갑판 전투기 폭탄 F / A-18
35은 어제 F / A-18이 채택됨에 따라 몇 살이되었습니다.
F / A-18 호넷 항공 모함 기반 폭격기는 오늘날 가장 성공적인 현대 전투 항공기 중 하나이며 주요 전투 항공기입니다. 항공 미 해군. 이야기 노스 롭이 P.530 코브라 항공기를 설계 한 지난 세기의 60 년대에 창조가 시작됩니다. 그 후 재 작업을 거쳐 YF-17이라는 명칭을 받았고 1976에서 미 공군 경연에 참가하여 가벼운 다목적 전투기를 만들었습니다. 그것에서, 그는 일반 역 동성 YF-16의 유사한 항공기의 프로젝트를 격파했다. 그러나 노스 롭은 갑판에 장착 된 항공기의 변형을 개발하는 데 필요한 경험이 없었습니다. 따라서이 프로젝트에 대한 추가 작업은 경험이 풍부한 회사 인 1997, Boeing의 McDonnell-Douglas와 협력하여 수행되었습니다. McDonnell Douglas는 F / A-18 캐리어 기반 전투기 개발에 착수했으며 Northrop은 F-18L의 지상 기반 버전을 개발 중입니다. F / A-18 캐리어 기반 전투기는 Hornet (Hornet)이라고 불 렸습니다.
결국 두 기업의 협력은 소송이되었다. Northrop은 McDonnell Douglas가 자사 제품을 불법적으로 사용했다고 비난했습니다. 더글러스는 5 천만 달러를 지불하면서 사업을 중단 할 수있었습니다. 이제 호넷은 완전히 그의 프로젝트가되었습니다. F-18L의 변종은 양산에 들어간 적이 없었습니다.
22 1 월 1976는 McDonnell-Douglas F-18 및 A-18의 단일 좌석 옵션 개발을 발표했습니다. 나중에, 항공기는 Hornet이라고 지명되었다. 그는 접이식 날개를 가진 캔틸레버 미드 플레인이었습니다. 꼬리는 바깥쪽으로 기울어 진 두개의 카리나 (carinae)와 동체의 각면에 하나씩있는 일체형 안정기로 구성되어있다. 신축성있는 3 륜 섀시에는 비강 섀시가 달려있어 투석기로 시작했습니다. 항공 모함에 착륙하기위한 제동 고리가 있었다. 발전소는 404 kN 추력을 갖는 2 대의 GE (General Electric) F400-GE-71 터보 팬 엔진으로 구성됩니다.
첫 번째 11 프로토 타입 항공기는 18을 11 월에 1978에 착륙 시켰습니다. 12 개월 동안 모든 11 차량과 2 인승 훈련기 TF / A-18A (나중에 F-18B로 이름 변경)가 테스트되었습니다. 최초의 F / A-18A 생산 항공기는 5 월 1980에서 미 해군에 인도되었으며, 1980 중반에는 최신 전자 장비 및 장비를 설치하고 9 개의 항공기에 설치된 Maverick AIM-120 및 AGM-65F 로켓을 장착함으로써 항공기가 향상되었습니다. 서스펜션 노드. 엔진은 더 강력한 터보 팬 F404-GE-402로 대체되었습니다. F / A-18C라고 불리는 업그레이드 된 항공기가 9 월 3 1986에서 출발했습니다.
항공기를 테스트 할 때 손실이 발생하지 않았습니다. 1980에서는 두 개의 호 넷족이 패배했습니다. 하나는 엔진을 고장 냈고 공중에 불이났습니다. 두 번째는 평평한 회전으로 들어갔다. 조종사들은 퇴출 당했다. 후자의 경우는 특히 전문가들에 의해 놀라움을 나타 냈습니다. 항공기는 테일 스피드로 스톨하는 경향이 있습니다.
설계 상으로는 항공기 F / A-18 - 꼬리 부분에 두 개의 엔진과 양 꼬리 깃털이 달린 날개가 달린 외팔보 날개가 달린 정상적인 회로의 단일체. 동체 세미 모노코크 디자인. 위의 꼬리 부분에는 용골 사이에 공기 브레이크가 있습니다. 거기에서, 꼬리 부분에서, 동체의 아래에 브레이크 후크가 제공된다. "호넷 (Hornet)"의 중요한 특징 중 하나는 공기 흡입구의 방향으로 동체를 따라 날개의 앞쪽 가장자리에서 나오는 긴 결절 (nadelki)입니다. 큰 결절 인 5,5 m2은 높은 공격 각에서 리프트 포스를 크게 증가시킵니다.
항공기의 두드러진 특징 중 하나는 넓은 면적 (5,55m2)의 날개와 날개의 뿌리 부분 앞에 복잡한 모양이 있다는 것입니다. 유입은 와류 리프팅 힘을 생성하고 큰 공격 각도에서 항공기의 비행을 보장합니다. 인플 럭스와 동체 사이에는 공기 흡입구에서 동체의 경계층을 제거하기위한 틈이 있습니다. 작동 중, 동체의 후면 부분과 용골의 뿌리 부분에 증가 된 응력이 나타 났으며, 1988 년 이후 F / A-18С 함대 미국에서는 유입구 위에 작은 수직 융기 부가 설치되어 있으며, 유입구에서 발생하는 와류를 수정하여 45도 이상의 공격 각도에서 구조적 피로를 줄이고 방향 제어를 개선합니다.
윙 "호넷" - multi-spar, 경첩 관절을 따라 접히는 것. 날개의 상대 두께 5 %, 연신율 3,5. 그것은 기계화의 복잡한 시스템을 가지고 있습니다 : 전체 편향 편향된 양말, 플랩, 최대 편향 각 30grad를 갖는 에일러론을 걸기. 및 45grad. . 날개의 양말과 플랩은 공격 각도와 속도에 따라 자동으로 휘는 특성이있어 레벨 비행 속도와 전투에서 기동성이 크게 향상됩니다.
안정시키는 것 - 모든 방향 전환, 차동 편향, 항공기의 종 방향 및 초음속 및 부분 횡축 제어에 사용됩니다.
두 개의 화살표가있는 용골은 외부의 캠버와 작은 면적의 스티어링 러더와는 미미한 각을 가지고있다. 오른쪽 용골의 상부에는 레이더 방사 경보 안테나가 있습니다. 날개, 꼬리, 플랩, 에일러론, 맨홀 덮개는 총 질량이 590 kg 인 복합 재료를 사용하여 만듭니다.
