결핵 - 1와 P - 6 - 소련 장거리 항공의 첫 번째
1920 초기에 젊은 소련 공화국의 항공기 설계자들 사이에서 토론이 이루어졌으며 항공기 제작이 필요했습니다. 소련의 숲이 풍부하다는 것은 소련 항공기가 목재로 만들어 져야한다는 생각에 기울어 져야했다. 그러나 소비에트 항공기 설계자들과 소련이 모든 금속 항공기를 생산해야한다는 사실을 고수했던 사람들이있었습니다. Andrei Nikolaevich Tupolev도 그 중 하나였습니다.
TB-1 (ANT-4)-소련 최초의 대량 생산 폭격기가되었으며, 세계 최초의 전철 중공업 트윈 엔진 단일 비행기 폭격기입니다. 항공기는 A.N. Tupolev가 설계했으며 개발에는 9 개월이 걸렸습니다. 1925 년에 항공기는 금속으로 제작되었습니다. 1929 년부터 1932 년까지 연속 생산 된이 유형의 총 212 대의 폭격기가 건설되었습니다. 그는 1936 년까지 붉은 군대에서 복무했다. 그런 다음 그는 Civil Air Fleet과 Polar로 옮겨지기 시작했습니다. 항공.
소련에서 수행 된 테스트 결과, 알루미늄 비행기는 나무 비행기보다 더 나은 비행 특성을 가지고 있음이 증명되었습니다. 알루미늄은 목재보다 비중이 더 큽니다. 알루미늄으로 만들어진 비행기는 나무보다 가벼운 것으로 밝혀졌습니다. 이것은 목재 평면에서 목재의 낮은 강도가 측면 부재, 갈비뼈, 프레임 및 세로보의 두께가 증가함에 따라 보상된다는 사실에 의해 설명되었습니다.
투폴 레프 (Tupolev)가 이전에 창안 한 가벼운 금속 비행기의 성공은 무거운 전 메탄 폭격기를 만드는 데있어 국가의 리더십을 확신시켰다. November 11 TsAGI의 특수 기술 국 (Special Technical Bureau)이 위임 한 올해의 1924는 TB-1의 설계 및 시공에 착수했습니다.
TB-1은 트윈 엔진의 완전 금속성 단층 구조입니다. 신체의 주요 재료는 특히 스트레스를받은 부위에서 강철을 사용하는 두랄루민입니다. 폭격기 글라이더는 별도의 장치로 나뉘어 제조, 수리 및 운반이 용이합니다.
이 공사는 강재와 두랄루민 관으로 된 트러스를 기본으로하여 주 하중을 견뎌 냈습니다. 주름진 피부는 비틀림 강도와 강도를 항공기에 제공했습니다.
결핵 - 1 폭격기의 깃털은 자유롭고, 모든 조종면에는 혼 보상 장치가 장착되어있었습니다. 안정 장치는 비행 중에 조정될 수 있습니다. 그 설치 각도는 왼쪽 조종석의 오른쪽에있는 핸들을 사용하여 변경할 수 있습니다. 항공기에는 국내에서 제조 된 BMW VI 또는 M-12 17 실린더 수냉식 엔진이 장착되어있었습니다. 이 기계의 작동으로 한 개의 M-17 엔진과 한 개의 BMW VI를 사용할 수있었습니다. 엔진은 오토 스타터 또는 압축 공기를 사용하여 시작되었으며 필요한 경우 프로펠러를 돌려서 수동으로 시작되었습니다.
TsAGI 디자인의 프로펠러는 나무로 된 2 개의 잎이 달린 왼손잡이입니다. 나사의 직경은 3,3 미터였다. 그들은 재 또는 오크로 만들어졌으며 알루미늄 피팅이 제공되었습니다.
