군사 검토

Su-6 공격 항공기

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Su-6 공격 항공기



1940에서는 Pavel Osipovich Sukhoi가 설계 한 Su-2 폭격기 (BB-1)가 제작에 착수했습니다. 이 항공기는 "Ivanov"프로그램하에 만들어졌으며 정찰기 및 경 폭기의 기능을 수행 할 수있는 단일 엔진, 대량 다목적 항공기를 만들었습니다. 이 클래스의 다른 소련 항공기에서 Su-2은 첨단 제조 기술과 조종실의 우수한 시야를 특징으로합니다.


스 - 엑스 노츠


새 항공기의 모든 장점을 이용하여 공격 항공기로 사용할 때 효과가 없었습니다. 이를 위해서는 군비를 강화하고 보안을 강화해야했습니다. 예비 계산은 비행 데이터를 저하시키지 않으면 서 Su-2에서이를 구현할 수 없음을 보여줍니다. 따라서 새로운 항공기를 건설하기로 결정되었습니다.

9 월에는 기갑 공격기의 개념 설계가 1939에 제출되었으며 3 월 초에 정부는 1940 해를위한 파일럿 설계에이 항공기를 포함 시켰습니다.
Su. O. Sukhoi의 디자인 팀은 "M-71 엔진으로 단일 엔진 장갑 단일 좌석 공격기를 설계 및 제작"하도록 지시 받았습니다.



공격기를 만드는 주요 어려움은 에어컨 엔진 M-71의 부족과 관련이 있습니다. 정격 / 최대 출력의 18 트윈 실린더 별 모양의 엔진 - 1700 / 2000 hp 그것은 A.D. Shvetsov에 의해 개발되었으며 American Wright Cyclone R-1820의 추가 개발품입니다.



Su-6의 첫 번째 버전에는 6 개의 ShKAS 기관총 (2이 동기식)이 장착되었습니다. 인체 내부 페이로드는 다음 버전으로 설계되었습니다.
a) 폭탄 FAB-100;
b) 2 폭탄 FAB-50;
c) 18 폭탄 AO-10, AO-15 또는 А0-20;
d) 72에서 1,0 kg까지의 2,5 폭탄 구경.
또한, 외부 서스펜션에서 공격기는 2 폭탄 FAB-100 또는 2 폭탄 FAB-250을 탑재 할 수 있습니다. 항공기 용 기갑 부대는 조종실을 아래에서 보호하는 "기갑 선체 (armored hull)"형태로 설계되었습니다. Bronespinka는 조종사의 패배를 배후에서 배제하고 구부러진 갑옷 플레이트가 가스 탱크를 덮었습니다. 측면에서 파일럿 보호 - 가슴에. 프론트 예약이 누락되었습니다. 조종사의 헤드 및 오일 쿨러는 원래 버전에서도 보호 장치가 없었습니다.

1 March 공장 번호 XXUMX A.I. Kokin의 테스트 파일럿 인 1941이 Su-289 항공기의 첫 번째 프로토 타입을 공중에 들었다. 5 월 6 시험 프로그램은 약 10 회의 비행을 완료했으며,이 기간 동안 발전소 및 항공기 시스템의 여러 가지 결함을 발견하고 제거했습니다. 대부분의 불만이 엔진을 일으켰습니다.
이 점에서 시험용 항공기가 지연되었고, 전쟁의 발발과 후속 대피로 상황이 악화되었습니다.

Su-6은 1 월 1942에서만 상태 테스트에 참가할 수있었습니다. 공격기에는 무기와 예약이 강화되었습니다.



테스트 조종사는 Il-2 연쇄 공격 항공기와 비교하여 항공기의 제어 용이성, 최적의 비행 및 비행 특성을 주목했습니다.
다음 자료는 공군 연구소의 주 시험 결과에 반영되었습니다.
- 최대 지상 속도 - 445km / h.
- 애프터 버너에서의 최대 속도 - 496 km / h.
- 2500 m - 491 km / h의 높이에서 최대 속도.
- 최대 속도 0,9의 범위 - 450 km.
군비 :
- 2 총 구경 23 mm
- 4 기관총 구경 7,62 mm
- 10 PC-132 또는 PC-82 광선
폭탄 구획의 용량이 200 kg 인 일반 폭탄 하중 - 400 kg.
2 kg이나 100 VAP-2에서 200 폭탄의 날개 아래에 현수막이 있습니다.

조종 기술에 따르면 항공기는 중간 숙련 된 조종사에게 간단하고 접근이 가능하며 안정성이 뛰어나며 모든 모드에서 버려진 펜으로 비행 할 수 있습니다. 그러나 택시에 대한 검토가 불충분하므로 뱀을 조종 할 필요가 있음이 알려졌다. 방송에서는 리뷰가 만족스러운 것으로 평가되었습니다.
조종사와 손전등 조종석 예약은 IL-2와 비슷합니다. 유닛이있는 모터의 뒷면 커버는 예약되어 있으며, 모터의 실린더는 예약되어 있지 않습니다.
주 검사 보고서는 또한 다음과 같이보고했다.
"... M-6 엔진을 장착 한 Su-71는 Il-2 AM-38 공격기보다 최대 수평 비행 속도가 높습니다.
- 임무 완료 후 (폭탄 및 PC-132 낙하) Su-6 M-71 항공기는 10 분 afterburner에서 483 km / h의 최대 속도를냅니다. 이 속도로 인해 Su-6은 적 전투기에 도달하기가 어려우며 약간의 속도 이점이 있습니다.
Su-6 M-71 항공기의 소형 군용 시리즈를 상대적으로 높은 최대 수평 속력과 강력한 대포 및 로켓 군비로 흥미롭게 만드는 것이 적절하다고 생각합니다. "

성공적으로 통과 된 테스트에도 불구하고이 시리즈의 새로운 공격 항공기는 시작되지 않았습니다.
그 나라의 어려운시기에, 새로운 공격기와 그것의 엔진 생산을 숙달하는 것은 필연적으로 전방이 필요로하는 공격 항공기의 생산 속도에 영향을 미칠 것입니다.

그러나, 항공기의 개선은 계속되었다. 비행 성능을 향상시키기 위해 Su-6에 명목상 / 최대 마력 71 / 1850의 부스트 엔진 M-2200F가 설치되었습니다.

