Su-6 공격 항공기
1940에서는 Pavel Osipovich Sukhoi가 설계 한 Su-2 폭격기 (BB-1)가 제작에 착수했습니다. 이 항공기는 "Ivanov"프로그램하에 만들어졌으며 정찰기 및 경 폭기의 기능을 수행 할 수있는 단일 엔진, 대량 다목적 항공기를 만들었습니다. 이 클래스의 다른 소련 항공기에서 Su-2은 첨단 제조 기술과 조종실의 우수한 시야를 특징으로합니다.
새 항공기의 모든 장점을 이용하여 공격 항공기로 사용할 때 효과가 없었습니다. 이를 위해서는 군비를 강화하고 보안을 강화해야했습니다. 예비 계산은 비행 데이터를 저하시키지 않으면 서 Su-2에서이를 구현할 수 없음을 보여줍니다. 따라서 새로운 항공기를 건설하기로 결정되었습니다.
9 월에는 기갑 공격기의 개념 설계가 1939에 제출되었으며 3 월 초에 정부는 1940 해를위한 파일럿 설계에이 항공기를 포함 시켰습니다.
Su. O. Sukhoi의 디자인 팀은 "M-71 엔진으로 단일 엔진 장갑 단일 좌석 공격기를 설계 및 제작"하도록 지시 받았습니다.
공격기를 만드는 주요 어려움은 에어컨 엔진 M-71의 부족과 관련이 있습니다. 정격 / 최대 출력의 18 트윈 실린더 별 모양의 엔진 - 1700 / 2000 hp 그것은 A.D. Shvetsov에 의해 개발되었으며 American Wright Cyclone R-1820의 추가 개발품입니다.
Su-6의 첫 번째 버전에는 6 개의 ShKAS 기관총 (2이 동기식)이 장착되었습니다. 인체 내부 페이로드는 다음 버전으로 설계되었습니다.
a) 폭탄 FAB-100;
b) 2 폭탄 FAB-50;
c) 18 폭탄 AO-10, AO-15 또는 А0-20;
d) 72에서 1,0 kg까지의 2,5 폭탄 구경.
또한, 외부 서스펜션에서 공격기는 2 폭탄 FAB-100 또는 2 폭탄 FAB-250을 탑재 할 수 있습니다. 항공기 용 기갑 부대는 조종실을 아래에서 보호하는 "기갑 선체 (armored hull)"형태로 설계되었습니다. Bronespinka는 조종사의 패배를 배후에서 배제하고 구부러진 갑옷 플레이트가 가스 탱크를 덮었습니다. 측면에서 파일럿 보호 - 가슴에. 프론트 예약이 누락되었습니다. 조종사의 헤드 및 오일 쿨러는 원래 버전에서도 보호 장치가 없었습니다.
1 March 공장 번호 XXUMX A.I. Kokin의 테스트 파일럿 인 1941이 Su-289 항공기의 첫 번째 프로토 타입을 공중에 들었다. 5 월 6 시험 프로그램은 약 10 회의 비행을 완료했으며,이 기간 동안 발전소 및 항공기 시스템의 여러 가지 결함을 발견하고 제거했습니다. 대부분의 불만이 엔진을 일으켰습니다.
이 점에서 시험용 항공기가 지연되었고, 전쟁의 발발과 후속 대피로 상황이 악화되었습니다.
Su-6은 1 월 1942에서만 상태 테스트에 참가할 수있었습니다. 공격기에는 무기와 예약이 강화되었습니다.
테스트 조종사는 Il-2 연쇄 공격 항공기와 비교하여 항공기의 제어 용이성, 최적의 비행 및 비행 특성을 주목했습니다.
다음 자료는 공군 연구소의 주 시험 결과에 반영되었습니다.
- 최대 지상 속도 - 445km / h.
- 애프터 버너에서의 최대 속도 - 496 km / h.
- 2500 m - 491 km / h의 높이에서 최대 속도.
- 최대 속도 0,9의 범위 - 450 km.