항공기에는 총 용량이 10 인 가솔린 탱크가 있었으며 모든 탱크는 하나의 시스템으로 결합되었습니다. 탱크는 펠트 패드가 달린 금속 리본으로 항공기 날개에 매달려있었습니다. 모든 엔진을 제외한 모든 엔진
56 리터에 특수 오일 탱크가 장착 된 다른 것들은 방화 벽 뒤에있는 엔진 너셀에있었습니다.
TB-1 섀시는 피라미드 형이었고 고무 코드 댐핑 기능이 있습니다. 바퀴는 바늘이었다. 처음에는 1250 mm의 250 크기 및 나중에 1350 mm의 국내 300 크기로 가져온 Palmer 바퀴를 사용했습니다. 동체 뒤쪽에는 고무 댐핑이 달린 금속 버팀대가있었습니다. 겨울에는 폭격기의 바퀴가 스키로 대체 될 수 있습니다. 또한 비행기의 바퀴가 달린 섀시 대신 꼬리 목발을 제거하는 동안 수레를 설치할 수 있습니다.
TB-1에는 부유물과 바닥 앵커, 계류 장치 및 후크가 추가로 장착되어 있습니다. 속도계, 고도계, AH-2 나침반, Eger 시계, 온도계가 전방 조종석에 설치되었다.
실외 온도 및 기타 장비. 조종실에는 회전, 슬립 및 속도, 고도계, 2 타코미터, 나침반 AL-1, 시계, 오일 및 물용 2 온도계, 2 가솔린 및 오일 게이지가 있습니다. 후방 조종석에는 고도계, AN-2 나침반, 속도 표시기 및 시계가있었습니다.
폭격기의 무선 장비에는 장거리 비행장 라디오 방송국과의 통신을 목적으로하는 단파 송수신 송신기 11SK 및 무선 표지의 신호를 수신하는 13SP 방송국이 포함되었습니다. 양쪽은 날개 위의 직립 자와 배기 안테나 사이에 단단하고 긴장된 상태로 작동 할 수 있습니다. 전기 장비는 내비게이션 및 코드 라이트, 2 개의 착륙 조명, 조종실의 야간 조명으로 구성됩니다.
폭격기의 소형 무기에는 3-mm 기관총이 장착 된 7,62 트윈 설치물이 포함되어 있습니다. 원래 그것은 영어 "Lewis"였고 나중에는 국내 예였습니다. 기관총은 Turre-5 포탑 (사료, 보드에서 보드로 굴림)과 Tur-6 (활)에 장착되었습니다. 폭탄의 총 하중은 1030 kg에 도달 할 수 있습니다. 가능한 부팅 옵션은 폭탄 만에서 16 폭탄 32, 48 또는 82 kg입니다. 또는 4-x 폭탄 (250 kg)을 외부 슬링에 장착하십시오. 항공기에는 독일 Hertz FI.110 폭격기가 장착되어있었습니다.
폭격기 대원은 5-6 남자로 구성되었습니다 : 첫 번째 조종사, 두 번째 조종사 (최대 지속 시간을 가진 비행), 득점 원 및 3 포수. 비행 기술자는 저격수 중 하나의 기능을 수행 할 수 있습니다.
TB-1의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 28,7 m., 길이 - 18,0 m.
날개 지역 - 120 광장. m
항공기 무게, kg
- 비어 있음 - 4 520
- 정상적인 이륙 - 6 810
- 최대 이륙 거리 - 7 750
엔진 유형 - 2 PD M-17, HP 680 전원. 모든
최대 속도 - 207 km / h.
순항 속도 - 178 km / h.
최대 비행 거리 - 1 000 km.
실제 한도 - 4 830 m.
승무원 - 6 사람.
군비 : 6X7,62-mm 기관포 PV-1 및 최대 1000 kg. 폭탄.
TB-1 폭격기의 프로토 타입이 26 년 11 월 1925에서 시작되었습니다.
이 비행기는 진정한 전설적인 기계가되었고 많은 경우에 "첫 번째 소비에트"라는 문구를 적용 할 수있었습니다. 그것은 최초의 소련 단층 폭격기 였고, 최초의 소련 전체 금속이었다.