섀시 "호넷" - 세발 자전거. 메인 랙에는 90grad에서 휠을 돌린 후에 각각 하나의 휠이 있습니다. 그들은 엔진의 공기 흡입구 아래에있는 틈새로 들어갔습니다. 두 바퀴가 달린 비강 랙은 앞으로 나아가고 투석기의 고리에 달기위한 브래킷이 있습니다. 주요 기둥의 공압은 25x69 cm 및 비강 - 20x50입니다. 항공 모함에서 항공기를 작동 할 때 랙의 공압에서의 압력은 24 kg / cm2이고 지상 활주로에서의 압력은 12 kg / cm2에 불과합니다. 항공기의 "유압 장치"는 210 kg / cm2의 작동 압력을 갖는 두 개의 독립적 인 시스템으로 구성되며 제어 표면, 브레이크, 브레이크 후크, 건 및 기타 장치의 액추에이터에 전원을 공급하도록 설계되었습니다.
조종석 - 밀폐되어 있고 에어컨과 산소 공급 장치가 있습니다. 램프는 위로 뒤로 열리고 필요한 경우 앞 유리가 앞쪽으로 기울어집니다. 방출 마틴 - 베이커 유형 US10S는 조종실에 설치되어 주차장에서도 승무원이 항공기를 비상 탈출하게합니다. 항공기의 제어 시스템은 모든 제어 표면에 대한 백업 전기 배선과 안정기를 제어하기위한 백업 기계 배선이있는 디지털, 전기 장치입니다.
발전소. YF-17에는 바이 패스 비율 101 및 6800 이상의 최대 압력 비율을 갖는 4290 / 0,20 kgf 엔진이 장착 된 YJ20 엔진이 설치되었습니다. YJ101의 개발은 General Electric에서 1971에서 자체 비용으로 시작되었습니다. F / A-18의 경우 TRNFX F404-GE-400 모듈 식 디자인을 기반으로 제작되었습니다. 이것은 저압 및 고압의 3 단계 및 7 단계 압축기, 냉각 된 블레이드를 갖춘 1 단계 저압 및 고압 터빈 및 환형 연소 챔버가있는 2 축 엔진입니다. 테이퍼 형 - 확장 가능한 노즐. 전자 유압식 엔진 관리 시스템. 바이 패스 비율 0,34, 전체 압력 증가 25, 공기 소비 64,4 kg / s, 엔진 길이 4,03 m, 최대 직경 0,88 m, 건조 중량 989 kg.
엔진은 티타늄 방화 벽으로 분리되어 있습니다. 옆쪽 반원형 공기 흡입구는 날개의 뿌리 날개 아래에 있습니다. 경계 레이어 커터는 각 공기 흡입구 1 m 앞에서 튀어 나와 동체의 경계 레이어를 제거하여 공기 흡입구 바로 위, 아래로 공기 흡입구 바로 앞쪽으로 향하게합니다. 커터에는 자체 커터 경계 레이어가 제거되는 천공이 있습니다. 슬램 셧 평면은 방해받지 않는 흐름의 방향으로 5 각도를 만들어 초음속에서 공기를 미리 압축합니다.
예상되는 글라이더 수명 - 6000 비행 시간 또는 2000 이륙 : 에어 서스펜션 유닛을 장착 한 투석기와 2000 착륙.
내부 연료 시스템 탱크는 조종실과 엔진 사이뿐만 아니라 날개 중앙 부분의 동체에 위치해 있습니다. 그들 안에있는 연료의 양 - 5000 kg. 채워진 외부 탱크와 함께, 최대량의 제트 연료가 7990 kg에 도달하므로 3800 km의 최대 증류 범위에 도달 할 수 있습니다. 동체의 전방 부분의 우현쪽에는 비행 중 급유를위한 개폐식 붐이 있습니다. 탱크와 그 주위의 공간은 난연성 폼으로 가득 차 있습니다.
"호넷 (Hornet)"은 야간 및 악천후 조건에서 전투 임무를 수행 할 수있는 일급 전자 장비를 갖추고 있습니다. 16-bit 온보드 컴퓨터 데이터 AN / ARN-14 TACAN, 계기 착륙 시스템, 라디오 나침반, 친구 대 외계인 식별 시스템, 라디오 고도계, 2 개의 VHF 라디오, 경고 시스템 Magnavox AN / ALR-118 레이더 조사, EW 시스템, 쌍극자 반사경 전파 장치, IR 추적 장치 및 전파 방해 장치.
조종실에는 3 개의 표시기가 있습니다 : 다기능 디스플레이, 항공기 시스템의 상태 표시 및 상황 관찰 표시기. 모든 디스플레이는 서로 바꿔 사용할 수 있습니다. 일반적으로 Hornet의 전자 장비에는 제어 시스템 무기, 내비게이션 장비, 무선 통신 및 식별 장비, EW 설비 등이 포함됩니다. 다중 모드 디지털 펄스 도플러 레이더 "Hughes"는 동시에 10 개의 표적을 추적하고 그 중 8 개에 정보를 표시합니다. 이 레이더는 공대공 및 공대공 모드로 작동하며 대포에서 발사 할 때, 유도 미사일 (UR) 및 폭격을 시작할 때 목표를 제공합니다. "호넷 (Hornet)"에서는 레이더 시스템 장비에 또 다른 참신함을 적용했습니다. 공기 섭취를위한 컨테이너 아래의 지상 타겟에서 작업을 수행 할 때 Ford의 IR 시스템과 레이저 타겟 지정 시스템 및 마틴 파노라마 카메라가있는 컨테이너가 컨테이너에 설치됩니다.
F / A-18 무기는 매우 다양합니다. 내장형 건 M-61-А1 "화산"구경 20 mm. 탄약 - 570 포탄, 4000 또는 6000 포격 / 분. 로켓 폭탄 군비는 9 개의 외부 현가 어셈블리에 배치됩니다. 하나는 날개 끝에, 다른 하나는 각 콘솔 아래에, 다른 하나는 복부에 장착됩니다. 최대 하중 : 136 kg, 외측 및 내측 날개 날개 - 1100 kg, 아래 통풍구 - 1090 kg 및 공기 흡입구 - 230 kg 용 터미널 날개 행거.