군비 :
- 2 총 구경 23 mm
- 4 기관총 구경 7,62 mm
- 10 PC-132 또는 PC-82 광선
폭탄 구획의 용량이 200 kg 인 일반 폭탄 하중 - 400 kg.
2 kg이나 100 VAP-2에서 200 폭탄의 날개 아래에 현수막이 있습니다.
조종 기술에 따르면 항공기는 중간 숙련 된 조종사에게 간단하고 접근이 가능하며 안정성이 뛰어나며 모든 모드에서 버려진 펜으로 비행 할 수 있습니다. 그러나 택시에 대한 검토가 불충분하므로 뱀을 조종 할 필요가 있음이 알려졌다. 방송에서는 리뷰가 만족스러운 것으로 평가되었습니다.
조종사와 손전등 조종석 예약은 IL-2와 비슷합니다. 유닛이있는 모터의 뒷면 커버는 예약되어 있으며, 모터의 실린더는 예약되어 있지 않습니다.
주 검사 보고서는 또한 다음과 같이보고했다.
"... M-6 엔진을 장착 한 Su-71는 Il-2 AM-38 공격기보다 최대 수평 비행 속도가 높습니다.
- 임무 완료 후 (폭탄 및 PC-132 낙하) Su-6 M-71 항공기는 10 분 afterburner에서 483 km / h의 최대 속도를냅니다. 이 속도로 인해 Su-6은 적 전투기에 도달하기가 어려우며 약간의 속도 이점이 있습니다.
Su-6 M-71 항공기의 소형 군용 시리즈를 상대적으로 높은 최대 수평 속력과 강력한 대포 및 로켓 군비로 흥미롭게 만드는 것이 적절하다고 생각합니다. "
성공적으로 통과 된 테스트에도 불구하고이 시리즈의 새로운 공격 항공기는 시작되지 않았습니다.
그 나라의 어려운시기에, 새로운 공격기와 그것의 엔진 생산을 숙달하는 것은 필연적으로 전방이 필요로하는 공격 항공기의 생산 속도에 영향을 미칠 것입니다.
그러나, 항공기의 개선은 계속되었다. 비행 성능을 향상시키기 위해 Su-6에 명목상 / 최대 마력 71 / 1850의 부스트 엔진 M-2200F가 설치되었습니다.
그러나 이번에는 적대 행위의 경험을 토대로 두 가지 버전이 이미 필요했습니다. M-6F 엔진을 장착 한 쌍수 장갑 Su-71 공격기는 1942으로 설계 및 제작되었으며, 6 월에서 8 월까지 20 30은 6 월에서 8 월까지 상태 테스트를 훌륭하게 통과했습니다. Su-1943은 탁월한 안정성과 제어력을 가졌고 간단하고 쾌적했습니다.
항공기에는 강력한 날개 기계화 (자동 슬레이트와 Schrenk 가드가 장착 됨)가 장착되어있어 높은 각도의 공격에서 꾸준하게 기동 할 수있었습니다. 이것은 저고도 전장 항공기에 매우 중요했습니다. 조종사가 표적 위에있는 제한된 공간에서 공격을 시작하려면 주로 수직면에서 기동해야합니다. IL-6과 비교하여 Su-2의 데이터를 크게 개선하여 수직면에서의 기동성 저하없이 엔진 동력에 대한 부하를 줄였습니다. 따라서 2-38 kg / m²의 날개 하중을 지닌 AM-159F를 장착 한 직렬 IL-163는 7,2 m / s 주변의 수직 속도와 6 kg / m2-212,85 m / s의 Su-9,3를 갖습니다.
