Poghosyan의 꼬리가 나머지 개를 돌리는 이유-2
최근에 나는 우편물 가운데 테이블에서 편지를 발견했습니다. 상징적인 편지! 원인에 관심이 있는 전문가, 유명한 Tupolev OJSC의 전문가가 작성했기 때문입니다. 퇴직자와 연금 수급자가 아닙니다. 그 내용은 인터뷰와 문서에 축적된 이질적인 정보의 덩어리를 완벽하게 확인하고 체계화합니다. 그리고 이것은 효과적인 관리자 M. Poghosyan의 통제하에 구부러진 국내 항공기 산업의 신비하고 어두운 깊이에서 "내부에서"보는 것입니다. 여기에 약간의 수정과 최소한의 설명이 있습니다.블라디미르 레오노프(Vladimir Leonov)에게 산업 정책 부서에 "금주의 인수(Arguments of the Week)"
친애하는 블라디미르!
JSC Tupolev의 직원들은 귀하의 기사 "Pogosyan의 꼬리가 나머지 개를 돌리는 이유는 무엇입니까?"라는 기사를 큰 관심을 가지고 읽었습니다. 29년 371월 01일자 No. 2013(XNUMX)에서 많은 질문과 토론을 불러일으켰습니다. 이 기사는 의심 할 여지없이 정확하고 시사적이지만 그들이 내리는 결정과 활동 결과에 대한 국가의 최고 관리 및 지도자의 절대적인 무책임과 불법에 대한 생각이 생깁니다. 최근 언론에서는 United Aircraft Corporation(OAK)과 그 리더인 M.A. Pogosyan, 그러나 "여전히 사물이 있습니다."
Dmitry Rogozin 부총리가 시민이 항공 러시아 연방에서는 산업가와 생산 노동자에 의해 크게 손실되었으며 디자인 국의 명성을 회복하는 것이 시급합니다. 그러나 생산 노동자와 디자이너는 기업의 완전한 붕괴로 이어지는 상황에 처해 있습니다. 취한 조치는 KLA의 창설에 불과했습니다. 사회에 제보된 대로 이번 조치로 남아있는 생산력과 설계력을 모두 '주먹'으로 뭉칠 수 있게 됐다. 그러나 UAC는 다른 외국 회사의 가능한 프로젝트에 대한 개인, 산업 및 중개 임무의 기업 이익만을 지원하기 위해 만들어졌습니다.
새로운 지역 항공기에 대한 입찰에 관해서는 귀하의 기사에 약간의 부정확성이 들어갔습니다. 두 개의 프로젝트가 경쟁했습니다. 화 - 414 Tupolev 회사의 70 석 (그리고 우리가 쓴 Tu-324의 "짧은"기본 수정이 아님) 레이아웃과 Sukhoi Civil Aircraft CJSC의 RRJ-75. Tu-414 프로젝트에 대한 산업 기관 및 GOSNII GA의 모든 결론은 긍정적이었습니다. 입찰 문서 준비 전문가 협의회에 따르면 새로운 Tu-414 지역 항공기의 프로젝트는 차세대 항공기의 출현에 해당하며 서방의 CRJ-700, EJ-170 및 러시아-우크라이나 An-148과 경쟁이 치열합니다. . 같은 전문가 협의회에 따르면, RRJ는 새로운 지역 항공기의 경쟁력 있는 개발을 위한 참조 조건(TOR)의 요구 사항을 충족하지 못했습니다.
RRJ 항공기의 비효율적인 공기역학, 작동에 위험한 레이아웃 및 ZAO GSS가 민간 항공기 제작 경험이 없다는 사실을 고려하지 않은 Koptev Yu.N. 경쟁의 승자로 RRJ 프로젝트를 승인하기로 결정되었습니다. 이 결정으로 Koptev는이 항공기 제작에 부정적인 결과를 낳았고 아무도 그를 수정하지 않았습니다. 그러나 이것은 국가적으로 중요한 문제입니다.
수십억 달러의 예산 자금을 받고 "사용"한 결과 CJSC "GSS"는 완전히 비 지역적인 SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100), 낮은 신뢰성 및 비효율적 운영을 만들었습니다. 이를 예산자금 남용이라고 하는데 누구도 당황하거나 관심을 보이지 않는다. Poghosyan의 실패한 SSJ-100은 Tu-414뿐만 아니라 더 큰 단거리 Tu-334까지 "길을 건넜습니다".
