우크라이나의 대초원에있는 프랑스 탱크
우크라이나에서 7 5 월부터 26 6 월 2002에 이르기까지 프랑스의 기계화 된 여단의 2 교육 운동은 Wide Lan (Mykolaiv 지역) 훈련장에서 열렸습니다. 이 훈련은 5 월 7에서 26까지, 5 월 27에서 6 월 26까지 두 단계로 진행되었습니다.
처음 도착한 차량은 바퀴 달린 차량과 페리였습니다. 자동차와 바퀴 달린 장갑차 (VAB)였습니다. 무엇이 즉시 내 눈을 사로 잡았 는가? 이것은 BTR의 크기입니다. 높이가 매우 큽니다. VAB의 모든 기술 엔진 "Renault"에는 토크 컨버터가 장착 된 자동 4-x 속도 전달 장치가 장착되어 있습니다. 그리고 저 회전에서 갑옷 장갑차가 DOSAAF 운전 학교에서 생도 운전사처럼 급히 움직이기 시작했다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 모든 기갑 된 요새 운반 대는 예외없이이 질병으로 고통 받고 있습니다. 또한 바퀴 달린 전체 차량에는 타이어 압력 제어 시스템이 없기 때문에 자연적으로 차량의 통기성 또는 전투 조건에서의 내구성이 향상되지 않습니다.
10 월 XNUMX 일 도착 탱크, 자주포, 보병 전투 차량 및 기타 추적 차량 : ARV 및 엔지니어링 차량. 공원에서 근무하면서, 나는 프랑스 야영지에 들어갈 수 없었지만, 12 월 XNUMX 일부터 가장 사소한 오작동을 가진 다양한 프랑스 군용 장비가 수리 및 유지 보수를 위해 우리 공원에 도착하기 시작했습니다.
Reno-TPM-10000을 기반으로 MTO를 정말 좋아했습니다. 이것은 바퀴 달린 가벼운 추적 차량의 대피를위한 작은 크레인, 윈치, 장비입니다. 용접 유닛, 압축기 등 더 가벼운 트럭 Renault-TRM-2000 (GAZ-66의 아날로그)을 통해 소형 단축 트레일러로 운송되었습니다. 거의 모든 유지 보수 작업이 기계화됩니다. 또한, 운전자뿐만 아니라 유조선, 실질적으로 자신의 차량의 수리에 참여하지 않습니다. 어, 우리 군대는 유지 보수를 할거야 ...
그런 다음 탱크, 자주포, 보병 전투 차량이 공원에 도착하기 시작했습니다. 그리고 또 다시, 치는 치수 : 놓치지 마십시오. 그러나 프랑스 인은 "Leopard-2X5"은 더 높고, 더 길고 길며, "Abrams"에서 그들은 나쁜 집과 같다고 말했습니다.
순수하게 미적으로, 디자인 상으로, Leclerc은 매우 즐거운 인상을 남깁니다. 당신은 그가 아름답다고 말할 수 있습니다. 그러나 치수 : 우리의 T-64BV가이 근처에 서서 많이 우승했으며 55 톤의 무게가 너무 많습니다. 총은 외부에서조차도 우리보다 약 해 보입니다. 이젝터가 없습니다.
프랑스 탱크 승무원 및 기계공과의 개인적인 접촉에서, 우리는 또한 많은 흥미로운 것들을 배울 수있었습니다. 예를 들어, "Leclerc"를 사용하는 전술은 전투 헬리콥터를 사용하는 전술과 흡사합니다. 피난소 뒤에서 뛰어 나와 화재 진압을 수행하고 신속하게 숨길 수 있습니다. 1500 마력의 엔진과 5 속도의 동력 전달 장치 모두를 위해 : 그러나 "Leclerc"와 긴밀한 관계를 맺은 후에 엔진이 강력 함에도 불구하고 탱크는 큰 시도로 바뀝니다. (MTLB에서와 같이) 무한 궤도가 다른 방향으로 회전 할 수는 있지만, 변속기의 운동학은 차례 동안 무한 궤도 중 하나를 멈추게하는 것이 불가능합니다. 이제 트랙에 대해서. 트랙은 각각 알루미늄 합금으로 주조되며 트랙 테이프의 내구성은 많이 요구됩니다. 약점은 탱크의 디스크 브레이크 : 탄소 라이닝 화상이며, 매우 신속합니다. 그리고이를 대체하기 위해 해체하는 데 약 1 시간 반이 걸리지 만 변속기와 함께 엔진을 해체해야합니다.
