카잔 헬리콥터 공장
8월에 저와 Sergey와 Lyosha는 한 번도 가본 적이 없는 블로거로서 Russian Helicopters 소유의 일부인 Kazan Helicopter Plant를 방문했습니다. 우리는 기계 조립 공장, 최종 조립 공장, 공장 자체의 일부 영역, 심지어 Mi-XNUMX의 시험 비행까지 보여주었습니다.
Но обо всем по порядку.
이야기 카잔 헬리콥터 공장의 역사는 1933년 카잔의 볼가 강둑에 목재 가공 공장이 설립된 때로 거슬러 올라갑니다. 그리고 공장 자체는 4년 1940월 XNUMX일로 거슬러 올라갑니다. 비행 387번 공장은 나중에 카잔으로 대피하여 169번 왜건 부품 공장과 합병되었습니다. 기업의 항공 운명은 1940년에 결정되었으며, 이 날짜부터 현재 Kazan Helicopter Plant JSC의 역사가 시작됩니다. 1941년에는 경량 복엽기가 공장에서 생산된 최초의 항공기가 되었습니다.
2. 전쟁 기간 동안 생산된 Po-2의 수는 10000대(보다 정확하게는 11334대)를 초과했으며, 이는 전쟁 기간 동안 소련에서 생산된 모든 항공기의 10%를 차지했습니다.
1951년 M.L. Mil이 설계한 Mi-1 헬리콥터의 연속 생산이 시작되었습니다. Mi-1은 Mi-4로 대체되었습니다.
3. 1956년 카잔 헬리콥터 공장은 수출용 헬리콥터를 공급하기 시작했습니다.
1965년에 Mi-8 헬리콥터 생산이 시작되었습니다. 이것은 식물 역사의 전환점이었습니다. 현대식 Mi-17 헬리콥터와 그 개조는 Mi-8 헬리콥터의 생산 및 운영 과정에서 얻은 방대한 경험의 결과입니다.
1993년 Kazan Helicopter Production Association은 주식회사 Kazan Helicopter Plant로 전환되었으며 1996년 OJSC Kazan Helicopter Plant가 열렸습니다.
4. 같은 해에 경량 다목적 Ansat를 개발하기 위해 설계국이 만들어졌습니다.
헬리콥터 생산:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013년 약 10% 성장 예상
6. 지금까지 KVZ는 세계 최대의 중형 헬리콥터 제조업체로 남아 있습니다.
7. 러시아 헬리콥터 산업의 전통적인 시장: 러시아, CIS 국가, 동남아시아 국가, 아프리카, 중남미. 현재 Kazan Helicopter Plant는 전 세계 약 90개국에 장비를 공급하고 있습니다.
8. 올해는 작업 팀 구성의 거의 변화 없이 연간 100대 이상의 기계 수준에 도달할 계획입니다. 평균 연령이 7세인 약 36명(기계 생산 공장, 공장에서 , 현재 평균 연령은 43,2세입니다.) 그리고 이것은 작업장 수리와 함께 2000년대 초반에 시작된 생산 개편을 통해 달성되었습니다.
9. 가공 산업을 위한 새로운 장비 구입과 함께 기업 재편성에서도 똑같이 중요한 단계가 있습니다. 우리는 노동 강도가 떨어지고 노동 생산성이 4 배 증가한 것과 관련하여 외국산 공작 기계를 구입했습니다.
10. 이제 프레임은 24개의 8축 및 XNUMX축 기계에서 처리되며, 기존 기계 XNUMX대(각각 XNUMX대의 기계로 구성된 XNUMX개 라인)를 대체합니다. 불행히도 러시아는 아직이 수준의 기계를 생산하지 않습니다. 사진에서 - 코팅 전 스탬핑 처리.
11. 완성된 프레임은 추가 조립을 위해 이동합니다.
12. Ansat용 스와시 플레이트 부품은 예전에는 18시간 만에 제작되었지만 지금은 12시간이 소요됩니다. 이제 전체 터닝 부품, 밀링, 드릴링이 한 사이클 내에서 수행됩니다. 그래서 많은 세부 사항이 있습니다.
사진에는 직렬 헬리콥터의 테일 붐으로가는 환형 프레임이 있습니다.
13. 진동 댐퍼 허브. 모든 고객이 주문하는 것은 아닙니다. 이 허브를 만드는 데 136시간이 걸렸지만 지금은 18시간이 걸립니다. 시간이 거의 XNUMX배로 단축되었습니다!
