중간 탱크 T-54의 프로토 타입
T-54 탱크는 동급 차량 중 가장 일반적인 전후 차량 중 하나가되었습니다. 다음을 포함하여 많은 수정의 기초가되었습니다. 탱크 더 큰 시리즈로 제작 된 T-55. T-54 및 T-55 탱크는 당시 최고의 장갑차 중 하나로 간주됩니다. 그러나,베이스 T-54는 즉시 나타나지 않았다. 유망한 탱크 프로젝트에 대한 작업은 1944 년에 시작되었지만 몇 년 후에 생산에 들어갔다. 이 기간 동안 플랜트 No. 183 (Nizhny Tagil)의 설계자는 몇 가지 버전의 새 탱크를 만들었으며, 각 버전은 원래 아이디어에서 생산 차량에 이르는 단계였습니다.
올해의 T-54 샘플 1945
이야기 T-54 프로젝트는 1944 가을에 시작되었습니다. Nizhny Tagil 디자이너는 T-44 탱크의 근대화 프로젝트를 만들었습니다. T-54 프로젝트에 대한 문서는 지난 10 월 마지막 달에 탱크 산업 인민위원회에 제출되었다. 벌써 11 월 1 인민위원회 V.A. Malyshev는 공장 번호 XXUMX이 새로운 탱크의 원형을 제작하는 명령에 따라 서명했습니다.
이 버전의 프로젝트는 여러 가지 요구 사항을 충족시키지 못했다는 점에 유의해야합니다. 예전의 변속기, 리지 기어가 달린 트랙 등이었습니다. 구형 기술 솔루션. 그러나 54의 시작 부분에 테스트를 위해 제공된 경험 많은 T-1945 탱크는 44 가을에 등장한 프로젝트에 따라 제작되었습니다. 2 월, 1945는 경험 많은 장갑차의 공장 테스트를 통과했습니다.
올해 54에 등장한 버전의 T-1944 프로젝트는 T-44 탱크의 깊은 업그레이드였습니다. 이 근대화의 목적은 수용 가능한 무게와 주행 특성을 유지하면서 보호와 화력의 수준을 높이는 것이 었습니다. 이 작업을 수행하는 주요 방법은 기갑 된 선체의 내부 용적 배치를 변경하는 것이 었습니다. 단위의 더 조밀 한 배열과 엔진의 옆의 배치 때문에, 그것은 예약되었던 양을 11,8 입방체에 가지고 오는 것이 밝혀졌다. 미터
실험 탱크의 기갑 된 선체 디자인은 T-44 탱크의 디자인과 거의 동일합니다. 선체의 이마는 두 장 90 mm 두께로 조립되었고, 구슬은 75 mm 두께 였고, 사료는 30에서 45 mm 두께까지 세 부분으로 이루어져있었습니다 올해의 54 모델의 T-1945 탱크에는 포탑의 터렛과 해치가있는 선미로 이동 된 정비사가 장착되어있었습니다.
엔진 실에서 T-54은 12 실린더 디젤 엔진 B-2-44 XHUMX HP 파워를 장착했습니다. 엔진의 횡 배치 덕분에 선체 내부와 벌목 장비에서 상당한 양을 절약 할 수있었습니다. 탱크의 선미에있는 엔진 외에도, 그들은 입력 기어 박스 ( "기타"), 멀티 디스크 건식 마찰 감속기, 메인 클러치, 5 단 기어 박스, 2 개의 멀티 디스크 내장 마찰 클립, 벨트 브레이크 및 온보드 기어 박스를 설치했습니다. 내부의 MTO는 520 리터에 2 개의 주요 연료 탱크를 장착 할 수있었습니다. 또한 3 개의 520-liter 탱크 용 울타리에 공간이 마련되었습니다. 계산에 따르면, 연료 예비 량은 도로의 50-300 킬로미터에 충분해야합니다.
올해의 54 모델의 T-1945 탱크의 정지는 이전의 T-44에서 완전히 빌려졌습니다. 그녀는 보드에 토션 바가있는 5 개의로드 휠, 드라이브 및 가이드 휠을 가지고있었습니다. 이전 탱크와 마찬가지로 궤도 진입이 사용되었습니다.