예약 Su-6은 IL-2보다 유의하게 우수합니다. 시트 두께의보다 합리적인 분포로 인해 갑옷의 총 질량은 빈 항공기 무게의 683 kg - 18,3 %에 불과했습니다. 조종실 사수 및 프로펠러 그룹의 영역에있는 갑옷의 두께는 항공기의 구조 요소 (동체 스킨, 폭탄 베이 등)의 영향을 고려하여 실제 항공 전투에서 가장 가능성있는 발사 방향을 갖는 갑옷의 발사체 충돌 형상에 미친다. 이 접근법은 2 방어구의 총 중량이 kg이고 공기 포수가 보호 장치를 갖지 않고 적의 공격으로부터 가장 취약한 부분이 충분히 두꺼지 않은 IL-957의 것보다 항공기 구조의 승무원과 중요한 요소를 훨씬 더 잘 보호하여 갑옷의 무게를 심각하게 줄일 수있었습니다 . 공격 기체의 생존 가능성은 또한 가스 탱크를 배기 가스로 가압하고 엘리베이터와 방위의 제어를 복제함으로써 증가되었다. 그리고 공냉식 엔진 자체는 전투 피해가 발생할 경우 훨씬 더 견고합니다.
이 비행기는 갑옷을 강화시키는면에서 일정한 준비금을 가지고있었습니다. 적대 행위의 경험을 바탕으로, 항공기의이 부분이 실제적으로 화재를 일으키지 않았기 때문에 후드의 상단 전방 갑옷을 두랄루민 시트로 교체 할 수있었습니다.
Double Su-6에는 37 kg 기관총 (37 탄약), ShKAS 기관총 2 개 (90 카트리지), UBT 방어 기관총 (4 개 상자 1400 카트리지)이 196 kg 기관총으로 2 개의 200-mm 건이 포함되어 있습니다. 폭탄 6 개, PC-132 또는 PC-82 6 개. 또한 FAB-100의 폭탄 2 개를 외부 밧줄에 매달아 둘 수 있습니다.
2-mm 에어건으로 무장 한 IL-37 변형에 비해 Su-6 발사 속도가 현저히 높았다. 이것은 Su-6 건이 항공기의 중심에 훨씬 가깝게 위치했기 때문입니다. IL-2에서와 같이 촬영할 때 "펙"은 거의 느껴지지 않았습니다. 하나의 총에서 발사하는 것도 가능했습니다. 비행기가 배치되었지만 그 정도는 아닙니다. 이러한 강력한 무기는 장갑 대상과의 전투 능력을 크게 향상 시켰습니다.
주 시험에서 두 대의 Su-6 항공기가 매우 높이 평가되었으며 결론적으로 KA 공군 보고서에 따르면 항공기를 시리즈에 도입하는 문제가 제기되었습니다.
Su-6 및 Il-2 항공기의 비교 데이터는 다음과 같습니다.
Su-6의 지상 속도는 Il-107보다 2 km / h가 더 큽니다.
IL-4000보다 146 km / h에 더 많은 2 고도의 속도
IL-2500보다 2 m에 대한 실용적인 상한
IL-353보다 2 km에 더 많은 비행 범위
Su-6는 기동성과 속도 표시기가 우수하여 적의 폭격기 및 수송 항공기와의 전투에 성공적으로 사용될 수 있습니다. 전투기 들어, 그것은 또한 매우 어려운 목표로 밝혀졌다. 이것은 Yak-1944 전투기를 이용한 시험 공중전에서 3 해에 확인되었습니다.
6 인석 Su-2을 만들 때까지 공군 전문가들은 이미 공격 항공기를 포함한 다양한 목적으로 항공기 손실의 원인을 분석하기 위해 많은 양의 통계 데이터를 가지고있었습니다. 손실 분석을위한 공군 사령부 운영국 제 XNUMX 본부 보고서의 결론 항공 (1943 년 XNUMX 월) 모든 비행 성능 중 지상 목표물에서 작전 할 때 전투 생존 능력에 결정적인 영향을 미치는 것은 기동성입니다. 공군 연구소의 전문가들도 비슷한 요구 사항을 제시했다. 그들은 유망한 공격 항공기의 수평 및 수직 기동성에 특히주의를 기울여 공랭식 엔진을 장착하고 비행 중량에서 갑옷의 점유율을 줄이면서 갑옷 보호의 효과를 높였습니다.
