군사 검토

컨베이어 Aviauhlyadi

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어떻게 그리고 왜 IAC와 Transaero가 오래된 비행기로 러시아 하늘을 범람 시켰는가?




회사 타타르 탄 비행기의 비극은 사회 전체를 뒤 흔들어 놓았다. 나이가 23 인 항공기 추락 사고로 구입 한 외국 항공기의 연령 제한에 대한 논의가 다시 생겼다. 그러나 계산서가 20 년보다 오래된 여객기의 사용을 금지하는 주 두마 (Duma)에 전달되자 마자 일반적으로 비행 금지에 대해 이야기하는 것처럼 그러한 울부 짖음이 발생했습니다. 우리 버전은 오늘날 항공기 산업의 전통이 널리 알려진 나라에서 대부분의 항공사가 정기적으로 해외 생산의 폐물로 빠져 나가는 이유를 알아 내기로 결정했습니다. 그것은 끔찍한 것으로 판명되었습니다. 이것은 국제기구, 정부 기관 및 개인 회사 Transaero의 세 당사자 모두에게 책임이 있습니다. 그리고 그들은 모두 관련성이 있고 비즈니스 관계입니다.

Transaero Airlines는 28의 12 월 1990에서 소련과 경제의 붕괴가 이미 시작된 시점에 설립되었습니다. 법률 혼란, "그건 금지 된 것이 아니라, 허용된다."최초의 협동 조합과 갱스터들 ...

그녀가 강하다는 걸 아는 pug!

실제로, 항공 사고 조사에 관한위원회의 전문가들은 사업자 증명서를 발급 할 때 고용주가“지워 졌는지”여부를 결정해야합니다. 러시아가 이미 세계 현상이 된 것은 놀라운 일입니까? 비행기 추락 조종사 만이 거의 항상 책임을 져야합니다 ... 90 년대에 가장 민첩하고 냉소적 인 사람들이 자신의 사업을 창출하기 위해 관리 자원을 사용하기 시작했습니다. 당시 민사부의 기술 부서장이 항공 소련의 Tatyana Anodina는 개인 항공사를 만들 수 있음을 깨달았습니다. 유전 비행사 출신의 Anodina : 16 년 1939 월 1961 일 레닌 그라드에서 군사 조종사 가족으로 태어나 1987 년 Lviv Polytechnic Institute를 졸업했습니다. 민간 항공 연구소에서 그녀는 테스트 엔지니어에서 감독으로 갔다. 그녀는 오늘 주립 항공 항법 연구소 소장입니다. 후일 남편 (XNUMX 년 사망), 대령 대령 소련 라디오 산업 장관 인 Pleshakov는 커리어의 첫 단계에서 그녀를 크게 도왔습니다. 그러나“아이언 레이디”는 그녀의 눈을 위해 그녀를 부르면서 남편의 연결과 모범 사례를 사용했지만 자신을 통해 길을 찾았습니다. 그리고 성공하지 않고. “목사들은 그녀를 두려워했다.

그들은 아노 디나 (Anodina)가 미하일 고르바초프 (Mikhail Gorbachev)가 개인 항공기를 만들 필요성을 확신시킬 수있는 트랜스에로 (Transaero)를 만드는 것을 도왔다 고 말한다. 새로운 회사는 현재 이사회 회장 인 Anodina Alexander Pleshakov의 아들이 이끌었습니다. 그리고 그의 아내 인 Olga Pleshakova가 CEO가되었습니다. 매우 똑같은 Anodina는 통제 및 수사 기관장의 지위에도 불구하고 3 %의 지분을 가진 회사의 주주가되었습니다.

그러나 가족 회사 창업은 그다지 인상적이지 못했습니다. 항공사의 공식 생일이 11 월 5 1991로 간주되는 것은 놀랄 일이 아닙니다. 임대 비행기에서, 자체 UN 코드에 따라 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 모스크바 - 텔 아비브 - 모스크바 노선의 전세기였습니다.

그러나 항공 사업에서, 진정한 창업자 인 트랜스에로 (Transaero)는 완전히 다른 사건과 관련이 있습니다 : 타타 나 아노 디나 (Tatyana Anodina)가 이끄는 1991의 IAC (Interstate Aviation Committee) 조직. 이 임명은 일종의 타협이었다고 소문이났다. 야심적인 여인이 고위직으로 달려 갔고, 항공 사고를 조사하는 스캔들리고 배은적 인 일에 그녀를 던지려는 자신의 입장을 두려워했던 관리들은 성공한 것으로 보였다. 그러나 아노 디나 (Anodina)의 첫 번째 작품은 창안 된 IAC에서 모든 로비 기회를 활용하여 Transaero의 자손에 대한 전례없는 선호를 창안 한 것입니다. 그리고 그들은 상당했다.

나는 MAC가 매우 특별한 디자인이라고 말해야 만한다. 대통령령 05.08.1992 No. 439, 23.04.1994 정부 법령 367 07.04.1995 316 및 20.10.1995 RF 체류 상태에 관한 러시아 연방 정부와 IAC 간의 합의에 따라 작성한 재구성 오늘날은 거의 불가능합니다. CIS 국가의 11 회장을 재 조립해야합니다. 동시에,위원회의 권한도 예외가 아닙니다. IAC의 수장과 직위는 연방 사역의 권한과 동등하며 부여되며 IAC 결정은 모든 러시아 기관에 적용됩니다. 맥 및 그 재산의 전제는 불가침하다. 러시아 연맹의 입법은 적용되지 않습니다. 러시아 연방의 영토에 위치한 IAC의 재산은 수색, 징발, 몰수, 몰수 또는 기타 사법 개입과 관련하여 면책 특권을 누리고 있습니다. IAC는 러시아 연방 영역에서 부과되는 모든 세금, 수수료, 관세 및 기타 비용에서 면제됩니다. (IAC에 의해 수행 된 단 한 대의 항공기 인증, 3 만 달러에 대한 비용, Igor Trunov 변호사) IAC 위원장과 그의 대리인은 면책 특권을 누린다. 즉, "그들은 공무 수행에있어서 그들에 의해 저질러 진 행동에 대해 사법 책임을지지 않는다." IAC 관계자는 자신과 가족과 관련하여 외교 특권과 면제를받으며 IAC에서 서비스가 종료 된 후에도 면제됩니다. 등등.

동시에 12 월 1991에서 CIS 국가 수반들에 의해 서명 된 MAC가 창설 된 근거로 한 국제 협약은 별도의 연방법을 채택함으로써 비준되어야한다. 사실, 10 년 이상 동안의 MAC은 "일시적인 것보다 더 영구적 인 것은 없습니다"라는 말의 훌륭한 예가되는 임시 기준으로 존재합니다.

국제적 관행에서 항공 사고는 미국 항공 당국과 감독 당국 (예 : 미국의 FBI)을 조사합니다. IAC는이 기관들을 자체로 대체 할뿐만 아니라 의심 할 여지없이 말도 안되는 항공기 및 그 구성 요소를 인증하기위한 활동을 수행합니다 : 실제로 항공기 사고 조사 중위원회의 전문가들은 고용주가 운영자의 인증서를 "발행"하지 않았는지 여부를 결정해야합니다. 러시아가 이미 세계적인 현상으로 변모 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 조종사가 거의 항상 비행기 추락 사고에 시달리고 있습니다. 그러나, 나중에 더 많이.

최강의 약자

우리의 의견으로는, 회사가 "지각 할 수없는"사람들을 떠나는 것을 "막지 못했다"는 것이 바로 IAC의 은혜입니다. 물론 Transaero는 어느 나이의 항공기에 대한 운전자 인증서를 얻는 데 전혀 문제가 없었습니다. (그리고 나중에 러시아 항공에 치명적인 역할을 했었습니다. - 완벽한 역사 어떤 경험있는 조종사라도 항공기가없는 항공기는 없으며 꼬리와 갈기에서 구식 기술을 이용하는 것만 큼은 말할 것도 없습니다.

민간 항공부의 오래된 관계와 IAC의 높은 지위로 인해 Anodina는 교통부와 Rosaviation에서 Transaero의 이익을위한 강력한 로비를 만들 수있었습니다. 이 선의 저자는 당시 교통부가 Rosaviation이 교육부의 업무에 깊이 관여하지 않았다는 것을 정직하게 인정한 사실을 기억했다 : 사실 부서는 독립성을 유지했다. 그러나 당시 교통 장관 세르게이 프랭크 (Sergey Frank)는 아노 ​​디나 (Anodina)의 주요 아이디어를지지했습니다.

내각의 암묵적인 승인과 IAC의 로비 활동으로 인해, "트랜스에로"는 외국 사람들을 포함하여 가장 "맛있는"지시를 받기 시작했다고 생각할 수 있습니다. 세계 항공 산업에 대한 명성이 그다지 높지 않은 회사는 예를 들어 전국 항공사에 대한 양자 협약이 운영되는 노선과 같이 절대적이어서는 안되는 노선을 얻을 수있었습니다.

광대 함을 수용하려는 노력의 일환으로이 회사는 "많이 싸다"라는 원칙에 따라 함대를 확장하기 위해 입찰했습니다. 분명히 교통부는 그녀를 만났습니다. Transaero는 교육부의 전폭적 지원하에 구식 수입 항공기 구매에 대한 전례없는 선호도를 얻었습니다. 그리고 러시아 항공에 치명적이었습니다.

그러나 관리 자원은 자금을 대체 할 수 없습니다. 항공기는 비행기 구입, 주차료 지불, 연료비 지불 등의 조치를 취해야했습니다. 이것은 가족을위한 너무 많은 돈, 공공 봉사와 관련된 전체 생활입니다. 그런 다음 그들은 어디에서 왔을 까?

로마의 Abramovich와 함께 런던의 유명한 법원에서 Jonathan Sampshna 변호사의 질문에 응답 한 Boris Berezovsky는 자신과 Transaero가 Badri Patarkatsishvili와 함께이 회사를 소유했으며 1990의 말미에서 그 회사와 Aeroflot을 합병 할 의사가 있음을 언급했습니다. "그런 다음 근해로 가야합니다.

Berezovsky의 말은 언론 매체의 문서에서도 확인됩니다. Transaero가 처음 2004에서 부채 시장에 진입했을 때 주주 명부를 발표하게되었습니다. 그런 다음 32,1 %의 주식이 Berezovsky와 제휴 한 회사에 소속되어 있다고 발표되었습니다. Borey-2 CJSC는 LogoVAZ의 통제하에 Transaero 주식 15,47 %를 소유하고 있습니다. Ratmir + CJSC - 4,93 %. 또 다른 11,7 %는 스위스의 스캔들 회사 인 Andava Holding에 의해 설립 된 United Financial Corporation (FLC)에 속해있었습니다. 1999에서는 Berezovsky와 제휴 한 구조가 38 %의 지분을 보유하고 있다는 소문이 시장에있었습니다. 런던 고등 법원은 러시아의 재산의 실제 팀은 글로벌 관할에 새 단어를 입력하면, 항상 법적으로 동일하지 않은 것을 발견했을 때 - Krysha을, 시장은 무엇 Anodina의 가족에 대해 이야기하기 시작했다 - Pleshakov가 불명예 과두 정치의 독재자의 이익 "Transero"를 소유 할 수 있습니다. Berezovsky 자신은 "그는 Transaero에 지분이 있는지 여부를 기억하지 않는다.

옛날 Transaero의 행동

90의 시작에서 러시아 항공은 어려움을 겪고있었습니다. 승객의 항공 수송은 격변 적으로 많은 항공기가 천천히 녹슬었고 즐겁게되었습니다. 90-x가 진행되는 동안 해외 여행의 대량 및 지역 간 항공편의 활성화로 인해 승객 트래픽의 증가가 시작되었습니다. 그러나 그 질문은 항공기를 어디로 가져 가야 하는가에 달려있었습니다.

처음에는 항공기가 주차 된 함대를 사용했습니다. 두세 대의 비행기에서 새로운 비행기를 조립할 수있었습니다. 그러나 그것은 너무 오랫동안 계속 될 수 없다는 것이 곧 명백해졌습니다 : 비행기의 주식은 유한하고, 오래된 기술에 대한 모든 삶을 날 수는 없습니다. 그러나 여기에 항공 전문가들이 큰 말을 전했습니다 : 당신은 할 수 있습니다, 당신은 오래된 비행기로 날아갈 수 있습니다! 오직 오래된 외국 항공기에서만.

Iza, Rosaviation와 Transaero가있는 교통부 인 IKA가 러시아 항공 산업을 체계적으로 묻어 놓은 삽으로 생각한 것은이 아이디어라고 생각할 수 있습니다. 교통부와 Rosaviatsiya는 수입 된 중고 항공기가 없으면 러시아 항공은 생존하지 않을 것이라고 정부에 확신 시켰습니다. IAC는 철저한 쓰레기 처리에 대한 고개를 끄덕였습니다. 그리고 싸게 구입 한 쓰레기를 통해 얻은 수익성 높은 노선을 활용 한 Transaero는 공기가 부 풀린 풍선처럼 성장하여 다른 민간 항공사의 부러움과 모범이되었습니다.

Судите сами: когда стало известно, что с апреля 2006 года в соответствии с 4-й главой Правил Международной организации гражданской авиации (ИКАО) российские самолёты не смогут летать в Европу из-за того, что перестанут соответствовать нормам выбросов и шума, было два пути. Первый – поменять на российских самолётах моторы и авионику: дёшево и быстро. К тому же это планировалось сделать с иностранными компаниями, что давало возможность импорта передовых технологий. Но ни один проект так и не был реализован – ни «Авиастар» с Rolls-Royce, ни «Пермские моторы» с Pratt & Whitney. А все выделенные на это средства были фактически растрачены впустую. Зато в 2004 году ставка таможенной пошлины на ввозимые подержанные самолёты была снижена с 20 до 18%, а главное, её стало возможно уплачивать частями на протяжении 34 месяцев. И авиакомпании встали в очередь за импортным старьём, стремясь стать «как «Трансаэро».