Hornet의 공대공 무기에는 SE Sidewinder와 Sparrow가 있습니다. 비행기에서 8 같은 미사일을 동시에 설치할 수 있습니다. F / A-18의 air-to-surface 클래스는 Mavrick UR, Harpoon 대함 UR, Harm anti-radar, Walley 유도 폭탄 및 Mk.82, -83 재래식 폭탄에서 사용할 수 있습니다. 84. 또한 Rokai 클러스터와 핵폭탄은 UAB-2000입니다. 이 모든 다양한 치명적인화물 (가능한 원자 폭탄 제외)은 곧 전투 상황에서 적용되어야했습니다.
80-ies의 중간에는 지중해의 정치 상황이 어려웠습니다. 많은 중동 국가들이 테러의 파도에 휩쓸 렸습니다. 미국 정보부에 따르면 테러 분자들의 주요 기반은 리비아 영토에 있었다. 1987 초기에 유엔의 승인을받은 미국 6 함대는 지브롤터 해협을 경유하여 리비아에 대한 군사 작전을 시작했습니다. 머지 않아 MiGs의 리비아 조종사와 F-14 및 F / A-18의 미국인간에 공중에서 급격한 교전이 발생했습니다. 갈등이 심화됨에 따라 항공 모함의 F / A-18가 리비아의 미사일 기지 및 기타 군사 시설에 대한 공격 공격에 사용되기 시작했습니다.
10 월 15 1986 번째 항공기가 영국에서 비행 한 18 "Hornets"그룹과 연결된 항공 모함에서 이륙. 액션 "엘도라도 캐년"의 목적은 Benghazi의 군용 비행장에서 함께 치러야했다. "호넷 (Hornets)"의 주요 목표는 리비아 방공을 억제하는 것이 었습니다. 그들은 AGM-88 자기 유도 미사일로 무장했습니다. F / A-18 표적에 접근 할 때, 그들은 C-75 대공 미사일에 맞았지만 방해와 반 미사일 기동은 안타를 피하는 것을 도왔다. 전투 임무가 완료되었습니다. "Hornets"의 군대 데뷔는 성공적이었고 그들의 성공은 군사 전문가들로부터 높은 평가를 받았으며 F / A-18 고객의 의견을 다시 한번 확인했습니다.
수정 :
YF-18A 숙련된 전투기.
F/A-18A 단좌 전투기. 371대의 항공기가 미 해군과 USMC(1980-1987)를 위해 제작되었습니다.
F/A-18B(이전 명칭 TF-18A)는 F/A-18A 항공기의 39인승 전투 훈련 버전입니다. 18대의 생산 F/A-XNUMXB가 미 해군과 USMC를 위해 제작되었습니다.
F/A-18C 단좌 다목적 전투기는 향상된 항전 장비와 무장을 갖추고 있습니다. 첫 비행 - 3년 1986월 21일, 인도는 1987년 2000월 1989일에 시작되어 XNUMX년에 종료되었습니다. XNUMX년 말부터 전천후 야간 공격용 장비로 야간 공격 개조로 생산되었습니다.
F/A-18D는 F/A-18C의 6인승 버전입니다. 1988년 1989월 2000일 첫 비행을 시작하여 XNUMX년 XNUMX월에 배송을 시작하여 XNUMX년 XNUMX월에 종료했습니다. 전천후 야간 공격 장비와 함께 사용할 수 있습니다. ILC는 후방 조종석에 지휘소 없이 개조해 전투임무만 수행하도록 설계한 반면, 해군용 개조는 이중조종으로 훈련용으로만 활용한다.
F/A-18E Super Hornet은 항공기의 업그레이드 버전입니다.
F/A-18F 슈퍼 호넷 XNUMX인승 전투 훈련 변형.
캐나다 공군을 위한 CF-18A 및 B 단일 및 이중 버전. 첫 비행 - 29년 1982월 138일, 40대가 인도되었고, 그 중 18대가 CF-25B로 1982년 21월 1988일부터 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지.
AF-18A 및 ATF-18A 오스트레일리아 공군용 75인승 및 57인승 변형. 18대의 AF-18A와 18대의 ATF-1985A를 포함하여 1990대의 항공기가 주문되었으며, 그 중 첫 XNUMX대는 미국에서 인수되었고 나머지는 XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 라이센스 하에 조립 또는 제작되어 인도되었습니다.
스페인 공군을 위한 EF-18 단일(스페인 명칭 C. 15) 및 이중(SE. 15) 변형. 72는 1986년 여름부터 1990년 XNUMX월까지 인도되었습니다.
ATARS 컨테이너 시스템을 갖춘 F/A-18D(RC) 18인승 정찰기. 15년 1984월 XNUMX일 정찰 장비를 장착한 F/A-XNUMX의 비행 테스트가 시작되었습니다. 시리즈로 제작되지 않았습니다.
F-18L 지상 기반 변형. 순차적으로 구축되지 않습니다.
18-1987년 연구용 F-1994 HARV 실험 항공기. 높은 받음각에서의 비행, 주변 방향타를 사용하는 추력 벡터 제어 시스템 및 높은 받음각에서 항공기를 제어하는 새로운 방법(전방 동체 또는 제트 블로잉 시스템에 위치한 회전 능선 사용).
보잉 F / A-18C "호넷"의 특성 :
개발자 국가 : 미국. 유형 : 전술 전투기 - 폭격 및 덱과 육상 기지.
군비 : 하나의 20-mm 6 배럴 건이 내장되어 있습니다. М61А1 "Volcano"; 7030 kg까지의 폭탄 하중. 공대공 클래스 AIR-7M 참새, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM이 포함될 수 있습니다. 공대공 클래스 AGM-65 Mayvrick; 안티 레이더 UR AGM-88 HARM; 전술 KP AGM-84ESLAM 및 AGM-154 JSOW; KAB AGM-62 "Wally", GBU-10, GBU-12 nGBU-16; PCRAEM-84 "하푼"; 폭탄 Mk.80; CBU-59 클러스터 폭탄; 핵폭탄 B57 또는 B61.
정지 지점 수 - 9.
엔진 : 애프터 버너 404가 장착 된 General Electric TRDDF F402-GE-8035.
LTH :
최대 속도 1915 km / h;
740 킬로미터 전투기로 전투 반경;
파업 항공기 - 1065 km.
천장 - 15240 m.
질량 :
빈 10810 kg;
최대 이륙 전투기 15235 kg;
충격으로 - 21890 kg.
