UAZ 항공기 엔진? 맞아!
비행기 엔진을 자동차에 장착하면 어떻게됩니까? 레이싱 카는 상상 속으로 즉시 나타나고 마른 소금 호수 Bonneville 어딘가에 속도 기록을 세웁니다.
그러나 더 합리적이고 실용적인 용도로 사용되며 자동차를 훨씬 저렴하게 사용할 수 있습니다. 사진을보십시오 :이 약간 특이한 UAZ 내부에는 실제 가스 터빈 엔진이 설치되어 있습니다. 비행기와 동일합니다.
관심이 있으십니까?
2. 가장 먼저 눈을 사로 잡는 것은 전방을 향한 범퍼입니다.이 범퍼는 골판지 호스의 팔레트, 헤드 라이트 아래의 특이한 돌출부 역할을합니다. 모든 UAZ 차량과 마찬가지로 다른 차량이 있지만 가장주의를 기울이면 오른쪽 문 바로 뒤에 높은 목이 보입니다.
3. 공항 직원의 환대를 이용하여 객실 문을 엽니 다. 가장 흥미로운 거짓말이 있습니다.
거대한 연료 탱크가 운전자 바로 뒤에 설치됩니다. 연료 탱크 뒤에는 전선, 튜브 및 호스가있는 장치가 있습니다.
4. UAZ 자동차의 전체 내부는 가스 터빈 엔진에 의해 점유됩니다. 여기서 뭐 해요? 수리 부품 일까? 아니요, 분명히 엔진이 연결되어 작동 할 수 있습니다. 누군가 UAZ 사이에서 빠른 기록을 세우기로 결정 했습니까? 아니요
5. 택시를 봅시다. 운전자의 오른쪽에는이 모든 경제를위한 제어판이 있습니다. 좀 더 명확하게 엔진은 발전기를 회전시킬 수 있습니다. 그러나 모바일 발전소를 만들기 위해 이러한 복잡한 구조를 둘러싼 것 같지는 않습니다. 올바르게이 UAZ에는 전기를 생성하는 것 외에도 더 중요한 작업이 있습니다.
6. 우리는 잠시 동안 오두막을 떠나 비행장을 따라 산책합니다. 덧붙여서, 전기는 추측이 확인되었습니다. 전조등 옆의 소켓을 보시겠습니까?
7. 비행기에는 엔진이 필요하다는 것을 누구나 알고 있습니다. 대부분의 현대 항공기에서는 날개에 있습니다. 이 Boeing-737와 같이 2 개가 있거나 Boeing-747 또는 거대한 Airbus A-380와 같이 4 개가 있습니다. 그러나 실제로 비행기에는 주요 엔진 만이 없습니다. 유압 시스템, 주차장, 전기 및 기타 항공기 시스템에서 작동하는 에어컨이 제공되기 위해 강력하고 다양한 주요 엔진을 시작하는 것은 매우 비합리적입니다. 따라서 APU로 약칭되는 보조 전원 장치 인 비행기에는 더 작은 엔진이 있습니다. 일반적으로 라이너의 꼬리에 있습니다.
8. 이제 비행기가 트랙터로 견인되고 있습니다. 주 엔진이 작동하지 않지만 APU가 작동하고 있음이 분명합니다. 배기 가스의 흐름을 보십니까?
9. APU는 거의 모든 유형의 항공기에서 사용되어 모든 시스템에 에너지를 공급하고 주 엔진을 시동합니다. 자세히 살펴보면 거의 모든 항공기에서 뒤쪽에 작은 구멍이 보일 것입니다. 이것이 APU 노즐입니다.
10. 왜 더 간단한 엔진이나 배터리, 스타터를 차 안에 넣을 수 없습니까? 물론, 요점은 비행기에 필요한 큰 힘입니다. 엔진은 일반적으로 터빈에 의해 생성되는 압축 공기 스트림에 의해 시작됩니다. 또한 APU는 발전기를 회전 시키며 물론 노즐을 떠나는만큼 뜨겁지 않고 실내로 공기를 공급할 수 있습니다.
11. 이제이 호스와이 UAZ의 목적이 명확 해집니다. 긴 겨울 주차 후 보조 발전소가 고장 나거나 전압을 공급하거나 비행기를 빨리 예열해야 할 수도 있습니다. 이러한 경우와 다른 경우 객실에 가스 터빈 엔진이 장착 된 UAZ가 구조됩니다. 그건 그렇고, 그는 전혀 빨리 여행하지 않습니다-비행장을 따라 움직이는 속도는 30 km / h에 불과합니다. 왜 그렇게 느려? 첫째, 보안상의 이유로, 두 번째로 무게는 거의 3 톤입니다.
