군사 검토

소비에트 실험 무거운 탱크 EKV

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1944 년 말, 스탈린 군사 기계화 및 자동화 아카데미, 627, ChKZ, Elektrosila 및 Dynamo 공장의 공동 노력을 통해 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회의 규정과 ECV 탱크 SNK 07.04.1941/1940/XNUMX에 따라 ECV 탱크가 제조되었습니다. 전자 기계식 변속기 개발은 XNUMX 년 XNUMX 월 VAMM RKKA에서 시작되었습니다. 부서 책임자는 작업을 감독 탱크 XNUMX 급 군 엔지니어 Gruzdev N.I.


소비에트 실험 무거운 탱크 EKV


탱크에서 전자 기계식 변속기를 사용하면 연료 소비를 줄일 수있었습니다. 견인 특성을 향상시킨다. 트랙 사이의 속도 차이를 지속적으로 조절하고 전기 역학 제동으로 인해 향상된 제동 성능으로 인해 탱크 민첩성을 향상시킵니다.

Tech. EKV 탱크의 설계는 1941 년 9 월에 실시되었으며 Dynamo 공장은 전기 전송 장치를 생산하기 시작했습니다. 아카데미 재배치와 공장 철수로 인해 탱크 전송 장치 제작 작업이 지연되었고 1943 1 월까지 전체 작업량에 대해 60 % 만 완료되었습니다. 2 월 1943에서 작업 완료는 모스크바의 공장 번호 627로 이전되었습니다.

11 월 -12 월에 1944은 연구 테스트 현장에서 프로토 타입 탱크 EKV를 테스트했습니다. 구조적 결함으로 인해 EKV 탱크는 적군에 의해 채택되지 않았지만, 개발 과정에서 얻은 경험은 나중에 EC-6 및 EC-7 무거운 탱크의 전자 기계식 변속기 설계에 사용되었습니다.

년의 1 모형의 연속되는 탱크 KV-1941는 ECV 탱크의 제조를위한 기초로 사용되었다. 기본 모델과의 주요 차이점은 전자 기계식 변속기 (KV-1에는 기계식 변속기가 있음)와 무기가 장착 된 포탑 (KV-1С 탱크에서 동일한 설계가 사용됨)으로 구성되었습니다. 자동차의 전반적인 레이아웃에는 고전적인 구성표가있었습니다.

운전석과 라디오 운전자는 통제실에 위치해 있었다. 또한 컨트롤 부서에는 탱크 모션 컨트롤 드라이브, 제어 장치, 배터리, DT 기관총, 에어 탱크, 라디오 스테이션, 예비 부품 키트 및 탄약 외에도 배치되었습니다. 선체의 정면 갑옷 판 중앙에는 운전자의 시야가 있었고, 이중 겹으로 보이는 슬롯이있는 장갑 덮개로 막혔다. 거울보기 장치는 운전자 오른쪽의 선체 지붕에 설치되었습니다. 포수 - 라디오 운영자 앞의 정면 목록에는 정면 기관총 장착 용 볼 베어링이있었습니다. 차량 선체 지붕에있는 무선 통신 사업자의 작업장 위의 통제 부서에 위치한 승무원들의 출입구는 내부 루프의 접이식 장갑 덮개로 닫힌 해치로 완료되었습니다. 운전석 뒤쪽의 케이스 바닥에는 출구를위한 여분의 해치가있었습니다.

격실은 포탑과 탱크 선체의 중간 부분에 위치해 있습니다. 볼 베어링에 장착 된 탑에는 총기, 기관총, 또한 탄약의 일부를 수납했습니다. 컨트롤 컴 파트먼트가 수납되어 있습니다. 건의 왼쪽 옆에 차례대로 총의 사수와 탱크 사령관 인 총의 오른쪽에있는 로더가 있습니다. 지휘관, 로더 및 포수의 좌석이 탑에 부착되었습니다. 그들은 그녀와 함께 회전했다. 지휘관의 작업장 위의 탑 지붕에는 고정 된 사령관의 큐폴라가 설치되어 주변에 5 개의 잠망경 관측 장비가 설치되었습니다. 탑의 옥상에는 포워드 로더와 탱크의 선미에 두 개의 거울보기 도구가 설치되었습니다. 사령관의 포탑 오른쪽에있는 탑의 지붕에는 출입구가 있었으며 힌지에있는 기갑 된 뚜껑으로 닫혔습니다. 연료 탱크와 연료 탱크는 격실의 측면을 따라 설치되었고, 바닥에는 회전하는 접촉 장치와 탄약의 주요 부분이있었습니다.

