군사 검토

Bell Fighter Heavy YFM-1 아이라 쿠다 (미국)

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지난 세기의 30 대 중반에서 미국의 항공기 제조업체 인 Consolidated Aircraft는 버팔로 (뉴욕)시에서 샌디에고 (캘리포니아)로 이전했습니다. 직원 그룹은 "구시대"로 남아 새로운 조직을 설립했습니다. L. Bell, R. Whitman 및 R. Wood가 만든 Bell Aircraft는 처음에는 일부 프로젝트에서 Consolidated의 하청 업체 역할을 수행했습니다. 제조 구성 요소와 어셈블리를 사용하여 Bell은 제조 경험을 쌓았지만 관리 계획에는 자체 프로젝트가 포함되었습니다. Bell이 설립 된 후 불과 몇 달 만에 Bell은 자체 프로젝트를 진행했습니다.




미국인의 현재 상태와 전망을 분석 한 항공R. Wood가 이끄는 디자이너 그룹은 중전 투기 요격기를 개발하기 시작했습니다. 강력한 대포 무기와 높은 비행 데이터를 갖춘 항공기를 만들어야했습니다. 이러한 기계는 적의 폭격기를 가로 채거나 폭격기를 호위 할 수 있습니다. 이 프로젝트의 광고 자료는 항공기를위한 완전히 새로운 개념 인 모바일 대공 플랫폼을 만드는 것에 대해 이야기했습니다. 새 항공기의 군비 구성에 비추어 볼 때 이러한 용어는 부분적으로 공정했습니다.

1936에서는 US Air Corps의 명령이 새 프로젝트를 설명하는 문서 패키지를 받았습니다. Bell FM-1 Airacuda 항공기 ( "Air barracuda"로 번역 될 수 있음)는 잠재적 인 고객의 관심을 끌었습니다. 외관이 너무 대담하고 독창적이었습니다. 그럼에도 불구하고 Bell은 XFM-1이라는 명칭으로 새 항공기의 첫 번째 프로토 타입을 제작하고 테스트하는 계약을 체결했습니다. 이 단계에서 명명법 문자에 약간의 장애가있었습니다. 채택 된 경우, 새로운 전투기는 FM-1이라는 명칭을 받았음에 틀림 없으나이 인덱스는 Grumman F4F-3에 할당되어 있어야합니다. 미래에 대한이 문제의 결정을 연기 할 수있는 시간이있었습니다.

Bell Airacuda 항공기는 작은 스윕 윙이있는 트윈 엔진 미드 플레인이었습니다. 타원에 가까운 동체 부분은 승무원의 일부와 무기의 일부를 수용하기위한 것입니다. 동체의 기수는 조종사와 네비게이터의 작업장을 배치했습니다. 가운데 - 직장 화살표 라디오 연산자. 항공기의 날개에는 특징적인 모양의 2 개의 엔진 너셀이 제공되었습니다. 이 프로젝트의 주된 목적은 최대한의 화력을 확보하는 것이었기 때문에 원래의 레이아웃 결정이 내려졌습니다. 두 엔진 앞에서는 범인과 총을 배치했습니다. 따라서 엔진은 나셀의 뒤쪽에 설치되어야했다.



발전소로서, Airacuda 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 1710 hp의 힘으로 2 피스톤 엔진 Allison V-13-1133를 사용했습니다. 세 개의 블레이드가 나사를 밀었습니다. 이 엔진은 좋은 비행 특성을 제공 할 수 있지만 시험 중에 항공기의 발전소가 개선되어야한다는 것이 밝혀졌습니다.

메인 무기 XFM-1 Airacuda 인터셉터는 2 개의 37-mm 자동 건 M4가되었습니다. 총과 탄약 (110 포탄)은 물집 날개 곤돌라에있었습니다. 전투기의 무기의 흥미로운 특징은 필요하다면 무기와 화재를 지시 할 수는 있지만 곤돌라에 있던 범인의 주요 임무는 총을 장전하는 것이 었습니다. 그럼에도 불구하고, 총기는 코스 무기로 간주되었으며 작업장에는 특수 제어 장치가 장착 된 항법사가 통제했습니다. 곤돌라에는 7,62-mm 기관총도 있었다. 동체 측면 블리스 터는 대형 구경 기관총 용으로 2 개의 설치를 제안했습니다. 그들의 도움으로 포수 - 라디오 운영자는 항공기를 후반부의 공격으로부터 보호 할 수 있습니다.