그러나 이번에는 적대 행위의 경험을 토대로 두 가지 버전이 이미 필요했습니다. M-6F 엔진을 장착 한 쌍수 장갑 Su-71 공격기는 1942으로 설계 및 제작되었으며, 6 월에서 8 월까지 20 30은 6 월에서 8 월까지 상태 테스트를 훌륭하게 통과했습니다. Su-1943은 탁월한 안정성과 제어력을 가졌고 간단하고 쾌적했습니다.



항공기에는 강력한 날개 기계화 (자동 슬레이트와 Schrenk 가드가 장착 됨)가 장착되어있어 높은 각도의 공격에서 꾸준하게 기동 할 수있었습니다. 이것은 저고도 전장 항공기에 매우 중요했습니다. 조종사가 표적 위에있는 제한된 공간에서 공격을 시작하려면 주로 수직면에서 기동해야합니다. IL-6과 비교하여 Su-2의 데이터를 크게 개선하여 수직면에서의 기동성 저하없이 엔진 동력에 대한 부하를 줄였습니다. 따라서 2-38 kg / m²의 날개 하중을 지닌 AM-159F를 장착 한 직렬 IL-163는 7,2 m / s 주변의 수직 속도와 6 kg / m2-212,85 m / s의 Su-9,3를 갖습니다.



예약 Su-6은 IL-2보다 유의하게 우수합니다. 시트 두께의보다 합리적인 분포로 인해 갑옷의 총 질량은 빈 항공기 무게의 683 kg - 18,3 %에 불과했습니다. 조종실 사수 및 프로펠러 그룹의 영역에있는 갑옷의 두께는 항공기의 구조 요소 (동체 스킨, 폭탄 베이 등)의 영향을 고려하여 실제 항공 전투에서 가장 가능성있는 발사 방향을 갖는 갑옷의 발사체 충돌 형상에 미친다. 이 접근법은 2 방어구의 총 중량이 kg이고 공기 포수가 보호 장치를 갖지 않고 적의 공격으로부터 가장 취약한 부분이 충분히 두꺼지 않은 IL-957의 것보다 항공기 구조의 승무원과 중요한 요소를 훨씬 더 잘 보호하여 갑옷의 무게를 심각하게 줄일 수있었습니다 . 공격 기체의 생존 가능성은 또한 가스 탱크를 배기 가스로 가압하고 엘리베이터와 방위의 제어를 복제함으로써 증가되었다. 그리고 공냉식 엔진 자체는 전투 피해가 발생할 경우 훨씬 더 견고합니다.

이 비행기는 갑옷을 강화시키는면에서 일정한 준비금을 가지고있었습니다. 적대 행위의 경험을 바탕으로, 항공기의이 부분이 실제적으로 화재를 일으키지 않았기 때문에 후드의 상단 전방 갑옷을 두랄루민 시트로 교체 할 수있었습니다.



Double Su-6에는 37 kg 기관총 (37 탄약), ShKAS 기관총 2 개 (90 카트리지), UBT 방어 기관총 (4 개 상자 1400 카트리지)이 196 kg 기관총으로 2 개의 200-mm 건이 포함되어 있습니다. 폭탄 6 개, PC-132 또는 PC-82 6 개. 또한 FAB-100의 폭탄 2 개를 외부 밧줄에 매달아 둘 수 있습니다.

2-mm 에어건으로 무장 한 IL-37 변형에 비해 Su-6 발사 속도가 현저히 높았다. 이것은 Su-6 건이 항공기의 중심에 훨씬 가깝게 위치했기 때문입니다. IL-2에서와 같이 촬영할 때 "펙"은 거의 느껴지지 않았습니다. 하나의 총에서 발사하는 것도 가능했습니다. 비행기가 배치되었지만 그 정도는 아닙니다. 이러한 강력한 무기는 장갑 대상과의 전투 능력을 크게 향상 시켰습니다.

주 시험에서 두 대의 Su-6 항공기가 매우 높이 평가되었으며 결론적으로 KA 공군 보고서에 따르면 항공기를 시리즈에 도입하는 문제가 제기되었습니다.
Su-6 및 Il-2 항공기의 비교 데이터는 다음과 같습니다.
Su-6의 지상 속도는 Il-107보다 2 km / h가 더 큽니다.
IL-4000보다 146 km / h에 더 많은 2 고도의 속도
IL-2500보다 2 m에 대한 실용적인 상한
IL-353보다 2 km에 더 많은 비행 범위

Su-6는 기동성과 속도 표시기가 우수하여 적의 폭격기 및 수송 항공기와의 전투에 성공적으로 사용될 수 있습니다. 전투기 들어, 그것은 또한 매우 어려운 목표로 밝혀졌다. 이것은 Yak-1944 전투기를 이용한 시험 공중전에서 3 해에 확인되었습니다.

6 인석 Su-2을 만들 때까지 공군 전문가들은 이미 공격 항공기를 포함한 다양한 목적으로 항공기 손실의 원인을 분석하기 위해 많은 양의 통계 데이터를 가지고있었습니다. 손실 분석을위한 공군 사령부 운영국 제 XNUMX 본부 보고서의 결론 항공 (1943 년 XNUMX 월) 모든 비행 성능 중 지상 목표물에서 작전 할 때 전투 생존 능력에 결정적인 영향을 미치는 것은 기동성입니다. 공군 연구소의 전문가들도 비슷한 요구 사항을 제시했다. 그들은 유망한 공격 항공기의 수평 및 수직 기동성에 특히주의를 기울여 공랭식 엔진을 장착하고 비행 중량에서 갑옷의 점유율을 줄이면서 갑옷 보호의 효과를 높였습니다.

공군의 지도력은 수 - 엑스 노움 (Su-6)이 소련 항공이없는 기계라고 믿었습니다. 그의 견해로 NCAP은 일련의 M-71F 엔진과 Su-6 항공기 생산을위한 기회를 가졌습니다.
M-71F 엔진과 Su-6 공격기의 생산은 M-82F 엔진과 M-82FN 엔진과 Il-2 공격용 항공기의 생산량을 줄임으로써 기존 용량으로 조정할 수 있습니다. 후방 (내부 지구, 극동 지역, 학교, 저장 기지 등)에는 상당량의 전투 차량이 축적되어 있습니다. 군대에 비해 20 % 정도 많이 축적되어 있으며, 전면에는 군대에서 거의 3 배의 우월성이있었습니다 Luftwaffe. 그 당시에 발매 된 항공기의 수는 훈련 된 조종사의 수를 훨씬 초과했습니다.