동시에 구식 장비를 제거하는 국가의 사자들이 종종 러시아를 방문했다. 예를 들어, 같은 해 1 월에 이미 독일 교통부는 세르게이 프랭크 러시아 교통 장관에게 러시아 항공이 운영하는 Tu-134 및 Tu-154 항공기를 200의 MD-80 및 Fokker-100 배송품으로 대체 할 것을 제안했습니다. Germania Fluggesellschaft (독일)와 Scandinavian Airlines Systems (SAS, 스웨덴) 및 항공 임대 회사 인 General Electric Capital Aviation Services (미국 GECAS)가 2 년 이내에 납품 할 준비가되었습니다. 독립적 인 전문가들이 당시에 말했듯이, 그러한 항공기는 가까운 미래에 항공사의 모든 필요를 없애기 때문에 항공 산업을 죽일 것입니다 - 교통부는 반대하지 않았습니다.

러시아의 "아프리카 인"의 놀라운 모험

그 당시 러시아에서 운영 된 항공사는 아에로플로트 (Aeroflot)와 트랜스에로 (Transaero)였으며, 1994의 정부 명령에 따라 관세 및 수수료를 면제 받았다. 아에로플로트가 그러한 면제를받은 이유는 분명합니다. 즉, 국영 항공사이기 때문에 양자 협정에 따라 외국 항공편을 수행해야했습니다. 왜 노선에 대한 의무도지지 않는 "Transaero"가 혜택을받는 이유는 분명합니다.이 시점에서 IAC 및 관련 부서와의 따뜻한 관계는 전설을 구성했습니다. 그러나 그들은 현실을 장식하지 않았습니다. 우리는 Transaero의 문자 그대로의 소원이 마치 높은 권위의 명령 인 것처럼 삶에 왔다고 믿습니다.

그러나 가장 흥미로운 것은 직무 면제 조건입니다! 아에로플로트 (Arioflot)는 특혜 조건에 따라 수입 된 라이너의 수에 의해 제한되었습니다. 공원 내 27 이상은 아닙니다. "Transaero"- 5 년의 혜택 만 있습니다. 그러나 12 월 1999에서는 혜택 유효 기간이 5 년 연장되었습니다. 민간 항공사 중 하나에 대한 27 선박에 대한 국영 항공사에 대한 10 년간의 면세 수입이 강하지 않습니까? 흥미롭게도, Mintras, Rosaviatsia와 IAC는 Tatyana Anodina가 Transaero의 공동 소유주이기도하다.

그러나 "말 사료가 아닙니다."라는 말에는 이상이 없습니다. 아에로플로트는 수입 항공기 및 러시아 항공기 모두의 새로운 항공기 구매에 의존해 왔습니다. Transaero는 저렴한 보잉 사를 구매할 때이 혜택을 사용했습니다. 결과 : 오늘날 아에로플로트는 유럽에서 가장 어린 항공기 중 하나 인 5,6 항공기의 평균 연령을 보유하고 있습니다. Transaero는 가장 오래된 항공기 중 하나 인 16,6를 보유하고 있습니다. 항공 교통 사고 조사국 (JACDEC)의 평가에서 이것은 가장 큰 시대입니다.

그러나 우리는 확신했듯이 나이는 항공기의 신뢰성과 관련이 없습니다. 중요한 것은 정시에 수리를하여 인증서가 있다는 것입니다. 모든 것이 너무나 썩 좋지 않습니다. 세부 사항에서 항상 그렇듯이 악마.

우선, 대부분의 문명화 된 국가와 괜찮은 항공사에서 항공기의 나이는 10 년을 초과하지 않는다고 말해야합니다. 15 년 동안 항공기의 평균 연령은 매우 작고 항공 모함에만 한정됩니다. 그러나 그들 중에도 수십 대의 러시아 항공사처럼 함대의 평균 연령이 20 년 이상인 사람은 없습니다.

연령 제한 항공기 운영의 반대자들은 미국 경험을 언급하는 것을 좋아합니다. 50 세 이상의 비행 항공기는 드문 일이 아닙니다. 예를 들어 델타 항공은 평균 항공기 수명이 트랜스 아에로 (Transaero)에 근접한 16,7 년입니다. 그러나 면밀히 조사한 결과, 모든 항공기는 평생 동안 그룹 자체가 운영 한 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 1983 년 델타는 회사의 직원, 퇴직자 및 파트너의 자발적인 기부금으로 보잉 767-200을 처음 받았습니다. 비행기는 주력으로 남아 함대 델타 창립 2006 주년을 기리기 위해 지난 75 년간 2006 년까지 항공사를 운항했습니다. 737 년 보잉 300-XNUMX도 해체되었습니다.

일반적으로 다음과 같은 명령이 오래전에 세계에 설립되었다고 말해야한다. 새로운 비행기는 할인점 (비행기를 계속 공중에 유지해야하며 수리는 손실)과 저렴한 지역의 지역 항공사와 프리미엄 통신 업체를 구성하는 가장 큰 항공 그룹에서 구입합니다. 수년간의 운영 후 할인점은 항공기에 비행기를 재판매하는 일을 쉽게합니다. 주요 항공사는 사용 된 항공기를 판매하거나 저렴하고 덜 스트레스가 많은 경로로 이동시킵니다. 물론이 모든 시간에 항공기는 정 성적으로 작동 할뿐만 아니라 정 성적으로 수리되어 문서에 반영됩니다.

이제 우리는 카잔에 빠진 보잉이 이전에 불가리아, 루마니아 및 심지어 우간다에서 어려운 서비스를 경험 했었다는 것을 상기하십시오. 러시아의 수리공들이 동등한 수준에 이르고 필요한 모든 수리 작업을 수행했다고 가정해도 IAC의 검사관은 까다 롭고 썩을 수 없다. 우간다 수리공이 모든 견과류를 바로 잡았다 고 말하는 것이 안전 할까? 이 23 년 동안 모든 수리에 관한 문서가 있으며 사실입니까? 그것이 미국의 "노인들"과 러시아 사람들의 차이점입니다.

살인자 수

Transaero의 함대에서도 마찬가지입니다. 기자는 모든 항공사의 역사를 보여주는 온라인 기반 http://www.airfleets.net 덕분에 그녀가 구입 한 비행기의 역사를 알 수있었습니다. 이 법안에 대한 반대가 State Duma에 제출 된 즉시 명백 해졌다. Transaero 함대 (24 운영 92 항공기)의 1/4 이상이 20 년보다 오래되었다. 이것은 카잔에서 추락 한 "보잉 737"의 시대에 해당합니다. 또한, 절대적으로 해당 항공기의 최대 숫자는 보잉 737 모델 (11의 43)을 구체적으로 나타냅니다. 보잉 747 (4 of 22)과 보잉 767 (9 of 14)도 있습니다. (탑승객에게 가장 위험한 10를보십시오.)

당신이 묻는다면 더 놀라운 것들이 열립니다. 누가 항공기를 구입 했습니까? 우선, 일부 라이너는 실재 판매자가 아니라 알 수없는 회사에서 구입 한 것이므로 몇 주 안에이 기술을 소유하게되었습니다. 우리의 의견으로는 항공기를 수입하거나 항공기의 상태에 관한 자료를 위조 할 때 탈세에 대한 사기가있을 수 있으며 거래 참가자의 평판을 위태롭게하지 않으면 서 승객의 삶에 사용되거나 위험에 처하는 물건을 판매 할 수 있습니다.

예를 들어, 보잉 737 (No. MSN 23772). 그것은 개월 "TRANSAERO"26 월 3 년 월 1 2002 년 두 달에 우주선을 인수 벨기에 기업 특별한 "스페이서"를 통해 사 베나 항공 kompaniyu- UG가, 나중에 재판매 그의 15 년 악용했다 "TRANSAERO"을 구입하신 4 2002 년 파리.

때로는 우크라이나 구조가 가스켓으로 사용됩니다. 보잉 737 (MSN 24355) 벨기에 Sabena가 운영하는 13 년은 3 항공기를 2005 년 1 항공기를 구입 한 Air Ukraine와 2006 XNUMX 항공기를 Transaero에 재판매했다.

우리는 다른 러시아 항공사라면 지도력이 이미 수사관들과 대화했을 가능성이 높습니다. Transaero의 경우 IAC와 Rosaviatsia는 그러한 거래에서 의심스러운 것을 보지 않습니다.

많은 오래된 자동차는 제 3 세계에서 "Transaero"를 받았고, 운영 문화는 매우 낮았습니다. 예를 들어 보잉 737 (MSN 24165)은 올해 5 월 8에서 1989의 첫 비행을했습니다. 인도 회사가 7 년간 운영 한 1은 7 월에 2007이 세르비아 항공 JAT Airways에서 인수했습니다. 그녀의 리더십은 차를 어딘가에서 팔아야한다는 것을 깨닫기까지 5 개월이 걸렸습니다. 그리고 같은 해 12 월 1 비행기가 Transaero를 인수했습니다. 이제이 라이너는 이미 올해의 24이고 5 개월입니다.

보잉 737 (MSN 24904)은 1 월 18에서 1991의 첫 비행을했으며, 10은 터키 항공에서 수년간 운영되었으며, 14의 2 월 2001은 올해의 헝가리 MALEV에, 6는 5 월 2004의 올해 Transaero에 판매되었습니다. 비행기는 여전히 승객, 나이 - 22, 8 개월을 운반합니다.

보잉 -737 (MSN 25183 및 MSN 25188)은 중국에서 구입하여 올해 14의 12 및 3 월 1992, 2 월 10 및 1 월 12의 2007를 Transaero 라이너로 사용하기 시작했습니다. 중국인은 15가 여객기에 충분한시기라고 판단했습니다. Transaero는 승객들에게 충분합니다. 이제 각 항공기의 운항 시간이 21 년을 초과하고, Transaero는 여전히 그들을 적극적으로 사용하고 있습니다.

보잉 747 (MSN 26637)은 수년간 15 비행을 해왔다. 10 월 27 1992에서 12 월 20 2007에 이르기까지이 비행기는 남아공에 있었는데, 백인 소수 민족이 무너지고 흑인 다수가 일반 혼돈으로 치세지고, 범죄가 증가하고 인프라가 줄어들고 항공 사고가 증가한 이후이 기간의 주요 부분이었습니다. 그러나 심지어 남아프리카의 새로운 주인은 차를 그것과 함께 팔 시간 이었다는 것을 이해할 수 있었다. 그리고 그것을 Transaero에 팔았습니다.

남아프리카 공화국은 아프리카에서 747의 12 월 26638에서 5까지 10 월 1993 12에서 아프리카의 2008로 비행했으며, 11 월 29119에서는 아프리카 30에서 11 월 1998에 아프리카 17 항공기를 추가로 보냈습니다. 2012 (아프리카에서 28960 12 월 30에서 1998 12 월 30까지).

보잉 747 (MSN 28959)의 역사는 특히 인상적입니다. 그의 10 년은 30 12 월 1998에서 1 9 월 2008까지, 남아프리카를 사용했고, 자동차는 여전히 열악한 야생 앙골라로 갔고 2 년이 채 안되어 10 June 2010은 이미 앙골라에서 우주선을 구입했습니다. Transaero.

보잉 767 (MSN 23623)과 같은 올해의 11 월 12에서 1991의 첫 비행을 한 것 같은 더 많은 "소름 끼치는면"이 있습니다. 그는 브루나이 (로얄 브루나이 항공)로 날아간 후, 내전 (에티오피아 항공)에 의해 황폐화 된 에티오피아에서 오랫동안 일했으며, 2004 년 동안 아프리카의 13 년 동안 끔찍한 운영 조건을 겪은 후 Transaero에서 구매했습니다.

보잉 737 (MSN 25062)은 22, 6 개월 동안 운영되었으며 세네갈 항공 세네갈 인터내셔널에서 일했으며 아프리카 인은 항공기를 거부했으며 5 월 7의 Transaero 및 2007 소유자는 첫 비행을 보냈습니다. 비교를 위해 : 카자흐스탄에서 충돌 한 보잉은 브라질과 우간다에서 착취 당했고 이미 우간다 가난한 사람들은 타타르 탄 항공사에 의해 착륙했다.

결합 된 옵션도 있습니다. 예를 들어 보잉 737 (MSN 24519)은 2의 첫 비행을 10 월 1989에서 실시했으며 Cayman Airways (Cayman Islands)와 이스탄불 항공 (터키)의 11 년 후에 해당 상태에 이르렀으며 터키 FSB 가스켓 및 Royal Airways, 시간 경과에 따른 실패에 대한 책임을 회피 할 수있는 실행. 터키 군은 폭행 된 차량을 Skynet Airlines에서 아일랜드 인에게 총격을가했습니다. 그것들은 1 년 반 동안 고생했지만, 20 August 2004, 그들은 행운이었습니다. "Transaero"를 재판매했습니다. 비행기가 지금까지 총 수명 24, 월 2로 비행합니다.

가끔 Transaero는 더 선진국이 없애려고 노력하는 자동차를 이용합니다. Boeing 737 (MSN 25037)이 있습니다. 두 번째 마지막 소유자 인 TUIfly는 1 월 15에서 1 년 7 월 2007까지만 비행기를 사용했습니다. 그 다음 그녀는 Transaero를 판다. 항공사 나 IAC 어느 누구도 독일의 까다 롭지 않은 점을 부끄러워하지 않았습니다. 현재이 여객기는 22 년 동안 7 비행을 한 러시아에서 운영되고 있습니다.

Boeing-747 (MSN 24019)은 일본 항공의 Transaero가 2 월 21 19에서 1988의 2 월 19까지 2009을 정확히 1 년 간 비행기에서 구입했습니다. Boeing 747 (MSN 23482)은 같은 21 년 15에서 4 월 1986 17로 8 월 2008의 767로 날아 갔으며 동일한 Transaero에서 구입했습니다. 보잉 23899 (MSN 12)은 2003 9 월 16에서 러시아인을 수송하며, XNUMX은 US State Airways, US Air, Piedmont에서 승객을 수송했습니다.

목록은 계속되지만 원리는 분명합니다. Transaero는 항공기를 구입합니다. 단 하나만 말하면됩니다. "당신, 하느님, 우리는 적합하지 않습니다." 동시에 IAC와 Rosaviatsiya는 당황하지 않으며 선진국이 아닌 항공기의 상태에 대한 불만은 나타나지 않으며 감 항 인증서를 쉽게받을 수 있습니다. "개스킷"을 사용하는 계획을 다루는 고자세 주장은 없습니다.