동체의 디자인은 폭탄을 운반 할 수있는 양을 남겨 둡니다. 이 경우 비행기는 작은 구경의 270 kg 단편 폭탄을 탑승 할 수 있습니다.



그 목적에도 불구하고, Bell XFM-1 Airacuda 전투기는 크고 무거웠습니다. 항공기의 총 길이가 13,6 미터를 넘었고, 날개 길이는 21,3 m이었다. 비어있는 항공기의 무게는 6060 kg이었다. 승무원, 탄약 및 정상적인 연료 공급으로 이륙 중량이 7850 kg을 초과했습니다. 최대 허용 이륙 중량은 9800 kg입니다.

항공기 건설 경험으로 Bell Aircraft는 새로운 전투기의 첫 번째 프로토 타입을 신속하게 조립할 수있었습니다. 7 월 중순 1937에서 프로토 타입 항공기가 조립 공장에서 굴려서 테스트를 시작했습니다. 이 시점에서 미군은 새로운 프로젝트의 긍정적 측면을 강조한 보도 자료를 발표했다. Bell XFM-1 Airacuda와 같은 이전 프로젝트들 중 어느 것도 그와 같은 동요를 일으키지 않았 음이 주목되었습니다. 또한, 군대 단지와 승무원의 편의가 칭찬되었습니다. 당시의 계획에 따르면, 새로운 항공기는 무거운 요격기와 호위 전투기의 기능을 수행하기로되어있었습니다. 후자의 경우, FM-1는 Boeing B-17 Flying Fortress 폭격기를 동반 할 수 있으며, 그 당시 공사가 시작되었습니다.

8 월 마지막 날 1937, 파일럿 조종사 B.S. 켈시는 새로운 항공기로 첫 비행을했습니다. 시험 기간 동안 새로운 항공기의 충분한 비행 특성을 확립하는 것이 가능했습니다. 440-445 km / h까지의 최대 속도는 당시 유효한 폭격기를 동반하고 효과적으로 현대 전투기와 싸울 수있게했습니다. 390-395 km / h의 순항 속도로 비행 거리는 4180 킬로미터에 도달했습니다. 실제 실링은 9300 미터에 도달했습니다.



일반적으로 좋은 비행 특성에는 여러 가지 특수 기능이 수반됩니다. 따라서 XFM-1는 한 엔진이 작동하는 상태에서 비행 할 수 없습니다. 항공기 엔진의 중요한 차이가 꼬리 튀김으로 돌았습니다. 또한, 전투기는 피치 제어 중에 조종 휠의 움직임에 대해 제어하기가 매우 어려웠고 반응이 불균형 적으로 나타났다. 감사는 그러한 문제의 원인이 엔진 동력과 스크류 배치의 불행한 조합이라는 것을 보여주었습니다. 엔진 출력을 줄이면 비행 속도가 느려지더라도 핸들링이 크게 향상되지 않았습니다.

위대한 비판은 발전소와 보조 시스템의 구조를 야기했습니다. 시 쉴링 (E. Schilling) 시범사가 회상 한 바와 같이, 엔진 시동은 백업 전원 인 보조 전원 장치 (VSU)에 의존했다. 비행 중 엔진을 다시 시작하려면 APU를 켜고 다소 복잡한 절차를 수행해야했습니다. APU가 고장난 경우 항공기는 엔진을 시동 할 수 없으므로 전기 및 유압 시스템을 사용할 수 없습니다. 나중에 그것은 항공기 시스템의 근본적인 변화 덕분에이 문제를 해결하기로되어있었습니다.

비행 시험 중 항공기의 엔진 고장은 아주 흔했습니다. 라디에이터의 위치가 좋지 않아 V-1710-13 엔진이 과열되었습니다. 이 때문에 특히, Airacuda 항공기의 프로토 타입 모델은 트랙터의 도움을 받아 활주로로 이동 한 후 엔진을 시동했습니다. 앞으로 FM-1 전투기에 터보 압축기를 장착하여 높은 고도의 엔진 성능을 보장 할 계획이었습니다.



