유도 폭탄 블룸 앤 보스 BV-226 및 BV-246 하겔 콘 (독일)
최초의 독일 기획 폭탄의 시험은이 계획의 추가 개발을 결정할 수있게했습니다 оружия. 설계자는 계획된 폭탄의 폭과 히트의 정확성을 높여야했습니다. 두 번째 요구 사항은 그러한 무기 사용의 특성 (기획 폭탄은 주로 대함 무기로 간주 됨)과 관련되었고 첫 번째 요구 사항은 개발 된 방공 시스템과 관련되었다. 두 문제는 BV-226 프로젝트에서 해결되어야합니다.
BV-226 통제 폭탄은 Richard Vogt 박사의지도하에 Blohm und Voss 직원이 만들었습니다. 이 프로젝트의 개발은 1943 초기에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 주요 아이디어는 폭탄의 새로운 공기 역학 모습을 사용하는 것이 었습니다. 이 방법으로 비행 계획 수립 자의 범위를 최대화하여 대공포의 화재로부터 운반기를 꺼내는 것이 목적이었습니다. 제어 시스템의 개선과 관련하여 기존 및 개발 된 무선 전자 복합체는 새로운 탄약에 사용하기 적합한 것으로 간주되었다. 그들의 능력은 조작자가 폭탄을 조종 할 수있는 최대 범위를 증가시키기위한 특별한 수정없이 허용되었다.
범위를 늘리기위한 요구 사항은 유망한 폭탄의 공기 역학적 외관에 큰 영향을 미쳤습니다. 몸에 유선형 시가 모양의 3,5 미터 길이의 큰 신율의 "글라이더"날개와 226 개의 간격이있는 용골 와셔가있는 안정 장치가 설치되었습니다. 폭탄 BV-6,4의 높이는 약 XNUMX 미터였습니다. 날개는 비교적 유연하고 탄력적으로 만들어졌으며, 이후 버전에서는 비특이적이었습니다. 항공 재료. 프로젝트 개발의 특정 단계에서 날개 스파는 금속으로 만들어져 특별한 형태로 놓여 콘크리트에 부어 질 것을 제안했습니다. 이상하게 보이지만 이러한 기술 솔루션은 제조 용이성과 충분히 높은 비행 품질을 제공 할 수 있습니다.
원래 디자인의 날개를 버리면 항공기에서 폭탄을 떨어 뜨릴 것으로 추정되었습니다. 따라서, 서스펜션 동안, He-111 항공기의 동체 아래에서, 날개의 윗부분이 날개와 함께 엔진 너셀에 맞춰 져서 내려 앉았습니다. 분리 후, 접혀진 날개는 곧게 펴고 폭탄에 여분의 힘을 가하여 비행기에서 떨어 뜨려야했습니다.
BV-226 폭탄은 충분히 무거웠습니다. 시작 무게는 730 킬로그램이었습니다. 케이스의 기수는 435 kg의 퓨즈와 탄두 밑으로 옮겨졌습니다. 탄두에는 접촉 퓨즈가 장착되어 있어야합니다. 탄두 뒤에서는 몸의 중간 부분에 통제 장비의 일부가 놓여있었습니다. 라디오 및 명령 배포 시스템은 무선 신호를 조향 차량의 명령으로 변환했습니다. 통제를 위해 안정 장치에 위치한 엘리베이터가 사용되었습니다. 일부 데이터에 따르면 엘리베이터는 에일러론의 기능을 수행 할 수 있으며 반대 방향으로 벗어나므로 날개 디자인을 크게 단순화 할 수 있습니다.
BV-226 폭탄은 3 점 유도 무선 조종 시스템을 사용할 계획이었습니다. 따라서 비행기에 있던 운전자는 올바른 코스에서 기획 폭탄을 견뎌내야했습니다. BV-226 프로젝트는 항공기에 무선 송신기가있는 특수 시력 및 원격 제어 장치의 설치를 암시했습니다. 또한, 항공 모함은 폭탄의 서스펜션 시스템을 설치해야했습니다. 예를 들어, He-111 폭격기는 새로운 모델의 폭탄을 최대 3 개까지 운반 할 수 있습니다. 또한 Ju-88 항공기와 FW-190 항공기는 폭탄 운반선으로 간주되었습니다.
