WD50D 날씨 스카우트
В 항공 날씨에 따라 다릅니다. 기상 정보는지면과 공기로 구분됩니다. 항공 정찰에는 특수 항공기가 사용됩니다. 예를 들어, 소련에서 그러한 항공기 중 하나는 기상 관측을 목적으로하고 특수 장비가 설치된 다른 기계와 다른 MiG-25MR이었습니다. 전투 잠재력을 소진 한 기계는 종종 기상 정찰기로 개조되었습니다. 미국에서 이것은 훌륭한 B-29 수퍼 포트리스 폭격기와 전후 개조 B-50으로 이루어졌습니다. 후자에 대해서는 나중에 논의 될 것입니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 중에도 보잉 폭격기는 미국 전략 항공의 주요 공격 세력이되었습니다. 일본이 미국 기지를 공격하기 전에도 함대 Pearl Harbor는 B-17“비행 요새”항공기로 무장했으며, 1943 년부터“Super Fortress”로 알려진 B-29 폭격기가 전투 임무에 점점 더 많이 사용되었습니다.
동시에 군대는 기존 모델의 특성을 만족 시키지도 만족시키지 못했습니다. 군대는 더 정교하고 강력한 항공기를 사용하기를 원합니다. 같은 일이 B-29 항공기의 개선 된 버전을 처리하기를 원했던 미 공군 사령관에게도 마찬가지였습니다. B-44 항공기는 더 큰 폭탄 하중으로 구별됩니다. 1944 년에 시작된 새로운 항공기 작업 (이 프로젝트는 HV-290 지정을 받았습니다). 곧 새로운 전략 폭격기는 XB-50으로 이름이 바뀌었고 나중에 B-XNUMX으로 바뀌게되었습니다. 이 지정 기계 아래 있었고 역사. B-29 폭격기에서 새로 출시 된이 항공기는 4360 hp까지 발전한 Pratt-Whitney R-35-3500 엔진을 장착 한 고급 엔진으로 유명했습니다. 각각의 새로운 알루미늄 합금의 디자인에 사용뿐만 아니라. 비행기는 이전 모델보다 무겁다는 18로 밝혀졌지만 기계의 외관은 사실상 전혀 다르지 않습니다. 공중에서, 비행기는 상당히 높은 용골 (높이는 첫 번째 슈퍼 요새의 높이보다 1,52 미터 높음)에 의해 쉽게 식별 될 수 있습니다.
동시에, B-50 폭격기는 미 공군의 전략 항공 사령부의 항공 함대의 기초를 오랫동안 형성하지 못했습니다. 장비의 정점은 공군이 1951 B-52A와 B-220D 폭격기를 보유한 50-50 년이라는 매우 짧은 기간에 이루어졌습니다. 그 후, 그들은 반응 형 B-47 모델로 오히려 빠르게 대체되었습니다. 소련의 MIG-15 전투기는 피스톤 폭격기의 급격한 감소에 기여했으며, 한국 전쟁 중에 미국의 "수퍼 포트리스"는 잘 고정되어 야간 사용으로 전환하고 나중에 운영 시설에서 철수해야했습니다.
이미 건설 된 항공기가 헛되지 않았으므로 그 중 일부는 고도로 전문화 된 기계로 전환되었습니다. 이러한 변형 중 하나는 B-50D 폭격기를 기반으로 작성된 기상 정보관 WB-50D입니다. 대략 69 대의 항공기가이 수정으로 제조되었습니다. 특수 장비에서 AN / AMQ-7 및 AN / APN-82 로케이터가 장착되었습니다. 항공기의 프로토 타입은 1955 년에 동그라미가 있었고, 4 이후에,이 유형의 69 항공기는 이미 미 공군의 기상 정찰에 사용되었습니다. 그들은 미국, 영국 및 태평양의 영토를 비행했습니다.
USAF의 일환으로, 20 세기 중반 50의 한가운데있는이 차는 B-29 폭격기에 기초하여 추측 된대로 WB-29를 대체했습니다. WB-50D가 교체 될 무렵이 기계들은 이미 부식의 영향을 받기 시작했습니다. 날씨를 추적하기 위해 폭격기를 항공기로 전환하는 계약은 미국 회사 인 Lockheed Aircraft Corporation에 전달되었습니다. 이전에는 모든 방어 무기가 항공기에서 해체되었습니다.
