카잔의 비극 : 인물, 사실, 버전

19 월 25 일 17:XNUMX에 카타르 공항에서 타타르스탄 항공 여객기가 추락했습니다. 결과적으로 비행 재난은 그 순간 모스크바에서 타타르스탄의 수도로 비행하는 보잉 737-500 항공기에 탑승 한 모든 사람을 죽였으며 이들은 6 명의 승무원과 44 명의 승객입니다 (기사 끝의 전체 목록).

보잉 737-500 꼬리 번호 VQ-BBN은 18년 1990월 737일 프랑스에서 처음으로 하늘을 날았습니다. 항공기는 프랑스 회사 Euralair Horizons가 소유했습니다. 500년 후 에어프랑스가 이 항공기를 구입하여 약 2008년 더 운영했습니다. 항공 모함 경영진에 따르면 보잉은 마침내 "중고"항공기로 바뀌었고 우간다에 매각되었습니다. 여기에서 정기선은 유럽에서 XNUMX년 동안 비행한 후 우간다 항공에서 사용하기 시작했습니다. 우간다 항공사에서 항공기를 사용한 후 Boeing의 "경력"이 끝났어야 할 것 같습니다. 하지만 우간다 항공도 제법 사용된 항공기를 현금화하기로 했고, XNUMX년간의 집중적인 운영 끝에 브라질 항공사인 리오 술에 매각했다. XNUMX 년 더 비행 - 다시 재판매 ... 이번에 루마니아 인은이 항공기 인 Blue Air 항공사로 함대를 보충하기로 결정했습니다. 그러나 루마니아에서는 비행기가 "적절한 휴식"을 취하지 않고 불가리아 항공 "Bulgaria Air"에 매각되었습니다. 그 후에야 Boeing XNUMX-XNUMX이 러시아에 도착했습니다. XNUMX 년에이 불운 한 보드를 XNUMX 년 동안 (비극의 순간까지) 사용했던 같은 회사 "Tatarstan"이 불가리아 측에서 구입했습니다.

따라서 23년 동안 이 항공기를 운영한 국가 체인을 그리면 다음과 같습니다. 프랑스-우간다-브라질-루마니아-불가리아-러시아 ... 체인은 어느 국가가 끝없이 이익을 얻을 것인지 간접적으로 암시합니다 기술에서 , 칼 아래에 두지 않으려면 최소한 점검해야합니다.

Tatarstan 항공사에서 사용되는 Boeing이 이미 자원이 무제한이 아니라는 신호를 보낸 것은 주목할 만합니다. 심각한 신호 중 하나는 작년 (26 년 2012 월 737 일)에 수신되었습니다. 감압 센서가 트리거되었습니다. 카잔에서 모스크바 도모 데 도보 공항으로 비행하는 항공기 조종사는 돌아 오기로 결정했고 착륙은 성공적이었습니다. 사실, 지난해 타타르스탄 항공사의 보잉 500-XNUMX 사건 수표가 어떻게 끝났는지에 대한 정보는 없습니다. 아니요 ... 항공사 책임자의 의견 만 있습니다.

감압의 원인이 된 오작동은 일반 모드에서 제거되었습니다.

이 항공기는 최근에 보잉을 탔던 승객들로부터 대대적인 수리가 필요했다는 증거가 있습니다. 그러한 증언이 소셜 네트워크에 많이 게시되었습니다. 그의 VKontakte 페이지에서 Ruslan Kalimullin(Kazan)은 항공기 상태에 대한 흥미로운 세부 정보를 제공합니다.

나는 오늘 (17 월 15 일)이 비행기를 타고 카잔에서 모스크바까지 20:XNUMX에 비행기의 수평 안정화 시스템에 결함이있는 것처럼 Domodedovo에 착륙했고 조종사는 착륙하기 전에 배를 수평으로 맞추는 데 어려움을 겪었고지면에 닿으면 미끄러졌습니다. 조금이지만 조종사는 대처했고 나는 나 자신을 건넜습니다. 승객 중 한 명이 TV에서 모스크바에 착륙할 때 비행기가 몸에 강한 진동이 있었다고 말한 것은 모든 오래된 자동차에 해당되며 이륙 중에도 관찰되며 진동이 몸을 통과하지 않는다는 것입니다. 그러나 내부 라이닝을 따라 오랫동안 복원되지 않은 항공기에서 종종 발견됩니다.

나는 값싼 항공편을 타지 않겠다고 맹세했는데 이번에는 두꺼비가 일반 Aeroflot 항공편의 경우 5 표가 아니라 3 표를 사도록 목을 졸랐습니다. 표를 사기 전에 전화하기에는 너무 게으르지 않았습니다. 이 비행기가 어떤 종류의 차를 타고 있었는지. 음, Boeing 500 이후로 모든 것이 잘 될 것이라고 생각합니다. 그리고 우리가 앉았을 때 나는 차가 이미 "피곤하다"는 것을 즉시 알아 차렸고 약간 멍청 해졌습니다 ...

결과는 다음과 같습니다. 여러분! 티켓을 아끼지 마십시오. 돈의 차이로 인해 목숨을 잃을 수 있습니다.

죽은 사람들은 다른 비행기를 탈 수 있는 선택권이 있었을 것입니다. 충분히 날았어...

그러나 타타르스탄 항공 직원들은 이 항공기에서 발생한 문제에 대한 목격자 기록과 데이터에 거의 관심을 기울이지 않았습니다. 항공사 공식 대표가 언론에 제시한 자료에서 보잉 737기는 기술적인 문제를 일으키지 않은 것으로 보인다. 게다가 항공사는 불운한 비행을 한 조종사들이 경험이 많다고 주장한다. 그러나 그러한 진술이 있은 후 얼마 지나지 않아 타타르스탄 항공 Aksan Giniyatullin의 총책임자는 같은 보잉의 사령관이 우회 경험이 있는지에 대한 언론인의 질문에 대답하면서 예기치 않게 다음과 같이 말했습니다.

나는 그렇게 생각하지 않는다.

즉, 항공사 책임자는 조종사의 실제 경험이 무엇인지 알지 못합니다. 이제 승무원이 시뮬레이터에서만 재착륙 접근 방식을 연습한 것이 분명한 것 같습니다...

같은 Giniyatullin 씨는 Boeing 737-500이 다른 항공기 인 Bombardier CRJ17 대신 200 월 737 일에 비행했다고 언급했습니다. Bombardier가 수용 할 수있는 것보다 더 많은 비행 티켓을 판매 할 수 있다는 것이 밝혀 졌기 때문에 Boeing이 비행장에서 "출시"되었습니다 ... 다소 이상한 설명이 아닌가요? 즉, 항공사는 비행기의 좌석 수가 아니라 "원하는만큼 사게하라"는 사실에 따라 항공권을 판매하는 것으로 밝혀졌습니다. 이 경우 이론적으로 상황 XNUMX번째 보잉의 좌석보다 더 많은 티켓이 판매되는 상황이 발생할 수 있습니다. 그 다음엔? 군용 수송기로 대체할까요? ..

여기에서만 또 다른 질문이 생깁니다. Bombardier CRJ200은 50명의 승객을 위해 설계되었고 44장의 비행 티켓이 판매되었기 때문에 "Bombardier가 수용할 수 없습니다..."는 무엇을 의미합니까?

이제 조사는 보잉 승무원과 항공 교통 관제사 간의 대화 기록에 따라 카잔 비극의 그림을 연구하고 있습니다. 동시에 협상 기록은 비행 기록기의 기록이 아니라 통제실에서 작성된 기록에서 연구됩니다. 사실은 비극 현장에서 발견된 항공기의 "블랙 박스"가 심하게 손상되었다는 것입니다. 그들 중 하나에는 오디오 녹음이있는 특수 캡슐 (카세트)이 없습니다. 음성 녹음기 카세트는 모스크바 시간으로 20월 14일 30:XNUMX경에 발견되었습니다.

국가 조사위원회 대표는 다음과 같이 진술합니다.

이러한 협상의 내용은 일반적으로 조종사가 항공기의 비 착륙 위치, 즉 활주로 끝까지의 항공기 모션 벡터의 불일치에 대해 알릴 때까지 규칙적인 성격을 띠고 있음을 나타냅니다. -약.

관제사가 조종사에게 500m까지 올라가라는 명령을 내린 후 조종사는 "두 번째 원"이라는 문구를 말했습니다. 잠시 후 비행기가 땅에 추락하고 폭발했습니다.

Russia-24 TV 채널과의 인터뷰에서 Kirill Kornishin(항공 교통 관제사)은 다음과 같이 말했습니다.

그는 (우리는 조종사에 대해 이야기하고 있습니다-작가의 메모) 그가 두 번째 라운드로 떠난다 고 나에게보고했고 나는 그에게 세트를주었습니다 – 모든 것이 문서에 따라 이루어졌습니다 – 그게 다입니다. 그리고 그는 비 착륙 구성을 가지고 있다고 말했습니다. 표준이어야하므로 나는 그에게 세트를주었습니다. 그는 확인했다. 그리고 그는 떠나지 않았습니다.

동시에 소위 파라메트릭 레코더에서 데이터를 얻었습니다. IAC(Interstate Aviation Committee) 대표는 공식 웹사이트에서 받은 정보를 조사했다고 밝혔습니다. 다음은 IAC에서 발표한 형태의 연구 자료입니다.

착륙 접근 중에 승무원은 규정 문서에서 정한 계획에 따라 표준 접근을 수행하지 못했습니다. 활주로에 대한 항공기의 위치를 ​​"비착륙"으로 평가한 승무원은 관제사에 보고하고 TOGA 모드(Take Off/Go Around. Takeoff/Go-around)로 복행을 시작했습니다. 동시에 착륙 접근과 관련된 두 개의 자동 조종 장치 중 하나가 꺼지고 수동 모드에서 추가 비행이 수행되었습니다.

엔진은 이륙에 가까운 모드로 들어갔습니다. 승무원은 플랩을 30° 위치에서 15° 위치로 접었습니다.

엔진 추력으로 인한 피칭 순간의 작용으로 항공기는 상승하여 약 25 °의 피치 각도에 도달했습니다. 표시된 속도가 감소하기 시작했습니다. 승무원은 랜딩 기어를 청소했습니다. 복행이 시작된 순간부터 그때까지 승무원은 항공기를 조종하기 위한 적극적인 조치를 취하지 않았다.

속도를 150노트에서 125노트로 줄인 후 승무원은 조종간을 제어하여 항공기를 다이빙으로 옮기기 시작했고, 이로 인해 상승이 중단되고 항공기 하강이 시작되고 지시 속도가 증가했습니다. 비행 중 최대 받음각은 작동 한계를 초과하지 않았습니다.
고도 700m에 도달한 항공기는 비행 종료(기록 종료)까지 -75°에 도달한 피치 각도로 집중 다이빙을 시작했습니다.

항공기는 고속(450km/h 이상)과 큰 음의 피치 각도로 지면에 충돌했습니다.
복행 시작부터 녹화 종료까지 약 45초가 지났고, 하강은 약 20초가 걸렸다.
발전소는 항공기가 땅에 닿을 때까지 작동했습니다. 예비 분석 결과에 따르면 항공기 및 엔진의 시스템 및 장치 고장을 특징 짓는 일회성 명령은 확인되지 않았습니다.
파라메트릭 정보의 분석 및 디코딩이 계속됩니다.

이러한 정보는 전문가들로 하여금 승무원이 "기초를 잃을 수 있다"는 생각으로 이끈다. 즉, 구름과 어둠으로 인해 조종사가 우주에서 방향을 잃을 수 있습니다. 그러나이 버전은 조종사가 지상에 대한 능동적 접근에 대해 분명히 말한 계기의 판독 값을 무시한 이유에 대해 생각할 거리를 제공하기 때문에 논쟁의 여지가 없습니다. 조종사의 행동에 대한 정당화로 다이빙 중 항공기의 스티어링 휠 고장 버전이 제공 될 수 있습니다. 스티어링 휠은 단순히 걸릴 수 있습니다. 하지만 버전일뿐...

그 동안 한 가지만 분명합니다. 다시 한 번 재난, 다시 희생자, 승무원의 전문성과 어떤 대가를 치르더라도 폭행당한 항공기에서 돈을 벌려는 항공사의 시도에 대해 다시 이야기합니다. 그리고 오늘 이 이익의 가격은 정말 무섭게 보입니다.

귀하의 정보는 다음과 같습니다

사망 한 Boeing 737-500 조종사 Rustem Salikhov는 47 년 반 동안 항공기 기장을 역임했습니다. 154세의 Rustem은 평생 동안 Tatarstan 항공사의 Tu-2008에서 항해사로 일했습니다. 154에서 Salikhov는 해고되었습니다. Tu-2009는 항공사에서 거의 수요가 없었습니다. 그는 St. Petersburg State University of Civil Aviation에서 XNUMX년 반 동안 재교육을 받은 후 비행 훈련을 시작했습니다. Rustem Salikhov는 부조종사로 XNUMX년 동안 비행한 후 XNUMX년에 처음으로 보잉의 조타 장치에 앉았습니다. 그리고 지난해 XNUMX월 그는 항공기의 사령관이 되었다.

PS 카잔에서 보잉 737 비행기 추락 사고로 사망한 전체 목록:

승무원 :

Salikhov Rustem Gabrakhmanovich 11.06.1966년 XNUMX월 XNUMX일 FAC
Gutsul Viktor Nikiforovich 12.06.1966년 XNUMX월 XNUMX일 부조종사
Zarifullina Nuriya Dafiyatovna 1957 수석 승무원
Garifullina Inga Rafailevna 06.02.1971년 XNUMX월 XNUMX일 승무원
Kabanova Olga Stanislavovna 22.04.1988년 XNUMX월 XNUMX일 승무원
Khaydarov Damir Fardatovich 20.09.1987년 XNUMX월 XNUMX일 승무원

승객 :

알렉산더 안토노프 01.01.1957년 XNUMX월 XNUMX일
Irek Minnikhanov 04.03.1989년 XNUMX월 XNUMX일
알리야 아크메트시나 23.07.1990년 XNUMX월 XNUMX일
나탈리아 아쿨리나 21.08.1987년 XNUMX월 XNUMX일
다리아 아르타시나 07.09.2002
레세다 파즐리바 12.07.1959년 XNUMX월 XNUMX일
디아나 가지예바 10.05.1955년 XNUMX월 XNUMX일
알리나 카샤포바 27.06.1998년 XNUMX월 XNUMX일
루스탐 구지예프 27.02.1982년 XNUMX월 XNUMX일
유리 랴신 12.04.1976년 XNUMX월 XNUMX일
올가 모로조바 08.02.1960년 XNUMX월 XNUMX일
루슬란 나자로프 17.09.1973년 XNUMX월 XNUMX일
마가리타 오슈르코바 22.06.1958년 XNUMX월 XNUMX일
로만 파르호멘코 20.02.1986년 XNUMX월 XNUMX일
굴나라 라시토바 15.07.1991년 XNUMX월 XNUMX일
다이아나 사필리나 09.10.1989년 XNUMX월 XNUMX일
빅토리아 슈키나 01.10.1977년 XNUMX월 XNUMX일
엘리나 스크보르초바 08.06.1976년 XNUMX월 XNUMX일
아나스타샤 스테르코바 23.01.1990년 XNUMX월 XNUMX일
데니스 바프렌세프 02.10.1984
베네라 자리포바 07.09.1988년 XNUMX월 XNUMX일
알비나 자리포바 21.01.1980년 XNUMX월 XNUMX일
빅토리아 Zgurtskaya 30.08.1969년 XNUMX월 XNUMX일
도나 캐롤라이나 불 14.02.1960년 XNUMX월 XNUMX일
게나디 마카로프 31.10.1965년 XNUMX월 XNUMX일
파벨 프로코피예프 15.01.1974년 XNUMX월 XNUMX일
아이랏 사드루트디노프 16.02.1984년 XNUMX월 XNUMX일
니콜라이 스몰렌체프 19.04.1964년 XNUMX월 XNUMX일
엘레나 스몰렌체바 29.05.1966년 XNUMX월 XNUMX일
야나 바라노바 15.08.1987년 XNUMX월 XNUMX일
유리 부르딘 25.12.1967년 XNUMX월 XNUMX일
나탈리아 드란투소바 04.05.1971년 XNUMX월 XNUMX일
이리나 이바쉬케비치 20.09.1979년 XNUMX월 XNUMX일
므스티슬라프 카마셰프 15.10.1986년 XNUMX월 XNUMX일
알리나 카피조바 10.09.1987년 XNUMX월 XNUMX일
예브게니 크냐제프 07.02.1955년 XNUMX월 XNUMX일
안나 쿠체로바 18.04.1990년 XNUMX월 XNUMX일
엘레나 쿠즈네초바 11.06.1971년 XNUMX월 XNUMX일
타티아나 망구셰바 17.09.1949년 XNUMX월 XNUMX일
드미트리 무지추크 30.05.1986년 XNUMX월 XNUMX일
불랏 사핀 24.05.1986년 XNUMX월 XNUMX일
Alexander Yankilyakis 03.02.1977년 XNUMX월 XNUMX일
압둘라 십가툴린 20.12.1926년 XNUMX월 XNUMX일
마리아 십가툴리나 13.01.1926년 XNUMX월 XNUMX일

우리는 희생자의 가족과 친구들에게 진심으로 애도를 표합니다.

