V.V. 푸틴
친애하는 블라디미르 블라디미로 비치!
카잔 공항에서 또 다른 비행기 추락 사고가 발생해 많은 사상자가 발생했습니다. 미국산 중고 항공기가 착륙 중 추락했습니다. 이로 인해 우리는 러시아 연방 시민의 헌법적 권리를 보증하는 사람으로서 다시 한 번 귀하에게 의지하게 됩니다. 특히 생명권. 수년 동안 러시아 항공사에 신뢰할 수 있는 새로운 국내 생산 항공기를 제공하는 직접적인 책임이 있는 고위 정부 관리들은 이를 분명히 무시해 왔습니다.
특히 이를 위해 United Aircraft Corporation(UAC)과 OJSC가 설립되었습니다. "일류신파이낸스"" 첫 번째에는 대다수가 포함되었습니다. 항공 디자인 국과 항공기 공장. 두 번째 헌장에는 러시아 민간 항공기의 생산 및 구현을 지원하기 위해 만들어졌다고 명시되어 있습니다.
불행하게도 M.A. Pogosyan이 이끄는 UAC는 민간 항공기 생산에 실패했을 뿐만 아니라. 그의 노력으로 단거리 항공기 생산이 범죄적으로 중단되었습니다. 화 - 334, 2005년에 운영에 필요한 모든 문서를 받았습니다. 대량생산을 시작하라는 정부 명령과 귀사 개인의 명령을 무시했습니다. 대신 다양한 추정에 따르면 항공기 설계 및 생산에 수백억 루블이 소요되었습니다. "수호이 슈퍼제트 100". 전문가들에게 알려진 단점으로 인해 러시아 하늘에서 그 자체로 자리를 찾지 못했습니다. 슈퍼젯 한 대가 외국인 고객을 태운 채 인도네시아에서 추락했습니다. 또 다른 한 대는 레이캬비크 공항(아이슬란드) 활주로 근처에 마치 묘비처럼 파괴된 채로 놓여 있었습니다.
그 와중에도 화 - 33410년 동안 비행 준비가 완료된 , 중거리 항공기에 대한 감항 인증을 모두 받았습니다. Tu-204 SM. 이 유형의 항공기가 대통령 비행대와 러시아 국방부의 이익을 위해 사용된다는 사실은 그 신뢰성을 입증합니다. 그러나 이 항공기, Ulyanovsk Aviastar 항공기 공장은 대량 생산 준비가 되어 있지만 Pogosyan의 노력 덕분에 러시아 항공사는 여전히 접근할 수 없습니다. 그가 이끄는 UAC는 30%의 인상률을 부과합니다. 카잔에서 추락한 항공기와 같은 비행 쓰레기를 포함한 외국산 항공기에 대해서도 마찬가지입니다. 보잉 737.
CJSC Ilyushin Finance에 대해 몇 마디. 이 설득력 있는 사실이 그의 특징입니다. 올해 초 Ilyushin Finance 경영진은 러시아에서 캐나다 항공기 32대를 구매하고 운영하기 위해 캐나다에서 계약을 체결해야 했습니다. 봄바디어 CS300, 비행 테스트도 거치지 않았지만. 거래는 D. Manturov 산업통상부 장관이 참석한 가운데 이루어졌습니다.
이러한 배경에서 러시아 연방 민간 항공기 산업에는 심각한 위기가 계속 발생하고 있습니다. 주된 이유는 분명히 범죄 의도가 있거나 해당 주제에 대해 전혀 이해하지 못하는 사람들이 업계를 운영하기 때문입니다. 예를 들어, UAC M. Poghosyan의 책임자는 이전에는 군용 항공에만 관여했습니다. 민간 여객기는 분명히 그의 능력을 넘어섰습니다. 그는 거의 가족 구조를 만들었습니다 "수호이 민간 항공기"(SCAC), 수천억 루블을 소용이 없었습니다. 동시에 수십만 대의 민간 항공기를 하늘로 발사 한 세계적으로 유명한 Tupolev와 Ilyushin의 설계국은 파괴되지는 않더라도 단순히 굴욕감을 느꼈습니다.
이 끔찍한 재난으로 아들 Irek이 사망 한 Tatarstan Rustam Minnikhanov 대통령의 호소도 도움이되지 않았습니다. 그의 전임자 Mintimer Shaimiev와 마찬가지로 그는 Kazan 항공기 공장의 유휴 시설에서 새로운 민간 Tu 항공기의 대량 생산을 주장했습니다.
따라서 동일한 유형의 미국 항공기가 카잔과 페름에서 이전에 충돌이 발생하지 않았을 수 있습니다. 10년 전이라면 국내 신규 여객기를 양산에 투입할 수 있을 정도였다. 이런 일은 결코 일어나지 않았습니다. 오늘 러시아 하늘에는 최대 750 외국산 항공기를 사용했으며 그 수는 계속 증가하고 있습니다. 동시에 미국과 유럽의 조립 라인에서 직접적으로 우리에게 도달하는 것은 거의 없는 것으로 알려져 있습니다. 예비 부품에도 동일하게 적용됩니다. 이러한 부품은 종종 개조된 부품입니다. 이 사실은 많은 것을 말해줍니다. 이 항공기의 감항성을 유지하기 위해 러시아 항공사는 약 200 백만 달러. 따라서 러시아의 항공권 가격은 세계에서 가장 높습니다.
불행히도 이미 총리이고 D.A. 메드베데프는 민간 항공기 산업의 실제 상황을 이해하지 못했습니다. Messrs Pogosyan과 Manturov는 민간 항공기 산업 발전 프로그램에 서명을 받았는데, 이는 여전히 산업과 수천 명의 인명을 구할 수 있는 어떤 것도 고려하지 않습니다. 그 안에는 디자인국의 이름을 딴 곳이 없었습니다. 투폴레프(Tupolev)나 디자인국(Design Bureau)의 이름을 딴 것도 아닙니다. 일류신. 동일한 Superjet과 같이 절반 이상이 외국 구성 요소로 구성된 팬텀뿐입니다.
블라디미르 블라디미로비치님께! 아직 모든 것을 고칠 시간이 있습니다. 최단 시간 내에 발전할 수 있는 전문가의 의견을 듣고 업계 질서를 회복하는 것만으로도 충분하다. 주지사나 시장 출마를 놓고 정당과 협의 중이라면 전문 항공기 설계자와 민간항공기 제조사의 의견을 전문 전문가를 UAC 수장으로 임명해 듣는 것은 어떨까요? 그렇지 않으면, 당신은 "예산을 마스터"하고, 부자가 되고, 모든 실패를 글로벌 위기에 비난하는 것을 목표로 하는 전문적인 "항공 산업의 골무"에게 계속 속게 될 것입니다. 하지만 글로벌 항공기 산업에는 위기가 없었으며, 위기도 없고 앞으로도 없을 것입니다! 앞으로 수년 동안 글로벌 제조업체의 항공기 구매자들이 줄을 섰습니다. Pogosyan-Manturovs는 왜 경쟁자들의 기쁨을 위해 우리 나라에서 그러한 특권을 박탈합니까?
주로 인력과 같은 긴급하고 필요한 조치를 취하지 않으면 미래의 모든 항공 사고 및 인명 피해에 대한 책임은 국가 지도부에 있습니다. 그것만이 계획된 살인을 막을 수 있습니다.
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