러시아는 자체 공군을 위해 투 - 160의 현대화를 연기해야 할 것입니다
현재 소비에트 시대에 어떤 구성 요소를 교체 할 것인지에 대한 최종 결정은 아직 없습니다. 또한 항공기 제조업체 및 엔진 개발자 NK-32는 자금 조달 문제에 동의 할 수 없었습니다.
Tu-160 업그레이드 및이 비행기에 필요한 구성 요소가 위치 할 생산 라인 재 개설에 대한 진행중인 작업에 대한 IHS Jane의 정보 정해진 시간 내에 유지하기가 매우 어렵습니다. "
소스는 디자인과 프로토 타입 테스트가 최종 단계에 있지만, 제공되지 않거나 중단되지 않은 모델에서 항공기를 교체하는 데 필요한 많은 구성 요소가 있다고 소스는 밝혔다.
전문가와 엔지니어는 또한 특정 부품 생산 계획 및 항공기 현대화 일정은 고객과의 합의에 의해서만 승인 될 수 있다고 말합니다. 그러나이 소식통은 "의심의 여지없이이 프로그램에 대한 지불 수단을 찾을 수있을 것"이라고 계속 말했다.
이 소식통은 최근 두 개의 Tu-160가 베네수엘라로 비행 한 것을“비행 테스트 계획에 따른 비행이 아니라 일반 비행”이라고 언급했다.
이 프로그램에 관한 정학 및 일부 문제는있을 수 있습니다. 8 월 2011에서 모스크바 MAKS 에어쇼가 시작되기 직전에 러시아 언론은 공군의 재고품에 있던 16-ty Tu-160 중 4 개만이 비행에 적합하다고 밝혔다.
주요 제한 요소는 당시 NK-32 엔진의 대부분이 수명이 다했다는 것입니다. 엔진을 개발 한 Kuznetsov Design Bureau와 소련 시대에 생산 한 Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)은 10 년 이상 새로운 엔진을 개발하지 않았습니다. 기업은 더 이상 자신의 생성에 필요한 적절한 인력이나 장비를 갖지 않습니다.
소비에트 시대에 Kuznetsov Design Bureau와 KMPO의 나머지 부분을 물려받은이 회사는 Tu-32와 같은 항공기를 위해 NK-160를 현대화 할 기회가 제한적입니다.
그녀는이 엔진의 2011 이상을 재발급하기 위해 26에서 계약을 체결 할 기회를 얻었지만 4 년 만에 4 개만 업그레이드되었습니다.
이러한 기술적 문제 외에도 해결해야 할 기업 및 재무 문제가 많이 있습니다. NK-32 엔진의 현재 설계 및 생산은 이제 모스크바의 Salut 엔진 공장 전 이사 Yuri Eliseev가 이끄는 Metallist-Samara에 의해 처리됩니다.
Y. Eliseev는 러시아 항공 부문에서 가장 성공적인 리더 중 하나이지만 UEC OJSC의 부서 인 Metallist-Samara OJSC의 참여로 해결해야 할 주식 블록의 소유권과 관련하여 여전히 몇 가지 문제가 있습니다. 차례로, Oboronprom 컨소시엄이 소유합니다.
러시아의 업계 분석가 중 한 명은 "Tu-160의 가까운 수명 때문에이 작업을 즉시 수행해야합니다."라고 말했습니다.
현대화 프로세스가 시작 되 자마자 계획된 재구성의 양은 매년 5 대 중 4 대의 항공기 만 생산할 수있게 해주 며“수백 명의 공급 업체가이 프로젝트에 참여하지 않아도 필요한 장비와 교육을 획득하는 것과 관련된 자체 용어가 있습니다. 직원. "고객이 오늘 지불하는 상황이 아니며 내일 엔진을 제공합니다."
Tu-160 업그레이드 및이 비행기에 필요한 구성 요소가 위치 할 생산 라인 재 개설에 대한 진행중인 작업에 대한 IHS Jane의 정보 정해진 시간 내에 유지하기가 매우 어렵습니다. "
소스는 디자인과 프로토 타입 테스트가 최종 단계에 있지만, 제공되지 않거나 중단되지 않은 모델에서 항공기를 교체하는 데 필요한 많은 구성 요소가 있다고 소스는 밝혔다.
전문가와 엔지니어는 또한 특정 부품 생산 계획 및 항공기 현대화 일정은 고객과의 합의에 의해서만 승인 될 수 있다고 말합니다. 그러나이 소식통은 "의심의 여지없이이 프로그램에 대한 지불 수단을 찾을 수있을 것"이라고 계속 말했다.
이 소식통은 최근 두 개의 Tu-160가 베네수엘라로 비행 한 것을“비행 테스트 계획에 따른 비행이 아니라 일반 비행”이라고 언급했다.
Tu-32 용 NK-160 TRDDF
이 프로그램에 관한 정학 및 일부 문제는있을 수 있습니다. 8 월 2011에서 모스크바 MAKS 에어쇼가 시작되기 직전에 러시아 언론은 공군의 재고품에 있던 16-ty Tu-160 중 4 개만이 비행에 적합하다고 밝혔다.
주요 제한 요소는 당시 NK-32 엔진의 대부분이 수명이 다했다는 것입니다. 엔진을 개발 한 Kuznetsov Design Bureau와 소련 시대에 생산 한 Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)은 10 년 이상 새로운 엔진을 개발하지 않았습니다. 기업은 더 이상 자신의 생성에 필요한 적절한 인력이나 장비를 갖지 않습니다.
소비에트 시대에 Kuznetsov Design Bureau와 KMPO의 나머지 부분을 물려받은이 회사는 Tu-32와 같은 항공기를 위해 NK-160를 현대화 할 기회가 제한적입니다.
그녀는이 엔진의 2011 이상을 재발급하기 위해 26에서 계약을 체결 할 기회를 얻었지만 4 년 만에 4 개만 업그레이드되었습니다.
업그레이드 된 Tu-160
이러한 기술적 문제 외에도 해결해야 할 기업 및 재무 문제가 많이 있습니다. NK-32 엔진의 현재 설계 및 생산은 이제 모스크바의 Salut 엔진 공장 전 이사 Yuri Eliseev가 이끄는 Metallist-Samara에 의해 처리됩니다.
Y. Eliseev는 러시아 항공 부문에서 가장 성공적인 리더 중 하나이지만 UEC OJSC의 부서 인 Metallist-Samara OJSC의 참여로 해결해야 할 주식 블록의 소유권과 관련하여 여전히 몇 가지 문제가 있습니다. 차례로, Oboronprom 컨소시엄이 소유합니다.
러시아의 업계 분석가 중 한 명은 "Tu-160의 가까운 수명 때문에이 작업을 즉시 수행해야합니다."라고 말했습니다.
화 - 160
현대화 프로세스가 시작 되 자마자 계획된 재구성의 양은 매년 5 대 중 4 대의 항공기 만 생산할 수있게 해주 며“수백 명의 공급 업체가이 프로젝트에 참여하지 않아도 필요한 장비와 교육을 획득하는 것과 관련된 자체 용어가 있습니다. 직원. "고객이 오늘 지불하는 상황이 아니며 내일 엔진을 제공합니다."
Tu-160 "백조"
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