어뢰 루이 브레넌. XNUMX세기 후반의 유도 무기
스레드 스풀을 사용한 실험은 널리 알려져 있으며 스레드의 자유 끝을 당기면 동작이 시작되고 명백한 가정과는 달리 거리로 "도망칩니다". 호주의 젊은 엔지니어인 Louis Brennan이 새로운 оружия. 간단하지만 흥미로운 기계적 효과는 세계 최초의 유도 무기 시스템을 만드는 기초가 되었습니다. 함대 - L. Brennan 시스템의 어뢰.
유망한 어뢰 개발을 시작하기 전에 L. Brennan은 가능성을 분석하고 잘 알려진 "코일 효과"가 어떤 유형의 기술에 적용될 수 있는지 확인하려고 노력했습니다. 실이나 케이블을 풀면 물체가 되돌아오지 않고 한 방향으로만 움직일 수 있습니다. 따라서 이러한 원래 드라이브는 어뢰와 같은 무기에만 사용할 수 있습니다. 아이디어를 구현할 다른 방법이 없기 때문에 Brennan은 함대를 위한 무기 프로젝트 작업을 시작했습니다.
최초의 계산과 도면은 1874년에 만들어졌습니다. Brennan은 이 프로젝트에서 멜버른 대학의 William Charles Carno 교수의 도움을 받았습니다. 주목할만한 사실은 U.Ch. Carnot은 최초의 교수가되었습니다. 역사 이 대학. 몇 년 동안 Brennan과 Carnot은 스레드와 코일의 상호 작용에 대한 물리적 및 기계적 특징을 연구했습니다. 연구 결과를 사용하여 그들은 어뢰의 몇 가지 초안 디자인을 만들었습니다. XNUMX년 동안 엔지니어와 과학자는 다양한 설계 옵션에 대해 작업하고 여러 프로토타입을 테스트했습니다. 예를 들어 프로펠러가 하나인 어뢰 버전이 테스트되었습니다. 설계의 단순성에도 불구하고 단일 로터 장치는 방향 안정성이 부족하고 속도가 느립니다.
1878년에 Brennan과 Carnot은 오리지널 드라이브와 4,6개의 프로펠러가 장착된 실물 크기의 유망한 어뢰 프로토타입을 제작했습니다. 어뢰의 현재 모델을 통해 적용된 기술 솔루션의 정확성을 확인하고 프로젝트의 추가 과정을 결정할 수 있습니다. 약 XNUMXm 길이의 숙련 된 어뢰에는 당시 어뢰의 "전통적"인 스핀들 모양의 몸체, 꼬리 부분에 안정 장치 및 XNUMX 개의 동축 프로펠러가 있습니다.
다른 자체 추진 광산과 달리 Brennan 어뢰에는 자체 발전소가 없었기 때문에 설계를 단순화하고 생산 비용을 줄일 수 있었습니다. 어뢰는 해안이나 운반선에 설치하도록 제안된 증기 엔진에 의해 에너지를 공급받는 것이었다. 증기 에너지는 케이블이나 와이어가 감긴 두 개의 윈치 드럼을 움직이게 해야 했습니다. 어뢰의 중간 부분에는 케이블이나 와이어가 감긴 두 개의 코일이 윈치에 부착되어 있습니다. 코일은 프로펠러 샤프트에 연결되었습니다. 따라서 증기 동력 윈치는 케이블을 선택하여 프로펠러에 토크를 전달하는 릴을 회전시켜야 했습니다.
최초의 실물 크기 어뢰 시제품의 시험이 Williamstown의 부두에서 이루어졌습니다. 가느다란 선을 사용한 오리지널 드라이브는 단점이 없는 것은 아니지만 긍정적인 면을 보여주었다. 그러나 테스트의 주요 결과는 특성 확인이나 단점 식별이 아니라 회전 메커니즘의 아이디어였습니다. 테스트 중 L. Brennan은 어뢰에 코일의 회전 속도를 모니터링하는 원래 메커니즘을 장착하도록 제안했습니다. 그들 중 하나가 다른 것보다 빠르게 회전하면 특수 메커니즘이 스티어링 휠을 편향시켜야 했습니다. 덕분에 윈치 중 하나의 회전 속도를 높여 어뢰의 이동 방향을 변경할 수 있었습니다.