14. 수석 기술자의 서비스는 유리 칸막이 뒤의 작업장 바로 거기에 있으며 전문가가 다른 건물에서 도착할 때까지 이전처럼 오래 기다릴 필요가 없습니다.
15. 밀링 작업장에는 Mazak사의 2개 라인이 있습니다. 하나(기계 4대)는 경합금(두랄루민)을 처리하고 다른 하나(기계 3대)는 강철만 처리합니다. 각 기계에는 120개의 도구를 위한 자체 상점이 있으며 "철강" 라인에는 240개의 장치를 위한 상점 센터도 있습니다. "스틸" 라인의 공구 교체는 자동으로 이루어지며 이는 소프트웨어에 통합됩니다.
16. 절단기에 리소스가 부족하고 컴퓨터 프로그램이 할당된 리소스의 완료 신호를 보내고 실행 중인 캐리지가 기계에서 절단기를 가져와 교체하고 부품의 추가 처리가 진행 중이라고 가정합니다. 그리고 작업자는 사용한 커터를 가져갑니다. 이 공구는 재연삭 작업에 사용되며 특성이 변경되어 다른 생산 작업에 사용됩니다. 부품의 수명 이력이 기록된 칩이 있는 모든 도구.
17. 구조 조정 기간 동안 이 가게는 용량을 6배 이상 늘렸습니다. 이전에 21 표준 시간을 수행했다면 이제 계획은 2014에 접근하고 있으며 XNUMX년 XNUMX월부터는 더 많아질 것입니다.
18. 이전에는 두랄루민 부스러기를 실은 덤프 트럭이 매일 이곳을 떠났지만 이제는 폐기물이 4 배 더 많지만 부스러기는 운송에 편리한 연탄으로 바뀌어 다시 녹인 후 다른 유형의 산업으로 이동합니다.
28초마다 경막 연탄이 프레스에서 떨어집니다. 32초마다 - 강철. 시중에서 판매되는 연탄의 가격은 부스러기보다 4-5배 더 비쌉니다. 압착기는 꼬인 칩을 연탄으로 만들 수 없으므로 "고기 분쇄기"에 들어가고 분쇄 후에도 공간을 덜 차지합니다.
19. 환경 보호. 식물에는 쥐나 생쥐가 없습니다. 그의 페이지에서 Alexei의 보고서를 보십시오.
20. 청결은 생산의 경제 성장의 열쇠입니다.
21. 조립 공장으로 이동합니다.
조립 시작부터 첫 비행까지 헬리콥터는 도색 제작을 포함해 평균 XNUMX개월 정도 이곳에 머문다.
22. Russian Helicopters Holding의 일부인 OJSC Kazan Helicopter Plant는 전 세계 8개 이상의 국가에서 운영되는 Mi-17/100 헬리콥터 제품군을 생산합니다.
23.
24. 운송, 승객, 구조, 항공 운송 및 기타 여러 가지 헬리콥터의 광범위한 수정이 이루어집니다.
25. 1997년부터 JSC "KVZ"는 헬리콥터 장비 개발자 인증서를 보유하고 있습니다. 현재 가벼운 트윈 엔진 헬리콥터 "Ansat"가 연속 생산되고 있습니다.
26. Russian Helicopters Holding은 헬리콥터 산업의 세계적 리더 중 하나이며, 러시아의 유일한 헬리콥터 개발 및 제조업체이며, 현대식 민간 및 군용 헬리콥터를 설계, 제조, 테스트 및 유지 관리할 수 있는 능력을 갖춘 세계에서 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. .
27. 2013년 현재 러시아 헬리콥터 기업은 전 세계 전투 헬리콥터 함대의 35%, 최대 이륙 중량이 17톤 이상인 초대형 헬리콥터 전 세계 함대의 20%, 최대 이륙 중량이 56~8톤인 전 세계 중형 헬리콥터 함대.
28. 카잔에서 생산된 Mi-8/17 헬리콥터의 개조는 차세대 장비입니다.
29. 고유한 비행 성능, 최첨단 항공 전자 공학 및 러시아 및 서방 회사에서 제조한 특수 장비를 통해 하루 중 언제든지 자동 모드로 악천후 조건에서 높은 고도에서 비행할 수 있습니다.