지지 롤러 (또한 알루미늄)의 고무 타이어는 매우 얇고 종종 실패합니다 (사진 참조). 예, 그리고 탱크의 정박 ( "Leclerc"과 AMX-30 / 32)은 매우 부드럽습니다 : 사람의 갑옷 위로 뛰어 올랐던 사람의 무게로 55 무게의 탱크가 쓰러졌습니다. 이 때문에 모서리에서 구동 휠이 궤도에서 분리되어 바퀴를 망치기 시작합니다.
이제 엔진에 대해 엔진 시동은 전기로 만 가능하지만 배터리 용량은 작지만 (125VA) 터보 제너레이터 (Shilka 또는 Tunguska와 같은)를 시작한 다음 디젤 엔진 만 시동하면됩니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 터빈은 멈추지 않으며 탱크의 주요 동력원입니다. 따라서 매우 시끄럽고 연료 소비도 상당합니다. 연료-만 비행 둥유. 연료 용량-350 리터 및 2 리터의 200 배럴.
갑옷은 두께는 있지만 합리적인 각도는 없지만 수직입니다. 타워의 "zalizannost"는 이동식 플라스틱 상자로 이루어집니다. 사이드 스크린은 스틸, 10-12 mm 두께입니다. 앞 부분의 스크린을 두껍게 만드는 것은 메인 스크린 위에 또 다른 스크린 레이어입니다. 그러나 동적 인 보호 장치가 없습니다. 그리고 MTO 지역의 측면 갑옷은 매우 얇습니다.
이 배경에, 우리 T-64는 매우 시원해 보인다. 그리고 프랑스 사람은 그것을 인정한다.
발전소와 변속기의 크기와 무게는 인상적입니다. T-3 탱크의 엔진과 변속기의 무게 64kg에 거의 6200 배입니다. 엔진은 종 방향으로, 엔진에서 좌측으로 (길을 따라) - 기어 박스 위의 터보 발전기 - 2 개의 원심 팬과 라디에이터에 위치합니다. 터빈 및 엔진의 배기 가스는 위쪽을 향하고 팬의 공기는 아래로 향하게됩니다. 심지어 프랑스 인들조차도 탱크 뒷쪽에 담배 연기와 자동차 뒷쪽에 먼지 구름이 낀듯한 표식을 만드는 것을 인정합니다.
엔진을 탱크에 설치하기 전에 수리 케이블 및 호스의 도움을 받아 탱크에 연결하고 감아 올리고 온보드 컴퓨터의 다른 모드로 모든 엔진 시스템의 작동을 확인하십시오. 무엇인가 잘못 되었다면 그 자리에서 제거하십시오. 그 후에 만 엔진과 변속기가 탱크에 설치됩니다.
탱크 승무원 일자리는 매우 편안합니다. 지휘관은 컴퓨터를 가지고 있는데, 그 중 하나는 사령관이고 다른 하나는 사수입니다. 그들에 대한 정보는 동일하고 동시에 표시됩니다. 총의 울타리는 패브릭 메쉬의 형태로 만들어집니다. 에어컨과 히터가 있습니다. 사령관과 사수는 문제없이 좌석을 채우고 떠날 수 있습니다. 운전수는 탑이 완전히 똑바로 회전 할 때만 있지만 탑을 통과 할 수도 있습니다.
그런 무거운 탱크를 대피시키기 위하여, 특별한 트랙터는 Leclerc에 기초하여 창조되었다 : 동일한 선형 탱크, 그러나 총 및 자동 적재기없이. 대신 타워에는 수리를위한 다양한 장비가 있습니다. 트랙터의 윈치가 없습니다. 총의 embrasure는 플렉시 유리로 닫힙니다. 이 트랙터는 운전자를 훈련시키는 데에도 사용할 수 있습니다.
운전자에게는 스티어링 휠이 있으며 그 안에는 다양한 버튼이 있습니다 : 조명, 치수, 방향, 신호 등. 2 개의 페달 : "가스"와 "브레이크"; 계기판, 변속 레버 및 리버스 모드 레버가 있습니다. 좌석은 유압 잭을 사용하여이 레버로 올라가거나 내립니다.
우리의 유조선에 의해 표현 된 일반적인 인상은 다음과 같습니다 : 탱크는 편안하고 편안하지만 승무원에게는 "약하다", 신뢰할 수 없습니다.
처음 도착한 차량은 바퀴 달린 차량과 페리였습니다. 자동차와 바퀴 달린 장갑차 (VAB)였습니다. 무엇이 즉시 내 눈을 사로 잡았 는가? 이것은 BTR의 크기입니다. 높이가 매우 큽니다. VAB의 모든 기술 엔진 "Renault"에는 토크 컨버터가 장착 된 자동 4-x 속도 전달 장치가 장착되어 있습니다. 그리고 저 회전에서 갑옷 장갑차가 DOSAAF 운전 학교에서 생도 운전사처럼 급히 움직이기 시작했다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 모든 기갑 된 요새 운반 대는 예외없이이 질병으로 고통 받고 있습니다. 또한 바퀴 달린 전체 차량에는 타이어 압력 제어 시스템이 없기 때문에 자연적으로 차량의 통기성 또는 전투 조건에서의 내구성이 향상되지 않습니다.