대량 생산에 들어간 최초의 소비에트 폭격기 인 폭파 범. 또한 TB-1는 다중 엔진 항공기 제품군의 조상이되었습니다. 우리나라에서 전략 항공의 형성이 시작되는 것은 TB-1과 함께합니다.
TB-1는 공군 관계자가 신속하게 습득했습니다. 1 모스크바에서 5 월의 날 퍼레이드에 1930 폭격기가 참가할 수 있습니다. 무거운 폭격기 무리가 붉은 색 광장을 통과했다. 두 번째로, 항공기는 CPSU (b)의 XVI 총회에 선물로 여겨지는 신차 공군을 넘겨주는 엄숙한 의식이 수행 된 Central Aerodrome의 7 월 6에 공개적으로 표시되었습니다. 올해의 8 월 25에 의해, 빨간 육군 공군은이 유형의 203 항공기를 가지고 있었고, 그 중 1 / 3 이상이 모스크바 군대에 있었다. 그러나 1932 가을에는 폭격기 여단이 새로운 TB-3 4 기의 폭격기를 재가동하기 시작했습니다. 1933의 봄까지,이 항공기로 무장 한 4 비행 중대 만이 공군에 남아있었습니다. 1933의 May Day 퍼레이드에서, 하늘에있는 TB-3은 이미 TB-2보다 1 배 더 큽니다. 점차적으로 트윈 엔진 폭격기가 수송 및 훈련 항공기의 역할에 몰두했습니다. 훈련을받지 않은 조종사는 새로운 4 기의 거인으로 날아갈 수 없었다.
항공기의 전투 사용은 제한적이었습니다. 중앙 아시아의 95 th tra는 1933의 중간 이후로 TB-1가 1 대있었습니다. 그는 투르크 메니스탄의 basmachs에 대한 행동에 참여하고 운송뿐만 아니라 봉사했습니다. 주기적으로, 항공기는 정착촌과 우물 근처에 집중된 갱들에 대한 공격을 위해 작은 폭탄을 장착했습니다. 1930의 끝에서 TB-1는 공군 OKDVA의 14 및 15, Kharkov의 8와 같은 다른 수송 유닛 및 하위 유닛에서도 발견되었습니다. Transbaikalia의 19 팀은 다른 차량들과 마찬가지로 5 월 -9 월 1의 Khalkhin Gol에서 치타 (Chita)에서 전선으로 물건을 운반하는 데 사용 된 TB-1939을 무장 해제했습니다.
붉은 군대의 TB-1 세기는 수명이 짧았습니다. 1935 년 이래로 TB-1 항공기가 시민으로 이송되기 시작했습니다 함대 또는 쓰기도합니다. 공군에 남아있는 무기는 제거되었습니다. 그들은 또한 폭격기 항공기를 위해 조종사, 항해사 및 소총을 훈련시킨 비행 학교에서도 사용되었습니다. 1 년 1936 월 26 일, 비행 학교에는 25 대의 기계가있었습니다. 1940 년 28 월 1 일, 공군에는 XNUMXTB-XNUMX 항공기 만 남았습니다.
1935에서 G-1이라는 브랜드로 사용되지 않는 오래된 폭격기가 GUSMP 항공기로, 그리고 Civil Air Fleet으로 전송되기 시작했습니다. 모든 무기가 제거되었으며, 포탑의 구멍은 일반적으로 시트로 꿰매어졌습니다. 종종 모든 유약 항해자 오두막을 제거했습니다. 조종사의 좌석 위에 지붕을 올려 놓고 옆 창문을 만들었다.
이 항공기는 일반적으로화물로 사용되었지만 때로는 수송 및 승객도있었습니다. 이들 대부분은 시베리아, 극동 및 극동 지역의 국가 외곽에서 착취 당했다. 이 내구성과 신뢰성이 뛰어난 항공기는 거주가 용이하지 않은 지역의 개발에 중요한 역할을했습니다.