30. 다목적 헬리콥터는 물품 수송, 승객 수송, 소방, 수색 및 구조, 부상자 후송 등 다양한 작업을 수행할 수 있습니다.
31. 단기간에 Mi-8/17은 운송에서 소방, 수색 및 구조 또는 구급차로 전환될 수 있습니다. 옵션 "살롱", "비행 병원"등이 가능합니다.
32. Mi-8/17은 높은 수준의 안전성, 신뢰성, 단순성 및 저렴한 운영 및 유지 보수 비용으로 인해 동급에서 가장 잘 팔리는 헬리콥터 중 하나입니다.
33. 블레이드에는 금속과 복합재의 두 가지 유형이 있습니다. 복합 재료는 자원이 많고 무게가 적지만 동시에 교체하거나 수리할 때 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다.
34. 테일붐의 블랙박스.
35.
36. 중형 수송 및 여객 헬리콥터 Mi-38.
이 차세대 헬리콥터는 승객 운송 및 카테고리 A(FAR-29)의 특수 작업 수행에 있어 새로운 수준의 편안함과 안전성을 제공할 수 있습니다. 기본 구성에서 Mi-38은 30명의 승객을 태울 수 있습니다.
37. 오늘 Mi-38 프로젝트는 새로운 단계에 진입했습니다.
M.L.Mil(Russian Helicopters의 일부)의 이름을 딴 Moscow Helicopter Plant의 비행 테스트 기지에서 세 번째 비행 프로토타입이 테스트되고 있습니다. 이 프로토타입에는 OAO Klimov가 개발한 TV7-117V 터보샤프트 엔진 XNUMX개가 장착되어 있습니다.
38. 첫 번째 Mi-38 OP-1 프로토타입은 22년 2003월 38일에 첫 비행(호버링)을 했고, 두 번째 Mi-2 OP-24 프로토타입은 2010년 127월 5일에 성공했습니다. 이 두 헬리콥터 모두 단일 세트의 Pratt & Whitney Canada PW38/1 터보샤프트 엔진으로 구동되었습니다. 최초의 Mi-127 OP-5 헬리콥터는 PW2011/38 엔진을 제거한 후 2년에 TV7-117V 엔진을 장착한 Mi-XNUMX-XNUMX 변형의 프로토타입으로 전환되었습니다.
39. OJSC "KVZ"는 네 번째 비행 프로토타입을 조립하기 시작했습니다. OP-4 표준 설계 헬리콥터는 "Aerazur"에서 제조한 충격 방지 연료 시스템과 확대된 현창에서 OP-3 프로토타입과 다를 것입니다.
Mi-2013 헬리콥터 개발 작업의 일환으로 38년 비행 프로토타입 생산 외에도 동체 제조 과정과 피로 테스트를 위한 개별 유닛 세트, 벤치 테스트를 위한 유닛 및 어셈블리, 진행중. OP-4는 2015년으로 예정된 연속 생산이 시작되기 전 헬리콥터의 마지막 프로토타입입니다.
40. 타타르어로 "Ansat"은 "편안함", "가벼움"을 의미합니다.
1993년 Kazan Helicopter Plant에 설계국이 설립되었으며, 그 목적은 FAR-3,3의 항공 요구 사항을 충족해야 하는 최대 이륙 중량이 29톤인 헬리콥터를 개발하는 것이었습니다.
41. 1997년 1999월 KVZ는 IAC 항공 등록부로부터 이 헬리콥터를 개발할 수 있는 인증서를 받았습니다. Ansat 경량 다목적 헬리콥터의 첫 비행은 테스트 파일럿 V.M.Rusetsky가 XNUMX년에 수행했습니다.
비행 실적
최고 속도 275 km / h
순항 속도 220 km / h
최대 주 탱크 520km의 비행 범위
실용적인 한도 5500 m
3300m의 지구 영향권 외부 정적 천장
질량 특성
최대 이륙 중량 3kg
최대 적재량 1kg
GT 엔진(2хPW207K, Pratt&Whitney)
이륙출력 630마력
비상 모드의 전원 710hp
캐빈 치수
길이 5700 mm
너비 1770 mm
높이 1370 mm
부피 8,0m3
용량
승무원 1-2
승객 7+1
43. Ansat는 디지털 전기 원격 제어 시스템(KSU-A)을 장착한 유일한 러시아 헬리콥터입니다. 디지털 엔진 제어 시스템이 있으면 엔진 정지 모드를 멈추지 않고 시뮬레이션할 수 있습니다.
헬리콥터의 운송 및 승객 수정은 다양한 작업을 수행하도록 설계되었습니다.
