프랑스 항공 우아함. 1 부
비행 프랑스 산업은 20 세기 초반에 다수의 반공산 기업을 기반으로 설립되었습니다. 1914 년 세계 항공의 리더가 된 프랑스는 20 대의 항공기 제조업과 13 개의 엔진 제작 공장을 보유하고 있었으며 그 생산성은 한 달에 541 대의 항공기와 1065 대의 엔진에 달했습니다. 제 67892 차 세계 대전 중에 85316 항공기와 1918 항공기 엔진이 출시되었고 (각각 23669 년 44569 및 10에만) 항공기 및 엔진 제조업체 (6 항공기 및 XNUMX 엔진 제조업체)가 확대되었으며 과학 및 실험 기반이 확대되었습니다.
1921-1922에서 프랑스 항공 산업은 세계에서 1 위를 차지했습니다 (3,5는 연간 수천 대의 항공기를 생산했습니다). 그러나 1930 이후 프랑스 항공 산업은 영국, 독일, 미국과의 경쟁에서 점차 리더쉽을 잃어 가고 있습니다. 1932에서는 400 비행기가 생산되었고, 1935에서는 500 비행기가 생산되었습니다. 1936에서 항공 산업의 국유화와 집중화가 진행되는 동안 10 개의 주요 항공 회사 중 6 개가 형성되었습니다. 현재 프랑스의 항공기 산업은 서서히 포기하고 항공 장비는 해외에서 구입했습니다.
1939 년, 국가 개입 덕분에 연간 생산량이 3200 항공기로 증가했으며, 이는 독일의 점령과 항공기 산업에 대한 통제 권한이 독일인에게 이전되는 것을 막지 못했습니다. 점령 기간 동안 일부 기업들은 Luftwaffe의 주문을 받고 정찰, 운송 및 보조 차량을 출시했습니다. 프랑스 생산 항공기 엔진에는 Henschel-129 공격기, Goth-244 및 Messerschmitt-323 수송기가 장착되어있었습니다.
독일과 오스트리아와 달리 프랑스의 산업 기업은 영국과 미국 폭격기의 치명적인 공격에 거의 영향을받지 않았습니다.
독일과 일본과는 대조적으로 전투 항공기 개발에 제한이없는 결과를 낳은 수상자 국가들 사이에 프랑스가 공식적으로 입국 한 덕분에 공군의 요구에 따라 신속하게 생산을 재개 할 수있었습니다.
최초의 전후 직렬 프랑스 전투기는 Dassault MD-450 "Hurricane"이었습니다. 프로토 타입은 올해의 28 February 1949를 비행했습니다. 그것은 엔진 "Nin"102에 "Hispano-Syuiza"사가 라이센스하에 제조 한 이륙 2270 kg을 기록했습니다.
항공기 MD 450 "허리케인"은 단순한 기상 조건에서 하루 동안 한 대의 전투기와 전투기로 사용하기위한 것입니다.
MD 450 "Hurricane"의 주무장은 20 칼리버 타입의 4 개의 건으로 동체 하단에 장착되었습니다. 날개 아래에서 16 NUR Matra-Brandt T-10, 각 날개 아래 총 중량이 500 kg 인 네이팜탄이 달린 폭탄 또는 탱크가 지상 목표물을 파괴하는 다양한 수단을 거는 것이 가능했습니다.
이 항공기를 만드는 프로그램은 프랑스 항공 업계의 전후 부흥에 관한 획기적인 행사였습니다.
허리케인의 디자인에서 회사 "Dassault"는 다소 보수적 인 방식으로 진행되었습니다. 이 항공기가 설계된 1947 년에 미국과 소련에서 이미 휩쓸 날개를 가진 최초의 F-86 및 MiG-15 제트 전투기가 개발되었습니다.
설계자는 1940-s의 후반부에서 상당히 일반적이었으며 950 km / h 이내에서 최고 속도를 달성하도록 설계된 설계도를 선택했습니다. 그것은 원형 단면의 스핀들 모양의 동체와 함께, 작은 스윕의 곧은 날개와 꼬리 깃털을 가진 nizkoplan이었다. 기계 길이의 대략 중앙에 위치한 동체의 최대 지름은 원심 TRD 압축기의 크기에 의해 결정됩니다. 엔진 공기 흡입구는 항공기의 기수에 위치해있었습니다.
일련의 "허리케인"에 대한 최초의 공식 명령은 Avions Marcel Dassault 31 August 1950에게 발행되었습니다. 그것은 150 항공기의 건설을 제공했습니다. 9 월, 프랑스 공군 1951은 100 항공기에서 두 번째 주문을 발표했습니다. 1952에서는 100 허리케인에 대한 추가 계약이 체결되었습니다.