무기 테스트도 부정적인 테스터 리뷰로 끝났습니다. 곤돌라에있는 대포와 기관총을 발사 할 때, 연기가 사수의 조종실을 빨리 채우고 정상적인 작동을 방해했습니다. 또한, 저격수의 작업은 다른 위험과 관련이 있습니다. 비행기를 낙하산으로 떠날 때, 범인은 프로펠러 날개 아래로 떨어질 위험이있었습니다. Bell Aircraft의 설계자는 관련 기업의 동료들과 함께 블레이드 용 비상 릴리스 시스템을 개발해야했습니다.

일부 변경 및 설계 변경으로 인해 XFM-1 프로토 타입이 공장 테스트를 통과 할 수있었습니다. 1938에서는 추가 작업을 위해 항공 부대 (Air Corps)로 넘겨졌습니다. 군사 테스트 조종사는 항공기를 평가하고 결정했습니다. 그들은 Airacuda가 흥미롭고주의를 기울일만한 가치가있는 것으로 나타 났으 나 무거운 전투기조차도 기동성이 부족하다는 점을 지적했습니다. 또한, 총과 기관총의 설치로 인해 클레임이 발생하여 촬영의 정확성과 정확성을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 그러나 첫 번째 항공기의 테스트 결과에 따라 항공 부대 (Air Corps)는 10 개 유닛의 사전 생산 배치를 건설 할 것을 명령했습니다.

업데이트 된 프로젝트 YFM-1 (Mod.7)에 따라 9 대의 새로운 항공기가 건설되었습니다. 수정되었던 프로젝트는 1710 마력과 함께 V-23-1150 엔진의 사용을 암시했다. 터보 차저 및 대형 라디에이터가 장착되어 있습니다. 발전소의 미세 조정으로 일부 문제점을 제거하는 데 도움이되었지만 항공기의 기동성과 제어 성은 작동에 적합하지 않았습니다. YFM-1 전투기 테스트에서 두 건의 사고가 발생했습니다. 그래서 9 월 1939에서는 터보 차져 부품 중 하나가 비행 중에 무너져 엔진 폭발로 이어졌습니다. 승무원은 불타는 자동차를 구할 수 없었습니다. 두 번째 사전 제작 항공기는 불량 처리로 인해 분실되었습니다. 테스트 도중, J. Strykler 조종사는 엔진을 장착 한 전투기를 시간에 맞추어 코르크 마개에서 꺼낼 수 없었습니다. 나머지 높이만으로는 엔진을 시동 할 수 없었기 때문에 지휘관이 승무원에게 차에서 내릴 것을 명령했습니다. 나머지 마진을 사용하여, Strykler는 비행기에 대처하고 현장에 착륙 시켰습니다. 조종사는 아직 살아 있었지만 비행기는 내려야했습니다.



프로젝트 YFM-1 (Mod.7)에 기초하여 항공기 YFM-1A (Mod.8)를 만들었습니다. 전투기의이 버전의 다른 점과의 주요 차이점은 전면 지지대가있는 3 포스트 섀시였습니다. 총 3 대의 항공기가 건설되었으며,이 중 모든 항공기는 시험 중에 심각하게 손상되었습니다. 이러한 사고 중 하나가 조종사의 사망으로 이어졌습니다. 시험 항공기 YFM-1A의 동체가 진동하여 기체가 붕괴되어 화재가 발생했습니다. 두명의 조종사가 비행기를 떠났지만 그 중 한명은 점프하는 동안 사망했습니다. 이 사고를 조사한 결과 일정한 유지 보수 및 조종 어려움으로 인해 새로운 유형의 항공기의 비행을 제한하는 것이 좋습니다.

1938에서 1940에 이르기까지 몇 가지 수정 된 13 항공기가 조립되었습니다. 이것들은 XFM-1과 여러 YFM-1, YFM-1A 및 YFM-B의 첫 번째 프로토 타입이었습니다. 최신 버전 (YFM-1B)은 YFM-1A와 다른 엔진 및 개조 된 캡 글레이징이었습니다. 많은 문제에도 불구하고, 첫 번째 아이라쿠다 전투기는 여전히 조립되어 군대에 넘겨졌습니다. 초기에 시험이 완료된 후, 항공 부대는 이미 이전 된 항공기 외에 최소한 2 대의 신규 항공기 비행을 주문 하겠지만이 계약의 서명은 계속 연기되어 결과적으로 발생하지 않았다고 가정되었습니다.