- 멀리 떨어져 있고 접근하기 어려운 정착지로 상품 및 승객 운송;
- 도시와 정착지 사이에서 항공 택시로 사용;
- 근해 시추 장비로 작업자 교대 납품
- 기업 운송 및 일반 항공을 위한 헬리콥터 사용.
45. Ansat의 수명 테스트는 1999년부터 Kazan Helicopter Plant에서 수행되었습니다.
46. Ansat-U 헬리콥터의 훈련 수정은 비행 학교 생도 및 민간인에게 헬리콥터 조종을 가르치고 조종사를 재교육하고 기술을 향상시키기 위해 설계되었습니다. 헬리콥터에 XNUMX개의 가스 터빈 엔진을 장착하고 가장 중요한 주요 장치 및 시스템을 복제하여 비행 훈련의 특정 조건에서 높은 수준의 비행 안전을 보장합니다.
47. 우리는 전체 영토를 촬영할 수 없었고 개별 헬리콥터만 촬영할 수 있었습니다. 아무도 비밀을 취소하지 않았기 때문입니다.
48. 우리는 운이 좋았습니다. Mi-17V-5의 시험 비행을 잡았습니다. 기계는 XNUMX분 동안 날아갔다가 돌아왔다.
49. 이러한 아름다움은 70년을 넘은 러시아 헬리콥터 홀딩의 선두 기업 중 하나인 Kazan Helicopters가 생산합니다. 회사는 해마다 생산 속도를 높이는 것을 멈추지 않습니다. 카잔에서 만든 일꾼들은 전 세계적으로 50천만 시간 이상을 비행하여 인류를 위해 다양한 임무를 수행했습니다. 가장 중요한 것은 사람들이 평화로운 작업을 점점 더 자주 선택한다는 것입니다. 헬리콥터는 당신을 실망시키지 않을 것입니다!
Kazan Helicopter Plant의 마케팅 및 영업 이사 Valery Alexandrovich Pashko, 가공 생산 책임자 Igor Nikolaevich, 언론 서비스의 Kalyupa, Galina 및 Vlada에 대한 자세한 투어에 감사드립니다.
Но обо всем по порядку.
이야기 카잔 헬리콥터 공장의 역사는 1933년 카잔의 볼가 강둑에 목재 가공 공장이 설립된 때로 거슬러 올라갑니다. 그리고 공장 자체는 4년 1940월 XNUMX일로 거슬러 올라갑니다. 비행 387번 공장은 나중에 카잔으로 대피하여 169번 왜건 부품 공장과 합병되었습니다. 기업의 항공 운명은 1940년에 결정되었으며, 이 날짜부터 현재 Kazan Helicopter Plant JSC의 역사가 시작됩니다. 1941년에는 경량 복엽기가 공장에서 생산된 최초의 항공기가 되었습니다.
2. 전쟁 기간 동안 생산된 Po-2의 수는 10000대(보다 정확하게는 11334대)를 초과했으며, 이는 전쟁 기간 동안 소련에서 생산된 모든 항공기의 10%를 차지했습니다.
1951년 M.L. Mil이 설계한 Mi-1 헬리콥터의 연속 생산이 시작되었습니다. Mi-1은 Mi-4로 대체되었습니다.
3. 1956년 카잔 헬리콥터 공장은 수출용 헬리콥터를 공급하기 시작했습니다.
1965년에 Mi-8 헬리콥터 생산이 시작되었습니다. 이것은 식물 역사의 전환점이었습니다. 현대식 Mi-17 헬리콥터와 그 개조는 Mi-8 헬리콥터의 생산 및 운영 과정에서 얻은 방대한 경험의 결과입니다.
1993년 Kazan Helicopter Production Association은 주식회사 Kazan Helicopter Plant로 전환되었으며 1996년 OJSC Kazan Helicopter Plant가 열렸습니다.
4. 같은 해에 경량 다목적 Ansat를 개발하기 위해 설계국이 만들어졌습니다.
헬리콥터 생산:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013년 약 10% 성장 예상
6. 지금까지 KVZ는 세계 최대의 중형 헬리콥터 제조업체로 남아 있습니다.