일부 기술적 세부 사항 :
공기 발사 장치는 가스 터빈을 발사하도록 설계되었습니다. 항공 뜨거운 압축 공기를 사용하고 발사 시점에 직류 및 교류로 항공기의 온보드 장비에 전원을 공급합니다.
설치는 다음 위치에있는 UAZ-37411 차량을 기준으로 마운트됩니다.
발전소
배기 및 배기 시스템
에어 시스템
소방 시스템
전기 장비
커뮤니케이션 시설.
이 장치는 -50 ° С ~ + 50 ° С의 온도와 최대 98 %의 상대 습도에서 작동 할 수 있습니다.
발전소 및 윤활 시스템은 가스 터빈, 압축기 뒤에 공기 흡입구가있는 단일 샤프트, 기어 박스가있는 TA-6A 엔진이 있습니다. 설비에는 TA-6A 엔진을 공급하기위한 자율 연료 시스템이 장착되어 있습니다. Tu-154, Il-62M, Il-76 및 Tu-22M, An-22A 항공기의 보조 전원 장치로 동일한 엔진이 사용됩니다.
작동 모드 (연속 공기 공급 시간) :
-t n.v. + 25 ° С 이하-20 분
-t n.v. + 25 ° С ~ + 50 ° С-10 분
설비 전력 (Н = 0, Р = 760mm Hg, tn = + 15 ° С) :
-압력 (공기 유량 1,35 kg / s-4,5 +/- 0,2 kg / cm²)
-온도-200 +/- 20 ° С
전력
DC 공급 전압 : 27 V
중성 3 V가 제거 된 교류 208 ф I, 주파수 400 Hz.
공기 공급 모드의 총 전력, kVA : 최대 32
직류, kW 포함 : 최대 6.
발전기 모드의 총 전력 (공기 공급 미포함), kVA : 최대 45
직류, kW 포함 : 최대 6.
12. 따라서 공항에서이 이상한 버그 눈 UAZ를 보면 이것이 매우 중요한 차라는 것을 알아야합니다.
이 여행에 감사하고 러시아에서 가장 환영받는 공항 탐지기 인 Domodedovo Airport 직원의 보고서를 작성하는 데 도움을주십시오.
그러나 더 합리적이고 실용적인 용도로 사용되며 자동차를 훨씬 저렴하게 사용할 수 있습니다. 사진을보십시오 :이 약간 특이한 UAZ 내부에는 실제 가스 터빈 엔진이 설치되어 있습니다. 비행기와 동일합니다.
관심이 있으십니까?
2. 가장 먼저 눈을 사로 잡는 것은 전방을 향한 범퍼입니다.이 범퍼는 골판지 호스의 팔레트, 헤드 라이트 아래의 특이한 돌출부 역할을합니다. 모든 UAZ 차량과 마찬가지로 다른 차량이 있지만 가장주의를 기울이면 오른쪽 문 바로 뒤에 높은 목이 보입니다.
3. 공항 직원의 환대를 이용하여 객실 문을 엽니 다. 가장 흥미로운 거짓말이 있습니다.
거대한 연료 탱크가 운전자 바로 뒤에 설치됩니다. 연료 탱크 뒤에는 전선, 튜브 및 호스가있는 장치가 있습니다.
4. UAZ 자동차의 전체 내부는 가스 터빈 엔진에 의해 점유됩니다. 여기서 뭐 해요? 수리 부품 일까? 아니요, 분명히 엔진이 연결되어 작동 할 수 있습니다. 누군가 UAZ 사이에서 빠른 기록을 세우기로 결정 했습니까? 아니요
5. 택시를 봅시다. 운전자의 오른쪽에는이 모든 경제를위한 제어판이 있습니다. 좀 더 명확하게 엔진은 발전기를 회전시킬 수 있습니다. 그러나 모바일 발전소를 만들기 위해 이러한 복잡한 구조를 둘러싼 것 같지는 않습니다. 올바르게이 UAZ에는 전기를 생성하는 것 외에도 더 중요한 작업이 있습니다.
6. 우리는 잠시 동안 오두막을 떠나 비행장을 따라 산책합니다. 덧붙여서, 전기는 추측이 확인되었습니다. 전조등 옆의 소켓을 보시겠습니까?