회전 메커니즘의 미세 조정이 시작되기 전에도 Brennan 어뢰 프로젝트는 영국 해군 사령관의 관심을 끌었습니다. 기존 프로토 타입은 프로젝트에 관심을 갖고 유망하다고 인정한 영국 해군 대표에게 시연되었습니다. 그 후 Louis Brennan의 팀은 전투 준비가 된 제품의 후속 건설 작업을 계속할 수 있는 보조금을 받았습니다. 새로운 프로토타입의 제작 기간은 이듬해인 1879년 봄으로 정해졌다.
1879년 XNUMX월, 새로운 프로토타입이 멜버른에서 테스트되었습니다. 회전 메커니즘, 수정 된 본체 및 드라이브, 탄두 설치 장소가 있다는 점에서 첫 번째 프로토 타입과 달랐습니다. 같은 해 Brennan은 동료 John Ridley Temperley와 함께 Brennan Torpedo Company("Brennan's Torpedo Company")를 설립했습니다. 앞으로 프로젝트의 모든 작업은 같은 생각을 가진 엔지니어 그룹이 아니라 자체 설계 사무소와 생산을 갖춘 상업 조직에서 수행했습니다.
1880년에 Brennan Torpedo Company의 중추는 영국으로 갔고 그곳에서 그는 제국 해군을 위한 유망한 어뢰 개발을 완료해야 했습니다. 그러나 이때까지 제독들의 열정은 약해졌습니다. 해군성은 제안된 프로젝트를 다시 한 번 분석한 결과 실제 운영에 부적합하다는 사실을 발견했습니다. 주장의 이유는 원래 와이어 드라이브였습니다. 군 지도자들은 선박에 윈치가있는 별도의 증기 엔진을 설치하고 두 개의 와이어로 어뢰를 제어하면 새 탄약의 작동이 너무 복잡해질 것이라고 생각했습니다.
Brennan의 어뢰는 항구 입구와 전략적 항구를 덮는 수단으로 배치되었습니다.
해군의 실패는 프로젝트를 끝낼 수 있습니다. 프로젝트와 Torpedo Company 직원들에게 다행스럽게도 Royal Corps of Engineers는 새로운 유도 무기에 관심을 갖게 되었습니다. 그 당시 국가의 해안 방어에 종사하는 것은이 조직이었습니다. 1881년 추가 테스트 후 군단의 특별 위원회는 프로젝트를 완료하고 새로운 어뢰를 사용할 것을 권고했습니다. 이제 Brennan이 설계한 어뢰가 항구와 항구를 방어하기 위해 제공되었습니다.
약 1885년 후 디자인 작업에 대한 새로운 계약이 이어졌습니다. 이때까지 Royal Corps of Engineers와 Brennan Torpedo Company는 Fort Garrison Point에 테스트 시설을 건설했습니다. 1886년 이전에 Brennan's Corps and Company는 연습 목표물에 대해 다수의 어뢰 시험 발사를 실시했습니다. 마지막으로 100에서 Brennan 어뢰가 사용되었다는 문서가 발행되었습니다. 곧 어뢰와 어뢰 단지의 해안 유닛 공급 계약이 체결되었습니다. 계약의 총 비용은 그 당시 XNUMX 파운드로 엄청났습니다.
최종 형태에서 Brennan 어뢰는 테스트 중에 사용된 프로토타입과 약간 달랐습니다. 4,6m 길이의 방추형 몸체는 안정화를 위해 타원형에 가까운 단면을 가졌다. 선체의 앞부분과 꼬리 부분에는 다양한 크기와 모양의 안정기가 설치되었습니다. 접촉 퓨즈가 있는 200파운드(91kg) 탄두가 선체의 뱃머리에 배치되었습니다. 선체의 중간 부분과 꼬리 부분은 드라이브 아래에 주어졌습니다. 중간에는 프로펠러 샤프트와 조향 장치 인 꼬리 부분에 두 개의 와이어 코일이 배치되었습니다. 또한 서비스에 채택된 어뢰는 12피트(3,7m) 깊이를 유지하는 자동 시스템을 받았습니다.
