우리 방위산업의 안정적인 수입원
확립된 관행에 따르면 연말은 러-중 관계에 있어 중요한 결정을 내리는 시기이다. 이 기간 동안 양국 정부수반의 정기회의와 양국 정부간 군사기술협력위원회의 연례회의가 개최된다. 올해 러시아와 중국은 100년부터 2014년간 XNUMX억 톤의 석유 공급에 관한 Rosneft와 Sinopec 간의 양해각서를 포함하여 중국에 대한 러시아 석유 공급을 늘리는 등 무역 및 경제 분야에서 중요한 합의에 도달했습니다.
액화천연가스 공급에 관한 NOVATEK과 CNPC 간 계약의 기본 조건이 체결되었으며, CNPC는 정유 개발을 위한 Rosneft와 CNPC 합작 투자 프로젝트의 이행인 Yamal-LNG 프로젝트의 지분 20%를 받았습니다. 텐진에서는 올해 말까지 Gazprom과 CNPC 사이에 중국에 가스 공급 계약을 체결할 수 있다는 희망이 있습니다. 지난 20월 드미트리 메드베데프 러시아 총리의 중국 방문에서 각 분야 XNUMX건의 공동문서가 체결됐다.
수렴 요인
러시아로부터 원자재 수입을 늘리는 것은 경제적일 뿐만 아니라 중국의 전략적 선택이기도 하다. 그러한 거래에 대한 모든 협상은 수년 동안 지속되며 러시아 측의 가혹함으로 인해 극도로 긴장된 환경에서 진행됩니다. 파이프라인 가스 공급 문제에 관해 Gazprom과 CNPC 간의 2012년간의 협상이 이에 대한 분명한 예입니다. 동시에 국경 주변의 군사정치적 상황이 악화됨에 따라 중국은 원자재, 주로 에너지 자원의 공급원과 운송 경로를 다양화하는 정책을 점점 더 추구하고 있습니다. 중국은 불안정한 중동 지역의 에너지 공급에 대한 의존도를 줄이는 것뿐만 아니라 주로 말라카 해협을 통해 취약한 바다 동맥을 통해 중국으로 유입되는 자원의 비율을 줄이는 것이 중요합니다. 베이징과 모스크바는 무역과 경제 관계의 발전을 가속화하고 있습니다. 87년에 중국은 이미 무역액이 100억 달러가 넘는 러시아의 최대 무역 파트너였습니다(EU가 단일 경제로 간주되지 않는 경우). 양측은 2015년 무역액을 XNUMX억 달러로 늘릴 계획이다.
국제 정치 및 경제 분야에서 러시아와 중국 간의 화해를 촉진하는 군사-정치적 요인의 동일한 결합은 러시아-중국 군사 기술 협력의 새로운 부활로 이어지고 있습니다. 러시아와 중국의 군사기술 협력이 쇠퇴하고 점진적으로 약화될 수밖에 없다는 주장은 2000년대 중반과 후반에 거의 일반적으로 받아들여졌다. 이제 우리는 경기 침체가 과거의 일이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 러시아의 중국으로의 군수품 수출이 강력한 성장 궤도에 진입했습니다. 이미 90년대와 2000년대 초반 양국 군사기술협력 황금기에 버금가는 규모에 이르렀고, 역사의 향후 몇 년 동안 소련 이후 시대의 기록.
명목 수출량의 유사성에도 불구하고 90년대~2000년대 초반과의 근본적인 차이점은 러시아-중국 협력 구조에서 군사 수출이 차지하는 비중이 미미하다는 것입니다. 90년대에는 이것이 주요 교역 품목 중 하나이자 모든 양자 파트너십의 기초였습니다. 러시아 수출업자의 돌파구 이후 оружия 2000년대 들어 새로운 시장에 진출하면서 수출구조에서 중국의 비중이 급격하게 감소했다. 2012년 15월 러시아 연방군사기술협력국(FSMTC) 부국장 Konstantin Biryulin은 다음과 같이 말했습니다. “러시아와 외국 간 군사기술 협력 전체에서 중국이 차지하는 비중은 현재 2009%가 넘습니다. ” 2,7년 인터뷰에서 Rosoboronexport의 사무총장 Anatoly Isaikin은 XNUMX년 반 동안 중국과의 협력이 최고조에 달했을 때 중국이 연간 최대 XNUMX억 달러에 달하는 전체 군사 수출의 절반을 획득했다고 언급했습니다. 알려진 데이터에 따르면, 지난 XNUMX년 초반에 러시아의 대중국 방산 수출이 최고조에 달했습니다.