공군의 지도력은 수 - 엑스 노움 (Su-6)이 소련 항공이없는 기계라고 믿었습니다. 그의 견해로 NCAP은 일련의 M-71F 엔진과 Su-6 항공기 생산을위한 기회를 가졌습니다.
M-71F 엔진과 Su-6 공격기의 생산은 M-82F 엔진과 M-82FN 엔진과 Il-2 공격용 항공기의 생산량을 줄임으로써 기존 용량으로 조정할 수 있습니다. 후방 (내부 지구, 극동 지역, 학교, 저장 기지 등)에는 상당량의 전투 차량이 축적되어 있습니다. 군대에 비해 20 % 정도 많이 축적되어 있으며, 전면에는 군대에서 거의 3 배의 우월성이있었습니다 Luftwaffe. 그 당시에 발매 된 항공기의 수는 훈련 된 조종사의 수를 훨씬 초과했습니다.
디자인 국에서 Su-6의 고성능을 감안할 때 고소 전투기를 설계했습니다.
무기와 방어 시설의 일부인 갑옷을 해체 한 후, 새로운 항공기는 우수한 비행 데이터를 가지고 있어야했습니다.
M-71F의 연속 생산은 Su-6 공격기를 시리즈에 출시하는 것뿐만 아니라 I-185 선진 전투기의 생산에 관한 질문을 해결할 것입니다. 이 경우 파업과 전투기가 모두 전쟁의 일반적인 과정에 가장 유리하게 영향을 미치는 모든 정의 변수에서 적의 장비보다 우수한 장비로 동시에 재 장착되는 상황이 있습니다. 한편, NKAP는 Su-6 시리즈 및 M-71F 엔진의 발주에 강하게 반대하여 전시 조건에서 대량 생산을 전개 할 때 큰 기술적 위험으로 자신의 위치를 고취 시켰습니다. 그러나 그것은 그 뿐만이 아니라고 생각됩니다. 품질이 아닌 양에 의거하여 인민위원회의 지도력은 이미 전투 항공기에 대한 능률적 인 생산 시스템에 다소간 심각한 변경을 가하는 것을 두려워했습니다. 또한, 군대의 제안에 동의하면서 그는 1940부터 NKAP의 채택 된 기술 정책의 착오를 실제로 인식해야 할 것입니다.
적합한 엔진이 없기 때문에 M-6 및 AM-82 엔진을 장착 한 Su-42 변종을 테스트했습니다.
공랭식 엔진 M-82 (파워 1700 hp 포함) Su-6은 IL-2보다 높은 특성을 보였으 나 M-71-F만큼 유의하지는 않았다.
AM-42 유체 엔진 P.O.의 공격용 항공기에 설치. 수호이 (Sukhoi)는 반복적으로 말했듯이 그것을 "한발 뒤로 물러서 라"고 생각했다. 그러나 그러한 비행기는 건조되고 테스트되었습니다. 추진 시스템의 신뢰할 수없는 성능으로 인해 테스트가 지연되었습니다. 졸업 할 무렵에는 비슷한 엔진을 장착 한 Il-10 공격기가 대량 생산에 들어갔고이 주제와의 관련성이 사라졌습니다.
대량 생산을 거부 한 주요 원인은 원래 개발 된 M-71 엔진의 생산 부족이었습니다. Su-6은 탁월한 데이터를 보유하고 있었으며 의심의 여지가 없었 더라면 채택했을 경우 저명한 IL-2를 빠르게 능가했을 것입니다. 이 비행기는 최초의 전후 10 년간 계속 유효 할 것입니다. 불행히도 이것은 일어나지 않았습니다.
2 인승 공격기 SU-6 M-71F의 수석 디자이너 인 P.O의 창설 상 "상금" Sukhoi는 State Prize 1 학위를 수여 받았고, 그는 국방 기금으로 이전했습니다. 그러나 높은 보상은 단지 "알약을 달게했다."
자료에 따르면,
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2010_06/p5.php
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/samolety_mira_2005_01/p6.php
정보