스웨덴 실험용 항공기 SAAB-210 Draken
스웨덴에서는 60 년 전에 J-35 Draken 전투기 제작의 일환으로 특이한 실험용 항공기가 개발되어 지어졌으며 SAAB 210 Lill-Draken이 지정되었습니다. SAAB-210 Draken은 1 : 10 비행 Draken 아날로그였습니다. 이 차는 세계에서 1950-s에서 더블 스위프 윙으로 비행 한 최초의 항공기였습니다. 참신했다. SAAB-210은 Draken의 후속 성공에 결정적인 역할을했습니다.
1949에서 스웨덴 공군 (Flygvapen)은 작년 첫 비행을 한 SAAB J29를 대체하기 위해 설계된 요격기에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 새로운 항공기는 방공을 제공하도록 설계되었습니다. 주요 목표는 폭격기 였고, Mach 1,4-1,5 (이 범위는 Mach 1,7-1,8로 증가) 내에서의 수평 비행 속도, 높은 상승 속도 및 J29와 같은 고도에서 작동하는 능력이 필요했습니다.
회사의 수석 설계자 인 Eric Bratt와 Lars Brising은 이러한 조건을 충족시키기 위해 작은 확장을 갖는 삼각형의 얇은 날개를 가진 미일 계획을 사용하면 최상의 결과를 얻을 수 있다고 결론을 내 렸습니다. 윙 (날개)에 작은 하중과 낮은 파도 저항으로 디자인면에서 빛을 만드는 것이 필요했습니다. 설계자는 항공기에 가변 스윕 윙을 설치하기로 결정했습니다. 윙의 기저부에서의 경사각은 약 80도 였고, 스팬의 약 절반은 57도까지 감소했다. 이 형태의 날개는 "이중 델타 (double delta)"라고 불렸다. 더블 스위프 윙은 단점보다 많은 이점을 가지고 있습니다. 이것은 삼각형과 비교하여 항공기 착륙시 더 큰 힘을받습니다. 아음속 속도의 주요 리프트 원천은 날개의 바깥 부분입니다. 초음속에서의 긴 뿌리는 상향의 힘을 생성하기 시작하여 공기 역학적 초점이 뒤쪽으로 움직이지 못하게합니다. 이러한 계획의 주요 단점은 제조의 복잡성입니다.
그러나 설계자들은 꽤 예상되고 다소 어려운 문제에 직면했습니다. 아무도 그 순간까지 그런 날개 모양을 가진 항공기를 만들지 않았습니다. 물론 모든 이론적 인 계산은이 형태가 이상적이라는 것을 보여 주었지만 실험 없이는 불가능합니다. 바람 터널에서의 시험은 SAAB 210 Lill-Draken으로 불리는 더 작은 Draken에서 확인 된이 구성의 장점을 보여주었습니다. 8 월 1951에서 자동차가 준비되었습니다.
상대적으로 작은 크기에도 불구하고, SAAB 210 Lill-Draken은 Armstrong Siddeley Adder 엔진 (467 kg 추력)으로 650 km / h까지 속도를 낼 수있는 꽤 괜찮은 제트기였습니다. Saab 210은 델타 항공 날개의 특성을 충분히 연구하고 저속 비행시 성능을 테스트하며 본격적인 프로토 타입을 제작하기 전에 다른 설계 가정을 테스트하는 데 사용되었습니다. 날개의 전체 윗면을 감싸는 과정을 시각화하기 위해 천의 플랩으로 덮었다. 기체의 크기가 작아 항공기의 일부 설계 특징이 발생했습니다. 예를 들어, 설계자는 섀시를 부분적으로 만 청소할 수 있었고 랜딩 기어 루버는 없었습니다. 또한, 작은 치수는 비행기에서 다량의 연료를 섭취 할 수 없기 때문에 비행 범위에 영향을 미쳤습니다. SAAB 210은 여전히 실험용 항공기 였으므로 사고 및 사고에 대비 한 보험이 아니므로 이륙기가 장착되어있었습니다 (그러나 유용하지는 않았습니다).
비정상적인 항공기의 지상 테스트는 11 월에 시작되어 1 월 21에서 1952으로 첫 비행을 시작했습니다. 조종사는 Bengt Olov (Bengt Olow)였습니다. 최초 비행 시간은 30 분을 넘지 않았습니다. 단 4 년 만에 SAAB 210 Littdraken이 1000 항공편에 대해 수행했습니다. 1952에서 1955에 이르기까지 모든 이론에 대해이 항공기에서 테스트되었습니다. 테스트 도중 얻은 결과는 SAAB 35 Draken 전투기 개발에 중요한 데이터를 제공했습니다.
창조 과정에서 SAAB 210 Littdraken의 등장은 세 번 바뀌 었습니다. 날개의 디자인과 공기 흡입구의 구성이 변경되었습니다. 연구 및 개발 작업 동안 첫 번째 프로토 타입의 공기 흡입구 길이가 중복되는 것으로 나타났습니다. 단축 된 흡기 덕트의 개조에는 SAAB 210B라는 지정이 지정되었습니다. 이 수정에서는 레이더가 페어링의 페어링에 배치되었습니다. 동시에, 치수는 미래의 실제 전투기 레이더 스테이션에 해당합니다. 날개의 면적이 약간 줄어 들었습니다. 이 기계는 현재까지 생존 해 있으며 Linköping에있는 스웨덴 공군 박물관의 전시실입니다. 1955에 의해, 미래의 SAAB 전투기는 완전한 모양을 받았다. 이 시간까지 모든 아음속 연구가 이미 완료되었습니다.
사양 :
승무원 - 1 남자.
길이 - 8,80 m.
윙스 팬 - 4,88 m.
날개 지역 - 13,0 m2.
높이 - 2,78 m.