Comments

[바디 악]

러시아인-소련은 흑인에게 장비를 팔았지만 흑인이 러시아인에게 무엇을 팔겠습니까? 진정한 탐욕은 나라에 대한 자부심이 무엇인지 모릅니다.

주님, 무고한 이들을 위해 땅이 평화롭게 쉬기를 바랍니다.

[아폴론]

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10%를 제공하면 자본은 어떤 용도로든 사용할 준비가 되어 있고, 20%는 활발해지며, 50%는 확실히 머리를 부러뜨릴 준비가 되어 있고, 100%는 모든 인간의 법을 무시하고, 300%는 범죄가 없을 것입니다. 교수대의 고통 속에서도 위험합니다. - K.막스

[스타 리나 행크]

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타타르스탄은 우간다도 아니고 러시아도 아프리카가 아닙니다. 그러나 마음속으로 우리는 서양과 함께 있습니다.

[아크 샤칼]

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타타르스탄은 우간다도 아니고 러시아도 아프리카가 아닙니다. 하지만 우리의 마음은 서양에 있습니다

-사과하고 싶었습니다-다음 지점 어딘가에서 아마도 주제에서 벗어난 것일 수도 있습니다. 현재 Amer의 "Apache"를 최고의 공격 헬리콥터라고 부르는 포럼 회원 중 한 명입니다. 동시에 그는 "uryakalok"에 대한 세련된 공격과 함께이 게시물을 동반했습니다.
글쎄요, 용서는 용서이고 다른 사람을 존경하는 것은 일반적으로 평범한 사람들에게는 받아 들여지지 않지만 업적을 인정하는 것이 일반적입니다 (존경하는 것이 아니라 인정하는 것-사실 큰 차이가 있습니다). 같은. 그리고 모든 면에서 달성할 수 없더라도 이미 달성한 것을 자랑스러워하는 것이 관례이므로 이미 리더를 어느 정도 소홀히 하고 있습니다. 그게 보통 사람들의 방식입니다.
이 경우 보잉이 민간 항공기 건설 분야의 리더라고 주장하는 사람은 아무도 없습니다. 그래서 뭐? 우리는 더 많은 것을 인식하고 성취하기 위해 노력합니다. 모든면에서 달성 할 수 없지만 일부는 능가하기도 했습니까? 이 순간부터 우리는 마음을 다해 BOEING을 경멸하고 우리 항공기를 선호하기 시작합니다.
내가 요점을 충분히 분명히 했습니까? 이렇게하지 않으면이 경우 곧 필연적으로 정반대로 할 것입니다! 즉, Boeing을 경멸하기 시작하지 않으면 너무 감탄하여 자신의 항공기보다 BOEING을 선호하기 시작할 것입니다 (Boeing 수준에 도달하지 못한 작은 매개 변수에 집착하고 단순히 Poghosyan과 같은 특정 사람에 대한 증오) 우간다 이후에도이 보잉을 운영 할 것입니다 (!). 무고한 사람들이 이것으로 어떻게 고통 받는지 보셨습니까?
Transaero의 Vaughn과 Pleshakovs는 러시아 항공기가 모든면에서 Boeing을 10 % 능가하고 가격은 10 % 낮아진 후에야 러시아 항공기를 고려할 것이라고 뻔뻔스럽게 선언합니다. Pleshakovs는 내가 위에 게시 한 행동의 생생한 예입니다.
그리고 이제 저는 다음을 희망합니다. 이 포럼에서 "uryakalok"에 대한 습격이 마침내 중단됩니다. 그건 그렇고,이 패션과 심지어 "uryakalka"라는 용어는 VAF에 의해 도입되었습니다. 그리고 VAF 자체가 외국 항공기 제조업체를 경멸하고 적어도 이러한 "uryakalki"에 관대하기를 바랍니다. 경쟁자의 단점과 장점을 보는 것은 전문가의 몫이며 평가를 공개하는 것은 관례가 아닙니다. 추정이기 때문에 평가는 항상 주관적이며 경쟁사 제품이나 자사 제품의 특정 기술 솔루션에 대해 자세히 논의하는 평가를 선호합니다.
또한 첫 번째 지도자가 공개적으로 또는 비공개로 러시아 항공 산업에 대한 경멸로 얼룩진 모든 러시아 항공사가 파산하거나 매수되어 일반 러시아인에게 양도되기를 바랍니다. 이렇게하지 않으면 비행기는 여전히 추락하고 우간다 사람들은 그들의 나라를 부당하게 자랑스러워 할 것입니다. 러시아가 어떻게 비행기를 손에 넣을 수 있고 어떻게 자랑스럽지 않을 수 있습니까? 그것은 내 머리에 맞지 않습니다, chessslovo!!!

[외로운]

Salikhov Rustem Gabrakhmanovich 11.06.1966년 XNUMX월 XNUMX일 FAC
Gutsul Viktor Nikiforovich 12.06.1966년 XNUMX월 XNUMX일 부조종사
Zarifullina Nuriya Dafiyatovna 1957 수석 승무원
Garifullina Inga Rafailevna 06.02.1971년 XNUMX월 XNUMX일 승무원
Kabanova Olga Stanislavovna 22.04.1988년 XNUMX월 XNUMX일 승무원
Khaydarov Damir Fardatovich 20.09.1987년 XNUMX월 XNUMX일 승무원

승객 :

알렉산더 안토노프 01.01.1957년 XNUMX월 XNUMX일
Irek Minnikhanov 04.03.1989년 XNUMX월 XNUMX일
알리야 아크메트시나 23.07.1990년 XNUMX월 XNUMX일
나탈리아 아쿨리나 21.08.1987년 XNUMX월 XNUMX일
다리아 아르타시나 07.09.2002
레세다 파즐리바 12.07.1959년 XNUMX월 XNUMX일
디아나 가지예바 10.05.1955년 XNUMX월 XNUMX일
알리나 카샤포바 27.06.1998년 XNUMX월 XNUMX일
루스탐 구지예프 27.02.1982년 XNUMX월 XNUMX일
유리 랴신 12.04.1976년 XNUMX월 XNUMX일
올가 모로조바 08.02.1960년 XNUMX월 XNUMX일
루슬란 나자로프 17.09.1973년 XNUMX월 XNUMX일
마가리타 오슈르코바 22.06.1958년 XNUMX월 XNUMX일
로만 파르호멘코 20.02.1986년 XNUMX월 XNUMX일
굴나라 라시토바 15.07.1991년 XNUMX월 XNUMX일
다이아나 사필리나 09.10.1989년 XNUMX월 XNUMX일
빅토리아 슈키나 01.10.1977년 XNUMX월 XNUMX일
엘리나 스크보르초바 08.06.1976년 XNUMX월 XNUMX일
아나스타샤 스테르코바 23.01.1990년 XNUMX월 XNUMX일
데니스 바프렌세프 02.10.1984
베네라 자리포바 07.09.1988년 XNUMX월 XNUMX일
알비나 자리포바 21.01.1980년 XNUMX월 XNUMX일
빅토리아 Zgurtskaya 30.08.1969년 XNUMX월 XNUMX일
도나 캐롤라이나 불 14.02.1960년 XNUMX월 XNUMX일
게나디 마카로프 31.10.1965년 XNUMX월 XNUMX일
파벨 프로코피예프 15.01.1974년 XNUMX월 XNUMX일
아이랏 사드루트디노프 16.02.1984년 XNUMX월 XNUMX일
니콜라이 스몰렌체프 19.04.1964년 XNUMX월 XNUMX일
엘레나 스몰렌체바 29.05.1966년 XNUMX월 XNUMX일
야나 바라노바 15.08.1987년 XNUMX월 XNUMX일
유리 부르딘 25.12.1967년 XNUMX월 XNUMX일
나탈리아 드란투소바 04.05.1971년 XNUMX월 XNUMX일
이리나 이바쉬케비치 20.09.1979년 XNUMX월 XNUMX일
므스티슬라프 카마셰프 15.10.1986년 XNUMX월 XNUMX일
알리나 카피조바 10.09.1987년 XNUMX월 XNUMX일
예브게니 크냐제프 07.02.1955년 XNUMX월 XNUMX일
안나 쿠체로바 18.04.1990년 XNUMX월 XNUMX일
엘레나 쿠즈네초바 11.06.1971년 XNUMX월 XNUMX일
타티아나 망구셰바 17.09.1949년 XNUMX월 XNUMX일
드미트리 무지추크 30.05.1986년 XNUMX월 XNUMX일
불랏 사핀 24.05.1986년 XNUMX월 XNUMX일
Alexander Yankilyakis 03.02.1977년 XNUMX월 XNUMX일
압둘라 십가툴린 20.12.1926년 XNUMX월 XNUMX일
마리아 십가툴리나 13.01.1926년 XNUMX월 XNUMX일

누군가 오래된 쓰레기를 사서 주머니를 채우기로 결정했지만 목록에서 사람들을 반환하지 않을 것입니다. 그리고 얼마나 많은 사람들이 그러한 운명에 처해 있습니까? 시간은 기다리지 않습니다. 형사 결정 때문에 우리 각자의 삶은 위험하다

[Combitor]

목록은 일반적으로 알파벳순으로 게시됩니다. 저자는 분명히 VIP를 우선시하기 위해 의도적으로이 규칙에서 벗어났습니다. 그런데 그건 나야.
카잔 비행기의 추락은 상황의 비극적 조합의 결과입니다. I. Minikhanov가이 비행기를 타지 않았다면 항공사는 비행기를 변경하지 않았을 것입니다. 따라서 조종사도 다를 것입니다. 그리고 우리가 이전 사건의 사슬과 Yuri Trutnev, Mentimer Shaimiev, Rustam Minikhanov 및 그의 아들이 어떻게 손을 댔는지 고려한다면, 이 비극은 조만간 일어날 수밖에 없었습니다. 일반 시민들이 고위 공무원과 그들을 먹여 살리는 사업가들의 '잼'에 돈을 지불하는 것은 유감입니다. 나는 타타르스탄 대통령의 아들을 불쌍히 여기지 않습니다. 그의 죽음으로 그는 자신, 그의 "행위", 아버지의 "행위"에 대해 "답변"했습니다. 삶에서 항공사 "타타르스탄"과 연결된 모든 것. 이 불행한 비행기에서 그와 함께 있었던 사람들에게 대단히 죄송합니다.

[같은 레치]

이 모든 것에 대한 슬픈 점은 비행 안전 시스템이 제대로 작동하지 않는다는 것입니다.

[mak210]

오늘날의 삶의 최우선 순위가 정크이고 더 많은 정크가 쌓인 보안 시스템이 성공한다면 다른 보안 시스템은 무엇입니까?

[sergey261180]

음, 정크 드라이브는 정상적으로 처리됩니다.

[vaf]

인용구 : 같은 LYOKHA

이 모든 것에 대한 슬픈 점은 비행 안전 시스템이 제대로 작동하지 않는다는 것입니다.

안타까운 것은 작동하지 않는 것이 아니라 이 시스템이라는 사실입니다. .. 선험적으로 존재하지 않습니다! 또는 오히려 .. 완전히 존재하지 않았습니다.

[varov14]

당신은 "busiki"가 다르고 심지어 안전에 대해 경고합니다. 사탕은 치아에 나쁘다고 엄마가 말하지 않았어, 특히 현재 치아에.

[badger1974]

보잉이 가파르게 무너진 이유를 알고 싶습니다. 일반모드에서 XNUMX라운드까지 갔기 때문에,

평화로운 지구 휴식

[성숙한 자연 주의자]

제품 견적 : badger1974

보잉이 가파르게 무너진 이유를 알고 싶습니다. 노멀 모드에서 XNUMX라운드까지 갔으니, 지구는 편히 쉬세요.

Kommersant가 쓴 내용은 다음과 같습니다.
Kommersant의 소식통에 따르면 전문가들은 현재 죽은 조종사의 의료 기록과 그들이 정기적으로 받은 심리 테스트 결과를 연구하고 있습니다. 그래도 전문가들은 통제 할 수없는 공황 상태에 있거나 반대로 무감각 한 사람 만이 XNUMX 초 동안 지속 된 치명적인 잠수를 인식 할 수 없다고 확신합니다. 그러나 의사만이 이러한 질문에 정확한 답을 줄 수 있습니다.

"Troshev No. 2"의 음모 버전에 대한 근거가 아직 남아 있습니까?

[badger1974]

모든 것이 처음으로 발생합니다. "노인에게 구멍이 있습니다"라고 말하면서 왜 수직으로 무너 졌습니까?

[블라디미르 즈]

희생자의 가족과 친구들에 대한 애도.
배의 사령관 Rustem Salikhov는 평생 항해사로 일했으며 50 세에 생활 상황 (직장 감소)으로 인해 조종사가되는 법을 배우기로 결정했습니다. 방법 것입니다?
비행 기술자 인 조종사 Victor Gutsul도 같은 패턴을 따라 같은 나이에 파일럿이된다는 것을 배웠습니다.
이게 정상인가?
그들에게 천국의 왕국, 항공 기준에 따른 연금 수급자는 은퇴하여 민간 항공 조종사가되어 수십 명의 승객을 태우기로 결정했습니다. 그리고 가장 중요한 것은 그들이 조종사가 된 것입니다! 누가 허락했습니까?
네비게이터 및 비행 엔지니어로서 XNUMX년 이상 비행 작업을 하면서 그들은 심리적 기술을 포함한 다른 기술을 개발했습니다.
러시아에서는 비행 요원 훈련에 위기가 있습니다. 이것은 항해, 그 다음 서기관이라고합니다!
승무원을 어디서 구할 수 있습니까? 승객을 안전하게 태울 수 있는 비행기는 어디에서 구할 수 있습니까? 항공 운송 중 시민의 생명과 건강을 보호할 권리를 보장해야 하는 헌법의 보증인인 정부와 러시아 연방 대통령이 대표하는 합당한 권한은 어디에 있습니까?
러시아 민간 항공을 강타한 이 체계적인 위기에서 벗어나는 방법은 무엇입니까?
아니면 이것은 민간 항공의 체계적인 위기가 아니라 국가를 관리하는 능력에 대한 국가 지도부의 정치적 위기일까요?

[vaf]

제품 견적 : vladimirZ

이게 정상인가?

원칙적으로 괜찮습니다. PKK로 날 수 있습니다 (결국 오른쪽에 가장 중요한 것은 .. 왼쪽을 방해하지 않는 것입니다).
그러나 KK를 임명하고 더 나아가 그들을 "축소"하려면 .. 하나의 승무원으로
이를 위해 비행 서비스 A.K. 총감독 A.K. 적어도 .. 세 개의 목을 운전하고 대포 발사를 위해 남은 생애 동안 어떤 능력으로도 항공에 접근 할 권리가 없습니다!

[드로 셀 마이어]

음, 러시아 항공사에서 일하기 위해 외국 조종사를 유치하는 가능성은 정부 차원에서 오랫동안 논의되었습니다. 유럽 ​​회사에서 자리를 찾지 못한 사람들이 갈 것이 분명합니다. 그들은 이미 날고 있다...

[Muadipus]

러시아에서는 비행 요원 훈련에 위기가 있습니다. 이것은 항해, 그 다음 서기관이라고합니다!
승무원을 어디서 구할 수 있습니까? 승객을 안전하게 태울 수 있는 비행기는 어디에서 구할 수 있습니까? 항공 운송 중 시민의 생명과 건강을 보호할 권리를 보장해야 하는 헌법의 보증인인 정부와 러시아 연방 대통령이 대표하는 합당한 권한은 어디에 있습니까?
러시아 민간 항공을 강타한 이 체계적인 위기에서 벗어나는 방법은 무엇입니까?
아니면 이것은 민간 항공의 체계적인 위기가 아니라 국가를 관리하는 능력에 대한 국가 지도부의 정치적 위기일까요?