군대에서 공식적으로 사용되기 시작한 Bell YFM-1 Airacuda 항공기는 특별한 명성을 얻었으므로 조종사들 사이에 열정을 불러 일으키지 않았습니다. 또한 이전 된 모든 항공기는 비행 속도 요구 사항을 충족하지 못했습니다. YFM-1은 프로토 타입 XFM-1의 성능을 달성하지 못했습니다. 명백한 이유 때문에 더 이상 전투 작업에 대한 이야기는 없었습니다. 1940의 한가운데서, 미국 공군 사령부는 전투기 조종사가 다른 전투 차량을 습득 할 수있는 기회를주기 위해 기존의 YFM-1을 여러 공군 기지에 분산하기로 결정했습니다. 버지니아 주, 캘리포니아 주 및 오하이오 주에 위치한 4 개 기지의 조종사는 새로운 기계에 대한 관심을 보였으 나 조종사와 이해하기 어려운 전망의 복잡성 때문에 모든 관심을 잃었습니다.

올해의 1940 말기에 Bell Aircraft는 중 전투기 YFM-1의 근대화 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트는 비행 및 전투 성능이 크게 향상되었을 것입니다. 1941에서는 프로젝트가 준비되었지만 기존 항공기의 작동 경험으로 인해 작업이 완료되었습니다. 거의 모든 1941 년 동안 그 당시 사용할 수 있었던 모든 아이라 쿠다 항공기는 격납고에서 유휴 상태로있었습니다. 그들은 미국이 제 2 차 세계 대전에 진입 한 후에야 기억되었다. 1942 시작 초기에 나머지 9 대의 항공기가 Shanut 현장 훈련 센터로 보내졌습니다. 이 비행기는 10 훈련 비행대에서 조립되었으며 연말까지 승무원 훈련에 사용되었습니다. 1942 중반까지, 9 대의 YFM-1 항공기는 모두 취소되었습니다.

1937 해의 테스트 시작부터 Bell Airacuda 항공기의 1942 폐로에 이르기까지 항공기는 매우 다른 성격의 문제를 끊임없이 추구했습니다. 오래된 격언에서 것과 같이, 벨 항공기의 "첫번째 팬케이크"는 실패했다. 아마도 프로젝트 개념의 단계에서 적용된 수많은 새로운 독창적 인 기술 솔루션이 수많은 결점과 문제점의 원인이되었을 것입니다. 그 결과 무거운 전투기 나 적의 폭격기에 효과적으로 대항 할 수있는 "이동식 대공포 플랫폼"대신 미국 군용 조종사는 소수의 훈련 용 항공기만을 받았다. 대담한 기술 솔루션 사용에 대한 견해가 30 대 후반의 Bell Aircraft의 작업에서 특징적이었습니다. 예를 들어, 몇 가지 독창적 인 아이디어가 P-39 Airacobra 전투기 설계에 적용되었습니다. 이 경우 그들은 육군에서 항공기의 시험, 미세 조정 및 사용을 막지는 못했지만 이것은 또 다른 역사.


