An-225 "Mriya"- 세계 최대 항공기
An-225 "Mriya"(우크라이나어에서 "꿈"으로 번역)는 가장 무거운화물 항공기가 공중으로 날아간 것입니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 640 톤입니다. An-225를 제작 한 이유는 비행 소련의 재사용 가능한 우주 왕복선 Buran 프로젝트를위한 수송 시스템. 평면이 단일 사본으로 존재합니다.
이 항공기는 소련에서 설계되었으며 키예프 기계 공장의 1988에 건설되었습니다.
Mriya는 이륙 중량 및 탑재량에 대한 세계 기록을 세웠습니다. 22 March 1989 올해의 225은 156,3화물 톤을 날려 세계 기록을 갱신했습니다.
운항 시작 후, 항공기는 비행 한 3740 시간을 보냈습니다. 비행기의 평균 비행 속도 (이륙, 등반, 순항 비행, 하강, 착륙 접근법을 고려)가 500 km / h에 해당한다고 가정하면 대략적인 주행 거리를 계산할 수 있습니다. 500 x 3740 = 1 870 000 km (46 적도에서 지구를 도는 것).
An-225의 규모는 놀랍습니다. 항공기의 길이는 84 미터이고, 높이는 18 미터입니다 (6- 층짜리 4- 액세스 하우스와 같습니다)
Mriya와 승객 보잉 747의 시각적 비교.
우리가 보잉 747-800의 가장 큰 부분을 기본으로 삼는다면 An-225의 길이는 8 미터만큼 길어지고 날개의 길이는 20 미터가됩니다.
에어 버스 A380와 비교하여, "Mriya"는 11 미터보다 길고, 날개 스팬에서는 9 미터를 초과합니다.
공항에는 대형 항공기를 주차 할 수있는 충분한 공간이 없으며 활주로에 직접 배치됩니다.
물론 공항에서 사용할 수있는 예비 활주로에 대해서 이야기하고 있습니다.
날개 길이는 88,4 미터이며, 면적은 905 m²입니다.
윙 스팬에서 An-225를 능가하는 유일한 항공기는 비행선 클래스에 속하는 Hughes H-4 Hercules입니다. 우주선은 1947 해에 한 번만 공중에 떠 올랐습니다. 이야기 이 항공기는 영화 "에비 에이터"
Buran 우주선 자체와 Energia 발사체는 Mriya 화물칸보다 크기 때문에이 새로운 항공기는 외부에 하중을 확보하기 위해 제공되었습니다. 또한, 항공기가 우주선의 시작 단계에서 첫 번째 단계로 사용될 계획이었습니다.
항공기 상단에 고정 된 대형화물로 인한 후류의 형성은 공기 역학적 쉐도 잉 (airodynamic shadowing)을 피하기 위해 양측 테일 (tail-tail) 장치의 설치가 필요했습니다.
항공기에는 X-NUMX D-6T 엔진이 장착되어 있습니다.
이륙 모드에서 각 엔진은 23,4 톤의 추력 (또는 230 kN)을 발생시킵니다. 즉, 모든 6 엔진의 총 추력은 140,5 톤 (1380 kN)입니다.
이륙 모드의 각 엔진이 12 500 마력 주위에서 동력을 발생시키는 것으로 가정 할 수 있습니다!
An-18 D-225T 항공기의 엔진은 An-124 Ruslan의 것과 동일합니다.
그러한 엔진의 높이는 3 m이고 너비는 2,8 m이며 무게는 4 톤 이상입니다.
시작 시스템 - 공기, 전기 자동 제어. 좌우측 섀시 페어링에 설치된 2 개의 TA-12 터빈 장치로 구성된 보조 전원 장치는 모든 시스템과 엔진 시동을 위해 자율적 인 전원을 공급합니다.
연료 탱크의 연료 질량은 365 톤이며, 13 날개 탱크 - 케슨에 위치합니다.
항공기는 18 시간 동안 공중에 머물러있을 수 있으며 15 000 km 이상의 거리를 커버 할 수 있습니다.
그런 기계의 연료 보급 시간은 30 분에서 1 시간 반까지이며, 탱커의 수는 5에서 50까지의 용량 (7에서 70 유조선까지)에 따라 다릅니다.
항공기의 연료 소비량은 크루즈 모드에서 15,9 톤 / h입니다.
완전히 실을 때 항공기는 2 시간을 넘지 않고 하늘에있을 수 있습니다.