크기 :
날개 길이 (날개 끝에 SD가 없음) 11,43 m;
길이 17,07 m;
높이 4,66 m;
37,16 m 날개 지역
보잉과 함께 18에 합병되기 전에 McDonnell-Douglas가 수행 한 F / A-1997C / D 호넷의 첫 번째 주요 현대화 결과는 F / A-18 슈퍼 호넷 전투기였다. 처음으로 새로운 항공기는 1995의 11 월에, 15은 VFA-1999 비행 중대의 122에서 첫 번째 생산 차량을 받았다. "수퍼 호 넷 (Super Hornet)"은 이전 모델과 다른 점이 많습니다. 특히, 개선 된 항공 전자 공학의 기초는 최신 레이더 인 "Raytheon APG-73"이었으며 이후 출시 된 F / A-18C 전투기에 설치되었습니다.
내장 된 REP UES 콤플렉스는 ALR-67 (V) 3 레이더 경고 시스템, ALQ-214 무선 주파수 방해 시스템 및 광섬유 케이블로 견인 된 가짜 ALE-55 허위 타겟의 3 가지 주요 요소로 구성됩니다. 사실, 마지막 두 시스템이 개발되고 테스트되는 동안, 이제 견인 된 잘못된 목표 인 ALE-50가 항공기에 사용됩니다. 새로운 수정으로 전방 및 후방 반구에서 레이더 가시성이 상당히 감소되었습니다. 전자기 복사의 강한 반사 원인 공기 흡입구의 모양이 변경되었습니다. 공기 흡입구 채널은 항공기의 세로축에서 멀리 떨어진 곳에서 방사선을 반사하기 위해 아래로 그리고 옆으로 구부러져 있습니다. 공기 덕트의 내부 표면은 무선 흡수 물질로 만들어져 있습니다. 항공기의 다양한 흡입 및 배출구를 덮는 격자 대신 전자기 복사에 "투명"한 구멍이 뚫린 스크린이 사용되었습니다. 많은 수의 선체 패널을 설치하고 이들 사이에 공동을 채우는 것에 상당한주의가 기울여졌으며, 이는 또한 항공기의 시야를 줄이는 데에도 기여했습니다. 개발자에 따르면 슈퍼 호넷 항공기는 F-22 및 F-35를 제외하고 모든 현대 전투기의 레이더 가시성을 줄이기위한 가장 야심적인 조치를 취했습니다. F / A-18E 전투기의 조종실은 F / A-18C의 조종실과 유사합니다. 대용량 다기능 평면 패널 LCD 디스플레이는 세 개의 음극 디스플레이 대신 대시 보드에 장착되어 있습니다.
St. Louis의 항공기 공장에서 "Super Hornets"건설은 새로운 조립 라인에 의해 특별히 조직되었습니다. 첫 번째 경험이 풍부한 F / A-18은 9 월 18 1995에서, 그리고 같은 해 11 월 29에서 첫 비행을 시작했습니다. 2 월, 항공기는 Patuxen River의 Naval Aviation Test Center에서 1996로 이전되었습니다. 3 년간의 테스트 프로그램에는 7 대의 차량이 출품되었으며, 5 대의 단일 F / A-18E과 2 대의 이중 F / A-18F가 1996의 Patuksen-River에 진입했습니다. 비행기는 10 개의 테스트 파일럿 (5 개의 "브랜드")과 5 개의 군대를 비행했습니다.
F / A-18E / F의 등장으로 해군은 캐리어 기반 함대의 이질성을 줄일 수 있습니다. VF 전투기 (JSF 항공기) 1 대, VFA 전투기 3 대 (F / A-18E / F), 전투기 1 대 (VF 전투기 대대 1 대)는 모든 기본 데크 장착형 날개 (다목적, 중거리 공격 및 장거리 공격) 1 대의 지원 항공기, DRLO 항공기, 총 70 항공기 (최소 38까지 운행 될 2020 다목적 수퍼 호넷 전투기 포함).
Super Hornet의 크기가 약간 증가하여 레이더 단면을 줄이기위한보다 효과적인 조치를 취할 수있게되었습니다. 동체는 0,86 m으로 확장되었으며, 대형 날개는 두꺼운 외형과 2 개의 외부 서스펜션 어셈블리를 가지고 있습니다. 뿌리 부분에서 날개의 발가락에 유입되는 크기와 수평 안정기와 carinae의 면적이 증가합니다. 수퍼 호넷 전투기의 기체 디자인은 강도를 희생하지 않고 무게를 줄이고 건설 비용을 줄이기 위해 개선되었습니다.
비행기에는 첨단 디지털 EDSU가 장착되어있어 백업 기계 제어 시스템이 없습니다. F / A-18F 수퍼 호넷은 F / A-18E 전투기의 2 석 버전입니다. 그의 등 오두막은 대시 보드의 앞면과 동일한 장비를 갖추고 있습니다. 즉, 무기 시스템 운영자를위한 장소로 사용할 수있을뿐만 아니라 수강생을 수용 할 수 있습니다. 미 해군은 처음에 1000 Super Hornet 항공기를 구매하려고했지만 구매량을 줄이기로 결정했습니다. 현재 생산 된 432 데이터 기계 단위. 현재이 기계들은 미 해군의 항공 권력의 중추로 남아 있으며 당분간 이러한 상황은 변하지 않을 것입니다.
보잉 F / A-18 슈퍼 호넷의 특성 :
개발자 국가 : 미국
유형 : 갑판 및 비행장 기지의 단일 갑판 전술 전투기
군비 : 20 포탄에서 탄약을 가진 1 개의 61-mm 6 배럴 총 M2А570 "화산";
8050 kg까지의 폭탄 하중, 무기 구성은 F / A-18C 전투기와 같습니다.
정지 지점 수 - 11.
엔진 : Afterburner 모드에서 2 개의 General Electric TRDTF F414-GE-400 9990 kgf.
LTH :
높은 고도에서의 최고 속도 1915 km / h;
4 개의 폭탄 구경 454 kg, 2 개의 SD 공중 AIM-9 "Sidewind"클래스 및 2 개의 낙하 PTB - 1095 km로 높은 고도에서 날아갈 때의 전투기 반경 반경,
6 개의 UR 공대공 비행과 3 개의 PTB-135 km 비행으로 280 분 순찰이 바다에 퍼졌습니다.
천장 - 15240 m.
질량 :
빈 13865 kg;
최대 이륙 29940 kg.
