체코 공화국에서 비행기 L-410 만드는 법
L-410 UVP-Е20는 19 승객을 수용 할 수있는 체코 항공의 유니버설 트윈 엔진 항공기입니다. 준비가되지 않은 땅, 풀, 눈이 내리는 부지, 짧은 활주로가있는 비행장 (600-700 미터 근처)에서 사용하도록 설계되어 실제로 오프로드 항공기로 사용됩니다.
410 L-16의 첫 비행은 올해 4 월 1969에서 이루어졌습니다. 항공기의 주요 고객은 소련이었다. 또한 L-410은 불가리아, 브라질, 헝가리, 동독, 리비아, 폴란드에도 공급되었습니다. 공장이 체코에 위치하고 있다는 사실에도 불구하고 그는 자신이 러시아 항공 산업의 일부라고 생각합니다. 그 이유는 개발 기간 동안 수년 동안 쌓여있었습니다. 역사 작동. 2012 현재, X-NUMX L-400 항공기 이상이 전 세계적으로 운영되고 있습니다.
체코 Kunovice에있는 "Aircraft Industries"회사의 생산 현장. Let Kunovice라는 브랜드로 잘 알려진 Aircraft Industries 공장은 프라하시의 300 km에 위치하고 있습니다. 공장에는 920 직원이 고용되어 있습니다.
이 회사는 전체 생산주기에 따라 항공기를 제조합니다. 자재, 도료 및 바니시 생산, 기계 공장, 조립 공장, 디자인 국 및 공항에 대한 자체 표면 처리 라인이 있습니다.
L-410 동체 부분의 생산을위한 쇼핑. 이 회사는 생산을 확대하고 현대화하고 있습니다 - 연녹색 장비는 차세대 항공기 L-410 NG (신세대)를 생산하도록 설계되었습니다.
발전소의 생산 능력은 연간 16-18 신형 항공기입니다. 러시아에 공급 된 항공기의 80 % 지난 4 년 동안 35 항공기가 러시아에 인도되었습니다.
프랑스 회사 Creneau의 CNC 밀링 센터에서 부품 생산 :
성형 전에 부품 벗기기 :
펀칭 프레스 :
5-ti CNC 밀링 센터 머시닝 센터에서 제조 날개 스파링. 생산에 의해 러시아 생산의 두랄루민이 사용됩니다. L-410 항공기의 러시아 부품 총 점유율은 약 15 %입니다. 이것은 소련의 명령에 따라 항공기가 개발되었고 소련의 설계자가 참여한 사실의 유산입니다.
날개 앞 조립 :
항공기 날개의 리벳 팅 품질 점검 :
한 대의 항공기에서 L-410은 다양한 유형과 크기의 185 000 리벳을 사용합니다.
동체 중간 부분의 리벳 팅 작업 :
바닥 패널 설치 :
후방 동체 제작 :
생산 협력의 일환으로 CASA CN-235 항공기 용 공기 흡입구 생산.
이 공장은 또한 보잉 787 항공기를 위해 보잉과 협력하고 있습니다.
항공기 조립 라인 L-410 UVP-Е20. 원래 L-610 생산을 위해 설계된 공장의 최신 건물 중 하나에 위치하고 있습니다. 건물의 한쪽에는 새로운 항공기 L-410의 생산 라인이 2 개가 있으며, 하반기에 서비스가 중단됩니다.
조립 공장에서 동시에 10 항공기에 관한 정보가 제공됩니다. 동체, 날개, 끝 탱크 및 꼬리 단위는 그림 상점에서 선의 맨 위에옵니다. 라인의 끝에는 비행 테스트와 고객에게 보낼 준비를하고있는 항공기가 있습니다. L-1150 계열의 410 항공기는 그 전체 역사를 통해 생산되었습니다. 850 이상이 소련 소속의 사업자에게 공급되었습니다.
전기 장비 설치 후 항공기의 트렁크 룸을 코에 마무리하는 과정 :
비상 출구 문 조립 :
일련 번호가 2915 인 항공기의 기수입니다. 보이는 안테나 기상 레이더. 트렁크의 도어가 열려 있습니다.
조종실에 항공 전자 공학 설비 설치. 항공 전자 공학의 한 부분으로 전통적으로 러시아 제조업체의 장치가 등장했습니다.
기내의 전기 설치 :
배선 장치 설치 :
GE H725-80 엔진과 함께 AV-200 5 바이트 프로펠러 (Avia Propeller 제조)가 새로운 L-410 UVP-E20 항공기 추진 시스템을 구성합니다. 모든 신형 항공기에 1 월 2013에서 설치되며 EASA 및 러시아 AR IAC의 인증을 받았습니다.
생산 지역의 젊은이들은 식물 영토에 자신의 전문 기술 학교가있어 흔히 볼 수 있습니다. 회사 직원의 평균 연령은 44입니다.