섀시에는 2 포스트 비강 형 및 14 랙 랙 (각면에 7 랙)이 있습니다.
각 랙에는 두 개의 바퀴가 있습니다. 총 32 바퀴.
바퀴는 모든 90 착륙을 교체해야합니다.
야로 슬라 블 타이어 공장에서 생산되는 "Mriya"용 타이어. 한 타이어의 가격은 약 $ 1000입니다.
코 받침대 - 휠 크기 1120 x 450 mm 및 주 - 휠 크기 1270 x 510 mm.
내부의 압력은 12 기압입니다.
2001 이후, An-225는 Antonov Airlines의 일부로 상업화물 운송을 수행했습니다.
화물칸 치수 : 길이 - 43 m, 너비 - 6,4 m, 높이 - 4,4 m.
항공기의 화물칸은 밀봉되어 다양한 종류의화물을 운송 할 수 있습니다. 택시 내부에서는 16 승용차까지 80 표준 컨테이너를 배치 할 수 있으며 BelAZ 유형의 대형 트럭도 배치 할 수 있습니다. 보잉 -737의 전체 몸체에 맞는 충분한 공간이 있습니다.
항공기의 기수를 따라 화물칸에 접근 할 수 있습니다.
화물 진입로를 개폐하는 과정은 10 분을 넘지 않습니다.
진입로를 배치하기 위해이 비행기는 소위 "코끼리 활"을 수행합니다.
앞쪽 랜딩 기어가 앞으로 휘어지고 항공기의 무게가 화물칸의 전방 문지방 아래에 설치된 보조 지지대로 전달됩니다.
보조 지원.
항공기의 웅크리는 시스템의 제어판.
이 로딩 방법은 보잉 -747 (동체 측면의 구획을 통해로드되는 보잉 -XNUMX와 비교할 때 여러 가지 장점이 있습니다.
"Mriya"는 상업화물 - 247 톤 (보잉 -747의 최대 탑재량의 4 배), 상용 단일화물 - 187,6 톤 및 운반 능력의 절대 기록 - 253,8 톤의 운송화물 중량 기록입니다. June 10 2010은 항공 운송 역사상 가장 긴화물을 운송했습니다. 길이가 42,1 m 인 풍차의 두 블레이드입니다.
안전한 비행 성능을 보장하기 위해화물이있는 항공기의 무게 중심은 길이에 따라 일정한 제한 내에 있어야합니다. 로드 마스터는 지침에 따라 로딩을 수행 한 후 부조종사가 올바른화물 위치를 확인한 후 조종사 사령관에게보고합니다. 조종사는 비행의 가능성을 결정하고 이에 대한 책임이 있습니다.
이 항공기에는 네 개의 리프팅 메커니즘으로 구성된 탑재 하중 콤플렉스가 장착되어 있으며, 각각의로드 용량은 5 톤입니다.
또한 비자 자주식 바퀴 달린 차량을 적재하고 적재 경사로에화물을 적재 할 수있는 2 개의 플로어 윈치가 있습니다.
현재 An-225은 프랑스 엔지니어링 회사 인 Alstom을 고용하여 아테네와 카이로에서 연료 보급으로 취리히에서 바레인으로 170 톤의화물을 운송했습니다.
이것은 터빈 로터, 전기 및 구성 요소의 생산을위한 터빈 발전기입니다.
비행 관리자 Vadim Nikolaevich Deniskov.
An-225 항공기를 견인하기 위해 다른 회사의 항공기 운반선을 사용할 수 없으므로 항공기는 항공기로 운송됩니다.
또한 비행기에 리어 중량 리프터가 장착되어 있지 않고 견인 캐리어가 언로드되어 전방로드 리프터를 통해로드되므로 전방 발 전체 사이클에서 스쿼트가 발생해야하므로 결과적으로 30 분이 손실되고 항공기 및 스쿼트 시스템 디자인이 불필요하게 낭비됩니다.
그 일을위한 기술자 준장.
항공기가지면을 따라 움직일 때 선회를 보장하기 위해 주지지 스트러트의 마지막 네 줄이 방향이 지정됩니다.
항공기 정비 기술자 : 전문화 "유압 시스템 및 섀시".
항공기의 중량이 무거울 경우 착륙 장치가 아스팔트에 흔적을 남깁니다.
사다리와 조종실에서 부화.
승객 컴 파트먼트는 2 부품으로 나뉘어져 있습니다. 앞면에는 항공기 승무원이, 뒤쪽에는 동반자 및 지원 직원이 있습니다.
