BV-222A Wiking 원거리 해양 스카우트
BV 222 Wiking은 비행 중에 수납 가능한 특수한 언더 플로트가 장착 된 비행 보트입니다. Wiking 항공기의 개발은 1937 해에 시작되었습니다. 처음에는이 항공기가 16 승객과 함께 베를린과 뉴욕 간 상용 교통을하거나 대륙 간 24 승객까지 운송 할 수있는 대륙간 비행 보트로 설계되었습니다. 이미 설계 단계에서, 자동차는 해군 정찰기로 전환되었습니다 (나중에 Viking은 2 차 세계 대전의 가장 큰 수상 비행기가되었습니다).
1936이 끝나자 Lufthansa Airlines는 대서양 횡단 노선에서 여객 수송을 목적으로하는 대형 비행선에 대한 요구 사항을 제정했습니다. 5 월 1937에서 Heinkel과 Blom 및 Foss 회사는 각각 Non-120 및 Na-222 프로젝트를 준비했습니다. 9 월에는 R. 보그 (Roger Vogt)의지도 아래 개발 된 마지막 프로젝트 인 "Blom and Foss"가 경쟁 우승자로 선정되었습니다. 경쟁을 위해 제시된 항공기는 6 개의 엔진이 달린 모든 금속 비행 보트로, 길이가 길고 폭의 비율이 8,4 (대부분의 비행 보트의 경우이 매개 변수는 약 6이었습니다)입니다. Underwing 안정 수레는 철회 할 수있었습니다. 발전소는 6 개의 Bramo 9R-323 6 실린더 별 모양의 공랭식 공랭식 엔진입니다. 루프트 한자 항공 (Lufthansa Airlines)은 3 대의 항공기를 주문했지만 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵에는 아직 건설 중입니다.
이 프로젝트에는 몇 가지 주목할만한 기능이있었습니다. 예를 들어, 동체의 가장 넓은 부분을 3,05 m으로 높이고 중간 높이의 벽이 바닥 수준 이상으로 증가시켜 넓은 자유 바닥 면적. 날개의 주 요소는 밀폐 된 케이슨이었으며 동시에 오일과 연료 탱크를 수용하는 역할을 수행했습니다 (이것은 모든 보그 트 프로젝트의 특징이었습니다). 날개 밑에는 두 개의 반쪽으로 이루어진 안정화 부유물이 설치되어 있었고 각각은 날개에서 제거되었다.
언뜻 보면 특이한 듯 보였던 제어 시스템은 부분적으로 수동이었고 부분적으로 서보 드라이브에서 수행되었습니다. 각 에일러론은 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 더 큰 내부 섹션은 서보 트리머를 사용하여 수동으로 제어되었고, 외부 섹션은 서보 드라이브로 제어되었지만 후자의 트리머는 하드 배선을 사용하여 수동으로 제어되었습니다. 특허받은 "탬퍼 밸런싱 (tamper balancing)"에는 2 개의 특별 섹션이 제공되었습니다. 프로필, 에일러론의 처짐 동안 추가적인 리프트 생성. 각 엘리베이터는 세 부분으로 나누어 져 있습니다. 익스 트림 드라이브는 전기 모터였습니다. 또한이 섹션은 트리머로 사용되었습니다. 스티어링 휠이있는 중앙 섹션은 연결되지 않았고 자동 조종 장치에서만 사용되었거나 페더 링으로 자유롭게 연결 해제되었습니다. 서보 제어 기능이있는 트리머가 있습니다. 스티어링 휠에서 두 개의 연결된 트리머가있는 스티어링 방향 조정기가 수행되었습니다.
모든 금속 날개에는 1,5-m 관 모양의 스파이가 있었는데,이 스파이더는 칸막이에 의해 6 개의 3450 리터 연료 탱크로 나누어지고 30 % 화음에 배치되었습니다. 강철 파이프에서 용접 된 모터는 6 개의 엔진을 탑재했습니다. 똑 바른 센터 섹션은 전기 플랩을 가지고 갔다. 비행 중 엔진에 대한 접근은 메인 스파링에있는 맨홀 (manholes)에 의해 제공되었습니다. 모든 금속 2 부분 주택은 3-5-mm 내 부식성 라이닝으로 덮여있었습니다. 선체에는 2 개의 갑판이 있으며, 그 중 낮은 것이 승객이었습니다. 승무원은 조종사 2 명, 기술자 2 명, 라디오 운영자 및 항해자가 포함되었습니다.