WB-50D 항공기에는 항공기의 지구 표면에 대한 속도와 변위를 측정 할 수있는 레이더 인 자동 항법 장치 인 AN / APN-82와 ANQ-7 지시기가 포함되어 있습니다. 습도 및 공기 온도. 이 비행기에는 ML-313 습도계, 개선 된 고도계 및 인공 수평선도 장착되었습니다. 동시에 이전에 계획했던 것보다 비행기에 새 장비를 장착하는 것이 훨씬 어려웠으므로 승인 된 일정을 충족시킬 수 없었습니다.
그 비행기 WB-50D의 첫 비행은 20 8 월 1955 년을 만들었습니다. 같은 해 11 월, 항공기는 기상 서비스에 들어갔다. 이 시리즈의 많은 항공기는 특수 공기 샘플링 시스템을 탑재하고 있습니다. 그런 항공기 WB-50D의 독특한 특징은 공기 흡입구 였는데, 이것은 상부 후미 동체에 위치하고 국자 형태로 만들어졌다. 이 시설은 방사능 수준을 결정하기 위해 기상 정보와 공기 샘플을 수집하도록 설계되었습니다. 이러한 항공기는 종종 핵 실험 후 정찰 목적으로 사용되었습니다. оружия (공기 및 대지). 다른 주에서 수행되었다.
항공기는 원래 계획했던 것보다 오랫동안 미 공군에서 근무했습니다. 1960 년, 연료 탱크에 대한 여러 가지 문제가 발생한 후 WB-28D 항공기의 50 항공편이 일시 중지되었습니다. 결과적으로 대부분의 항공기에는 새로운 연료 전지 또는 추가 연료 전지가 장착되었습니다. 연료 시스템이 개선 된 후에, 항공기는 공군에서 그들의 서비스를 계속했다. WB-50D 항공기 융자 프로그램의 붕괴는 1963이 끝날 무렵에 시작되었습니다. 마지막으로 그런 항공기가 1967에서 "은퇴했다". 그 후 Dayton시에있는 박물관에서 발견되었다. 기계의 나머지 부분은 운이별로 좋지 않습니다. 많은 사람들이 스크랩을했습니다. 군대에서, 항공기는 새로운 제트기 모형 WB-47와 WC-135에 무너졌습니다.
날씨 정보
비행 중 날씨는 날씨에 따라 다르므로 매일 날씨가 수행됩니다. 이러한 목적을 위해 시계 연결을 구성하는 부분에 기상 서비스가 있으며 시계 주위의 날씨 변화를 모니터링하는 부품이 있습니다. 첫 비행 일에 정찰기 (또는 헬리콥터)가 항상 하늘로 올라와 기상 조건을 시각적으로 모니터링합니다. 보통이 목적을 위해 2 명 이상의 승무원이있는 항공기에 사용됩니다.
공군의 예정 비행은 항상 기상 정보로 시작합니다. 그런 비행을 "날씨 정보"라고합니다. 비행 시작 전 1 - 1,5 시간에 수행되며 정찰 시간은 대략 30-40 분입니다. 날씨 탐사를위한 비행의 실행은 연대 지휘관의 결정 (부분)에 선행됩니다. 이전에는 기상을 포함한 다양한 서비스의 책임자가 상황을보고합니다. 항공 기상 학자는 실제 날씨를 자체 및 대체 비행장에서보고합니다 (지상 관측에 따르면). 기상 관측 및 비행 교대 시간에 대한 일기 예보를 제공합니다.
날씨 정보는 비행 프로그램에 따라 종합적으로 수행됩니다. 그것은 비행장의 영역뿐만 아니라 특정 비행 구간에서 조종 고도가 설정된 지상 시험장, 비행 경로 구역에서도 수행됩니다. 정찰의 목적은 도선을 수행하고 공중전과 요격 (구름 위를 포함하여), 전투 사용 비행 및 착륙을 수행하는 능력을 결정하는 것입니다.
또한 기상 정찰 항공기는 구름의 빙결도, 대기의 난기류, 전투 및 착륙 코스의 드리프트 각도, 활주로 및 활주로에서의 항공기 동작, 활주로에서 섀시 손잡이 및 비행 안전을 확보하는 데 중요한 기타 매개 변수를 계산하여 기계의 동작을 결정합니다.