씰링 캐빈은 별개입니다 - 날개로 구분됩니다.
식사와 식사를 위해 설계된 기내의 등받이는 기술 문서 및 회의와 함께 작업합니다.
항공기는 승무원과 엔지니어링 여단의 구성원을위한 18 좌석을 제공합니다. 앞 좌석의 6 좌석과 뒤의 12 좌석입니다.
사다리와 항공기의 꼬리 끝 동반 오두막에서 부화.
조종석의 뒤쪽에 위치한 기술 컴 파트먼트.
선반에는 항공기의 다양한 시스템을 작동시키는 가시 블록과 가압 시스템과 에어컨 및 방빙 시스템의 파이프 라인이 있습니다. 모든 항공기 시스템은 고도로 자동화되어 있으며 운항 중 최소한의 승무원 개입 만 필요합니다. 그들의 작업은 34 온보드 컴퓨터에 의해 지원됩니다.
중앙 섹션의 프런트 사이드 멤버의 벽. 그것은 (위에서 아래로) 설치되어 있습니다 : 엔진에서 공기 추출을위한 슬레이트와 파이프 라인의 전송.
소화제 "프레온 (Freon)"과 함께 소방 시스템의 고정 실린더 앞에.
스티커 - 기념품 창고 응급 대피 비행기에 패널에 수많은 방문자.
비행기를 방문 할 수 있었던베이스 공항에서 가장 먼 지점은 프랑스 령 폴리네시아의 일부인 타히티 섬입니다.
지구의 가장 짧은 호를 따라 거리는 16400km입니다.
Rynda An-225
조각상에 언급 된 Vladimir Vladimirovich Mason은 Mriya에서 수년 동안 일해온 군대 운영 엔지니어입니다.
항공기 사령관 (FAC) - Vladimir Y. Mosin.
An-225의 지휘관이 되려면 적어도 124 년 동안 지휘관으로 An-5을 비행 한 경험이 있어야합니다.
섀시에 중량 하중을 설치하여 무게와 중심 조절을 단순화합니다.
항공기 승무원은 6 사람들로 구성됩니다.
조종사, 조종사, 항법사, 수석 항공 기술자, 항공기 비행 기사, 무선 통신 사업자.
광석
ORES에 대한 노력을 줄이고 엔진 작동 모드의 설치 정확도를 높이기 위해 엔진 원격 제어 시스템이 제공됩니다. 이 경우, 조종사는 케이블을 사용하여 엔진에 장착 된 전자 기계 장치의 레버를 움직이기 위해 상대적으로 작은 노력을하며, 연료 조절기의 레버에서 이러한 움직임을 필요한 노력과 정밀도로 재현합니다. 이륙 및 착륙시 공동 제어의 편의를 위해 극한 엔진의 추력 장치 (RUD1 및 RUD6)는 RUD2 및 RUD5과 각각 결합됩니다.
스티어링 휠은 세계에서 가장 큰 항공기를 조종합니다.
항공기의 통제가 부스터입니다 조향면은 유압 스티어링 기어에 의해서만 굴절되며,이 경우 조향면은 필요한 노력을 증가시켜 수동으로 항공기를 조종 할 수 없습니다. 따라서 4 배 예약이 적용됩니다. 제어 시스템의 기계 부품 (스티어링 휠과 페달에서 유압 스티어링 기어에 이르기까지)은 강성 막대와 케이블로 구성됩니다.
이 케이블의 총 길이는 다음과 같습니다. 동체의 에일러론 제어 시스템 - 각 콘솔 (왼쪽, 오른쪽)의 30 미터 - 약 35 미터. 엘리베이터 및 방향 제어 시스템은 각각 65 미터입니다.
빈 비행기가있을 때 - 이륙과 착륙에 충분한 2400 m 활주로.
최대 무게 - 3500 m, 최대 무게 - 3300 m의 이륙.
경영진이 시작하면 엔진이 예열되기 시작하여 10 분이 소요됩니다.
따라서 이륙시 엔진 서지가 방지되고 최대 이륙 추력이 보장됩니다. 물론,이 요구 사항은 공항의 최소 하중 동안 이륙이 이루어 지거나 항공기가 일정 시간에 비행을 건너 뛰고 오랜 시간 동안 이륙 할 때까지 기다리는 것을 의미합니다.
이륙 및 착륙 속도는 항공기의 이륙 및 착륙 중량에 따라 다르며 240km / h에서 280 km / h입니다.