핀란드와 전쟁을하는 동안 몇몇 G-1는 적극적인 군대를 섬긴 민영 항공 함대의 북서 특수 공군 그룹에 합류했습니다. 그들은 음식과 탄약을 운반하고 부상자를 대피 시켰습니다.
민간 항공 함대 UVN 박물관의 G-1 극지방 항공
전쟁이 시작될 무렵, GVF에는 23 G-1가 있었으며, 전선과 함대에 부착 된 운송 그룹과 분리 장치에 포함되었습니다. 전송되지 않은 프론트 라인 G-1에 대해서는 후면에서 사용하려고했습니다. 따라서 1941이 끝날 때까지는 G-1가 4 개, 1942이 (가) 손실되었습니다. 오래된 골판지 비행기가 1944이 끝날 때까지 선두에서 만났습니다.
극지방 항공기가 전쟁 동안 사용되었지만 그들은 얼음 정찰을 실시하고 심지어 잠수함을 수색했습니다. 마지막 G-1 극 탐험가는 1947 년에 썼다.
TB-1을 기반으로 장거리 정찰 P-6 (ANT-7)가 만들어졌습니다.
비행기는 객관식에 의해 주문되었습니다 - 처음에는 무거운 에스코트 전투기를 만들고 싶었지만, 올해 8 월 1927 (프로젝트가 공군의 지도력으로 보여진 이후)에 정찰이 정찰기와 경 폭격기로 변경되었습니다. 따라서, 그는 P-6이라는 명칭을 부여 받았지만, Tupolev 자신은 이러한 일련의 업무에 완전히 동의하지 않았습니다. 수석 설계자는 향상된 군비로 에스코트 전투기로서 항공기의 추가 개발을 주장했습니다. 그러나 30-ies에서 항공의 급속한 발전과 속도의 증가는 P-6에게이 역할을 맡길 수 없었습니다. 순전히 전투기 버전에서 P-6을 만드는 것은 불가능했습니다.
P-6의 "정찰"전문화는 변경되지 않았지만 군대는 588에서 725 kg까지의 최대 폭탄 요구 사항을 가져 왔습니다. November 9 올해의 1927에는 항공기에 대한 요구 사항이 업데이트되었습니다. TTZ P-6에 따르면, 5 명의 승무원은 890 kg의 폭탄 하중과 8 개의 7,62-mm 건의 군비를 가지고 있다고 가정합니다. 디자인 국의 계산에 따르면, 그런 근대화 후에 항공기는 크기가 크게 증가하고 속도가 빠져 160 km / h로 감소했습니다.
최초의 숙련 된 P-6은 1929 초기에 구축되었습니다. 겨울이 끝날 때 일어난 공장 시험은 꽤 성공적 이었지만, 정보 요원의 매우 중요한 결함은 주 시험에서 밝혀졌습니다. 고객은 속도가 느리고 속도가 느린 것과 관련하여 항공기의 낮은 성능에 대해 매우 화가났습니다. 비행 범위가 충분하지 않았고 기동성 측면에서 P-6은 비슷한 전투기와 거의 싸울 수 없었습니다. 전체적으로 73은 항공기 설계의 여러 가지 결함을 밝혀 냈습니다. 그 후 결함을 제거하기 위해 P-6을 TsAGI로 다시 보냈습니다.
6 월 24 스카우트가 군대에 다시 소개되었으며 테스트의 새로운 단계에서 24 결함이 밝혀졌습니다. 그러나 고객은이 기계를 대량 생산에 권장했습니다. 첫째, P-6는 매우 인상적인 화력을 가지고 있었고 두 번째로 비행기가 여러 가지 변형에 사용될 수있었습니다. 셋째, 특성면에서 비행기는 세계 아날로그보다 열등하지 않았습니다.