7. 러시아 헬리콥터 산업의 전통적인 시장: 러시아, CIS 국가, 동남아시아 국가, 아프리카, 중남미. 현재 Kazan Helicopter Plant는 전 세계 약 90개국에 장비를 공급하고 있습니다.
8. 올해는 작업 팀 구성의 거의 변화 없이 연간 100대 이상의 기계 수준에 도달할 계획입니다. 평균 연령이 7세인 약 36명(기계 생산 공장, 공장에서 , 현재 평균 연령은 43,2세입니다.) 그리고 이것은 작업장 수리와 함께 2000년대 초반에 시작된 생산 개편을 통해 달성되었습니다.
9. 가공 산업을 위한 새로운 장비 구입과 함께 기업 재편성에서도 똑같이 중요한 단계가 있습니다. 우리는 노동 강도가 떨어지고 노동 생산성이 4 배 증가한 것과 관련하여 외국산 공작 기계를 구입했습니다.
10. 이제 프레임은 24개의 8축 및 XNUMX축 기계에서 처리되며, 기존 기계 XNUMX대(각각 XNUMX대의 기계로 구성된 XNUMX개 라인)를 대체합니다. 불행히도 러시아는 아직이 수준의 기계를 생산하지 않습니다. 사진에서 - 코팅 전 스탬핑 처리.
11. 완성된 프레임은 추가 조립을 위해 이동합니다.
12. Ansat용 스와시 플레이트 부품은 예전에는 18시간 만에 제작되었지만 지금은 12시간이 소요됩니다. 이제 전체 터닝 부품, 밀링, 드릴링이 한 사이클 내에서 수행됩니다. 그래서 많은 세부 사항이 있습니다.
사진에는 직렬 헬리콥터의 테일 붐으로가는 환형 프레임이 있습니다.
13. 진동 댐퍼 허브. 모든 고객이 주문하는 것은 아닙니다. 이 허브를 만드는 데 136시간이 걸렸지만 지금은 18시간이 걸립니다. 시간이 거의 XNUMX배로 단축되었습니다!
14. 수석 기술자의 서비스는 유리 칸막이 뒤의 작업장 바로 거기에 있으며 전문가가 다른 건물에서 도착할 때까지 이전처럼 오래 기다릴 필요가 없습니다.
15. 밀링 작업장에는 Mazak사의 2개 라인이 있습니다. 하나(기계 4대)는 경합금(두랄루민)을 처리하고 다른 하나(기계 3대)는 강철만 처리합니다. 각 기계에는 120개의 도구를 위한 자체 상점이 있으며 "철강" 라인에는 240개의 장치를 위한 상점 센터도 있습니다. "스틸" 라인의 공구 교체는 자동으로 이루어지며 이는 소프트웨어에 통합됩니다.
16. 절단기에 리소스가 부족하고 컴퓨터 프로그램이 할당된 리소스의 완료 신호를 보내고 실행 중인 캐리지가 기계에서 절단기를 가져와 교체하고 부품의 추가 처리가 진행 중이라고 가정합니다. 그리고 작업자는 사용한 커터를 가져갑니다. 이 공구는 재연삭 작업에 사용되며 특성이 변경되어 다른 생산 작업에 사용됩니다. 부품의 수명 이력이 기록된 칩이 있는 모든 도구.
17. 구조 조정 기간 동안 이 가게는 용량을 6배 이상 늘렸습니다. 이전에 21 표준 시간을 수행했다면 이제 계획은 2014에 접근하고 있으며 XNUMX년 XNUMX월부터는 더 많아질 것입니다.
18. 이전에는 두랄루민 부스러기를 실은 덤프 트럭이 매일 이곳을 떠났지만 이제는 폐기물이 4 배 더 많지만 부스러기는 운송에 편리한 연탄으로 바뀌어 다시 녹인 후 다른 유형의 산업으로 이동합니다.
28초마다 경막 연탄이 프레스에서 떨어집니다. 32초마다 - 강철. 시중에서 판매되는 연탄의 가격은 부스러기보다 4-5배 더 비쌉니다. 압착기는 꼬인 칩을 연탄으로 만들 수 없으므로 "고기 분쇄기"에 들어가고 분쇄 후에도 공간을 덜 차지합니다.
19. 환경 보호. 식물에는 쥐나 생쥐가 없습니다. 그의 페이지에서 Alexei의 보고서를 보십시오.
