2013 10 : 55 새로운
        +1
        친애하는 Hrad 동료 인 CMEA 조직은 한 가지 유형의 제품 생산량을 복제하지 않고 대량 생산으로 인한 비용을 줄이기 위해 일종의 노동 부문 조직입니다. 따라서 체코 슬로바키아, 폴란드, 헝가리, 동독, 불가리아에서 대량 생산 된 것은 소련에서 거의 발표되지 않았습니다. 그러나 소비에트 연방에서 생산 된 것은 다른 CMEA 국가들에 의해 (상쇄 기준) 구매되었습니다. 생산이 없었다.
        항공기 L-39 (L-29)는 대량 생산으로 인해 다른 항공기보다 저렴했습니다 (소련은 거의 2500 대를 인수했습니다). 소련의 붕괴 후, 그들은 전세계에 퍼졌습니다. 고철 가격으로 판매.
        제품 견적 : hrad
        L-410 비행기는 정치적 이유로가 아니라 소련으로 날아 갔다

        그리고 여기, Hrad의 동료 여러분, 잘못되었습니다. L-410을 구입하는 것은 순전히 정치적 결정이었습니다. 소련의 지도부는 1968 년 소홀한 동맹국을 위해 마련된 스 래싱 이후 그리 유쾌하지 않은 인상을 수정하려고했다.
        В СССР был созданы два самолёта аналогичного класса, и куда более лучшие, чем чешский "чебурашка". Это Ан-28 и Бе-30/32, которые из-за отсутствия свободных мощностей авиазаводов СССР выпущены были либо малыми сериями, либо в нескольких экземплярах.
  6. 흑인 대령
    흑인 대령 13 11 월 2013 16 : 45 새로운
    +2
    "Як-32 был очень красивой машиной."
    Yakovlev 모든 차는 아름다웠다! 야크 -130도 같은 미남입니다!
  7. REZMovec
    REZMovec 14 11 월 2013 00 : 30 새로운
    0
    Дело еще и в том, что и "Дельфин", и, позднее, "Альбатрос" могли использоваться как легкие ударные самолеты - была у них предусмотрена возможность подвески под крылом НУРСов, бомб, пушечных (пулеметных) контейнеров. Яки были чисто учебными пилотажными машинами. Яки красивые и аэродинамичные, как всегда...
  8. 해적
    해적 14 11 월 2013 02 : 57 새로운
    0
    기사에서 따옴표 :
    심지어 지금, 사진을 보는, 우리는 Yak-32가 매우 아름다운 차다라고 말할 수있다.

    Машины КБ Яковлева "выписаны" рукой Мастера,знающим толк не только в аэродинамике,но и в соотношении пропорций и плавности линий...