12 12 월 1943는 테스트 용 폭탄의 첫 배치 배치를 시작했습니다. 동시에이 프로젝트는 새로운 지정과 이름을 받았습니다. BV-246 Hagelkorn ( "Gradina"). 디자인에 콘크리트를 사용 했음에도 불구하고 폭탄은 상당히 높은 성능을 보였습니다. 계산 된 공기 역학적 품질은 25 단위에 도달했으나 실제로이 매개 변수는 약간 적습니다. 그러나 7000 미터에서 떨어 뜨리면 BV-246 폭탄은 170-175 킬로미터까지 비행 할 수 있습니다. 비행 마지막 다리에서, 탄약은 450 km / h 속도를 주 웠습니다. 새로운 계획 폭탄의 비행 데이터가 송신기의 성능을 상당히 초과한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 실제 리셋 거리는 최대 용량보다 훨씬 적습니다.
BV-246 Hagelkorn 프로젝트에는 라디오 컨트롤 시스템이 사용되었습니다. 1944 초기에 독일군은 영국인과 미국인이 새로운 폭탄 작업을 방해 할 수있는 시스템을 방해 할 수 있음을 알게되었습니다. 이와 관련하여 프로젝트 "Gradina"에 대한 작업 활동이 급격히 감소했으며 2 월 말에 프로젝트가 중단되었습니다.
이 프로젝트는 실제로는 내년 초에 만 폐쇄되었습니다. 1 월 1945 (제국 항공 사역)는 수동 귀환 머리가있는 유도 폭탄 인 Radieschen (무) 개발을 명령했습니다. 이 시스템은 재밍 시스템을 사용하여 적함을 확실하게 공격합니다. 더욱이, 업데이트 된 폭탄은 간섭의 원천에 의해 인도되었을 수 있었고, 그것의 효과에 상응하는 효과를 가져야 만했다.
BV-246 Radieschen 수정은 선체 전방 부의 새로운 배치에 의해 기본 폭탄과 다릅니다. 길쭉한 코에서 페어링 수신기 헤드를 배치. 장비의 나머지 부분은 무선 명령 제어 시스템의 수신자가 이전에 위치했던 경우의 중앙에 배치되었습니다. 새로운 코 콘과 별개로, 폭탄의 디자인은 변하지 않았습니다. 무게와 비행 데이터는 같은 수준으로 유지되었습니다.
수동 레이더 유도 헤드의 설치는 폭탄의 전투 품질을 획기적으로 향상시키는 수단으로 간주되었다는 점에 유의해야합니다. 이론적으로, BV-246 폭탄의 비행 데이터는 목표물의 의도 된 위치로부터 수십 킬로미터 떨어 뜨려졌습니다. 공격받은 선박은 예상대로 다양한 무선 전자 시스템을 지속적으로 사용했기 때문에 그 파괴는 기술 문제로 간주되었습니다.
그러나, 새로운 폭탄이 발달하기 시작했을 때, Radieschen 귀환 머리는 아직 준비가되어 있지 않았습니다. 이 때문에 "무"시스템의 마무리 작업은 현대화 된 유도 탄약의 테스트와 동시에 수행되었습니다. Radieschen 시스템을 이용한 10 개의 BV-246 테스트 드롭이 알려져 있습니다. 그들 중 8 명은 실패로 끝났다. 준비가되지 않은 귀환 머리의 실패로 인해, 폭탄은 기존의 목표에서 용납 할 수없는 큰 거리에 떨어졌다. 두 번의 시험 폭파 만이 결과를 가져 왔습니다. 그 중에서도 경험있는 폭탄은 우주선을 모방 한 라디오 안테나에서 불과 2m 떨어져있었습니다.
대략 1945의 초봄에, 회사 인 Blohm und Voss는 BV-246 Radieschen 폭탄의 대량 생산 계약을 체결했습니다. 제국의 항공 사역은 반 히틀러 연립선에 대해 천개 이상의 새로운 군수품을 사용하기를 원했다. 전쟁이 끝났고 독일 산업은 군대의 명령을 완전히 이행 할 시간이 없었습니다. 다양한 소식통에 따르면, 불과 수십개의 새로운 기획 폭탄이 제조되었습니다. 그들 중 아무도 Luftwaffe에 들어 가지 않았고 실제 전투에서 사용되지 않았습니다.