이러한 질문은 세상만큼이나 오래되었습니다. 사실 이러한 문제의 올바른 공식화와 그에 따른 해결책에 대해 돈을 받는 특정 상근 직책에 특정 사람들이 있다는 것입니다.
질문은 어렵지 않습니다. 계란이나 닭이 더 일찍 나타난 것은 당신을위한 것이 아닙니다.
조직적 성격과 강력한 정치적 의지에 관한 모든 질문.
이러한 문제를 해결해야 하고 이러한 문제를 해결하기 위해 돈을 받는 사람들만이 훨씬 더 심각한 문제(예: 이 괴물을 아내로 받아들이는 데 동의한 사위를 위해 집을 짓는 방법, Roga i Kopyta LLC를 전문가 사무실로 로비하고 현금 흐름을 허용하는 방법, 돈을 투자하지 않고 항공편을 구성하는 방법, 동시에 엄청난 이익을 얻는 방법, 그리고 이러한 모든 행동으로 신이 보스가 길을 건너는 것을 금지하는 방법 , 그는 자신의 자녀가 있기 때문에 그리고 어떻게 그렇게 많은 걱정으로 권력의 회랑을 추적하여 일반적인 풍요의 분수 등에서 당신의 물방울을 놓치지 않도록 하는 등) 새로운 항공기는 무엇입니까 그리고 준비된 구성은? 좋은 길은 무엇입니까? 긁어 모아야 할 주요 문제가 있습니다.

러시아 민간 항공을 강타한 이 체계적인 위기에서 벗어나는 방법은 무엇입니까?

그는 전국을 강타했습니다.
Preobrazhensky 교수가 말했듯이 "마음의 황폐화", "두 신을 섬길 수 없습니다"

[badger1974]

나는 여전히 제공된 버전을 사용하는 경향이 있습니다-항공기의 구조적 피로, 즉 Boeing

[vaf]

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보잉은 왜 무너졌나

완전한 실속이 발생하고 결과적으로 양력이 0이되고 비행기가 .. 벽돌로 변하는 초 임계 공격 각도에 도달했기 때문입니다. 수직으로 떨어지는 것!

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결국 그는 정규 모드에서 XNUMX라운드에 진출했고,

이것이 비행기가 100% "서비스 가능"하고 모든 것이 정상적으로 작동했다는 사실로부터 이익을 얻는 IAC 담당자가 말하는 방법입니다. 자체 ICAO의 모든 기준에 따라 우편물이나 화물을 운반하기 위해 매립지 또는 최소한 대대적인 수리를 마친 항공기의 경우.
그리고 Neradko가 TV에서 여객기의 작동 시간이 56시간(!!!!!!!)이 표준이라고 선언할 때 , 그런 다음 여전히 묻고 싶습니다 .. 영공에서이 "고철"의 작동을 허용하는 결정에 따라 "chikuhi"(파란색 젖은 인감 및 서명)를 넣은 모든 부서의 관심있는 사람들이 "수령"한 금액은 얼마입니까? 승객 운송을 위한 러시아 연방.

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결국 그는 정규 모드에서 XNUMX라운드에 진출했고,

시간별로 테이프를 해독하고 있습니까?
IAC 전문가가 TV에서 복호화 과정에서 얻은 첫 번째 데이터에 대해 이야기했을 때 그는 250km/h의 속도로 복행이 일어났다고 말했다. 참고로 이것은 활주로 끝에서 거의 3-5m 높이에서 정렬이 끝나는 속도입니다. 210~230km/h 이내의 착륙(터치) 속도.
BOEING은 225km / h의 속도로 "떨어졌습니다".
그건 그렇고, 이륙 모드로의 엔진 출력에도 약간의 시간이 걸립니다. 100km/h까지 가속할 때 자동차보다

또한 그림을 상상하는 것은 어렵지 않습니다 .. "하지만 기름은 아닙니다"

조종석에서 경적 뒤의 사람들은 전문가가 아니었을뿐만 아니라 ..... 위위 위위였습니다. 어리석게도 "뿔"을 자신쪽으로 당겼습니다 (그들은 다른 것을 몰랐고 방법도 몰랐기 때문입니다).
그리고 그들이 착륙에서 이륙까지 플랩을 제거했다면 ... 일반적으로 ... 많은, 많은, 많은 pi.pi.pi.pi.
그리고 모든 것을 올바르게 이해하기 위해 XNUMX차로 갑니다.. 입문서에 있는 문자 A와 B와 같습니다.. 즉. 가장 기초적인 운동!!!

여기 러시아 연방에서만 "회사"에 의한 허가증 발급이 "있습니다" 그리고 동일한 "회사"는 동일한 회사가 허가증을 발급한 "무엇"에 대한 사건을 조사하고 있습니다

[Eugeniy_369]

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여기 러시아 연방에서만 "회사"에 의한 허가증 발급이 "있습니다" 그리고 동일한 "회사"는 동일한 회사가 허가증을 발급한 "무엇"에 대한 사건을 조사하고 있습니다

비행기에 대해 Sergey (Vaf)와 논쟁하는 것은 쓸모가 없으며 필요도 없습니다. 항상 객관적이고 이해하기 쉽습니다.

[gispanec]

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여기 러시아 연방에서만 "회사"에 의한 허가증 발급이 "있습니다" 그리고 동일한 "회사"는 동일한 회사가 허가증을 발급한 "무엇"에 대한 사건을 조사하고 있습니다

여기가 소금이다! 그리고 이것은 항공뿐만 아니라 일상 생활에서도 .... 지구는 평화롭게 쉬고 유죄는 공개적으로 처벌되어야합니다 ... 그렇지 않으면 .... 그러면 우리는 국가를 위해 소와 농노가 될 것입니다

[스쿤]

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뿔 뒤의 조종석에서 남자들은 전문가가 아니었을뿐만 아니라

크렘린에서 시작하여 시 정부로 끝나는 우리 기업, 사상 및 정부에는 K.K-네비게이터를 조종하고 바나나 공화국이 거부 한 비행기를 조종하는 것을 부끄러워하지 않는 전문 버블 커터가 있습니다. .... 그리고 같은 놈의 소유자 aviasharazhki 놈뿐만 아니라 다른 놈은 항공기가 승객 수송에 적합하다고 스탬프를 찍었습니다.

[badger1974]

vaf , 실속 및 반전에 대해 말할 필요가 없습니다. 조종사는 항상 인공 지평선을 믿습니다. 이 보잉이 열 번째 "손"을 통해 라인에 있었다는 것은 또 다른 문제입니다. 차량 제어가 필요합니다. 비행을 통제할 수 없습니다. 관심이 있었습니다. 제 의견은 피로 설계이며 배럴을 굴리는 조종사의 X.R이 아닙니다.

[스 바르]

그리고 그 비행기의 "어려운"승객 중 한 명이 조종석에 앉을 수 있다는 것을 아무도 몰랐습니까? 결국 음성 녹음기는 여전히 "찾을 수 없음"입니다.

[phantom359]

예, 그런 곳입니다. 노조 하에서 조립 라인은 매주 밝혀졌습니다. 2 학년 때 그들은 5 강판에서 그것을했습니다.

[다즈 라라곤]

내려 앉으세요.
우간다 이후 항공기를 운용하려면... 뭐 얼마나 욕심쟁이가 되어야 하나... 돈-돈-돈만...

[아폴론]

의견이 없습니다.

[아기]

주제에 대한 약간의 정보 : Kazan에는 대규모 항공 대학이 있지만 현장 관개 전문가가 Tatarstan 항공사를 담당했습니다.

[sergey32]

악이 사라졌습니다! 가능한 한 관리자가 얻었습니다. 권력은 언젠가는 산다. 엉망진창이 단순한 필사자에게만 영향을 미치는 것이 아니라는 것을 이해할 때이다. 완전히 종료되지는 않습니다.

[G02.]

이전에는 퇴역 군인도 지원을 받았습니다. 이제 "멋진 관리자"는 자신이이 주제에서 최고라고 생각합니다. 그들은 모든 것을 파괴했고 온 나라가 왜 모든 것이 나쁜지 놀랐습니다 :)
퇴직자 (고급 전문가) 퇴직 :)

[스트라 실라]

탐욕에는 한계가 없습니다 ... 배의 서비스 가능성에 대한 모든 진술은 헛소리입니다 ... 실제로 러시아 규제 당국은 이것을 할 수 없습니다 ... 합법적으로 이것은 치외법권이있는 외국 항공기입니다.... 그리고 그러한 선박의 대부분은 러시아 하늘에 있습니다.

[에쏘]

직장 상사가 말했듯이 러시아는 모든 쓰레기가 배출되는 나라이지만 중고차 소유자가 차와 안전을 관리한다면 항공 회사가 없으며 그녀에게 가장 중요한 것은 돈입니다. 항공사를 위해 새 비행기를 사는 것은 비싸고, 우리 제조업체는 중거리 항공기 회사의 공급을 따라갈 수 없습니다 남은 것은 정부가 개입하는 것입니다. 얼마나 많은 사람들이 죽어야 우리에게서 쓰레기를 사지 않습니까!

[알리 칸테 누누]

실제로 러시아 규제 당국은 이것을 할 수 없습니다 ... 합법적으로 이것은 치외법권이있는 외국 항공기입니다.

의 관점에서? 항공기가 임대되었다는 의미입니까? 내가 아는 한 임대 장비는 임대 에이전트의 소유이며 누구입니까? 분명히 불가리아 판매자가 아닙니다. 또한 필요한 허가가 없으면 비행기가 날 수 없습니다. 액세스 없이는 할 수 없습니다. 나는 이러한 허가가 부패 계획에 의해 만들어질 수 있다고 말하는 것이 아니라 검사 당국이 어떤 식으로든 항공기의 상태를 확인할 기회가 있다는 것입니다.

[vaf]

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그런 의미에서?

항공 보안 서비스로서 당신은 들어와서 그것들의 적합성을 확인할 수 없습니다. 이 항공사의 항공기 상태.
모든 것이 최고라고 쓰여진 정기 T.O 잡지 만 볼 수 있습니다!
다른 모든 것에서는 당신이 절대적으로 옳습니다+!
그리고 특히 "허가"를 얻는 주제에 대해 (피더는 여전히 동일합니다)!
검사관은 어떻습니까? 결국 IAC는 권한을 부여했고 IAC는 이제 .. 확인합니다.
여기 장로가 말했듯이 그는 필요합니다 (모든 것이 의자와 같습니다)

[알리 칸테 누누]

항공 보안 서비스로서 당신은 들어와서 그것들의 적합성을 확인할 수 없습니다. 이 항공사의 항공기 상태.

그래도 좀 더 구체적으로 말씀해 주시겠습니까? THIS a/c입니까 아니면 임대 항공기입니까? 왜 확인할 수 없습니까? 정말 관심이 있어요.

[vaf]

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그래도 좀 더 구체적으로 말씀해 주시겠습니까?

길고 지루하며 가장 중요한 것은 "역겨운"입니다! 재앙에서 재앙으로 모든 것이 말하는 상점으로 귀결되고 아무 일도 일어나지 않습니다.
그리고 누가 할 것인가 .. Anodina와 Neradko ... 간청합니다.
A. Mamontov의 특파원 프로그램이이 문제를 논의하는 Perm Boeing 재난 (Troshev가 사망했을 때)에서 YouTube에서 영화를 찾는 것이 어렵지 않은 경우.
그리고 이번 주 월요일과 비교하면 충격을 받을 것입니다.
실제로 모든 프로와 "관리자-리더"가 있었지만 여기에는 자신의 쇼를 가진 일부 대리인이 있습니다.

현재 항공 교통 관제사로 일하는 지인 중 한 명이 말했듯이 "우리는 완전히 ICAO에 빠졌고 우리는 ...... 동안 구금되고 있습니다." 음, 검열이 아닙니다.

[매기]

우리 (Perm) Boeing의 추락에 따르면 여기 모든 것이 너무 진흙 투성이입니다. 1 비행기가 모스크바에서 이륙했을 때 경찰 구조 대원은 경고를 받았습니다. 그녀는 가을 밤에 불타는 비행기가 어떻게 떨어지는 지 보았다고 말했습니다. 포획과 함께 2 버전이 주요 버전이었습니다 (Troshev가 탑승했기 때문에) 3 4 년 11.11.2001 월 XNUMX 일에 반복되었지만 PNOS (석유 정유소) 그러면 도시의 절반은 파이입니다 ... c. 그리고 우리 중 많은 사람들이 생각합니다.

[vaf]

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그리고 우리 중 많은 사람들이 생각합니다.

그리고 .. 헛되이 ..... 공간적 위치 상실과 경험이없는 p.k.k. 그게 다야 ... 롤 제한을 넘어 넘어졌고 ... TA 없음

[11111mail.ru]

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결국 IAC는 권한을 부여했고 IAC는 이제 .. 확인합니다.

IAC는 국제 항공 위원회로서 항공기 관련 문제의 중재자이자 해결사 역할을 맡은 회사입니다. 일종의 사무실 "뿔과 발굽". 야생 자본주의의 포스트 소비에트 공간의 트림.

[vaf]

제품 견적 : 11111mail.ru

IAC는 국제 항공 위원회로서 항공기 관련 문제의 중재자이자 해결사 역할을 맡은 회사입니다.

+! 하지만 국제선이 아닌 주간 고속도로만 가능합니다. 그렇지 않으면 일반적으로 Mrs. Anodina가 여왕이 될 것입니다.
기술뿐만 아니라 보안도 .. THEM과 "스스로 시도"하는 모든 사람, 그러면 이것은 적어도 공식 권한을 초과합니다.
나는 그들을 알고 있습니다 ... 매우 친숙합니다

[7월]

승무원의 잘못에 대한 버전이 발표 될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 회사 관리의 모든 혼란은 "브레이크를 낮추고"까마귀는 까마귀의 눈을 쪼지 않을 것이며 다시 한 번 그들은 우리가 어리석은 사람임을 보여줄 것이며 그들이 할 모든 것을 먹을 것입니다. 우리를 위해 준비하십시오. 그리고 가장 슬픈 것은 주택과 공동 서비스에서 정부에 이르기까지 우리 삶의 모든 영역에서 우리는 항상 극단적일 것이라는 것입니다. 고인을 기억하고 마음의 기도를 전합시다.

[상관 없어.]

전 세계 모든 항공사의 일반적인 최근 동향:
항공기 자동화의 발달로 조종사들은 기본적인 조종 기술을 잃어가고 비상 상황에서 점점 더 많은 실수를 저지르고 있습니다.
며칠 전 FAA는 기업에 파일럿 교육을 강화할 것을 촉구하는 주제에 대한 보고서를 발표했습니다.

http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/11/19/21537851-airline-pilots-depend-too-mu
ch-on-automation-says-panel-commissioned-by-faa?lite

[vaf]

제품 견적 : 7 월

승무원의 잘못에 대한 버전이 발표 될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.

이런 말을 하는 것이 유감스럽지는 않지만.. 여기까지가 100% 제작진의 잘못입니다.
비행기가 가볍게 말하면 ... 비행기는 아니지만 ... 치명적인 고장은 없었습니다.
그리고 모스크바로 날아가는 승객의 이야기, 마치 그가 날개를 펄럭이고 고개를 끄덕이는 것처럼 한 번도 본 적이없고 ARZ가 어떻게 작동하고 ILS 시스템에 따라 수행되는지 모르는 평신도의 의견.
그리고 항공기의 모든 급격한 진화는 항공기의 PRM(코스 및 활공 경로를 따라)과 AP(자동 조종 장치) 간의 연결이 일치하지 않기 때문입니다.
그리고 왜 .. 예, 아무도 이러한 시스템에 관여하지 않았기 때문입니다 (유지 관리).
그렇다면 승무원은 왜 그것을 사용 했습니까? 예, 그렇지 않으면 알지 못하기 때문입니다 !!!

[카슈 치]

http://avia.mirtesen.ru/blog/43487165426/Esli-otkazal-avtomat-tyagi - очень близкая версия И профессионально аргументрованная

[단도]

고인의 가족들에게 애도를 표합니다. 조종사에게는 안타까운 일입니다. 이제 죽은 사람은 부끄러움이 없기 때문에 모든 개를 매달 것입니다 ...

[avia12005]

그러나 Tu-204는 카잔에서 만들어지고 있습니다. 타타르스탄 대통령님, 안녕하십니까? 그들은 공화당 항공사에 자체 항공기를 장착 할 수 있습니다 ... 아니면 관 보잉이 더 낫습니까?

[아기]

비행기를 만드는 것은 파이를 굽는 것이 아닙니다. KMPO와 KAPO는 타타르스탄 대통령에게 종속되지 않습니다.

[이블 리온]

참고로 Tu-154에서 Boeing-737 같은 우리의 공예품은 출력면에서 중국 이전의 암과 같으므로 민간 항공 역사상 가장 성공적인 프로젝트를 관이라고 생각하지 마십시오. 그는 신뢰성 측면에서 모든 "사체"에 승산을 줄 것입니다.

[바디 악]

제품 견적 : EvilLion

그는 신뢰성 측면에서 모든 "사체"에 승산을 줄 것입니다.

추락 한 Tu-204의 예를 들어보십시오.

[이블 리온]

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-204#.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8

당신은 초등학교도 모르기 때문에 나는 이것에 대해 논쟁하는 것이 요점을 보지 못합니다.