격실 뒤에는 엔진 실이 위치해있었습니다. 가지들은 칸막이로 나뉘어져 있었다. 엔진은 오일 및 수도 라디에이터와 2 개의 공기 청정기가 결합 된 상태에서 기계의 세로 축을 따라 엔진 실의 서브 프레임에 설치되었습니다.

탱크의 선미에는 엔진 실과 분리 된 변속기 구획이있었습니다. 그것은 전기 전송 및 제어 장비의 단위를 수용했다.

분화 된 탱크를 보았다 - protivosnaryadnaya. EVA 탱크의 선체 설계는 KV-1 1941 모델의 선체 설계와 다르지 않았습니다. 예외는 변속기 구획 위의 지붕이었고, 맨홀은 전기 변속기와 어셈블리의 설치와 관련하여 변경된 사항과 새로운 측면 변속기 설치와 관련된 측면 플레이트를 다룹니다. 또한 엔진 배기 매니 폴드의 보호 외장 덮개 디자인이 변경되었습니다. 갑옷 모자는 KV-1 탱크 모델 1941의 비슷한 부품과 비교하여 더 긴 모양을했습니다. 탑의 디자인은 타워 KV-1С의 디자인을 완전히 되풀이합니다. 탑에는 탱크 폭행을위한 손잡이가 없었다. 사염화탄 소화기를 사용하여 화재를 진압했습니다.


EKV 탱크에 전자 기계식 변속 장치를 배치


전기 기계식 변속기의 구조에는 클러치, 2 개의 DK-502B 견인 전기 모터, 2 개의 온보드 기어 박스 및 제어 장비를 통해 B-2K 디젤 엔진에 영구적으로 연결된 DK-301B 시동기 - 발전기가 포함되었습니다.

직류 스타터 - 발전기 DC-502B (중량 kg 1240)를 탱크 하우징 EKV의 종 방향 축을 따라 배치했다. 발전기 동력의 일정성은 발전기 여자 권선을 선택함으로써 달성되었다. 그것은 여자 권선 3 : 발전기의 터미널에 연결된 분로했다; 배터리에서 전기를 공급 받아 션트 권선과 함께 작동하는 독립적 인 발전기에서 전기를 받아 독립 및 션트 권선에 대해 작동하는 직렬 (안티 컴 파운딩). 권선 데이터 및 발전기의 특성은 전류가 증가함에 따라 전압이 감소하고 전류가 감소함에 따라 증가하는 방식으로 선택되었습니다. 디젤 엔진의 동력에 비해 엔진 속도가 감소 된 발전기 동력이 훨씬 빠르게 감소했습니다. 덕분에 발전기는 속도와 추력에 관계없이 일정한 출력으로 자동 조절되었습니다. 이로써 최대 추력에서 최대 속도에 이르기까지 다양한 동작 모드에서 디젤 엔진의 최대 출력을 사용할 수있게되었습니다. 디젤 엔진이 자동으로 내리고 멈추지 않는 회전 속도의 감소가 있었기 때문에 디젤 엔진의 안정적인 작동이 보장되었습니다. 발전기는 6 극으로 만들어졌으며, 전기자의 루프 와인딩과 콜렉터 측면에서 권선 아래에있는 등선 연결이있었습니다. 트랙션 모터의 단기 및 장기 운전을 제공했습니다. 주 (긴) 모드에서 발전기 전력은 290 rpm에서 1700 kW였습니다. 이 경우, 전압은 392 B였다. 단기 모드에서, 발전기의 전기자의 회전 속도는 1950 rpm으로 증가하고, 전력은 330 kW이고, 전압은 485 B였다. 발전기는 디젤 엔진 냉각 팬과 통합 된 특수 원심 팬으로 통풍되었다 . 발전기의 전기자에 대한 베어링지지 - 오직 하나. 발전기의 전기자의 두 번째 지원은 발전기의 앵커와 디젤의 크랭크 샤프트를 연결하는 커플 링이었습니다. DC DC-301B 전기 모터는 하우징을 가로 질러 설치되었으며 컨트롤러 손잡이의 위치에 따라 접촉기를 사용하여 발전기 터미널에 병렬로 연결됩니다. 6 극 전동기는 독립적 인 직렬 여자 권선을 가지고 있습니다. 여자 전압의 독립적 인 권선이 배터리에서 적용되었습니다. 이 전기 권선 권선은 엔진의 안정된 여자를 제공했습니다.