따라서 중국은 인도 다음으로 수출 측면에서 두 번째로 중요한 파트너로 남아 있지만 러시아 방산 산업의 생존에 있어 중국만큼 중요한 중요성을 갖고 있지는 않습니다. 지난해 드미트리 로고진 부총리가 발표한 성명에 따르면 국내 방산 수입 구조에서 수출이 22%, 국내 방산 주문이 45%, 방산 제품이 33%를 차지한다고 덧붙인다. 국내 수주 증가, 수출 다각화, 러시아 방위 산업 기업의 민간 사업 발전으로 인해 중국 시장에 대한 의존도가 감소했으며 이제 협력 조건을 논의할 때 러시아 측에 상당한 자유가 주어졌습니다.
현재 알려진 데이터에 따르면 2011년 러시아의 중국으로의 군수품 수출은 1,9억 달러를 초과했으며 2012년에는 더욱 증가했습니다. 새로 체결된 계약의 경우 Rosoboronexport 경영진의 발표에 따르면 전체 신규 계약 규모 17,6억 달러 중 중국이 12%를 차지한 것으로 알려져 있습니다. 이는 총 2,1억 달러 이상의 계약이 체결되었음을 의미합니다.
총액 1,3억 달러 규모의 계약 내용은 확실하게 알려져 있다. 이 중 600억 달러는 중국에 Mi-52E 헬리콥터 171대 공급 계약에, 700억 달러는 140대 공급 계약에 사용됐다. 비행 AL-31F 엔진은 중국에 공급된 Su-27, Su-30 전투기와 중국산 J-11B/BS, J-15, J-16 항공기에 사용됩니다. 총 800억 달러 규모의 계약 내용은 알려지지 않았다. 우리는 중국 군공업 단지의 이익을 위해 러시아에서 비교적 소규모의 R&D 계약을 체결하고 중국보다 저렴한 다양한 중국 시스템용 재료 및 부품 공급에 대해 이야기하고 있다고 가정할 수 있습니다. 엔진(전자 부품, 미사일 유닛, 항공 및 해군 장비 등).
중국은 엔진에 문제가 있다
항공기 엔진 공급은 지난 31년 동안 상대적으로 높은 수준을 유지했으며, 중국 업계 대표들이 인정한 것처럼 향후 몇 년 동안 크게 감소하지 않을 것입니다. 실제로 그들은 크게 성장할 기회가 있습니다. 중국의 최종 항공기 제조업체는 인상적인 성공을 거두었지만, 항공기 엔진 제조는 중국 군산복합체 개발의 병목 현상 중 하나로 남아 있습니다. 현재 국내에서 생산되는 11세대 전투기의 세 가지 기본 유형은 모두 러시아산 엔진을 사용합니다. J-31B용 AL-10F, J-93용 AL-1FN, FC-XNUMX용 RD-XNUMX입니다.
중국의 최신 장거리 미사일 운반 폭격기 H-6K도 러시아 D-30KP2 엔진을 사용한다는 점을 덧붙여 보겠습니다. 또한 20년 초에 비행 시험이 시작된 유망한 중국 중형 수송기 Y-2013의 2009단계 엔진으로 선정되었습니다. 2011년과 30년 중국이 계약한 D-2KP239 엔진의 총 수량은 7대이며 납품은 계속되고 있다. 중국산 엔진을 사용하여 대량 생산된 현대 중국 전투기는 JH-9 최전선 폭격기입니다. 이 전투기에는 영국 Rolls Royce Spey Mk 202의 라이센스 버전인 WS-30 Qinling 엔진이 장착되어 있습니다. 중국이 생산을 완전히 현지화하는 데 약 70년이 걸렸습니다(첫 번째 엔진 배치와 라이센스는 2004년대에 구입했으며, 완전 현지화 버전의 대량 생산은 XNUMX년에 시작되었습니다).