9 월에는 1939 전쟁이 시작되어 일부 전문가가 ВV.138 프로그램으로 이전되었지만 루프트 한자를위한 3 대의 비행선 작업이 완료되지 않았습니다. Lufthansa Commission of 16 (1940 7 월 222)은 항공사의 비행기가 도착할 가능성이 거의 없음에도 불구하고 실내 레이아웃 검사를 실시했습니다. 첫 번째 V.1 V1940은 8 월 7에서 끝났으며 9 월 20에서는 처음으로 이륙했습니다. 이 기계는 함대 대위 인 헬무트 바즈 로게가 운전했습니다. 첫 번째 비행 시간은 XNUMX 분이었으며 전체적으로 그는 만족스러운 것으로 인정되었습니다. 모든 축에서 보트는 잘 제어되었지만 조종사는 코스에서 약간의 불안정성을 지적했습니다. 물 위를 택시하는 동안, 바이킹은 염소 경향이 있음을 보여주었습니다.
비행 테스트는 가을과 겨울철에 걸쳐 실시되었으며, 엘베에서의 동결로 인해 12 월에서 2 월까지 중단되었습니다. 봄에는 장거리 항공편이 예정되어있었습니다. Luftwaffe는 이러한 항공편을 상품 운송을위한 제안서를 받았으며, 개발자 회사는 항공기를 업그레이드하기로 합의했습니다. 화물 승강구가 잘리고 물품 수령 용 내부가 변경되었습니다. 차는 Luftwaffe의 흔적으로 표시되었고 시민 등록은 호출 부호 SS + EQ로 대체되었습니다. Luftwaffe의 이익을위한 BV.222V1의 첫 비행은 10 July 1941을 만들었습니다. 8 월 19 항공기는 Kirkenes와 Hamburg 사이의 7 회 비행을 수행했습니다. 30 천 km에 관해서 다루어졌고, 221은 대피했고 65 톤의화물이 배달되었습니다.
10 9 월 1941에서 VNXX V222, Finkenwerder 예방 후 비행 재개. 이번에는 비행기가 아테네로 갔다. 그곳에서 그는 리비아로 날아 갔다. 그러나 보트는 유지 보수를 위해 곧 공장에 반환되었습니다. 아테네와 Dernaya의 비행 중 1 km의 고도에서 4,5 km / h의 최고 속도가 기록되었습니다. 예상되는 최대 비행 거리는 382 천 Km입니다. 항공기에는 7 병사 또는 92 부상자가 포함되어있었습니다.
V.222 V1에는 방어 무기가 없었으며, 일반적으로 두 개의 Bf.110가 동반되었습니다. 그러나 때로는 에스코트 비행기가 늦었고 비행 보트가 덮개없이 날아갔습니다. 이 비행 중 하나의 보트 하나가 두 명의 영국인 "Beaufighter"를 가로 채기는했지만 "Viking"은 공격하지 않았습니다. 11 월 1941에서 기계가 방어 무기를 설치하기 위해 공장으로 돌아 왔습니다. MG-81 기관총이 코의 코에 설치되었고 MG-131 기관총이 후면 및 전면 터렛에 설치되었으며 4 개의 MG-81 기관총이 측면 창에 설치되었습니다. 7 August 1941, 두 번째 경험 VV.222 V2 및 28 November 1941, VV.222 V3가 비행 테스트를 시작했습니다. Finkenwerder에있는 공장에서 새로운 항공기가 탄생했습니다.
V2는 Atlantic Air Command로 보냈습니다. 이 비행기는 해저 장거리 정보의 이익을 위해 구현에 사용되기로되어있었습니다. 항공기는 V1와 동일한 방어 무기를 받았습니다. 또한, 2 대의 곤돌라의 날개 아래에있는 외부 엔진 쌍 사이에 4 개의 MG-131을 설치할 계획이었습니다. 곤돌라의 기수와 꼬리에 기관총이 설치되었습니다. Travemünde의 시험에서 저항이 증가했기 때문에이 두 개의 곤돌라는 버려졌습니다.