해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://daveswarbirds.com/
http://aviastar.org/
http://raigap.livejournal.com/
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  1. UVB
    UVB 20 11 월 2013 11 : 07
    +2
    유익한 기사 +. 그리고 비행기 자체는 편심이라고 할 수 없습니다.
  2. 바 시아 크루거
    바 시아 크루거 20 11 월 2013 13 : 00
    +1
    기사 덕분에 비행기는 재미 있고 아름답습니다.
  3. vtur
    vtur 20 11 월 2013 17 : 16
    +1
    좋은 기사. 물론, 모두가 Airacobra에 대해 알고 있습니다. 사실 아무도 Bell의 잊혀진 기적을 알지 못합니다.
    비행기는 확실히 독특합니다.
    이 항공기의 개념은 단일 엔진 전투기와 장거리 호위 전투기의 작동 반경보다 큰 범위에서 적 폭격기를 가로채는 것입니다.
    실제로이 항공기는 이동식 대공 플랫폼으로 고안되었습니다. 네비게이터는 대공포 용으로 개발 된 Sperry Instruments "Thermionic"제어 시스템을 사용하여 대포의 발사를 제어했으며 안정화 된 자이로 스코프 및 광학 사이트와 결합되었습니다.
    회사의 수석 엔지니어-Robert Woods (Robert Woods)는 어떤 이유로 러시아 문학에 Robert Wood로 나타납니다 ...
  4. zub46
    zub46 20 11 월 2013 19 : 38
    0
    나중에 Yankees는 "이동식 대공 플랫폼"측면에서 더욱 발전했습니다. An-12와 같은 대형 수송선에 많은 무기를 설치하고 강력한 탐조등을 설치했습니다. 이 "핸드 쉽"의 도움으로 그들은 베트남으로의 야간 항공 및 도로 수송과 싸웠습니다.
    비슷한 실험이 우리와 함께 수행되었습니다.
    1. Alex 241
      Alex 241 20 11 월 2013 19 : 43
      0
      전쟁 중이 개념은 아마도 가장 특이한 특수 목적 항공기 인 "ganships"에서 태어났습니다.

      인도 차이나의 1964이 끝날 무렵, Stars and Stripes 신문의 전쟁 특파원이 멋진 야경을 보았습니다. 거대한 비행기가 전장을 빙빙 돌았습니다.이 비행기에서 자궁의 극적인 흔적이 땅에 뻗어 하늘을 비추 었습니다. 스펙터클은 기자에게 강한 인상을 주었고 조만간 "불의 퍼프, 동화 드래곤"이라는 제목의 신문에 기사가 나왔다. 이 항공기의 승무원은 기분이 좋았습니다. 동체에 퍼프 (puff) 비문이 등장했으며, 그러한 항공기는 종종 드래곤시 (Dragonship)라고 불 렸습니다. 그러나 그들은 우리에게 군함 (Gunship)으로 더 잘 알려져 있습니다 - 비행 전함.
  5. Alf
    Alf 20 11 월 2013 20 : 46
    +2
    상당히 이상한 비행기입니다. 나는 반구에서 가장 치명적인 결함 무방비를 고려합니다 .Messerschitt, Yak 또는 Zero와의 전투에서 경쟁 할 수 없으므로 분명히 뒤에서 공격으로부터 보호되어야하지만 이것은 아닙니다. 이 경우 큰 구경 기관총은 큰 역할을하지 않습니다. 발사 구역은 매우 작으며 B-17 방어의 경험은 정상적인 방어를 위해 발사 지점이 용골 위, 아래, 바람직하게는 용골에 위치해야 함을 보여주었습니다. 또한, 다른 쪽에서 발사되는 38 대의 기관총에서는 단 110 명의 사수입니다. 중형 쌍발 전투기는 전투기 폭격기와 고속 정찰의 기능 만 성공적으로 수행하지만 호위 전투기는 P-XNUMX과 ME-XNUMX을 사용한 경험으로 완벽하게 보여주지 못했습니다.
    "최대 440-445km / h의 속도 덕분에 당시 사용 가능한 폭격기와 함께 현대 전투기와 효과적으로 싸울 수있었습니다." 어떤 선수와 함께 물어 볼까요? 1937 년에 도입 된 허리케인의 속도는 각각 507km / h, I-16 및 ME-109, 450 및 470km / h였습니다. 일본 A5M-430, KI-27-440은 기동성이 더 높습니다. 적과의 충돌 후 요새를 호위하는 경우,이 쌍발 엔진 기적은 손실 열에 포함되어야하는데, 이는 영국 전투에서 다시 보여 졌는데, 여기서 ME-110는 ME-111과 함께 배치되어 XE-109을 동반해야했습니다.
    1. 톰케트
      톰케트 20 11 월 2013 21 : 39
      +1
      무거운 공기 배터리의 아이디어는 주기적으로 미국인의 머리를 괴롭혔다. 그래서 그들은 b-17 hb-40을 기반으로 비행 용 배터리를 만들었고, 22 조각을 만들었지 만 그 개념은 일관성이 없다는 것을 알았다. 무거운 성공적인 전투기의 예는 Grumman Tigerket
  6. 동력 보병
    동력 보병 21 11 월 2013 03 : 12
    +1
    Alf
    중형 쌍발 전투기는 전투기 폭격기와 고속 정찰의 기능 만 성공적으로 수행하지만 호위 전투기는 P-38과 ME-110을 사용한 경험으로 완벽하게 보여주지 못했습니다.