고급 탱크의 "주요 게이지"는 공장 번호 XXUMX (Sverdlovsk)에서 개발 된 100-mm 소총 총 D-10T-K에 의해 제작되었습니다. 업데이트 된 타워 디자인은 국내 관행에서 처음으로 중형 탱크에 9 구경총을 장착 할 수있었습니다. D-100T-K 프로토 타입 도구는 스프링 균형 메커니즘이 없기 때문에 원래 D-10T와 다릅니다. 총을 균형을 잡으려면 세부 사항을 밝거나 가볍게해야했습니다. D-10T-K 캐논은 10-412 m / s의 속도로 BR-895 갑옷 - 관통 추적기를 가속시킬 수 있습니다. 900 거리에서 갑옷 플레이트 120 mm를 관통 할 수있었습니다.
추가로 оружия 2 개의 기관총 GW 7,62 구경 mm을 사용했습니다. 그 중 하나는 총과 쌍을 이루고 두 번째는 운전자의 작업장 근처에 배치되었습니다. 촬영을 위해 케이스 전면 판에 구멍이 뚫려있었습니다.
22 February 1945, 첫 번째 버전의 숙련 된 T-54 탱크가 모스크바에 전달되어 탱크 건축 업계와 군대의 리더십을 입증 받았다. 11 March은 Kubinka에있는 사이트에서 테스트를 시작했습니다. Kubinka는 한 달이 넘었습니다. 이 시간 동안 탱크는 1500 킬로미터를 지나갔습니다. 테스트 결과에 대한 보고서에 따르면 T-54은 기존의 모든 국내 탱크를 능가합니다. 그러나 동시에 테스터는 설계상의 결함에주의를 기울였으며, 제거로 인해 기계의 기능이 향상 될 수있었습니다.
Plant No.183은 탑 디자인을 수정하고 무한 뾰족한 장비를 사용하고 변속기를 변경하고 탱크에 누적 방지 스크린을 장착하고 관측 및 조준 장비의 구성을 업그레이드하는 것이 좋습니다. 이러한 모든 수정 작업이 완료되면 탱크를 사용할 수 있습니다. 그 동안, 공장 번호 183는 T-54 탱크의 두 가지 새로운 프로토 타입을 제작하도록 지정되었습니다. June 45이 Nizhny Tagil의 탱크 제작자들은 업데이트 된 전달 메커니즘 및 기타 혁신 기술을 갖춘 탱크 2 대를 조립해야했으며 총 수는 6 개를 초과했습니다.
새로운 프로토 타입 중 하나는 유성 기어 변속기를 받았다. 두 번째는 유성 기어 회전 메커니즘이다. 장갑차의 두 번째 버전은 첫 번째 버전과 비교할 때 큰 전망을 가지고 있다고 믿었습니다. 7 월 말에는 행성 터닝 메커니즘을 갖춘 올해 54 모델의 T-1945에 대한 시운전이 시작되었습니다. 11 월 초까지는 숙련 된 탱크가 1500 km 이상의 범위를 통과했습니다. 시험 결과에 따르면, 행성 터닝 메커니즘의 높은 신뢰성이 입증되었습니다. 이 경우, 탱크와 탱크의 설계는 약 100 가지 다른 변화를 가져야했습니다.
"137 개체"
12 월 초, 1945에서 인민 운송 공학위원회는 T-54 프로젝트의 설계 문서를 확정 한 다음 설치 배치에서 탱크를 건설하고 테스트 한 결과를 발표했습니다. 경험 많은 자동차는 15의 March 1946에 의해 제작되어야했습니다. Commissar Malyshev가 올해의 54 모델 T-1946 탱크의 출현을 유도 한 것이이 명령이었습니다.이 모델은 "137 Object"로 잘 알려져 있습니다.
T-54 초안이 마무리 될 때 큰 변화가있었습니다. 거의 모든 측면이 수정되었습니다. 기갑 된 선체가 약간 변경되었습니다. 다양한 새로운 장비의 설치 장소와 관련된 개선 사항. 탱크 모델 1946의 보호 수준은 이전 버전의 T-54 수준에서 유지되었습니다.
발전소가 디젤 엔진 B-54 파워 520 HP를 사용함에 따라 필요한 36 톤의 전투 질량으로, 그러한 엔진은 32-33 km / h까지 고속도로에서 속도를 제공 할 수 있습니다. 전송은 54 모델의 세 번째 T-1945 프로토 타입과 일치했습니다. 탱크의 연료 시스템은 동일하게 유지되었습니다. 현수 장치에는 이전 실험용 탱크의 약간 수정 된 유닛이 사용되었지만 이제는 열린 금속 힌지가있는 트랙의 랜턴 결합이 사용되었습니다.
