중국 곡예 비행 팀 "1 August"
우리 지역의 희귀 한 조류 : "1 August"(고래. 八一 飞行) - 중국 공군 비행 팀. 이 그룹은 6 명의 청두 J-10 전투기로 날아간다. 비행 중대는 중국 인민 해방군 창립 기념일에 지어졌습니다. 1962 년 형성. 이 부서는 전세계 166 국가 및 지역 대표단을 위해 500 건이 넘는 연설을했으며 8 월 2013은 모스크바 근처의 MAKS 에어쇼에서 처음으로 중국 이외의 지역에서 "1 August"를 처음으로 공연했습니다.
그리고 평소처럼 그룹과 비행기에 대한 일반적인 정보
1 8 월 그룹은 원래 훈련 용 항공기 인 Shenyang J-5 (소련 MiG-17 전투기의 중국 버전)을 갖추고있었습니다. 이후 MiG-21 - 청두 J-7EV와 7 년에 J-2001GB의 업데이트 된 버전으로 대체되었습니다. 항공 그룹에는 8 비행기가 포함되어 있지만 실제로 6 전투기는 항공 쇼에 참여합니다.
5 월에 그룹의 함대의 2009은 최신 다용도 전투기 Chengdu J-10를 업데이트했습니다.
1 August Aerobatic 팀은 천진시 근처의 Yantsun (Meychun) 공군 기지에 기반을두고 있습니다. 공군 24 전투기 연대에 포함되었습니다.
그들이 날아가는 것 : 청두 J-10 (청두 J-10, 영어, 운동화, 병음 : Jiān Shí, pall. Jian shi)은 중국 전천후 다목적 전투기입니다.
중국 회사 Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG)에 의해 설계되고 제조되었습니다. 전투기는 F-10라는 이름으로 수출용으로 제공됩니다. 서쪽에서는 '활발한 용'이라고도합니다.
항공기 개발 프로그램은 12 월 29 2006에서 해체되었습니다. 항공기 제작에는 TsAGI와 OKB MiG [5]의 러시아 컨설턴트가 참석했습니다. 전투기는 러시아 및 중국 (라이센스) 생산의 NPO 토성 엔진을 사용합니다. 또한 항공기 제작 중에 IAI Lavi 전투기의 이스라엘 개발 디자인이 사용되었습니다.
연쇄 항공기 J-10A의 첫 번째 비행이 올해의 28 June 2002에서 열렸습니다.
조종사 그룹에 등록하려면 조종사 후보자는 적어도 800 시간 (200 시간, 10 년 이전)을 포함하여 전투기에서 최소 35 비행 시간을 가져야합니다.
Sparka J-10S가 여기 있습니다.
중국의 1990-s 초기에 새로운 세대의 전투기 창설이 시작되었습니다. 새로운 기계는 J-6, J-7 및 Q-5의 1 세대 및 2 세대 전투기 및 전투기를 대체하도록 설계되었습니다. 원래 그것은 자체 힘에 기초하여 항공기를 개발하기로되어있었습니다. 그러나 중국 전문가들이 현대 기술을 소유 한 외국 동료와 협력하여 만이 복잡한 업무를 해결할 수 있다는 것이 곧 명백 해졌다. 따라서 1980의 중간에서 이스라엘에 대한 IAI의 관심은 1986 해에 경량급 Lavi 전투기를 만든 프로그램에 참여했다. (주로 미국 기업의 참여로) 1987에서는 Lavi에서 F-16에 대한 심각한 경쟁자를 보았던 미국의 압력으로 이스라엘 전투기 작업이 중단되었습니다. 이러한 상황에서, 이스라엘인들은 비밀스런 비밀 상태에서 (최신 방위 기술이 중국으로 옮겨가는 것에 대해 고통스럽게 우려하는 미국인들을 자극하지 않기 위해) 중화 인민 공화국에 Lavi 프로그램에 대한 그들의 작업을 제안했다. 이스라엘 전투기의 주요 배치 결정은 J-10로 지정된 새로운 중국 항공기 프로젝트의 기초가되었습니다.