전자 기계식 변속기 EKV 발전기


모터의 크기를 줄이려면 아마추어의 회전 주파수를 5000 r / min으로 증가 시키십시오. 견인 전동기는 기계식 변속기의 두 번째 및 세 번째 기어에 대략적으로 대응하는 장기 및 최대 토크 또는 최대 속도에 대응하는 단기간의 두 가지 모드로 작동 할 수 있습니다. 전기 모터의 주된 작동 모드는 길었고, 이것은 발전기의 동일한 작동 모드 (전기 모터의 동시 작동과 함께)에 상응했다. 연속 모드에서 전기자의 회전 속도는 2400 분당 회전 수입니다. 회로에서 암페어 전류는 370 암페어에 도달했습니다. 무거운 탱크의 속도는 17,5 km / h입니다. 모터 샤프트에서 40 rpm에서의 최대 토크는 520 kgm입니다. 회로의 전류가 2 천 암페어에 이르렀습니다. 원심 팬이 모터 냉각에 사용되었습니다. 각 견인 전동기와 팬의 무게는 820 kg입니다. 실험용 무거운 탱크 EKV의 변속기의 기계 부품은 벨트 플로팅 브레이크가있는 두 개의 결합 된 2 열 동축 사이드 마운트 기어 박스로 구성됩니다. ferodo의 오버레이가있는 브레이크는 탱크의 비상 제동뿐 아니라 멈춤 중 하강 및 상승에 대한 유지에도 사용되었습니다. 235-kilogram airborne gearbox의 기어비는 21입니다. 모션 제어 시스템 - 원격 접촉기. 제어 컨트롤러와 릴레이 시스템은 직선 운동, 선회 또는 제동시 견인 모터를 전환하는 데 사용되었습니다. 각 모터는 드라이버 정비사가 별도의 컨트롤러 손잡이로 제어했습니다. 컨트롤러에는 10 개의 접촉기가 있습니다. 4 개의 컨택 터는 후진으로 전환하거나 전진시 제동 할 때 여자 ​​직렬 권선의 역전을 보장합니다.

두 개의 접촉기를 사용하여 모터를 직렬 연결에서 병렬 연결로 전환했습니다. 3 개의 접촉기는 제동시 엔진에 제동 저항기를 연결하고 저항기의 개별 단계도 닫았다. 하나의 접촉기는 감속 중 모터 여자를 줄이기 위해 설계되었습니다. 손잡이의 다른 위치에있는 접촉기의 코일은 제어 제어기에 의해 스위치 온되었다. 두 컨트롤 핸들이 제로 위치로 옮겨지면 두 트랙션 모터가 모두 발전기에서 분리됩니다. 탱크가 앞으로 움직이게하려면, 엔진이 직렬로 연결된 경우 디젤 엔진을 시동하고 두 핸들을 앞으로 또는 세 번째 위치로 움직여야합니다 (대형 탱크 견인력을 구현할 때이 위치가 사용됨). 또는 엔진이 병렬로 연결되어있는 경우 끝에서 여섯 번째 위치로 즉시 이동해야합니다. 앞으로 나아갈 때, 여섯 번째 위치는 정상이었다. 메카닉 드라이버가 핸들을 설치 한 후 연료 페달을 밟았습니다. 앞으로 운전자는 직선 주행 중에 다른 작업을 수행 할 필요가 없으며 자동으로 운전 조건에 적응하여 디젤 작동 모드로의 이동 저항 변화에 따라 속도를 변경합니다. 기계를 회전 시키려면 제어기의 해당 핸들을 사용자쪽으로 움직여야합니다. 동시에, 오른쪽 또는 왼쪽의 트랙션 모터가 꺼졌습니다. 제어기 손잡이의 첫 번째 후방 위치에서 요동 측 (rheostat)이 후진 측의 견인 모터에 연결될 때, 엔진은 전기 제동을 제공했다. 날카로운 회전이나 제동 토크가 충분하지 않으면 손잡이가 더 뒤로 움직입니다. 두 번째 후방 위치에서 제동 저항이 감소하여 제동 토크가 증가합니다. 제 3의 후방 위치의 두 전기 모터는 제동 저항 스테이지가 스위치 온되고, 제동 토크 및 전류가 다시 증가하는 동안 직렬로 연결되었다. 네 번째 후방 위치에서 제동 저항기 단이 단락되어 두 모터의 토크와 전류를 훨씬 높였습니다. 제어기의 손잡이가 마지막 다섯 번째 후방 위치에 설치되면, 뒤쪽 모터가 뒤쪽으로 회전하여 ECV 탱크가 축을 중심으로 회전하게됩니다. 후행 전기 모터의 제어 손잡이의 세 번째 또는 네 번째 후방 위치에 설치되었을 때, 전원은 선회 중에 후진에서 주행중인 전기 모터로 복구되었습니다. 탱크가 움직이는 동안 운전자가 연료 페달을 떼었지만 양쪽 컨트롤 노브가 두 번째 또는 첫 번째 후방 위치에 있으면 요요 계가 주행 모터에 연결되어 탱크가 느려집니다. 제 4의 또는 제 3의 배후 위치에서, 엔진은 디젤과 조타 장치의 도움으로 제동을 받았다.