UAC의 부정적인 활동에 대한 확인은 Tu-204SM 항공기 현대화 프로젝트입니다. UAC는 이러한 개발 작업(R&D)의 프레임워크 내에서 최고 집행자로서 뿐만 아니라 고객으로서도 활동했습니다. (여기가 항공 산업 개혁의 결과입니다! -Ed.) 2008 년 예산 자금을받은 UAC는 항공기 생산 인 Tu-204 항공기 개발자 인 Tupolev OJSC로부터 도면 및 인증 작업을 주문했습니다- Aviastar-SP CJSC; 서스테인 엔진 현대화 - Aviadvigatel JSC, APU - Aerosile, NPO - MIEA, KSCV - NPO Nauka 등
그 결과 인증 시험을 위한 Tu-204SM 항공기는 낮은 수준의 품질로 제작되었으며 항공기의 기술 사양(TS)에는 직렬 공장 및 부품 제조업체(CI)의 보증 의무조차 명시되지 않았습니다. 항공기에 설치된 많은 부품에는 "테스트용으로 좋음"이라는 형식의 항목이 있었습니다.
업종별 "슈퍼제트"
주정부는 70-75석 규모의 지역 항공기가 필요했고 여전히 필요합니다. 그러나 Poghosyan 씨의 RRJ는 민간 항공 학교가 없었기 때문에 무게와 크기가 커지기 시작했습니다. 그리고 우리 눈앞에서 부풀어 오른 RRJ-75 (Russian Regional Jet)는 지역 제트기에서 메인 라인 SSJ-100으로 바뀌었고 이미 334 명의 승객을 위해 인증되고 대량 생산 준비가 된 Tu-102가있었습니다. Superjet은 지역 말이되지 않았습니다. 너무 섬세한 디자인으로 "muhosransks"를 비행하는 데 적합하지 않습니다. 이제 운영 항공사는 이로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 슈퍼 항공기는 장비 고장이 너무 자주 발생합니다. 그러나 Poghosyan의 손으로 업계의 가능한 모든 재정 자원이 이 라이너로 리디렉션됩니다. 따라서 실제 고객이있는 Tupolev 기계 Tu-204SM 및 Tu-334는 청각 장애를 제외하고는 UAC 책임자에게 아무런 영향을 미치지 않습니다.
JSC "Tupolev"는 장비가 설치된 글라이더의 인증 테스트를 수락해야 했습니다. 이것은 실험용 Tu-204SM 항공기 임대를 위해 CJSC "Aviastar-SP"와의 계약에 정확히 쓰여진 내용입니다. 인증 테스트 과정에서 항공기 시스템을 표준 설계로 가져오고 지속적으로 오류(엔진, APU, KSCV 장치 및 기타 장비)를 제거해야 했습니다. Pogosyan의 지시에 따라 Aviastar-SP CJSC는 인증 테스트를 위해 예정된 세 번째 Tu-204SM 프로토타입의 생산을 중단했으며 이는 테스트 기간이 연장되었음을 의미합니다.
주요 예산 자금이 확보되었을 때 UAC는 "제쳐 두었습니다." 2011년 Tupolev는 산업 통상부와 직접 Tu-204SM 항공기의 현대화 및 인증 작업 완료 계약을 체결했습니다. 항공기의 인증 기간(31.07.2012/32/XNUMX)이 중단되었고 산업 무역부는 Tupolev에 약 XNUMX만 루블의 벌금을 부과했습니다. 항공기 인증을 완료하기 위해 JSC Tupolev는 UAC에서 대출 계약에 따라 845 억 XNUMX 만 루블. JSC Tupolev가 이 돈을 줄 것이 없다는 점을 고려하면 UAC가 Tupolev를 파산시키고 있다는 것이 분명해집니다.
이제 유형 인증서에 추가가 접수되었지만 Tu-204SM에는 구매자가 없습니다. 이 항공기를 주문한 UAC는 신경 쓰지 않습니다. 항공기를 시장에 홍보하는 것에 대한 우려는 이제 JSC Tupolev로 이전되었습니다. Tu-204SM의 운명은 Tu-334의 운명과 같을 것 같습니다. Poghosyan의 입장은 잘 알려져 있습니다. "Tu-204SM 항공기는 없습니다. 내 Superjet의 경쟁자는 없습니다."