항공기 엔진 제작 문제는 중국 최고 지도층의 지속적인 관심 대상이며 이를 해결하기 위해 상당한 자원이 투입됩니다. 중국인은 엔진 산업 발전에서 확실한 성공을 거두었습니다. 2000년대 초반에는 최초로 자체 개발한 WP14 Kunlun 엔진이 생산에 들어갔고, 10세대 WS-XNUMXA Taihang 전투기용 엔진의 한정 생산이 시작되었으며, 최근에는 전투 훈련용 항공기, 헬리콥터 및 헬리콥터용으로 새로운 유형의 엔진이 개발되었습니다. UAV.
그러나 중국 인민해방군 공군과 해군의 수와 전투 잠재력이 급속히 증가하고 전투 훈련 과정이 급격히 강화되는 배경에서 이러한 성공만으로는 충분하지 않습니다. 따라서 2012년 말 정밀검사 이전의 Taihang 엔진의 사용 수명은 300시간을 초과하지 않았습니다. 중국 업계 관계자에 따르면 중국 공군 조종사들은 중국 엔진을 사용해 비행할 때 심리적 불편함을 느낀다고 한다. 최종 항공기 제조업체는 일반적으로 값비싼 프로토타입의 위험을 피하기 위해 수입 엔진으로만 새 모델의 비행 테스트를 수행하려고 노력합니다. 실험용 항공기에 중국산 엔진을 설치하려면 일반적으로 항공 산업 기업인 AVIC 경영진의 특별한 노력이 필요합니다.
결과적으로 20세대 항공기용 엔진의 대량 생산도 제한되어 있으며 오히려 러시아 연방과의 관계가 갑자기 악화될 경우 경험을 축적하고 중국에 최소한의 기술 보안을 보장하는 데 도움이 됩니다. 한편, 중국의 31세대 전투기 샘플인 J-117과 J-35이 비행 테스트 단계에 있습니다. 따라서 중국은 이미 러시아의 차세대 항공기 엔진, 특히 Su-XNUMX에 사용되는 XNUMXS를 도입하는 데 관심을 보이고 있습니다. 또한 중국 산업이 생산하는 거의 모든 수출 항공기와 민간 항공기에는 수입 엔진이 장착되어 있다는 점도 주목해야 합니다.
수송 헬리콥터의 경우 중국이 Mi-8과 거의 동일한 중량 범주에 속하는 Z-321 제품군(Aerospatiale AS.17 Super Frelon의 사본)의 자체 기계 생산을 늘리고 있지만 이 헬리콥터는 완전히 만족스러운 특성을 갖고 있지 않아 캐나다의 Pratt&Whitney에서 제조한 수입 엔진을 사용합니다. 그들은 수송 헬리콥터 생산에 있어 중국에 일정한 독립성을 부여하지만 중국 육군 항공의 "일꾼" 역할에는 적합하지 않습니다. 수송 헬리콥터 구매와 함께 Kamov 회사로부터 특수 목적의 회전익기의 제한된 인수가 계속될 것으로 예상할 수 있습니다. 단기간 내에 중국에서 완전한 유사품을 만드는 것은 불가능하거나 비실용적입니다.
계약 전망
영구적인 협력 분야는 중국의 이익을 위해 러시아에서 수행되는 공동 R&D 또는 R&D입니다. 이러한 작업의 성과 중에는 PL-12 공대공 미사일, HQ-16 대공 방어 시스템, L-15 전투 훈련기, WZ-10 전투 헬리콥터, FC-1 등과 같은 중요한 중국 무기 시스템이 있습니다. 054대의 전술 전투기인 Project XNUMXA 프리깃 - 이 목록은 완전하지 않습니다. Rosoboronexport 경영진의 성명에 따르면 중국의 R&D 요청 수가 증가하고 있습니다. 현재 프로젝트의 내용은 공개되지 않지만 아마도 미래에는 러시아의 도움으로 만들어진 새롭고 인상적인 중국 시스템에 대해 배우게 될 것입니다.