콘트롤러의 손잡이가 멀어 질수록 제동력이 강해집니다. 컨트롤러 양쪽 팔의 다섯 번째 뒷부분에 탱크를 설치하면 탱크가 뒤쪽으로 움직이고있었습니다. 동시에, 역전시 ECV 탱크의 이동 중, 전진시와 마찬가지로 제동 및 선회가 진행되고, 한쪽 레버 만 앞으로 전진 (선회) 또는 두 전진 (제동). 접촉 제어가 없다면 KV-1 생산 탱크에 전기 기계식 변속기를 배치하는 것은 불가능합니다. 온보드 기어 박스의 오른쪽과 왼쪽 브레이크는 서로 독립적으로 페달에 의해 제어되었습니다. 강하 및 상승시 주차를 위해 두 브레이크의 드라이브는 일반 레버 잠금 장치를 사용하여 차단되었습니다. KV-1 탱크의 하부 구조에서 탱크의 하부 구조는 근본적으로 다릅니다.

탱크의 전기 장비는 24 B의 온보드 전압 네트워크가있는 단선 회로를 사용하여 만들었습니다. 직렬 병렬로 연결된 4 개의 12- 볼트 6STE-144 충전 용 배터리를 ECV 탱크에 설치했습니다. 모든 배터리의 용량은 288 A / h입니다. 배터리는 디젤 엔진에 설치된 2 개의 GT-4563A 발전기 (각 1 kW의 힘)에서 충전되었습니다.

71-TK-3 라디오 방송국은 외부 통신을 위해 하우징의 앞쪽 부분에 설치되었습니다. 내부 통신은 TPU-4 탱크 인터컴을 사용하여 수행되었습니다. ECV 탱크의 전투 중량이 52 톤으로 증가했다는 사실이 전기 기계식 변속기의 대량으로 이어졌습니다. 릴레이 및 접촉기 제어 시스템의 설계는 신뢰할 수없고 매우 성가 셨습니다. 적어도 하나의 접촉기 또는 릴레이가 고장난 경우, 탱크는 제어를 중지하거나 잃었습니다.

실험 무거운 탱크 EKV의 주요 군비는 76,2-mm ZIS-5 총이었다. 총은 액슬 타워에 설치되었고 완전히 균형을 이루었습니다. 계기가있는 타워 자체도 균형을 이루고있었습니다. 타워의 질량 중심은 기하학적 인 회전축에있었습니다. ZIS-5 건의 수직 각도는 -5에서 + 25까지입니다. 발사는 전기 방아쇠 또는 수동 기계적 하강을 통해 이루어졌습니다.

탄약 총은 114 탄이었다. 전투 부대는 양 측면과 탱크 포탑을 따라 전투 실에 위치해 있었다.