[바디 악]

제품 견적 : EvilLion

당신은 초등학교도 모르기 때문에 나는 이것에 대해 논쟁하는 것이 요점을 보지 못합니다.

논쟁하기 전에 귀하가 게시한 내용을 읽어 보십시오.

우리의 Tu-204는 추락한 적이 없습니다, 사고는 있었지만 재난은 없었고 피해자는 없었습니다.


미국 비행 관을 계속 찬양하십시오.

[vaf]

제품 견적 : Vadivak

우리의 Tu-204는 추락한 적이 없습니다

Vadim, 당신이 틀렸어... Vnukovo의 Krasnye Krylia.
참고로 지상이든 공중이든 어디에서나 적어도 한 사람이 항공기에서 사망하면 이것은 이미 재앙입니다.
사고(즉, 생존자와 부상자가 있음)가 발생하여 병원에서 누군가가 사망하더라도 해당 사건은 즉시 DISASTER로 재분류됩니다.

그리고 Bobik은 .. 공기 역학 측면에서 "덤프"할 정도로 신뢰할 수있는 항공기입니다 .. 시도해야합니다 ... 조종사가 Kazan에서 실제로 한 일 ..했습니다.
사실, 그들은 "시도"하지 않았습니다. .. 올바르게 넣지 않았지만 단순히 ... 방법을 몰랐습니다 !!!

[냉소적 인]

제품 견적 : Vadivak

추락 한 Tu-204의 예를 들어보십시오.

아아, 그랬다!

Tu-204는 제동 시스템에 문제가 있습니다.

다행히 비행기 사고가 아닌 사고!

[바디 악]

제품 견적 : Cynic

다행히 비행기 사고가 아닌 사고!

그게 다야. 당신이 직접 썼습니다. 비행기는 착륙했지만 추락하지 않았고 인명피해는 없었다.

[냉소적 인]

제품 견적 : Vadivak

비행기는 착륙했지만 추락하지 않았습니다.

정정 _ 비행기 착륙 및 추락 .

우리는 뭔가에 대해 이야기하고 있는 것이 아닙니다. 그렇게 생각하지 않습니까?

[Lavr75]

맞습니다-비행기가 땅에 충돌했습니다!

[Samy]

비행기가 추락하여 2명이 사망했습니다. 이것은 재해로 분류됩니다.

[주교]

"날개없는 러시아 또는 그들이 TU-154를 망치고 싶은 방법": http://www.za-nauku.ru//index.php?option=com_content&task=view&id=5
792&항목 ID=39

[7월]

이 보잉이 새로운 것이라면 귀하의 의견에 신경 쓰지 않겠지 만 비결은 회사가 실제로 수년간의 경험을 통해 "관"을 사들이고 있다는 것입니다.

[알리 칸테 누누]

참고로 그는 나이(23세)와 기술적인 조건 때문에 '관'으로 불린다. 동시에 재난 전 134년 동안 운용된 Tu-38의 기술적 조건은 훌륭했습니다.

[이블 리온]

그리고 20년 이상 된 기계에 피로 고장이 없다는 것을 누가 정확하게 보장할 수 있습니까? 그것은 모든 곳에서 면밀히 조사됩니다.

[카르타 송 코리 야]

그래, 내가 시체에 배당률을 줬어! 오, 불행한 애국자! 눈물을 흘리며, 죽은 자에게 미안하고 그들에 대한 세 번의 배신은 제동이 걸린 이 만행을 낮추기 위한 또 다른 작전이 될 것입니다! 무고한 탐욕의 희생자들의 축복받은 기억과 권력자들의 어리석음!

[11111mail.ru]

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신뢰성 측면에서 모든 "사체"확률은 das

테이블 위의 카드! 공개합시다: 두 유형의 항공기에 대한 비교 데이터로 귀하의 증언을 정당화하십시오! 비행 실패 사이의 시간을 표시하고 출격 횟수 및 비행 항공기 수와 연관시킵니다. 그럼 논쟁하자...

[냉소적 인]

제품 견적 : 11111mail.ru

테이블 위의 카드! 열기: 인수

주의를 기울이지 마십시오!
사람이라면 ... 영원합니다!
잘 모르겠어 이블 리온 저것 시체를 긁다 , 군용 차량을 찾을 수 있습니다. 그리고 그들은 민간 측이 꿈도 꾸지 못한 안전 여유를 가지고 있습니다.

[이블 리온]

놀라운 논리, Tu-160의 강도로 2000km / h로 비행 할 수 있다면 Tu-154 또는 Tu-204의 강도는 어떻게 될까요?
대략적인 충돌 비율을 추정할 수 있지만.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_потерянных_Boeing_737 учитываем, что часть машин уничтожена в боевых действиях. Ту-204 боевых потерь не имеет, но 2/75*10=2.7% разбившихся. Любой статист вам скажет, что выборка незначима, но другой у нас нет. Впрочем возьмем ту же педивикию с ее числом выпущенных самолетов на май 2013, а потерях, включая Казань мы уже имеем 174/7604*100=2.3% потерянных от всех причин машин.

실례지만 항공 역사상 가장 성공적인 여객기는 단순히 정의상 신뢰할 수 없습니다. 그렇지 않으면 그러한 규모로 구매하지 않고 모든 측면에서 한계까지 핥을 것입니다.

[Samy]

이것은 자동차가 과체중이라는 것을 의미합니다. 즉, 경제에서 손해를 본다는 의미이며, 이는 항공사가 자동차를 폐기하고 있음을 의미합니다. 항구의 주차장을 보세요. 시체가 서 있고 보잉이 날고 있습니다. Boeing은 확실히 Tu보다 운영하기에 더 수익성이 있습니다. 장갑 UAZ에서 매일 일하러 가지 않습니까?

[에쏘]

타타르스탄의 대통령님은 이미 아들의 목숨으로 대가를 치르셨습니다... 그에게 지구가 평화롭게 잠들기를!

[aleks2007]

다시 유죄가되지 않습니까? 아니면 죽은 승무원을 비난합니까?
피해자들과 유가족들에게 정말 죄송합니다....

[os9165]

죽은 지구.
질문은 왜, 왜 :
- 고도로 전문적인 조종사가 없습니다.
- 러시아의 항공 산업을 버리고,
- 비행기가 아닌 버킷을 사십시오.
- 티켓은 유럽보다 여러 번 비용이 많이 든다. 혼자만의 이유.
답은 하나뿐입니다. 그들은 항공기 건설부터 운영, 훈련 및 통제에 이르기까지 모든 것을 체계적으로 망쳤습니다. 약탈하고 다시 약탈하고 아무도 책임지지 않습니다.

[알리 칸테 누누]

조종사의 문제는 90년대 교통량 감소의 결과입니다. 80 년대의 조종사는 은퇴했고 그 당시에는 수요가 없었기 때문에 새로운 조종사가 거의 없었습니다. 예, 바보 같은 방식으로 준비했습니다. 급습없이 대학을 졸업한 동급생이 있습니다. 물론 그는 오랫동안 고용되지 않았습니다. 몇 년 전에 그들은 그것을 가져갔습니다. 2000년대 들어서면서 교통량이 꾸준히 늘어나면서 조종사가 부족해졌다.

[프로 메테이]

평소와 같이 모든 것이 죽은 자에게 귀속됩니다. 결국 그들은 결코 반대 할 수 없습니다. 예, 비행기는 날고 날 수 있습니다. 루마니아와 불가리아에서 운항이 거부 된 것도 중요하지 않습니다. 우리나라가 점점 더 미끄러지는 폭도들에게는 그러한 항공기가 옳습니다.

[이블 리온]

급진적 인 해결책, 모든 개인 소유주의 청산 및 Aeroflot로의 자재 이전이 있습니다. 제공할 수 없다면 작동하지 않아야 합니다.

[바디 악]

제품 견적 : EvilLion

급진적 인 해결책, 모든 개인 소유주 제거 및 Aeroflot로의 자재 이전이 있습니다.

무슨 상관이야? Aeroflot-Russian Airlines Open Joint Stock Company 설립자:
Federal Property Management Agency, Gravor Trading (Overseas) Limited, Dunsland Ltd, Transinvest Control S.A, JSCB "Nrbank"(OJSC)

중고 외제차와 같은 카누

그들이 737년 전에 쓴 내용은 다음과 같습니다. JSC "Aeroflot - Russian Airlines"는 국내 항공기를 대체하기 위해 서구에서 생산된 중고 지역 항공기를 임대할 가능성을 고려하고 있습니다.

[이블 리온]

그 차이는 큽니다. 그렇지 않으면 "Sold Sky"에서 그들은 놈들에게 돈이 없다고 불평하며 국가는 그들을 위해 조건을 만들어야합니다. 글쎄, 첫째, 비행기가 떨어지지 않도록하는 것 외에는 아무것도하지 않아야하며 둘째, 아무도 규모의 경제를 취소하지 않았으며 zhyvopyrka가 새 차를 살 돈이 있다고 생각해서는 안됩니다.

[바디 악]

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국가는 그들을 위한 조건을 만들어야 합니다.

우리 국가는 오랫동안 모든 사람을 용서했어야 했는데 아직도 이해가 안 되세요? 우리 하늘에서 미국 쓰레기가 어디에서 왔다고 생각하십니까? 누가 수입을 통제했습니까? 비행 증명서는 누가 발급했습니까? 한 가지 예입니다. Berezovsky의 사람들이 Aeroflot에 왔을 때 그들은 조종사를 "캐리어"라고 부르고 중고 외국 자동차를 사기 시작했습니다.

[아폴론]

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우리 하늘에서 미국 쓰레기가 어디에서 왔다고 생각하십니까? 누가 수입을 통제했습니까? 비행 증명서는 누가 발급했습니까?

브라보 바딤 항상 그렇듯이 적시에 가장 중요한 질문 정당한.IMHO.

[Samy]

그러나 어떤 이유로 Aeroflot 자체가 국산차를 폐기하고 있습니다 ...

[Oberst_71]

사망 한 Boeing 737-500 조종사 Rustem Salikhov는 47 년 반 동안 항공기 기장을 역임했습니다. 그의 생애 대부분 동안 154 세의 Rustem은 Tatarstan 항공사의 Tu-XNUMX에서 네비게이터로 일했으며 부조종사는 일반적으로 비행 엔지니어였습니다! 경험이 풍부한 승무원입니다. 승무원 사령관으로 임명되기 위해 부조종사로 소련에 몇 시간 동안 비행해야 했습니까! 그리고 이제는 자동입니다! 비행기에는 파일럿이 아닌 오퍼레이터가 있습니다. 한때 수입 항공기에 대한 재교육을 받았을 때 서양 전문가들은 우리가 수동 조종이 매우 훌륭하다고 말했습니다. 그리고 그들의 조종사는 대부분 자동 모드로 비행한다는 사실 때문에 버릇이 없습니다. 최신 항공기는 이제 특수 훈련을 받은 조종사가 조종석에 앉을 수 있도록 설계되고 있습니다. 조종사는 계기를 보고 최후의 수단으로만 통제에 개입할 수 있습니다. 조종사가 아닌 이 오퍼레이터들이 지금 비행하고 있습니다.

[FunkschNNX]

그리고 자본가는 이익의 추가 %를 위해 자신의 어머니를 목을 졸라 죽일 것입니다.
"경험자"의 의견은 확실히 즐거웠습니다. 그들이 "어렵게"또는 어려움없이 조종사가 기계를 제어하고 "몸체"의 진동, 브레이크, 비행기에 몸체가 없다는 것을 어떻게 알 수 있습니까? 너무 무섭기 때문에 꼭지를 뽑았을 것입니다. 그들은 단지 히스테리를 일으킬 뿐입니다.
평범한 사람들이 누군가의 이익을 위해 목숨을 바쳐야 한다는 것은 안타까운 일입니다.

[Prapor Afonya]

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러시아인-소련은 흑인에게 장비를 팔았지만 흑인이 러시아인에게 무엇을 팔겠습니까? 진정한 탐욕은 나라에 대한 자부심이 무엇인지 모릅니다.

주님, 무고한 이들을 위해 땅이 평화롭게 쉬기를 바랍니다.

민간 항공기가 떨어지는 이유는 무엇입니까? 항공사는 승객을 절약하고 이미 자원을 해결 한 서부에서 모든 종류의 구아노를 구입하고이 양동이를 타고 날 수 있기를 바랍니다. 회사의 이사는 각 비행 전에 "만약 넘어지지 않으면 넘어지지 않을 뿐"! 비행기가 어떤 이유에서든 떨어지는 것이 아니라 이 쪽이 더 이상 날지 않아야 하기 때문에 스크랩해야 하며 바퀴를 공중으로 들어 올리지 않아야 합니다!

[atalef]

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러시아인-소련은 흑인에게 장비를 팔았지만 흑인이 러시아인에게 무엇을 팔겠습니까?

모르겠어, 감동
내가 뒤를 돌아봤는지 그녀가 뒤를 돌아봤는지 뒤를 돌아봤어

[aszzz888]

잃어버린 자들을 위한 천국. 포럼 회원들의 진술에 무언가를 추가하는 것은 어렵습니다. 모든 사람이 올바르게 이해하고 있습니다. 정말 다른 유형의 사람들이 그들 앞에서 이익만 보고 인간의 생명을 포함한 다른 모든 것이 그들 앞에서 사라지는 것입니다. 불행히도 그런 사람들이 있습니다. 하나님은 그들의 재판관이 되십니다!

[내연 기관]

푸틴이 마침내 우간다 수준에서도 민간 항공 질서를 회복하라는 명령을 내리려면 어떤 재앙이 계속되어야 하는가.

[프타]

제품 견적 : ICE

푸틴이 마침내 민간 항공을 도입하라는 명령을 내리려면 또 어떤 재앙이 일어나야 하는가

냉소적으로 들린다는 건 인정하지만, 그의 딸이 죽었을 때?
하지만 그런 일이 일어나지 않도록 하는 것이 좋습니다.

XNUMX월에 그는 이 항공기를 타고 모스크바로 날아갔다. 그 전에는 여러 항공사와 기종의 서비스를 이용했지만 이 항공기는 기동 시 소음과 진동이 매우 심했습니다.
아니면 그랬을 수도 있습니다.

[vaf]

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그러나 이것은 기동 중에 이미 어떤 종류의 강한 소음과 진동이있었습니다.

소음은 ACS 시스템 및 ARD 기계의 "잘못된" 작동이며, 진동 또는 오히려 흔들림은 특정 비행 단계에서 항공기의 공기역학적 레이아웃에 대한 사용 가능한 제한에 대한 근접한 "접근 방식"이며 모든 종류의 " 대기 난류" 현상

진동이 있으면 적어도 치아, 테이블 의자, 천장 조명, 조절기, 수하물 선반 등의 모든 자물쇠와 손잡이로 모든 것을 즉시 느낄 것입니다.

[rus9875]

20년 동안 항공 산업과 비행 요원 훈련 시스템을 망쳐 놓은 후 단순히 "명령을 내리는 것"만으로는 충분하지 않습니다. 며칠이 아니라 몇 년이고 평소와 같이 될 모든 것이 있습니다. 몇 주 동안 미디어는 항공 보안 주제를 가지고 놀고 다음 비상 사태가 발생할 때까지 안전하게 다른 것으로 전환합니다.

[알렉산드르]

Deny Boeing - 블랙박스가 저장되지 않습니다.

[바디 악]

제품 견적 : Aleksandr

블랙박스는 저장되지 않습니다.

오히려 진짜 이유를 숨기기 위해 철회

[pahom54]

죽은 사람에게 미안하고 그들에게 긴 기억 ...
И стыдно, Вы понимаете, не злобно, а до боли стыдно за наших правителей и пузатых бонз, у которых деньги-баксы застили гл аза... Стыдно даже перед теми ниггерами, у которых был куплен летающий сарай...
사람들이 죽었고, 슬픔뿐만 아니라 친척들에게 슬픔을 느꼈습니다. 비행기가 정상이라면 이런 일이 일어나지 않았을 것이기 때문입니다!
국가는 민간 항공사 항공기의 서비스 가능성에 대한 통제에서 벗어났습니다. 그러나 같은 주의 시민들은 이 비행기를 타고 다닙니다! 그리고 일반적으로 노후화 구매 및이 시민의 운송은이 시민의 안전과 생명에 대한 시도와 동일시 될 수 있습니다 !!!
법무장관님은 법 집행을 감독하는 주권자의 눈입니다. 헌법과 러시아 연방 형법을주의 깊게 살펴보고 마침내 사업을 시작하십시오!. 최소한 항공사에서 추가 살인을 방지하십시오 !!!

[f4b2]

제품 견적 : bairat

주제에 대한 약간의 정보 : Kazan에는 대규모 항공 대학이 있지만 현장 관개 전문가가 Tatarstan 항공사를 담당했습니다.