크기 :
13,62 m의 날개 길이 (날개 끝에 설치된 미사일 포함);
길이 18,31 m;
높이 4,88 m;
46,45 m 날개 지역
출처 :
http://www.liveinternet.ru/community/3629085/tags/fa-18+hornet/
http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.modernarmy.ru/article/91
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18.html
F / A-18 호넷 항공 모함 기반 폭격기는 오늘날 가장 성공적인 현대 전투 항공기 중 하나이며 주요 전투 항공기입니다. 항공 미 해군. 이야기 노스 롭이 P.530 코브라 항공기를 설계 한 지난 세기의 60 년대에 창조가 시작됩니다. 그 후 재 작업을 거쳐 YF-17이라는 명칭을 받았고 1976에서 미 공군 경연에 참가하여 가벼운 다목적 전투기를 만들었습니다. 그것에서, 그는 일반 역 동성 YF-16의 유사한 항공기의 프로젝트를 격파했다. 그러나 노스 롭은 갑판에 장착 된 항공기의 변형을 개발하는 데 필요한 경험이 없었습니다. 따라서이 프로젝트에 대한 추가 작업은 경험이 풍부한 회사 인 1997, Boeing의 McDonnell-Douglas와 협력하여 수행되었습니다. McDonnell Douglas는 F / A-18 캐리어 기반 전투기 개발에 착수했으며 Northrop은 F-18L의 지상 기반 버전을 개발 중입니다. F / A-18 캐리어 기반 전투기는 Hornet (Hornet)이라고 불 렸습니다.
결국 두 기업의 협력은 소송이되었다. Northrop은 McDonnell Douglas가 자사 제품을 불법적으로 사용했다고 비난했습니다. 더글러스는 5 천만 달러를 지불하면서 사업을 중단 할 수있었습니다. 이제 호넷은 완전히 그의 프로젝트가되었습니다. F-18L의 변종은 양산에 들어간 적이 없었습니다.
22 1 월 1976는 McDonnell-Douglas F-18 및 A-18의 단일 좌석 옵션 개발을 발표했습니다. 나중에, 항공기는 Hornet이라고 지명되었다. 그는 접이식 날개를 가진 캔틸레버 미드 플레인이었습니다. 꼬리는 바깥쪽으로 기울어 진 두개의 카리나 (carinae)와 동체의 각면에 하나씩있는 일체형 안정기로 구성되어있다. 신축성있는 3 륜 섀시에는 비강 섀시가 달려있어 투석기로 시작했습니다. 항공 모함에 착륙하기위한 제동 고리가 있었다. 발전소는 404 kN 추력을 갖는 2 대의 GE (General Electric) F400-GE-71 터보 팬 엔진으로 구성됩니다.
YF-18A (세 번째 프로토 타입)
첫 번째 11 프로토 타입 항공기는 18을 11 월에 1978에 착륙 시켰습니다. 12 개월 동안 모든 11 차량과 2 인승 훈련기 TF / A-18A (나중에 F-18B로 이름 변경)가 테스트되었습니다. 최초의 F / A-18A 생산 항공기는 5 월 1980에서 미 해군에 인도되었으며, 1980 중반에는 최신 전자 장비 및 장비를 설치하고 9 개의 항공기에 설치된 Maverick AIM-120 및 AGM-65F 로켓을 장착함으로써 항공기가 향상되었습니다. 서스펜션 노드. 엔진은 더 강력한 터보 팬 F404-GE-402로 대체되었습니다. F / A-18C라고 불리는 업그레이드 된 항공기가 9 월 3 1986에서 출발했습니다.
항공기를 테스트 할 때 손실이 발생하지 않았습니다. 1980에서는 두 개의 호 넷족이 패배했습니다. 하나는 엔진을 고장 냈고 공중에 불이났습니다. 두 번째는 평평한 회전으로 들어갔다. 조종사들은 퇴출 당했다. 후자의 경우는 특히 전문가들에 의해 놀라움을 나타 냈습니다. 항공기는 테일 스피드로 스톨하는 경향이 있습니다.
설계 상으로는 항공기 F / A-18 - 꼬리 부분에 두 개의 엔진과 양 꼬리 깃털이 달린 날개가 달린 외팔보 날개가 달린 정상적인 회로의 단일체. 동체 세미 모노코크 디자인. 위의 꼬리 부분에는 용골 사이에 공기 브레이크가 있습니다. 거기에서, 꼬리 부분에서, 동체의 아래에 브레이크 후크가 제공된다. "호넷 (Hornet)"의 중요한 특징 중 하나는 공기 흡입구의 방향으로 동체를 따라 날개의 앞쪽 가장자리에서 나오는 긴 결절 (nadelki)입니다. 큰 결절 인 5,5 m2은 높은 공격 각에서 리프트 포스를 크게 증가시킵니다.
항공기의 두드러진 특징 중 하나는 넓은 면적 (5,55m2)의 날개와 날개의 뿌리 부분 앞에 복잡한 모양이 있다는 것입니다. 유입은 와류 리프팅 힘을 생성하고 큰 공격 각도에서 항공기의 비행을 보장합니다. 인플 럭스와 동체 사이에는 공기 흡입구에서 동체의 경계층을 제거하기위한 틈이 있습니다. 작동 중, 동체의 후면 부분과 용골의 뿌리 부분에 증가 된 응력이 나타 났으며, 1988 년 이후 F / A-18С 함대 미국에서는 유입구 위에 작은 수직 융기 부가 설치되어 있으며, 유입구에서 발생하는 와류를 수정하여 45도 이상의 공격 각도에서 구조적 피로를 줄이고 방향 제어를 개선합니다.
윙 "호넷" - multi-spar, 경첩 관절을 따라 접히는 것. 날개의 상대 두께 5 %, 연신율 3,5. 그것은 기계화의 복잡한 시스템을 가지고 있습니다 : 전체 편향 편향된 양말, 플랩, 최대 편향 각 30grad를 갖는 에일러론을 걸기. 및 45grad. . 날개의 양말과 플랩은 공격 각도와 속도에 따라 자동으로 휘는 특성이있어 레벨 비행 속도와 전투에서 기동성이 크게 향상됩니다.
안정시키는 것 - 모든 방향 전환, 차동 편향, 항공기의 종 방향 및 초음속 및 부분 횡축 제어에 사용됩니다.
두 개의 화살표가있는 용골은 외부의 캠버와 작은 면적의 스티어링 러더와는 미미한 각을 가지고있다. 오른쪽 용골의 상부에는 레이더 방사 경보 안테나가 있습니다. 날개, 꼬리, 플랩, 에일러론, 맨홀 덮개는 총 질량이 590 kg 인 복합 재료를 사용하여 만듭니다.