최초의 연속 "허리케인"은 12 월 5 1951을 공중으로 들어 올렸습니다. 연속 생산 과정에서 항공기는 지속적으로 개선되고 장비 및 무기가 변경되고 설계가 마무리되었습니다.
프랑스 공군은 1952 해에 비행을 시작했으며 항공기는 3 개의 항공 그룹과 함께 운항을 시작했습니다. 1955에서는이 전투기가 다른 항공기로 교체되기 시작했습니다. 마지막 허리케인은 1961 해에만 폐기되었으며 50 기기 주변은 60의 중간까지 교육으로 사용되었습니다.
"허리케인"은 인도와 이스라엘에 수출되어 적대 행위에 참여했으며 주로 지상군에 항공 지원을 제공하는 데 관여했습니다. 나중에 이스라엘의 허리케인은 엘살바도르로 옮겨졌고 80이 시작될 때까지 계속되는 내전에 참여했다.
"허리케인"이스라엘 공군
다쏘 (Dassault)는 "허리케인"의 창설로 제트 전투기의 신뢰성 있고 유망한 개발 업체 및 제조업체로서 명성을 얻었습니다. 허리케인은 다쏘 (Dassault) 회사뿐만 아니라 프랑스 항공 산업 전체의 성공이 현대 전투기 제작에서 시작된 지원 플랫폼이되었습니다.
그 기반에서 "허리케인"의 성공 이후 더 발전된 기계에 의해 개발되었습니다. MD.452 "Mister"I (Mystere - 신비, 신비)로 알려진 비행기는 1951goda 시작시에 출발했습니다. 첫 번째 프로토 타입 "Mr. I"는 30 도의 휩쓸린 날개가있는 "허리케인"이었습니다.
다음 단계는 시리즈로 지어진 "Mr."II입니다. 전투기는 해발 1040 km / h까지 가속했다.
프랑스 공군의 경우, 미스터 IIA (롤스 로이스 테일러 MK.180 엔진), 미스터 IIB (롤스 로이스 테이 맥켄 250 엔진 2 개, 250 밀 DEFA 30 총 2 개)와 같은 다양한 변형의 541 전투기가 주문되었습니다. 미스터 IIC (SNECMA Atar 101D 엔진, 나중에 101F-2 및 30-mm DEFA 551 대포 두 개 포함). 항공기는 1952 년부터 50-X가 끝날 때까지 프랑스 공군과 함께 근무했습니다.
1952에서 MD.454 "Mister IV"는 MD.452 "Mister II"를 기반으로 만들어졌습니다. 새로운 전투기는 수평 비행에서 초음속을 달성하도록 설계되었습니다. MD.454 "Mr."IV는 전임자와 바깥 쪽을 닮았지 만 동체와 날개의 공기 역학적 모양이 개선 된 새로운 프로젝트였습니다.
225 시리얼 "Mister IV"의 첫 번째 배치를 생산하는 주문은 올해 4 월 1953에 접수되었으며 첫 번째 50 항공기는 TRD Tay Mk 250A를 받았다. 최대 이륙 중량은 7250 kg이고 최고 속도는 1110 km / h (M = 1,035)였다. 나중에,이 항공기는 더 강력한 터보 제트 엔진 인 Verdon 350를 장착하여 전투 하중을 증가시키고 전투기 폭격기로 항공기를 사용할 수있게했습니다.
일련의 "Mister"IVA는 30-mm DEFA 551 대포 (동체 하단)와 총 뒤에있는 동체 아래 55 NAR에 MATRA 블록을 장착 할 수 있었으며 500-kg 또는 250-kg 폭탄 4 개를 장착 할 수있었습니다. 480-liter 네이팜 탱크 또는 19 NAR의 MATRA 블록 또는 6 개의 105-mm HAP.
합계는 프랑스 공군을위한 451를 포함하여 242 전투기를 만들었습니다.
이 비행기는 세계 시장에서 인기가있었습니다 : 인도는 110 유닛을 사들 였고, 이스라엘은 60을 인수했습니다.
프랑스와 이스라엘의 'Mister'의 전투 데뷔는 수에즈 위기 때 일어났다. 이 전투기는 수에즈 사 (1956) 년 동안, 인도 (1965 년) 파키스탄 (1967 년), 1975 년 이스라엘의 육일 전쟁 (Six Day War)에서 다양한 충돌에서 사용되었습니다. 그는 80 년까지 프랑스에서 근무했지만 그의 훈련 버전은 XNUMX-x가 시작될 때까지 보존되었습니다.