개정. 대학 -이었다. 그것은 KAI (A.N. Tupolev의 이름을 딴 Kazan Aviation Institute)라고 불 렸습니다. 그리고 항공기 공장이 있었다.
이제 이것은 더 이상 명확하지 않습니다. 표시된 사람이 시작한 "페레스트로이카"의 순간부터이 연구소의 전문가는 더 이상 필요하지 않았습니다.
공장 제품도 필요하지 않습니다.

[AlexA]

동료 여러분, 기사는 결국 버전에 관한 것입니다. 저는 항공 엔지니어입니다. 파라메트릭 레코더의 게시된 데이터에 따라 감정 없이 무슨 일이 일어났는지 이해하려고 노력하겠습니다.
조종사는 연료를 공급하고 랜딩 기어를 접었습니다. 그러나 스태빌라이저의 동작은 고정되지 않습니다. 보잉 엔진은 질량 중심과 압력 중심 아래에 있습니다. 이 경우 역학 법칙에 따라 케이블링에 힘의 순간이 발생합니다. 또한 엔진의 추력 벡터 아래에 에어 브레이크 역할을 하는 랜딩 기어가 없기 때문에 모멘트가 증가합니다. 레지스트라가 기록한 피치 각도가 커지고 있습니다. 125도 각도에서 공기역학적 항력이 증가하고 엔진 추력의 수평 성분이 감소하며 속도가 떨어집니다. 레지스트라가 다시 기록합니다. 그리고 추력의 수직 성분은 당연히 비행기를 공중에 유지하기에 충분하지 않습니다. 그러나 조종사는 이 시점까지 항공기가 수평일 때 여전히 HELD에 응답하지 않습니다. 이것은 레지스트라의 편견없는 증언입니다. 그리고 비행기는 이미 테일 스핀에 빠질 수 있습니다. 그리고 피치업 감소에 대한 스태빌라이저의 효과가 기록된 것은 비행기의 이 위치에서만이었습니다. 상당히 논리적입니다. 항공기가 수평 위치로 이동되어 속도를 높이고 제어권을 얻은 후 두 번째 원으로 정상적인 비행을 계속할 수 있습니다. 그리고 이 시점에서 파일럿이 다시 핸드휠에 반응하지 않는 것으로 기록되어 이제 비행기가 다이빙으로 전환되는 것을 방지합니다. 잠수는 계속되고 20초 동안 조종사는 기체를 잠수에서 빼내려는 시도가 없습니다.
공기 역학 및 역학의 관점에서, 특히 기계의 상당한 질량과 관성을 고려할 때 항공기의 동작은 절대적으로 이해할 수 있습니다. 분명히 스태빌라이저의 동작이 지연됩니다. 그러나 이러한 지연이 발생한 이유는 명확하지 않습니다. 조종사가 기계의 관성을 고려하지 않았거나 방향을 잃었거나 무언가가 막혔습니다. 항공기의 모든 등록 기관 및 파편에 대한 후속 분석에서 답변을 얻을 수 있기를 바랍니다.
희생자들을 기리며 앞으로 이런 일이 일어나지 않도록 PILOT의 논평을 부탁드립니다. 이 IMHO는 미래의 현재 조종사에게 중요합니다.

[블라디미르 즈]

공기 역학 및 역학 측면에서 특히 고려하면 ...

제 생각에는이 상황에서 심리적 관점에서 재앙을 고려할 필요가 있습니다.
내비게이터 및 비행 엔지니어로서 수년간의 비행 작업을 통해 개발된 정신 모니터링 기술 및 자질로 인해 제대로 훈련되지 않은 조종사는 단순히 비상 상황에 반응하지 않았으며 다음과 같은 일반적인 상황에서도 행동할 수 있는 기술이 없었습니다. 돌아 다니며 혼란스러워하고 필요에 따라 다르게 행동했습니다.

[vaf]

제품 견적 : vladimirZ

제 생각에는이 상황에서 심리적 관점에서 재앙을 고려할 필요가 있습니다.
내비게이터 및 비행 엔지니어로서 수년간의 비행 작업을 통해 개발된 정신 모니터링 기술 및 자질로 인해 제대로 훈련되지 않은 조종사는 단순히 비상 상황에 반응하지 않았으며 다음과 같은 일반적인 상황에서도 행동할 수 있는 기술이 없었습니다. 돌아 다니며 혼란스러워하고 필요에 따라 다르게 행동했습니다.

+! 귀하의 의견 끝에 추가로 만- ".. 항공기의 공기 역학에 대한 기본 지식과 프로세스의 물리적 본질에 대한 표현이 부족하여 행동 방법을 전혀 몰랐기 때문입니다. Zhukovsky의 곡선은 "학교" 과정에서 학습되며 필요한 추력 값을 ..곱셈표로 알고 있습니다."!

[askort154]

AlexA ... PILOTS에게 의견을 요청합니다.

버전이 올바르게 명시되어 있습니다(피치 각도만 125도가 아니라 25도임).
조기 버전에 관해서는-내 비행 경험은 40 년이므로 조사위원회가 끝나기 전에는 재난 논의에 참여하지 않습니다.

[vaf]

제품 견적 : askort154

내 비행 경험은 40년이므로 조사 위원회가 결론을 내리기 전에는 재난 논의에 참여하지 않습니다.

사샤, 환영합니다! 젠장, 이제 계산하겠습니다 ... 비행 요원 직책에 38 년 이상 근무하지 않았습니다
글쎄, 토론 참여에 대해 ... 나는 "지나 갈"수 없습니다. 나는 그것이 어떻게 "조사"되고 "누구의 이익"에 있는지 알고 있습니다.

[rus9875]

내 경험은 28년이고 Yak-10t, AN-18_, Yak-2, TU-40에서 총 비행 시간은 약 134시간입니다. 이런 일이 생기면 언론인들은 휴가를 보내는 것 같은데, 그들이 바보 같은 질문으로 슬픔에 잠긴 친척들에게 어떻게 올라가고, 그들의 슬픔과 눈물을 클로즈업으로 보여주는지 보는 것은 역겹다. 항공 충돌의 원인과 수행해야 할 작업에 대해 항공에서 멀리 떨어진 사람들의 아마추어 추론 (그리고 분명히 IAC 대표와 항공사 회장 모두 가볍게, 아주 모호하게 그들이 말하는 내용을 이해합니다) 그리고 그들은 항상 화살표를 승무원에게 전환하려고 시도합니다. 그러나 승무원은 항상 극단적으로 지정되어 아무것도 할 수 없습니다. 이 특별한 경우에는 엘리베이터가있을 가능성이 큽니다. 일시적으로 막힘 - 737 보잉에 이미 그러한 사례가 있습니다 - 90 년대 미국에서만 파워 스티어링 고장으로 인해 두 대의 737이 추락했으며 몇 년 후 그러한 결함이있는 비행기가 원인을 확인할 수있었습니다. 그런 다음 때때로 제대에서 하강할 때 온도가 낮아 유압 부스터가 방향타와 쐐기를 이끌고 300노트(480km) 미만의 속도에서는 아무것도 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그런 다음 미국인들은 비행기의 유압 장치를 변경했고 당시 카잔은 우간다에 있었고 이러한 개선이 이루어 졌다는 사실은 이제 조종사가 수동으로 조종 할 수 없다는 사실이 사실입니다. 그들은 조종사보다 운영자가 더 많은 언덕-자동화를 잘 사용하는 방법을 알고 있지만 실패하면 일반적으로 사고가 발생합니다-얼마 전 한국인은 오작동으로 인해 777 번째 보잉을 로스 앤젤레스에 투입했습니다. 자동 스로틀 - 이것은 우리 세대의 조종사에게 정말 재미있습니다. 이것은 과학적 진보와 컴퓨터화의 다른 측면입니다.

[askort154]

vaf...사샤, 환영합니다!

Seryozha, 서로! 사실, 너무 늦었어 그는 떠났어 예, 그리고 시차.
공중 충돌에 관해서는 이전에 "숨겼습니다"라고 생각합니다.
이제 언론은 하루종일 그런 사건을 기대하고 있는 것 같다.
꼬리에 까치 까치가 가져온 '뜨거운 정보'를 미루다. 바보, 전문적이지 않은
수백만 명의 사람들이 잠재적인 승객이라는 사실을 깨닫지 못하고 있습니다. 그리고 누군가
조사에 대한 관심은 항상 존재했고 앞으로도 존재할 것이지만 우리는 줄 사이를 읽을 수 있습니다 가장 중요한 것은 저널리즘적인 반짝이가 아닌 객관적인 통제 수단에서 신뢰할 수 있는 정보를 얻는 것입니다.

[vaf]

제품 견적 : AlexA

조종사는 연료를 공급하고 랜딩 기어를 접었습니다. 그러나 스태빌라이저의 동작은 고정되지 않습니다. 보잉 엔진은 질량 중심과 압력 중심 아래에 있습니다.

똑같은 것이 이것에 주목했지만 매우 큰 것이 있습니다.

1. 당신은 영화를 본 적이 없고 나도 본 적이 없지만 IAC 전문가가 보고합니다.
2. 귀하가 작성한 내용은 이론적으로 오버헤드 스태빌라이저 또는 애프터버너 엔진이 장착된 항공기에 대해서만 사실입니다.
다른 모든 경우에는 특히 랜딩 기어와 플랩이 3에서 5로 후퇴했기 때문에 더 이상 수직 30-15m / s에서 팬케이크처럼 올라갈 것입니다.
3. 25도의 피치 각도로 피칭 모멘트를 만들기 위해서는 뿔을 자신쪽으로 매우 많이 당기는 노력이 필요하고 비틀림에 앉지 않으려면 먼저 피칭 안정 장치를 작업해야합니다. 최대로 (이것은 매우 낮은 고도에서 청중을 통과 한 후 촛불로 위로 날아갈 필요가있을 때 창가 드레싱에서 항상 한 일입니다).
4. 사실 투구에 캐스팅이 모호하지 않았기 때문이다. 250의 속도로 돌아 다니다가 225km / h의 속도로 실속으로 끝났습니다.
사용 가능한 과부하를 계산하시겠습니까?
예, Bobik은 즉시 무너질 것입니다.
그런데 원의 높이가 700m에 무려 400m나 득점했다고 한다?
결론-IAC의 첫 번째 진술은 승무원의 100 % 비 전문성 버전이 확인되었다는 사실로 "이끌"었지만 (IAC는 날아 가지 않도록 인과 관계를 덮었습니다) "생각"하고 조금 부드럽게하기로 결정했습니다. 다른 모든 똑같이 소규모 회사는 "양모"를 시작할 수 있으며 .. 웰빙 (정규 결정, 확장 및 허가의 형태로)이 중지 될 수 있습니다 .. 이것이 발생할 수 있습니다 nizya .. 그래서 "공식 버전"은 태어남 - 갑자기 어디선가 나타난 것입니다.

[vlad_krimean]

음성 녹음기의 부재 또는 손상, 절정에 달하는 항공기 승무원의 방향, 타타르스탄의 FSB 책임자 및 공화국 수장의 장남 탑승. 내 의견은 이것이 계획된 조치라는 것입니다. 아마도 조종석에서 충돌하기 전에 그들은 Allah-Akbar를 외쳤습니다 ???

[vaf]

인용구 : Bort Radist

그러나 타워와의 협상은 어디에서.

보리스, 안녕! 그리고 그들에게는 모든 것이 다릅니다. .. "무선 무음" 모드에서처럼. 착륙 접근 후 PIC가 해제되고 임계 번호(끝 0)까지 접근할 수 있는 조건 및 권한이 더 이상 연락되지 않으면 필요하지 않습니다.
활주로까지의 범위를 "중얼 거리고" "상하 좌우"를 제안하는 것은 우리 RBZ 및 RSP이지만 시민들에게는 .. ICAO가 있습니다 .. 이해합니다. 사령관 V.S.

[Alex 241]

세렉, 보리스 안녕 ..................

[vaf]

인용구 : Alex 241

안녕하세요.

안녕 사샤! 글쎄, 모든 것이 실제로 내가 위에서 쓴 것과 동일합니다 .. 한마디로 ... ICAO "그것"은 ICAO입니다
하지만 그 뒤에는 이미 FAP를 "재활용"하고 있습니다.
우리의 오래되고 좋은 OPP, NPP, NSHS는 어디에 있습니까?

[nod739]

제품 견적 : Dazdranagon

우간다 이후 항공기를 운용하려면... 뭐 얼마나 욕심쟁이가 되어야 하나... 돈-돈-돈만...

그런 다음 그들은 산업이 우리 오페라에 있고 일할 곳이 없으며 항공 산업이 구부러지고 단일 산업 도시가 구부러지고
그리고 지옥 법은 그 유형을 취할 것입니다: 첫째. 함대는 국내 항공 산업의 80 %로 구성되어야합니다. 둘째 : 나머지 20 %는 다른 사람이 아닌 제조업체에서 구입할 수 있습니다
- 80, 20은 하늘을 가르는 손가락 같지만 대체적으로 에센스는

[알리 칸테 누누]

예, 다 좋습니다. 티켓 가격이 얼마인지 상상해보십시오. 결국 효과적인 관리자는 보너스를 줄이지 않지만 장비 비용은 증가합니다. 누가 지불할지 세 번 맞춰보세요.
그 남자는 옳다고 말했다. Nefig는 작은 a / c를 날립니다. 나는 거의 날지 않는다. 3년에 5~40회. 하지만 장거리라면 항상 Transaero 티켓을 사용합니다. 큰 a / c, 좋은 비행기 및 멋진 조종사. 극동 지역에서는 Aeroflot 운영자만 이용합니다. 그리고 그때도 나는 SAT 티켓을 절대 가져가지 않고 Vladavia만 그들은 Dalavia에서와 같이 비행 안전에 엄격했습니다. 예, 그들은 Dalavia와 조종사의 많은 비행기를 가지고 있습니다. 사실, Nikolaevsk로 날아가야 할 때 Khabarovsk Airlines의 서비스를 이용해야했습니다. 이 비행 (여객 버전의 Yak-24, An-26 및 An-24 세 조각)은 잊기 어렵습니다. 항공기의 상태는 끔찍합니다. An-XNUMX에서는 여기저기 격벽에 피부가 매달려 있습니다. 처진 좌석은 말할 것도 없습니다. 그러나 그는 이것이 달라비아의 유적이라고 스스로를 안심시켰다. 예, 그리고 아버지는 그들이 모든 일상적인 안전 작업을 수행한다는 것을 알고 있습니다. 따라서 편안함과 신경은 아니지만 날아갈 것입니다.

[주교]

타락한 정크 보잉은 "호화로운"카잔 유니버시아드 -2013에서 현실을 잃은 우리 정부에 뒤늦은 "안녕하세요"와 같습니다.

[7월]

제품 견적 : AlexA

항공기의 모든 레지스트라 및 파편의 판독 값을 후속 분석하는 동안 답변을 얻을 수 있기를 바랍니다.

당신은 바랄 수 있지만 우리는 그들의 리더십과이 전체 gop 회사를 위해 임무는 진실을 찾는 것이 아니라 스위치 맨을 찾는 것입니다. 이제 우리가 무엇을 듣게 될지 맞춰보세요.

[Goldmitro]

<<< 항공 모함 경영진에 따르면 보잉은 마침내 "중고"항공기로 바뀌었고 우간다에 판매되었습니다. 우간다 항공사에서 항공기를 사용한 후 Boeing의 "경력"이 끝났어야 할 것 같습니다. 하지만 우간다 항공도 제법 중고 항공기로 돈을 벌기로 했고, XNUMX년여의 집약적인 운영 끝에 매각했다... >>
나는 추락 한 보잉의 "블랙 박스"에 대한 예비 연구 결과에 대해 말하면서 즉시 다음과 같이 말한 인물 (분명히 IAC 대표)과의 TV 인터뷰에 분노했습니다. 낡은 항공기 같은 것에는 서비스가 가능하거나 서비스가 불가능하다는 개념이 있습니다! 항공 산업의 민간 부문의 모든 구조를 파고 들어 민간 항공의 국내 생산을 망친 정크를 포함하여 Boeing, Erbasov 및 기타 외국 항공기 산업의 로비스트와 같은 수치 때문입니다. 이것에 대해 우리는 계속해서 "사용 가능한" 수입 똥을 타고 날아갈 것이며 또 다른 항공 비극 이후에도 기술이 여기에 있고 그것이 "인적 요인"과 어떤 관련이 있는지에 대한 설명을 듣기 위해 계속해서 비행할 것입니다. 더 이상 그에게 묻지 마세요! 즉, 자유 주의자-러시아 민간 항공 부문의 마케팅 담당자는 항공 승객의 안전을위한 것이 아니라 모든 비용으로 시장 법칙에 따라 이익을 내기 위해 모든 조건을 만들었습니다. 닉네임에서 BUBBLE! GREED는 사람들의 삶을 지배합니다!