"Object 137"탱크의 두 가지 프로토 타입의 변형 된 포탑에는 100 칼리버 mm 건이 두 가지 모델로 설치되었습니다. 그 중 하나는 D-10T 기기가 장착되어 있고, 다른 하나는 LB-1입니다. 두 탱크 모두 43 mm 구경의 SG-7,62 기관총을 총과 짝을 이루어 운반했습니다. 250 카트리지 용 탄약이 장착 된이 모델의 2 개 더 많은 기관총이 쓰러진 진열대의 장갑 상자에 넣어졌습니다. 마지막으로, 공중 표적과 싸우기 위해 고안된 대형 구경의 DShK 기관총이 탑에 설치되었습니다.
터렛, 섀시 및 다른 유닛의 수정으로 인해 "137 Object"실험 탱크의 전투 질량이 목표 레벨을 상당히 초과했습니다. 기계의 36 톤 대신 기계의 무게가 39,15 톤이었습니다. 이로 인해 전력 밀도가 감소하고 압력이 증가했습니다.
June 20은 54 모델의 T-1946 탱크 2 대에 대해 부서 간 테스트를 시작했습니다. 테스트 도중 LB-1 건이있는 탱크는 1000 km를, D-10T 건은 760 km의 탱크를 넘었습니다. 위원회는 이전의 프로토 타입과 비교하여 신차의 승차 품질이 떨어졌음에도 불구하고 기존 기술에 비해 장점이 있음을 인정했습니다. 그러나 공장 # 183의 설계자는 프로젝트의 다음 개정을 수행 할 것을 권장했습니다. 청구가 전송 작업과 업데이트 된 섀시를 야기했습니다. 또한, 거주 가능한 소음이 허용 수준을 초과했으며, 대공 기관총은 타워를 돌리지 않고 어느 방향으로도 발사 할 수 없었습니다.
여름이 끝날 무렵, Plant No.183은 137 Object 탱크의 트랜스미션과 하체 구성을 수정했으며 9 월 중순 경에 새로운 프로토 타입을 만들었습니다. 선체, 타워 및 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 9 월 중순에서 10 월 말까지이 프로토 타입은 공장 테스트를 통과했습니다. 테스트 프로그램은 2000 킬로미터를 극복하는 것을 의미했습니다. 테스트 첫 3 일 동안 경험 많은 T-54은 570 km / h의 평균 속도로 35 킬로미터를 여행했습니다. 25 9 월, 매립지에서 다음 실행 동안, 8 개의 고무 타이어 롤러와 4 개의지지 밸런서가 무너졌습니다. 다음 달 중반까지 자동차가 수리되고 10 월 말에 그 상태를 평가하기 위해 해체되었습니다.
이 때까지 군과 인민위원회 교통 공학위원회는 유망한 탱크의 주요 무기를 결정했다. 그들은 100-mm 건 D-10T가되었습니다. 9 월 30 관련 문서에 안치되었다.
올해 54 모델의 T-1947 탱크
모든 가을 1946, 공장 №183의 설계자는 선체 및 유망 탱크의 다양한 시스템을 업데이트하는 업무에 종사했습니다. 10 월에 건설은 다음 해 2 월까지 지속 된 업데이트 된 보호의 첫 번째 프로토 타입에서 시작되었습니다. 2 월 하반기에 47 번째 프로토 타입이 출시되었습니다.
다음 개정판에서는 기갑 군단이 크게 변경되었습니다. 따라서 자동차의 전체 높이를 줄이기 위해 선체의 측면이 줄어들고, 바닥면의 바닥은 220 mm만큼 증가합니다. 이로써 우리는 내부 볼륨을 거의 잃지 않고도 자동차의 실루엣을 줄일 수있었습니다. 터렛의 모양과 크기가 변경되어 탱크의 전체 크기에도 영향을 미쳤습니다. 포탑의 지붕에 새로운 대공 기관총이 설치되었으며,이 포크의 설계는 EC-3 탱크의 해당 단위를 기준으로 수행되었습니다.
18에서 26 February 1947까지이 137 객체의 프로토 타입은 1020 km / h의 평균 속도로 23,4 km를 전달했습니다. 이 경우 첫 번째 모델은 구형 모델의 타워로 만든 탱크를 레이스합니다. 새 탑의 조립은 조금 후에 완료되었으며 숙련 된 탱크에 설치되었습니다. T-54 터렛을 설치 한 후 올해의 1947 모델은 14 테스트 샷을 제작했습니다. 달리기 테스트와 동시에 그들은 제 2 군단을 포병대에서 쐈다.