이 테스트의 결과에 대한 다른 변경 사항에는 주 5 추가 리 뉴즈 직후에 설치가 포함되었습니다. 후면은 쐐기 모양을 가지고 있습니다. 몇몇은 날개의 디자인을 강화했습니다. V.222 V2은 원래 전송 버전에서 사용되었습니다. 아주 처음부터 세 번째 차는 수송 방식으로 만들어졌습니다. 한 대의 MG-81 기관총이 코에 설치되었습니다.
BV 222의 소량 생산은 1942 년 말 Blom & Foss 공장의 Finkenwerder에서 시작되었습니다. Aircraft BV 222 독일에서 서비스중인 Wiking은 실제로 7 월 1941 이후로 구성되었지만 12 월 1941에서 정식으로 채택되었습니다.
비행 보트의 수정 BV 222 :
BV 222A
1941 초기에 추가 BV.222이 배치되었습니다. 이 비행기들은 스카우트와 수송 비행기로 사용되도록 계획되었습니다. 5 비행 보트의 첫 번째 배치에는 Bramo 323R-2 Fafnir 엔진이 장착되어야했습니다. 이 기계는 A 시리즈의 항공기로 여겨졌지만 여왕이 있었지만 이 시리즈의 네 번째 자동차 (V.222 V7)는 디젤 아래에서 변경되었습니다. 그것은 C 시리즈의 프로토 타입 역할을하기로되어있었습니다.
4 월 20에서 10 월 26 1942까지의 기간에 Luftwaffe는 항공기 V4, V5, V6, V8를 받았다. 그들은 강화 된 구조를 가졌습니다. 항공기는 무장되어 수송 항공기로 사용되었습니다. V4와 V5는 "Air Traffic Squadron C"의 일부가되었으며 지중해의 See 222 비행 대대로 옮겨졌습니다. 두 개의 사전 제작 항공기가 장착 된이 항공기는 그리스 및 이탈리아의 기지에서 아프리카 군단을 지원하는 데 사용되었습니다. Derna와 Tobruk에서 착륙했다. 부상자와 함께 돌아왔다. V6 및 V8 항공기도 LTS S에 진입했으며 222 항공기는 1942 해에 영국군에 의해 격추당했습니다.
BV.222 작업 중 하나에서 V4이 심각하게 손상되어 V8이 파괴되었습니다. 손상된 항공기는 수리를 위해 Blom und Voss로 반송되었습니다. 더 강력한 방어 무기가 기계에 설치되었고 디자인이 다시 강화되었습니다. 2 월, 1943에서 V1이 충돌했습니다. 나머지 V.222 Wikings는 현대화 및 수리를 위해 독일로 반송되었으며 V2 및 V5는 Travemünde Lufthanssee-Werft로 이전되었습니다.
새로운 수비대에는 전면 상부 포탑에 장착 된 MG-151 건과 엔진 곤돌라 뒤의 포탑이 포함됩니다. MG-131 기관총은 코 창문에, 두 개의 MG-81은 뒷 창문에 놓았습니다. 엔진에 HP 1200까지 엔진 출력을 증가시키는 물 - 알콜 혼합물 분사 시스템이 장착 된 엔진. 북부 아프리카에있는 독일 군대의 패배로 네 명의 모든 V.222이 대서양 지휘권으로 옮겨졌습니다. Seaplanes는 검색 로케이터와 추가 무선 장비를 갖추고 있습니다. 라디오 장비에는 FuG 200 Hohenteville, FuG 16Z 라디오 방송국 (포지셔닝 구현) 및 FuG 25a, FuG 101 라디오 고도계가 포함되었습니다. FuG 302 비콘 Schwan은 ETC 501 폭탄 선반을 운반 할 수 있습니다.
비행 규정 BV-222А :
엔진 - Bramo 323R-2.
전원 - 1000 HP
윙스 팬 - 46,0 m.
날개 지역 - 247 광장. m
항공기의 길이 - 36,5 m.
항공기의 높이 - 10,9 m.
빈 무게 - 28575 kg.
정상 이륙 중량 - 45640 kg.
최대 속도 - 309 km / h.
등반 시간 2 km - 2 min.
실제 한도 - 6500 m.
비행 범위 - 7400 km.
승무원 - 11-14 명.
Bv-222B - 생산에 착수하지 않은 시민 모델. 이 수송 변경은 92 승객까지 승선 할 수 있습니다.