1975에서는 살바도르가 이스라엘에서 18 항공기를 인수했습니다. 내전 동안, 그들은 지상 목표를 공격하는 데 사용되었습니다. 27 1 월 1982, 5 항공기가 Ilopango 공군 기지에서 사보타주로 인해 폭파되었습니다.
"슈퍼 미스터"B.2는 "허리케인"에서 "계보"를 이끌 모델 범위에서 전투기의 최신 유형이었습니다.
항공기 군비는 동체의 특수 구획에 위치한 두 개의 DEFA 대포 (구경 30 mm)와 35 발사체로 구성됩니다. 비행기의 날개 아래에는 각각 38 무인 로켓 2 개, 500 - 킬로그램 폭탄 2 개가 있습니다. SD 형 "Matra"또는 추가 연료 탱크.
이 초음속기는 소련 MiG-19에 가까운 데이터이며 미국 F-100 "Supersabyr"는 1957 년 생산 시작 이후 2 년 만에 2 대의 180 기계 만 생산되었으며 그 중 대부분은 프랑스 공군에 입항했습니다. 프랑스 공군 항공기에서 1977 년 복역.
1958-60에서는 이스라엘인이 24 신형 항공기를 얻었으며 1967 초기에 이스라엘 항공기가 탄생했습니다. - 사용중인 11 기계가 더 많습니다. 이스라엘 항공기는 일년 중 1967 - 1973 충돌에 참가했습니다.
1975에서는 Mirage III 채택 후 이스라엘 공군에서 수퍼 미스터의 경력이 끝났습니다.
그러나 항공기 전투 전기는 끝낼 필요가 없었지만, 동시에 전 이스라엘 슈퍼 미스터 (18 비행편과 예비 부품 세트 인 12)의 6가 온두라스에 판매되었습니다.
"슈퍼 미스터"공군 온두라스 1976 년
배달 된 모든 차량은 공대공 Shafrir 대공 미사일을 탑재 할 수있었습니다. 온두라스에서는 항공기가 테 구시 갈파 (Tegucigalpa) 북쪽 170 km의 라 Ceiba시 근처 비행장을 기반으로 전투기 비행을 시작했습니다. 80의 시작 부분에 새로운 장소. "Super-Misters"는 니카라과 접경 지역에서 수많은 무장 사고로 유명했습니다. 그들의 조종사는 Sandinistas의 지상 유닛과 그들의 항공기 모두를 상대로 행동했습니다. 예를 들어, 13 9 월 1984, Xalapa시 근처의 싸움 중, 조종사 중 한 명은 Nicaraguan Mi-8을 대포 사격으로 격추시킬 수있었습니다.
1990의 니카라과 내전이 끝난 후, 국경에서의 긴장이 가라 앉았고, 전투기는 점점 더 공중에 떠오르 기 시작했습니다. 1996에서는 열린 하늘 아래 보존 조치를 받았습니다. 그들의 경력은 끝났지 만 인생은 놀라움으로 가득합니다. 온두라스를 통해 미국으로의 약물 전달을위한 운송 경로가 마련되었고, 불법화물을 운송하는 항공기에 의해 영공이 끊임없이 파괴되었습니다. 공기 밀수꾼과 싸울 수있는 능력이 제한되어있는 가운데, 1998의 공군 지도력은 장비를 수리하고 외국 구호 물품으로 교체 한 후에 나머지 11 "수퍼 미스터"를 재가동하기로 결정한 후 항공기가 몇 년 더 걸렸다.
세계적인 인정을받은 진정한 획기적인 기계는 미라지 III가되었습니다. 이 항공기는 원래 다목적으로 개발되어 지상 및 항공 표적을 파괴하기위한 작업을 수행 할 수 있으며 고도가 2M 이상인 최고 속도로 진행됩니다.
Mirage IIIA라는 첫 번째 프로토 타입은 12 5 월 1958에 가져 갔고 24 10 월에는 다음 테스트 비행을하면서 2,0 12 미터에서 수평 비행시 Mach 500에서 속도에 도달했습니다.
항공기는 낮은 높이의 삼각형 날개가있는 미일 계획에 따라 설계되었으며 선단의 스윕 각도는 61도입니다. 동체 앞에 위치한 단일 오두막에는 Martin-Baker의 방출 시트 RM4가 장착되어 있습니다. 강제 하중이 9 kgf 인 Atar-6200C 터보 제트 엔진은 항공기 발전소로 사용됩니다.