7. 비행기에는 엔진이 필요하다는 것을 누구나 알고 있습니다. 대부분의 현대 항공기에서는 날개에 있습니다. 이 Boeing-737와 같이 2 개가 있거나 Boeing-747 또는 거대한 Airbus A-380와 같이 4 개가 있습니다. 그러나 실제로 비행기에는 주요 엔진 만이 없습니다. 유압 시스템, 주차장, 전기 및 기타 항공기 시스템에서 작동하는 에어컨이 제공되기 위해 강력하고 다양한 주요 엔진을 시작하는 것은 매우 비합리적입니다. 따라서 APU로 약칭되는 보조 전원 장치 인 비행기에는 더 작은 엔진이 있습니다. 일반적으로 라이너의 꼬리에 있습니다.
8. 이제 비행기가 트랙터로 견인되고 있습니다. 주 엔진이 작동하지 않지만 APU가 작동하고 있음이 분명합니다. 배기 가스의 흐름을 보십니까?
9. APU는 거의 모든 유형의 항공기에서 사용되어 모든 시스템에 에너지를 공급하고 주 엔진을 시동합니다. 자세히 살펴보면 거의 모든 항공기에서 뒤쪽에 작은 구멍이 보일 것입니다. 이것이 APU 노즐입니다.
10. 왜 더 간단한 엔진이나 배터리, 스타터를 차 안에 넣을 수 없습니까? 물론, 요점은 비행기에 필요한 큰 힘입니다. 엔진은 일반적으로 터빈에 의해 생성되는 압축 공기 스트림에 의해 시작됩니다. 또한 APU는 발전기를 회전 시키며 물론 노즐을 떠나는만큼 뜨겁지 않고 실내로 공기를 공급할 수 있습니다.
11. 이제이 호스와이 UAZ의 목적이 명확 해집니다. 긴 겨울 주차 후 보조 발전소가 고장 나거나 전압을 공급하거나 비행기를 빨리 예열해야 할 수도 있습니다. 이러한 경우와 다른 경우 객실에 가스 터빈 엔진이 장착 된 UAZ가 구조됩니다. 그건 그렇고, 그는 전혀 빨리 여행하지 않습니다-비행장을 따라 움직이는 속도는 30 km / h에 불과합니다. 왜 그렇게 느려? 첫째, 보안상의 이유로, 두 번째로 무게는 거의 3 톤입니다.
일부 기술적 세부 사항 :
공기 발사 장치는 가스 터빈을 발사하도록 설계되었습니다. 항공 뜨거운 압축 공기를 사용하고 발사 시점에 직류 및 교류로 항공기의 온보드 장비에 전원을 공급합니다.
설치는 다음 위치에있는 UAZ-37411 차량을 기준으로 마운트됩니다.
발전소
배기 및 배기 시스템
에어 시스템
소방 시스템
전기 장비
커뮤니케이션 시설.
이 장치는 -50 ° С ~ + 50 ° С의 온도와 최대 98 %의 상대 습도에서 작동 할 수 있습니다.
발전소 및 윤활 시스템은 가스 터빈, 압축기 뒤에 공기 흡입구가있는 단일 샤프트, 기어 박스가있는 TA-6A 엔진이 있습니다. 설비에는 TA-6A 엔진을 공급하기위한 자율 연료 시스템이 장착되어 있습니다. Tu-154, Il-62M, Il-76 및 Tu-22M, An-22A 항공기의 보조 전원 장치로 동일한 엔진이 사용됩니다.
작동 모드 (연속 공기 공급 시간) :
-t n.v. + 25 ° С 이하-20 분
-t n.v. + 25 ° С ~ + 50 ° С-10 분
설비 전력 (Н = 0, Р = 760mm Hg, tn = + 15 ° С) :
-압력 (공기 유량 1,35 kg / s-4,5 +/- 0,2 kg / cm²)
-온도-200 +/- 20 ° С
전력
DC 공급 전압 : 27 V
중성 3 V가 제거 된 교류 208 ф I, 주파수 400 Hz.
공기 공급 모드의 총 전력, kVA : 최대 32
직류, kW 포함 : 최대 6.
발전기 모드의 총 전력 (공기 공급 미포함), kVA : 최대 45
직류, kW 포함 : 최대 6.
12. 따라서 공항에서이 이상한 버그 눈 UAZ를 보면 이것이 매우 중요한 차라는 것을 알아야합니다.
이 여행에 감사하고 러시아에서 가장 환영받는 공항 탐지기 인 Domodedovo Airport 직원의 보고서를 작성하는 데 도움을주십시오.
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