프라하시의 한 회사 대표가 인용 한 GE H-80 엔진에서 작동합니다.
최종 조립 단계는 약 5 달이 소요되는데 이는 생산 과정에서 가장 비싼 부분이므로 프레임 워크 엔진, 착륙 장치 및 모든 항공 전자 장비가 항공기에 설치됩니다. 각 항공기 단위 비용은 100-250 천 유로입니다.
동체의 첫 번째 구성 요소 생산에서부터 비행 테스트의 끝까지의 항공기 생산주기의 총 지속 기간은 1 년 미만입니다.
항공기의 조종석 L-410 UVP-E20. 항공기는 계기 비행을 완벽하게 갖추고 있으며 지상에 위험한 접근 (GPWS)과 공중 충돌 (TCAS II)을 방지하는 고급 시스템을 갖추고 있습니다. L 410은 미터법으로 설계되었으며 인치 단위는 아닙니다. 서양에서는 예외입니다. 항공:
이 유형의 항공기는 Sasovsky Civil Aviation Flight School (Ryazan Region)에서 조종사 훈련을 위해 수년간 사용되었습니다.
비행 전 훈련. Stanislav Sklenarzh - 공장의 주요 시험 조종사 :
항공기보기의 날개 아래 강. 모라 브와 우 셰르 스키 오스 트그 (Uhersky Ostrog)의 마을 :
항공기 L-410 프랑스 령 기아나 용 UVP-Е20. 이국적인 국가의 항공기는 종종 색이 잘 드러납니다.
차례로 돌보아주세요. 실용적인 천장 - 8 000 미터 :
활주로에 일몰입니다. L-410은 단단한 표면과 잔디, 흙 및 눈 모두에 착륙 할 수 있습니다. 항공기 이름에있는 UVP는 러시아어 약어 인 "Shortened Takeoff and Landing"을 의미합니다.이 약어는 항공기 기원에 대한 러시아의 뿌리를 상기시킵니다.
Castle New Svetlov (1480), 보이 코위 츠 :
중세 고딕 양식의 성 Buchlov (13 세 세기)는 Kunovice의 10 km에 있습니다. Buchlov 성은 남쪽 모라비아에서 가장 아름다운 성 중 하나입니다 - 체코의 남동부 지역 :
Velegradsky 수도원 (XIII 세기) - 체코의 주요 순례 교회 중 하나. 863에서 - 866 Velehrad시에서는 Christian saints Cyril과 Methodius가 살고 전파했습니다.
도시 입구에 설치하기 위해 설립 된 Old Place시의 L-610M 항공기 프로토 타입 :
410 L-16의 첫 비행은 올해 4 월 1969에서 이루어졌습니다. 항공기의 주요 고객은 소련이었다. 또한 L-410은 불가리아, 브라질, 헝가리, 동독, 리비아, 폴란드에도 공급되었습니다. 공장이 체코에 위치하고 있다는 사실에도 불구하고 그는 자신이 러시아 항공 산업의 일부라고 생각합니다. 그 이유는 개발 기간 동안 수년 동안 쌓여있었습니다. 역사 작동. 2012 현재, X-NUMX L-400 항공기 이상이 전 세계적으로 운영되고 있습니다.
체코 Kunovice에있는 "Aircraft Industries"회사의 생산 현장. Let Kunovice라는 브랜드로 잘 알려진 Aircraft Industries 공장은 프라하시의 300 km에 위치하고 있습니다. 공장에는 920 직원이 고용되어 있습니다.
이 회사는 전체 생산주기에 따라 항공기를 제조합니다. 자재, 도료 및 바니시 생산, 기계 공장, 조립 공장, 디자인 국 및 공항에 대한 자체 표면 처리 라인이 있습니다.
L-410 동체 부분의 생산을위한 쇼핑. 이 회사는 생산을 확대하고 현대화하고 있습니다 - 연녹색 장비는 차세대 항공기 L-410 NG (신세대)를 생산하도록 설계되었습니다.
발전소의 생산 능력은 연간 16-18 신형 항공기입니다. 러시아에 공급 된 항공기의 80 % 지난 4 년 동안 35 항공기가 러시아에 인도되었습니다.
프랑스 회사 Creneau의 CNC 밀링 센터에서 부품 생산 :
성형 전에 부품 벗기기 :
펀칭 프레스 :
5-ti CNC 밀링 센터 머시닝 센터에서 제조 날개 스파링. 생산에 의해 러시아 생산의 두랄루민이 사용됩니다. L-410 항공기의 러시아 부품 총 점유율은 약 15 %입니다. 이것은 소련의 명령에 따라 항공기가 개발되었고 소련의 설계자가 참여한 사실의 유산입니다.