10 월 XNUMX 일 도착 탱크, 자주포, 보병 전투 차량 및 기타 추적 차량 : ARV 및 엔지니어링 차량. 공원에서 근무하면서, 나는 프랑스 야영지에 들어갈 수 없었지만, 12 월 XNUMX 일부터 가장 사소한 오작동을 가진 다양한 프랑스 군용 장비가 수리 및 유지 보수를 위해 우리 공원에 도착하기 시작했습니다.
Reno-TPM-10000을 기반으로 MTO를 정말 좋아했습니다. 이것은 바퀴 달린 가벼운 추적 차량의 대피를위한 작은 크레인, 윈치, 장비입니다. 용접 유닛, 압축기 등 더 가벼운 트럭 Renault-TRM-2000 (GAZ-66의 아날로그)을 통해 소형 단축 트레일러로 운송되었습니다. 거의 모든 유지 보수 작업이 기계화됩니다. 또한, 운전자뿐만 아니라 유조선, 실질적으로 자신의 차량의 수리에 참여하지 않습니다. 어, 우리 군대는 유지 보수를 할거야 ...
그런 다음 탱크, 자주포, 보병 전투 차량이 공원에 도착하기 시작했습니다. 그리고 또 다시, 치는 치수 : 놓치지 마십시오. 그러나 프랑스 인은 "Leopard-2X5"은 더 높고, 더 길고 길며, "Abrams"에서 그들은 나쁜 집과 같다고 말했습니다.
순수하게 미적으로, 디자인 상으로, Leclerc은 매우 즐거운 인상을 남깁니다. 당신은 그가 아름답다고 말할 수 있습니다. 그러나 치수 : 우리의 T-64BV가이 근처에 서서 많이 우승했으며 55 톤의 무게가 너무 많습니다. 총은 외부에서조차도 우리보다 약 해 보입니다. 이젝터가 없습니다.
프랑스 탱크 승무원 및 기계공과의 개인적인 접촉에서, 우리는 또한 많은 흥미로운 것들을 배울 수있었습니다. 예를 들어, "Leclerc"를 사용하는 전술은 전투 헬리콥터를 사용하는 전술과 흡사합니다. 피난소 뒤에서 뛰어 나와 화재 진압을 수행하고 신속하게 숨길 수 있습니다. 1500 마력의 엔진과 5 속도의 동력 전달 장치 모두를 위해 : 그러나 "Leclerc"와 긴밀한 관계를 맺은 후에 엔진이 강력 함에도 불구하고 탱크는 큰 시도로 바뀝니다. (MTLB에서와 같이) 무한 궤도가 다른 방향으로 회전 할 수는 있지만, 변속기의 운동학은 차례 동안 무한 궤도 중 하나를 멈추게하는 것이 불가능합니다. 이제 트랙에 대해서. 트랙은 각각 알루미늄 합금으로 주조되며 트랙 테이프의 내구성은 많이 요구됩니다. 약점은 탱크의 디스크 브레이크 : 탄소 라이닝 화상이며, 매우 신속합니다. 그리고이를 대체하기 위해 해체하는 데 약 1 시간 반이 걸리지 만 변속기와 함께 엔진을 해체해야합니다.
지지 롤러 (또한 알루미늄)의 고무 타이어는 매우 얇고 종종 실패합니다 (사진 참조). 예, 그리고 탱크의 정박 ( "Leclerc"과 AMX-30 / 32)은 매우 부드럽습니다 : 사람의 갑옷 위로 뛰어 올랐던 사람의 무게로 55 무게의 탱크가 쓰러졌습니다. 이 때문에 모서리에서 구동 휠이 궤도에서 분리되어 바퀴를 망치기 시작합니다.
이제 엔진에 대해 엔진 시동은 전기로 만 가능하지만 배터리 용량은 작지만 (125VA) 터보 제너레이터 (Shilka 또는 Tunguska와 같은)를 시작한 다음 디젤 엔진 만 시동하면됩니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 터빈은 멈추지 않으며 탱크의 주요 동력원입니다. 따라서 매우 시끄럽고 연료 소비도 상당합니다. 연료-만 비행 둥유. 연료 용량-350 리터 및 2 리터의 200 배럴.
갑옷은 두께는 있지만 합리적인 각도는 없지만 수직입니다. 타워의 "zalizannost"는 이동식 플라스틱 상자로 이루어집니다. 사이드 스크린은 스틸, 10-12 mm 두께입니다. 앞 부분의 스크린을 두껍게 만드는 것은 메인 스크린 위에 또 다른 스크린 레이어입니다. 그러나 동적 인 보호 장치가 없습니다. 그리고 MTO 지역의 측면 갑옷은 매우 얇습니다.