디자인 국에서 Su-6의 고성능을 감안할 때 고소 전투기를 설계했습니다.
무기와 방어 시설의 일부인 갑옷을 해체 한 후, 새로운 항공기는 우수한 비행 데이터를 가지고 있어야했습니다.

M-71F의 연속 생산은 Su-6 공격기를 시리즈에 출시하는 것뿐만 아니라 I-185 선진 전투기의 생산에 관한 질문을 해결할 것입니다. 이 경우 파업과 전투기가 모두 전쟁의 일반적인 과정에 가장 유리하게 영향을 미치는 모든 정의 변수에서 적의 장비보다 우수한 장비로 동시에 재 장착되는 상황이 있습니다. 한편, NKAP는 Su-6 시리즈 및 M-71F 엔진의 발주에 강하게 반대하여 전시 조건에서 대량 생산을 전개 할 때 큰 기술적 위험으로 자신의 위치를 ​​고취 시켰습니다. 그러나 그것은 그 뿐만이 아니라고 생각됩니다. 품질이 아닌 양에 의거하여 인민위원회의 지도력은 이미 전투 항공기에 대한 능률적 인 생산 시스템에 다소간 심각한 변경을 가하는 것을 두려워했습니다. 또한, 군대의 제안에 동의하면서 그는 1940부터 NKAP의 채택 된 기술 정책의 착오를 실제로 인식해야 할 것입니다.

적합한 엔진이 없기 때문에 M-6 및 AM-82 엔진을 장착 한 Su-42 변종을 테스트했습니다.
공랭식 엔진 M-82 (파워 1700 hp 포함) Su-6은 IL-2보다 높은 특성을 보였으 나 M-71-F만큼 유의하지는 않았다.

AM-42 유체 엔진 P.O.의 공격용 항공기에 설치. 수호이 (Sukhoi)는 반복적으로 말했듯이 그것을 "한발 뒤로 물러서 라"고 생각했다. 그러나 그러한 비행기는 건조되고 테스트되었습니다. 추진 시스템의 신뢰할 수없는 성능으로 인해 테스트가 지연되었습니다. 졸업 할 무렵에는 비슷한 엔진을 장착 한 Il-10 공격기가 대량 생산에 들어갔고이 주제와의 관련성이 사라졌습니다.


Su-6 및 AM-42 엔진


대량 생산을 거부 한 주요 원인은 원래 개발 된 M-71 엔진의 생산 부족이었습니다. Su-6은 탁월한 데이터를 보유하고 있었으며 의심의 여지가 없었 더라면 채택했을 경우 저명한 IL-2를 빠르게 능가했을 것입니다. 이 비행기는 최초의 전후 10 년간 계속 유효 할 것입니다. 불행히도 이것은 일어나지 않았습니다.

2 인승 공격기 SU-6 M-71F의 수석 디자이너 인 P.O의 창설 상 "상금" Sukhoi는 State Prize 1 학위를 수여 받았고, 그는 국방 기금으로 이전했습니다. 그러나 높은 보상은 단지 "알약을 달게했다."


자료에 따르면,
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2010_06/p5.php
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/samolety_mira_2005_01/p6.php
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41 논평
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  1. 바디 악
    바디 악 21 11 월 2013 09 : 21
    + 27
    Ekaterina Ivanovna Zelenko는 세계에서 유일하게 공군, 소련의 영웅, 2 회의 출격, 40 번의 공중전, 12 대의 파괴 된 탱크와 차량, 그리고 Su-60에서 독일 보병 대대를 저지른 유일한 여성이었습니다. 12 년 1941 월 7 일, 6 명의 Messers에 대항하여 (말 그대로, 항해사에게 비행기를 떠나라고 명령함으로써) 홀로 남겨진 채로 한 발이 격추되었습니다 (XNUMX 개의 기관총에서 빈 범위에서 쏜) 두 번째는 숫양으로 파괴되었습니다.
  2. 봉고
    21 11 월 2013 09 : 43
    + 11
    Su-2은 포병 사냥꾼으로 사용하기에 가장 적합한 국내 항공기입니다. 이 분야에서 그를 대체 한 것은 Il-2로서 솔직히 비효율적이었습니다. 스카우트와 스팟 터로서 Su-6도 나쁘지 않을 것입니다.
    1. badger1974
      badger1974 21 11 월 2013 14 : 38
      -5
      il -2와 같은 이유로 실패했지만 "별"때문에 훨씬 더 나빠
      1. m262
        m262 22 11 월 2013 00 : 08
        +5
        설명!, 어떤 말도 안되는 ?? 바보
        1. badger1974
          badger1974 22 11 월 2013 01 : 00
          -1
          그가 Su-2 합판 BB (폭격기 근처)와 스카우트라는 사실에 대해 Seryoga는 Su-6의 일반 구조 (합판에 철통을 넣음)를 살펴보면 Su-2와 같은 방향에 있다고 가정 할 수 있습니다.
          1. 봉고
            22 11 월 2013 11 : 36
            +4
            Volodya는 당시 거의 모든 소련 항공기가 목재 나 합판을 사용했습니다. 이것은 단점으로 간주 될 수 없습니다. 같은 Il-2는 반 나무 였지만 Il-2는 내구성에 심각한 문제가있었습니다. 착륙하는 동안 중앙 부분이 자주 부러졌습니다. 더 높은 비행 데이터 외에도 Su-6은 훨씬 더 잘 보호되었습니다. 공랭식 "별"의 생존 가능성은 훨씬 높습니다.
            같은 "노인"I-16이 Yaks보다 더 집착했습니다.
          2. 톰케트
            톰케트 25 11 월 2013 21 : 54
            +7
            LaGG-3은 환상적인 내구성과 활력으로 나무로 만들어졌습니다.
            1. zyablik.olga
              zyablik.olga 8 12 월 2013 12 : 23
              +8
              그의 글라이더는 실제로 내구력이 좋았지 만 액체 냉각 엔진은 매우 취약합니다.
          3. Dedall
            Dedall 28 9 월 2017 00 : 28
            +1
            그러나 Su-2만이 붉은 군대에 의해 채택 된 최초의 완전 금속 전투 항공기였습니다. 78 년 전의 구식 "모델 디자이너"에서도이 내용이 쓰여졌습니다.
      2. 봉고
        22 11 월 2013 03 : 40
        +3
        Su-6의 조종실에서 검토 한 결과는 훨씬 좋았으며 항공기 자체가 LTX가 더 높았습니다.
  3. 로마 벨리
    로마 벨리 21 11 월 2013 10 : 38
    + 17
    수호이의 비행기는 항상 훌륭했지만 디자이너 자신은 "법정에서"좋아하지 않았고, 그의 야망으로 투폴 레프보다 훨씬 열등했으며, 이는 항상 항공 산업에 긍정적 인 영향을 미치지는 않았습니다.
    1. 0255
      0255 21 11 월 2013 21 : 50
      +2
      제품 견적 : roma-belij
      수호이의 비행기는 항상 훌륭했지만 디자이너 자신은 "법정에서"좋아하지 않았고, 그의 야망으로 투폴 레프보다 훨씬 열등했으며, 이는 항상 항공 산업에 긍정적 인 영향을 미치지는 않았습니다.