그러나 그것이 전부는 아닙니다.

Transaero에서는 충분히 많은 수의 오래된 항공기가 조종되고 있습니다. 이것은 무엇을 의미합니까? 원칙적으로 많은 항공사는 현재 사용되지 않는 보전 항공기를 사용합니다. 그러나 일반적으로 우리는 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 항공기는 단순히 결로가 심해지므로 하늘에 자리를 잡지 못하고 있지만, 항공사는 일시적인 휴식이되기를 바라고 있습니다. 그러나이 경우 30 살에 ​​대해 이야기하는 것이 아닙니다! 보잉 1982-747B (피지에서 219로 구매 한 22725 번호), 피지에서 Air Pacific으로 구매 한 2006 번호, 보잉 747-219B (22791 번호, 말레이시아 말레이시아의 2005에서 구입 한) 등 3 가지 747 출시 모델이 Transaero에 의해 도용되었습니다. 보잉 267-22872B (2006 번호, 인도네시아 가루다 인도네시아에서 XNUMX로 구입).

보너스 767-216 (ER) (23623 수) 올해의 1986은 전쟁으로 황폐해진 Salvador에서 2002 년에 구입 한 것입니다 (이전에는 칠레에서도 사용되었습니다). 칠레에서는 동일한 보잉 (24973 번호) 1990의 두 번째 제품이 동시에 구입되었습니다.

Transaero는 왜 이런 소란스러운 쓰레기를 가지고 있습니까? 결국 737이 5에서 인수 한 생산 연도의 보잉 0-46712Y1991 (2006 번호) 10와 같이 오래된 항공기뿐만 아니라 매우 불리한 조건에서 사용 된 산, 해양 섬 및 아열대 계절풍에 대해서도 이야기하고 있음을 보는 것이 어렵지 않습니다. 중국 중국 남방 항공이 해체되었습니다. McDonnell Douglas DC-30-1973 (칠레 출신) 46712 (!) 제조 년도 (No. XNUMX).

왜 죽은 비행기를 사고 그들을 분해합니까? 소련에서 나온 거대한 함대의 90-s 시작 부분에 사용 된 것처럼 부품 용으로 사용 된 것 같습니다. 그러나 그때만이 미친 연습은 멈추었습니다. 이제는 아무도 신경 쓰지 않습니다. 당신은 항공기의 나이보다 더 오래 된 아이템을 넣을 수 있습니다. 그리고 그 후에 그는 "새로운만큼 좋은"아이템이되었습니다! 물론 IAC가 이에 동의하고 질문없이 운영자 인증서를 제공한다면 ...

11 년 된 9 세의 비행기가 새로운 10 나이의 비행기보다 더 새 것이기 때문에, 카자흐스탄에서 일어난 비극이 40 세의 새 비행기로 교체되기 때문에 조만간 IAC의 사과 학자 중 한 사람이 동의 한 이유는 무엇입니까? Transaero 항공기의 전문가로서 XNUMX 세의 "기증자"의 세부 사항으로 수리했습니다 ...

블로거 중 한 사람은 항공사의 웹 사이트가 나이, 이전 소유자, 수리 및 기술적 인 문제가 나열되면 승객 수는 항공사의 항공편 정보 페이지에서 크게 줄어들 것이라고 지적했습니다. 아아, 대부분의 경우 러시아 승객은 기내에 가면 항공기의 상태를 판단 할 수 있습니다. 그리고 기술적 인 문제와 심지어 사고에 대해서도 결코 알지 못할 수도 있습니다. "기술적인 이유로"심지어는 "날씨로 인한"항공기 지연의 발표는 심각한 문제에서 비공식 날씨에 이르기까지 무엇이든 의미 할 수 있습니다. 지연의 진정한 이유가 승객에게 숨겨져 있지 않은 경우, 예를 들어 에어 프랑스와 같은 관행을 채택하는 것이 가치가있을 수 있습니다. 더욱이, 그들은 그것들을 정확히 어떻게 처리 할 것이며, 어떤 시간 틀에서 설명 할 것인가. 프랑스 사람들은 이런 식으로 승객들의 두려움을 제거한다고 믿습니다. 결국 그들은 합리적인 사람들입니다. 어쩌면 우리는 러시아 시민이 프랑스보다 더 나쁘지 않다는 것을 인정해야합니까?

MAC 버전 : 조종사는 항상 잘못 되었습니까?

러시아에서 이미 언급했듯이, 항공 사고의 인적 요소는 엄청나게 큰 몫을 가지고 있습니다 : 전세계 50 %라면 러시아에서는 80 %입니다. 다른 국가에서는 파일럿 오류 및 악천후, 기술 오작동 또는 항공기 결함, 수용 할 수없는 비행장 상태, 컨트롤러 오류 등과 같은 다른 문제가 가장 많이 발생합니다. CIS에서 IAC 조사의 결과가 가장 흔한 표준입니다. 비행 전 비행기는 기술적으로 건전하고 파일럿 오류 만이 사고의 원인이었습니다.

이 노선의 저자는 비행 안전 전문가, 조종사 및 항공 서비스에 한 번 관심이있었습니다. 이와 관련하여 CIS가 세계 통계에서 벗어나는 이유는 무엇입니까? 대부분은 멀리 보거나 뜨겁게 우리가 유일하기 때문에 이것이 모두다는 것을 보증했다. 그러나 IAC와 무관 한 전문가들은 조종사의 실수가 속임수보다 더 나쁜 똑같은 진실임을 인정했다.

그들이 당신이 부서진 오래된 자동차를 운전하고 있다고 상상해보십시오. 브레이크가 걸리지 않습니다. 브레이크 패드가 지워지고 타이어가 벗겨집니다. 예를 들어, 보통 차와 비교했을 때 얼음 위에서 당신을 운반 할 확률은 어느 정도입니까? 훨씬 더. 기술과 행운 덕분에이 사건을 안전하고 안전하게 해결할 수 있습니다. 응급 상황에서 실수를 저 지르면 나갈 수 없습니다. 사고의 직접적인 원인은 무엇입니까? 운전 면허가 맞습니다. 그리고 진정한, 원래의 이유는 무엇입니까? 우호적 인 방법으로 맑은 건조한 여름날 야드 주변을 시속 20 킬로미터 이하의 속도로 여행하는 차량의 상태. 그러나 운전사의 오류에 대한 전문가의 평결은 절대적으로 정확합니다. 형태에 따르면.

러시아 항공과 정확히 똑같은 일이 계속됐다. 물론 우리에게는 경험 많은 조종사 부족, 조종사 훈련이 절름발이, 많은 비행장이 잘 갖춰지지 않은 상태, 기후 조건이 심각합니다. 그러나 항공기가 오래된 쓰레기가 아니며 위조 부품으로 자주 수리되지 않은 경우 기술 조건이 완전히 모니터링 된 경우 조종사는 너무 자주 오인 될 수 없습니다.

그리고 오늘, 추락 된 비행기의 승객들이 만장일치로 카잔에서 모스크바로 날아갈 때의 상태가 끔찍하다고 말했고, IAC는 이에 대응하여 - 비행기가 완벽한 순서로 있다고 말하면서,이 설명을 상기합니다. 어쨌든 현재 카자흐스탄의 Boeing 737-500의 가을이 지나고 나이가 23를 넘은 러시아 항공 전문가들은 나이와 관련이 없다고 다시 주장하기 시작했습니다. 그것들은 IAC의 예비 결론에 의해 뒷받침됩니다. 항공기 시스템은 정상적으로 작동했으며 아무런 이유없이 조종사 자신이 비행기를 두 번째 라운드에 보냈습니다. 그리고 그는 그것을 가져 와서 차를 최고점까지 보냈습니다. 조종사 - 그들은 예측할 수 없습니다. MAC은 어떤 이유로 든 보이스 레코더가 "블랙 박스"에서 발견되지 않았고, 디스패처를 언급하는 첫 번째 메시지에 "우리는 착륙하지 않은 구성을 가지고있다. 우리는 앉아 있지 않을 것이다"라는 추락 후 2 일간의 예비 구금을 발표한다면 환상적이다. ".

그리고 주요한 "조종사 실수"는 항공기 정비 성의 감독과 비행기 추락 사고의 조사에 대한 IAC의 통일이라고 믿습니다. 러시아 항공 사업의 주된 문제는 Rosaviatsia, IKA와 Anaina가 직접 소유하고있는 Transaero 사이의 친밀 관계와 사업 관계가 모든 합리적인 개념에도 불구하고 3 %의 지분을 소유하고 있다는 것입니다. Transaero가 러시아의 오래된 비행기의 패션을 결정했기 때문입니다. 그리고 Rosaviation과 IAC는 어떤면에서이 유행을 그들의 권위로 봉헌했습니다.

불사의 가격

수입 된 쓰레기 20 살이 대규모로 수입되었을 때 자동차 업계에서 비슷한시기가있었습니다. 그리고이 자동차들이 다리에서 떨어지거나 모터를 덮을 수있게하십시오. 시민들은 소련 자동차 산업의 괴물들에게는 생각조차 할 수없는 파워 스티어링과 열띤 좌석에 만족했습니다. 운명의 아이러니 : 오늘날이 외국 자동차는 오랫동안 쓰레기통에 있었고, 4 중주와 5 중대의 동료들은 여전히 ​​폭탄 테러의 수많은 방문객을 먹이고있다. 택시의 용이함과 좌석의 부드러움은 내구성의 주요 기준이 아니 었습니다 ...

그럼에도 불구하고, 정부는 수입 된 자동차 쓰레기에 종지부를 찍을 결심을 충분히했으며, 이제는 소비에트 장수의 괴물에 대한 공격이있다. 동일한 "bombili"주장은 고정시키기 위해 여기저기서 붙어 있지만 윤활유는 끈으로 묶고 "마치 새 자동차처럼!"라고 말합니다. 그러나 도로 안전은 여전히 ​​중요하다고 당국이 결정했다. 그리고 이것은 절대적으로 맞습니다.

항공사 비즈니스의 상황이 다른 이유는 무엇입니까? 나이가 중요하지 않은 대화는 어디에 있습니까?

나는 모든 것을 탐욕이라고 인정해야한다. 그리고 크로니시에서. Transaero는 외국 항공기 면세품 구매시 전례없는 혜택을 받았습니다. 그런데이 혜택은 2014 년에만 끝납니다! 그러나 현대의 여객기 구입에있어이 상상할 수없는 이익을 사용하는 대신에, 회사는 제 3 세계 국가조차도 처분되고 있던 오래된 장비를 저렴한 가격에 구입했습니다. 그러나 교통부와 연방 항공국 (Federal Air Transport Agency)은이를 전혀 저해하지 않았다. 그리고 IAC는 러시아 전문가들이 영원히 살 수있는 영원한 코체시 (Koshchey the Immortal)의 재산을 가지고 있다는 성명서를 전문가들의 이름으로 헌정했습니다.

그 결과 대다수의 러시아 항공사가이 길로갔습니다. 그리고 러시아는 실제로 항공 산업을 잃었습니다. 그리고 지금은 우주를 잃고 있으며,이 세 분야는 모두 디자인과 기술면에서 상호 연결된 선박이기 때문에 군사 항공은 다음 단계에 있습니다. 그러나 러시아의 디자이너들은 현재 보잉 (Boeing)에서 일하고있다. 그는 기쁘게 생각합니다.

이 결정의 또 다른 슬픈 결과 : 러시아 회사의 대다수는 EU에 의해 블랙리스트에 올 수있는 후보자입니다. 그들에 의해 안전하지 않은 것으로 인정 된 회사가 있습니다. 그리고 이것은 EU 국가들로 날아가는 것을 금지합니다.

그러나 최악의 경우는 오늘날이 결정 때문에 사람들이 러시아에서 죽어 가고 있다는 것입니다. SAFA 항공편의 안전 계수는 세계에서 가장 존경받는 항공기 중 하나이며 대부분의 러시아 항공은 1 (어린 함대를 보유한 아에로플로트는 0,6 - 0,7) 이상입니다. 비교를 위해 : 오스트리아, 독일, 네덜란드, 핀란드에서 계수는 0,4 - 0,6입니다. 평균 유럽 지표는 0,9이며, 심지어 불가리아와 우크라이나도이 수치에 부합합니다.

국제 독립기구 인 항공 안전 네트워크 (ASN)에 따르면, 러시아는 현재 1945 이후 발생한 항공기 추락 건수가 미국 다음으로 두 번째로 많습니다. 그리고 만약 당신이 그 해를 2011과 2012 년에 걸친다면, 우리나라는 비행기 추락 사고로 사망 한 사람들의 숫자로 1 위를 차지했습니다. 항공 여행의 국가에서 그것이 수십에서 수행된다면, 러시아보다 수백 배는 아니더라도.

1 년에 2011을 초과하는 항공편 당 정기 항공편의 충돌 수에 대한 IATA의 데이터가 훨씬 더 선명합니다.이 지표에 따르면 우리는 세계 지도자입니다. 러시아 및 CIS 국가의 경우 아프리카 국가의 경우 8,19 만, 6,17은 북미의 경우 1,33입니다. 생각해보십시오. 승객 항공 사고 건수면에서 우리는 영원하고 빈곤 한 아프리카조차도 이기었습니다!

여기있다 - 진술의 실제 가격은 "나이는 계산되지 않는다"

지금도 카자흐스탄의 비극으로 러시아의 로자비아시아 대통령이 알렉산더 네라 드코 (Alexander Neradko) 대표의 말을 빌리 자면 러시아의 나이 제한에 따른 항공기 사용 제한에 대한지지를 표명하면서 IAC는 비범 한 정서적 태도로 항공기의 나이에 대해 말하지 말 것을 요구했다. "안전을 위해 가장 중요한 것은 나이가 아닌 항공기의 내항성입니다." 그 자신이 감탄할 것이라는 점을 잊어 버린 것을 잊어 버렸습니다. 즉, 항공기가 완벽하게 작동하는 항공기가 러시아에 떨어지는 이유를 물어야 만한다는 것을 의미합니다. 아노 디나 (Anodina)는 자신의 모든 힘으로 자신의 가족 상점을 지키기로 결정했습니다.