일련의 수정 작업은 Mirage IIIC였으며 첫 번째 자동차는 1963 년에 인도되었습니다. Mirage IIIC는 이전 모델 인 Mirage IIIIA와 동일한 날개 면적과 높이를 가졌지 만 동체 길이는 14.73 m까지 증가했습니다. 항공기의 최대 중량은 11800 kg이었고 정상 중량은 7960 kg에서 9730 kg까지였습니다. 전투기는 레이더 "Cyrano"
초기에 항공기는 중앙 섹션 아래에서 3 개의 파일 필을 가지고있었습니다. 하나는 동체 밑에, 다른 하나는 날개 중간 부분 아래에 각각 500 kg의 하중이 가해졌습니다. 공중 전투의 경우, 전투기는 보통 서스펜션의 중심점에서 1 개의 R.511 로켓과 각각 500의 용량을 가진 2 개의 선외 탱크를 운반했습니다. 탱크 대신 단거리를 비행 할 때, 사이드 와인 더 미사일은 정지되었습니다. 나중에 R.511 로켓은 Matran R.530로 대체되었으며 반 능동 또는 적외선 헤드가있는 18 km 범위를가집니다. 동체 앞에는 총 30 탄약 껍질이 달린 2 개의 125-mm 대포 "Def"가있는 구획이있었습니다.
지상 공격의 경우 454 킬로그램의 폭탄이 사용되었으며, 이는 어떠한 파일론에도 매달릴 수 있었으며 NURS는 연료 탱크 대신 설치되었습니다. 그 후, 날개의 바깥쪽에 배치 된 "사이드 와인 더"설치 철탑. 날개 아래에 매달려있는 1200 리터의 매달린 탱크는 훈련 비행과 비행에 사용되었습니다.
미라지는 진정한 다목적 항공기가되었으며 IIIE 수정 작업에 들어갔다. IIIC는 깨끗한 요격기로 사용되었지만 미라지 IIIE는 공중 우세를 얻는 전투기 로서뿐만 아니라 재래식 폭탄 군비뿐만 아니라 전술 핵 폭탄을 사용하여 지상 표적을 공격하기 위해 사용될 수도 있습니다 -52.
전투기는 널리 수출되었고 공식적으로 20 국가에서 서비스 중이 었으며 일부는 미라지 III가 여전히 사용 중입니다. 호주에서는 면허 생산이 확립되었습니다.
미라지 III 호주 공군
여러 국가에서 현지 상황에 적응하고 전투 및 운영 품질을 높이기 위해 항공기는 상당한 재 장비를 수행했습니다. 총 수정 1422 항공기의 다양한 수정.
Google 어스 위성 이미지 : 아나 폴리스 공군 기지의 브라질 Mirages
싸우는 경력 "신기루"는 아주 강렬했다. 그는 중동 분쟁, 인도 - 파키스탄 1971 전쟁, 20 세기 20 하반기 무장 대결에 참여했다. 날개가 비교적 적고 경제적이며 강력한 엔진으로 인해, 미라지 III 유도 미사일과 함께 강력한 대포의 존재는 항공 전투에서 매우 심각한적임이 입증되었습니다.
소비에트 MiG-21와 함께, 프랑스 신기루 III는 20 세기의 20의 후반의 가장 호전적인 제트 전투기 중 하나가되었습니다.
Mirage 5은 이스라엘 공군이 낮에 작업을 수행하기 위해 값 싸고 쉽게 조종 할 수있는 공격기를 필요로했을 때 만들어졌습니다. Dassault는 고객의 요구를 충족시키기 위해 Mirage IIIC 다목적 전투기를 기반으로 새로운 차량을 설계하기로 결정했습니다. 전자 장비가 크게 변경되었습니다. Cyrano 레이더가 저렴한 Aida로 대체되었고 나머지 장비도 단순화되었습니다. 비운 곳에서 항공기의 센터링을 유지하고 전투 성능을 향상시키기 위해 추가 연료 탱크를 설치했습니다. Mirage 5는 Mirage III보다 32 % 더 많은 연료를 탑재했습니다. 프로토 타입과 비교하여 새로운 항공기에서 군비 정지 지점 수가 증가했습니다. 최대 전투 하중은 4000 kg입니다.
미라지 5 프랑스 공군
70의 Mirazh 초기부터 5은 주로 작은 배치로 널리 수출되었습니다. 다양한 외국 고객의 요구에 따라 다양한 수정이 이루어졌습니다. 582 항공기 제작.
이스라엘의 경우, 이스라엘 정보국이 입수 한 문서에 근거하여이 국가에 대한 금수 조치가 도입 된 후, 수정 된 비면허 버전 인 대거가 생산되었습니다.