날개 앞 조립 :
항공기 날개의 리벳 팅 품질 점검 :
한 대의 항공기에서 L-410은 다양한 유형과 크기의 185 000 리벳을 사용합니다.
동체 중간 부분의 리벳 팅 작업 :
바닥 패널 설치 :
후방 동체 제작 :
생산 협력의 일환으로 CASA CN-235 항공기 용 공기 흡입구 생산.
이 공장은 또한 보잉 787 항공기를 위해 보잉과 협력하고 있습니다.
항공기 조립 라인 L-410 UVP-Е20. 원래 L-610 생산을 위해 설계된 공장의 최신 건물 중 하나에 위치하고 있습니다. 건물의 한쪽에는 새로운 항공기 L-410의 생산 라인이 2 개가 있으며, 하반기에 서비스가 중단됩니다.
조립 공장에서 동시에 10 항공기에 관한 정보가 제공됩니다. 동체, 날개, 끝 탱크 및 꼬리 단위는 그림 상점에서 선의 맨 위에옵니다. 라인의 끝에는 비행 테스트와 고객에게 보낼 준비를하고있는 항공기가 있습니다. L-1150 계열의 410 항공기는 그 전체 역사를 통해 생산되었습니다. 850 이상이 소련 소속의 사업자에게 공급되었습니다.
전기 장비 설치 후 항공기의 트렁크 룸을 코에 마무리하는 과정 :
비상 출구 문 조립 :
일련 번호가 2915 인 항공기의 기수입니다. 보이는 안테나 기상 레이더. 트렁크의 도어가 열려 있습니다.
조종실에 항공 전자 공학 설비 설치. 항공 전자 공학의 한 부분으로 전통적으로 러시아 제조업체의 장치가 등장했습니다.
기내의 전기 설치 :
배선 장치 설치 :
GE H725-80 엔진과 함께 AV-200 5 바이트 프로펠러 (Avia Propeller 제조)가 새로운 L-410 UVP-E20 항공기 추진 시스템을 구성합니다. 모든 신형 항공기에 1 월 2013에서 설치되며 EASA 및 러시아 AR IAC의 인증을 받았습니다.
생산 지역의 젊은이들은 식물 영토에 자신의 전문 기술 학교가있어 흔히 볼 수 있습니다. 회사 직원의 평균 연령은 44입니다.
프라하시의 한 회사 대표가 인용 한 GE H-80 엔진에서 작동합니다.
최종 조립 단계는 약 5 달이 소요되는데 이는 생산 과정에서 가장 비싼 부분이므로 프레임 워크 엔진, 착륙 장치 및 모든 항공 전자 장비가 항공기에 설치됩니다. 각 항공기 단위 비용은 100-250 천 유로입니다.
동체의 첫 번째 구성 요소 생산에서부터 비행 테스트의 끝까지의 항공기 생산주기의 총 지속 기간은 1 년 미만입니다.
항공기의 조종석 L-410 UVP-E20. 항공기는 계기 비행을 완벽하게 갖추고 있으며 지상에 위험한 접근 (GPWS)과 공중 충돌 (TCAS II)을 방지하는 고급 시스템을 갖추고 있습니다. L 410은 미터법으로 설계되었으며 인치 단위는 아닙니다. 서양에서는 예외입니다. 항공:
이 유형의 항공기는 Sasovsky Civil Aviation Flight School (Ryazan Region)에서 조종사 훈련을 위해 수년간 사용되었습니다.
비행 전 훈련. Stanislav Sklenarzh - 공장의 주요 시험 조종사 :
항공기보기의 날개 아래 강. 모라 브와 우 셰르 스키 오스 트그 (Uhersky Ostrog)의 마을 :
항공기 L-410 프랑스 령 기아나 용 UVP-Е20. 이국적인 국가의 항공기는 종종 색이 잘 드러납니다.
차례로 돌보아주세요. 실용적인 천장 - 8 000 미터 :
활주로에 일몰입니다. L-410은 단단한 표면과 잔디, 흙 및 눈 모두에 착륙 할 수 있습니다. 항공기 이름에있는 UVP는 러시아어 약어 인 "Shortened Takeoff and Landing"을 의미합니다.이 약어는 항공기 기원에 대한 러시아의 뿌리를 상기시킵니다.
Castle New Svetlov (1480), 보이 코위 츠 :
중세 고딕 양식의 성 Buchlov (13 세 세기)는 Kunovice의 10 km에 있습니다. Buchlov 성은 남쪽 모라비아에서 가장 아름다운 성 중 하나입니다 - 체코의 남동부 지역 :
Velegradsky 수도원 (XIII 세기) - 체코의 주요 순례 교회 중 하나. 863에서 - 866 Velehrad시에서는 Christian saints Cyril과 Methodius가 살고 전파했습니다.
도시 입구에 설치하기 위해 설립 된 Old Place시의 L-610M 항공기 프로토 타입 :
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