1929-1930의 건설 계획에 따르면. Plant No.22은 10 항공기를 생산할 예정이었고, 새 해의 다음 3 개월 동안 또 다른 17 항공기를 생산하기로되어있었습니다. 사실 1931이 끝날 무렵에는 두 개의 P-6 시리즈 5과 10 스카우트가 각각 출시되었습니다. 처음 두 비행기는 전투 부대로 옮겨지지 않았으며 시험을 위해서만 사용되었습니다.
첫 번째 직렬 P-6에는 독일 BMW VI 엔진, Hertz Fl 110 시야 및 Sbr-8 폭탄 떨어 뜨림 시스템이 장착되었습니다. 폭탄은 Der-7 소지자의 외부 현가 장치에만 장착되었습니다. 정찰 용 소형 무기는 전방 동체의 Tur-5 터렛에있는 2 대의 DA 기관총과 TsKB-39 터렛의 복부 터렛에있는 1 대의 DA로 구성됩니다.
Komsomolsk-on-Amur에있는 P-6 항공기 공장의 배치
테스트가 성공적으로 끝난 후 P-6는 M-17 엔진을 설치하기로 결정했으며 그러한 모터 설치가있는 항공기는 11 월 3 1931에서 테스트를 받기 시작했습니다. 소비에트 엔진이 지속적으로 과열됨에 따라 항공기 중량이 126 kg만큼 증가하고 속도가 13 km \ h, 1000 미터만큼 천장이 감소했습니다. 또한 모든 P-6 변속기는 측면 안정성이 불충분하고 조종사가 곧바로 시야가 잘 안 보이며 핸들에 과중한 하중이 가해졌습니다. 그럼에도 불구하고 대량 생산을 계속하기로 결정하여 스카우트 설계에 많은 변화를 가져 왔습니다.
첫 생산 항공기 인 15의 대부분은 1932 년 봄에야 공군을 강타하여 공장에서 테스트를 위해 4을 남겼습니다.
총계에서 22 년 식물 번호 1932는 스카우트 -P-6a의 부동 버전으로 나타났습니다.
TB-1의 부유물을 설치하고 기계를 해상 정보 담당관 수준으로 개선하기위한 여러 가지 작업을 수행했습니다. 12 월 30에서 시작된 테스트는 1933 3 월 말에 끝났으며 새 정보원이 MP-6라는 이름으로 컨베이어에 장착되었습니다.
MP-6는 서양 항공기와 비교했을 때 요구되는 안정성과 내항성을 갖추지 않았지만 P-6보다 물과 공기의 기동성이 뛰어나고 연료 소비량이 낮기 때문에 유리했습니다. 1933이 끝날 무렵, MP-6는 이전에 이탈리아의 S-19bis 비행선과 독일의 Do "Val"로 비행 한 51 th MRAE와 발트해 함대의 62 th AO 공군에게 보냈습니다. MPN-1934는 6의 여름에 가까워 태평양 함대에 도착했습니다.이 항공기는 30-KRAE에 도입되었습니다.
거의 동시에 그와 함께 새로운 정보원 KR-6 (Cruiser-Scout-6)가 도착했습니다. 이 계획에 따르면, 그의 임무는 정찰과 폭격기 그룹의 직접 지원 (연료 공급이 3000 리터로 전달됨)과 석유 공급이 250 리터까지 올라가 비행 거리를 늘릴 수있게했다. 탄약 비강 검찰은 현재 20-24 디스크 였고 복부 타워는 해체되었습니다. 또한 외형 적으로 KR-6은 새로운 수평 꼬리와 새로운 형태의 모터 캡으로 구별되었습니다. 폭탄 덤프 시스템이 Sbr-9로 대체되었습니다. 4 월에는 KR-1934의 6이 1934 여름 테스트를 거친 후 KR-6의 독일 엔진과의 비교 테스트를 수행했습니다. 두 버전을 모두 직렬로 구축하려고했지만 대부분 첫 번째 버전을 출시했습니다. KR-6의 전체 릴리스는 KR-222 항공기의 72를 포함한 항공기의 6에 관한 것입니다.