3 월 상순에 장관급 시험을 통과했다. 다시 한 번위원회는 탱크 제작자에게 필요한 수정 목록을 발행했습니다. Plant No.183는 차량의 전투 중량을 필요한 36 톤으로 줄이고 하부 구조의 특정 요소에 대한 강화를 요구하고 전송을 개선하며 관측 장치를 개선 할 필요성을 다시 상기 시켰습니다.
4 월에 1947에는 직렬 장갑차의 모델이 된 두 개의 탱크 "Object 137"이 추가로 제작되었습니다. 1946-mm D-100T 총, SG-10 쌍둥이 기관총, 같은 모델의 2 개의 코스 총과 43 대공포 총기에 비해이 기계의 선체와 포탑은 이전 프로토 타입의 유닛과 일치했으며 군비는 12,7 버전의 프로젝트와 비교하여 변하지 않았습니다. mm 두 개의 새로운 파일럿 탱크 테스트가 시작되면서, 공장 번호 XXUMX의 설계자는 D-9T 건의 특성을 약간 향상 시켰습니다. 따라서 10 미터 거리에있는 BR-412 갑옷 - 피어싱 추적 장치는 1000 mm의 갑옷까지 침투 할 수 있습니다. 총기의 발사 속도는 분당 135 회에 도달했습니다.
4 월과 5 월 1947에서 두 개의 새로운 프로토 타입이 부서 간 테스트를 통과했습니다. 두 탱크 모두 합계로 약 2490-18 km / h의 속도로 20 킬로미터를 덮었습니다. 모든 시운전에서 탱크는 기술 문제로 인해 유휴 상태로 대기하지 않았으며 거의 수수료없이 불만을 테스트했습니다. 새로운 T-54 탱크의 대량 생산을 시작하는 것이 좋습니다.
테스트 결과에 따르면 XXUMX 공장에 183의 새로운 탱크 설치 배치를 주문한 주문이 발급되었습니다. 이 로트가 건설되면서 50 건설 및 생산 수단을 구현해야했습니다. 나머지 개선점은 각 단위가 생산 단계에서 개발됨에 따라 구현 된 것으로 보입니다. 설치 배치의 첫 번째 탱크 T-22은 54 (7 월)에 준비되었습니다. 생산 중에 공장 번호 XXUMX은 새로운 탱크의 설계에 다양한 변경 사항을 도입했습니다. 설치 일} 처리 중 작성된 조정의 총 수가 1947에 도달했습니다.
설치 일괄에서 첫 번째 T-54 탱크 테스트가 1947에서 시작되었고 9 월에 다른 장갑차가 1000 킬로미터를 성공적으로 초과했습니다. 50 탱크의 설치 배치의 건설은 새로운 설비의 생산 기술을 습득 할 수있을뿐만 아니라 프로젝트의 마지막 주요 단점을 제거 할 수있었습니다.
직렬 건설 시작
11 월 1947 말기에, 경영진은 새로운 모델의 장갑차의 직렬 구조에 대한 도면과 기술 조건을 승인했습니다. 곧 문서는 No.75 (Kharkov) 및 No.174 (Omsk) 공장으로 인도되었으며, 1948 초기에 새로운 T-54 탱크 대량 생산이 시작되었습니다. B-54 디젤 엔진은 스탈린 그라드 트랙터와 첼 랴빈 스크 트랙터 플랜트에 의해 생산되었습니다. 새로운 탱크를위한 포탑은 또한 두 개의 기업에서 제조되었습니다 : Nizhny Tagil과 Omsk 공장은 Chelyabinsk 공장 번호 XXUMX에서, 그리고 Kharkov 탱크 제작 업체는 공장에서이 장치를받습니다. 일리치 (Zhdanov). D-200T 대포는 Sverdlovsk 공장 No. XXUMX에서만 제조되었습니다.
1948에서는 공장 번호 183이 새 모델 인 285 탱크 (공장 번호 75-218)와 공장 번호 174-90을 만들었습니다. 그 결과, 생산 속도는 꾸준히 증가했으며 T-54를 비롯한 다양한 변형 된 T-55 탱크의 건설은 1970 년대 중반까지 계속되었습니다. 총 3 개의 소비에트 공장이 16775 T-54 탱크를 만들었습니다. 또한 300 탱크는 일련의 부품 형태로 북한에 공급되었으며 폴란드와 체코 슬로바키아는 라이센스하에 1500 및 1800 기계를 각각 제작했습니다. 60 년대에 중국 엔지니어들은 T-54 탱크의 디자인을 복사하고 "59 Type"이라고 불리는 약간 수정 된 버전의 대량 생산을 시작했습니다.