그러나 현 상황은 분명히 국가 이익에 위배됩니다. 결국 우리 나라는 다른 시민들의 삶에 위험을 감수 할 여력이 없습니다. 멈출 시간이다. 그리고 가능한 빨리. 상황은 분명히 참을 수 없으며 국가의 이익을 충족시키지 못합니다. 그리고 20 년보다 오래 된 여객기의 운항을 금지하는 법안의 Duma 국장에 의한 채택은 첫 번째 단계에 불과합니다. Rosaviatsii의 놀라운 정책, IAC의 경이로운 힘 그리고 Transaero의 이상한 선호도를 다루는 것은 여전히 ​​가치가 있습니다. 어떤 관점에서든 그들 사이의 모호한 연결과 마찬가지입니다. 그렇지 않으면 비행기가 모두 추락하고 조종사가 잘못되어 승객이 사망합니다.

정보 출처 : 전자 출판물 "Aloud - Digest"

증명서
Transaero 항공기의 승객에게 가장 위험한 10 탑

모델

MSN

첫 비행

나이

사실

프로필

보잉 767

25346

12.11.91

22

브루나이에서 6 년, 에티오피아에서 7 년 내란에 의해 황폐화

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-25346.htm

보잉 767

23623

16.05.86

27,5

칠레의 7 년, 남북 전쟁으로 파괴 된 살바도르의 9 년

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-23623.htm

보잉 747

28959

15.05.98

15,5

남아프리카의 10 년, 빈곤 한 앙골라의 2 년

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-28959.htm

보잉 737

25062

25.04.91

22,6

독일, 그리스, 세네갈에서의 16 운영 기간

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25062.htm

보잉 747

26637

27.10.92

21,1

남아프리카의 15 년

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-26637.htm

보잉 747

26638

01.09.93

20,2

남아프리카의 15 년

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-26638.htm

보잉 737

23772

12.08.87

26,3

15 년은 벨기에에서 운영되었으며 그 이후에 "가스켓"을 통해 구매 및 구매되었습니다. UG

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-23772.htm

보잉 737

24165

08.05.89

24,5

лет в Индии(사하라 인도 항공 и 제트 항공). 그런 다음 항공기의 상태로 인해 구입 후 5 개월 동안 판매하기로 선택한 세르비아 항공 JAT 항공을 구입했습니다.

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24165.htm

보잉 737

25183

30.01.92

21,8

중국에서의 15 년 - 중국의 항공기 판매 조건 때문에

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25183.htm

보잉 737

24519

15.09.89

24,2

케이맨 제도와 터키에서 13 년, 그 후 회사에서 FSB

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24519.htm

저자 :
원본 출처 :
http://versia.ru/articles/2013/nov/24/konveyer_aviaruhladi
92 의견
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  1. 이 레코
    이 레코 26 11 월 2013 07 : 49 새로운
    -2
    문제는 오래된 항공기뿐 아니라 미숙 한 조종사에게도 해당됩니다.
    1. 데니스
      데니스 26 11 월 2013 08 : 13 새로운
      + 32
      제품 견적 : jamal
      문제는 오래된 항공기뿐 아니라 미숙 한 조종사에게도 해당됩니다.
      구식 Tu-154 불량 조종사는 준비가되지 않은 활주로에 싣고 승객은 대피하고 수리 후 이륙했습니다.
      한 아나운서는 소련 비행기가 너무 오래되어서 떨어져 나가는 것처럼 사고에 대해 말했다. 헬리콥터 만의 항공에 익숙하고 부인과 의자가 그렇게 불린다. 비행기는 미개척지에서 전쟁 할 때 벗어날 수있는 그런 안전 여유로 만들어졌다. . 그러나 당신이 해외에서 사기 위해 필요로하는 것은 yelped하게된다
      기술은 아니지만 통제 할 수있는 모든 것
      1. 깡통
        깡통 26 11 월 2013 08 : 29 새로운
        +9
        90 년대에 사람들은 새로운 86 년대보다는 오래된 수박이나 보잉을 선호했습니다. 스케줄에 하나의 IL-2과 다른 A-86의 비행이있는 경우 새 IL은 절반이 비어있을 가능성이있었습니다. 그리고 리벳이 수박에서 쏟아져 나오는 것은 중요하지 않으며, 300 살이고 아프리카의 뜨거운 곳에서 날아갔습니다.
        1. 마레 만 바실 리치
          마레 만 바실 리치 26 11 월 2013 10 : 29 새로운
          + 21
          그리고 이것은 IL-86 또는 A-300의 문제가 아니며 무정부주의와 만연한 자유주의의 문제입니다. 사람들은 모든 것이 국내 적이며 거의 신으로부터 수입되었다는 주제로 뇌를 통제 할 수없이 폭격했다. 소련 항공기는 품질이 우수했습니다. 단지 품질의 위장 아래서 위안으로 위장한 어리석은 사람들.
        2. 바시 야
          바시 야 26 11 월 2013 12 : 33 새로운
          +8
          제품 견적 : Canep
          90 년대에 사람들은 새로운 86 년대보다는 오래된 수박이나 보잉을 선호했습니다. 스케줄에 하나의 IL-2과 다른 A-86의 비행이있는 경우 새 IL은 절반이 비어있을 가능성이있었습니다. 그리고 리벳이 수박에서 쏟아져 나오는 것은 중요하지 않으며, 300 살이고 아프리카의 뜨거운 곳에서 날아갔습니다.

          eman Mareman Vasilich  오늘, 10:29 ↑ New
          그리고 이것은 IL-86 또는 A-300의 문제가 아니며 무정부주의와 만연한 자유주의의 문제입니다. 사람들은 모든 것이 국내 적이며 거의 신으로부터 수입되었다는 주제로 뇌를 통제 할 수없이 폭격했다. 소련 항공기는 품질이 우수했습니다. 단지 품질의 위장 아래서 위안으로 위장한 어리석은 사람들.

          Фактический комфорт ничем не отличался, но на "иностранных" бортах еще бесплатно наливали. Естественно халявную выпивку и ценили.
          이제는 한 회사의 다른 회선에서도 서비스가 다릅니다.
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 26 11 월 2013 14 : 53 새로운
            +3
            제품 견적 : Vasya
            Фактический комфорт ничем не отличался, но на "иностранных" бортах еще бесплатно наливали.

            항공사가 외국인 경우에만 가능합니다. 조금 후에 그들은 우리의 일리노이에 부었습니다. 90 년대 사람들은 Scoop보다 FIRM의 우수성에 대한 고정 관념을 가지고있었습니다.
        3. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 26 11 월 2013 13 : 20 새로운
          + 11
          같은 해에 Wimm-Bill-Dann이라는 Lianozovo 회사는 러시아의 뿌리를 조심스럽게 숨기고 Lianozovo와 Russia가 등장한 제로 단어, 발마 주 라마의 Yuppy 또는 마가린과 같은 화학 제품이 우리 광고의 마법 주문으로 판매되었으며 모든 사람들이 외국의 맛있고 건강합니까? 낯선 사람에게서 배우는 것이 좋지만 실수를 통해 배우는 방법을 적어도 알고 있기를 바랍니다.
      2. 이 레코
        이 레코 26 11 월 2013 09 : 27 새로운
        +5
        데니스 누가 모든 조종사가 나쁘다고 말했다.
        예, Izhma에서 우리 조종사는 최고 등급을 보여주었습니다. 모두가 그러한 조종사가 될 것입니다. 그런 다음 질문이 없습니다. 그러나 모든 조종사들이 그런 것은 아닙니다. 죄송하지만 논리를 이해하지 못합니다.
        1. 데니스
          데니스 26 11 월 2013 12 : 41 새로운
          +4
          제품 견적 : jamal
          당신의 논리는 유감 스럽지만 명확하지 않습니다.
          통제, 기술 및 선원 기술 상태에 대한 가장 엄격한 통제
          아에로플로트에서 있었던 것처럼
      3. AVV
        AVV 26 11 월 2013 10 : 25 새로운
        + 11
        Poppy는 이전 Berezovsky의 애국자 인 Transaero와 같은 가족 상점을 분산시키기 위해 두 가지 구조로 나뉘 었습니다. 하나는 유효성 인증서를 발행하고 다른 하나는 비행 안전을 제어하고 가장 중요하게 전체 관리 팀을 변경합니다. DAM, 항공 쓰레기 제거, 러시아로 수입되는 자동 쓰레기 제거 방법 및 수입 항공기 연령에서 증가하는 세율을 도입하고 오래된 비행기에 대한 보험 가입을 강제 할 때까지 Transaero 티켓을 구매하지 마십시오. 증가율 !!!
        1. 데니스
          데니스 26 11 월 2013 12 : 46 새로운
          +5
          제품 견적 : AVV
          DAM u는 공기 쓰레기를 제거합니다.
          없애려면?
          134 % 승무원이 실수 한 Petrozavodsk 근처의 Tu-100 재난 발생 후, 그는 우리가 그들을 제거 할 것이라고 뻔뻔했습니다 (Tu-134)
          그리고 우리는 쓰레기를 얻을거야, 나는 그렇게 생각하지 않았다.
      4. 바사 레프
        바사 레프 26 11 월 2013 16 : 58 새로운
        0
        그럼에도 불구하고 기술이 중요한 역할을합니다. 비행기가 아프리카에서 몇 년 연속 비행 한 경우 사고 만 우연히 비행 할 수 있습니다. 동일한 비행기이지만 어린 초보자도 쉽게 조종 할 수 있다는 사실에도 불구하고
        1. 데니스
          데니스 26 11 월 2013 17 : 37 새로운
          0
          제품 견적 : Basarev
          비행기가 여러 해 동안 연속으로 날아 갔다.
          한 조종사의 표현 :
          기계 작동 또는 결함, 나이가 없습니다.
          들었어.
        2. vaf
          vaf 26 11 월 2013 19 : 54 새로운
          +4
          제품 견적 : Basarev
          그러나 여전히 기술이 중요한 역할을합니다


          귀하의 의견이 잘못되었습니다. 기술 유지 보수 비행기가 올바른 경우,이 유형의 모든 PILOT TRAINED는 파일럿을 조종 할 수 있습니다 (네비게이터는 시뮬레이터에서 재교육을받지 않았으며, 따라서 비행 엔지니어는 모두 자신의 일을해야합니다).
          Если самолёт в возрасте,то по "неглассным"законам, к нему и надо относится как...к возрастному, всё точно так же, как и у людей!!!
      5. Oleg14774
        Oleg14774 26 11 월 2013 17 : 17 새로운
        +3
        Да, о советских самолётах вспоминаешь с грустью, а ведь это потонциальные бомбёры (Ту 134 и Ту154). Любим мы обгажива ть всё своё считая всё импотное просто "зашибись"! Удивляемся чуду Голландии, Новой Зеландии, и мног дисскусий почему у нас твё не так как хотелось бы!? И люди-талантища и трудяги (за такую зарплату ни один европеец даже на работу не выйдет), и всего полно!
        Ответ прост верхушка дрянная у нас! Причём не та, которая видима, а та, которая реальная! К стенке поставить серых кардиналов, а тех шестёрок продажных в правительстве и в думе "переорентировать" на нужные рельсы. И тогда и законы будут правильные и честными будут все! Поменять концептуальную власть, которая управляет идеологией, которая формирует поведение законодательной, исполнительной и судебной властью!
    2. 블라디미르 즈
      블라디미르 즈 26 11 월 2013 09 : 16 새로운
      + 12
      민간 항공의 상황을 변화시키기 위해서는 대통령, 정부 및 국가 두마의 국가 최고 권력에 대한 정치적 의지가 필요합니다.
      Необходимо признать ошибочность приватизация государственной гражданской авиации под брендом "Аэрофлот". Национализировать существующие авиакампании, создать на их базе госкорпорацию Гражданской Авиации, с выделением ей всех необходимых финансов и льгот для воссоздания СИСТЕМЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, включающей в качестве подразделений авиатранспортные кампании, ремонтные заводы, учебно-научную базу из НИИ, ВУЗов, училищ, учебно-тренировочных отрядов; инспекции сертификации ЛА по международным стандартам, органов расследования катастроф с равным участием представителей авиапромышленности.
      항공 캠페인을 국유화하기 전에 20 년 이상 된 외국 항공기의 작동을 금지하는 법률을 통과 시키십시오.
      국가의 민간 항공 시스템을 재구성하지 않으면 러시아는 비행 안전을 보장하는 치명적인 상황을 해결할 수 없습니다.
      그렇지 않으면 러시아의 항공 사고가 점점 더 자주 발생합니다.
      항공 캠페인 소유자의 이익을위한 사람들의 죽음은 허용되지 않습니다.
      1. 파파 키코
        파파 키코 26 11 월 2013 13 : 09 새로운
        -2
        제품 견적 : vladimirZ
        항공 캠페인을 국유화하기 전에 20 년 이상 된 외국 항공기의 작동을 금지하는 법률을 통과 시키십시오.

        민 케르 츠, 이것은 자유주의 포퓰리즘입니다!
        각 항공기 제품에는 m. 시간 (공격) 및 이륙 및 착륙 횟수의 자원이 있습니다.
        비행 시간 (이륙 및 착륙) 측면에서 10 년 동안 와플이 얼마나 많이 비행 할 수 있는지, 오작동 및 오작동 (이 데이터는 청구서에 수정되어야 함)이 허용 / 허용 할 수 없을 정도로 중요하다는 것을 나타냅니다.
        중고 웨이퍼를 구입할 수있는 사무실 목록 (최대 XNUMX 개가 있음)뿐만 아니라 법률 목록을 작성하십시오.
        그 밖의 모든 것들은 승객이나 물품을 운송 할뿐만 아니라 공역에서도 가능합니다.
        VAF가 저에게 동의한다고 생각합니다.
        Лично мне недоставляет удовольствия зажатые см. на пассажироместо в буржуйских самолётах, осчусчать себя, как шпрота в банке. А летать в "бизнесс классе" весьма не дёшево.
        비행시 세카 사도 기뻐합니다!
        흠 너무 낭만적이고 기억에 남는!
        그리고 소련 이사회에서 쉽게 할 수 있습니다.
        제품 견적 : vladimirZ
        Необходимо признать ошибочность приватизация государственной гражданской авиации под брендом "Аэрофлот". Национализировать существующие авиакампании

        КтоЖЖЖ сейчас "пирог-то" отдавать будет?
        Komrad가 올바르게 말합니다.
        제품 견적 : AVV
        양귀비는 유효 인증서를 발급하는 구조와 비행 안전을 제어하는 ​​구조, 그리고 가장 중요한 것은 전체 관리 팀을 변경하는 두 가지 구조로 나뉩니다

        Но наделе насоздают СРО и будем ГД и "путатнам" благодарны.
        1. Starover_Z
          Starover_Z 26 11 월 2013 13 : 26 새로운
          +4
          좋은 딜 블라디미르 즈 ! 그러나 누가 이것을 시작합니까? 누가 그러한 케이크 조각을 줄 것이며, 가장 중요한 것은 누가이 프로그램의 시행을 위해 돈을 주 겠는가?
          NKVD 방법으로 만 문제를 해결할 수있는 많은 유대 관계자들이있을 것입니다!
          소비에트 시대에 사망 한 사람은 몇 명이나 되었습니까?
          1. 바사 레프
            바사 레프 26 11 월 2013 17 : 14 새로운
            0
            Stalinist 방법 만이 항공 산업을 구할 것입니다
        2. vaf
          vaf 26 11 월 2013 15 : 07 새로운
          +1
          제품 견적 : Papakiko
          VAF가 저에게 동의한다고 생각합니다.