BV-226 / 246 Hagelkorn 프로젝트는 독일 군대의 전투력 증가와 관련된 결과를 산출하지 못했습니다. 그러나 새로운 계획 폭탄의 개발은 몇 가지 흥미로운 기술 솔루션의 출현을 초래했으며 Radieschen 유도 시스템은 거의 염두에 두었습니다. Hagelkorn 프로젝트의 주목할만한 특징은 기본 버전에서 BV-226 폭탄이 기존의 인도 된 군수품이었고 모든 디자인이나 장비 기능으로 다른 독일 개발품과 다르지 않았다는 사실이었습니다. 동시에, BV-246 Radieschen의 업그레이드 버전은 세계 최초의 반 레이다 폭탄으로 테스트를 거쳐 시리즈로 출시되었습니다. 그러나 2 차 세계 대전의 과정은 독일 군대가 새로운 무기를 실제로 시험해 볼 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://wehrmacht-history.com/
http://raigap.livejournal.com/
BV-226 통제 폭탄은 Richard Vogt 박사의지도하에 Blohm und Voss 직원이 만들었습니다. 이 프로젝트의 개발은 1943 초기에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 주요 아이디어는 폭탄의 새로운 공기 역학 모습을 사용하는 것이 었습니다. 이 방법으로 비행 계획 수립 자의 범위를 최대화하여 대공포의 화재로부터 운반기를 꺼내는 것이 목적이었습니다. 제어 시스템의 개선과 관련하여 기존 및 개발 된 무선 전자 복합체는 새로운 탄약에 사용하기 적합한 것으로 간주되었다. 그들의 능력은 조작자가 폭탄을 조종 할 수있는 최대 범위를 증가시키기위한 특별한 수정없이 허용되었다.
범위를 늘리기위한 요구 사항은 유망한 폭탄의 공기 역학적 외관에 큰 영향을 미쳤습니다. 몸에 유선형 시가 모양의 3,5 미터 길이의 큰 신율의 "글라이더"날개와 226 개의 간격이있는 용골 와셔가있는 안정 장치가 설치되었습니다. 폭탄 BV-6,4의 높이는 약 XNUMX 미터였습니다. 날개는 비교적 유연하고 탄력적으로 만들어졌으며, 이후 버전에서는 비특이적이었습니다. 항공 재료. 프로젝트 개발의 특정 단계에서 날개 스파는 금속으로 만들어져 특별한 형태로 놓여 콘크리트에 부어 질 것을 제안했습니다. 이상하게 보이지만 이러한 기술 솔루션은 제조 용이성과 충분히 높은 비행 품질을 제공 할 수 있습니다.
원래 디자인의 날개를 버리면 항공기에서 폭탄을 떨어 뜨릴 것으로 추정되었습니다. 따라서, 서스펜션 동안, He-111 항공기의 동체 아래에서, 날개의 윗부분이 날개와 함께 엔진 너셀에 맞춰 져서 내려 앉았습니다. 분리 후, 접혀진 날개는 곧게 펴고 폭탄에 여분의 힘을 가하여 비행기에서 떨어 뜨려야했습니다.
BV-226 폭탄은 충분히 무거웠습니다. 시작 무게는 730 킬로그램이었습니다. 케이스의 기수는 435 kg의 퓨즈와 탄두 밑으로 옮겨졌습니다. 탄두에는 접촉 퓨즈가 장착되어 있어야합니다. 탄두 뒤에서는 몸의 중간 부분에 통제 장비의 일부가 놓여있었습니다. 라디오 및 명령 배포 시스템은 무선 신호를 조향 차량의 명령으로 변환했습니다. 통제를 위해 안정 장치에 위치한 엘리베이터가 사용되었습니다. 일부 데이터에 따르면 엘리베이터는 에일러론의 기능을 수행 할 수 있으며 반대 방향으로 벗어나므로 날개 디자인을 크게 단순화 할 수 있습니다.
BV-226 폭탄은 3 점 유도 무선 조종 시스템을 사용할 계획이었습니다. 따라서 비행기에 있던 운전자는 올바른 코스에서 기획 폭탄을 견뎌내야했습니다. BV-226 프로젝트는 항공기에 무선 송신기가있는 특수 시력 및 원격 제어 장치의 설치를 암시했습니다. 또한, 항공 모함은 폭탄의 서스펜션 시스템을 설치해야했습니다. 예를 들어, He-111 폭격기는 새로운 모델의 폭탄을 최대 3 개까지 운반 할 수 있습니다. 또한 Ju-88 항공기와 FW-190 항공기는 폭탄 운반선으로 간주되었습니다.
12 12 월 1943는 테스트 용 폭탄의 첫 배치 배치를 시작했습니다. 동시에이 프로젝트는 새로운 지정과 이름을 받았습니다. BV-246 Hagelkorn ( "Gradina"). 디자인에 콘크리트를 사용 했음에도 불구하고 폭탄은 상당히 높은 성능을 보였습니다. 계산 된 공기 역학적 품질은 25 단위에 도달했으나 실제로이 매개 변수는 약간 적습니다. 그러나 7000 미터에서 떨어 뜨리면 BV-246 폭탄은 170-175 킬로미터까지 비행 할 수 있습니다. 비행 마지막 다리에서, 탄약은 450 km / h 속도를 주 웠습니다. 새로운 계획 폭탄의 비행 데이터가 송신기의 성능을 상당히 초과한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 실제 리셋 거리는 최대 용량보다 훨씬 적습니다.