      그러나 이제 Poghosyan은 Su-6과 T-4 및 T-4MS를 위해 모두에게 복수를합니다.
    2. badger1974
      badger1974 22 11 월 2013 01 : 01
      +1
      사랑받지 못하는 "법정에서"-SHOT, 그것에 대해 모르는 것이 이상합니다.
      1. vtur
        vtur 23 11 월 2013 13 : 40
        +1
        제품 견적 : badger1974
        사랑받지 못하는 "법정에서"-SHOT, 그것에 대해 모르는 것이 이상합니다.

        그러나 예를 들어 Bartini는 어떻습니까? 사랑은 술집 뒤에서 유지?
    3. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 23 11 월 2013 22 : 19
      +3
      제품 견적 : roma-belij
      Sukhoi의 비행기는 항상 훌륭했습니다 ...

      친애하는 로마자 여러분, 여기가 옳지 않습니다. Pavel Osipovich는 대량 생산 된 디자인에서도 항상 성공적인 디자인을 얻지 못했습니다.

      제품 견적 : roma-belij
      ... 디자이너는 "법정에서"좋아하지 않았고 그의 야망으로 투폴 레프보다 훨씬 열등했습니다.

      수호이 P.O. AN Tupolev의 "둥지"를 떠났고 그는 충분한 야망을 가지고있었습니다. 그가 성공적으로 관리 한 (설계된 기계 중 일부는 대량 시리즈에 도달) 처음부터 두 번 디자인 국을 만든 것은 아무것도 아닙니다.
      그리고 그가 법정에서 "사랑"하지 않았다는 사실에서 "Sukhoi 자신이 이것에 기여했습니다. Petlyakov V.M.의 비극적 인 죽음 이후, 1942 년 2 월, Sukhoi P.O.는 OKB의 수장없이 나머지를 이끌 겠다는 제안을 받았습니다. Pe-XNUMX의 생산을 시작하기 위해 이르쿠츠크로 가서 OKB가있는 항공기 공장으로 가야했습니다. Sukhoi PO는 거절했고 전쟁이 계속되었고 비행기는 디자이너의 야망보다 훨씬 더 중요했습니다. .미디엄.

      인용 : 저자 Sergey Linnik
      "위안 상"으로서 6 인용 공격기 SU-71 M-XNUMXF 수석 디자이너 P.O. 드라이는 영광이었다 상태 1 도의 보험료

      친애하는 Sergey Linnik, Sukhoi P.O. 그리고 법정에서 "사랑"이 아니었지만 1943 년에 그는 상을 받았지만 국가 상을 수상하지는 않았지만 스탈린. 역사적 사실을 왜곡하지 마십시오.
  4. pahom54
    pahom54 21 11 월 2013 10 : 49
    +9
    소비에트와 러시아 항공 산업의 무대 뒤 무대는 항상 그리고 오늘날에 있습니다. 많은 훌륭한 항공기가 개발되고 건설되었지만 종종 최고는 아니지만 동정 ...
  5. 울란
    울란 21 11 월 2013 11 : 00
    + 13
    또한 제 185 차 세계 대전의 최고의 소비에트 전투기-I-XNUMX Polikarpov가 시리즈에 발사되지 않은 Red Army Air Force에 대한 디자이너의 비극과 손실을 고려합니다.
    1. 바디 악
      바디 악 21 11 월 2013 11 : 06
      +9
      따옴표 : 울란
      또한 제 185 차 세계 대전의 최고의 소비에트 전투기-I-XNUMX Polikarpov가 시리즈에 발사되지 않은 Red Army Air Force에 대한 디자이너의 비극과 손실을 고려합니다.