EKV 탱크에서 KV-1C와 마찬가지로 7,62 mm 구경의 3 개의 DT 기관총이 설치되었습니다. 하나는 총과 동축을 이루고, 볼 설치의 선미 및 교과 과정입니다. 기관총 DT의 총 탄약은 3000 카트리지였습니다. 이 기관총은 필요가 생기면 설치물에서 제거되어 탱크 외부에서 사용되는 방식으로 설치되었습니다. 아마, 승무원의 자기 방어를 위해, F-1 수류탄의 사용이 계획되었습니다.

탱크 EKV의 기술적 특성 :
전투 체중 - 52 톤.
승무원 - 5 남자.
갑옷 - 균형.
엔진 동력 - 600 HP (441 kW).
최대 속도 - 36,7 km / h.
군비 :
총 구경 76,2 mm.
기관총 - 3 구경 7,62 mm.

자료 기준 :
http://ww2history.ru/
http://war1945.ru/
http://lib.znate.ru/
저자 :
14 댓글
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  1. 데니스
    데니스 4 12 월 2013 08 : 17
    +5
    탱크 EKV의 전투 중량이 52 톤으로 증가했습니다.
    무거워.
    그리고 그 아이디어는 좋고, KPP 병 KV가 필요하지 않습니다.
    1. 해적
      해적 4 12 월 2013 22 : 18
      0
      제품 견적 : 데니스
      무거워.
      그리고 그 아이디어는 좋고, KPP 병 KV가 필요하지 않습니다.

      그러나 전자 공학의 새로운 발전, 전기 공학의 최신 개발은 이제 전체 시스템을 더 가볍고 작고 안정적으로 만듭니다 ...
  2. AK-47
    AK-47 4 12 월 2013 11 : 21
    +6
    제 1946 차 세계 대전 중 독일인은 초 중량 탱크 "마우스"에서 전자 기계식 변속기 아이디어를 구현했습니다. NIBT Proving Ground GBTU Armed Forces "Super-heavy German tank"Maus "의 XNUMX 년 보고서는 다음과 같이 언급했습니다.Maus 탱크의 전기 기계식 변속기는 SU "Ferdinand", T-23 및 국내 EKV 탱크에서 우리에게 알려진 변속기와 개별 구성 요소 및 어셈블리의 구성과 설계가 다릅니다.
    Maus 탱크 변속기의 전기 부품의 특징은 다음과 같습니다.
    시스템의 독립성은 각 트랙에 전력을 전송합니다.
    트랙션 모터의 다양한 부하에서 트랙션 발생기가 거의 일정한 전력 및 rpm 값을 유지할 수있는 기능.
    보조 발전기의 존재-발전기 및 전기 모터의 독립적 인 여자 권선에 전력을 공급하는 주요 작업 외에도 시동기 및 배터리 충전에도 사용됩니다.
    송전 기계를위한 공랭식 시스템을 잘 고려했습니다.
    여자 기 발전기의 존재는 엔진 크랭크 샤프트의 회전 속도로부터 주 발전기 및 전기 모터의 여자의 독립성을 보장한다.
    컨트롤러를 켜기 위해 전위차 회로를 사용하여 여기 전류와 결과적으로 발전기의 자속 및 전압 이보다 부드럽게 변경되었습니다.
    한 탱크의 전기 모터에 다른 탱크의 발전기에서 전력을 공급하는 시스템의 기능.
    과부하로부터 전기 모터를 자동으로 보호하기위한 장비의 가용성.
    Leonard 체계에 따라 제어 시스템을 사용하면 다음과 같은 이점이 있습니다.
    전기 모터의 회전 속도 및 결과적으로 작은 손실로 탱크 속도를 넓고 부드럽게 조절합니다.
    전기 모터 시동 및 후진시 가변 저항 손실이 없습니다.
    시동, 제동 및 후진을 쉽게 제어 할 수 있습니다.
    전기 모터의 과부하에 대비하여 모터 제너레이터 세트가 불안정합니다.
    다른 시스템에서와 같이 주 회로에서 스위칭하지 않고 발전기의 독립적 인 여자 권선의 끝을 스위칭하여 반전을 사용하여 얻은 스위칭 장비 및 트랙션 모터 제어 장비의 비교 단순성.