발전소는 터보 제트 Armstrong Siddeley Adder AS.A.1 467 kg입니다.
속도 - 약 650 km / h.
자료 기준 :
www.dogswar.ru
strangernn.livejournal.com
aviacollections.ru
crimso.msk.ru
aviac.ru
1949에서 스웨덴 공군 (Flygvapen)은 작년 첫 비행을 한 SAAB J29를 대체하기 위해 설계된 요격기에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 새로운 항공기는 방공을 제공하도록 설계되었습니다. 주요 목표는 폭격기 였고, Mach 1,4-1,5 (이 범위는 Mach 1,7-1,8로 증가) 내에서의 수평 비행 속도, 높은 상승 속도 및 J29와 같은 고도에서 작동하는 능력이 필요했습니다.
회사의 수석 설계자 인 Eric Bratt와 Lars Brising은 이러한 조건을 충족시키기 위해 작은 확장을 갖는 삼각형의 얇은 날개를 가진 미일 계획을 사용하면 최상의 결과를 얻을 수 있다고 결론을 내 렸습니다. 윙 (날개)에 작은 하중과 낮은 파도 저항으로 디자인면에서 빛을 만드는 것이 필요했습니다. 설계자는 항공기에 가변 스윕 윙을 설치하기로 결정했습니다. 윙의 기저부에서의 경사각은 약 80도 였고, 스팬의 약 절반은 57도까지 감소했다. 이 형태의 날개는 "이중 델타 (double delta)"라고 불렸다. 더블 스위프 윙은 단점보다 많은 이점을 가지고 있습니다. 이것은 삼각형과 비교하여 항공기 착륙시 더 큰 힘을받습니다. 아음속 속도의 주요 리프트 원천은 날개의 바깥 부분입니다. 초음속에서의 긴 뿌리는 상향의 힘을 생성하기 시작하여 공기 역학적 초점이 뒤쪽으로 움직이지 못하게합니다. 이러한 계획의 주요 단점은 제조의 복잡성입니다.
그러나 설계자들은 꽤 예상되고 다소 어려운 문제에 직면했습니다. 아무도 그 순간까지 그런 날개 모양을 가진 항공기를 만들지 않았습니다. 물론 모든 이론적 인 계산은이 형태가 이상적이라는 것을 보여 주었지만 실험 없이는 불가능합니다. 바람 터널에서의 시험은 SAAB 210 Lill-Draken으로 불리는 더 작은 Draken에서 확인 된이 구성의 장점을 보여주었습니다. 8 월 1951에서 자동차가 준비되었습니다.
상대적으로 작은 크기에도 불구하고, SAAB 210 Lill-Draken은 Armstrong Siddeley Adder 엔진 (467 kg 추력)으로 650 km / h까지 속도를 낼 수있는 꽤 괜찮은 제트기였습니다. Saab 210은 델타 항공 날개의 특성을 충분히 연구하고 저속 비행시 성능을 테스트하며 본격적인 프로토 타입을 제작하기 전에 다른 설계 가정을 테스트하는 데 사용되었습니다. 날개의 전체 윗면을 감싸는 과정을 시각화하기 위해 천의 플랩으로 덮었다. 기체의 크기가 작아 항공기의 일부 설계 특징이 발생했습니다. 예를 들어, 설계자는 섀시를 부분적으로 만 청소할 수 있었고 랜딩 기어 루버는 없었습니다. 또한, 작은 치수는 비행기에서 다량의 연료를 섭취 할 수 없기 때문에 비행 범위에 영향을 미쳤습니다. SAAB 210은 여전히 실험용 항공기 였으므로 사고 및 사고에 대비 한 보험이 아니므로 이륙기가 장착되어있었습니다 (그러나 유용하지는 않았습니다).
비정상적인 항공기의 지상 테스트는 11 월에 시작되어 1 월 21에서 1952으로 첫 비행을 시작했습니다. 조종사는 Bengt Olov (Bengt Olow)였습니다. 최초 비행 시간은 30 분을 넘지 않았습니다. 단 4 년 만에 SAAB 210 Littdraken이 1000 항공편에 대해 수행했습니다. 1952에서 1955에 이르기까지 모든 이론에 대해이 항공기에서 테스트되었습니다. 테스트 도중 얻은 결과는 SAAB 35 Draken 전투기 개발에 중요한 데이터를 제공했습니다.
창조 과정에서 SAAB 210 Littdraken의 등장은 세 번 바뀌 었습니다. 날개의 디자인과 공기 흡입구의 구성이 변경되었습니다. 연구 및 개발 작업 동안 첫 번째 프로토 타입의 공기 흡입구 길이가 중복되는 것으로 나타났습니다. 단축 된 흡기 덕트의 개조에는 SAAB 210B라는 지정이 지정되었습니다. 이 수정에서는 레이더가 페어링의 페어링에 배치되었습니다. 동시에, 치수는 미래의 실제 전투기 레이더 스테이션에 해당합니다. 날개의 면적이 약간 줄어 들었습니다. 이 기계는 현재까지 생존 해 있으며 Linköping에있는 스웨덴 공군 박물관의 전시실입니다. 1955에 의해, 미래의 SAAB 전투기는 완전한 모양을 받았다. 이 시간까지 모든 아음속 연구가 이미 완료되었습니다.
사양 :
승무원 - 1 남자.
길이 - 8,80 m.
윙스 팬 - 4,88 m.
날개 지역 - 13,0 m2.
높이 - 2,78 m.
발전소는 터보 제트 Armstrong Siddeley Adder AS.A.1 467 kg입니다.
속도 - 약 650 km / h.
자료 기준 :
www.dogswar.ru
strangernn.livejournal.com
aviacollections.ru
crimso.msk.ru
aviac.ru
정보