처음에는 어뢰 코일에 1800mm 두께의 금속 와이어 1m를 배치했습니다. 이러한 와이어가 있는 어뢰는 20노트까지 가속할 수 있습니다. 속도의 추가 증가는 와이어의 강도에 의해 제한되었습니다. 업그레이드 중 하나에서 Brennan 어뢰는 직경 1,8mm의 더 강한 와이어를 받았습니다. 덕분에 어뢰의 속력은 27노트로 높아졌다. 이 속도라면 어뢰는 약 1800분에 XNUMXm를 날아갈 수 있다.
어뢰 단지의 지상 부분은 증기 엔진이 장착된 발사대와 유도탑으로 구성되었습니다. 첫 번째는 실제 증기 엔진, 제어 시스템이 있는 윈치 및 어뢰가 물속으로 내려오는 레일을 포함했습니다. 단지 운영자의 작업장은 12m 높이의 텔레스코픽 마스트 위에 위치했습니다. 작은 선실에는 쌍안경이 프레임에 설치되어 작업자가 어뢰와 목표물을 따라야하고 전기 제어 패널이 필요했습니다. 여러 버튼과 스위치를 사용하여 운영자는 어뢰를 발사하고 제어할 수 있습니다. 안내의 편의를 위해 어뢰의 윗면에 깃발이 달린 돛대가 수면 위로 올라갔습니다.
Royal Engineers의 계획에는 여러 중요한 항구에 15개의 어뢰 발사대 건설이 포함되었습니다. 그러나 지상부 건설의 복잡성으로 인해 이러한 계획을 실현할 수 없었습니다. 영국과 식민지의 항구에는 단 1800개의 역만 건설되었습니다. 앞으로 역 건설을 계속할 계획이었습니다. 최대 사거리가 XNUMXm인 새로운 디자인의 어뢰는 항구를 돌파하려는 적함으로부터 안정적으로 항구를 보호했습니다. 어뢰는 해안 포병을 보완하여 함선을 정밀하게 타격해야 한다고 가정했습니다.
러일전쟁 발발 직후인 1905년, 군함의 발달이 해상전 교리의 변화로 이어졌다는 것이 명백해졌다. 해외 분쟁 과정을 분석한 후 영국 제독은 현대식 및 고급 어뢰에 대한 새로운 요구 사항을 개발했습니다. L. Brennan 시스템의 유도 탄약은 더 이상 그들과 일치하지 않습니다. 1906년 당시 건설된 거의 모든 어뢰 기지는 전투 임무에서 제외된 후 해체되었습니다. 많은 어뢰와 모형이 대영제국과 이전 식민지의 박물관에 보존되어 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://submerged.co.uk/
http://alternathistory.org.ua/
http://victorianforts.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
http://emelbourne.net.au/
유망한 어뢰 개발을 시작하기 전에 L. Brennan은 가능성을 분석하고 잘 알려진 "코일 효과"가 어떤 유형의 기술에 적용될 수 있는지 확인하려고 노력했습니다. 실이나 케이블을 풀면 물체가 되돌아오지 않고 한 방향으로만 움직일 수 있습니다. 따라서 이러한 원래 드라이브는 어뢰와 같은 무기에만 사용할 수 있습니다. 아이디어를 구현할 다른 방법이 없기 때문에 Brennan은 함대를 위한 무기 프로젝트 작업을 시작했습니다.