BV-246 Hagelkorn 프로젝트에는 라디오 컨트롤 시스템이 사용되었습니다. 1944 초기에 독일군은 영국인과 미국인이 새로운 폭탄 작업을 방해 할 수있는 시스템을 방해 할 수 있음을 알게되었습니다. 이와 관련하여 프로젝트 "Gradina"에 대한 작업 활동이 급격히 감소했으며 2 월 말에 프로젝트가 중단되었습니다.
이 프로젝트는 실제로는 내년 초에 만 폐쇄되었습니다. 1 월 1945 (제국 항공 사역)는 수동 귀환 머리가있는 유도 폭탄 인 Radieschen (무) 개발을 명령했습니다. 이 시스템은 재밍 시스템을 사용하여 적함을 확실하게 공격합니다. 더욱이, 업데이트 된 폭탄은 간섭의 원천에 의해 인도되었을 수 있었고, 그것의 효과에 상응하는 효과를 가져야 만했다.
BV-246 Radieschen 수정은 선체 전방 부의 새로운 배치에 의해 기본 폭탄과 다릅니다. 길쭉한 코에서 페어링 수신기 헤드를 배치. 장비의 나머지 부분은 무선 명령 제어 시스템의 수신자가 이전에 위치했던 경우의 중앙에 배치되었습니다. 새로운 코 콘과 별개로, 폭탄의 디자인은 변하지 않았습니다. 무게와 비행 데이터는 같은 수준으로 유지되었습니다.
수동 레이더 유도 헤드의 설치는 폭탄의 전투 품질을 획기적으로 향상시키는 수단으로 간주되었다는 점에 유의해야합니다. 이론적으로, BV-246 폭탄의 비행 데이터는 목표물의 의도 된 위치로부터 수십 킬로미터 떨어 뜨려졌습니다. 공격받은 선박은 예상대로 다양한 무선 전자 시스템을 지속적으로 사용했기 때문에 그 파괴는 기술 문제로 간주되었습니다.
그러나, 새로운 폭탄이 발달하기 시작했을 때, Radieschen 귀환 머리는 아직 준비가되어 있지 않았습니다. 이 때문에 "무"시스템의 마무리 작업은 현대화 된 유도 탄약의 테스트와 동시에 수행되었습니다. Radieschen 시스템을 이용한 10 개의 BV-246 테스트 드롭이 알려져 있습니다. 그들 중 8 명은 실패로 끝났다. 준비가되지 않은 귀환 머리의 실패로 인해, 폭탄은 기존의 목표에서 용납 할 수없는 큰 거리에 떨어졌다. 두 번의 시험 폭파 만이 결과를 가져 왔습니다. 그 중에서도 경험있는 폭탄은 우주선을 모방 한 라디오 안테나에서 불과 2m 떨어져있었습니다.
대략 1945의 초봄에, 회사 인 Blohm und Voss는 BV-246 Radieschen 폭탄의 대량 생산 계약을 체결했습니다. 제국의 항공 사역은 반 히틀러 연립선에 대해 천개 이상의 새로운 군수품을 사용하기를 원했다. 전쟁이 끝났고 독일 산업은 군대의 명령을 완전히 이행 할 시간이 없었습니다. 다양한 소식통에 따르면, 불과 수십개의 새로운 기획 폭탄이 제조되었습니다. 그들 중 아무도 Luftwaffe에 들어 가지 않았고 실제 전투에서 사용되지 않았습니다.
BV-226 / 246 Hagelkorn 프로젝트는 독일 군대의 전투력 증가와 관련된 결과를 산출하지 못했습니다. 그러나 새로운 계획 폭탄의 개발은 몇 가지 흥미로운 기술 솔루션의 출현을 초래했으며 Radieschen 유도 시스템은 거의 염두에 두었습니다. Hagelkorn 프로젝트의 주목할만한 특징은 기본 버전에서 BV-226 폭탄이 기존의 인도 된 군수품이었고 모든 디자인이나 장비 기능으로 다른 독일 개발품과 다르지 않았다는 사실이었습니다. 동시에, BV-246 Radieschen의 업그레이드 버전은 세계 최초의 반 레이다 폭탄으로 테스트를 거쳐 시리즈로 출시되었습니다. 그러나 2 차 세계 대전의 과정은 독일 군대가 새로운 무기를 실제로 시험해 볼 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://wehrmacht-history.com/
http://raigap.livejournal.com/
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