1944에서 1947까지의 기간에 Nizhny Tagil Plant No. XXUMX은 많은 설계 작업을 수행하고 여러 프로토 타입 탱크를 만들었습니다. 이러한 모든 노력은 헛된 것으로 판명되었습니다. 수많은 개선과 테스트 결과는 당시 최고의 탱크 중 하나였습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://vadimvswar.narod.ru/
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://btvt.narod.ru/
http://otvaga2004.ru/
올해의 T-54 샘플 1945
이야기 T-54 프로젝트는 1944 가을에 시작되었습니다. Nizhny Tagil 디자이너는 T-44 탱크의 근대화 프로젝트를 만들었습니다. T-54 프로젝트에 대한 문서는 지난 10 월 마지막 달에 탱크 산업 인민위원회에 제출되었다. 벌써 11 월 1 인민위원회 V.A. Malyshev는 공장 번호 XXUMX이 새로운 탱크의 원형을 제작하는 명령에 따라 서명했습니다.
이 버전의 프로젝트는 여러 가지 요구 사항을 충족시키지 못했다는 점에 유의해야합니다. 예전의 변속기, 리지 기어가 달린 트랙 등이었습니다. 구형 기술 솔루션. 그러나 54의 시작 부분에 테스트를 위해 제공된 경험 많은 T-1945 탱크는 44 가을에 등장한 프로젝트에 따라 제작되었습니다. 2 월, 1945는 경험 많은 장갑차의 공장 테스트를 통과했습니다.
올해 54에 등장한 버전의 T-1944 프로젝트는 T-44 탱크의 깊은 업그레이드였습니다. 이 근대화의 목적은 수용 가능한 무게와 주행 특성을 유지하면서 보호와 화력의 수준을 높이는 것이 었습니다. 이 작업을 수행하는 주요 방법은 기갑 된 선체의 내부 용적 배치를 변경하는 것이 었습니다. 단위의 더 조밀 한 배열과 엔진의 옆의 배치 때문에, 그것은 예약되었던 양을 11,8 입방체에 가지고 오는 것이 밝혀졌다. 미터
실험 탱크의 기갑 된 선체 디자인은 T-44 탱크의 디자인과 거의 동일합니다. 선체의 이마는 두 장 90 mm 두께로 조립되었고, 구슬은 75 mm 두께 였고, 사료는 30에서 45 mm 두께까지 세 부분으로 이루어져있었습니다 올해의 54 모델의 T-1945 탱크에는 포탑의 터렛과 해치가있는 선미로 이동 된 정비사가 장착되어있었습니다.
엔진 실에서 T-54은 12 실린더 디젤 엔진 B-2-44 XHUMX HP 파워를 장착했습니다. 엔진의 횡 배치 덕분에 선체 내부와 벌목 장비에서 상당한 양을 절약 할 수있었습니다. 탱크의 선미에있는 엔진 외에도, 그들은 입력 기어 박스 ( "기타"), 멀티 디스크 건식 마찰 감속기, 메인 클러치, 5 단 기어 박스, 2 개의 멀티 디스크 내장 마찰 클립, 벨트 브레이크 및 온보드 기어 박스를 설치했습니다. 내부의 MTO는 520 리터에 2 개의 주요 연료 탱크를 장착 할 수있었습니다. 또한 3 개의 520-liter 탱크 용 울타리에 공간이 마련되었습니다. 계산에 따르면, 연료 예비 량은 도로의 50-300 킬로미터에 충분해야합니다.
올해의 54 모델의 T-1945 탱크의 정지는 이전의 T-44에서 완전히 빌려졌습니다. 그녀는 보드에 토션 바가있는 5 개의로드 휠, 드라이브 및 가이드 휠을 가지고있었습니다. 이전 탱크와 마찬가지로 궤도 진입이 사용되었습니다.
고급 탱크의 "주요 게이지"는 공장 번호 XXUMX (Sverdlovsk)에서 개발 된 100-mm 소총 총 D-10T-K에 의해 제작되었습니다. 업데이트 된 타워 디자인은 국내 관행에서 처음으로 중형 탱크에 9 구경총을 장착 할 수있었습니다. D-100T-K 프로토 타입 도구는 스프링 균형 메커니즘이 없기 때문에 원래 D-10T와 다릅니다. 총을 균형을 잡으려면 세부 사항을 밝거나 가볍게해야했습니다. D-10T-K 캐논은 10-412 m / s의 속도로 BR-895 갑옷 - 관통 추적기를 가속시킬 수 있습니다. 900 거리에서 갑옷 플레이트 120 mm를 관통 할 수있었습니다.