취해진 조치에 관해서는 어느 Dm. 2011년 당시 미국 최고 지도자였던 로고진은 잠재 고객 A.E.의 모든 시도를 "차단"했습니다. Lebedev는 Red Wings 항공사를 위해 Tu-44SM 항공기 204대를 구입합니다.
Oboronservis 사건의 피고 수준에서 Pogosyan의 수십억 달러 예산 낭비는 여전히 여객기를 만들 수있는 유일한 국가 인 Tupolev Design Bureau의 붕괴를 신중하게 고려한다면 단지 "장난"처럼 보일 수 있습니다 그리고 전략 미사일 캐리어.
회사 M.A.에서 수행된 변형의 결과. Pogosyan 및 A.P. Bobryshev (OAO Tupolev의 총책임자, Pogosyan의 protege. -Ed.)는 기능적으로 관련되지 않은 모든 종류의 이사 및 구조를 조직했으며 새로운 프로젝트는 없습니다. 따라서 젊은 간부는 자신의 전망을 보지 못하고 노인은 의무에서 해방되지만 여전히 작업을 도울 수 있습니다.
Tupolev에서는 디자이너를 민간 및 군사 주제로 구분하지 않으며 민간 방향의 붕괴는 군대의 붕괴를 수반합니다. 유망한 장거리 항공 단지(PAK DA) 건설, Tu-22MZ 및 Tu-160 항공기 현대화(초음속 전략 항공모함) оружия. - 약. ed.) 그냥 "미끄러짐". 이 질문은 Dm 부총리에게 특히 흥미로울 것입니다. 로고진.
예산 자금의 횡령, 항공 기업의 붕괴 및 결과적으로 엄청난 물질적 손실, 항공 산업의 이익 손실은 법 집행 기관에 관심을 가져야 할 행위입니다. 그러나 어떤 이유로 그렇지 않습니다. 그리고 이러한 행위로 인한 도덕적 피해는? OAO Tupolev에서 파일럿 생산 및 벤치 기반이 완전히 망가졌습니다. 자신의 소중한 회사 "Tu"가있는 노동자들은 기업의 작업장 부지에서 성장한 주거용 건물을보고 눈에 눈물을 흘립니다. 이 모든 것에 대한 책임은 누구에게 있습니까?
귀하의 출판물에 관해서는 그 결과 V.I가 해고되었습니다. Skrypnik. 경영진의 압력으로 그는 "무고한 자의 처벌"이라고 말하면서 그만 두어야했습니다. 이러한 이유로 사람들은 귀하의 기사에 대한 이 리뷰에 이름으로 서명하지 않았습니다.
악취와의 계약
MAKS-2013에서 Pogosyan의 주저함으로 인해 삐걱 거리는 소리와 함께 Ilyushin Finance Co 임대 회사는 그럼에도 불구하고 국내 항공사 Red Wings 및 VIM-Avia에 Tu-204SM 204 대 공급 계약을 체결했습니다. 좋은 러시아 정기선의 운명에 대해 걱정합니다. 그러나 그것은 거기에 없었습니다! 계약을 확정 계약으로 변환하기 위해 UAC는 작업 그룹을 만듭니다. 그리고 침묵 ... Ulyanovsk 항공기 공장 "Aviastar-SP"작업장의 "Tupolev"부분과 동일합니다. 더 최근에 나는 미완성된 Tu-XNUMX의 동체가 개머리판에 얼어붙은 것을 보았다.
주변에 일꾼이 한 명도 없습니다. 이유를 물었습니까? 답변은 편지의 정보를 확인했습니다. Poghosyan은이 항공기를 다루는 것을 금지했습니다. 그러나 Aviastar는 여전히 운이 좋았고 작업은 원주민 국방부에 의해 던져졌습니다. 거대한 작업장에서 그들은 처음 76 개의 직렬 군사 수송 Il-90MD-XNUMXA에서 열심히 일하고 있습니다. 보기에 좋습니다. 위에서 아래로 대량의 중장비가 조립 전문가 주위에 붙어 있고 표시등이 깜박이고 도구에서 소음이 발생합니다. 그리고 문 밖에있는 사이트에는 "잘못 처리 된 Cossack"이 있습니다. 그들은 페인팅을 위해 Aeroflot의 또 다른 "Superjet"을 롤백 할 준비를하고 있습니다. 항공사는 그에게 그다지 만족하지 않지만 거부 할 방법이 없습니다. UAC 회장의 행정 자원은 훌륭하고 강력합니다.
JSC "투폴레프" 직원
정보