      나는 당신의 의견을 전적으로지지합니다. M-82는 이미 준비되었습니다.
      1. Kibb
        Kibb 23 11 월 2013 16 : 14
        +1
        바딤, 좋은 시간 질문 할 수 있습니까? 제 생각에 R-38은 당시 유일하게 현명한 쌍발 전투기입니다 유럽에서 실패를 어떻게 설명 할 수 있을까요?
        그리고 나는 당신의 I185 평가에 다시 한 번 내 플러스를 더할 수 있습니다
    2. 독스
      독스 9 8 월 2017 09 : 59
      0
      글쎄 ... 몇 가지 이유가 있습니다.
      1) 아마도 ... 그리고 아마도 가장 중요한 것은 Yakovlev의 보호주의라고 생각합니다. 이제 이것에 대해 많은 글이 쓰 였으므로 나는 반복하지 않을 것이다.
      2) 불충분하게 조정 된 모터 M-71 및 그보다 더 강력해진 M-71F 버전. 엔진은 100 시간의 공장 테스트와 50 시간의 상태 테스트를 통과했지만 작동 모드에 대한 과도한 감도가 특징이며 후면 실린더의 과열, 밸브의 소손, 연료 공급 시스템의 점화 경향 등과 같은 여러 가지 심각한 유년기 질병을 겪었습니다.
      3) "목재"항공기의 건설에서 모든 금속 항공기에 이르기까지 항공기 공장에서 생산 시스템을 재건해야 할 필요성. 이것은 많은 사람들의 재교육이며 생산 품질 등을 향상시킬 필요성입니다.
      4) "자유로운"생산 현장의 부족. 기존의 심각한 항공기 공장은 "기타"제품의 생산에 관여했으며, 항공기 수리 및 나머지 공장은 주요 구조 조정이 필요했습니다.
      다른 이유가있었습니다. 그러나 ... 세뇌하고 상황을 분석하는 것이 좋다면, 방출 명령이 여전히 발행 되었다면“어린 시절”질병을 제거 할 수 있었을 것입니다. 특히 실제 전투 상황에서 다른 직렬 엔진의 장치는 80-100 시간 동안 정밀 검사 또는 격벽없이 생존했습니다.
      1943 년 말에는 "구식"Yak-1, Yak-7, LaGG-3 등의 출시를 부분적으로 줄여서 가능했습니다. I-185의 생산을 시작하십시오. 실무진은 사람들이 여전히 "첨단 기술"기술에 익숙합니다. :)
      그러나! 한 가지가 있지만! M-6 및 M-71F 엔진으로 Su-71에 대해 구체적으로 이야기하고 있다면 1944 년 중반에 Su-8이 이미 비행하여 테스트를 통과했음을 기억해야합니다! Su-2 공격 항공기의 릴리스 (IL-6를 대체하기 위해)를 배치 할 특별한 이유가 없다면, 기존 Il-2 중공 격 항공기를 추가하여 기존 IL-8에 추가하는 것을 고려할 수 있습니다.
      Su-8 (특히 M-71F 엔진 사용)은 아마도 거의 4 개의 NS-37, 그리고 일반적으로 NS-45 형태의 "도살"무기와 같은 거의 뛰어난 특성을 가지고있을 것입니다. 그들 외에도 8 날개 ShKAS가 있습니다. 소총에 플러스-600 kg. 일반 버전의 폭탄 하중 및 "과부하"의 1400 kg. 또는 6 (최대 10 개 과부하) PC 82 또는 ROFS-132.
      또한 공격 항공기는 200m 이상 떨어진 곳에서 20mm "독일"포탄을 보유한 상태에서 매우 잘 예약되었을뿐만 아니라 480km / h의 지상 시험에서 빠른 속도를 보였습니다. 550km / h 이상의 고도에서 게다가 그 크기로는 상당히 기동성이 뛰어난 항공기였습니다. 1000 초 만에 고도 25 미터의 선회가 이루어졌다. (폭탄 짐에서 풀면 참).
      그들이 말했듯이 일반적으로 ...“그렇지 않았다면!”그러나 아쉽게도 ... 역사는 종속적 인 분위기를 용납하지 않습니다.
      공손히! :)
  6. strel212
    strel212 21 11 월 2013 11 : 22
    +6
    그 시간 동안 좋은 비행기
  7. 아르곤
    아르곤 21 11 월 2013 11 : 43
    + 10
    이 기사는 상당히 유익하지만 제 생각에는 전제와 결론이 근본적으로 잘못되었습니다. 원 웨이트 버전의 Su-6은 공격 전투기의 적군 공군의 "소중한"꿈을 실현 한 것처럼 보였습니다. 폭탄 공격 후 전투기의 기능을 수행 할 수있는 차량 (한때 희생자) 이 아이디어는 Il-2로 190 인승이되었고 아마도 독일인 만이 FW-71F로이를 실현할 수 있었을 것입니다.) 그러나 M6을 사용하더라도 2 대는 중량 대비 출력이 충분하지 않았습니다. 8 인승 Su-10의 경우 Il-10mu의 경쟁자로 인식해서는 안됩니다. 오히려 Il-43, Il-71과 함께 본격적으로 대회에 참가한 Il-82은 비슷한 비행 특성을 가진 시리즈를 배치하는 데 최소한의 노력이 필요하기 때문에 우승자로 선정되었습니다 .NKAP에 대한 언급으로 인해 약간의 혼란이 발생한다고 그들은 말합니다. 네, NKAP는 무엇을 생산할지 결정하지 않았고, 전쟁 중 국방위원회 회의에서 결정하고 스탈린이 개인적으로 승인했습니다. 당시 소련에서 생산 된 항공기 수에 관해서는 가져 가야합니다. 예를 들어, 11g 릴리즈에서 거의 6/XNUMX이 현장에서 썩었 고 군 대표자들에게 받아 들여지지 않았습니다 (다양한 결함, 불완전 함). Perm 공장에서 M-XNUMX 시리즈를 마스터 할 수있는 가능성도 상당히 환상적입니다. M-XNUMX의 마음과 La-XNUMX과의 전쟁 이후에만이 과정을 완료 할 수있었습니다. Su-XNUMX의 장점을 얕보지 않고, 그것의 연속 생산에 대한 거부는 최소한, 정당화되고, 가능한 한 최적이라는 것을 인정해야합니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 바디 악
      바디 악 21 11 월 2013 22 : 19
      +4
      제품 견적 : 아르곤
      Perm 공장에서 M-71 시리즈를 개발할 기회도 상당히 환상적입니다. M-82를 염두에 두었 기 때문입니다.

      82 년 가을 M-1940는 벤치 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 즉 1700 마력 시리즈를 준비했습니다. 스탈린이 즐겨 찾는 1100 마력의 기관차 물론 엔진에 IMHO가 걸렸지 만 피아노에 설치 한 이야기는 이것을 간접적으로 확인합니다 .1942 년 창고에는 M-82가 있었고 그 아래에는 항공기가 없었습니까?
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 23 11 월 2013 22 : 34
        +2
        제품 견적 : Vadivak
        82 년 가을 M-1940는 벤치 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 즉 1700 마력 시리즈를 준비했습니다. 스탈린이 즐겨 찾는 1100 마력의 기관차 물론 엔진에 IMHO가 걸렸지 만 피아노에 설치 한 이야기는 이것을 간접적으로 확인합니다 .1942 년 창고에는 M-82가 있었고 그 아래에는 항공기가 없었습니까?

        동료 Vadim에게, 당신은 M-82 Moror의 이야기를 잘 알고 있습니다. 그는 1946 년에만 떠올랐다.
        M-71은 또한 전쟁 전에 생산을 시작했으며 약 200 조각을 출시했습니다. 전쟁이 발발하자 인민 공산당 Shakhurin은 자신의 명령에 따라 더 유망한 M-71를 고려하여 M-82의 생산을 중단했습니다. 그 (Shakhurin)는 1941 년 가을 최고 설계자에게이 모터를 그의 자동차에 설치하라는 명령을 보냈습니다. 아아, 아무것도 이것에서 오지 않았다. 엔진에는 많은 질병이있었습니다. 그리고 해체 위협을받은 Design Bureau Mikulin과 Design Bureau Lavochkin의 노력을 결합하여 로터 추진 시스템을 허용 가능한 수준으로 끌어 올린 후 5 년 하반기에 La-1942를 연속으로 발사했습니다.
  8. AlexA
    AlexA 21 11 월 2013 12 : 01
    + 13
    제품 견적 : 아르곤
    ) 파마 공장에서 M-71 시리즈를 마스터 할 가능성도 상당히 환상적입니다. M-82가 본격적으로 떠 올랐기 때문입니다.