추가로 оружия 2 개의 기관총 GW 7,62 구경 mm을 사용했습니다. 그 중 하나는 총과 쌍을 이루고 두 번째는 운전자의 작업장 근처에 배치되었습니다. 촬영을 위해 케이스 전면 판에 구멍이 뚫려있었습니다.
22 February 1945, 첫 번째 버전의 숙련 된 T-54 탱크가 모스크바에 전달되어 탱크 건축 업계와 군대의 리더십을 입증 받았다. 11 March은 Kubinka에있는 사이트에서 테스트를 시작했습니다. Kubinka는 한 달이 넘었습니다. 이 시간 동안 탱크는 1500 킬로미터를 지나갔습니다. 테스트 결과에 대한 보고서에 따르면 T-54은 기존의 모든 국내 탱크를 능가합니다. 그러나 동시에 테스터는 설계상의 결함에주의를 기울였으며, 제거로 인해 기계의 기능이 향상 될 수있었습니다.
Plant No.183은 탑 디자인을 수정하고 무한 뾰족한 장비를 사용하고 변속기를 변경하고 탱크에 누적 방지 스크린을 장착하고 관측 및 조준 장비의 구성을 업그레이드하는 것이 좋습니다. 이러한 모든 수정 작업이 완료되면 탱크를 사용할 수 있습니다. 그 동안, 공장 번호 183는 T-54 탱크의 두 가지 새로운 프로토 타입을 제작하도록 지정되었습니다. June 45이 Nizhny Tagil의 탱크 제작자들은 업데이트 된 전달 메커니즘 및 기타 혁신 기술을 갖춘 탱크 2 대를 조립해야했으며 총 수는 6 개를 초과했습니다.
새로운 프로토 타입 중 하나는 유성 기어 변속기를 받았다. 두 번째는 유성 기어 회전 메커니즘이다. 장갑차의 두 번째 버전은 첫 번째 버전과 비교할 때 큰 전망을 가지고 있다고 믿었습니다. 7 월 말에는 행성 터닝 메커니즘을 갖춘 올해 54 모델의 T-1945에 대한 시운전이 시작되었습니다. 11 월 초까지는 숙련 된 탱크가 1500 km 이상의 범위를 통과했습니다. 시험 결과에 따르면, 행성 터닝 메커니즘의 높은 신뢰성이 입증되었습니다. 이 경우, 탱크와 탱크의 설계는 약 100 가지 다른 변화를 가져야했습니다.
"137 개체"
12 월 초, 1945에서 인민 운송 공학위원회는 T-54 프로젝트의 설계 문서를 확정 한 다음 설치 배치에서 탱크를 건설하고 테스트 한 결과를 발표했습니다. 경험 많은 자동차는 15의 March 1946에 의해 제작되어야했습니다. Commissar Malyshev가 올해의 54 모델 T-1946 탱크의 출현을 유도 한 것이이 명령이었습니다.이 모델은 "137 Object"로 잘 알려져 있습니다.
T-54 초안이 마무리 될 때 큰 변화가있었습니다. 거의 모든 측면이 수정되었습니다. 기갑 된 선체가 약간 변경되었습니다. 다양한 새로운 장비의 설치 장소와 관련된 개선 사항. 탱크 모델 1946의 보호 수준은 이전 버전의 T-54 수준에서 유지되었습니다.
발전소가 디젤 엔진 B-54 파워 520 HP를 사용함에 따라 필요한 36 톤의 전투 질량으로, 그러한 엔진은 32-33 km / h까지 고속도로에서 속도를 제공 할 수 있습니다. 전송은 54 모델의 세 번째 T-1945 프로토 타입과 일치했습니다. 탱크의 연료 시스템은 동일하게 유지되었습니다. 현수 장치에는 이전 실험용 탱크의 약간 수정 된 유닛이 사용되었지만 이제는 열린 금속 힌지가있는 트랙의 랜턴 결합이 사용되었습니다.
"Object 137"탱크의 두 가지 프로토 타입의 변형 된 포탑에는 100 칼리버 mm 건이 두 가지 모델로 설치되었습니다. 그 중 하나는 D-10T 기기가 장착되어 있고, 다른 하나는 LB-1입니다. 두 탱크 모두 43 mm 구경의 SG-7,62 기관총을 총과 짝을 이루어 운반했습니다. 250 카트리지 용 탄약이 장착 된이 모델의 2 개 더 많은 기관총이 쓰러진 진열대의 장갑 상자에 넣어졌습니다. 마지막으로, 공중 표적과 싸우기 위해 고안된 대형 구경의 DShK 기관총이 탑에 설치되었습니다.