섀시 "호넷" - 세발 자전거. 메인 랙에는 90grad에서 휠을 돌린 후에 각각 하나의 휠이 있습니다. 그들은 엔진의 공기 흡입구 아래에있는 틈새로 들어갔습니다. 두 바퀴가 달린 비강 랙은 앞으로 나아가고 투석기의 고리에 달기위한 브래킷이 있습니다. 주요 기둥의 공압은 25x69 cm 및 비강 - 20x50입니다. 항공 모함에서 항공기를 작동 할 때 랙의 공압에서의 압력은 24 kg / cm2이고 지상 활주로에서의 압력은 12 kg / cm2에 불과합니다. 항공기의 "유압 장치"는 210 kg / cm2의 작동 압력을 갖는 두 개의 독립적 인 시스템으로 구성되며 제어 표면, 브레이크, 브레이크 후크, 건 및 기타 장치의 액추에이터에 전원을 공급하도록 설계되었습니다.
조종석 - 밀폐되어 있고 에어컨과 산소 공급 장치가 있습니다. 램프는 위로 뒤로 열리고 필요한 경우 앞 유리가 앞쪽으로 기울어집니다. 방출 마틴 - 베이커 유형 US10S는 조종실에 설치되어 주차장에서도 승무원이 항공기를 비상 탈출하게합니다. 항공기의 제어 시스템은 모든 제어 표면에 대한 백업 전기 배선과 안정기를 제어하기위한 백업 기계 배선이있는 디지털, 전기 장치입니다.
발전소. YF-17에는 바이 패스 비율 101 및 6800 이상의 최대 압력 비율을 갖는 4290 / 0,20 kgf 엔진이 장착 된 YJ20 엔진이 설치되었습니다. YJ101의 개발은 General Electric에서 1971에서 자체 비용으로 시작되었습니다. F / A-18의 경우 TRNFX F404-GE-400 모듈 식 디자인을 기반으로 제작되었습니다. 이것은 저압 및 고압의 3 단계 및 7 단계 압축기, 냉각 된 블레이드를 갖춘 1 단계 저압 및 고압 터빈 및 환형 연소 챔버가있는 2 축 엔진입니다. 테이퍼 형 - 확장 가능한 노즐. 전자 유압식 엔진 관리 시스템. 바이 패스 비율 0,34, 전체 압력 증가 25, 공기 소비 64,4 kg / s, 엔진 길이 4,03 m, 최대 직경 0,88 m, 건조 중량 989 kg.
엔진은 티타늄 방화 벽으로 분리되어 있습니다. 옆쪽 반원형 공기 흡입구는 날개의 뿌리 날개 아래에 있습니다. 경계 레이어 커터는 각 공기 흡입구 1 m 앞에서 튀어 나와 동체의 경계 레이어를 제거하여 공기 흡입구 바로 위, 아래로 공기 흡입구 바로 앞쪽으로 향하게합니다. 커터에는 자체 커터 경계 레이어가 제거되는 천공이 있습니다. 슬램 셧 평면은 방해받지 않는 흐름의 방향으로 5 각도를 만들어 초음속에서 공기를 미리 압축합니다.
예상되는 글라이더 수명 - 6000 비행 시간 또는 2000 이륙 : 에어 서스펜션 유닛을 장착 한 투석기와 2000 착륙.
내부 연료 시스템 탱크는 조종실과 엔진 사이뿐만 아니라 날개 중앙 부분의 동체에 위치해 있습니다. 그들 안에있는 연료의 양 - 5000 kg. 채워진 외부 탱크와 함께, 최대량의 제트 연료가 7990 kg에 도달하므로 3800 km의 최대 증류 범위에 도달 할 수 있습니다. 동체의 전방 부분의 우현쪽에는 비행 중 급유를위한 개폐식 붐이 있습니다. 탱크와 그 주위의 공간은 난연성 폼으로 가득 차 있습니다.
"호넷 (Hornet)"은 야간 및 악천후 조건에서 전투 임무를 수행 할 수있는 일급 전자 장비를 갖추고 있습니다. 16-bit 온보드 컴퓨터 데이터 AN / ARN-14 TACAN, 계기 착륙 시스템, 라디오 나침반, 친구 대 외계인 식별 시스템, 라디오 고도계, 2 개의 VHF 라디오, 경고 시스템 Magnavox AN / ALR-118 레이더 조사, EW 시스템, 쌍극자 반사경 전파 장치, IR 추적 장치 및 전파 방해 장치.
조종실에는 3 개의 표시기가 있습니다 : 다기능 디스플레이, 항공기 시스템의 상태 표시 및 상황 관찰 표시기. 모든 디스플레이는 서로 바꿔 사용할 수 있습니다. 일반적으로 Hornet의 전자 장비에는 제어 시스템 무기, 내비게이션 장비, 무선 통신 및 식별 장비, EW 설비 등이 포함됩니다. 다중 모드 디지털 펄스 도플러 레이더 "Hughes"는 동시에 10 개의 표적을 추적하고 그 중 8 개에 정보를 표시합니다. 이 레이더는 공대공 및 공대공 모드로 작동하며 대포에서 발사 할 때, 유도 미사일 (UR) 및 폭격을 시작할 때 목표를 제공합니다. "호넷 (Hornet)"에서는 레이더 시스템 장비에 또 다른 참신함을 적용했습니다. 공기 섭취를위한 컨테이너 아래의 지상 타겟에서 작업을 수행 할 때 Ford의 IR 시스템과 레이저 타겟 지정 시스템 및 마틴 파노라마 카메라가있는 컨테이너가 컨테이너에 설치됩니다.
조종석 F / A-18A
후방 캐빈 F / A-18B
F / A-18 무기는 매우 다양합니다. 내장형 건 M-61-А1 "화산"구경 20 mm. 탄약 - 570 포탄, 4000 또는 6000 포격 / 분. 로켓 폭탄 군비는 9 개의 외부 현가 어셈블리에 배치됩니다. 하나는 날개 끝에, 다른 하나는 각 콘솔 아래에, 다른 하나는 복부에 장착됩니다. 최대 하중 : 136 kg, 외측 및 내측 날개 날개 - 1100 kg, 아래 통풍구 - 1090 kg 및 공기 흡입구 - 230 kg 용 터미널 날개 행거.
Hornet의 공대공 무기에는 SE Sidewinder와 Sparrow가 있습니다. 비행기에서 8 같은 미사일을 동시에 설치할 수 있습니다. F / A-18의 air-to-surface 클래스는 Mavrick UR, Harpoon 대함 UR, Harm anti-radar, Walley 유도 폭탄 및 Mk.82, -83 재래식 폭탄에서 사용할 수 있습니다. 84. 또한 Rokai 클러스터와 핵폭탄은 UAB-2000입니다. 이 모든 다양한 치명적인화물 (가능한 원자 폭탄 제외)은 곧 전투 상황에서 적용되어야했습니다.