    독일군은 "Maus"전차의 프로토 타입을 두 개 만들었는데, 시리즈에 들어갈 시간이 없었고, 두 전차는 우리 군대가 접근했을 때 부분적으로 파괴되었습니다.
  3. 볼 호프
    볼 호프 4 12 월 2013 11 : 45
    -4
    모든 Elephanta는 Mousses뿐만 아니라 전기식이지만 트롤리 버스와 같이 타이어의 동력을 얻기 위해 터널에서만 필요하므로 배기 가스는 독이되지 않습니다. 독일에는 많은 지하 기지가 있으며 모스크바의 경우 이즈마 일 로보에만 지하 본부에 차고가 있었으므로 그러한 필요는 없었습니다. 그리고 전기 변속기의 효율과 파워 리저브는 약 절반 정도이며 지상에서는 수익성이 없습니다.
    1. Revnagan
      Revnagan 4 12 월 2013 13 : 14
      +2
      제품 견적 : Volkhov
      무스뿐만 아니라 모든 코끼리는 전기를 사용했습니다.

      모든 Elephants는 엔지니어 Erwin Anders에 의해 중전차 섀시에 제작되었습니다. 그는 Porsche와 병행하여 중전차를 개발했습니다. Porsche의 "Tiger"만 생산에 들어 갔지만 Anders의 아이디어는 구현에 너무 많은 구리가 필요하다는 점을 고려하여 포기되었습니다. 하지만 사실은 Anders가 일했던 회사가 위험과 위험을 감수하면서 계약이 체결되기 전에도 미래의 탱크를위한 여러 섀시를 제조했습니다. 포르쉐 자동차가 생산에 들어갔을 때 경쟁 업체는 섀시를 기준으로 "Elephant"를 리벳해야했습니다. 그건 그렇고, Anders의 회사는 여러 차량 (자주포가 아닌 탱크)을 완성하고 생도를 훈련시키는 데 사용했습니다.
      1. 페레 필카
        페레 필카 4 12 월 2013 18 : 57
        +3
        제품 견적 : revnagan
        모든 Elephants는 엔지니어 Erwin Anders에 의해 중전차 섀시에 제작되었으며, 그는 포르쉐와 병행하여 중전차를 개발했습니다.