    나는 60 년대 후반 OKB-19에서 M-71이 탄생 한 곳에서 일했습니다. 전쟁 이전에 만들어졌지만 너무 강요되어 신뢰할 수 없었습니다. 19 번 공장에서 객관적으로 습득 한 기술로는 엔진에 통합 된 파라미터를 보장 할 수 없었습니다. 밸브가 켜져있었습니다. 따라서 I-185는 가져 오지 않았다. 모터가 없었습니다. 그런 다음 A.D. Shvetsov는 구조물의 열 장력을 약간 낮추어 필요한 신뢰성을 보장하기로 결정했습니다. 그래서 M-82 (ASH-82)가 나타났습니다. 그러나 이것이 그가 약간 더 낮은 힘을 가진 이유입니다. 그러나 La-5, La-7, Tu-2 기계를 항공기에 장착 할 수있었습니다. 동료는 옳습니다 : M-72, 그리고 M-73 (TU-4의 경우)은 전쟁 후에야 가져 왔습니다.
    1. jjj
      jjj 21 11 월 2013 18 : 07
      +3
      전쟁 후 ASH-82는 Mi-4와 IL-14에서 열심히 일했습니다. 신뢰성 높은 엔진
    2. 헤 로즈
      헤 로즈 28 1 월 2020 15 : 46
      0
      일반적으로 M-82는 실린더 수 71 대 14, 피스톤 행정 18는 155mm로 M-175과 다릅니다.
  9. badger1974
    badger1974 21 11 월 2013 13 : 36
    +1
    41 일에 Su-6의 "넝마"가 전투기 덮개없이 그리고 지상 공격에서 어떻게 날아 갔는지 아직 알려지지 않았습니다. 피부 자체가 베니어 였기 때문입니다. 왜냐하면 피부 자체가 실제로 전투기에 사소한 "타격"을 가하지 않았기 때문입니다. 매우 큰 질문입니다. 많은 장점이 있지만, 제 개인적인 의견은 Il-2의 결정이 옳았으며 Il-2의 유일한 것은 장갑 차체 외부의 사수 였고 Su-6에서는 원래 장갑 통에 있었기 때문에 전투기를 공격 할 때 장치의 생존 가능성을 높였습니다
    1. svp67
      svp67 21 11 월 2013 13 : 38
      +5
      제품 견적 : badger1974
      41 번에 Su-6의 "넝마"가 전투기 덮개없이 어떻게 날아 갔는지는 아직 알려지지 않았습니다.

      글쎄, 나는이 문제에서 I185가 그들의 "무거운"단어를 말할 수 있다고 생각합니다 ...
      1. badger1974
        badger1974 21 11 월 2013 14 : 45
        0
        Polikarpov의 계산에 적합한 엔진이있는 경우, 예,하지만 45 년차까지 계속해서 올라 왔기 때문에 I-185는 쓸모없는 MiG-200 ()으로 더 잘 알려진 "왕관"엔진 m-35가 장착 된 I-1이되었습니다. MiG-3)
        1. 아르곤
          아르곤 21 11 월 2013 16 : 50
          +6
          오소리 1974, 이제부터는 당신이 쓰는 것에 더주의를 기울이십시오 .Su-6 (싱글)은 42 월 2 일 상태 테스트에 들어갔고 41 말부터 Il-42 동체의 피부, 꼬리도 축성되었으며 185 말과 날개 중간에 있습니다. I-42는 M-82 엔진과 M-71로 200 중반에 GI에서 선 보였고, I-39은 185 년 말 테스트를 마쳤습니다. I-5의 운명의 요점을 (LEAVING THE SUBJECT) 추가하고 싶습니다. (물론 뛰어난 기계는) 엔진을 넣지 않았고, 더 정확하게는 두랄루민 부족 인 모든 금속 날개를 사용했습니다. 목재 La-185는 비슷한 성능 특성을 가진 I-82 (m5)보다 훨씬 더 좋아 보였습니다 (MAP의 "마드리드 야드"가 그 역할을 한 것은 분명합니다). La-71F의 측면에서 실험 측면에서 M-XNUMX을 넣으면 질량이 증가하고 상승률이 약간 증가했으며 속도는 실제로 변하지 않았으며 VPH는 훨씬 나빠졌습니다.
          1. 바디 악
            바디 악 21 11 월 2013 22 : 04
            +6
            제품 견적 : 아르곤
            비슷한 LTX


            글쎄요, 동의하지 않습니다. 벤치는 모든 것에서 I-185를 잃고 있었다

            M-5 엔진이 장착 된 La-82는 이륙시 10 ~ 11 초 동안 장시간 작동합니다. 이륙은 특별히 어렵지 않습니다. 모든 곡예 비행은 증가 된 제어 부하로 수행됩니다. 비행기가 천천히 속도를 올립니다. 항공기의 회전은 23-24 초 동안 번지고, 손잡이를 당기는 데 매우 민감하지 않으며, 큰 잡아 당기 만하면 비행기가 날개에서 날개로 스윙하여 내부로 떨어지기 시작합니다.
            장비에서 초기 속도 = 480 km / h로 지상에서 전투 회전을 수행하고 장비에서 속도 = 220 km / h로 그림의 끝을 수행하면 자동차의 높이는 850m입니다.
            공칭 모드에서 항공기 상승률이 낮습니다.
            효율성과 스로틀 응답이 다릅니다. 에일러론은 엘리베이터, 특히 방향타보다 많은 것을 가지고 있습니다.
            착륙에 대한 관심이 높아져 착륙 스트립의 가시성이 좋지 않아 착륙 계산이 복잡합니다.
            LaGG-3과 비교하여 공기 중의 차는 무겁고 약간 다릅니다. La-5는 완벽한 비행기처럼 보입니다.


            그리고 지금 185와 M-82
            다른 전투기 유형 항공기에서 I-185 로의 이전은 간단하며 조종사에게 어려움을주지 않습니다.
            항공기는 비행이 쉽고, 매우 안정적이며, 질주가 없으며, 이륙 및 착륙이 매우 간단합니다.
            Yak-1, Yak-7B 및 La-5 항공기에서는 적 전투기와의 공중전이 항상 가능하지는 않으므로 항공기의 장점은 수직 상승에 대한 기동성이 매우 높기 때문입니다.