          + !! 음료수
        3. 바사 레프
          바사 레프 26 11 월 2013 17 : 13 새로운
          0
          글쎄, 나라에서는 항공 운송뿐만 아니라 외국의 모든 것을 금지해야하며 수십 년 동안 수백 개의 라드를 국내 생산자에 투자하여 모든 국내 생산을 소련과 마찬가지로 국가를 유지하기 위해 취해야하며 국가가없는 국가의 모든 것을 국유화해야합니다. 시베리아로 망명하기 위해,이 모든 소유주들,이 모든 소유주들은 도난당한 라드가 해결되도록했습니다. 국내외의 압수 재산과 자산-아무것도 남지 않음 국유 산업과 보유에서 얻은 모든 재산과 수입-국고에-국산 생산자의 유지를 위해 수백 개의 라드가 나타납니다.
          1. faraon
            faraon 26 11 월 2013 18 : 01 새로운
            0
            농담을 기억할 때마다 Basarev의 의견 읽기.

            푸틴 대통령은 아브라모비치를 그의 크렘린에 초대하여 그에게 말했다.
            로마, 난 당신이 러시아의 애국자 인걸 봤어요
            Chukotka의 발전에 대한 귀하의 기여는 아무런 가치가 없으며 러시아 애국자만이 그렇게 할 수 있습니다.
            우리는 여기에 문의하여 보너스를 주기로 결정했습니다.
            금액을 부르십시오.
            음, 아브라모비치는 창피하고 불순종하기 시작했고 푸틴 대통령은 혼란을보고 수표를 꺼내고 250 억 XNUMX 천만 루블을 수표를 작성하고 아브라모비치는 감사의 말을 전한다. 그러나 나머지는 반환해야합니다.

            당신이 이상적으로 제안한 것은 훌륭하지만 우리는 이미 그것을 통과 시켰습니다.

            좋은 국내 생산자가 필요하고 하나의 건전한 경쟁이 필요하지 않으며, 가장 중요한 것은 임시 노동자 (빛과 언덕에서 잘게 썬 양배추)가 아니라 산업을 발전시킬 사람들이 로켓을 날아가고 배가 항해 할 것입니다. 비행기는 쓰러지지 않습니다.
      2. max702
        max702 26 11 월 2013 16 : 02 새로운
        +3
        그런 다음 모든 부문, 생산, 과학, 교육뿐만 아니라 금융, 모스크바 지역, 보건부 및 기타 여러 분야에서 모든 국가의 질서를 복원해야합니다. 모든 것이 상호 연결되어 있기 때문에 이것을 주 정책이라고합니다. 우리가보고 알고있는 오늘날의 모든 상황
      3. 바사 레프
        바사 레프 26 11 월 2013 17 : 04 새로운
        0
        일반적으로 항공 여행에서 항공기의 독점을 근절 할 때입니다. 비행선은 미래의 수송 수단이지만 비행선은 다르다는 것을 이해해야합니다. 국가는 거대한 Tsiolkovsky 비행선, 모든 금속, 모든 금속이 필요합니다. 그리고 국가는 곤돌라 전체를위한 침대가있는 모터 풍선과 비참한 필름 멤브레인에 광고가 필요하지 않습니다.
      4. Oleg14774
        Oleg14774 26 11 월 2013 17 : 29 새로운
        0
        제품 견적 : vladimirZ
        민간 항공의 상황을 변화시키기 위해서는 대통령, 정부 및 국가 두마의 국가 최고 권력에 대한 정치적 의지가 필요합니다.

        정부와 정치적 의지에 대한 나의 의견!
    3. 마레 만 바실 리치
      마레 만 바실 리치 26 11 월 2013 10 : 24 새로운
      +1
      이 단계에서 이것은 여전히 ​​논쟁의 여지가 있습니다. 그렇습니다. 조종사가 나쁘지만 이것은 질량이 아닙니다.
      1. 파파 키코
        파파 키코 26 11 월 2013 13 : 17 새로운
        +1
        인용구 : Mareman Vasilich
        그렇습니다. 조종사가 나쁘지만 이것은 질량이 아닙니다.

        나쁜 조종사를 어디서 구했습니까?
        당신은 kamikaze 제어 항공기를 망할 생각하십니까?
        1. vaf
          vaf 26 11 월 2013 15 : 09 새로운
          +1
          제품 견적 : Papakiko
          나쁜 조종사를 어디서 구했습니까?


          물론이 용어는 정확하지 않습니다. 적절한 수준에서 준비되지 않았으므로 말하자면 병사
          1. 파파 키코
            파파 키코 26 11 월 2013 16 : 37 새로운
            0
            제품 견적 : vaf
            적절한 수준에서 준비되지 않았기 때문에

            세르게이.
            이 20 살짜리 아이가 정직한 단어 비행에서 리믹스하면 모든 것이 정확히 아래쪽 벨트에있는 조종사의 준비 정도에 달려 있습니다.
            Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года - разбился пассажирский лайнер Boeing 737-500 авиакомпании "Аэрофлот Норд"
            Командир воздушного судна Родион Медведев имел общий налёт 3689 часов (большая часть налёта — на Ту-134)из них 452 на "батоне".
            Boeing 737-500 항공기 (등록 번호 VP-BKO, 공장 번호 25792)는 1992 년 28 월에 시작되었으며, 이전에는 중국 항공 Xiamen Airlines, China Southwest Airlines, Air China에서 운항했습니다. Aeroflot-Nord는 2008 년 21 월 2013 일부터 737 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 임대되었습니다. Lessor-Pinewatch Limited (아일랜드. 재난 당시 선박 소유자는 버뮤다 ARN XNUMX Limited였습니다.
            2012 년 XNUMX 월 형사 기소 된 사람의 사망으로 형사 사건이 다시 기각되었습니다.
            물의 끝이 호출됩니다.
            가장 중요한 것은 Mayakovsky의시입니다.
            잘 들어라.
            어쨌든 별들이 켜져 있다면 -
            누군가가 필요로한다는 뜻인가요?
            그럼 누군가가 그걸 원해?

            Ещё "пшековский" борт №1 можно вспомнить 10 апреля 2010 года.
            Или , как "братки-славяне" 4 октября 2001 года на Чёрным морем сбили Ту-154, бортовой номер 85693, авиакомпании «Сибирь».
            Кто были пассажиры во всех случаях, какие "серые уши" можно рассмотреть за каждой трагедией?
    4. 안드레이 유리 베리
      안드레이 유리 베리 26 11 월 2013 11 : 56 새로운
      +2
      интересно,борт номер "ОДИН",тоже до этого в Уганде или Конго летал несколько лет ?
    5. 바시 야
      바시 야 26 11 월 2013 12 : 24 새로운
      +4
      제품 견적 : jamal
      문제는 오래된 항공기뿐 아니라 미숙 한 조종사에게도 해당됩니다.

      누가 조종사 훈련 시스템을 버렸습니까? 어쩌면 학교와 교육 기관에서 훈련에 투자하고 싶지 않은 외국인이 이제는 외국인 고용 허가를 제안합니까?
      나는 승무원이 아랍인 또는 아프간 인 비행기를 타고 싶지 않다.
    6. 베테랑의 손자
      베테랑의 손자 26 11 월 2013 13 : 07 새로운
      +4
      "Проблема не только в старых самолётах, но и в неквалифицированных пилотах."
      Проблема в том, КАК и ГДЕ обслуживают эти самолёты и КТО их пилотирует. Самый навороченный Мерседес можно довести до состояния "Таты", если посадить на него чайника, устроить пробег 100 тыс.км. без ТО, а потом обслужить в гараже с использованием б\у или "made in china" запчастей.
    7. 외로운
      외로운 26 11 월 2013 18 : 54 새로운
      0
      그러나 20 년이 넘은 여객기의 사용을 금지하는 주 두마 주에 법안이 소개 되 자마자 울부 짖는 소리는 마치 비행 금지령 인 것처럼 보였다. 우리의 버전은 훌륭한 항공기 제조 전통을 가진 나라에서 오늘날 대부분의 항공사가 정기적으로 떨어지는 외국 쓰레기로 날아가는 이유를 찾기로 결정했습니다.


      항공사에 등록 된 모든 민간 여객기의 재고를 가져 와서 수행하고, 20 세 이상인 항공사의 %를 발표하고 회사가 왜 울부 짖는지를 이해하십시오.)) 60-70 %의 항공기가 20 세 이상임을 확실히 알 수 있습니다. 이 모든 것을 업데이트하려면 많은 돈이 필요합니다 회사는 이것을 필요로합니까? 뭐
  2. 볼 디아 시비 랴크
    볼 디아 시비 랴크 26 11 월 2013 07 : 56 새로운
    + 12
    물론 조종사는 모든 것에 대해 책임을 져야합니다. 죽음의 요구는 없습니다 ...
    1. 마레 만 바실 리치
      마레 만 바실 리치 26 11 월 2013 10 : 35 새로운
      +2
      바로이 유형의 모든 질문에 대한 답입니다. 조차! 그들은 비난을 받고 이미 대답했습니다. 그러나 문제가 너무 심각하여 일부 조종사들이 원칙적으로 해결할 수 없기 때문에 누가 이에 대해 대답 할 것입니까?
  3. Edward72
    Edward72 26 11 월 2013 08 : 02 새로운
    + 10
    승무원이 사망하고 조종사가 살아남은 경우 장비가 고장난 경우 조종사가 책임을 져야한다는 것을 오래 전부터 알고 있습니다. 그렇습니다. 여러분의 항공기 공장이 있다면 쓰레기를 사야하는 이유가 분명하지 않습니다.
    1. 아방가르드
      아방가르드 26 11 월 2013 08 : 13 새로운
      +8
      제품 견적 : Edward72
      그래서 누군가는 이것을 필요로합니다 ...

      죽음과 인간의 슬픔으로 자신을 재산으로 만드는 사람들에게 필요합니다 ...
      1. 마레 만 바실 리치
        마레 만 바실 리치 26 11 월 2013 10 : 37 새로운
        +4
        Это и есть результаты "гайдаро-чубайсовых энд компани" реформ,и власть ничего не делать чтобы изенить ситуацию.
        1. 바시 야
          바시 야 26 11 월 2013 12 : 44 새로운
          +2
          제품 견적 : Mareman Vasilich
          Это и есть результаты "гайдаро-чубайсовых энд компани" реформ,и власть ничего не делать чтобы изенить ситуацию.