터렛, 섀시 및 다른 유닛의 수정으로 인해 "137 Object"실험 탱크의 전투 질량이 목표 레벨을 상당히 초과했습니다. 기계의 36 톤 대신 기계의 무게가 39,15 톤이었습니다. 이로 인해 전력 밀도가 감소하고 압력이 증가했습니다.
June 20은 54 모델의 T-1946 탱크 2 대에 대해 부서 간 테스트를 시작했습니다. 테스트 도중 LB-1 건이있는 탱크는 1000 km를, D-10T 건은 760 km의 탱크를 넘었습니다. 위원회는 이전의 프로토 타입과 비교하여 신차의 승차 품질이 떨어졌음에도 불구하고 기존 기술에 비해 장점이 있음을 인정했습니다. 그러나 공장 # 183의 설계자는 프로젝트의 다음 개정을 수행 할 것을 권장했습니다. 청구가 전송 작업과 업데이트 된 섀시를 야기했습니다. 또한, 거주 가능한 소음이 허용 수준을 초과했으며, 대공 기관총은 타워를 돌리지 않고 어느 방향으로도 발사 할 수 없었습니다.
여름이 끝날 무렵, Plant No.183은 137 Object 탱크의 트랜스미션과 하체 구성을 수정했으며 9 월 중순 경에 새로운 프로토 타입을 만들었습니다. 선체, 타워 및 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 9 월 중순에서 10 월 말까지이 프로토 타입은 공장 테스트를 통과했습니다. 테스트 프로그램은 2000 킬로미터를 극복하는 것을 의미했습니다. 테스트 첫 3 일 동안 경험 많은 T-54은 570 km / h의 평균 속도로 35 킬로미터를 여행했습니다. 25 9 월, 매립지에서 다음 실행 동안, 8 개의 고무 타이어 롤러와 4 개의지지 밸런서가 무너졌습니다. 다음 달 중반까지 자동차가 수리되고 10 월 말에 그 상태를 평가하기 위해 해체되었습니다.
이 때까지 군과 인민위원회 교통 공학위원회는 유망한 탱크의 주요 무기를 결정했다. 그들은 100-mm 건 D-10T가되었습니다. 9 월 30 관련 문서에 안치되었다.
올해 54 모델의 T-1947 탱크
모든 가을 1946, 공장 №183의 설계자는 선체 및 유망 탱크의 다양한 시스템을 업데이트하는 업무에 종사했습니다. 10 월에 건설은 다음 해 2 월까지 지속 된 업데이트 된 보호의 첫 번째 프로토 타입에서 시작되었습니다. 2 월 하반기에 47 번째 프로토 타입이 출시되었습니다.
다음 개정판에서는 기갑 군단이 크게 변경되었습니다. 따라서 자동차의 전체 높이를 줄이기 위해 선체의 측면이 줄어들고, 바닥면의 바닥은 220 mm만큼 증가합니다. 이로써 우리는 내부 볼륨을 거의 잃지 않고도 자동차의 실루엣을 줄일 수있었습니다. 터렛의 모양과 크기가 변경되어 탱크의 전체 크기에도 영향을 미쳤습니다. 포탑의 지붕에 새로운 대공 기관총이 설치되었으며,이 포크의 설계는 EC-3 탱크의 해당 단위를 기준으로 수행되었습니다.
18에서 26 February 1947까지이 137 객체의 프로토 타입은 1020 km / h의 평균 속도로 23,4 km를 전달했습니다. 이 경우 첫 번째 모델은 구형 모델의 타워로 만든 탱크를 레이스합니다. 새 탑의 조립은 조금 후에 완료되었으며 숙련 된 탱크에 설치되었습니다. T-54 터렛을 설치 한 후 올해의 1947 모델은 14 테스트 샷을 제작했습니다. 달리기 테스트와 동시에 그들은 제 2 군단을 포병대에서 쐈다.
3 월 상순에 장관급 시험을 통과했다. 다시 한 번위원회는 탱크 제작자에게 필요한 수정 목록을 발행했습니다. Plant No.183는 차량의 전투 중량을 필요한 36 톤으로 줄이고 하부 구조의 특정 요소에 대한 강화를 요구하고 전송을 개선하며 관측 장치를 개선 할 필요성을 다시 상기 시켰습니다.