        반대로 Aders의 Tigers는 생산에 들어갔고 VK4501 (P)을 기반으로 한 Porsche는 대전차 자주포를 만들었습니다.
    2. Alexandr_n
      Alexandr_n 4 12 월 2013 15 : 04
      +5
      반대로, 전기 전송 효율이 더 높다. 따라서 대부분의 디젤 기관차 및 대형 광산 덤프 트럭 (예 : BelAZ)에서 사용됩니다.
      1. 볼 호프
        볼 호프 4 12 월 2013 15 : 30
        +4
        기계식 변속기는 디젤 기관차와 Belazs에서 96 %의 효율과 전기 동력-40 ... 50 %를 가지며 클러치를 만들기가 어렵고 시동시 자원이 중요합니다.
        DC 제너레이터와 모터의 효율을 묻고 결과를 곱하십시오.
        1. Alexandr_n
          Alexandr_n 4 12 월 2013 21 : 09
          0
          예를 들어 K.I. Rudai, E.Yu. Loginov의 책에서와 같이 여전히 혼란 스럽습니다. 디젤 기관차. 전기 장비 및 회로. 장치 및 수리. M. 1991. S. 4 : "연속 작동시 전기 전송 효율 84-86 %."
          1. 볼 호프
            볼 호프 5 12 월 2013 04 : 34
            0
            이것은 전체 설치가 아니라 개별 모터의 효율입니다.
            1. Alexandr_n
              Alexandr_n 5 12 월 2013 13 : 46
              +1
              글쎄요, 적어도 저자는 모터의 효율성을 따로 의미하지는 않았기 때문에 전체 인용문을 추가하겠습니다. "디젤 기관차에는 전기, 유압 및 기계의 세 가지 유형의 동력 변속기가 사용됩니다. 가장 널리 퍼진 것은 전기 변속기이며 여러 측면에서 가장 효과적입니다. 거의 동일한 전체 치수를 유지하면서 전력을 증가시키고 비중을 감소시킵니다. 디젤 기관차에는 직류, 교류 직류 및 교류의 전력 전송이 사용됩니다. 직류 전송은 세계 관행에서 우세한 분포를 보입니다. 연속 작동시 전력 전송의 효율은 84— 86 %. 디젤 기관차의 동력 증가와 관련하여 교류 직류 전송이 널리 보급되고 있습니다. " 물론이 수치가 얼마나 정확한지는 또 다른 질문입니다. 또한, 이러한 유형의 변속기의 단점 중 저자는 "다른 유형의 변속기에 비해 큰 무게, 높은 비용 및 비철금속 소비 증가"에 주목했습니다. 상대적으로 낮은 효율에 대한 말은 없습니다. 그러나 나는 전기 전송의 고효율에 관한 논문을 선험적으로 받아 들였고, 그 질문이 정말로 명확 해 질 가치가있는 것 같다는 것을 주목해야합니다.
  4. Monster_Fat
    Monster_Fat 4 12 월 2013 12 : 52
    +4
    글쎄, 나는 그들이 "코끼리"에 전기 전송을 채택한 이유에 대해 많이 읽었지만, "코끼리"가 살았던 터널의 가스 오염에 관한 버전을 듣는 것은 이번이 처음입니다. 구멍에 쥐와 같은 "코끼리"가 전쟁 내내 살았고 때때로 우리 탱크를 쏘기 위해 기어 다니는 것이 밝혀 졌습니까? 그래 ..이 작품의 저자가 왜 그런 말도 안되는 짓을 "맛"했는지 궁금해. In, gives, ek, 그가 어떻게 "취해 졌는지".... 잘 했어, escho를 써라.
  5. 볼 호프
    볼 호프 4 12 월 2013 13 : 51
    0
    모든 Elephants는 엔지니어 Erwin Anders에 의해 중전차 섀시에 제작되었습니다. 그는 Porsche와 병행하여 중전차를 개발했습니다. Porsche의 "Tiger"만 생산에 들어 갔지만 Anders의 아이디어는 구현에 너무 많은 구리가 필요하다는 점을 고려하여 포기되었습니다. 하지만 사실은 Anders가 일했던 회사가 위험과 위험을 감수하면서 계약이 체결되기 전에도 미래의 탱크를위한 여러 섀시를 제조했습니다. 포르쉐 자동차가 생산에 들어갔을 때 경쟁 업체는 섀시를 기준으로 "Elephant"를 리벳해야했습니다. 그건 그렇고, Anders의 회사는 여러 차량 (자주포가 아닌 탱크)을 완성하고 생도를 훈련시키는 데 사용했습니다.

    생산되지 않았다고 주장되는 전기 변속기가있는 섀시에서 생도를 가르치는 이유는 무엇입니까? 결국 컨트롤은 역학에 비해 다릅니다. 작은 시리즈는 기지 수비로 갔고 실험적인 시리즈는 정면에서 뛰어 들었습니다. "기본"차량의 표시-바닥을 망치지 않도록 고무 패드 (Elephant, Mouse 및 장갑차 운반 대에)를 설치할 수있는 애벌레. 또한 Elephanta의 레이아웃과 갑옷은 200mm 전방의 터널 또는 카포 니아에서 발사하도록 조정되었습니다. 나머지는 동화입니다.
    1. Revnagan
      Revnagan 4 12 월 2013 14 : 18
      +1
      제품 견적 : Volkhov
      전기 전송 장치가있는 섀시에서 생도를 가르치는 요점은 무엇입니까?

      그리고 무장, 차대 유지 보수는 어떻습니까? 스텔 바? 예,이 기계는 많지 않았고 여러 대가있었습니다. 음, 터널에 대한 당신의 이야기는 흥미 롭습니다. 메트로에서 게임을 적게해야합니다 ...
      1. 볼 호프
        볼 호프 4 12 월 2013 14 : 49
        -2
        이 회사는 "자체 위험과 위험에 따라"90 엘리 펀타를 생산할 수 없었습니다. 돈이 있어도 전쟁 중 갑옷, 구리, 엔진이 허가와 우선 시스템에 따라 출시되었습니다. 65 톤의 갑옷 블랭크는 공짜가 될 수 없었습니다. 쉬다.
        1. Revnagan
          Revnagan 4 12 월 2013 21 : 28
          0
          제품 견적 : Volkhov
          회사는 "자체의 위험과 위험에 따라"90 엘리 펀타를 생산할 수 없었습니다. 각 65 톤