80-ies의 중간에는 지중해의 정치 상황이 어려웠습니다. 많은 중동 국가들이 테러의 파도에 휩쓸 렸습니다. 미국 정보부에 따르면 테러 분자들의 주요 기반은 리비아 영토에 있었다. 1987 초기에 유엔의 승인을받은 미국 6 함대는 지브롤터 해협을 경유하여 리비아에 대한 군사 작전을 시작했습니다. 머지 않아 MiGs의 리비아 조종사와 F-14 및 F / A-18의 미국인간에 공중에서 급격한 교전이 발생했습니다. 갈등이 심화됨에 따라 항공 모함의 F / A-18가 리비아의 미사일 기지 및 기타 군사 시설에 대한 공격 공격에 사용되기 시작했습니다.
10 월 15 1986 번째 항공기가 영국에서 비행 한 18 "Hornets"그룹과 연결된 항공 모함에서 이륙. 액션 "엘도라도 캐년"의 목적은 Benghazi의 군용 비행장에서 함께 치러야했다. "호넷 (Hornets)"의 주요 목표는 리비아 방공을 억제하는 것이 었습니다. 그들은 AGM-88 자기 유도 미사일로 무장했습니다. F / A-18 표적에 접근 할 때, 그들은 C-75 대공 미사일에 맞았지만 방해와 반 미사일 기동은 안타를 피하는 것을 도왔다. 전투 임무가 완료되었습니다. "Hornets"의 군대 데뷔는 성공적이었고 그들의 성공은 군사 전문가들로부터 높은 평가를 받았으며 F / A-18 고객의 의견을 다시 한번 확인했습니다.
수정 :
YF-18A 숙련된 전투기.
F/A-18A 단좌 전투기. 371대의 항공기가 미 해군과 USMC(1980-1987)를 위해 제작되었습니다.
F/A-18B(이전 명칭 TF-18A)는 F/A-18A 항공기의 39인승 전투 훈련 버전입니다. 18대의 생산 F/A-XNUMXB가 미 해군과 USMC를 위해 제작되었습니다.
F/A-18C 단좌 다목적 전투기는 향상된 항전 장비와 무장을 갖추고 있습니다. 첫 비행 - 3년 1986월 21일, 인도는 1987년 2000월 1989일에 시작되어 XNUMX년에 종료되었습니다. XNUMX년 말부터 전천후 야간 공격용 장비로 야간 공격 개조로 생산되었습니다.
F/A-18D는 F/A-18C의 6인승 버전입니다. 1988년 1989월 2000일 첫 비행을 시작하여 XNUMX년 XNUMX월에 배송을 시작하여 XNUMX년 XNUMX월에 종료했습니다. 전천후 야간 공격 장비와 함께 사용할 수 있습니다. ILC는 후방 조종석에 지휘소 없이 개조해 전투임무만 수행하도록 설계한 반면, 해군용 개조는 이중조종으로 훈련용으로만 활용한다.
F/A-18E Super Hornet은 항공기의 업그레이드 버전입니다.
F/A-18F 슈퍼 호넷 XNUMX인승 전투 훈련 변형.
캐나다 공군을 위한 CF-18A 및 B 단일 및 이중 버전. 첫 비행 - 29년 1982월 138일, 40대가 인도되었고, 그 중 18대가 CF-25B로 1982년 21월 1988일부터 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지.
AF-18A 및 ATF-18A 오스트레일리아 공군용 75인승 및 57인승 변형. 18대의 AF-18A와 18대의 ATF-1985A를 포함하여 1990대의 항공기가 주문되었으며, 그 중 첫 XNUMX대는 미국에서 인수되었고 나머지는 XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 라이센스 하에 조립 또는 제작되어 인도되었습니다.
스페인 공군을 위한 EF-18 단일(스페인 명칭 C. 15) 및 이중(SE. 15) 변형. 72는 1986년 여름부터 1990년 XNUMX월까지 인도되었습니다.
ATARS 컨테이너 시스템을 갖춘 F/A-18D(RC) 18인승 정찰기. 15년 1984월 XNUMX일 정찰 장비를 장착한 F/A-XNUMX의 비행 테스트가 시작되었습니다. 시리즈로 제작되지 않았습니다.
F-18L 지상 기반 변형. 순차적으로 구축되지 않습니다.
18-1987년 연구용 F-1994 HARV 실험 항공기. 높은 받음각에서의 비행, 주변 방향타를 사용하는 추력 벡터 제어 시스템 및 높은 받음각에서 항공기를 제어하는 새로운 방법(전방 동체 또는 제트 블로잉 시스템에 위치한 회전 능선 사용).
보잉 F / A-18C "호넷"의 특성 :
개발자 국가 : 미국. 유형 : 전술 전투기 - 폭격 및 덱과 육상 기지.
군비 : 하나의 20-mm 6 배럴 건이 내장되어 있습니다. М61А1 "Volcano"; 7030 kg까지의 폭탄 하중. 공대공 클래스 AIR-7M 참새, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM이 포함될 수 있습니다. 공대공 클래스 AGM-65 Mayvrick; 안티 레이더 UR AGM-88 HARM; 전술 KP AGM-84ESLAM 및 AGM-154 JSOW; KAB AGM-62 "Wally", GBU-10, GBU-12 nGBU-16; PCRAEM-84 "하푼"; 폭탄 Mk.80; CBU-59 클러스터 폭탄; 핵폭탄 B57 또는 B61.
정지 지점 수 - 9.
엔진 : 애프터 버너 404가 장착 된 General Electric TRDDF F402-GE-8035.
LTH :
최대 속도 1915 km / h;
740 킬로미터 전투기로 전투 반경;
파업 항공기 - 1065 km.
천장 - 15240 m.
질량 :
빈 10810 kg;
최대 이륙 전투기 15235 kg;
충격으로 - 21890 kg.
