망명중인 "수호이". 왜 우리 비행기는 국내에서는 비판을 받고 서양에서는 칭찬을 받는가?
그러나이 제안은 메밀이든 Lada Kalina이든 러시아의 모든 것을 조롱하면서 인터넷에서 네트워크 햄스터를 불러 일으켰습니다. 그들이 비행기를 조롱하지 않자 얼마나 많은 악의적인 구절이 인터넷에 던져졌는가. 하지만 좋아요, 햄스터 - 러시아의 주요 항공사들도 SSJ100을 싫어했습니다. SSJXNUMX은 종종 고장이 나기 때문에 많이 날지 않으며 일반적으로 그들 중 많은 수가 외국 기술에 더 가깝습니다.
그래서 134년 이후 처음으로 러시아에서 처음으로 개발한 민간 항공기인 '러시아 항공산업의 희망'이라 불리는 여객기인 Tu-42와 Yak-1991를 대체하려는 시도가 이루어졌는지, 실패하다?
콤소몰스크나아무르에서 멕시코시티까지
뉴스 멕시코의 두 번째로 큰 항공사인 인터제트(Interjet)가 수호이 슈퍼제트(Sukhoi Superjet) 30대를 구매하기로 결정했다는 사실은 전혀 예상치 못한 일처럼 보였습니다. 지금까지 멕시코인들은 에어버스 A320을 타고 왔는데, 그 항공사는 그 중 39대를 보유하고 있으며 좋은 성과를 거두었습니다. 그들이 보유 항공기를 늘리기로 결정했을 때 브라질 Embraer와 캐나다 Bombardier Aerospace로부터 항공기를 제안받았습니다. 이 회사는 여객 지역 항공기 시장의 선두주자로 간주됩니다. 그러나 선택은 러시아에 유리하게 이루어졌습니다. 그리고 선택은 심각합니다. 카탈로그 가격(20만 달러)을 고려하면 SSJ100 항공기 35대 공급 계약 비용은 700억 달러이며, 10개의 옵션이 확정 주문으로 전환되면 일반적으로 1억 달러를 초과하게 됩니다. .
이로써 Interjet은 서반구에서 SSJ100의 첫 번째 구매자가 되었습니다.
꼬리 번호가 95023인 최초의 "녹색" 항공기는 5년 2012월 6일 Komsomolsk-on-Amur에 있는 조립 공장 비행장에서 이륙했으며, Novosibirsk와 Zhukovsky를 통과한 후 93월 86,36일 베니스에 착륙했습니다. 그곳의 Customization Center에서 비행기는 Interjet 항공사의 색상으로 칠해졌고 최고의 이탈리아 디자이너가 객실을 갖추고 있었습니다. 항공기의 특별한 특징은 내부였습니다. 좌석 간격이 76,2cm인 78,74석으로 승객이 상당히 자유로운 느낌을 받을 수 있습니다. 일반적으로 항공사의 경우 이 간격은 XNUMX - XNUMXcm입니다.
SuperJet International CEO Nazario Cauceglia는 "무게를 줄이는 것이 우리의 목표였습니다. 내부와 선반 모두 500kg을 줄였습니다."라고 말했습니다.
그들이 베니스에서 항공기 작업을 하는 동안 플로리다에 예비 부품 창고가 만들어졌고, 전 세계 SSJ100 승무원을 위한 교육 서비스 제공업체가 된 SJI 회사는 44명의 Interjet 항공사 조종사와 8명의 승무원을 교육했습니다. 그리고 100명의 기술 직원.
첫 번째 Sukhoi Superjet은 올 여름 Le Bourget 에어쇼에서 멕시코인들에게 인도되었습니다. 그는 23월 XNUMX일 멕시코로 날아가서 케플라비크(아이슬란드)와 뱅고르(미국 메인)에 두 차례 기술 착륙을 한 후 톨루카(멕시코시티 근처)에 도착했습니다.
18월 6일부터 정기편이 시작되었습니다. 최근 세 번째 항공기가 추가된 두 대의 Sukhoi 항공기는 현재 멕시코시티에서 멕시코 내 1개 도시까지 항공편을 운항하고 있습니다. 가장 긴 노선은 마사틀란-멕시코시티(45시간 42분)이고, 가장 짧은 노선은 멕시코시티-아과스칼리엔테스(XNUMX분)이다. XNUMX~XNUMX개월 안에 카리브해와 미국으로 가는 노선을 포함하여 항공편의 지형이 크게 확장될 것으로 예상됩니다.
패러독스 "슈퍼제트"
그리고 최근에 첫 번째 결과가 요약되었는데 이는 예상치 못한 것으로 판명되었습니다. 멕시코에서는 자동차가 미친 듯이 매달려 있습니다. 조종사가 블로그에 보고한 것처럼 Aeroflot에서 SSJ100 함대의 일일 평균 비행 시간이 거의 4,5시간(Muscovy에서 - 7,2시간)을 초과하지 않는 경우 멕시코에서 처음 4주 동안 최대 비행시간은 11시간 이상, 운용 신뢰도는 99% 이상이었다. 총 비행 시간이 738시간 이상인 794편의 비행이 수행되었습니다. 지연은 평균 7분으로 23건만 등록되었습니다. 비행기는 하루에 최대 16(!) 비행을 수행했습니다.