등반은 560 km / h의 속도로 8 m / s의 수직 속도로 수행됩니다.
7100 미터 고도에서 675 km / h로 속도가 증가하고 비행 고도로 계속 상승합니다.
순항 속도 An-225 - 850 km / h
순항 속도를 계산할 때 항공기의 무게와 항공기가 이동해야하는 거리가 고려됩니다.
Dmitry Viktorovich Antonov - 선임 PIC.
대시 보드 조종사의 중간 패널.
백업 도구 : 인공 지평선 및 높이 계기. 연료 레버 위치 표시기 (UPRT), 엔진 추력 표시기 (UT). 조향 표면 및 랜딩 기어 (슬레이트, 플랩, 스포일러)의 편차를 나타내는 지표.
대시 보드 수석 비행 엔지니어입니다.
왼쪽 아래 모서리에는 수력 콤플렉스 및 섀시 위치 신호 제어 장치가있는 측면 패널이 있습니다. 항공기 화재 방지 시스템의 왼쪽 상단 패널. APU, 가압 및 공조 시스템, 제빙 방지 시스템 및 신호판 블록과 같은 제어 장치 및기구가있는 패널 바로 위에 있습니다. 아래는 연료 공급 시스템, 엔진 작동 모니터링 및 모든 항공기 매개 변수에 대한 온보드 자동 제어 시스템 (BASK)을위한 제어 기관 및 제어 시스템이있는 패널입니다.
선임 엔지니어 - Polishchuk Alexander Nikolaevich.
대시 보드 제어 엔진 작동.
왼쪽의 상단에서 연료 레버의 수직 위치 표시기. 큰 원형 게이지 - 고압 압축기 및 엔진 팬의 회전 수. 소형 원형 장치 - 엔진 입구의 오일 온도 표시기. 하단의 수직 장치 블록은 엔진 오일 탱크의 오일 양을 나타내는 지표입니다.
항공 장비 대시 보드 엔지니어.
여기에는 항공기 및 산소 시스템의 전원 공급 장치 시스템을 모니터링하기위한 제어 장치 및 계측기가 있습니다.
항해자 - Anatoly Binyatovich Abdullaev.
그리스 영토 비행.
네비게이터 강사 - Yaroslav Ivanovich Koshitsky.
짧은 머리 남자 - Gennady Y. Antipov.
취리히에서 아테네까지 비행 중 An-225에 대한 ICAO의 호출 부호는 ADB-3038이었다.
공수 엔지니어 - 유리 Anatolyevich Mindar.
활주로 공항 아테네.
"Mrie"에 밤에 착륙하는 것은 도구로, 즉 악기를 사용하여 수평 높이에서부터 시각적으로 만져야합니다. 승무원에 따르면, 가장 어려운 착륙 중 하나는 높은 산과 많은 장애물과 관련된 카불에 있습니다. 일몰은 340 km / h의 속도에서 200 미터의 높이까지 시작한 다음 점차 속도가 떨어집니다.
착륙은 완전히 해제 된 기계 장치를 사용하여 295 km / h의 속도로 수행됩니다. 6 m / s의 수직 속도로 활주로에 닿을 수 있습니다. 활주로를 만진 후, 스러스트 리버서는 엔진에서 2에서 5로 즉각 이동하고, 1 및 6은 저 가스에 남게됩니다. 섀시 제동은 140-150 km / h의 속도로 항공기의 최대 정차까지 수행됩니다.
항공기 수명 - 8000 비행 시간, 2000 이륙 및 착륙, 25 달력 연도.
항공기는 21 12 월 2013 (25은 시작 순간부터 수년간 실행됩니다)까지 비행 할 수 있으며 그 후에 기술 조건에 대한 철저한 연구가 수행되며 달력 수명을 45 년으로 연장하기 위해 필요한 작업이 수행됩니다.
An-225의 운송 비용이 높기 때문에 육로 운송이 불가능한 매우 길고 매우 무거운 짐에 대해서만 주문이 표시됩니다. 항공편은 무작위입니다 : 2-3부터 1-2까지. 정기적으로 An-225의 두 번째 사례를 작성하는 이야기가 있지만 적절한 순서와 적절한 자금이 필요합니다. 공사를 완료하려면 $ 90 백만에 상당하는 금액이 필요하며 테스트를 고려하면 $ 120 백만이됩니다.
아마 이것은 세계에서 가장 아름답고 인상적인 항공기 중 하나입니다.
Antonov Airlines 덕분에 사진 정리에 도움을 받았습니다!
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