          처음에 회사는 섀시 만 만들었고 "Elephanta"는 제품을 낭비하지 않도록 만들어 회사에서 구입했습니다.
          1. 페레 필카
            페레 필카 4 12 월 2013 22 : 26
            +3
            제품 견적 : revnagan
            처음에 회사는 섀시 만 만들었고 "Elephanta"는 제품을 낭비하지 않도록 만들어 회사에서 구입했습니다.
            예, 일반적으로 본격적인 탱크이며 Henschelev Tiger가 채택 된 후에도 Porsche는 계속해서 자체 작업을 계속했으며 최초의 Aders 'Tigers는 Porsche 's Tiger의 포탑으로 생산되었습니다.
          2. 볼 호프
            볼 호프 9 12 월 2013 15 : 42
            0
            제품 견적 : revnagan
            회사는 섀시 만 만들었습니다.

            섀시는 나무로되어 있습니다. 탱크의 큰 부분이 아닙니까?
  6. Monster_Fat
    Monster_Fat 4 12 월 2013 14 : 56
    +1
    아니, 친구는 분명히 "화상"- "코끼리는 카 포니에 촬영을 위해 만들어졌습니다. 의지 웃음 이것은 "XNUMX"야, 친구, escho를 써라. 생각하지 마세요, 이것이 독일인이 무거운 거상을 만들어서 필 박스로 기어 들어가서 (일반적인 총, 결국 충분하지 않으며 갑자기 누군가가 수류탄을 필 박스에 던질 것입니다), 포탄에서 대포를 뽑아 내고 필 박스를 따라 기어 가면서 우리를 쏘자 숨었다가 다시 쏘고 다시 숨어 요 웃음 그리고 나서이 기적은 구멍을 뚫고 지나갔고 벌써 베를린에서 싸웠습니다. 아니면 포용에서 포용으로 기어 들어가는 큰 필 박스 일 수도 있습니다. 대포를 튀길 필요도 없습니다. 사실입니다. 그러면 "가스 내용물"에 엉망이 될 것입니다. 그리고 뒤에서 본 "동화"에 대해서는 "쿠르스크 벌지 전투 중에 광산에 의해 폭파되어 승무원에 의해 폭파 된 두 개의"elephanta를 보여주는 널리 알려진 모든 사진에서 "동화"에 대해 뒤에서 뜯어 낸 해치에서 분명히 볼 수 있습니다. 선미에 무엇이 있었습니까? 동화. "10000-93을위한 96 만 톤의 공백"코끼리 "또한"출발점입니다. " -잘 했어, 모든 것이 맞다. 웃음 웃음 아냐, 친구, 가지마 내 독서는 웃을 것이다.
    1. 볼 호프
      볼 호프 4 12 월 2013 16 : 07
      0
      코끼리 갑옷의 무게는 완성 된 형태로 40 ... 50 톤이지만, 시트는 표준 롤 시트에서 스파이크되고 절단되어 공작물 무게의 약 절반이 사용되었습니다.
      체로 니에 탱크를 사용하는 것이 가장 효과적이며, Chechnya 1에서 그러한 탱크는 Dudayevites에게 문제가되었고 매우 강력한 폭탄 만 도움이되었으며, 이것은 작은 지구 동굴에 있으며, 기동 능력이있는 화강암의 터널 네트워크는 착륙 파티의 실제 문제입니다.
      아주 좋은 어뢰를 통해 Tierra del Fuego (남아메리카)로 수영하고, 필요한 암석을 찾고, 폭격 아래에서 타지 말고, 동굴에서 탱크를 찾으십시오.
  7. Monster_Fat
    Monster_Fat 4 12 월 2013 16 : 56
    0
    ,....내가 무슨 말을 해야할지 모르겠어요. 빌레이 플러스, 양손으로 플러스.
  8. 바라자 로프
    바라자 로프 4월 19 2018 19 : 48
    0
    전기 모터를 사용한다면 600 마력은 T-1000의 90 마력과 같습니다.