20. 청결은 생산의 경제 성장의 열쇠입니다.
21. 조립 공장으로 이동합니다.
조립 시작부터 첫 비행까지 헬리콥터는 도색 제작을 포함해 평균 XNUMX개월 정도 이곳에 머문다.
22. Russian Helicopters Holding의 일부인 OJSC Kazan Helicopter Plant는 전 세계 8개 이상의 국가에서 운영되는 Mi-17/100 헬리콥터 제품군을 생산합니다.
23.
24. 운송, 승객, 구조, 항공 운송 및 기타 여러 가지 헬리콥터의 광범위한 수정이 이루어집니다.
25. 1997년부터 JSC "KVZ"는 헬리콥터 장비 개발자 인증서를 보유하고 있습니다. 현재 가벼운 트윈 엔진 헬리콥터 "Ansat"가 연속 생산되고 있습니다.
26. Russian Helicopters Holding은 헬리콥터 산업의 세계적 리더 중 하나이며, 러시아의 유일한 헬리콥터 개발 및 제조업체이며, 현대식 민간 및 군용 헬리콥터를 설계, 제조, 테스트 및 유지 관리할 수 있는 능력을 갖춘 세계에서 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. .
27. 2013년 현재 러시아 헬리콥터 기업은 전 세계 전투 헬리콥터 함대의 35%, 최대 이륙 중량이 17톤 이상인 초대형 헬리콥터 전 세계 함대의 20%, 최대 이륙 중량이 56~8톤인 전 세계 중형 헬리콥터 함대.
28. 카잔에서 생산된 Mi-8/17 헬리콥터의 개조는 차세대 장비입니다.
29. 고유한 비행 성능, 최첨단 항공 전자 공학 및 러시아 및 서방 회사에서 제조한 특수 장비를 통해 하루 중 언제든지 자동 모드로 악천후 조건에서 높은 고도에서 비행할 수 있습니다.
30. 다목적 헬리콥터는 물품 수송, 승객 수송, 소방, 수색 및 구조, 부상자 후송 등 다양한 작업을 수행할 수 있습니다.
31. 단기간에 Mi-8/17은 운송에서 소방, 수색 및 구조 또는 구급차로 전환될 수 있습니다. 옵션 "살롱", "비행 병원"등이 가능합니다.
32. Mi-8/17은 높은 수준의 안전성, 신뢰성, 단순성 및 저렴한 운영 및 유지 보수 비용으로 인해 동급에서 가장 잘 팔리는 헬리콥터 중 하나입니다.
33. 블레이드에는 금속과 복합재의 두 가지 유형이 있습니다. 복합 재료는 자원이 많고 무게가 적지만 동시에 교체하거나 수리할 때 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다.
34. 테일붐의 블랙박스.
35.
36. 중형 수송 및 여객 헬리콥터 Mi-38.
이 차세대 헬리콥터는 승객 운송 및 카테고리 A(FAR-29)의 특수 작업 수행에 있어 새로운 수준의 편안함과 안전성을 제공할 수 있습니다. 기본 구성에서 Mi-38은 30명의 승객을 태울 수 있습니다.
37. 오늘 Mi-38 프로젝트는 새로운 단계에 진입했습니다.
M.L.Mil(Russian Helicopters의 일부)의 이름을 딴 Moscow Helicopter Plant의 비행 테스트 기지에서 세 번째 비행 프로토타입이 테스트되고 있습니다. 이 프로토타입에는 OAO Klimov가 개발한 TV7-117V 터보샤프트 엔진 XNUMX개가 장착되어 있습니다.
38. 첫 번째 Mi-38 OP-1 프로토타입은 22년 2003월 38일에 첫 비행(호버링)을 했고, 두 번째 Mi-2 OP-24 프로토타입은 2010년 127월 5일에 성공했습니다. 이 두 헬리콥터 모두 단일 세트의 Pratt & Whitney Canada PW38/1 터보샤프트 엔진으로 구동되었습니다. 최초의 Mi-127 OP-5 헬리콥터는 PW2011/38 엔진을 제거한 후 2년에 TV7-117V 엔진을 장착한 Mi-XNUMX-XNUMX 변형의 프로토타입으로 전환되었습니다.