            수평 속도에서, I-185는 적 항공기뿐만 아니라 국내 항공기에 비해 큰 이점을 가지고 있습니다 ...

            비행기는 LaGG-3, Jla-5 및 Yak에 비해 수평선을 따라 진화 속도에서 최대 속도까지 매우 빠르게 발전합니다. 좋은 픽업이 있습니다.

            곡예 공연은 16와 유사하게 쉽고, 빠르고 격렬하게 수행됩니다 ...

            I-185 비행기는 모터 M-71 또는 M-82 사용시 "ShVAK"총 3 개로 무장하고 전투 작업에 필요한 모든 요구 사항을 충족합니다.

            I-185는 제어, 속도, 기동 (특히 수직), 무장 및 생존 가능성 측면에서 최고의 전투기입니다.

            이 항공기의 최전선 조종사들은 정면을 기대하고 있습니다. "

            연대 사령관 Vasilyak
            1. badger1974
              badger1974 21 11 월 2013 22 : 54
              0
              Vasilyaka 전투기, 그의 친구처럼 정확하게 항공기 Vitruk를 공격 사망
          2. badger1974
            badger1974 21 11 월 2013 22 : 51
            0
            사랑하는 아르곤, 같은주의를 기울여 생산하지 않고 짓는 방법을 알고 열차가 동쪽으로 갔다. 어떤 종류의 작업을했는지 알지 못하는 것은 부끄러운 일이지만 Su-6 때문에 전쟁 후 Su-9, Su와 같았다. 스탈린이 마른 후의 현재의 엄마는 정말로 영감을 받았으며, MiG 이후에 그 이유를 말해 줄 수 있습니까? 마지막 이었기 때문에 (Su-15이 아닙니다)
          3. badger1974
            badger1974 22 11 월 2013 01 : 06
            0
            사진을보세요. Su-6는 원래 2 인승이었고 Su-XNUMX의 사본 같았고 특별한 디자인 "무브먼트"는 없었지만 "합판"으로 야그 다가 일어났습니다-말할 수 없습니다
        2. svp67
          svp67 23 11 월 2013 20 : 24
          +1
          제품 견적 : badger1974
          따라서 I-185는 쓸모없는 MiG-200 (MiG-35)으로 더 잘 알려진 "크라운"엔진 m-1를 장착 한 I-3이되었습니다.

          Polikarpov의 200에 대한 태도는 잘 알려져 있습니다. 그는 180 및 185에 대한 모든 주요 노력을 집중적으로 다뤘습니다.
  10. 하루 더
    하루 더 21 11 월 2013 14 : 07
    +4
    위로 수상자, 사람들의 공산주의자 데자뷰 (Deja vu), 마치 수 코이에 관한 책을 다시 읽는 것처럼.
    여러분, "1940 년부터 시작된 NKAP의 채택 된 기술 정책의 오류를 실제로 인정해야합니까?"와 무슨 관련이 있는지 말해주세요. 5 개가 아닌 82 개의 엔진이 La-71에 설치된 이유는 무엇입니까? 미 배달에 베팅 한 경우 정시에 KB는 엔진 상태에 따라 항공기를 파멸시켰다. 71 번째 생산 장소는 어디입니까? -19 호 공장 82 호 생산. 모든 것이 객관적이고 주관적이며, 71 대의 엔진에 공격기를 만들려는 욕구
    1. 바디 악
      바디 악 21 11 월 2013 22 : 11
      +1
      인용 : OneMoreDay
      La-5에 엔진을 장착 한 이유 82


      그러나 Lavochein은 피아노 생산 사무소가 문을 닫았을 때 업무를 수행하지 않았지만 KB 엔지니어는 참여하지 않고 암묵적으로 공장의 LaGG M-82에 갇혀 있었고 Shvetsov는 엔진을 어디에 둘지 몰랐으며 모든 항공기 설계자에게 제공했으며 오일 쿨러는 뻔뻔했습니다. 이 공장에서 전투기를 생산하려는 야코블레프에게서 훔쳤습니다. 그리고 벤치가 날 때, 매우 재능있는 사람인 수석 디자이너가 편리해졌습니다.
      1. 하루 더
        하루 더 22 11 월 2013 13 : 00
        0
        나는 누가 사업에 있고 누가 아닌지에 대해 이야기하고 있지 않습니다. La (gg) 71st를 입히려 고 시도했지만 엔진 문제로 인해 거부되었습니다.
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 23 11 월 2013 23 : 12
          +1
          인용 : OneMoreDay
          나는 누가 사업에 있고 누가 아닌지에 대해 이야기하고 있지 않습니다. La (gg) 71st를 입히려 고 시도했지만 엔진 문제로 인해 거부되었습니다.

          친애하는 동료 Yuri, 저는 Gennady Serov의 논문 "제 5 차 세계 대전 중 La-82의 탄생 또는 M-2005 엔진의 개발 및 미세 조정"Aviation and Astronautics를 읽을 것을 제안합니다. -2.-No. 4-7, 10-82. M-71 및 M-XNUMX 엔진에 대한 모든 것이 자세히 설명되어 있습니다.
          1. 하루 더
            하루 더 25 11 월 2013 11 : 41
            +1
            동료 여러분, 감사합니다. http://www.airpages.ru/mt/gs_mot.shtml에서 논문을 읽었습니다.
            나는 내 질문에 대한 답을 알고 있으며 의견도 있습니다. 나의 질문은 Su-6이 악의적 인 의도와 일부 개인의 가까운 마음 때문에 전적으로 발생하지 않았다고 믿는 사람들에게 제기되었습니다. 방금 답변을 찾고 싶었습니다. 내가 설명해야하기 때문에 서둘러 소리를 질렀을 수도 있습니다.
            저는 Sukhoi Design Bureau가 LTH가 가장 좋은 비행기를 만드는 것이 일반적이라고 생각하지만 M (AS) -71에 의존하고 있기 때문에 마감 시간이 촉박 한 (엔진을 미세 조정하기 위해) 한정된 국가 및 제한된 자원 (공장 번호. 19 세는 71 번을 예상하면서 공회전 할 수 없었습니다.) 그들은 실제로 모터없이 남겨졌습니다.
          2. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 23 11 월 2013 22 : 49
      +1
      인용 : OneMoreDay
      위안 상, 인민위원회, 데자뷰, 마치 내가 다시 수호이에 관한 책을 읽는 것처럼. 이걸로 어떻게해야하는지 말해봐.“실제로 1940 년부터 시작된 NKAP의 채택 된 기술 정책의 오류를 인정해야하나요?” 5 개가 아닌 82 개의 엔진이 La-71에 설치된 이유는 무엇입니까? 제때 상태가되지 않은 엔진에 의존 한 설계국은 그 자체로 비행기를 멸망 시켰습니다. 71 번은 어디에서 생산해야합니까? -공장 # 19 생산 82. 따라서 모든 것이 객관적이고 주관적이며 71 개 엔진에 공격기를 생성하려는 욕망