BV-xnumxc
전체적으로이 변형의 설계는 시리즈 A 항공기를 반복하였고, 주요 목적은 장거리 정찰이다. 연료 공급이 감소되었습니다. 각 탱크에는 2870 l이 포함되어 있습니다. 하나의 4801과 6 개의 861 기름 탱크 대신에 1721의 용량을 가진 6 개의 탱크가 설치되었습니다. 방어 무기가 변경되었습니다. MG-131 기관총이 코에 설치되었고 추가 MG-131가 코 창에 설치되었으며 MG-81은 뒤쪽 창에서 동일한 기관총으로 교체되었습니다. 날개 탑은 중간 엔진 나셀의 끝으로 이동했습니다. 정상적인 이륙 중량이 46 톤으로 증가했으며, 최대 이륙 톤은 49 톤으로 증가했습니다. 결과적으로 정상적인 이륙을위한 Jumo 207C 엔진의 성능은 충분하지 않았습니다. 4 개의 발사 고체 연료 미사일의 날개 아래 설치가 계획되었다. 안정화 수레가 재 설계되었습니다 : 225 초의 20 km / h 속도로 제거되었습니다. 승무원은 일반적으로 조종사 2 명, 기술자 2 명, 항법사, 라디오 운영자 5 명, 저격수 5 명으로 구성되었습니다.
비행 규정 BV-222С :
엔진 - Jumo 207С.
전원 - 1000 HP
윙스 팬 - 46,0 m.
날개 지역 - 247 광장. m
항공기의 길이 - 37,0 m.
항공기의 높이 - 11,0 m.
빈 무게 - 30700 kg.
정상 이륙 중량 - 49000 kg.
5500 m - 387 km / h 고도에서의 최고 속도.
등반 시간 6 km - 52 min.
실제 한도 - 7300 m.
비행 범위 - 6000 km.
최대 비행 시간은 28 시간입니다.
군비 - MG3 151 총과 MG 5 MGNNX 기관총.
승무원 - 11 남자.
1944 초기에 항공기는 단종되었습니다. 이 보트는 전쟁이 끝날 때까지 수송선으로 사용되었습니다.
전쟁이 끝날 무렵에 4 대의 BV-222A Wikings가 생존했으며, 그 중 하나는 영국 왕립 공군의 Kelshot 기지에 배달되었고 201 비행 대대에 입대했습니다. 미군에 의해 추가로 2 대의 항공기가 체포되어 이후 미국으로 이관되었습니다.
자료 기준 :
http://bronay.ru
http://www.airwar.ru
http://www.warbirds.ru
http://premtel.ru
1936이 끝나자 Lufthansa Airlines는 대서양 횡단 노선에서 여객 수송을 목적으로하는 대형 비행선에 대한 요구 사항을 제정했습니다. 5 월 1937에서 Heinkel과 Blom 및 Foss 회사는 각각 Non-120 및 Na-222 프로젝트를 준비했습니다. 9 월에는 R. 보그 (Roger Vogt)의지도 아래 개발 된 마지막 프로젝트 인 "Blom and Foss"가 경쟁 우승자로 선정되었습니다. 경쟁을 위해 제시된 항공기는 6 개의 엔진이 달린 모든 금속 비행 보트로, 길이가 길고 폭의 비율이 8,4 (대부분의 비행 보트의 경우이 매개 변수는 약 6이었습니다)입니다. Underwing 안정 수레는 철회 할 수있었습니다. 발전소는 6 개의 Bramo 9R-323 6 실린더 별 모양의 공랭식 공랭식 엔진입니다. 루프트 한자 항공 (Lufthansa Airlines)은 3 대의 항공기를 주문했지만 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵에는 아직 건설 중입니다.
이 프로젝트에는 몇 가지 주목할만한 기능이있었습니다. 예를 들어, 동체의 가장 넓은 부분을 3,05 m으로 높이고 중간 높이의 벽이 바닥 수준 이상으로 증가시켜 넓은 자유 바닥 면적. 날개의 주 요소는 밀폐 된 케이슨이었으며 동시에 오일과 연료 탱크를 수용하는 역할을 수행했습니다 (이것은 모든 보그 트 프로젝트의 특징이었습니다). 날개 밑에는 두 개의 반쪽으로 이루어진 안정화 부유물이 설치되어 있었고 각각은 날개에서 제거되었다.