[냉소적 인]

제품 견적 : Goldmitro

낡은 비행기는 없다는 것, 서비스 가능 여부의 개념이 있다는 것!

미안하지만 그가 맞아!
그러나 누가 이 보잉이 사용하기에 적합하다고 말했습니까?
최소한 이 사건 이전에 이륙했다가 착륙했다는 사실만으로는 증명되지 않습니다!
TV 프로그램 중 하나에서 소리가 들렸습니다 _ 이 비행기는 해외로 갈 수 없습니다! 분명히 그곳으로 날아가 앉았다면 그곳에서 날아갈 수 없었을 것입니다! 출시되지 않았습니다!
그리고 우리는 _ 모든 것이 정상입니다! 아무도 몰랐던 것? 그리고 그러한 비행 가능성이 있는 관이 얼마나 더 많은 사람들을 러시아 전역으로 데려다 줄까요?
그건 그렇고, 이렇게 보잉은 임대 중이었습니다.

[Goldmitro]

<<<시닉
미안하지만 그가 맞아!>>>
동의하다! 공식적으로 오늘날에는 "오래된"이라는 독립적인 개념이 없습니다. 그것은 반드시 "서비스 가능 여부"의 개념에 포함되어야 하며 적합성에 대한 결정을 내리기 전에 항공기의 기술적 조건에 대한 종합적이고 철저한 점검을 수반해야 합니다! 하지만 이것은
검증에는 심각한 비용이 필요하며 어떤 대가를 치르더라도 이익을 짜내는 자유주의적 통제되지 않은 시장의 조건에서 "사용에 적합"이라는 스탬프를 얻는 것이 더 저렴합니다. 어쨌든 아무도 그것을 통제하지 않습니다! 그리고 어떤 경우에 비극은 항상 인적 요인에 기인할 수 있습니다! 예, 피해자에 대한 우리의 보상은 그러한 경우 서양 항공사가 지불하는 것과 비교할 수 없습니다! 따라서 가상의 유효 인증서가 있는 수입 정크가 날아가고 이 모든 것은 교육이 제대로 되지 않은 직원(다시 말하지만 비용을 절약하기 위해)이 관리하고 서비스합니다! 그리고 여기에서 "오래된"것과 같은 항공기의 기술적 조건에 대한 문서에 도입하는 것이 매우 유용 할 것입니다. GREED를 방해하는 장벽을 놓고 사람들을 관에 태우고 돈을 벌 수 있습니다. 사람들의 죽음!

[냉소적 인]

제품 견적 : Goldmitro

그리고 여기에서 "오래된"과 같은 항공기의 기술적 조건에 관한 문서를 소개하는 것이 매우 유용할 것입니다.

Uh-huh _ 조이다, 긴장시키다, 힘을 주다 등
가해자가 대답하면 아무도 긴장할 필요가 없습니다. 사람들의 죽음에 대해 적어도 XNUMX개(전화를 걸 때마다) + 재산의 완전한 몰수. 기꺼이 하는 사람은 거의 없습니다.
_ A zits-chairmen이라고 말할 수 있습니까? 실제 소유자는 항상 알려져 있습니다. 우리의 투명한 세상에는 비밀이 없습니다.

[11111mail.ru]

제품 견적 : Cynic

, 누가 이 보잉이 사용하기에 적합하다고 말했습니까?
최소한 이 사건 이전에 이륙했다가 착륙했다는 사실만으로는 이를 증명할 수 없습니다.

1978년에 그들은 NIAS-78(항공 공학 서비스 매뉴얼)을 연구했습니다. 여기에서 서비스 가능한 항공기 (헬리콥터)는 COMBAT-READY라고 불리며 규정에 따라 제공되는 모든 작업이 완료되고 연료, 특수 유체로 채워지고 작업에 따라 장비되고 자원의 잔류 물이 있습니다. 나는 기억에서 인용하지만 남은 자원에 대해서는 이것이 정의 개념입니다!

[냉소적 인]

제품 견적 : 11111mail.ru

거기에서 서비스 가능한 항공기 (헬리콥터)는 COMBAT-READY라고 불렸고 ... 그리고 남은 자원을 가지고 있습니다.

이런 표현이 있습니다 _ 나는 낙원에 가면 기쁘지만 죄는 허용되지 않습니다!
이것은 그가 최소한 튼튼한 .
예, 모든 계산은 모든 규칙과 지침에 따른 정상적인 작동을 의미합니다.
나이별로, 이 기계와 최초!

첫 배송 28.02.1990년 XNUMX월 XNUMX일 남서부

[vaf]

제품 견적 : Goldmitro

나는 추락 한 보잉의 "블랙 박스"에 대한 예비 연구 결과에 대해 말하면서 즉시 다음과 같이 말한 인물 (분명히 IAC 대표)과의 TV 인터뷰에 분노했습니다. 낡은 항공기 같은 것에는 서비스가 가능하거나 서비스가 불가능하다는 개념이 있습니다!

실례지만 이것은 "IAC의 공무원"이라고 말씀하신대로 절대적으로 옳습니다. 많은 비행사들의 이 특정 "질병" 때문에 당신은 겉보기에 초보적인 것 같은 특정한 언어로 말합니다. 하지만 그들은 당신을 이해하지 못합니다.

제조하는 동안 모든 항공기는 지정된 날짜(자원-시간 및 착륙 및 년, 월 및 일의 달력)의 형태로 테스트 중에 얻은 "마감 시한" 9)입니다.
APPOINTED 내에서 정밀 검사 기간도 설정됩니다(여전히 동일).
예를 들어, 15년 동안 6 비행 시간, 15번의 착륙.

다음은 "스트레칭"입니다. 리소스 또는 캘린더가 더 일찍 릴리스될지는 알 수 없습니다(캘린더를 확장하기가 더 쉽기 때문에 캘린더를 더 일찍 릴리스하는 것이 운영자에게 항상 더 유리하지만 리소스가 "떨어진" 경우 이것은 CWR 만.
그러나 CWR이 통과하는 동안과 일반적으로 VS가 작동하는 동안 지정된 날짜의 변경은 증가하는 형태로 발생하지만 그와 같은 것이 아니라 필수 강도 게시판의 구현과 함께 발생합니다. 비용, 수량 및 조건이 CWR 중 수량을 초과하고(예: 센터 계획에 따름) 수리 후 새로운 마감일과 함께 새로운 결정이 나옵니다.

우리의 수명이 가장 긴 An-12입니다. 그는 이미 50마력의 허가를 받은 자동차를 가지고 있습니다. 및 50년 운영 9 그러나 단계적 확장 포함).

그러나 여기서 서비스 수명은 승객 운송에 엄격하게 .. 제한적입니다!

[andrei332809]

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가장 수명이 긴 An-12,

안녕하세요 선생님
아, 이 기적이 떠오른 이유가 여기에 있습니다. 나는 기억하고 즉시 얼고 흔들렸고 모든 것이 삐걱 거렸다

[vaf]

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아, 이 기적이 떠오른 이유가 여기에 있습니다. 나는 기억하고 즉시 얼고 흔들렸고 모든 것이 삐걱 거렸다

안녕 앤드류! 예, 일반 자동차 (그런데 직선 날개가있는 자동차 ... 이것은 것입니다 ).
그리고 당신은 그것을 너무 많이 "채울"수 있습니다. .... 그리고 위에서 오는 많은화물은 승무원을 위한 녹지 3~5장
그리고 당신은 그것을 .. 무한대로 확장 할 수 있지만 우리는 아니지만 우크라이나에서는 .. 우리와 함께 .. 바지없이 머물 수 있습니다

[andrei332809]

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그리고 당신은 그것에 많은 것을 "채울" 수 있습니다.

우리는 공장에 자체 항공 편대를 가지고 있었고 이 기계와 함께했습니다. 나는 술에 취하지 않고 (항상 술통을 들고) 술에 취하지 않은 승무원과 함께 비행 한 적이 없습니다

[AlexA]

동료 여러분, 저는 항공 쓰레기에 대한 모든 연설과 항공 기업 소유주의 엄청난 탐욕에 전적으로 동의합니다. 하지만 현실적으로 갑시다. 설령 - 오, 기적! -내일 올바른 결정이 내려지고 기존 항공기는 꽤 오랫동안 작동하며 양심적이지만 내비게이터로부터 재교육을받은 훈련을받지 않은 조종사가 조종합니다. 그리고 지금 우리가 정말로 할 수 있는 일을 합시다. 따라서 다시 한 번 상황을 이해하려는 소심한 시도에 대해 적극적인 조종사에게 비판적으로 언급하도록 요청하겠습니다. 어려운 순간에 현재 조종사 중 적어도 일부는 도움이 될 것입니다.
고마워.

[31231]

내려 앉으세요.

[나사 커터]

사람들에게는 안타까운 일이야 경제에서 싼 표를 샀어 조종사들에게는 안타까운 일이야 그들은 월급을 위해 최선을 다해 비행기를 탔다 (더 잘 날 수있는 사람들은 더 멋진 항공사와 외국 비행기로 갔다).하지만 변명의 여지가 없다. 소위 항공기 소유자의 경우 승무원 오류 또는 기술적 오작동은 항공사 소유자의 결백에 대한 변명이 아닙니다. 나는 이러한 "소유자"의 함대를 유지하고 요트를 유지하는 것이 유지하는 것보다 비용이 더 많이 든다고 가정합니다. 전체 비행 함대.

[프타]

그들은 저축에서 싼 표를 샀다.

말로 표현할 수 없을 정도로 놀라게 할 수도 있지만 "가격 비교 경험"이 있으면 "외국인"이 가지고있는 동일한 경로의 티켓 비용과의 차이가 때때로 상당히 중요합니다.
외국 항공기를 타고 모스크바와 상트페테르부르크 공항에서 비행하는 것이 항상 더 유리합니다. 출발하기 훨씬 전에 티켓을 예약하지 않은 경우입니다.
오늘 우리는 "항공 호이 스팅"에 대해 이야기하고 있지만 높은 티켓 비용은 항공사 간의 건전한 경쟁이 부족하기 때문일 수 있습니다.
국내선에 "외국인"을 허용하는 것은 불가능하지만 회사를 확장하고 새로운 국내 항공기를 갖추는 것이 필요합니다. 글쎄, 국가의 의지가 있어야합니다.

[vaf]

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외국 항공기를 타고 모스크바와 상트페테르부르크 공항에서 비행하는 것이 항상 더 유리합니다. 출발하기 훨씬 전에 티켓을 예약하지 않은 경우입니다.

무조건 옳다 +! 그리고 그것이 장기적이고 앞뒤로 있다면 고정 날짜가 있지만 틈새 회사에 비해 일반적으로 무료입니다. 그냥 국내에서 순수외국인이 날지않게 수정하겠습니다.. 5차수정안,알아요.
그리고 높은 비용에 관해서는 모든 것이 간단합니다. 예전에는 단일 복합 단지가 있었지만 지금은 공항이 분리되어 있고 항공사도 분리되어 있습니다. 충전 단지는 별도이고 MTO는 별도이지만 등유 가격은 .... 휘발유와 가스는 모두 동일합니다
국보, 생산량 세계 XNUMX위 등.. 국민을 위한 그 어떤 쓰레기. 우리 승리의 영감이자 조직자 인 태양에 영광

[Alex 241]

안녕 Seryozha, 지난 두 번 Peter Sapsan에 갔어요 2009 년에 수박을 들고 날아가서 40 분 동안 구금되었습니다.

[USNik]

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... 다이빙이 계속되고 20 초 이내에 조종사가 항공기를 다이빙에서 꺼내려는 시도가 기록되지 않았습니다 ... 분명히 스태빌라이저 작동이 지연되었습니다. 그러나 이러한 지연이 발생한 이유는 명확하지 않습니다. 조종사가 기계의 관성을 고려하지 않았거나 방향을 잃었거나, 뭔가 붙어있다.

잘 그렸습니다. 나는 또한 두 가지 버전의 재난을 겪는 경향이 있습니다. 첫 번째는 1, 2 조종사가 조타 장치를 자신쪽으로 당겼는데 쐐기 발생으로 해결되지 않았는데 어떻게 두 조타 장치가 동시에 실패 할 수 있습니까? 두 번째 옵션은 진부한 과부하와 열악한 고정이며 단순히 이탈하여 질량 중심을 항공기 기수로 옮겼습니다.

[smersh70]

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1, 2기 조종사가 조타 장치를 자신 쪽으로 당겼다는 것을,

그러나 항공기의 높이를 높이는 방법이 실제로 있습니까 .... 핸들을 앞으로 던지는 방법은 ... 타래 송곳으로하는 것처럼 ......

[나사 커터]

음악원에서 이미 시정해야 할 것이 있습니다. 실제 법률과 처벌의 필연성이 필요합니다. 최근 버스와 KAMAZ 트럭의 교통 사고를 기억합니다. 승무원 (6 명의 운전자 대 XNUMX 명의 승무원), 훨씬 더 사람들이 죽었습니다. 이유: 기술적 조건( 브레이크) 및 이익에 대한 갈증(과부하 및 값싼 운전자). 제어 시스템을 변경하고 강화해야 합니다. 급여를 인상해야 하지만 요구 사항을 더 엄격하게 해야 합니다. 에서 올바른 결론을 도출합니다. 이 비극을 끝내고 때아닌 세상을 떠난 사람들을 위해 지구가 평화롭게 쉬게 하십시오.

[조지]

희생자의 가족과 친구들에게 애도를 표합니다.

[카슈 치]

제화공에게 파이를 구우면 그는 당신을 위해 그런 밑창을 갈 것입니다 !!! 그래서 기사의 저자-항공 (특히 조종)에서 아무것도 이해하지 못하고 이미 이유를 찾았습니다-그들의 몸이 흔들 렸습니다! 더 많은 티켓이 판매되었습니다! 스티어링 휠이 막혔습니다! .... Perm Boeing 재난의 원인을주의 깊게 찾아 읽으십시오-이해하는 것이 있으면

[봉사하지 않음]

이렇게 떨어졌습니다...
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=McGM3bjiIs8
비극적으로 죽은 이들을 대신할 말과 보상은 없을 것입니다... 그들을 위해 지구가 평화롭게 쉬기를 바랍니다. 거기에는 모두가 평등합니다 .... 누군가에게 더 미안하다고 말할 수는 없지만 아이들은 무언가에 대한 책임이 있습니다 ...

[볼 로딘]

비디오는 카잔의 비행기 추락과 아무 관련이 없습니다

[Vadim2013]

러시아의 혼란은 계속되고 있습니다. 정리할 사람.

[야 로스 베츠]

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[프타]

XNUMX 월 말에 바로이 항공기를 타고 모스크바로 날아 갔다고 반복합니다. XNUMX일 전에 회사 웹사이트를 통해 티켓을 예매했습니다.
이륙, 비행, 착륙은 순조롭게 진행되었습니다. 비행기 (기내)가 더러운 상태라는 것을 확인합니다.
그래서 생일을 축하해주는 사람들이 많다.
RosAviation의 "지속 가능한 복구 시작"을 축하해야 할 때입니까?

[vaf]

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비행기 (기내)가 더러운 상태라는 것을 확인합니다.

그것이 바로 "시끄러운 일반 모자"(언덕 뒤에서 다음 쓰레기의 식물을 위해)라고 불리는 것입니다.

[프타]

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그것이 "시끄러운 또 다른 모자"라고 불리는 것입니다.

"모자"란 무엇입니까?
내가 러시아에서 "외국 ​​자동차"의 지지자라고 생각합니까 아니면 서구 제조업체의 이익을 위해 로비하고 있습니까? 별말씀을요!
그러나 광고 된 "Superjet"이 중거리 항공기의 틈새 시장을 정확히 차지해서는 안됩니까?
그들에 대한 수요가 공급을 초과할 수도 있습니다(그들은 자신을 제외한 모든 사람에게 리벳을 박습니다). 주이지만 동일한 임대 시스템. 기업 대출. 그리고 국가와 제조업체의 돈은 생산을 확장하고 있으며 다른 "+"입니다.

"인테리어"의 상태에 대한 내 말에 상처를 받았을 것입니다. 내가 본 것은 비교할 것이 있다고 말합니다. 그 전에 에어 버스를 타고 상트 페테르부르크에서 카잔 (예 카테 린 부르크의 중간 항구)으로 날아 갔다면 그는 "단정한"것과 달리 더 새로워 보입니다.

[vaf]

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"모자"란 무엇입니까?