1980-x의 시작 부분 인 1990-s의 시작에서 프로그램에는 또 다른 변화가있었습니다. 러시아는 J-10의 창설에 참여했습니다. 특히 AL-31F AL-27F에 중국 공군의 Su-31 전투기에 장착 된 Lyudka-Saturn JSC의 러시아 공군 작전 부장관을 장비하기로 결정했는데, 이는 이전에 설계된 항공기 설계에 많은 변화를 가져왔다. 엔진. 중국 기업에서 AL-XNUMXF 엔진 생산을위한 중국 허가 취득 협상에 대해 보도 되었으나, 러시아는 항공기 엔진 제조 분야의 최신 기술에 대한 중국으로의 이전에 특별한 관심을 보이지 않는다. 결과적으로, 실험용 항공기 시리즈뿐만 아니라 아마도 첫 번째 생산 배치에 설치하기 위해 러시아에서 엔진을 구매하기로 결정되었습니다.
새로운 중국 전투기에 관한 첫 번째 정보는 1994 (10 월 2000)의 공개 언론에 실 렸습니다. 미국 우주 정보에 관련하여 Eurogighter EFXNUMX 또는 Dassault Rafale 전투기와 비슷한 외형과 치수로 청두에 비행기가 건설 된 것으로보고되었습니다.
청두에서 비행 시험을 실시하기 위해 실험 항공기 4 대를 배치했습니다. 독창적 인 계획에 따르면, J-10 프로토 타입의 첫 번째 비행은 1997의 후반부에서 여러 기술적 인 이유로 발생했습니다 (특히 엔진을 항공기에 랩핑하는 데 어려움이 있음). J-10이 처음 24에서 공중으로 날아 왔습니다. 1993 년.
연재 J-10A의 첫 비행은 올해의 28 June 2002에서 열렸습니다.
2002에서는 테스트의 최종 단계에서 사전 제작 항공기가 J-10A 프로토 타입에 추가되었습니다. 테스트의 일부는 고비 사막에 위치한 PRC 공군의 테스트 센터에서 개최되었습니다. 공식적으로 그들은 23 March 2003 (JNXX 프로토 타입의 첫 비행 이후 거의 5 년)에 완료되었습니다. 일주일 후, 첫 번째 J-10A 연재물 10 장이 Kanhian에 주둔하고있는 공군 연대에 작전 시험을 위해 인도되었습니다. 운영 테스트의 첫 번째 단계는 10 년이 끝나기 전에 완료되었습니다.
이 항공기는 올해 15 December 2003 인증을 받았습니다.
첫 번째 쌍의 이륙
공식적으로 PRC 공군은 항공기가 10 년 이상 개발 중이 었으나 서비스가 이미 3 년이되었지만 올해 29 12 월 2006만의 J-20 존재를 확인했습니다. 수년 동안 중국인들은 사진이 풍부하고 탑재 된 시스템에 대한 자세한 정보에도 불구하고 전투기의 존재 자체를 부인했습니다.
이륙 트로이커
J-10의 생산 속도는 연간 24-36 항공기의 주문이며, 매년 J-10와 연대를 재개 할 수 있습니다. J-10은 Chifeng에서 2 연대를, Xuxi에서 4 연대를, Luzhou에서 5 연대를 받았다고합니다. 6 (Lintao)와 19 (Zhengzhou) 부서의 연대는 재 장비의 과정에 있습니다.
J-10의 가장 큰 단점은 단거리입니다. 2005에서는 2 개의 프로토 타입에 전방 동체의 우현 측면에 고정식으로 장착 된 연료 수신기가 장착되었습니다. 시험 결과에 따르면, 기내 재급유 시스템은 생산 항공기 용으로 승인되었습니다. 항공기는 끊임없이 개선되고 있습니다. 이것이 정보 교환 시스템이 등장한 방식입니다. 스파크는 본격적인 전투기이지만 주로 조종사 훈련 및 훈련에 사용됩니다. 스파크가 특수화 된 타격 항공기 개발의 기초가 될 수 있습니다.
J-10을 중국 공군에 우선적으로 인도하지만 항공기는 수출 가능성이 크다 -이란과 파키스탄이 항공기에 관심을 보이고있다. 수출 버전은 FC-20로 지정되었습니다. 중요한 요소는 항공기에 WS-10 엔진을 설치 한 다음 J-10이 중국 항공기가되어 가능한 수출에 대한 제 3 자 수출 금지가 제외된다는 것을 의미합니다.