P-6에 무거운 대포 무기를 설치하는 실험이 매우 흥미 롭습니다. 1930 년에 스카우트의 연속 건설을 시작하기 전에도 37mm 총 Hotchkiss 또는 탱크 반자동 20mm 주포이지만 발사시 탄도 특성이 낮고 반동이 강하기 때문에 R-6과 같은 대형 항공기에도 설치하기에 부적합한 것으로 나타났습니다. 그런 다음 스위스에서 제조 된 20mm 구경의 Erlikon F 및 L 항공 총으로 옵션을 고려하기 시작했지만 그러한 총 설치로 스카우트를 건설하지는 않았습니다.
P-30의 6-ies 중간에 화학 물질의 사용이 중지되었습니다. оружия. 특히, G-54, G-58 및 G-59 유형의 폭탄이 비행기 아래에 매달려있었습니다 (300 소형 테르밋 폭탄 포함). "화학"P-6 장치는받지 못했습니다.
작업 도중 P-6은 거의 항상 정찰 복엽기에서 손실되었습니다.
1935에서 제작 된 KP-6-T 플롯 어뢰 폭격기 (나중에 KP-6T로 이름이 바뀌었고 KP-5T로 이름이 바뀜)는 TTX가 낮았 기 때문에 부분적으로 이미 서비스에 채택되지 않았습니다. 대량 수량의 경우 6 연도에 P-1933, 6 연도에 CR-1935이 표시되었습니다. 그러나 그들은 거의 즉시 예비 부대로 이전되거나 창고로 보내졌다. 항공기의 도덕적이고 기술적 인 노후화는 이미 분명했습니다. 31 12 월 1937에는 유닛이 여전히 다양한 수정을 한 227 정찰기와 81 플로팅 플레인을 장착했습니다. 4 월 1의 1940에 의해 171 항공기의 숫자가 116 항공기로 축소되었으며 10 월에는 공군 지도력의 명령에 따라 마지막 6 정찰기 인 Р-6 \ КР-6이 1 차 장비에서 꺼내졌습니다. P-10를 통과 한 연대와 비행 대대는 반전 된 복엽기 Р-Z 또는 최신 Р-XNUMX에서받습니다.
개조 된 정찰기는 1935과 같은 초기 민간 항공기에 들어갔다. 10 월에 첫 두 대의 항공기는 Dalstroy에 NKVD에 의해 택배 작업을 위해 판매되었으며 MP-6 (바퀴가 달린 섀시에는 Р-6) 및 ПС-7 (MP-6)라는 지정이 주어졌습니다. 이 지정은 이후 민간 항공 함대로 이전 된 모든 항공기에 할당되었습니다. 다소 일찍, 1933의 한가운데서, P-6는 민간 표준에 맞게 재 작업되었으며, 모든 군사 장비를 제거하고 7 명의 인원을위한 객실을 장비했습니다. 승무원은 조종사와 탐색기로 축소되었으며, 소련 M-17 대신 항공기가 BMW VI 엔진을 다시 받았다. ANT-7로 이름을 바꾸었던 항공기는 SUAI로 옮겨졌고 9 월 5의 1933에 의해 성공적으로 파괴되었습니다. P-6에서 순전히 민간인 차량을 만들려는 시도는 더 이상 없었습니다.
그러나 P-6와 P-6는 Civil Air Fleet 및 이와 유사한 구조물의 구조에서 "스스로를 발견했다"고 말할 수도 있습니다. 북쪽을 비행하는 비행기는 "H"지수를 받았다. H-29 및 H-162 차량은 얼음 정찰에 나섰고 수송 기능을 수행했으며 H-166는 파파 닌 원정대 구출 중 자신을 구별했습니다. 21 March 1938의 첫 비행에서 PG의 대원 Golovin은 23의 남자를 데리고 80 전체를 대피 시켰습니다.