          그리고 항공 회사의 민영화를 취소합시다. 해외에서 대부분의 항공기를 등록하면 항공 서비스가 제공되지 않습니다.
          테러 공격 후 주인을 찾을 수 없을 때 도모 데 도보의 문제를 기억하십니까?
          처음에는 재정을 정리해야합니다.
          은행과의 최신 스캔들이 마지막이되지 않기를 바랍니다.
          그런 다음 실제 소유자를 찾으십시오.
          그런 다음 기소의 구실을 찾으십시오.
          그런 다음 법정에서 압류 할 수있는 주식의 국유화.
          긴 과정. 그리고 당신은 한 번에.
          불행하게도, 이것은 우리나라에서는 1937 년이 아니며 다른 법률이 적용됩니다.
          그리고 당신은 자신이 불법에 대해 말할 것입니다.
          1. 바사 레프
            바사 레프 26 11 월 2013 17 : 18 새로운
            0
            개인적으로, 나는 그러한 불법을 위해서만있을 것이며 심지어 참여를 거부하지 않을 것입니다.
        2. 칸 투스
          칸 투스 26 11 월 2013 16 : 08 새로운
          +1
          Как сказал классик: "Бывали хуже времена, но не было подлей..." 성난
    2. 데니스
      데니스 26 11 월 2013 08 : 29 새로운
      0
      제품 견적 : Edward72
      그래서 누군가는 이것을 필요로합니다 ...
      항공기 제조업체가 국가의 지도력에 뇌물을 제공하여 제품을 구매할 때의 스캔들이있었습니다.
      그건 우리와 관련이 없습니다. 아직 잡히지 않았으며, 원하지 않습니다.
  4. 드롭
    드롭 26 11 월 2013 08 : 14 새로운
    +3
    고마워요, 모든 것이 제대로 계획되어 있습니다. 또 하나는 내무부 대신 내무부 부서의 스웨덴 시스템을 습득 할 수있는 기회가 추가 된 것입니다. 국내 항공기에만 국내 항공 전자 장비의 설치를 로비해야합니다. 그렇지 않으면 우리는 수십 년 동안 우리가 만든 것을 파괴 할 것입니다. 그리고 복원 할 사람은 없을 것입니다.
  5. 마카로프
    마카로프 26 11 월 2013 08 : 15 새로운
    +3
    낡은 장비를 판매하는 딜러는 주로 뇌물과 이윤을 걱정합니다. 불행히도, crappy 장비 구매자는 주로 투자를 줄이고 더 많은 것을 얻기 위해 이익에 관심을 갖습니다.
    공생 알고리즘의 결과는 피할 수 없습니다-자신의 죽음을 지불 한 무고한 사람들의 희생자와 비행기 추락.
  6. patriot2
    patriot2 26 11 월 2013 08 : 19 새로운
    +1
    비행 관은 항공사 소유자에게 매우 유익하여 관련 규제 기관의 부패로 인해 국가에서 취소가 불가능한 것으로 보입니다.
    글쎄, 조종사는 항상 극단적입니다 (자동 쓰레기의 운전자와 마찬가지로).
    러시아의 힘-깨어 난 다음, 공기 충돌로 인한 납세자 수는 계속 감소합니다! 당신은 무엇을 살 것입니까? 의지
  7. 사그
    사그 26 11 월 2013 08 : 26 새로운
    +1
    Это ответный ход, сначала было - "Виноваты пилоты", теперь - "Виноват МАК", будем посмотреть чем все закончится
  8. JIaIIoTb
    JIaIIoTb 26 11 월 2013 08 : 37 새로운
    0
    나는 비행을 좋아합니다. 하지만 당신은 살고 싶어요. 기차로 여행해야합니다.
  9. svskor80
    svskor80 26 11 월 2013 08 : 38 새로운
    +4
    "Уставшую" технику нужно запрещать эксплуатировать хоть импортную, хоть отечественную. А для авиакомпаний ввести требования по предельному возрасту самолета в эксплуатации и процентному соотношению Российских самолетов в общем парке. На покупку своих лайнеров давать компенсации из бюджета. После африканцев на самолетах летаем, в страшном сне бы такого не привиделось.
  10. ism_ek
    ism_ek 26 11 월 2013 09 : 06 새로운
    +6
    모두가 비명을 지른다-나쁜 조종사. Transaero와 Aeroflot는 조종사 훈련에 얼마나 많은 돈을 투자 했습니까? 왜 조종사가 아프리카에서 일하고 러시아에서 장소를 찾을 수 없습니까? 아에로플로트는 10 년 동안 보잉 사를 인수 해 왔으며 경영진은 러시아 조종사가 곧 끝날 것이라고 생각조차하지 않았습니다. 이제 그들은 외국인을 고용하고 싶습니다 ...
    이것은 러시아 민간 항공의 발전에 체계적인 국가 접근이 없음을 보여주는 간단한 예입니다. 따라서 러시아 민간 항공기는 없습니다.
  11. 이 레코
    이 레코 26 11 월 2013 09 : 11 새로운
    +3
    제품 견적 : 데니스
    제품 견적 : jamal
    문제는 오래된 항공기뿐 아니라 미숙 한 조종사에게도 해당됩니다.
    구식 Tu-154 불량 조종사는 준비가되지 않은 활주로에 싣고 승객은 대피하고 수리 후 이륙했습니다.
    한 아나운서는 소련 비행기가 너무 오래되어서 떨어져 나가는 것처럼 사고에 대해 말했다. 헬리콥터 만의 항공에 익숙하고 부인과 의자가 그렇게 불린다. 비행기는 미개척지에서 전쟁 할 때 벗어날 수있는 그런 안전 여유로 만들어졌다. . 그러나 당신이 해외에서 사기 위해 필요로하는 것은 yelped하게된다
    기술은 아니지만 통제 할 수있는 모든 것
    내가 미숙 한 조종사에 대해 이야기하고 있다면. 이것이 모든 조종사가 그런 것을 의미하지는 않습니다. 우리는 많은 훌륭한 조종사가 있습니다. 그러나 미숙 한 사람들도 발견됩니다. 지난 15-20 년 동안 그 비율이 급격히 증가했습니다.
  12. AlexxxNik
    AlexxxNik 26 11 월 2013 09 : 17 새로운
    +7
    저는 전단지는 아니지만 기술 전문가로서 항공기의 수명 외에도 이전 소유자의 수가 중요하다고 말합니다. 모든 사람이 판매하기 전에 수리를 늘리려 고 노력하지만 배터리처럼 배터리 손실의 100 %를 얻을 수는 없기 때문입니다. 올바르게 저자는 파기 시작했다. 소유자에 의해 정확하게. 이 기사 전에 트랜스 아에로가 가장 크다고 생각했으며 정보 작성자 덕분에 우리는 구식 접근 방식을 사용할 것입니다-Aeroflot의 서비스 사용
  13. Ig
    Ig 26 11 월 2013 09 : 21 새로운
    +3
    Вот вроде все верно написано... но только что-то подсказывает, что статья заказная. Очень мерзко использовать трагедию в своих целях. В статье пишется только о Трансаэро, как будто только она осуществляет перевозки. Мне приходится очень часто летать, и я предпочитаю Трансаэро, можно понять если бы написал о "Уральских авиалиниях", на которых я зарекся летать. Может мое мнение субъективно, но не только я летаю, но и жена вместе с детьми, так что выбор авиакомпании для меня очень серьезный вопрос. И еще один маленький фактик.. только, только Трансаэро заняла 16 место среди авиакомпаний по безопасности полетов в мире, 6-е в Европе по рейтингу бюро JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Center), специализирующимся на сборе информации об авиационных происшествиях и оценке состояния безопасности полетов на авиационном транспорте, являясь единственной Российской авиакомпанией, входящих в первую 30-ку... Надеюсь не надо объяснять, что это вызвало резкий приток пассажиров от других авиакомпаний. Аэрофлот, основной конкурент Трансаэро, кстати, только 34...и это с его ценами, во всяком случае на внутренних рейсах. Статье минус.
    1. 바사 레프
      바사 레프 26 11 월 2013 17 : 30 새로운
      +1
      의심의 여지없이-기사는 IAC가 누구이며 Transaero와 공통점이 무엇인지 자세히 설명합니다.
      1. Ig
        Ig 28 11 월 2013 05 : 47 새로운
        0
        예, 그것과 무슨 관계가 있습니까? 나는 많은 항공사에 의해 날아가고 나는 내 눈으로 많이 본다. 비행기에 탑승 할 때 공포가 벌어지는 몇 개의 항공사를 가져올 수 있습니다. 이는 두 항공사 사이에 일반적으로 발생하는 문제로, 현재 부적절하며 승객에게는 도움이되지 않습니다. 아에로플로트가 다른 사람과 연결되지 않은 것처럼 흰색과 솜털입니다. 티켓 가격으로 싸웠는지 알 수 있지만,이 모든 bucha가 Transaero 티켓 가격의 하락으로 인해 발생한다고 알려줍니다. 다른 국가와 외국 항공사의 경우 비슷한 티켓의 가격이 10-400 천 달러이지만 노보시비르스크 행 항공권을 구매 한 후 16 또는 000 번으로 돌아가는 것이 차이가 있습니다. 우리는 세계에서 가장 비싼 비행기 가격을 가지고 있으며, 우리의 광대 함을 감안할 때, 이것은 나라보다 언덕 위로 날아가는 것이 더 저렴합니다.
  14. 이블 리온
    이블 리온 26 11 월 2013 10 : 02 새로운
    0
    나는 무언가를 이해하지 못했지만, 항공 업계를 살해 한 것으로 의심되는 Misha Pogo와 최근의 편지에 따르면 모든 것에 유죄입니까?
    1. 바사 레프
      바사 레프 26 11 월 2013 17 : 31 새로운
      -1
      Poghosyan을 운전할 필요는 없습니다 .MiG 남성들은 여전히 ​​T-50의 승리와 MiG-1.44의 절대 실패로 수코 비트를 용서할 수 없습니다 .XNUMX
  15. Lelyk72
    Lelyk72 26 11 월 2013 10 : 12 새로운
    +5
    Абсолютно согласен с автором по поводу "родственных связей" между Трансаэро и Мак. Тем не менее, напомните мне, когда последний раз разбивался самолет трансаэро??????
    또한, 최근 세계 최초의 Finair 항공기의 평균 연령은 9 년, 루프트 한자 상위 15 위 (20-16 세), Transaero (39 세)이지만 Aeroflot은 6 세입니다 !!!! 위치, 평균 연령은 XNUMX 세입니다! 어떻게 든 연령과 안전의 관계는 눈에 띄지 않습니다.
    다음 통계 : 지난 몇 년 동안 최대 5 년-9 개, 5 ~ 30 세-13 개 라이너의 비행기 추락 횟수. (사실, 나이는 5 년으로 예정되어 있지만, 5 년 이상 된 모든 비행기를 접었을 뿐이지 만 분포는 균일합니다.)
    Далее, автор, а кто Вам сказал, что ТО самолеты проходят в "стране эксплуатации"????? ТОЛЬКО у "дилера", соответственно,без разницы , где он эксплуатируется, все работы у него выполняются в срок и в полном объеме.
  16. Lesmed2
    Lesmed2 26 11 월 2013 10 : 30 새로운
    +1
    인간의 뼈에 귀하의 비즈니스를 구축 ...
  17. askort154
    askort154 26 11 월 2013 10 : 51 새로운
    +9
    Стало традицией: - говорить широко через СМИ о проблемах в авиапроме и гражданской авиации, только после очередной катастрофы.В статье отражена "деятельность" МАК во главе с "мамочкой" Анодиной и её семьи в АК "Трансаэро" .Вскользь упомянут Березовский и Франк.Но не заслуженно забыты люди стоявшие у истоков развала ГА и Авиапрома,люди, которые открыли "авиаворота" страны для иностранной, "убитой" авиатехники.Это,(Березовский, Франк), Сысковец, Шапошников,Окулов, Нерадько.Министерство авиапромышленности развалили на "авиакорпорации", Минисерство ГА развалили, сделав департамент при Минтрансе(авиацию слили с железнодорожниками и автомобилистами)Авиация ушла на задворки.Лётные училища сократились, подготовка лётного состава достигла критического уровня(где находится до сих пор). Многотысячный самолётный парк, оставшийся после СССР, был частично распродан( в третьи стран за "копейки"),а основная часть растаскана по "металлоломам".Лётчики ушли в никуда, или летать в африканские страны.
    Сейчас:- Шапошников-советник президета по авиации, Нерадько- возглавляет Росавиацию, Окулов - (зять Ельцина),использовался для "крышевания задумок Березовского и К" , возглавлял "Аэрофлот",сейчас замминистра транспорта.К стати,вчера по ТВ канал "Россия 24" показали интервью с Окуловым на тему,
    러시아 연방 GA의 급진적 인 변화를 위해 무엇을해야합니까? 항공 테마에 대한 일반적인 선언은 개선, 개선, 강화라는 목소리로, 자신의 위치와 자신이 원하는 것을 이해하지 못하는 것처럼 어려움을 겪었습니다. 이제 아에로플로트에서만 200 명 이상의 지휘관이있는 한 외국 조종사가 러시아 행 비행기를 이용할 수 있도록하는 문제가 활발히 진행되고 있습니다.
    모스크바에 주택을 공급하고 유럽 급여를 지급하지 않으면 노숙자 사령관은 시한 폭탄을 사용하는 동시에 샤포 시니 코프와 오쿨 로프는 가슴에 박살 내면서
    не запустили в серию Ту-334 и ТУ-204,стране необходимо закупить 150-200 иностранных самолёта.Папа Ельцин, конечно же их услышал и, теперь уже вся Россия летает "авиа- секенд-хенд". Может тогда, вообще, не напрягаться с подготовкой лётчиков, а нанимать иностранных и в ВВС ? Авиа компании РФ управляются людьми без авиационного образования,а топ менеджерами с экономическим или юридическим образованием, для которых самолёт что Камаз. Прибыль! И, только прибыль!. Горько осознавать,но при таком "внимании" наших правителей к проблемам АВИАЦИИ (ГА и ВВС), будем продолжать убивать людей, больше всех в мире.
    1. vaf
      vaf 26 11 월 2013 15 : 15 새로운
      +3
      제품 견적 : askort154
      вчера по ТВ канал "Россия 24" показали интервью с Окуловым на тему,
      러시아 연방 GA의 급진적 인 변화를 위해 무엇을해야합니까?


      안녕하세요 사샤! 당신은 +++++++++를 좋아합니다! 좋은
      어제도 ... 나는 방금 Okulov ... 달리는 눈을 보았습니다 ... 아무것도 ... 반대로 ... 그러나 나는 보았습니다! wassat
      1. askort154
        askort154 26 11 월 2013 16 : 12 새로운
        +3
        vaf ... 안녕하세요 사샤!

        Seryozha, 서로! 감사!
        Раньше за стопарём на кухне, теперь 21 век - интернетбазар.А результат такой же,друг другу "поплакались в салфетку" и ВСЁ.
        1. vaf
          vaf 26 11 월 2013 19 : 56 새로운
          +2
          제품 견적 : askort154
          Раньше за стопарём на кухне, теперь 21 век - интернетбазар.А результат такой же,друг другу "поплакались в салфетку" и ВСЁ.