마지막으로, 최근 몇 년 동안 교역량이 감소하고 있는 특정 유형의 완성된 러시아 무기 시스템을 중국에 대규모로 공급을 재개할 가능성은 현실적입니다. 다음 주제에 대한 계약은 다양한 개발 단계에 있습니다.
위의 협정 중 어느 하나라도 이행되면 군사-기술 협력 규모에 있어 새로운 돌파구가 마련될 것입니다. 전통적으로 이러한 협력은 러시아 지적 재산권 침해 위험과 러시아 연방의 국가 안보에 대한 위협 가능성으로 인해 모스크바에서 우려를 불러일으켰습니다. 러시아에서 이에 대한 두려움은 이전에 중국이 러시아 무기 시스템을 복제한 사례가 발생한 특정 상황에 대한 이해 부족으로 인해 종종 과장됩니다. 또한 중국의 군사 현대화 과정에서 외부 요인 간의 관계에 대한 오해가 있습니다.
우선 중국의 적극적인 해외 군사기술 동화 과정은 90년대 러시아와의 협력이 아니라 70~80년대 유럽연합(EU) 국가들과 미국, 이스라엘과의 협력으로 시작됐다는 점에 주목하고 싶다. 1989년 이전 유럽과 2000년대 초반까지 이스라엘에서 중국이 받은 국방 기술의 양은 나중에 러시아가 이전한 기술의 양과 상당히 비슷하지만 서구의 경우 기성 무기에 관한 것이 아닌 경우가 더 많았습니다. 시스템이 아니라 엔진, 전자 제품, 신소재 등에 관한 것입니다. 소련 붕괴 이후 러시아-중국 국경을 따라 세력 균형의 급격한 변화가 불가피해졌습니다. 러시아가 중국과의 군사기술 협력을 거부한다고 해서 이러한 변화를 막을 수는 없고 러시아 방위 산업만 파괴할 뿐입니다. 중국의 현재 군사 현대화 노력은 더 이상 중국과 러시아 간의 군사력 균형을 크게 변화시키지 않습니다.
동부 시베리아와 극동 지역의 지리적 특성, 즉 국경을 따라 좁은 지역에 인구와 인프라가 집중되어 있기 때문에 분쟁 발생 시 중국의 우월성은 어떠한 경우에도 압도적입니다. 핵무기와 핵잠수함을 사용해야만 보상이 가능하다. 함대 군사 개발의 두 영역 모두 러시아 지도부로부터 충분한 관심을 받고 있습니다. 현 단계에서 중국의 군사 현대화는 아시아 태평양 지역에서 미국과의 군사적 대결이라는 보다 야심찬 과제를 해결하고, 미래에는 글로벌 전력 투사를 위한 도구를 만드는 것을 목표로 하고 있습니다. 중국이 미국과 경쟁할 수 있는 글로벌 강국으로 점진적으로 부상하는 것은 러시아의 이익에 부합합니다.
국내 지적 재산권에 대한 위협에 관해 이야기한다면, 90년대에 중국이 러시아 기술을 무단 복제하도록 보장한 요인(이러한 사례의 수는 과장되어서는 안 됨)을 고려해야 합니다. 러시아 감독 기관 및 정보 기관의 약점, 중국에 공급되는 상당수의 러시아 장비 샘플, CIS 국가의 관련 문서 및 전문가의 존재.
예를 들어, 현재 중국에서 Su-27 전투기를 복사하는 데 중요한 역할을 한 우크라이나 항공기 수리 기업이 이 항공기 수리 라이센스를 갖고 중국에 기술 문서와 샘플을 제공했다는 사실이 확실하게 알려져 있습니다. 단위로 구성하고 전문가를 위한 교육을 제공했습니다. 소련의 유산이 아닌 러시아 차세대 시스템에 관한 기술 정보에 대한 무단 접근을 얻는 것은 중국에게 더 어렵습니다.
가까운 미래에 러시아-중국 군사 기술 협력은 양국 간 신뢰를 강화하는 동시에 주로 헬리콥터 및 항공기 엔진 제조업체를 비롯한 국내 방위 산업의 특정 부문의 안정적인 소득 성장을 보장하는 데 중요한 역할을 계속할 것입니다.
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