크기 :
날개 길이 (날개 끝에 SD가 없음) 11,43 m;
길이 17,07 m;
높이 4,66 m;
37,16 m 날개 지역
보잉과 함께 18에 합병되기 전에 McDonnell-Douglas가 수행 한 F / A-1997C / D 호넷의 첫 번째 주요 현대화 결과는 F / A-18 슈퍼 호넷 전투기였다. 처음으로 새로운 항공기는 1995의 11 월에, 15은 VFA-1999 비행 중대의 122에서 첫 번째 생산 차량을 받았다. "수퍼 호 넷 (Super Hornet)"은 이전 모델과 다른 점이 많습니다. 특히, 개선 된 항공 전자 공학의 기초는 최신 레이더 인 "Raytheon APG-73"이었으며 이후 출시 된 F / A-18C 전투기에 설치되었습니다.
내장 된 REP UES 콤플렉스는 ALR-67 (V) 3 레이더 경고 시스템, ALQ-214 무선 주파수 방해 시스템 및 광섬유 케이블로 견인 된 가짜 ALE-55 허위 타겟의 3 가지 주요 요소로 구성됩니다. 사실, 마지막 두 시스템이 개발되고 테스트되는 동안, 이제 견인 된 잘못된 목표 인 ALE-50가 항공기에 사용됩니다. 새로운 수정으로 전방 및 후방 반구에서 레이더 가시성이 상당히 감소되었습니다. 전자기 복사의 강한 반사 원인 공기 흡입구의 모양이 변경되었습니다. 공기 흡입구 채널은 항공기의 세로축에서 멀리 떨어진 곳에서 방사선을 반사하기 위해 아래로 그리고 옆으로 구부러져 있습니다. 공기 덕트의 내부 표면은 무선 흡수 물질로 만들어져 있습니다. 항공기의 다양한 흡입 및 배출구를 덮는 격자 대신 전자기 복사에 "투명"한 구멍이 뚫린 스크린이 사용되었습니다. 많은 수의 선체 패널을 설치하고 이들 사이에 공동을 채우는 것에 상당한주의가 기울여졌으며, 이는 또한 항공기의 시야를 줄이는 데에도 기여했습니다. 개발자에 따르면 슈퍼 호넷 항공기는 F-22 및 F-35를 제외하고 모든 현대 전투기의 레이더 가시성을 줄이기위한 가장 야심적인 조치를 취했습니다. F / A-18E 전투기의 조종실은 F / A-18C의 조종실과 유사합니다. 대용량 다기능 평면 패널 LCD 디스플레이는 세 개의 음극 디스플레이 대신 대시 보드에 장착되어 있습니다.
St. Louis의 항공기 공장에서 "Super Hornets"건설은 새로운 조립 라인에 의해 특별히 조직되었습니다. 첫 번째 경험이 풍부한 F / A-18은 9 월 18 1995에서, 그리고 같은 해 11 월 29에서 첫 비행을 시작했습니다. 2 월, 항공기는 Patuxen River의 Naval Aviation Test Center에서 1996로 이전되었습니다. 3 년간의 테스트 프로그램에는 7 대의 차량이 출품되었으며, 5 대의 단일 F / A-18E과 2 대의 이중 F / A-18F가 1996의 Patuksen-River에 진입했습니다. 비행기는 10 개의 테스트 파일럿 (5 개의 "브랜드")과 5 개의 군대를 비행했습니다.
F / A-18E / F의 등장으로 해군은 캐리어 기반 함대의 이질성을 줄일 수 있습니다. VF 전투기 (JSF 항공기) 1 대, VFA 전투기 3 대 (F / A-18E / F), 전투기 1 대 (VF 전투기 대대 1 대)는 모든 기본 데크 장착형 날개 (다목적, 중거리 공격 및 장거리 공격) 1 대의 지원 항공기, DRLO 항공기, 총 70 항공기 (최소 38까지 운행 될 2020 다목적 수퍼 호넷 전투기 포함).
Super Hornet의 크기가 약간 증가하여 레이더 단면을 줄이기위한보다 효과적인 조치를 취할 수있게되었습니다. 동체는 0,86 m으로 확장되었으며, 대형 날개는 두꺼운 외형과 2 개의 외부 서스펜션 어셈블리를 가지고 있습니다. 뿌리 부분에서 날개의 발가락에 유입되는 크기와 수평 안정기와 carinae의 면적이 증가합니다. 수퍼 호넷 전투기의 기체 디자인은 강도를 희생하지 않고 무게를 줄이고 건설 비용을 줄이기 위해 개선되었습니다.
비행기에는 첨단 디지털 EDSU가 장착되어있어 백업 기계 제어 시스템이 없습니다. F / A-18F 수퍼 호넷은 F / A-18E 전투기의 2 석 버전입니다. 그의 등 오두막은 대시 보드의 앞면과 동일한 장비를 갖추고 있습니다. 즉, 무기 시스템 운영자를위한 장소로 사용할 수있을뿐만 아니라 수강생을 수용 할 수 있습니다. 미 해군은 처음에 1000 Super Hornet 항공기를 구매하려고했지만 구매량을 줄이기로 결정했습니다. 현재 생산 된 432 데이터 기계 단위. 현재이 기계들은 미 해군의 항공 권력의 중추로 남아 있으며 당분간 이러한 상황은 변하지 않을 것입니다.
보잉 F / A-18 슈퍼 호넷의 특성 :
개발자 국가 : 미국
유형 : 갑판 및 비행장 기지의 단일 갑판 전술 전투기
군비 : 20 포탄에서 탄약을 가진 1 개의 61-mm 6 배럴 총 M2А570 "화산";
8050 kg까지의 폭탄 하중, 무기 구성은 F / A-18C 전투기와 같습니다.
정지 지점 수 - 11.
엔진 : Afterburner 모드에서 2 개의 General Electric TRDTF F414-GE-400 9990 kgf.
LTH :
높은 고도에서의 최고 속도 1915 km / h;
4 개의 폭탄 구경 454 kg, 2 개의 SD 공중 AIM-9 "Sidewind"클래스 및 2 개의 낙하 PTB - 1095 km로 높은 고도에서 날아갈 때의 전투기 반경 반경,
6 개의 UR 공대공 비행과 3 개의 PTB-135 km 비행으로 280 분 순찰이 바다에 퍼졌습니다.
천장 - 15240 m.
질량 :
빈 13865 kg;
최대 이륙 29940 kg.
크기 :
13,62 m의 날개 길이 (날개 끝에 설치된 미사일 포함);
길이 18,31 m;
높이 4,88 m;
46,45 m 날개 지역
출처 :
http://www.liveinternet.ru/community/3629085/tags/fa-18+hornet/
http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.modernarmy.ru/article/91
http://www.warships.ru/usa/Aircraft/Fixed_Wing/F-18_'Hornet'/Hornet.htm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18.html
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