정보 출처 :
http://ru-aviation.livejournal.com/2804745.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b50.html
http://ruspotting.net/topic/3153-разведчик-погоды
제 XNUMX 차 세계 대전 중에도 보잉 폭격기는 미국 전략 항공의 주요 공격 세력이되었습니다. 일본이 미국 기지를 공격하기 전에도 함대 Pearl Harbor는 B-17“비행 요새”항공기로 무장했으며, 1943 년부터“Super Fortress”로 알려진 B-29 폭격기가 전투 임무에 점점 더 많이 사용되었습니다.
동시에 군대는 기존 모델의 특성을 만족 시키지도 만족시키지 못했습니다. 군대는 더 정교하고 강력한 항공기를 사용하기를 원합니다. 같은 일이 B-29 항공기의 개선 된 버전을 처리하기를 원했던 미 공군 사령관에게도 마찬가지였습니다. B-44 항공기는 더 큰 폭탄 하중으로 구별됩니다. 1944 년에 시작된 새로운 항공기 작업 (이 프로젝트는 HV-290 지정을 받았습니다). 곧 새로운 전략 폭격기는 XB-50으로 이름이 바뀌었고 나중에 B-XNUMX으로 바뀌게되었습니다. 이 지정 기계 아래 있었고 역사. B-29 폭격기에서 새로 출시 된이 항공기는 4360 hp까지 발전한 Pratt-Whitney R-35-3500 엔진을 장착 한 고급 엔진으로 유명했습니다. 각각의 새로운 알루미늄 합금의 디자인에 사용뿐만 아니라. 비행기는 이전 모델보다 무겁다는 18로 밝혀졌지만 기계의 외관은 사실상 전혀 다르지 않습니다. 공중에서, 비행기는 상당히 높은 용골 (높이는 첫 번째 슈퍼 요새의 높이보다 1,52 미터 높음)에 의해 쉽게 식별 될 수 있습니다.
동시에, B-50 폭격기는 미 공군의 전략 항공 사령부의 항공 함대의 기초를 오랫동안 형성하지 못했습니다. 장비의 정점은 공군이 1951 B-52A와 B-220D 폭격기를 보유한 50-50 년이라는 매우 짧은 기간에 이루어졌습니다. 그 후, 그들은 반응 형 B-47 모델로 오히려 빠르게 대체되었습니다. 소련의 MIG-15 전투기는 피스톤 폭격기의 급격한 감소에 기여했으며, 한국 전쟁 중에 미국의 "수퍼 포트리스"는 잘 고정되어 야간 사용으로 전환하고 나중에 운영 시설에서 철수해야했습니다.
이미 건설 된 항공기가 헛되지 않았으므로 그 중 일부는 고도로 전문화 된 기계로 전환되었습니다. 이러한 변형 중 하나는 B-50D 폭격기를 기반으로 작성된 기상 정보관 WB-50D입니다. 대략 69 대의 항공기가이 수정으로 제조되었습니다. 특수 장비에서 AN / AMQ-7 및 AN / APN-82 로케이터가 장착되었습니다. 항공기의 프로토 타입은 1955 년에 동그라미가 있었고, 4 이후에,이 유형의 69 항공기는 이미 미 공군의 기상 정찰에 사용되었습니다. 그들은 미국, 영국 및 태평양의 영토를 비행했습니다.
USAF의 일환으로, 20 세기 중반 50의 한가운데있는이 차는 B-29 폭격기에 기초하여 추측 된대로 WB-29를 대체했습니다. WB-50D가 교체 될 무렵이 기계들은 이미 부식의 영향을 받기 시작했습니다. 날씨를 추적하기 위해 폭격기를 항공기로 전환하는 계약은 미국 회사 인 Lockheed Aircraft Corporation에 전달되었습니다. 이전에는 모든 방어 무기가 항공기에서 해체되었습니다.