언뜻 보면 특이한 듯 보였던 제어 시스템은 부분적으로 수동이었고 부분적으로 서보 드라이브에서 수행되었습니다. 각 에일러론은 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 더 큰 내부 섹션은 서보 트리머를 사용하여 수동으로 제어되었고, 외부 섹션은 서보 드라이브로 제어되었지만 후자의 트리머는 하드 배선을 사용하여 수동으로 제어되었습니다. 특허받은 "탬퍼 밸런싱 (tamper balancing)"에는 2 개의 특별 섹션이 제공되었습니다. 프로필, 에일러론의 처짐 동안 추가적인 리프트 생성. 각 엘리베이터는 세 부분으로 나누어 져 있습니다. 익스 트림 드라이브는 전기 모터였습니다. 또한이 섹션은 트리머로 사용되었습니다. 스티어링 휠이있는 중앙 섹션은 연결되지 않았고 자동 조종 장치에서만 사용되었거나 페더 링으로 자유롭게 연결 해제되었습니다. 서보 제어 기능이있는 트리머가 있습니다. 스티어링 휠에서 두 개의 연결된 트리머가있는 스티어링 방향 조정기가 수행되었습니다.
모든 금속 날개에는 1,5-m 관 모양의 스파이가 있었는데,이 스파이더는 칸막이에 의해 6 개의 3450 리터 연료 탱크로 나누어지고 30 % 화음에 배치되었습니다. 강철 파이프에서 용접 된 모터는 6 개의 엔진을 탑재했습니다. 똑 바른 센터 섹션은 전기 플랩을 가지고 갔다. 비행 중 엔진에 대한 접근은 메인 스파링에있는 맨홀 (manholes)에 의해 제공되었습니다. 모든 금속 2 부분 주택은 3-5-mm 내 부식성 라이닝으로 덮여있었습니다. 선체에는 2 개의 갑판이 있으며, 그 중 낮은 것이 승객이었습니다. 승무원은 조종사 2 명, 기술자 2 명, 라디오 운영자 및 항해자가 포함되었습니다.
9 월에는 1939 전쟁이 시작되어 일부 전문가가 ВV.138 프로그램으로 이전되었지만 루프트 한자를위한 3 대의 비행선 작업이 완료되지 않았습니다. Lufthansa Commission of 16 (1940 7 월 222)은 항공사의 비행기가 도착할 가능성이 거의 없음에도 불구하고 실내 레이아웃 검사를 실시했습니다. 첫 번째 V.1 V1940은 8 월 7에서 끝났으며 9 월 20에서는 처음으로 이륙했습니다. 이 기계는 함대 대위 인 헬무트 바즈 로게가 운전했습니다. 첫 번째 비행 시간은 XNUMX 분이었으며 전체적으로 그는 만족스러운 것으로 인정되었습니다. 모든 축에서 보트는 잘 제어되었지만 조종사는 코스에서 약간의 불안정성을 지적했습니다. 물 위를 택시하는 동안, 바이킹은 염소 경향이 있음을 보여주었습니다.
비행 테스트는 가을과 겨울철에 걸쳐 실시되었으며, 엘베에서의 동결로 인해 12 월에서 2 월까지 중단되었습니다. 봄에는 장거리 항공편이 예정되어있었습니다. Luftwaffe는 이러한 항공편을 상품 운송을위한 제안서를 받았으며, 개발자 회사는 항공기를 업그레이드하기로 합의했습니다. 화물 승강구가 잘리고 물품 수령 용 내부가 변경되었습니다. 차는 Luftwaffe의 흔적으로 표시되었고 시민 등록은 호출 부호 SS + EQ로 대체되었습니다. Luftwaffe의 이익을위한 BV.222V1의 첫 비행은 10 July 1941을 만들었습니다. 8 월 19 항공기는 Kirkenes와 Hamburg 사이의 7 회 비행을 수행했습니다. 30 천 km에 관해서 다루어졌고, 221은 대피했고 65 톤의화물이 배달되었습니다.
10 9 월 1941에서 VNXX V222, Finkenwerder 예방 후 비행 재개. 이번에는 비행기가 아테네로 갔다. 그곳에서 그는 리비아로 날아 갔다. 그러나 보트는 유지 보수를 위해 곧 공장에 반환되었습니다. 아테네와 Dernaya의 비행 중 1 km의 고도에서 4,5 km / h의 최고 속도가 기록되었습니다. 예상되는 최대 비행 거리는 382 천 Km입니다. 항공기에는 7 병사 또는 92 부상자가 포함되어있었습니다.