          ++++++++++++++++++++++! 음료수 당신은 항상 어디서나 친구들과 함께 .... 3 일 이후 .... 병사
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  20. 댓글이 삭제되었습니다.
  21. 키 치치
    키 치치 26 11 월 2013 10 : 59 새로운
    0
    모두 안녕하십니까! 인터넷을 돌아 다니며 시험 조종사들이 보낸 흥미로운 편지를 발견했습니다! 그리고 이것은 이미 무언가를 말합니다! 나는 그것이 작동하지 않는 것을 고수하려고 했으므로 링크가 유감입니다!
    http://maxpark.com/community/13/content/2331749?ref=1576374755
  22. 마레 만 바실 리치
    마레 만 바실 리치 26 11 월 2013 11 : 01 새로운
    +4
    Братцы ничего личного,но всё задаюсь вопросом, когда наконец люди поймут что их не просто грабят, от них избавляются. "Хлеба и зрелищ"-где-то я уже это встречал,пару раз, и оба были фатальны. Блин,парадокс,только вчера уровень развития русского человека не знал себе равных, а сегодня они как крысы в бочке за кусок хлеба,брошеный сверху, грызут друг друга, вместо того чтобы загрысть того у кого этот хлеб. Как-то этим летом в Калуге у нас на Театральной площади активисты проводили акцию против ювенальной юстиции. Я остановился и поддержал людей(речь шла не только о ювеналке, зтрагивались и другие вопросы о разрушительной деятельности власти), всего собралось человек 15-20(по крайней мере пока я был там). На нас смотрели как на дураков. Присутствовали даже презрительные взгляды, возгласы "Чего вам не хватает?","Всё вам мало,бастовать выходите?" "Ненасытные.", "Спокойно жить людям не даёте.". Вот так вот. Даже и если есть желание выходить бороться, то с кем это делать? Народ деградирует,а у власти под контролем ТВ,радио.
    이를 바탕으로 당국은 단 한 가지 이유로 모든 불만을 원했습니다. 아무도 그녀를 방해 할 수 없으며, 사람들이 타락하고 아무데도 가지 않을 것이라고 확신합니다. 그것이 Gaidar-Chubiks와 같은 Serdyukov-Vasilyevs가 교수형에 있지 않은 이유입니다. 사람들은 구멍에 앉아 떨 것이다.
    На вопросы " А сам-то что, не сидишь в норе?" отвечаю, нет, на акции протеста в родном городе хожу, и место моё в суровый час испытаний,в зависимости от возраста будет на фронте/в партизанах,задающие могут быть спокойны. Если кто-то думает что самое страшное зрелище будет, в случае беды, на передовой,в городах и сёлах,среди мирного населения, то они ошибаются, Страшные зрелища будут на таможнях,в иностранных посольствах,погранпостах,вокзалах,аэропортах.
    1. 바시 야
      바시 야 26 11 월 2013 12 : 50 새로운
      +1
      eman Mareman Vasilich  오늘, 11:01 New
      Как-то этим летом в Калуге у нас на Театральной площади активисты проводили акцию против ювенальной юстиции. Я остановился и поддержал людей(речь шла не только о ювеналке, зтрагивались и другие вопросы о разрушительной деятельности власти), всего собралось человек 15-20(по крайней мере пока я был там). На нас смотрели как на дураков. Присутствовали даже презрительные взгляды, возгласы "Чего вам не хватает?","Всё вам мало,бастовать выходите?" "Ненасытные.", "Спокойно жить людям не даёте.". Вот так вот.
      당신은 정치계를 놓쳤다. 그들은 레닌, 특히 스탈린의 작품을 연구하지 않았습니다. 그리고 정확하게 그들이 인구를 정확하게 캠페인 할 수 없었습니다.
      그리고 그룹 모임은 이제 늪 및 고용인과 연결됩니다
  23. bubla5
    bubla5 26 11 월 2013 11 : 13 새로운
    +1
    분명히 러시아에는 민간 항공 및 항공기 건설이 집중적으로 파괴되어 있으며, 광대 한 마리가 수입 한 오래된 관에서 돈을 벌고 싶어하는 두려운 광대가 있습니다.
  24. 토포 코프
    토포 코프 26 11 월 2013 11 : 22 새로운
    +1
    천둥은 파업하지 않습니다.
    그리고 모두는 어디를 보았습니까? 첫 번째 비행기 추락이 아니라 다시 시도하고 진정하며 한 달 안에이 사건을 잊어 버릴 것입니다 ...
    1. 바사 레프
      바사 레프 26 11 월 2013 17 : 40 새로운
      0
      한편, XNUMX 년대에 단 XNUMX 개의 소형 연식 비행선이 추락했을 때 더 이상 비행선이 금지되었습니다.
  25. 댓글이 삭제되었습니다.
  26. 시 베르 코
    시 베르 코 26 11 월 2013 11 : 41 새로운
    +2
    "Для России и стран СНГ он составляет 8,19 на миллион, для стран Африки – 6,17, для Северной Америки – 1,33. Вдумайтесь: по числу катастроф в пассажирской авиации мы обогнали даже вечно воюющую и нищую Африку!"-우리가 그것들을 사니까
  27. Ivanovich47
    Ivanovich47 26 11 월 2013 12 : 26 새로운
    +1
    훈련중인 항공 전문가의 안정되고 고도로 숙련 된 소비에트 시스템이 파괴되었습니다. 이 시스템의 파편은 비행 요원의 정상적이고 체계적인 훈련을 수행 할 수 없습니다. 따라서 Kusi는 조종사, 항해사, 엔지니어 및 기타 전문가를 위해 재교육합니다. 훈련 시스템을 근본적으로 바꿀 필요가있다.
  28. 카크 라프
    카크 라프 26 11 월 2013 12 : 32 새로운
    +2
    Вот оно,"светлое будущее" евроинтеграторов и глобализаторов...Даже Россию превратили в рынок авиа сэкондхэнда...Да и не только авиа...Проще у негров б.у купить,чем свое производство развивать и поддерживать.
  29. B 130
    B 130 26 11 월 2013 12 : 39 새로운
    +1
    "воссоздания СИСТЕМЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ " - и только полностью госсобственность - ОТЛИЧНОЕ предложение !!!
  30. aviamed90
    aviamed90 26 11 월 2013 12 : 40 새로운
    +3
    저자 플러스 기사의 상황을 분석합니다.

    그러나이 경우 (카잔의 재앙) 항공기의 나이와 상태는 재생되지 않았다. 결정적인 역할. 그리고 그 이유는 불충분 한 파일럿 교육. 대중의 알려진 사실에 의해 입증됩니다.

    Всё это уже обсуждалось на форумах при обсуждении статей на эту тему ("Самолёт разбился в Казани, погибли, предварительно, 44 человека", "Казанская трагедия: цифры, факты, версии", "Открытое письмо президенту В.В. Путину") на этом сайте. Причём это мнение высказывали форумчане, в компетентности которых сомневаться не приходится (в силу их профессиональной деятельности).

    그러나 항공기의 이전 소유자의 나이와 수는 물론 GA의 사고율과 직접 관련이 있습니다.
  31. B 130
    B 130 26 11 월 2013 12 : 40 새로운
    +2
    "воссоздания СИСТЕМЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ" - и только госсобственность - ОТЛИЧНОЕ предложение !!!
  32. 댓글이 삭제되었습니다.
  33. 이반 포미도 로프
    이반 포미도 로프 26 11 월 2013 12 : 55 새로운
    +1
    어떤 사업과 마찬가지로 창조의 길은 파괴의 길보다 훨씬 복잡하고 길다.
    기사 플러스, 다시, 그런 분석이 들렸 기 때문에 로프가 얼마나 말리지 않습니까?
    때가 올 것이고, 그들은 그들의 위치에 따라 임명되어야 할 것들을 순서대로 놓을 것이다.
    그리고 인물과 사실에 대한 신중한 분석을 해준 저자에게 감사합니다.
    Russian Civil Aviation의 부흥에 기여해 주셔서 감사합니다! 음료수 음료수 음료수
  34. 사악한 남자
    사악한 남자 26 11 월 2013 13 : 06 새로운
    -1
    질문은 대시가있는 기사 (일반적으로 많은 올바른 질문을 부정하지 않음)에서 일반적으로 정확합니다. 참고로 유타의 함대는 더 나이가 들었지만 기사에는 그 단어가 없습니다.
  35. 홍보 627
    홍보 627 26 11 월 2013 13 : 17 새로운
    0
    http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%FB_%E2_%D0%
    EE % F1 % F1 % E8 % E8_ % F1_1991_ % E3 % EE % E4 % E0 20 년 동안 러시아의 재난 목록 주요 참가자는 국내 LA입니다. 모든 가혹한 비판과 함께 저자는 항공기 함대 형성 방법을 사용했다는 사실에 주목하고 싶습니다. 항공 및 엔진 분야의 항공기 현대화 시도가 실패한 것으로 나타 났는데, 그 이유는 항공 산업의 전반적인 성능 저하로 인해 현재 항공 모함의 현재 경제 활동보다 문제가 더 크다는 것을 의미합니다.
  36. Goldmitro
    Goldmitro 26 11 월 2013 13 : 43 새로운
    +3
    <<<Председатель МАК и его заместители пользуются иммунитетом, то есть «не подлежат судебной ответственности за действия, совершённые ими при исполнении служебных обязанностей». Должностные лица МАК в отношении себя и членов своих семей имеют дипломатические привилегии и иммунитеты, которые сохраняются и после прекращения их службы в МАК. И так далее.>>>
    МАК - отрыжка 90- х, периода разгула либесральной рыночной философии с его "что не запрещено, то разрешено", позволившей чиновникам создать эту уникальную в своем роде структуру, практически неподконтрольную РФ, своеобразную "священную корову", которая делает, что хочет и гуляет, где хочет и НИ ЗА ЧТО НЕ ОТВЕЧАЕТ! Стоит ли удивляться, что наш авиапарк гражданской авиации забит импортным СТАРЬЕМ, в полном смысле летающими гробами с ведома МАК "годными к эксплуатации" и выгодными для получения максимальной прибыли, а отечественное гражданское авиастроение УГРОБЛЕНО! Не пора ли, не дожидаясь следующей авиакатастрофы, эту явно отбившуюся от рук "священную корову", зажравшуюся, не приносящую никакой пользы, а только вред, отправить НА БОЙНЮ!
    1. Goldmitro
      Goldmitro 26 11 월 2013 15 : 55 새로운
      0
      PS
      그건 그렇고, 카잔의 최신 보잉 사고와 관련하여 말 그대로 지상과 충돌하기 직전의 충돌 순간에 엔진 영역의 플래시가 기록에서 명확하게 볼 수 있지만 IAC 전문가들은 엔진이 마지막 순간까지 정상적으로 작동했다고 말합니다. 이 플래시는 폭발처럼 보입니까? 이것이 정상입니까?
      1. Lelyk72
        Lelyk72 26 11 월 2013 16 : 02 새로운
        +2
        То есть, самолет упал с высоты 700 метров из-за того, что у земли была "вспышка, похожая на взрыв"????????
        아이언 로직 ................
        Посидите в темное время суток возле аэродрома- такие "взрывы" увидите на каждом пролетающем мимо самолете. И называются они "аэронавигационные огни".
        1. vaf
          vaf 26 11 월 2013 20 : 04 새로운
          +2
          제품 견적 : lelyk72
          И называются они "аэронавигационные огни".


          맞습니다, 그것은 단지 조명이 아니라 MIS 유형의 LIGHTHOUSES입니다 ... (관찰 관성 신호의 신호).
          Вспышка белого света видна при видимости "миллион на миллион" на дальности более 50 км.
          "Вспышка сварки" и рядом не стоит.
    2. 바사 레프
      바사 레프 26 11 월 2013 17 : 50 새로운
      0
      체포만으로도 멈출 수는 있지만 체이스와 살인이 필요합니다.
  37. 쇼어
    쇼어 26 11 월 2013 15 : 28 새로운
    +1
    Что-то я не вижу в статье самой главной таблицы: хронику катастроф компании "Трансаэро" за 20 лет.
    1. Ig
      Ig 26 11 월 2013 17 : 30 새로운
      0
      왜?미소 Это в планы автора не входит, тогда денег не дадут за "шедевр". Я выше уже писал. Трансаэро на первом в России месте по безопасности полетов, на 16 в мире, и на 6 в Европе. А Аэрофлот только на 34. И это при том что Трансаэро самая крупная компания по пассажиропотоку в России. Есть анекдот на эту тему:
      -Chaim에게는 딸이 있습니다 ...
      "하지만 그는 네 아들과 딸이 없습니다."
      -나는 내 의견을 표명하고 자신을 정당화시켰다.
  38. 크리 세타
    크리 세타 26 11 월 2013 17 : 59 새로운
    0
    다음은 연령에 관계없이 가장 인기있는 항공기에 대한 공개 소스 통계입니다.

    A320 출시-5597, Avriy-25, 퍼센트 : 0,44 %
    MD 80/90 발행-1191, 사고-28, 백분율 : 2,3 %
    보잉 737 출시-7600, 충돌-174, 백분율 : 2,3 %
    기타
    보잉 757-0.76 %
    보잉 747-3.6 %
    보잉 767-1.45 %

    그리고 우리에 따르면 :
    Tu 134 출시-854, 78 건, 9,1 %
    Tu 154 출시-998, 73 건, 7,3 %
    Tu 204 출시-75, 2 건, 2,66 %
    IL 62 공개-289 건, 사고 23 건, 7,9 %
    IL 86 공개-102 건, 사고 3 건, 2,9 %
    96 건의 사고가 없습니다.

    이 통계의 오래된 비행기, 새로운 비행기, 모든 것이 중요하지 않습니다. 그리고 그녀는 어떤 비행기가 비행하기에 안전한지, 어떤 비행기가 아닌지에 대해 웅변 적으로 이야기합니다
    어쨌든 선택은 소비자에게 달려 있습니다. 우리 뒤에. 패러디가되고 싶다면 국내 비행기를 타십시오. 외국으로 날고 싶지 않습니다. 저는 개인적으로 항공사를 엉망으로 만들고 싶지 않습니다. 유럽 ​​및 더 저렴하고 더 나은 ... 불행히도, 항상 가능하지는 않지만 국가 내에서 Aeroflot 또는 S7이 가능합니다.