중국 친구들과 많은 새들처럼
항공기 J-10은 날개 PGO와 한 개의 칠레 수직 꼬리에 가깝게 배치 된 삼각형의 중반 날개가있는 공기 역학적 "오리"에 따라 만들어졌습니다. 기체 구조는 탄소 섬유를 부분적으로 사용하는 알루미늄 합금으로 주로 만들어졌습니다. 항공기 레이더 시야를 줄이기위한 제한된 수단의 사용이 가정된다.
날개는 앞 가장자리에 가장자리가있다. 그것은 두 부분의 거부 할 수있는 발가락과 elevons가 장착되어 있습니다. 수직 꼬리가 포어를 개발했습니다. 용골의 뿌리에는 브레이크 낙하산이 달린 컨테이너가 있습니다. 동체 측면에는 용골 부분에 두 개의 브레이크 플랩이 있습니다. 후부 동체에는 두 개의 공기 역학적 융기가 있습니다.
항공기에는 TRDDF AL-31F (1x 12 500 kgf)가 장착되어 있습니다. 공기 흡입 - 복부 비 조절. 날개 아래와 동체 (중앙 허브) 아래에서 PTB 세 개를 정지시킬 수 있습니다. 항공기에는 "호스 콘 (hose-cone)"방식으로 공기 중 연료를 재충전 할 수있는 연료 수신기 시스템이 장착 될 수 있습니다.
5 개의 공중에
항공기 및 지상 (지상) 목표물에 모두 작동 할 수있는 다기능 펄스 - 도플러 레이더 "Pearl"이 있습니다.
별도로 번호 11의 다른 스파크를 벗을 것입니다.
공대공 미사일, NAR, 자유 낙하 폭탄 및 기타 공대공 클래스 UR PL-7, PL-10, PL-11, Р-27 및 Р-73 군비.
여기에서 이륙하고있다.
새들이 다시
비행기가 수직으로 올라간다.
이 시간에, 다섯 모여
우리의 활발한 sparka 그들을 합류
여기 그들은 모두 힙에있다.
비행 여섯면
시야가 역겨운 데서 서로 존중하는 거리를 유지하십시오.
지금은 연기가 난다.
결말 특별 미사일보다 더 가까운 연기
더 가깝게
아름다운 흔적은 떠난다.
여기 그들은 이미 4 마리를 날고있다.
착륙 장치와 착륙 등
아주 가깝다
그들 가까이서 보아라.
싱글 보드 곡예 비행
밑면
ufff
어떤 패턴
그리고 다시 그룹
하지만 여기서 당신은 그들이 얼마나 가까이에서 작동하는지 볼 수 있습니다.
솔로 곡예 비행
그는 연기가 난다.
그리고 평소처럼 그룹과 비행기에 대한 일반적인 정보
1 8 월 그룹은 원래 훈련 용 항공기 인 Shenyang J-5 (소련 MiG-17 전투기의 중국 버전)을 갖추고있었습니다. 이후 MiG-21 - 청두 J-7EV와 7 년에 J-2001GB의 업데이트 된 버전으로 대체되었습니다. 항공 그룹에는 8 비행기가 포함되어 있지만 실제로 6 전투기는 항공 쇼에 참여합니다.
5 월에 그룹의 함대의 2009은 최신 다용도 전투기 Chengdu J-10를 업데이트했습니다.
1 August Aerobatic 팀은 천진시 근처의 Yantsun (Meychun) 공군 기지에 기반을두고 있습니다. 공군 24 전투기 연대에 포함되었습니다.
그들이 날아가는 것 : 청두 J-10 (청두 J-10, 영어, 운동화, 병음 : Jiān Shí, pall. Jian shi)은 중국 전천후 다목적 전투기입니다.
중국 회사 Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG)에 의해 설계되고 제조되었습니다. 전투기는 F-10라는 이름으로 수출용으로 제공됩니다. 서쪽에서는 '활발한 용'이라고도합니다.
항공기 개발 프로그램은 12 월 29 2006에서 해체되었습니다. 항공기 제작에는 TsAGI와 OKB MiG [5]의 러시아 컨설턴트가 참석했습니다. 전투기는 러시아 및 중국 (라이센스) 생산의 NPO 토성 엔진을 사용합니다. 또한 항공기 제작 중에 IAI Lavi 전투기의 이스라엘 개발 디자인이 사용되었습니다.
연쇄 항공기 J-10A의 첫 번째 비행이 올해의 28 June 2002에서 열렸습니다.