2 대의 KP-6는 PS-7 표준 "리무진"으로 다시 제작되었으며, 객실에는 승객 실이 장착되어 있습니다. 1939에서 GVF에는 21 PS-7 항공기가있었습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작된 이래 적색 군대의 비행 중대에는 P-6 및 KR-6 유형의 정찰기가 거의 없었다. 스페인과 몽골에서는 이러한 항공기가 구식 설계로 인해 비행을하지 못했으며, 결과적으로 이러한 정찰기를 본격적인 전투기로 사용할 수 없었습니다. 핀란드와 전쟁이 일어날 무렵에, 두 개의 P-6는 두 번째 UE의 10, 24 및 50의 각 부분이었습니다. 이들은 운송 목적으로 주로 사용되었지만,보다 구체적인 용도로는 거의 알려져 있지 않습니다.
6 월 1941에서는 P-6와 KR-6가 약간 남아있었습니다. 전쟁 첫 달에 크게 희석 된 항공 부대를 보충하기 위해 예전의 정찰기가 창고와 비행 학교에서 철수하기 시작했습니다. 1941의 가을에, 2 AG는 I.T의 명령하에 발트 해에 설립되었습니다. 마주 루카. 그룹은 얼음 정찰을 위해 이륙 한 4 대의 항공기로 구성되었습니다. 그들의 작업이 끝나기 전에 (1943 시작시) 단 하나의 자동차가 분실되었습니다. 25의 6 월 1942 비상 착륙시 분쇄되었습니다.
전 P-6 정찰기가 착취 된 가장 큰 전쟁 부대는 Kalinin Front에 배치 된 공군 부대였다. 글라이더 A-7 및 G-11 외에도 이전 SB에서 비교적 새로운 IL-4로 끝나는 다양한 항공기의 질량을 구성했습니다. 그들은 또한 사라토프 군사 글라이더 학교에서 온 안전 보장 이사회와 함께 모집 된 P-6도 포함시켰다. 여단이 완전히 모집되어 엥겔스 비행장으로 이전되었을 때, P-6 및 KP-6 항공기가 43 사본을 구성한다는 것이 밝혀졌습니다. 그들을 위해 일하는 것이 가장 다양하게 선택되었습니다.
P-6 및 SB의 일부는 초기에 12에서 16 11 월 1942까지 지속 된 "부동액"작업에 참여했습니다. 항공기는 스 탤링 그 라드 (Stalingrad) 근처의 비행장에 냉각수가있는 탱크가있는 글라이더를 견인했습니다. 그런 다음, 1944 여름까지, P-6는 적극적으로 영토 내 당파 단체 공급에 사용되었습니다.
점령 된 벨로루시. 이러한 목적을 위해 Begoml과 Selaschina 비행장이 배치되어 비행기가 글라이더를 끌고 다양한화물을 운반했습니다. 그런 종류의 전투에 참여한 P-6의 전투 손실에 대한 믿을만한 사실 하나가 있습니다. 3 월 1943에서는 Chepik 비행기가 독일 전투기에 의해 불 태워졌지만, 조종사는 부상당한 차량을 "배에"착륙시켜 견인을 해제 할 시간을 가졌습니다 글라이더.
1942에서는 다른 항공기가 쿨립 비행장에서 정면으로 보냈습니다. 이 기계는 시간과 돈을 절약하기 위해 (그리고 예비 부품이 완전히 없어서) PS-7의 바퀴와 중앙 아시아로 이송 된 Ju-9 \ 52m의 충격 흡수 장치가 설치된 재래식 PS-3이었습니다. .
가장 긴 PS-7 및 P-6은 87 번째 OTRAP 및 234 AO를 사용하고 있습니다. 첫 번째는 적대 행위에 적극적으로 참여하여 전투 중에 12688 명과화물 1057,7 톤을 들고 전투에서 두 대의 비행기를 잃었습니다. 234 분대는 시베리아와 극동 지역의 건축가들에게 봉사했으며 1946 초기에 항공기를 인도했습니다.
자료에 따르면,
http://armyman.info/aviaciya/samolety/razvedchiki/498-tupolev-r-6.html
http://www.planers32.ru/mc_1097.html
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