Nasher는 이스라엘에서 생산 된 항공 전자 장비, Martin Becker 배출 석 및 이스라엘 공대공 미사일을 포함한 무기를 제외하고 5 Mirage의 정확한 복제품이었습니다. 51 단일 좌석 전투기 Nasher 및 10 트윈 시트 너가 제작되었습니다.
"Nasher"의 생산은 이스라엘에서 "FIR"전투기 프로젝트의 작업이 완료되었을 때 중단되었는데, 이것은 Mirage III 기체를 기반으로하는보다 진보 된 설계입니다.
Kfir 무기로 주차
French Atar 9 엔진 대신 "FIR"에는 J79 엔진이 장착되었습니다 (미국 F-104 Starfighter 및 F-4 Phantom II 항공기에도 사용됨)
"Mirage"50로 명명 된 항공기는 "Mirage"5을 "Mirage"F1의 고급 장비와보다 강력한 엔진으로 개조 한 것입니다.
1963에서 Dassot은 대량 생산 된 Mirage IV를 시작했습니다.
이 항공기는 프랑스의 핵 억지력을위한 장거리 초음속 폭격기로 특별히 설계되었습니다. 5 년 만에 66 시스템이 구축되었습니다.
폭격기는 높은 신뢰도를 가지고 있었고, 처음 7 년 동안 단지 6 건의 사고가 발생했습니다.
폭격기의 최대 이륙 중량이 33 475 kg에 도달했습니다. 높은 고도에서, 항공기는 2340 km / h까지 지상에서 1225 km / h까지 가속되었다. 전투 반경은 약 1200km입니다.
60-ies가 끝나면 모든 항공기가 업그레이드되어 저고도 비행을 허용했습니다. 80-s 초기에 프랑스의 전략적 군대에서 주도적 인 역할은 결국 육상 및 해상 탄도 미사일로 넘어갔습니다. 12 항공기 "Mirage"IVA가 전략 정찰기로 변환되고, 사진 장비가 선외기에 배치되었습니다. 폭격기 비행 중대와 함께 33 항공기 만 남았고 4 대의 차량이 예비로 투입되었습니다. 핵 폭격기로서, 항공기는 완전히 구형입니다. 1983에서 Mirage의 전투 잠재력을 높이기 위해 모든 시스템의 근본적인 근대화를 수행하기로 결정했습니다.
우선, 근대화는 무기 체제와 관련이 있습니다. 60 모형 차에 현대 방공 지역에 들어가는 것은 자살에 동등했다. 유도 미사일 만이 방공 지역에 들어 가지 않고도 타격 목표를 허용 할 수 있습니다. "미라지 (Mirage)"는 최신 미사일에 결합 된 로켓 - 램제트 엔진과 150 Kt-ASMP 탄두를 장착하기로 결정했다. 이를 위해 핵폭탄 대신 특수 현수익 탑이 폭격기에 설치되었으며 탑재 장비가 수정되어 관성 항법 시스템과 지형 매핑 모드가있는 Arkan 레이더가 추가되었습니다.
발사 직전에 신기루의 항해자는 발사 지점을 관성 로켓 시스템에 연결했습니다. ASMP 리셋 후 고체 연료 부스터가 활성화되어 5 초 만에 로켓이 M = 2 속도로 가속화되었습니다. 가속기의 분말 충전이 소진되면 행진하는 램제트 엔진은 비행 고도에서 M = 3까지 ASMP를 가속화했습니다. 미사일의 발사 범위는 발사 고도 및 비행 프로필에 크게 의존합니다. ASMP가 중 / 고지에서 날아간다면 250 km를 비행 할 수 있습니다. 로켓이 저고도에서 표적까지 날아 가면 범위는 80 km가됩니다. 자율지도 시스템은 관성이며,이 때문에 타격의 정확도는 높지 않으며, 가능한 원형 편차는 약 150 m이지만, 핵탄두의 경우이 값은 상당히 수용 가능합니다. 체중 로켓 시작 860 kg.
미사일 운반 대 (18 항공기)는 "Mirage"IVR이라는 명칭을 받았다. 1996에서는 폭격기를 서비스에서 제외시키는 결정이 내려졌습니다. 항공기는 자원 개발에 점진적으로 착수하기 시작했습니다. 전투 부대에서는 전술 전투기 Mirage 2000N으로 대체되었습니다.
자료에 따르면,
http://uppecheness.do.am/news/geografija_aviacionnoj_promyshlennosti_mira/2013-07-10-38
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako0309814.pdf
http://machinepedia.org/index.php/Авиационная_промышленность_Франции
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