      항공기 엔진 M-71은 Perm의 공장 번호 19에서 생산되었습니다. 항공 산업 Shakhurin 인민위원회의 명령에 따라 석방이 중단되었습니다.
      그것은 (엔진) 5 년에 La-1943에 설치되었습니다-여기에서 읽으십시오 http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5-m71.html
      친애하는 동료 Yuri, 대략 2003-2004 년에 Aviation and Cosmonautics 잡지에 M-82 (M-71) 엔진의 역사와 그와의 모든 성관계에 관한 아주 좋은 논문이 출판되었습니다. 특정 주문 및 지침에 대한 링크도 있습니다.
  11. 흑인 대령
    흑인 대령 21 11 월 2013 16 : 13
    +4
    Su-6 방식의 랜딩 기어 클리닝 기계화는 흥미 롭습니다. 축을 기준으로 랙을 90도 회전하여 IL-2에 비해 드래그가 적습니다. 사수가 보호 된 것도 중요합니다. 그런 기계가 전투에 참여하지 않은 것은 유감입니다
    1. badger1974
      badger1974 22 11 월 2013 01 : 13
      0
      물론 미안하지만 IL-6 조종사의 회고록을주의 깊게 읽으면 Su-2와 같은 공격 항공기의 비극이 될 섀시였습니다.
  12. 0255
    0255 21 11 월 2013 21 : 55
    +2
    일반적으로 2 차 세계 대전의 많은 미국 갑판 항공기는 Su-6 및 Su-XNUMX과 유사합니다.
    1. badger1974
      badger1974 22 11 월 2013 01 : 07
      +2
      그러나 유사성과는 달리, 그들은 모두 금속이 아니라 모든 나무였습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  13. bublic82009
    bublic82009 22 11 월 2013 00 : 11
    +2
    새롭고 더 나은 선한, 끔찍한 적이 오랫동안 알려져왔다. 이것은 이해할 수 있습니다. 좋은 매개 변수를 가진 많은 무기를 만들어야했습니다.
  14. 아흐 타바 1970
    아흐 타바 1970 22 11 월 2013 15 : 08
    +2
    모기는 또한 나무였다
    1. cdrt
      cdrt 22 11 월 2013 20 : 43
      0
      제품 견적 : Achtuba1970
      모기는 또한 나무였다


      글쎄 ... 진실은 나무가 조금 다르다는 것입니다. 느낌
      그녀는 여전히 발사 소나무 한척을 가지고 있지 않습니다.
      제 생각에는 호넷조차 나무로 만들어졌지만
  15. 무시하다
    무시하다 24 11 월 2013 11 : 39
    0
    IL-2-장갑은 있지만 최소 전투 하중

    PE-2-고속, 아마도 다이빙, 아마도 폭격기

    야크 (모든 버전)-약한 무장, 낮은 고도, 끈기

    그러나 수천 시리즈로 출시되었습니다. 그래서 전쟁이 이겼습니다.
    1. 헤 로즈
      헤 로즈 28 1 월 2020 16 : 00
      0
      당신의 진술에 따르면, 당신은 당신이 무엇인지 말할 수 있습니다. 모든 진술에 대해 간단하고 논리적으로 답변 할 수 있지만 어떤 식으로도 영향을 미치지는 않습니다.
  16. 버섯
    버섯 9 1 월 2014 19 : 56
    0
    제품 견적 : badger1974
    사랑받지 못하는 "법정에서"-SHOT, 그것에 대해 모르는 것이 이상합니다.

    어리석은 말을 할 필요가 없습니다. 스탈린 폴리 카르 포프에 의해 수치스럽고 사랑받지 않음
  17. 버섯
    버섯 9 1 월 2014 20 : 00
    0
    제품 견적 : ignoto

    PE-2-아마도 고속,

    그릇된. 아무도 그를 속도라고하지 않았습니다. 중전 투기가 폭격기로 개조되면서 매우 적절한 속도를 가졌습니다.

    아마 다이빙

    그릇된. Pe-2는 급강하하여 급강하했습니다. 다이빙으로 인한 폭격이 거의 없다는 사실은 비행기와 관련이 없었습니다.

    아마 일반적으로 폭격기

    공습 경보 해제. 더 이상 질문이 없습니다
  18. mehmeh
    mehmeh 5 12 월 2014 10 : 20
    0
    이스라엘에서는 기술이 어떻게 채택되고 누가 효과를 평가하는지 결정하는 것이 흥미 롭습니다. 누구라도 알고 있습니까? 그리고 우리는 일종의 사기를 겪고 있으며 쇼 이구와 푸틴은 전문가가 아니며, 음모와 사기는 일종의 국가 질서 ((
  19. 리츠 빈
    리츠 빈 21 12 월 2015 01 : 56
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    그렇습니다. 우리의 동료 국가 인 벨로루시 P.O. 수호이는 멋진 공격기를 제작했습니다. 그러나 군 관계자들은 자신의 피부 때문에 떨면서 그를 망쳤다. IL-2는 Su-6에 비해 칼입니다.
    전쟁 후 수호이 디자인 국에서 일했던 친구의 친척을 만날 기회가 있었어요. 그는 Su-6의 "사임"의 이유는 심지어 파티원들 사이의 개인적인 관계를 바탕으로 디자이너 일 류신에게 더 강력한 로비 인 무대 뒤 게임이라고 말했다. 수호이는 그런 관계가없는 젊은 디자이너였습니다. 그는 항상 Tupolev의 지원을 받았지만. Su-6이 Il-2 대신 생산에 들어갔다면 실제로 Il-2보다 훨씬 뛰어난 기계이기 때문에 조종사의 생명을 얼마나 많이 구할 수 있었는지.
    글쎄, 금이 태양 아래에서 항상 빛나지 않을 것입니다. 전쟁 후, 모든 최고의 항공기 전투기 요격 공격 다목적 항공기는 수호이 P.O를 만들었습니다. 또는 그의 학생과 상속인. 우리 동포 벨로루시에 영광!