4 월에 1947에는 직렬 장갑차의 모델이 된 두 개의 탱크 "Object 137"이 추가로 제작되었습니다. 1946-mm D-100T 총, SG-10 쌍둥이 기관총, 같은 모델의 2 개의 코스 총과 43 대공포 총기에 비해이 기계의 선체와 포탑은 이전 프로토 타입의 유닛과 일치했으며 군비는 12,7 버전의 프로젝트와 비교하여 변하지 않았습니다. mm 두 개의 새로운 파일럿 탱크 테스트가 시작되면서, 공장 번호 XXUMX의 설계자는 D-9T 건의 특성을 약간 향상 시켰습니다. 따라서 10 미터 거리에있는 BR-412 갑옷 - 피어싱 추적 장치는 1000 mm의 갑옷까지 침투 할 수 있습니다. 총기의 발사 속도는 분당 135 회에 도달했습니다.
4 월과 5 월 1947에서 두 개의 새로운 프로토 타입이 부서 간 테스트를 통과했습니다. 두 탱크 모두 합계로 약 2490-18 km / h의 속도로 20 킬로미터를 덮었습니다. 모든 시운전에서 탱크는 기술 문제로 인해 유휴 상태로 대기하지 않았으며 거의 수수료없이 불만을 테스트했습니다. 새로운 T-54 탱크의 대량 생산을 시작하는 것이 좋습니다.
테스트 결과에 따르면 XXUMX 공장에 183의 새로운 탱크 설치 배치를 주문한 주문이 발급되었습니다. 이 로트가 건설되면서 50 건설 및 생산 수단을 구현해야했습니다. 나머지 개선점은 각 단위가 생산 단계에서 개발됨에 따라 구현 된 것으로 보입니다. 설치 배치의 첫 번째 탱크 T-22은 54 (7 월)에 준비되었습니다. 생산 중에 공장 번호 XXUMX은 새로운 탱크의 설계에 다양한 변경 사항을 도입했습니다. 설치 일} 처리 중 작성된 조정의 총 수가 1947에 도달했습니다.
설치 일괄에서 첫 번째 T-54 탱크 테스트가 1947에서 시작되었고 9 월에 다른 장갑차가 1000 킬로미터를 성공적으로 초과했습니다. 50 탱크의 설치 배치의 건설은 새로운 설비의 생산 기술을 습득 할 수있을뿐만 아니라 프로젝트의 마지막 주요 단점을 제거 할 수있었습니다.
직렬 건설 시작
11 월 1947 말기에, 경영진은 새로운 모델의 장갑차의 직렬 구조에 대한 도면과 기술 조건을 승인했습니다. 곧 문서는 No.75 (Kharkov) 및 No.174 (Omsk) 공장으로 인도되었으며, 1948 초기에 새로운 T-54 탱크 대량 생산이 시작되었습니다. B-54 디젤 엔진은 스탈린 그라드 트랙터와 첼 랴빈 스크 트랙터 플랜트에 의해 생산되었습니다. 새로운 탱크를위한 포탑은 또한 두 개의 기업에서 제조되었습니다 : Nizhny Tagil과 Omsk 공장은 Chelyabinsk 공장 번호 XXUMX에서, 그리고 Kharkov 탱크 제작 업체는 공장에서이 장치를받습니다. 일리치 (Zhdanov). D-200T 대포는 Sverdlovsk 공장 No. XXUMX에서만 제조되었습니다.
1948에서는 공장 번호 183이 새 모델 인 285 탱크 (공장 번호 75-218)와 공장 번호 174-90을 만들었습니다. 그 결과, 생산 속도는 꾸준히 증가했으며 T-54를 비롯한 다양한 변형 된 T-55 탱크의 건설은 1970 년대 중반까지 계속되었습니다. 총 3 개의 소비에트 공장이 16775 T-54 탱크를 만들었습니다. 또한 300 탱크는 일련의 부품 형태로 북한에 공급되었으며 폴란드와 체코 슬로바키아는 라이센스하에 1500 및 1800 기계를 각각 제작했습니다. 60 년대에 중국 엔지니어들은 T-54 탱크의 디자인을 복사하고 "59 Type"이라고 불리는 약간 수정 된 버전의 대량 생산을 시작했습니다.
1944에서 1947까지의 기간에 Nizhny Tagil Plant No. XXUMX은 많은 설계 작업을 수행하고 여러 프로토 타입 탱크를 만들었습니다. 이러한 모든 노력은 헛된 것으로 판명되었습니다. 수많은 개선과 테스트 결과는 당시 최고의 탱크 중 하나였습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://vadimvswar.narod.ru/
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://btvt.narod.ru/
http://otvaga2004.ru/
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