전문가에 따르면 이는 협폭 단거리 항공기의 경우 매우 좋은 결과인 반면 Superjet은 단거리 비행을 위한 지역 여객기로 간주되며 이러한 수치는 우수하다고 할 수 있습니다.
Interjet 전무 이사 Jose Luis Garza는 “승객들을 대상으로 설문 조사를 실시한 결과 매우 흥미로운 것으로 나타났습니다. 승객들은 Airbus A320보다 Superjet을 더 좋아한다는 것입니다.”라고 말했습니다. - 좌석 사이의 거리, 무소음, 수하물 칸의 부피는 A320에 설치된 것보다 훨씬 더 큽니다. 결국 이러한 지표는 승객에게 가장 중요합니다. 완전한 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 A320보다 더 발전되었습니다. 반면에 엔지니어, 금융가 및 기술자인 우리에게는 새로운 SSJ100이 보여주는 신뢰성, 안전성, 내구성 및 효율성이 필요합니다. 이는 선상에서 첨단 기술을 사용하고, 연료 소비를 줄이고, 운영 비용을 낮추어 경쟁사보다 훨씬 뛰어난 비용 효율적인 제품입니다. 또한, 오늘날 이 항공기는 승객에게 주요 항공기에 필적하는 편안함을 제공하는 5열 배열의 유일한 지역 항공기입니다.
멕시코인의 리뷰에 따르면 Sukhoi Superjet은 항공사 발전 측면에서 Interjet의 핵심이 되었습니다. 이 자동차는 뛰어난 공기역학과 성능 특성을 입증했습니다.
Interjet 항공사 사장인 Miguel Aleman은 "민간 항공기 산업에서 수십 년 동안 우리는 Airbus, Boeing, Embraer 및 Bombardier 등 4개의 항공기 제조 기업 중에서 선택했습니다."라고 덧붙였습니다. - 이제 다섯 번째 회사인 Sukhoi Civil Aircraft가 이 경쟁에 참여할 예정입니다. 멕시코 지역적 관점에서 항공, SSJ100의 도착은 지역 전체의 티켓 가격에 영향을 미칠 수 있습니다. 티켓 가격이 저렴해짐에 따라 이는 국가 경제에 대한 우리의 기여이자 사람들에게 도움이 될 것입니다. Embraer에 비해 SSJ100은 더 가볍고 첨단 기술입니다. 운영 비용은 아날로그 비용보다 2,5배 저렴하지만 우리에게는 많은 비용이 듭니다. 최신 항공 전자 장치가 장착되어 있으며 엔진은 10%의 연료 절감 효과를 제공합니다. 마지막으로 간단히 유지하십시오. 이것은 우리가 타본 비행기 중 최고의 비행기입니다.
SJI의 이탈리아 조종사와 Interjet의 멕시코 조종사도 러시아 항공기의 특성에 주목했으며 우리와의 대화에서 기계에 대한 칭찬을 표명했습니다. 특히, 연료 소비 측면에서 이는 "우수"할 뿐만 아니라 훨씬 더 나은 것으로 나타났습니다.
멕시코 시티-마자틀란 비행의 조종사인 Diego Esquivel은 “수호이 슈퍼제트(Sukhoi Superjet)는 공중에서 놀랍도록 작동합니다.”라고 인정했습니다. - 기동성이 뛰어나고 쉽게 고도를 얻을 수 있으며 운전이 즐겁습니다. 저는 에어버스에서 수년간 근무했는데, 러시아 비행기를 보고 놀랐다는 점을 솔직하게 인정합니다.
기록은 어디서 나오나요?
SSJ100이 러시아에서는 비판을 받는데 멕시코에서는 좋은 결과 이상의 결과를 보이는 이유는 무엇입니까? 여러 버전이 있습니다. 그 중 하나에 따르면 국내 항공사에는 그러한 항공기가 필요한 목적지가 충분하지 않습니다. 또 다른 가능한 이유: 멕시코인들은 기술적으로 더 진보된 기계를 얻었고 더 이상 상위 100위 안에 들지 않지만 심각하게 모든 의견을 고려하여 수정되었습니다(이 가정은 Aeroflot의 일일 평균 비행 시간이 SSJ7은 오늘날 꾸준히 성장하고 있으며 조종사의 보고에 따르면 XNUMX시간을 초과했습니다. 아마도 흑인 PR과 자동차에 대한 일부 "항공 전문가"의 편향된 태도도 중요한 역할을 할 것입니다.
어쨌든 멕시코인의 경험에 따르면 비행기를 유지하고 계획하는 방식은 비행 방식이고 나머지는 가난한 사람들을 위한 이야기입니다. 이야기 동일한 A320의 성공 역시 순조롭게 시작되지 않았습니다.
Sukhoi Suprejet의 첫 비행은 2008년 21월에 이루어졌습니다. 현재까지 100대의 SSJ6 항공기가 항공사에 인도되었습니다. 멕시코 Interjet 외에도 Aeroflot, Yakutia, Moscovia, Gazprom-Avia, Indonesian Sky Aviation 및 Laotian Lao Central Airlines 등 50개 항공사의 항공기에 운항됩니다. 최근 중국의 여러 소규모 항공사가 SSJ100 XNUMX대를 구매할 의사를 밝혔습니다.
전체적으로 항공기에 대한 약 200개의 확정 주문이 있습니다.
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