이 배경에, 우리 T-64는 매우 시원해 보인다. 그리고 프랑스 사람은 그것을 인정한다.
발전소와 변속기의 크기와 무게는 인상적입니다. T-3 탱크의 엔진과 변속기의 무게 64kg에 거의 6200 배입니다. 엔진은 종 방향으로, 엔진에서 좌측으로 (길을 따라) - 기어 박스 위의 터보 발전기 - 2 개의 원심 팬과 라디에이터에 위치합니다. 터빈 및 엔진의 배기 가스는 위쪽을 향하고 팬의 공기는 아래로 향하게됩니다. 심지어 프랑스 인들조차도 탱크 뒷쪽에 담배 연기와 자동차 뒷쪽에 먼지 구름이 낀듯한 표식을 만드는 것을 인정합니다.
엔진을 탱크에 설치하기 전에 수리 케이블 및 호스의 도움을 받아 탱크에 연결하고 감아 올리고 온보드 컴퓨터의 다른 모드로 모든 엔진 시스템의 작동을 확인하십시오. 무엇인가 잘못 되었다면 그 자리에서 제거하십시오. 그 후에 만 엔진과 변속기가 탱크에 설치됩니다.
탱크 승무원 일자리는 매우 편안합니다. 지휘관은 컴퓨터를 가지고 있는데, 그 중 하나는 사령관이고 다른 하나는 사수입니다. 그들에 대한 정보는 동일하고 동시에 표시됩니다. 총의 울타리는 패브릭 메쉬의 형태로 만들어집니다. 에어컨과 히터가 있습니다. 사령관과 사수는 문제없이 좌석을 채우고 떠날 수 있습니다. 운전수는 탑이 완전히 똑바로 회전 할 때만 있지만 탑을 통과 할 수도 있습니다.
그런 무거운 탱크를 대피시키기 위하여, 특별한 트랙터는 Leclerc에 기초하여 창조되었다 : 동일한 선형 탱크, 그러나 총 및 자동 적재기없이. 대신 타워에는 수리를위한 다양한 장비가 있습니다. 트랙터의 윈치가 없습니다. 총의 embrasure는 플렉시 유리로 닫힙니다. 이 트랙터는 운전자를 훈련시키는 데에도 사용할 수 있습니다.
운전자에게는 스티어링 휠이 있으며 그 안에는 다양한 버튼이 있습니다 : 조명, 치수, 방향, 신호 등. 2 개의 페달 : "가스"와 "브레이크"; 계기판, 변속 레버 및 리버스 모드 레버가 있습니다. 좌석은 유압 잭을 사용하여이 레버로 올라가거나 내립니다.
우리의 유조선에 의해 표현 된 일반적인 인상은 다음과 같습니다 : 탱크는 편안하고 편안하지만 승무원에게는 "약하다", 신뢰할 수 없습니다.
BMP AMX-10.
BMP AMX-10.
BTR "코브라".
BTR에 기계화 보병 소대.
SAU AV-F1.
주요 전투 탱크 "Leclerc".
사진의 탱크 속도 49 km / h.
162 병사 높이 참조
수리 된 탱크의보기입니다. 그것은 타워가 운전자의 해치를 닫을 때 분명히 눈에.니다. 포 그라운드에는 견인 탱크가 있습니다 : 타워의 틈새에 예비 부품과 수리소가 있습니다. 장치, 후미경 결합.
우리 공원에있는 프랑스 탱크. 그들의 체계의 비 체계적 성격은주의를 끌고있다.
손상된 고무 타이어가 달린 트랙 롤러에 유압 잭이 달려 있습니다.
섀시 "Leclerc"우크라이나의 검은 땅에 "상처"!
결함이있는 탱크의 대피.
탱크 파괴자. 사진에서 기사의 저자, 그의 높이 176, 참조하십시오.
탱크 "Leclerc"에서 동력 장치를 제거하십시오.
특별 트레일러의 전원 장치는 모든 모드에서 자동차 외부의 유지 보수, 수리 및 성능 점검을 위해 케이블 및 호스가 달린 탱크에 연결되어 있습니다.
BREM AMX-30D.
AMX-30 탱크를 기반으로하는 EBG 엔지니어링 차량.
기계화 수단.
기계화 수단.
기계화 수단.
르노 TRM-10000 기술 지원 차량.
AMX-2000 탱크를 기반으로하는 EBG 엔지니어링 차량 수리를 제공하는 Renault TRM-30 압축기 설치가 적용된 오프로드 차량.
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