조종사 그룹에 등록하려면 조종사 후보자는 적어도 800 시간 (200 시간, 10 년 이전)을 포함하여 전투기에서 최소 35 비행 시간을 가져야합니다.
Sparka J-10S가 여기 있습니다.
중국의 1990-s 초기에 새로운 세대의 전투기 창설이 시작되었습니다. 새로운 기계는 J-6, J-7 및 Q-5의 1 세대 및 2 세대 전투기 및 전투기를 대체하도록 설계되었습니다. 원래 그것은 자체 힘에 기초하여 항공기를 개발하기로되어있었습니다. 그러나 중국 전문가들이 현대 기술을 소유 한 외국 동료와 협력하여 만이 복잡한 업무를 해결할 수 있다는 것이 곧 명백 해졌다. 따라서 1980의 중간에서 이스라엘에 대한 IAI의 관심은 1986 해에 경량급 Lavi 전투기를 만든 프로그램에 참여했다. (주로 미국 기업의 참여로) 1987에서는 Lavi에서 F-16에 대한 심각한 경쟁자를 보았던 미국의 압력으로 이스라엘 전투기 작업이 중단되었습니다. 이러한 상황에서, 이스라엘인들은 비밀스런 비밀 상태에서 (최신 방위 기술이 중국으로 옮겨가는 것에 대해 고통스럽게 우려하는 미국인들을 자극하지 않기 위해) 중화 인민 공화국에 Lavi 프로그램에 대한 그들의 작업을 제안했다. 이스라엘 전투기의 주요 배치 결정은 J-10로 지정된 새로운 중국 항공기 프로젝트의 기초가되었습니다.
1980-x의 시작 부분 인 1990-s의 시작에서 프로그램에는 또 다른 변화가있었습니다. 러시아는 J-10의 창설에 참여했습니다. 특히 AL-31F AL-27F에 중국 공군의 Su-31 전투기에 장착 된 Lyudka-Saturn JSC의 러시아 공군 작전 부장관을 장비하기로 결정했는데, 이는 이전에 설계된 항공기 설계에 많은 변화를 가져왔다. 엔진. 중국 기업에서 AL-XNUMXF 엔진 생산을위한 중국 허가 취득 협상에 대해 보도 되었으나, 러시아는 항공기 엔진 제조 분야의 최신 기술에 대한 중국으로의 이전에 특별한 관심을 보이지 않는다. 결과적으로, 실험용 항공기 시리즈뿐만 아니라 아마도 첫 번째 생산 배치에 설치하기 위해 러시아에서 엔진을 구매하기로 결정되었습니다.
새로운 중국 전투기에 관한 첫 번째 정보는 1994 (10 월 2000)의 공개 언론에 실 렸습니다. 미국 우주 정보에 관련하여 Eurogighter EFXNUMX 또는 Dassault Rafale 전투기와 비슷한 외형과 치수로 청두에 비행기가 건설 된 것으로보고되었습니다.
청두에서 비행 시험을 실시하기 위해 실험 항공기 4 대를 배치했습니다. 독창적 인 계획에 따르면, J-10 프로토 타입의 첫 번째 비행은 1997의 후반부에서 여러 기술적 인 이유로 발생했습니다 (특히 엔진을 항공기에 랩핑하는 데 어려움이 있음). J-10이 처음 24에서 공중으로 날아 왔습니다. 1993 년.
연재 J-10A의 첫 비행은 올해의 28 June 2002에서 열렸습니다.
2002에서는 테스트의 최종 단계에서 사전 제작 항공기가 J-10A 프로토 타입에 추가되었습니다. 테스트의 일부는 고비 사막에 위치한 PRC 공군의 테스트 센터에서 개최되었습니다. 공식적으로 그들은 23 March 2003 (JNXX 프로토 타입의 첫 비행 이후 거의 5 년)에 완료되었습니다. 일주일 후, 첫 번째 J-10A 연재물 10 장이 Kanhian에 주둔하고있는 공군 연대에 작전 시험을 위해 인도되었습니다. 운영 테스트의 첫 번째 단계는 10 년이 끝나기 전에 완료되었습니다.
이 항공기는 올해 15 December 2003 인증을 받았습니다.