V.222 V1에는 방어 무기가 없었으며, 일반적으로 두 개의 Bf.110가 동반되었습니다. 그러나 때로는 에스코트 비행기가 늦었고 비행 보트가 덮개없이 날아갔습니다. 이 비행 중 하나의 보트 하나가 두 명의 영국인 "Beaufighter"를 가로 채기는했지만 "Viking"은 공격하지 않았습니다. 11 월 1941에서 기계가 방어 무기를 설치하기 위해 공장으로 돌아 왔습니다. MG-81 기관총이 코의 코에 설치되었고 MG-131 기관총이 후면 및 전면 터렛에 설치되었으며 4 개의 MG-81 기관총이 측면 창에 설치되었습니다. 7 August 1941, 두 번째 경험 VV.222 V2 및 28 November 1941, VV.222 V3가 비행 테스트를 시작했습니다. Finkenwerder에있는 공장에서 새로운 항공기가 탄생했습니다.
V2는 Atlantic Air Command로 보냈습니다. 이 비행기는 해저 장거리 정보의 이익을 위해 구현에 사용되기로되어있었습니다. 항공기는 V1와 동일한 방어 무기를 받았습니다. 또한, 2 대의 곤돌라의 날개 아래에있는 외부 엔진 쌍 사이에 4 개의 MG-131을 설치할 계획이었습니다. 곤돌라의 기수와 꼬리에 기관총이 설치되었습니다. Travemünde의 시험에서 저항이 증가했기 때문에이 두 개의 곤돌라는 버려졌습니다.
이 테스트의 결과에 대한 다른 변경 사항에는 주 5 추가 리 뉴즈 직후에 설치가 포함되었습니다. 후면은 쐐기 모양을 가지고 있습니다. 몇몇은 날개의 디자인을 강화했습니다. V.222 V2은 원래 전송 버전에서 사용되었습니다. 아주 처음부터 세 번째 차는 수송 방식으로 만들어졌습니다. 한 대의 MG-81 기관총이 코에 설치되었습니다.
BV 222의 소량 생산은 1942 년 말 Blom & Foss 공장의 Finkenwerder에서 시작되었습니다. Aircraft BV 222 독일에서 서비스중인 Wiking은 실제로 7 월 1941 이후로 구성되었지만 12 월 1941에서 정식으로 채택되었습니다.
비행 보트의 수정 BV 222 :
BV 222A
1941 초기에 추가 BV.222이 배치되었습니다. 이 비행기들은 스카우트와 수송 비행기로 사용되도록 계획되었습니다. 5 비행 보트의 첫 번째 배치에는 Bramo 323R-2 Fafnir 엔진이 장착되어야했습니다. 이 기계는 A 시리즈의 항공기로 여겨졌지만 여왕이 있었지만 이 시리즈의 네 번째 자동차 (V.222 V7)는 디젤 아래에서 변경되었습니다. 그것은 C 시리즈의 프로토 타입 역할을하기로되어있었습니다.
4 월 20에서 10 월 26 1942까지의 기간에 Luftwaffe는 항공기 V4, V5, V6, V8를 받았다. 그들은 강화 된 구조를 가졌습니다. 항공기는 무장되어 수송 항공기로 사용되었습니다. V4와 V5는 "Air Traffic Squadron C"의 일부가되었으며 지중해의 See 222 비행 대대로 옮겨졌습니다. 두 개의 사전 제작 항공기가 장착 된이 항공기는 그리스 및 이탈리아의 기지에서 아프리카 군단을 지원하는 데 사용되었습니다. Derna와 Tobruk에서 착륙했다. 부상자와 함께 돌아왔다. V6 및 V8 항공기도 LTS S에 진입했으며 222 항공기는 1942 해에 영국군에 의해 격추당했습니다.
BV.222 작업 중 하나에서 V4이 심각하게 손상되어 V8이 파괴되었습니다. 손상된 항공기는 수리를 위해 Blom und Voss로 반송되었습니다. 더 강력한 방어 무기가 기계에 설치되었고 디자인이 다시 강화되었습니다. 2 월, 1943에서 V1이 충돌했습니다. 나머지 V.222 Wikings는 현대화 및 수리를 위해 독일로 반송되었으며 V2 및 V5는 Travemünde Lufthanssee-Werft로 이전되었습니다.