    Wikipedia의 PS 피규어 ...
    1. Alex 241
      Alex 241 26 11 월 2013 18 : 51 새로운
      +3
      11월 15 2013의 Transaero Airlines Boeing 737-500 노선 : 모스크바-도네츠크 (Moscow-Donetsk), 이륙 후 도모 데 도보 (Domodedovo) 출발 공항으로 강제 복귀. 예비 정보에 따르면, 전방 랜딩 기어를 청소하지 않으면 알람이 발생했습니다. 착륙은 정상이었습니다. 기내에는 100 명 이상의 승객과 승무원이있었습니다. 해를 끼치 지 않습니다. 조사 진행 6 년 2013 월 XNUMX 일. Boeing 737-500 Transaero Airlines 노선 : 예 레반-모스크바는 브누 코보 공항에 착륙하면서 다른 UTair Boeing 737 항공기 착륙장의 착륙로가되었습니다. 따라서, 양 측면의 높이는 600m였다. 약 2,5km 거리에 수렴되었습니다. 디스패처의시의 적절하고 유능한 행동 덕분에 비행기는 정시에 분리되어 재앙을 피할 수있었습니다. 조사 중 10 년 2013 월 XNUMX 일 노보시비르스크-모스크바 노선을 비행하는 Transaero Airlines Boeing 737-500은 이륙 직후 출발 공항으로 돌아 가야했습니다. 예비 정보에 따르면 사고의 원인은 발전기의 오작동이었습니다. 착륙은 정상이었습니다. 기내에는 100 명의 승객과 승무원이있었습니다. 해를 끼치 지 않습니다. 조사 진행 중 7 년 2013 월 XNUMX 일 모스크바-바르셀로나 노선을 운행하는 트랜스 아에로 항공 보잉 777-300은 엔진 기술 문제로 인해 도모 데 도보 공항으로 돌아 왔습니다. 착륙이 성공했습니다. 승무원을 포함하여 300 명 이상이 탑승했습니다. 해를 끼치 지 않습니다. 조사 보류 6 년 2013 월 XNUMX 일 самолет "Боинг 737-800" авиакомпании «Трансаэро» выполнявший рейс по маршруту: «Ларнака – Новосибирск» заходил на посадку в аэропорту "Толмачево", когда сработала сигнализация, предупреждающая о возможном разрушении пневматики на левой стойке шасси. 착륙이 성공했습니다. 탑승 한 승객은 150 명입니다. 해를 끼치 지 않습니다. 조사 진행 중 26 년 2013 월 XNUMX 일 Transaero Airlines 보잉 737-500 노선 : 로스토프 나도 누-모스크바는 이륙 직후 출발 공항으로 돌아 가야했습니다. 예비 정보에 따르면 기내 감압 경보는 비행 중에 작동했습니다. 착륙이 성공했습니다. 기내에는 92 명의 승객과 승무원이있었습니다. 해를 끼치 지 않습니다. 5 년 2013 월 XNUMX 일 조사 진행 중 모스크바-소치 노선을 운행하는 Transaero Airlines Boeing 737-500은 출발 공항으로 강제 복귀했습니다. 예비 정보에 따르면 비행 중 발생한 기술 문제로 인해 사고가 발생했습니다. 착륙은 정상이었습니다. 기내에는 100 명 이상의 승객과 승무원이있었습니다. 해를 끼치 지 않습니다. 25 년 2013 월 XNUMX 일에 진행중인 조사 Transaero Airlines의 보잉 777-200 비행기가 노선을 비행 : 모스크바 (Vnukovo)-뉴욕은 이륙 직후 Sheremetyevo 공항에 비상 착륙을 강요했습니다. 예비 정보에 따르면 비행 중에 "왼쪽 엔진 화재"경보가 발생했습니다. 승무원은 왼쪽 엔진을 끄고 셰레 메티 예보 공항에 안전하게 착륙했습니다. 기내에는 221 명의 승객과 승무원이있었습니다. 해를 끼치 지 않습니다. 지상 점검 중에 전자 장치의 오작동으로 인해 경보가 잘못된 것으로 판명되었습니다.
      1. 드롭
        드롭 26 11 월 2013 19 : 50 새로운
        0
        이 자료는 기사에서 누락되었습니다.
      2. Ig
        Ig 26 11 월 2013 22 : 35 새로운
        0
        А в сравнение с другими мировыми авиакомпаниями можно? А то как то странно выходит ...16 в мире по безопасности... а самолеты летают на честном слове и одном крыле. Я так понимаю что на других авиакомпаниях, включая Аэрофлот, вообще летают самоубийцы, раз Трансаэро признана самой безопасной из российских авиакомпаний. А Аэрофлот это вообще, видно, компания созданная ветеранами камикадзе, летающих на самолетах 40-х годов, раз в мировом рейтинге отстает от Трансаэро на 20 позиций. Вообщем, статья заказная, потому что начинается давление на ту авиакомпанию, к которой меньше всего претензий.Проще вместо статьи можно было написать одно предложение: "Не летайте самолетами Трансаэро, она плохая, летайте самолетами Аэрофлота", и не мучится выкладывать все эти цифры, хотя, конечно, так посолидней будет и побольше заплатят. Совет всем и Трансаэро в том числе, оставьте свои разборки на костях, Бог не фраер.
      3. Lelyk72
        Lelyk72 27 11 월 2013 09 : 36 새로운
        0
        친애하는 여러분, 당신이 완전히 성공적인 사례를 제시하지 않은 것 같습니까?
        우리가 보는 것 : 수많은 기술 실패. 그러나 그것은 정상이다 !!!!! 기술은 철이며, 예, 정기적으로 거부합니다 !!!!! 당신은 이것, 히스테리에 대해 분개 할 수 있지만, 항상 그렇습니다 !!!! 승무원, 기술자, 항공기 설계자의 임무는 장비 고장시 사고 / 재해를 예방하는 것입니다.
        당신이 언급 한 경우, 모든 사람의 유능한 행동 (위의 내용 참조) 덕분에 아무도 다 치지 않았습니다. 그. 피해자가 아니고 골절도없고 탈구도 없습니다
        이 주제에 대해 토론하는 동안 Transaero는 (사회에 따라) 상당히 오래된 함대를 가지고 있다고 말했습니다. 그러나! 귀하의 예에서 함대의 나이는 영향을 미치지 않지만 사고 횟수는 Transaero가 높은 수준의 파일럿 교육을 받았으며 그 결과 사고율이 상당히 낮다는 결론을 내릴 것입니다.
    2. 종류
      종류 26 11 월 2013 19 : 18 새로운
      0
      그건 그렇고, Wikipedia는 데이터 덤프이며 모든 사람들이 자신이 전문가라고 생각합니다. 항공기에 대해 표시 한 통계와 관련하여 사고가 발생한 기간과 사고의 성격에 대해서는 표시되지 않습니다. 일반적으로 IL-86은 거짓말이며 가장 믿을만한 항공기이며 102 건의 사고를 씁니다. 데이터에 따르면 1960 년부터 2013 년까지의 모든 사고를 요약하면 매년 거의 44 건의 사고가 발생합니다.
      1. Lelyk72
        Lelyk72 27 11 월 2013 09 : 59 새로운
        0
        Уважаемый, читайте внимательно: не "102 аварии", а "102 выпущенных".
        총 사고 3.
  39. 프로 폴 스키
    프로 폴 스키 26 11 월 2013 18 : 40 새로운
    +1
    부르주아 항공기는 정상이지만 항상 자체 항공기가 있어야합니다! Woe는 항공 산업의 파괴와 서구에 대한 멍청한 숭배뿐만 아니라 (파일럿은 외국어로 기술을 배우고 영어 수준에 따라 교과서를 번역하며 번역 실수는 시스템 작동을 이해하는 실수이며 러시아어로 번역하는 것은 금지되어 있습니다!) 조종사 훈련 시스템을 파괴하고 복원하는 데 시간이 오래 걸립니다 ...
    1. Alex 241
      Alex 241 26 11 월 2013 18 : 58 새로운
      +2
      나는 농담을 기억했다 : 남학생이 창턱에 앉아 담배를 피운다 교장 선생님이 그에게 다가온다 : 이것은 무엇인가? 어떤 수업? 하나 : 어떤 수업, 어떤 수업, 부르주아 수업!
      1. Alex 241
        Alex 241 26 11 월 2013 19 : 04 새로운
        +1
        2006 년 300 월, 2008 억 달러의 뇌물을 받았지만 칼 미크 의회의 상원의 원인 레본 차크 마흐 키얀 (Levon Chakhmakhchyan)은 시아버지의 회계 실장 아르 멘 호 바니 시안 (Armen Hovhannisyan)의 조감독과 함께 시아 네오의 사무실에서 구금되었습니다. 조사에 따르면, 그들은 부정적인 결과를 숨기고 회사 경영진으로부터 뇌물을 강탈했다. XNUMX 년 XNUMX 월 모스크바시 법원은 Levon Chakhmakhchyan을 XNUMX 년 징역형으로 선고했으며 XNUMX 월에는 XNUMX 년 반으로 형을 선고했습니다.
  40. 종류
    종류 26 11 월 2013 19 : 04 새로운
    0
    IAC 의장과 그의 대리인들은 면제를 누리고있다. 즉, 그들은 "공무를 수행 할 때 그들이 저지른 행동에 대한 사 법적 책임을지지 않는다"고 말했다. 본인 및 가족과 관련된 IAC 직원은 외교 특권 및 면제 권을 가지며, IAC에서 서비스가 종료 된 후에도 남아 있습니다. 기타.

    그러나 사제.
    결과는 다음과 같습니다. 오늘 Aeroflot는 유럽에서 가장 어린 항공기 중 하나입니다. 비행기의 평균 연령은 5,6 년입니다.

    나는 믿었으며, (Aeroflot가 항공 여행의 안전에 계속 의존한다면) 나는이 항공사를 모든 사람에게 믿고 추천 할 것입니다.
    1. Ig
      Ig 27 11 월 2013 10 : 42 새로운
      0
      예 ... 일년에 한 번 비행하면 추천 할 수 있습니다. 또는 돈이 갈 곳이 없다면. 그들의 가격은 30 % 더 높습니다. 한 달에 적어도 두 번은 비행기를 타는 것을 감안할 때, 이것은 심각한 돈입니다. 그리고 아에로플로트는 안전을 위해 같은 트랜스 아에로보다 열등하며 위에서 언급 한 사실을 인용했습니다.
  41. 알토
    알토 26 11 월 2013 19 : 08 새로운
    +1
    Меня тоже удивляло постоянство "человеческого фактора" в отечественных авариях, хотя тут же говорилось, что пилот был опытен, трезв и садился-приземлялся в данном месте неоднократно...Почему то объявили негодным весь советский авиапарк и тут же закупили негодный зарубежный, разрушив нашу авиаотрасль на корню...и всё время нам самописцами с записями пилотов тычут...А про техническое состояние самолета только одно-всё зашибись, самолет был как новенький...Как он може быть как новенький, даже если его и перелопатят? Не верю я уже этим заказным экспертам...Люди говорят, у самолета крылья в полете вибрировали страшно, стойки шасси чуть не подломились при посадке, а экспертам все божья роса- виноваты пилоты, и всё тут, точка!
    1. Alex 241
      Alex 241 26 11 월 2013 19 : 14 새로운
      +2
      카잔 보잉 (Kazan Boeing)은 그 해에 출시되었습니다.
  42. 찌르는 것
    찌르는 것 26 11 월 2013 19 : 20 새로운
    +1
    기사가 사용자 정의처럼 보입니다. 하나의 캠페인에 대한 세부 정보가 너무 많습니다. 유일하게 빠진 것은 결론입니다-Transaero와 Anodina를 제거하면 모든 것이 정돈됩니다. 아아. 항공 산업은 모든 산업이 열화되었을 때 열화가 없었으며, 승객이 날아갈 것도 없었고, 그럽을 살 것도 없었습니다. 비행사들도 회전 한 셔틀 만 움직였습니다. 그리고 2001-2002 년까지 잠시 멈추었다가 아무도 움직이지 않았습니다. 사역, 고객 부족, 협력 관계 파괴 등을 포함한 도약 그들은 발로 모든 것을 지켰지 만 많은 사람들이 등 뒤로 서 있지 않았습니다. 그들은 최선을 다해 살아 남았습니다. 그러나 국내 항공기 생산을 회복 할 기회가 있었을 때, 우리 자신의 생산을 자극하기 위해 외국 항공기 수입에 대한 사격 관세를 도입하는 대신 최고의 자유주의 전통에서 (우리는 어쨌든 우리의 상황이 더 나쁘다) 그들은 빠른“획기적인”경제 게임을 시작했다. 글쎄, 그리고 꼬리에 돌진했다. 항공 상인들이 충분한 두뇌를 가지고 있지 않다면, 우리는 힘을 사용해야합니다.
    1. vvp2412
      vvp2412 26 11 월 2013 20 : 39 새로운
      0
      제품 견적 : 스팅거
      뭔가 기사가 zakazuhu처럼 보입니다. 하나의 캠페인에 대한 세부 정보가 너무 많습니다. 누락 된 유일한 결과는 출력입니다. Transaero와 Anodine을 제거하면 모든 것이 잘됩니다.


      이해해야 할 부분은 무엇입니까? 이 회사는 그녀는 IAC와 제휴했습니다! 그녀는 국영 기업보다 하나의 환경을 가지고 있습니다! 그로 인해 저자는 또한 그것이 시작되어 모든 사람에게 퍼졌다 고 씁니다!
  43. 태풍 7
    태풍 7 26 11 월 2013 20 : 09 새로운
    0
    제품 견적 : vladimirZ
    민간 항공의 상황을 변화시키기 위해서는 대통령, 정부 및 국가 두마의 국가 최고 권력에 대한 정치적 의지가 필요합니다.
    Необходимо признать ошибочность приватизация государственной гражданской авиации под брендом "Аэрофлот".

    동의한다. 몇 년간 기억 나지 않습니까, 그때주의 연설가입니다. Duma Boris Gryzlov는 Tu-204 또는 214를 수집 한 공장에서 선거 전에``우리는 국내 항공기 산업을 위해 로비 할 것입니다. 그 후, 우리 항공기 산업은 천천히 휴식을 취했습니다. 회사 타타르스탄의 비행기 추락 후, 나는 공무원들이 보잉을 불렀던 방법을 TV에서 보았다. 국내 비행기가 추락하면 생산이 중단되었다는 성난 연설이 들립니다. 이 문제의 편견은 용납 할 수없고 사악합니다. 당국과 공무원이 우리의 항공기 산업, 조선 등을 사기 때, 해당 부문은 직접적인 책임이기 때문에 그들의 말이 판단됩니다. 모든 회의, 포럼, 파티에서 백만 개의 애국적인 단어 대신 기술 사양 및 미사 생산을 가져와 복원하면 GDP를 축복합니다.
  44. vvp2412
    vvp2412 26 11 월 2013 20 : 37 새로운
    0
    Интересно, кто поставил "-"? Сама Анодина!?
    1. Ig
      Ig 27 11 월 2013 10 : 30 새로운
      0
      나는 마이너스를 넣고 그 이유를 설명했습니다.
      1. 냉소적 인
        냉소적 인 28 11 월 2013 17 : 25 새로운
        0
        제품 견적 : IGS
        나는 마이너스를 넣고 그 이유를 설명했습니다.

        순수한 물을 읽으십시오 구두의 물 .
        죄송하지만 일반적인 문구 만 있습니다. 이 기사에 대한 설명을 빼지 않습니다.
        의뢰
        특별한 감사
        제품 견적 : IGS
        마이너스를 넣고 그 이유를 설명하십시오.

        , 그리고 저자 - 익명을 유지하십시오.
        음료수