첫 번째 쌍의 이륙
공식적으로 PRC 공군은 항공기가 10 년 이상 개발 중이 었으나 서비스가 이미 3 년이되었지만 올해 29 12 월 2006만의 J-20 존재를 확인했습니다. 수년 동안 중국인들은 사진이 풍부하고 탑재 된 시스템에 대한 자세한 정보에도 불구하고 전투기의 존재 자체를 부인했습니다.
이륙 트로이커
J-10의 생산 속도는 연간 24-36 항공기의 주문이며, 매년 J-10와 연대를 재개 할 수 있습니다. J-10은 Chifeng에서 2 연대를, Xuxi에서 4 연대를, Luzhou에서 5 연대를 받았다고합니다. 6 (Lintao)와 19 (Zhengzhou) 부서의 연대는 재 장비의 과정에 있습니다.
J-10의 가장 큰 단점은 단거리입니다. 2005에서는 2 개의 프로토 타입에 전방 동체의 우현 측면에 고정식으로 장착 된 연료 수신기가 장착되었습니다. 시험 결과에 따르면, 기내 재급유 시스템은 생산 항공기 용으로 승인되었습니다. 항공기는 끊임없이 개선되고 있습니다. 이것이 정보 교환 시스템이 등장한 방식입니다. 스파크는 본격적인 전투기이지만 주로 조종사 훈련 및 훈련에 사용됩니다. 스파크가 특수화 된 타격 항공기 개발의 기초가 될 수 있습니다.
J-10을 중국 공군에 우선적으로 인도하지만 항공기는 수출 가능성이 크다 -이란과 파키스탄이 항공기에 관심을 보이고있다. 수출 버전은 FC-20로 지정되었습니다. 중요한 요소는 항공기에 WS-10 엔진을 설치 한 다음 J-10이 중국 항공기가되어 가능한 수출에 대한 제 3 자 수출 금지가 제외된다는 것을 의미합니다.
중국 친구들과 많은 새들처럼
항공기 J-10은 날개 PGO와 한 개의 칠레 수직 꼬리에 가깝게 배치 된 삼각형의 중반 날개가있는 공기 역학적 "오리"에 따라 만들어졌습니다. 기체 구조는 탄소 섬유를 부분적으로 사용하는 알루미늄 합금으로 주로 만들어졌습니다. 항공기 레이더 시야를 줄이기위한 제한된 수단의 사용이 가정된다.
날개는 앞 가장자리에 가장자리가있다. 그것은 두 부분의 거부 할 수있는 발가락과 elevons가 장착되어 있습니다. 수직 꼬리가 포어를 개발했습니다. 용골의 뿌리에는 브레이크 낙하산이 달린 컨테이너가 있습니다. 동체 측면에는 용골 부분에 두 개의 브레이크 플랩이 있습니다. 후부 동체에는 두 개의 공기 역학적 융기가 있습니다.
항공기에는 TRDDF AL-31F (1x 12 500 kgf)가 장착되어 있습니다. 공기 흡입 - 복부 비 조절. 날개 아래와 동체 (중앙 허브) 아래에서 PTB 세 개를 정지시킬 수 있습니다. 항공기에는 "호스 콘 (hose-cone)"방식으로 공기 중 연료를 재충전 할 수있는 연료 수신기 시스템이 장착 될 수 있습니다.
5 개의 공중에
항공기 및 지상 (지상) 목표물에 모두 작동 할 수있는 다기능 펄스 - 도플러 레이더 "Pearl"이 있습니다.
별도로 번호 11의 다른 스파크를 벗을 것입니다.
공대공 미사일, NAR, 자유 낙하 폭탄 및 기타 공대공 클래스 UR PL-7, PL-10, PL-11, Р-27 및 Р-73 군비.
여기에서 이륙하고있다.
새들이 다시
비행기가 수직으로 올라간다.
이 시간에, 다섯 모여
우리의 활발한 sparka 그들을 합류
여기 그들은 모두 힙에있다.
비행 여섯면
시야가 역겨운 데서 서로 존중하는 거리를 유지하십시오.
지금은 연기가 난다.
결말 특별 미사일보다 더 가까운 연기
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여기 그들은 이미 4 마리를 날고있다.
착륙 장치와 착륙 등
아주 가깝다
그들 가까이서 보아라.
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밑면
ufff
어떤 패턴
그리고 다시 그룹
하지만 여기서 당신은 그들이 얼마나 가까이에서 작동하는지 볼 수 있습니다.
솔로 곡예 비행
그는 연기가 난다.
정보