새로운 수비대에는 전면 상부 포탑에 장착 된 MG-151 건과 엔진 곤돌라 뒤의 포탑이 포함됩니다. MG-131 기관총은 코 창문에, 두 개의 MG-81은 뒷 창문에 놓았습니다. 엔진에 HP 1200까지 엔진 출력을 증가시키는 물 - 알콜 혼합물 분사 시스템이 장착 된 엔진. 북부 아프리카에있는 독일 군대의 패배로 네 명의 모든 V.222이 대서양 지휘권으로 옮겨졌습니다. Seaplanes는 검색 로케이터와 추가 무선 장비를 갖추고 있습니다. 라디오 장비에는 FuG 200 Hohenteville, FuG 16Z 라디오 방송국 (포지셔닝 구현) 및 FuG 25a, FuG 101 라디오 고도계가 포함되었습니다. FuG 302 비콘 Schwan은 ETC 501 폭탄 선반을 운반 할 수 있습니다.
비행 규정 BV-222А :
엔진 - Bramo 323R-2.
전원 - 1000 HP
윙스 팬 - 46,0 m.
날개 지역 - 247 광장. m
항공기의 길이 - 36,5 m.
항공기의 높이 - 10,9 m.
빈 무게 - 28575 kg.
정상 이륙 중량 - 45640 kg.
최대 속도 - 309 km / h.
등반 시간 2 km - 2 min.
실제 한도 - 6500 m.
비행 범위 - 7400 km.
승무원 - 11-14 명.
Bv-222B - 생산에 착수하지 않은 시민 모델. 이 수송 변경은 92 승객까지 승선 할 수 있습니다.
BV-xnumxc
전체적으로이 변형의 설계는 시리즈 A 항공기를 반복하였고, 주요 목적은 장거리 정찰이다. 연료 공급이 감소되었습니다. 각 탱크에는 2870 l이 포함되어 있습니다. 하나의 4801과 6 개의 861 기름 탱크 대신에 1721의 용량을 가진 6 개의 탱크가 설치되었습니다. 방어 무기가 변경되었습니다. MG-131 기관총이 코에 설치되었고 추가 MG-131가 코 창에 설치되었으며 MG-81은 뒤쪽 창에서 동일한 기관총으로 교체되었습니다. 날개 탑은 중간 엔진 나셀의 끝으로 이동했습니다. 정상적인 이륙 중량이 46 톤으로 증가했으며, 최대 이륙 톤은 49 톤으로 증가했습니다. 결과적으로 정상적인 이륙을위한 Jumo 207C 엔진의 성능은 충분하지 않았습니다. 4 개의 발사 고체 연료 미사일의 날개 아래 설치가 계획되었다. 안정화 수레가 재 설계되었습니다 : 225 초의 20 km / h 속도로 제거되었습니다. 승무원은 일반적으로 조종사 2 명, 기술자 2 명, 항법사, 라디오 운영자 5 명, 저격수 5 명으로 구성되었습니다.
비행 규정 BV-222С :
엔진 - Jumo 207С.
전원 - 1000 HP
윙스 팬 - 46,0 m.
날개 지역 - 247 광장. m
항공기의 길이 - 37,0 m.
항공기의 높이 - 11,0 m.
빈 무게 - 30700 kg.
정상 이륙 중량 - 49000 kg.
5500 m - 387 km / h 고도에서의 최고 속도.
등반 시간 6 km - 52 min.
실제 한도 - 7300 m.
비행 범위 - 6000 km.
최대 비행 시간은 28 시간입니다.
군비 - MG3 151 총과 MG 5 MGNNX 기관총.
승무원 - 11 남자.
1944 초기에 항공기는 단종되었습니다. 이 보트는 전쟁이 끝날 때까지 수송선으로 사용되었습니다.
전쟁이 끝날 무렵에 4 대의 BV-222A Wikings가 생존했으며, 그 중 하나는 영국 왕립 공군의 Kelshot 기지에 배달되었고 201 비행 대대에 입대했습니다. 미군에 의해 추가로 2 대의 항공기가 체포되어 이후 미국으로 이관되었습니다.
자료 기준 :
http://bronay.ru
http://www.airwar.ru
http://www.warbirds.ru
http://premtel.ru
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