"모자"는 귀에 타는 것, 희망찬 생각, 약속 및 위시리스트, 활동하지 않는 것에 대한 정당화, -20s-30s 등입니다. 등등.
즉, 귀하의 의견에서 이것은 특히 비행기와 객실에 대한 문구를 나타냅니다.
항공 산업과 관리자의 행동을 따르지 않을 것입니다. 얼마 전 Aeroyalot의 책임자가 들어 와서 LOUCOSTER가 얼마나 놀라운 기적인지 TV에 열정적으로 말했습니다. 각 비행 전이 아니라 하루에 모든 것이 신속하게 완료됩니다 (즉, 아무 작업도 수행되지 않고 잡지와 카드에만 서명). 모든 수하물을 손에 들고 짐을 싣고 내릴 것입니다 직접하지만 더 많은 사람을 채워야하기 때문에 기내에서 좌석 피치가 줄어들 것입니다.
Super-Bobik에 대해 .. 필요하지 않습니다. 이것은 저에게 아픈 주제입니다.

그러므로 당신의 말씀은 나를 조금도 감동시키지 않았습니다.+

[프타]

네, 세르게이. 항공 산업, 철도 산업의 새로운 트렌드를 따라가는 습관이 아닙니다. 내 취향과 교수. 의무는 물 요소입니다. 나는 티켓 구매, 등록 절차에 국한하고 ... 그래서 시간 압박이없는 "철 조각"을 자주 사용합니다. 예, 기차의 다리가 앞 좌석에 닿지 않습니다.
"LOKHO 모닥불"에 대해 읽었습니다. 방향 주셔서 감사합니다. 무슨 말을하는. Vitya Savelyev는 합판 복엽기를 꿈꿉니다. 크기는 거대하지만 신사 숙녀용 모자와 렌즈 대신 금박을 입힌 lorgnettes를 들고 다니는 상자입니다. "Dobrolety"와 선량한 사람들, 젠장 ...

그리고 내가 상상했듯이 들판을 가로 질러 짐칸으로 달려가는 XNUMX 미터짜리 아이가 그 앞에 섬유 여행 가방을 들고 동시에 할머니를 짓밟고 그의 발 아래에 쓰러진 마드모아 젤을 비명을 질렀습니다. 나는 팔꿈치로 갈라진 "신사"를 밀었다. 나는 살롱으로 달려가 통로에 서있는 의자의 팔걸이를 부수고 그렇지 않으면 거리가 줄어들어 다른 사람에게 맞지 않을 것입니다. 가슴. 조금 후에 비행 중에 피노키오 레모네이드와 Ivasi 통조림을 의자 조각과 함께 기름에 담을 것입니다. 그리고 뭐? 결국, 그들은 사냥을 먹기 위해 추가로 먹습니다. 수수료, 그래서 나는 조금 "저축"하고 개척자 관광객 어린 시절을 기억했습니다.

단일 에피소드에서 그러한 "홀로 코스트"가 있습니다.
이제 이해합니다-HAT. 크고 구겨진 짚.
좋은 영화의 인용구 - "가마우지에게 던져라. 그들이 쌓아두게 하라."

[페넥]

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낡은 비행기는 없다는 것, 서비스 가능 여부의 개념이 있다는 것!

미안하지만 그가 맞아!
그러나 누가 이 보잉이 사용하기에 적합하다고 말했습니까?
최소한 이 사건 이전에 이륙했다가 착륙했다는 사실만으로는 증명되지 않습니다!
TV 프로그램 중 하나에서 소리가 들렸습니다 _ 이 비행기는 해외로 갈 수 없습니다! 분명히 그곳으로 날아가 앉았다면 그곳에서 날아갈 수 없었을 것입니다! 출시되지 않았습니다!
그리고 우리는 _ 모든 것이 정상입니다! 아무도 몰랐던 것? 그리고 그러한 비행 가능성이 있는 관이 얼마나 더 많은 사람들을 러시아 전역으로 데려다 줄까요?
그건 그렇고, 이렇게 보잉은 임대 중이었습니다.

좀비를 믿지 마세요.
상반기에 이 비행기는 Kazan-Yerevan-Kazan을 비행했지만 다른 승무원과 함께했습니다.

[vaf]

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상반기에 이 비행기는 Kazan-Yerevan-Kazan을 비행했지만 다른 승무원과 함께했습니다.

첫째, 이 항공사에 실제 승무원(완전히 훈련된 승무원을 의미)이 있다는 사실만 특징입니다.

철은 그것을 위한 것이고 철은 주기적으로 고장날 것입니다(불행히도 새로운 비행기도 똑같이 싸웁니다).

따라서 AUTOMATISM으로 해결해야하는 RLE "비행 중 특수 사례"섹션이 있습니다 (공군에서는 최소한이 작업이 수행되며 예비 훈련 기간 동안에도 공식적으로 훈련 시간이 할당됩니다 항공 장비의 경우 강사의 필수 확인과 나중에 준비 제어에서 더 많은 조종사 (승무원)가 이론적으로 추가로 확인됩니다.

"시민"은 그런 것을 가지고 있지 않으며 (종이 어딘가에 만 있음) 모든 것이 배의 사령관 (V.S.)이 원하고, 일하고, 원하지 않는 ... 음, 괜찮습니다.

[무력]

왜 7세 일본 여성이 자동 정크라고 불리는지, 23세 미국 FLYS ???

[알리 칸테 누누]

자동차는 비행기가 아니기 때문입니다. 항공기는 설계 및 자동화면에서 훨씬 더 안정적입니다.

[무력]

하지만 차가 고장나도 XNUMX명은 죽지 않는다! 하지만 말의 한계

[atalef]

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왜 7세 일본 여성이 자동 정크라고 불리는지, 23세 미국 FLYS ???

토끼는 2년, 거북이는 100년을 사는 것이 진짜 문제다.

[vaf]

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왜 7살 일본 여자가 자동차 정크라고 불리는지 설명해주세요

그들은 세금으로 만 당신을 "가지고"있기 때문입니다. 하지만 "masalet"은 항상 "녹색 우유"를 제공하는 소입니다. 그는 정기 T.O. ), 그래서 .......에 의해 통제되는 "lambourny firms"에서 모든 것이 "완료"됩니다. .. 당신은 소중한 "치쿠히"를 얻고 .. 앞으로 노래와 함께 .. 양배추를 자릅니다.

[무력]

당신을 위해 슬픈 +100500...

[무력]

나를 이상 주의자라고 부르지 만 문제가 다른 것 같습니다. 그들은 자동차 수입으로 큰 돈을 벌지 못합니다. 그건 그렇고, 나는 20대 일본 여성을 운전하고 12년 동안 그녀는 나를 실망시킨 적이 없습니다

[야간]

그것이 주님의 뜻입니다!

[로마 니치 비]

죽은 모든 이에게 지구 안식을.나는 그러한 끔찍한 결과에 대한 진정한 이유를 알고 싶습니다.

[homosum20]

러시아에서는 아마추어와 평신도의 시대입니다. Chubais는 이것을 최상위 수준에서 시작했습니다 (소위 기업 소유자는 과두) 자연스럽게 최고 수준의 관리 수준으로 내려갔습니다 (예를 들어 Cherepovets Metallurgical Plant는 이전에 vim bel dan을 이끌었던 팀이 이끌고 있음)- 중간 링크 - 출연자. 부하 직원이 상사보다 더 유능해서는 안되기 때문에 이것이 미국 경영의 규칙입니다.
항공은 주로 승무원 수준의 낮은 수준에서이 위치를 던지는 곳입니다. 사실 상위권은 별로 좋지 않습니다. 눈에 띄지 않습니다. 따라서 수익성이 없습니다.(전에 가장자리의 멍에 생산을 주도한 사람들이 운영하는 met. Plant가 어떻게 수익성이 있습니까?)
그리고 항공 뿐만이 아닙니다. Sevestal은 올해 내내 수익성이 없었습니다. 이것은 또한 모든 것을 절약한다는 사실에도 불구하고. (구체적인 예는 수리 자금입니다. 기업에는 300개 이상의 진지한 크레인이 있습니다. 야금에서 크레인은 기술의 일부입니다. 크레인의 수명은 25년입니다. 그들의 머리, 이것은 또한 "인적 요소"입니다)
임시 시간. 내가 보는 유일한 탈출구는 전시법에 따른 의무 이행에 대한 모든 것과 책임의 완전한 국유화입니다.

[칸 투스]

관리자에게는 모든 것이 수익성이 없습니다. 가장 큰 "결함"이 발밑에 있어도 줍는 것은 그들에게 유익하지 않습니다.

[G02.]

러시아에서는 모든 권력이 이와 같고 어리석은 사람들은 생산성이 높고 의자에 앉을 것이고 엉덩이는 즉시 뿌리를 내립니다 :)

[G02.]

수정하는 경우 올바른 사람이 어떤 사람인지, 어디에서 왔는지 수정하십시오. VEGETABLES 두뇌가 없는 :)

[ULxaw86]

항공기 상태에 대한 세부 정보 루슬란 칼리멀린 (카잔 시):

나는 오늘 (17 월 15 일)이 비행기를 타고 카잔에서 모스크바까지 20:XNUMX에 비행기의 수평 안정화 시스템에 결함이있는 것처럼 Domodedovo에 착륙했고 조종사는 착륙하기 전에 배를 수평으로 맞추는 데 어려움을 겪었고지면에 닿으면 미끄러졌습니다. 조금이지만 조종사는 잘했고 나는 자신을 건넜다.

[vaf]

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나는 오늘 (17 월 15 일)이 비행기를 타고 카잔에서 모스크바까지 20:XNUMX에 비행기의 수평 안정화 시스템에 결함이있는 것처럼 Domodedovo에 착륙했고 조종사는 착륙하기 전에 배를 수평으로 맞추는 데 어려움을 겪었고지면에 닿으면 미끄러졌습니다. 조금이지만 조종사는 대처했고 나는 나 자신을 건넜습니다.

그러한 수평 안정화 시스템이 없으며 비행기가 수평선에 착륙하지 않습니다. 그리고 감소와 받음각이 있으며, 지상에 접근함에 따라 증가하고 속도가 감소합니다.
그가 살롱에서 결정한대로. 조종사가 거의 평형을 이루지 못했다는 것입니다.
미끄러지지 않고 스트립을 따라 코가되었습니다. 메인 랜딩 기어로 활주로에 닿은 후 발(러더)로 측면 드리프트(바람 보정)를 제거했습니다.

쓰레기를 적게 읽으십시오. 그래서 내가 그런 "느낌"의 진술에 대해 매우 힘든 이유입니다. 나는 마치 .. 나는 날아갔습니다. , 당신은 내 친구 나 여자 친구가 날지 않았습니다 .. 그들은 당신을 데려 갔지만 PILOT이 조종 한 PLANE이 날았습니다

[polkownik1]

특정 성격을 논의하지 않고 몇 가지 질문. 1. 자동 조종 장치를 사용하여 접근이 수행되었습니다. 승무원은 자동 조종 장치가 잘못되었다는 것이 분명 해지자 돌아 다니는 과정에서만 전원을 껐습니다! 자동 조종 장치가 비행기를 활공 경로로 가져올 수 없는 이유는 무엇입니까? 허용할 수 없는 편차를 보면서 착륙 시스템 컨트롤러가 동시에 침묵하는 이유는 무엇입니까? 2. 출발 - 전속력 제공 - 플랩과 랜딩 기어가 확장되고 승무원이 즉시 개입하지 않았지만 갑자기 피치가 +25도입니다! IAC 주장-엔진 추력으로 인한 피칭 순간 ... 예, 비행기가 기수를 들어 올릴 수 있습니다. 그러나 거의 즉시, 5-6초와 25도? 개 말도 안돼! 25년 동안 15가지 유형의 비행 작업이 모두 항의하고 있습니다! 3. 개입 한 승무원은 비행기를 수평선으로 옮겼습니다. 그래서-나는 인공 지평선과 변동계의 판독 값을 보았습니다. 그렇다면 왜 "스스로"자살 압력이 있습니까? 밀지 않았을까요? MAK는 이 시점에서 이상하게 입을 다물고 몇 가지 "제어 작업"에 대해 모호하게 중얼거립니다. 그리고 마지막. 오늘 교통부 장관은 Medvedev와의 회의에서 비행기가 양호한 상태라고 말했습니다. 위원회에서 이미 결정을 내렸나요? 이미 보이스 레코더를 들어 보셨습니까? V. Vysotsky가 노래 한 것처럼 "그게 아니야, 얘들 아 ..."

[vaf]

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출발-전속력 제공-플랩과 랜딩 기어가 확장되고 승무원이 즉시 개입하지 않았지만 갑자기 피치가 +25도입니다! IAC 주장-엔진 추력으로 인한 피칭 순간 ... 예, 비행기가 기수를 들어 올릴 수 있습니다. 그러나 거의 즉시, 5-6초와 25도? 개 말도 안돼! 25년 동안 15가지 유형의 비행 작업이 모두 항의하고 있습니다!

오직 +!
한 포럼 회원이 표현한 "이론"에 대해 테이프 맨 처음에 같은 내용을 썼습니다.
그리고 모든 의견과 결론에만 +!
निष्ठापूर्वक,

[드로코스]

1. 안전의 관점에서 볼 때 비행기의 나이는 중요하지 않습니다. 최소 10, 최소 50입니다. 90 년에 공장을 떠난 차에서 "몸체"만 남았고 나머지는 날개입니다 , 엔진, 배선 등 이미 다릅니다 .. US Aircraft No.
자동차의 나이는 그 자체로 중요하지 않으며 서비스 방법이 중요합니다 ... 이에 문제가 있지만 (기술자의 자격, 위조 예비 부품의 가용성 등) 자동차 서비스가 제대로 이루어지지 않으면 공장에서 바로 나온거라도 금방 죽습니다..

2. 그 이유는... 비행에 대한 실제 데이터가 많지 않아서... 추측일 뿐... :)

비행기가 착륙하고 있습니다. 어떤 이유로 계속할 수 없으며 돌아 다니기로 결정했습니다. 컨트롤러는 고도를 500으로 설정하고 조종사는 조타 장치를 잡고 엔진 추력을 높이고 여기에서 재미가 시작됩니다 ... 컨트롤러는 고도를 500으로 설정하고 IAC 메시지는 비행기가 700의 높이에 도달했다고 말합니다 ... 승무원이 비행기가 기수를 돌렸다는 사실을 추적하지 않았지만 속도는 이미 낮았습니다. 그들은 단지 착륙하고 싶었습니다 ... 엔진이 포효하지만 추력이 수평으로 향하지 않고 수평 속도가 계속 떨어지고 비행기가 올라가고 몇 초가 지나면 승무원은 무언가 잘못되었음을 이해합니다-속도가 떨어집니다. 코가 위로 당겨지고 날카롭게 조타 장치를 멀리 떨어 뜨려 저속과 결합하여 다이빙으로 이어지면 조타 장치를 자신쪽으로 당길 수 있지만 이것은 그들을 구하지 못했습니다 ... :(
또한 모든 것이 매우 빠르게 일어났습니다-그들은 매우 빠르게 700의 높이에 도달했습니다 ... 이동에서 가을까지-45 초, 하강-20, 즉 그들은 700 초 만에 150 (어딘가 200-25의 높이에서) 높이에 도달했습니다 ... 20m / s 수직 속도, RLE에 따르면 어떨지 모르겠지만 너무 많은 것 같습니다 ...
+ 밤, 즉 아마도 그들은 자연적인 랜드마크가 없었지만 악기에 무엇이 잘못되었는지 이해할 수 없었거나 너무 늦게 할 수 있었습니다.
그게 ...

[자파 테로]

흥미롭게도 조종사는 활주로에 대한 자동 안내 시스템을 켠 다음 연료 분석 장치에 우회로를 설치했습니다. 두 엔진이 모두 차단되고 코로 땅에 충돌합니다. 일반적으로 연료 혼합물은 응축수 함량이 높은 것으로 보입니다. 이 비행 전에 비행기를 탔던 승객들은 착륙하는 동안, 즉 저속으로 높은 수준의 진동이 있었다고 말합니다. 즉, 비행기가 서비스 가능했다면 다시 연료 문제입니다.
일반적으로이 이야기는 탐정 이야기와 비슷하며 술취한 조종사에 대한 모든 것을 기록합니다.

[마녀]

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300%라면 교수대에 고통을 받더라도 위험을 감수하지 않을 범죄가 없습니다. - K.막스

이 단어가 마르크스가 아니라 영국 노동 조합원 더닝에 속한 유일한 것입니다 ...