WB-50D 항공기에는 항공기의 지구 표면에 대한 속도와 변위를 측정 할 수있는 레이더 인 자동 항법 장치 인 AN / APN-82와 ANQ-7 지시기가 포함되어 있습니다. 습도 및 공기 온도. 이 비행기에는 ML-313 습도계, 개선 된 고도계 및 인공 수평선도 장착되었습니다. 동시에 이전에 계획했던 것보다 비행기에 새 장비를 장착하는 것이 훨씬 어려웠으므로 승인 된 일정을 충족시킬 수 없었습니다.
그 비행기 WB-50D의 첫 비행은 20 8 월 1955 년을 만들었습니다. 같은 해 11 월, 항공기는 기상 서비스에 들어갔다. 이 시리즈의 많은 항공기는 특수 공기 샘플링 시스템을 탑재하고 있습니다. 그런 항공기 WB-50D의 독특한 특징은 공기 흡입구 였는데, 이것은 상부 후미 동체에 위치하고 국자 형태로 만들어졌다. 이 시설은 방사능 수준을 결정하기 위해 기상 정보와 공기 샘플을 수집하도록 설계되었습니다. 이러한 항공기는 종종 핵 실험 후 정찰 목적으로 사용되었습니다. оружия (공기 및 대지). 다른 주에서 수행되었다.
항공기는 원래 계획했던 것보다 오랫동안 미 공군에서 근무했습니다. 1960 년, 연료 탱크에 대한 여러 가지 문제가 발생한 후 WB-28D 항공기의 50 항공편이 일시 중지되었습니다. 결과적으로 대부분의 항공기에는 새로운 연료 전지 또는 추가 연료 전지가 장착되었습니다. 연료 시스템이 개선 된 후에, 항공기는 공군에서 그들의 서비스를 계속했다. WB-50D 항공기 융자 프로그램의 붕괴는 1963이 끝날 무렵에 시작되었습니다. 마지막으로 그런 항공기가 1967에서 "은퇴했다". 그 후 Dayton시에있는 박물관에서 발견되었다. 기계의 나머지 부분은 운이별로 좋지 않습니다. 많은 사람들이 스크랩을했습니다. 군대에서, 항공기는 새로운 제트기 모형 WB-47와 WC-135에 무너졌습니다.
날씨 정보
비행 중 날씨는 날씨에 따라 다르므로 매일 날씨가 수행됩니다. 이러한 목적을 위해 시계 연결을 구성하는 부분에 기상 서비스가 있으며 시계 주위의 날씨 변화를 모니터링하는 부품이 있습니다. 첫 비행 일에 정찰기 (또는 헬리콥터)가 항상 하늘로 올라와 기상 조건을 시각적으로 모니터링합니다. 보통이 목적을 위해 2 명 이상의 승무원이있는 항공기에 사용됩니다.
공군의 예정 비행은 항상 기상 정보로 시작합니다. 그런 비행을 "날씨 정보"라고합니다. 비행 시작 전 1 - 1,5 시간에 수행되며 정찰 시간은 대략 30-40 분입니다. 날씨 탐사를위한 비행의 실행은 연대 지휘관의 결정 (부분)에 선행됩니다. 이전에는 기상을 포함한 다양한 서비스의 책임자가 상황을보고합니다. 항공 기상 학자는 실제 날씨를 자체 및 대체 비행장에서보고합니다 (지상 관측에 따르면). 기상 관측 및 비행 교대 시간에 대한 일기 예보를 제공합니다.
날씨 정보는 비행 프로그램에 따라 종합적으로 수행됩니다. 그것은 비행장의 영역뿐만 아니라 특정 비행 구간에서 조종 고도가 설정된 지상 시험장, 비행 경로 구역에서도 수행됩니다. 정찰의 목적은 도선을 수행하고 공중전과 요격 (구름 위를 포함하여), 전투 사용 비행 및 착륙을 수행하는 능력을 결정하는 것입니다.
또한 기상 정찰 항공기는 구름의 빙결도, 대기의 난기류, 전투 및 착륙 코스의 드리프트 각도, 활주로 및 활주로에서의 항공기 동작, 활주로에서 섀시 손잡이 및 비행 안전을 확보하는 데 중요한 기타 매개 변수를 계산하여 기계의 동작을 결정합니다.
정보 출처 :
http://ru-aviation.livejournal.com/2804745.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b50.html
http://ruspotting.net/topic/3153-разведчик-погоды
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