    일반적으로 동의하지만 특히 베팅합니다. 왜 R-38을 호위 전투기로 결정했으며 전투기가 얼마나 깨끗하지 못했습니까? 요새가 날아 다니는 높은 고도에서 그는 터보 차지 된 앨리슨과 함께 웅대했습니다. 또한 요새를 호위 할 때 기동 전투를 수행 할 필요가 전혀 없었습니다. 밀집된 수많은 건물에서 폭격기의 화살이 발사되었습니다. 누구나 !!! 미국인 만이라도 자신의 계급에 접근하는 전투기. 따라서이 R-38, R-47, R-51은 모두 앞뒤로 상당히 높아졌으며 적의 공격 위치를 막기 위해 매우 간단한 작업을 수행했습니다. 그럼에도 불구하고 적이 폭발하면 폭격기의 화살로 공격이 격퇴되고 전투기는 공격 출구에서 그들을 잡았습니다. 따라서 R-38은이 사건, 특히 태평양 운영 극장에서 모든 것을 갖추 었습니다. 그건 그렇고, 기동 전투에서 그들은 나쁘지 않고 적의 비행기의 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 가파른 상승 나선형으로 적을 떠났으 며 프로펠러의 반응 순간이 비행기를 부 until 때까지 속도 손실을 따라 R-38을 돌렸다. 하향 나선형으로 무기력 한 상대를 쐈다. R-38 나사가 서로 다른 방향으로 회전하여 서로의 순간을 보정했기 때문입니다. 그래서 그들은 심지어 빵 한 알을 쏘았 고 진주만의 영웅 인 야마모토 제독의 비행기는 격추 된 P-38이었고 호위는 도와주지 않았습니다.
    1. vtur
      vtur 21 11 월 2013 10 : 11
      0
      알파에서 좋은 의견. 장거리 호위 전투기와 비슷한 개념은 20 년대 후반이나 30 년대 초로 거슬러 올라간 것으로 보입니다. 폭격기가 하늘을 거의 기어 다니지 않고 호위 (P와 같은 소위 순양함)가 필요했던 것 같습니다. -6), 기관총과 박힌 복엽 비행기를 비행 전함의 편대에서 멀어지게 ... 엔진 출력의 증가와 날개의 단위 하중의 증가는 완전히 다른 방향으로 강조를 바꿨습니다.
      이동식 대공 플랫폼의 경우 상황을 상상해보십시오. 후방 어딘가에 폭격기가 그룹으로 모여 임무를 완수합니다. 호위 전투기는 없습니다-전선에서 수십 킬로미터. 그런 다음 항공기의 고밀도 형성 중 고 폭탄 포탄이 터지기 시작합니다 ...이 두 개의 Aerokuda가 구름 뒤에서 튀어 나와 예기치 않게 쳤습니다 ... 이러한 무기로 항공기는 공격 할 수 있으며 적의 공중 무기의 손이 닿지 않습니다. 나는 이것이 항공기 사용의 기본 개념이라고 생각합니다. 적의 후방을 공격하는 것입니다. 사실, 유사한 공격이 제국 함대 사령관 인 Isoroku Yamamoto를 격추 시켰습니다. ) 야마모토 자신은 "진주만의 영웅"이라고 부르기가 어렵습니다. 작전은 나구모 투 이치 제독이 직접 이끌었습니다 ...
      그러한 미사일 시스템과 "간쉽"의 비교에 관해서는, 그러한 비교는 단순히 잘못되었습니다. "간쉽"은 자신의 후방에서 당파와 싸우기위한 항공기입니다.이 모든 것은 처벌을받지 않는 사격의 관행에 대담한 십자가를 두는 MANPADS의 출현 이전이었습니다.