[도교]

우리 아마추어들이 전문가로 행동한다는 사실은 오랫동안 저를 놀라게하지 않았습니다 ... 가장 중요한 것은 자신감있는 어조로 눈보라를 복수하는 것입니다.
MAC 웹 사이트의 정보를 기반으로 함
착륙 접근 중에 승무원은 규정 문서에서 정한 계획에 따라 표준 접근을 수행하지 못했습니다. 활주로에 대한 항공기의 위치를 ​​"비착륙"으로 평가한 승무원은 관제사에 보고하고 TOGA 모드(Take Off/Go Around. Takeoff/Go-around)로 복행을 시작했습니다. 동시에 착륙 접근과 관련된 두 개의 자동 조종 장치 중 하나가 꺼지고 수동 모드에서 추가 비행이 수행되었습니다.
엔진은 이륙에 가까운 모드로 들어갔습니다. 승무원은 플랩을 30° 위치에서 15° 위치로 접었습니다.
엔진 추력으로 인한 피칭 순간의 작용으로 항공기는 상승하여 약 25 °의 피치 각도에 도달했습니다. 표시된 속도가 감소하기 시작했습니다. 승무원은 랜딩 기어를 청소했습니다. 복행이 시작된 순간부터 그때까지 승무원은 항공기를 조종하기 위한 적극적인 조치를 취하지 않았다.
150노트에서 125노트로 속도를 줄인 후 승무원은 조종간을 조종하여 항공기를 급강하로 옮기기 시작했고, 이로 인해 상승이 중단되고 항공기 하강이 시작되었으며 IAS가 증가했습니다. 비행 중 최대 받음각은 작동 한계를 초과하지 않았습니다.
고도 700m에 도달한 항공기는 비행 종료(기록 종료)까지 -75°에 도달한 피치 각도로 집중 다이빙을 시작했습니다.
항공기는 고속(450km/h 이상)과 큰 음의 피치 각도로 지면에 충돌했습니다.
복행 시작부터 녹화 종료까지 약 45초가 지났고, 하강은 약 20초가 걸렸다.
발전소는 항공기가 땅에 닿을 때까지 작동했습니다. 예비 분석 결과에 따라 항공기 및 엔진의 시스템 및 장치 고장을 특징 짓는 일회성 명령은 확인되지 않았습니다.

이것이 바로 기술의 실패 인 것 같습니다 ... 그리고 그것은 바로 역학입니다. 우리는 Yak 42m과 매우 유사한 경우를 가졌습니다. 금속의 피로로 인해 엘리베이터의 주차 잠금 장치 경적이 터졌습니다. 스티어링 휠이 비행 중에 멈췄습니다. 다행히 극한의 위치는 아닌데...승무원들은 플랩과 추력을 조작하여 간신히 차를 비상착륙시켰고...여기서 사진으로 판단하건대 엘리베이터가 피치업 위치에 끼어버렸습니다...그나저나, 이 경우 백업 시스템이 도움이되지 않습니다 ... T. To. 스티어링 표면 자체가 아닌 드라이브를 예약하십시오 ....

[썬더 볼트]

그리고 State Duma는 "소진"되었다고 생각합니다. 우리 민간 항공의 책임 있고 권한있는 공무원은 다음과 같이 결정했습니다 : 항공기는 양호한 상태였으며 23 년 동안의 상업적 운영은 정상입니다 그래서 왜 우리 상원에서 그런 소동이 일어나는지 즉시 제한 규범에 관한 법률을 작성합니다 외국 중고 항공기 구매 + 러시아 항공기 운영자를위한 지원 및 특별 선호. 진실은 그들이 2017 년까지이 모든 것을 "해결"하기를 원하지만 지금은 ..

[학생 마]

제품 견적 : Thunderbolt

23년의 상업적 운영이 정상입니다.

안녕, 알렉세이!

1990년에 생산된 차를 운전하려면 외국 차를 포함해 절대적으로 필요합니다. 항공에서 그러한 제품은 어떤 식으로든 승객을 태워서는 안 됩니다!

제품 견적 : Thunderbolt

그리고 State Duma는 "잤다",

State Duma는 250 루블을 받았으며 "증기 목욕을하지 않습니다": 월급이 가고, 뷔페가 작동하고, 노동 조합이 "적자"콘서트 티켓을 발행합니다. 삶은 계속된다!....

[썬더 볼트]

만나서 반갑습니다. !

제품 견적 : studentmati

1990년에 생산된 모든 차, 심지어 외제 차의 운전대 뒤에 앉는 것은 절대적으로 필요합니다. 항공에서 그러한 제품은 어떤 식으로든 승객을 태워서는 안 됩니다!

낡은 차는 기화기로 코를 골고 심지어 멈췄다 길가로 굴려 후드를 열고 즐거움을 위해 파다 그러나 그런 "숫자"는 하늘과 함께 작동하지 않을 것입니다. 이 사고는 지표라고 생각합니다 민간 항공의 상황 봐, 그냥 버그 야.

제품 견적 : studentmati

노동조합이 발행한 "희소한" 콘서트 티켓

옛날에 (대단해 ) 모임 생중계가 있었어요. 남학생 이었지만 할 수있을 때 항상 봤습니다. 지금 그런 방송 채널을 만들었다면 꼭 구독 .. 솔직히 한배우의 극장도 있고 한당의 상원의원도 있고 이건 같은 노래 !

[토 머머]

항공기의 표적 파괴 버전이 특별히 고려되지 않는 이유는 무엇입니까? 나는 Tatarstan Minikhanov 대통령의 아들이 탑승했으며 내가 착각하지 않았다면 FSB의 수장 또는 고위 장교임을 알고 있습니다! Troshev와 함께 비행기가 추락했을 때 그들은 중국에서 오랫동안 운영되었던 비행기에 대해서도 이야기했고 Vremya Andreeva E. 프로그램의 호스트는 Goebels 선전에 따라 그런 말도 안되는 말을 내놓았습니다. 거짓말이 많을수록 더 많이 믿습니다. 일반적으로 그들은 비행기가 너무 오래되어 세부 사항이 GDP에 쏟아지고 있다고 말합니다 ... 이미 번식하는 것이 좋습니다. 내 주식에서 중요하거나 눈에 띄는 청산의 두 번째 사례 오래된 룰 같은 비행기의 이유가 나타나는 사람, 누군가 판을 바꿔야합니다. 그렇지 않으면 붙어 있습니다 ... 또한 비디오 레코더의 프레임에서 속도를 제로화하여 비행기가 추락 한 것이 분명합니다. 어떤 종류의 승무원 실수가 있습니까? 그건 그렇고, 디자인 국은 언제 탈출 캡슐이 있는 항공기를 만들기 시작합니까?

[프로 폴 스키]

죽은 자에게는 안타까운 일이고, 누구도 그런 결과를 원하지 않았으며, 많은 실수와 결점이 파멸적으로 합류한 것입니다...

[Algor73]

극단적인 사람은 조종사가 될 것이고, 회사의 소유자는 약간의 두려움과 예상치 못한 재정적 비용을 안고 떠날 것입니다. 모두. 하지만 전부는 아닐 수도 있고, 이제 민간 항공에 질서를 부여해야 할 때일 수도 있습니다. 도둑이 국내 항공 산업을 되살리고 해외에서 항공기를 구입하지 않을 수도 있습니다. 결국 디자인국에는 좋은 발전이 있었지만 아직 완전히 썩지는 않았습니다. 항공기 공장과의 협력을 예전처럼 되살릴 필요가 있다. 그리고 우크라이나는 이에 반대하지 않으며, 우즈베키스탄도 마찬가지입니다. 오직 최고위층의 의지만이 필요합니다. 개인적인 야망을 배경으로 밀면됩니다. 그게 다야. 그리고 모든 것이 수익성이 있을 것입니다. 국내 항공기 중 몇 퍼센트가 항공사에서 운항하고 있으며 그 중 새로운 항공기는 무엇인지 궁금합니다. 이번 비극에 대해 진심으로 사과드립니다만, 이 사태가 영원히 계속될 수는 없습니다.

[자파 테로]

흥미로운 점은 다음과 같습니다. 먼저 조종사는 착륙장에 대한 자동 안내 시스템을 끈 다음 연료 분석 장치에 우회 장치를 설치하여 수동 제어에 더 많은 가속을 제공합니다. 두 엔진 모두 꺼지고 기수부터 땅에 충돌합니다. 일반적으로 연료 혼합물의 응축수 함량이 높은 것으로 보입니다. 이번 비행 전 비행기를 탔던 승객들은 착륙 시, 즉 저속에서 진동이 심했다고 전했다. 즉, 비행기가 제대로 작동했다면 다시 연료 문제입니다.
일반적으로 이 이야기는 탐정 이야기와 비슷합니다. 그리고 그들은 모든 것을 술에 취한 조종사 탓으로 돌릴 것입니다.

[AlexA]

포럼 회원 VAF (1). 세번 존경합니다.
"나는 당신을 믿고 있었다, 사이드."

[청아 창다]

지식이 풍부한 시민의 탁월한 분석 http://denokan.livejournal.com/45927.html
원칙적으로 평범하고 복잡한 자동화는 없으며 조종사 교육이 충분하지 않습니다.

[안티 컴]

죽은 분들께는 정말 안타깝습니다. 그들에게는 영원한 기억입니다. 그러나이 모든 것에도 불구하고 나는 타타르스탄과 같은 러시아의 부유 한 지역이 그렇게 저렴하고 오래된 항공기를 구입할 수 있다는 사실에 결코 놀라지 않습니다. 이것은 일종의 말도 안되는 터무니없는 일입니다. 기름과 기타 "껌"이 너무 많아서 에미레이트 항공처럼 살 시간입니다... 그리고 그들은 아이들이 "관"으로 날아가도록 강요합니다. 분명히 도벽은 치료할 수 없는 만성 단계에 접어들었습니다.

[수 코브 암]

저는 제안이 있습니다. 모든 항공사가 승객에게 비행이 수행될 항공기에 대한 완전한 정보를 제공하도록 의무화하는 것입니다. 승객은 항공권을 구매할 때 비행기의 연식, 대대적인 수리 시기, 승무원이 누구인지 등을 알아야 합니다. 요청 시 상세하고 흥미로운 정보 제공까지. 항공사들이 날아다니는 관에 대한 자금을 계속 모으는 한 상황은 변하지 않을 것입니다. 그리고 그들이 우리에게 무엇을 원하는지 미리 알고 비행 전에 비행에 도전하거나 취소할 기회가 생기면 항공사는 항공기 업데이트에 관심을 가질 것입니다. 23년이 되었고 여러 "소유주"와 국가가 변경되었으며 사령관은 실제로 항해사이지만 첫 번째 조종사로 재교육을 받은 비행기를 타고 싶어할 사람이 있을지 의심스럽습니다. 개인적으로 나는 그러한 항공기가 완벽하게 작동하는지, 실사를 통과했는지, 조종사가 좋은 사람인지 등에 대해 전혀 신경 쓰지 않을 것입니다. 나는 날지 않을 것이다!

[냉소적 인]

최근 언론 보도를 듣다 보면 그림이 그려지는 모습이 확연히 드러난다 _ 인적 요소.
신이시여 용서해주세요. 하지만 승무원이 비난을 받는다면 _ 죽은 수치는 부끄러움이 없다. !
그러나 그는 왜 그런 승무원이 비행을 허용했는가?라는 질문을 결코 하지 않았습니다. 그리고 누가 그랬습니까!
그러나 절대적으로 특정한 사람들이 비행기를 날게 하고, 날도록 허용했습니다.
이 사람들은 50명의 죽음에 책임이 있다는 것을 이해하고 있습니까?

[수 코브 암]

모든 사고에는 성, 이름, 부칭이 있습니다!

[공기 늑대]

여러분, 비행 방법을 모르는 분들을 위해 설명하자면, 조종사가 훈련을 받지 않았기 때문에 비행기가 급회전에 빠졌고 그 결과 모두가 망가졌습니다. 문제를 해결하는 방법은 소련에서와 같이 비행 직업 훈련을 재개하여 컴퓨터 항공기의 운영자가 아닌 스스로 비행하도록 하는 것입니다.
흥미로운 링크 :
http://www.forumavia.ru/forum/3/1/37648837852078859781156351931_1.shtml

따라서 소련에서 훈련받은 조종사는 가치가 있습니다. 비행 일을 다시 시작하고 싶었는데, 휴가가 끝나기까지 아직 25000년이 남았다”고 아내에게 말했고, 아내는 “너 보면 바로 헤어지면 안 될까?”라고 말했다. 그리고 나는 내 친구의 말을 기억했습니다. 그는 러시아 연방 회사 중 한 회사의 수석 조종사였습니다 (비행 시간 154 시간 이상, 주로 Tu XNUMX). 휴가 중 거리에서 그를 만났을 때 그는 이렇게 말했습니다. 휴가때 하늘 꿈 꾸냐고 물어보니 벌써 하늘이 지겹다고 하더라... 계속 스트레스받고 생각이 나기 시작했다...

[슬라브]

우리는 우리가 어느 나라에 살고 있는지 알고 있습니다. 러시아에서 사업이 어떻게 구축되는지, 서비스가 어떻게 제공되는지 등을 알고 있습니다. 운송업체가 장비를 어떻게 관리하는지 짐작할 수도 있습니다... 모든 것이 우리에게서 사고 팔립니다. 모든 것이 이익과 돈을 위해... 모든 것이 감독관 및 감독관과 공유됩니다... 아는 사람이 있다면 공유해 주세요. 항공사는 새 항공기를 얼마만큼 사용(구매)합니까? 군대의 새로운 장비에 대해 다들 이야기하고 글을 쓰지만 본 사람은 아무도 없습니다... "죽은 것처럼 다 나 탓으로 돌린다..."라는 말이 있어서 승무원으로서는 쓰지 않았습니다. .. 국민들께 안타깝습니다... 유족들에게 조의를 표합니다... 범인은 살아있습니다...

[BITL_DJUS]

지구가 평화롭게 쉬길 바랍니다.

[살라바츠키 긴급 상황 사역]

결국 조종사의 잘못이 될 것이고, 포스트아프리카 쓰레기에 대한 비행 면허를 발급한 회사는 전혀 관련이 없습니다.

[Stas57]

아, 네, 여기 항공 전문가들이 많이 계시는군요.

사고가 발생하더라도 모든 고퍼는 농업 경제학자이고 그의 직장에는 전문가가 충분하지 않고 비행기가 추락하는 것에 놀랐습니다.

두 번째 문제는 의원들이 뼈저리게 자신을 홍보하기 시작하고 언론인/스타들이 눈보라를 몰고 있다는 것입니다.

추신. 여러분, 동지 여러분, 당신이 XNUMX이 아닌 질문에 말도 안되는 글을 그만 쓰시겠습니까?
아마도 모르는 것에 대해 논쟁을 벌이거나 포럼에서 헛소리를 하는 것보다 침묵을 지키는 것이 더 재치 있을 것입니다.

죽은 자의 영원한 기억

[페넥]

[quote=stas57]아, 네, 여기 항공 전문가들이 많이 계시는 것 같던데,

이것은 포럼이며 "모든 좌파에게는 권리가 있습니다"(c)..
forumavia.ru 프로필을 살펴보세요. 특히 재난의 원인과 관련하여 모든 스레드에 똥이 있는 곳이 있습니다. 거기에는 아마추어 린치 전문가, 공군 조종사(민간 항공 조종사, 헬리콥터 조종사, 기술자 등)가 있습니다.
그러니 이것은 단지 약간의 거짓말일 뿐입니다.[/quote]

죽은 자의 영원한 기억[/ 인용]

각 글자 아래에 그림을 그립니다.

[Stas57]

이것은 포럼이며 "모든 좌파에게는 권리가 있습니다"(c)..

모든 사람은 KVN이 취소되었다고 불평할 권리가 있고 조종사, 기술자, 파견자를 비난할 권리가 있지만 모든 사람은 다음과 같은 권리도 있습니다. 양심, 그리고 죽은자를 존경합니다.
여기는 과하지 않고 여성시장이에요

[관리인]

제 아내는 재난에 대한 첫 번째 뉴스를 보았고 마치 보잉 회사와 수십억 달러 규모의 거래가 두바이에서 이루어질 것이라고 말했습니다. 그들은 그것에 대해 단 한 번만 이야기했습니다. 그리고 그들은 입을 다물었습니다. 두바이에 대해서는 더 이상 아무것도 없었습니다!
이제 멀리서 자동차의 자동화를 제어할 수 있다고 상상해 보십시오. 우리는 자동차에 원격 장비를 사용합니까?! 위성으로 조종하는 것을 방해하는 것은 무엇입니까...?!
물론 이것들은 나의 편집증 정신분열증 바퀴벌레입니다... 그리고 아마도 나만이 아닐 수도 있습니다...
젠장.
거래가 두바이에서 이루어졌는지 궁금합니다.... (무슨 말인지 이해해주시길 바랍니다.)

[Ols76]

희생자 가족들에게 조의를 표합니다!

[Sterlya]

단지. 아니요, 비행기가 없어요. 하지만 25년 된 쓰레기는 사지 마세요. 모든 것이 피곤해집니다. 금속 플라스틱. 모두

[냉소적 인]

제품 견적 : Sterlya

하지만 25년 된 쓰레기는 사지 마세요

누가 그것을 살 것인가?
그들은 임대로 가져갑니다!