39. OJSC "KVZ"는 네 번째 비행 프로토타입을 조립하기 시작했습니다. OP-4 표준 설계 헬리콥터는 "Aerazur"에서 제조한 충격 방지 연료 시스템과 확대된 현창에서 OP-3 프로토타입과 다를 것입니다.
Mi-2013 헬리콥터 개발 작업의 일환으로 38년 비행 프로토타입 생산 외에도 동체 제조 과정과 피로 테스트를 위한 개별 유닛 세트, 벤치 테스트를 위한 유닛 및 어셈블리, 진행중. OP-4는 2015년으로 예정된 연속 생산이 시작되기 전 헬리콥터의 마지막 프로토타입입니다.
40. 타타르어로 "Ansat"은 "편안함", "가벼움"을 의미합니다.
1993년 Kazan Helicopter Plant에 설계국이 설립되었으며, 그 목적은 FAR-3,3의 항공 요구 사항을 충족해야 하는 최대 이륙 중량이 29톤인 헬리콥터를 개발하는 것이었습니다.
41. 1997년 1999월 KVZ는 IAC 항공 등록부로부터 이 헬리콥터를 개발할 수 있는 인증서를 받았습니다. Ansat 경량 다목적 헬리콥터의 첫 비행은 테스트 파일럿 V.M.Rusetsky가 XNUMX년에 수행했습니다.
비행 실적
최고 속도 275 km / h
순항 속도 220 km / h
최대 주 탱크 520km의 비행 범위
실용적인 한도 5500 m
3300m의 지구 영향권 외부 정적 천장
질량 특성
최대 이륙 중량 3kg
최대 적재량 1kg
GT 엔진(2хPW207K, Pratt&Whitney)
이륙출력 630마력
비상 모드의 전원 710hp
캐빈 치수
길이 5700 mm
너비 1770 mm
높이 1370 mm
부피 8,0m3
용량
승무원 1-2
승객 7+1
43. Ansat는 디지털 전기 원격 제어 시스템(KSU-A)을 장착한 유일한 러시아 헬리콥터입니다. 디지털 엔진 제어 시스템이 있으면 엔진 정지 모드를 멈추지 않고 시뮬레이션할 수 있습니다.
헬리콥터의 운송 및 승객 수정은 다양한 작업을 수행하도록 설계되었습니다.
- 멀리 떨어져 있고 접근하기 어려운 정착지로 상품 및 승객 운송;
- 도시와 정착지 사이에서 항공 택시로 사용;
- 근해 시추 장비로 작업자 교대 납품
- 기업 운송 및 일반 항공을 위한 헬리콥터 사용.
45. Ansat의 수명 테스트는 1999년부터 Kazan Helicopter Plant에서 수행되었습니다.
46. Ansat-U 헬리콥터의 훈련 수정은 비행 학교 생도 및 민간인에게 헬리콥터 조종을 가르치고 조종사를 재교육하고 기술을 향상시키기 위해 설계되었습니다. 헬리콥터에 XNUMX개의 가스 터빈 엔진을 장착하고 가장 중요한 주요 장치 및 시스템을 복제하여 비행 훈련의 특정 조건에서 높은 수준의 비행 안전을 보장합니다.
47. 우리는 전체 영토를 촬영할 수 없었고 개별 헬리콥터만 촬영할 수 있었습니다. 아무도 비밀을 취소하지 않았기 때문입니다.
48. 우리는 운이 좋았습니다. Mi-17V-5의 시험 비행을 잡았습니다. 기계는 XNUMX분 동안 날아갔다가 돌아왔다.
49. 이러한 아름다움은 70년을 넘은 러시아 헬리콥터 홀딩의 선두 기업 중 하나인 Kazan Helicopters가 생산합니다. 회사는 해마다 생산 속도를 높이는 것을 멈추지 않습니다. 카잔에서 만든 일꾼들은 전 세계적으로 50천만 시간 이상을 비행하여 인류를 위해 다양한 임무를 수행했습니다. 가장 중요한 것은 사람들이 평화로운 작업을 점점 더 자주 선택한다는 것입니다. 헬리콥터는 당신을 실망시키지 않을 것입니다!
Kazan Helicopter Plant의 마케팅 및 영업 이사 Valery Alexandrovich Pashko, 가공 생산 책임자 Igor Nikolaevich, 언론 서비스의 Kalyupa, Galina 및 Vlada에 대한 자세한 투어에 감사드립니다.
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