최초의 계산과 도면은 1874년에 만들어졌습니다. Brennan은 이 프로젝트에서 멜버른 대학의 William Charles Carno 교수의 도움을 받았습니다. 주목할만한 사실은 U.Ch. Carnot은 최초의 교수가되었습니다. 역사 이 대학. 몇 년 동안 Brennan과 Carnot은 스레드와 코일의 상호 작용에 대한 물리적 및 기계적 특징을 연구했습니다. 연구 결과를 사용하여 그들은 어뢰의 몇 가지 초안 디자인을 만들었습니다. XNUMX년 동안 엔지니어와 과학자는 다양한 설계 옵션에 대해 작업하고 여러 프로토타입을 테스트했습니다. 예를 들어 프로펠러가 하나인 어뢰 버전이 테스트되었습니다. 설계의 단순성에도 불구하고 단일 로터 장치는 방향 안정성이 부족하고 속도가 느립니다.
1878년에 Brennan과 Carnot은 오리지널 드라이브와 4,6개의 프로펠러가 장착된 실물 크기의 유망한 어뢰 프로토타입을 제작했습니다. 어뢰의 현재 모델을 통해 적용된 기술 솔루션의 정확성을 확인하고 프로젝트의 추가 과정을 결정할 수 있습니다. 약 XNUMXm 길이의 숙련 된 어뢰에는 당시 어뢰의 "전통적"인 스핀들 모양의 몸체, 꼬리 부분에 안정 장치 및 XNUMX 개의 동축 프로펠러가 있습니다.
다른 자체 추진 광산과 달리 Brennan 어뢰에는 자체 발전소가 없었기 때문에 설계를 단순화하고 생산 비용을 줄일 수 있었습니다. 어뢰는 해안이나 운반선에 설치하도록 제안된 증기 엔진에 의해 에너지를 공급받는 것이었다. 증기 에너지는 케이블이나 와이어가 감긴 두 개의 윈치 드럼을 움직이게 해야 했습니다. 어뢰의 중간 부분에는 케이블이나 와이어가 감긴 두 개의 코일이 윈치에 부착되어 있습니다. 코일은 프로펠러 샤프트에 연결되었습니다. 따라서 증기 동력 윈치는 케이블을 선택하여 프로펠러에 토크를 전달하는 릴을 회전시켜야 했습니다.
최초의 실물 크기 어뢰 시제품의 시험이 Williamstown의 부두에서 이루어졌습니다. 가느다란 선을 사용한 오리지널 드라이브는 단점이 없는 것은 아니지만 긍정적인 면을 보여주었다. 그러나 테스트의 주요 결과는 특성 확인이나 단점 식별이 아니라 회전 메커니즘의 아이디어였습니다. 테스트 중 L. Brennan은 어뢰에 코일의 회전 속도를 모니터링하는 원래 메커니즘을 장착하도록 제안했습니다. 그들 중 하나가 다른 것보다 빠르게 회전하면 특수 메커니즘이 스티어링 휠을 편향시켜야 했습니다. 덕분에 윈치 중 하나의 회전 속도를 높여 어뢰의 이동 방향을 변경할 수 있었습니다.
회전 메커니즘의 미세 조정이 시작되기 전에도 Brennan 어뢰 프로젝트는 영국 해군 사령관의 관심을 끌었습니다. 기존 프로토 타입은 프로젝트에 관심을 갖고 유망하다고 인정한 영국 해군 대표에게 시연되었습니다. 그 후 Louis Brennan의 팀은 전투 준비가 된 제품의 후속 건설 작업을 계속할 수 있는 보조금을 받았습니다. 새로운 프로토타입의 제작 기간은 이듬해인 1879년 봄으로 정해졌다.
1879년 XNUMX월, 새로운 프로토타입이 멜버른에서 테스트되었습니다. 회전 메커니즘, 수정 된 본체 및 드라이브, 탄두 설치 장소가 있다는 점에서 첫 번째 프로토 타입과 달랐습니다. 같은 해 Brennan은 동료 John Ridley Temperley와 함께 Brennan Torpedo Company("Brennan's Torpedo Company")를 설립했습니다. 앞으로 프로젝트의 모든 작업은 같은 생각을 가진 엔지니어 그룹이 아니라 자체 설계 사무소와 생산을 갖춘 상업 조직에서 수행했습니다.
1880년에 Brennan Torpedo Company의 중추는 영국으로 갔고 그곳에서 그는 제국 해군을 위한 유망한 어뢰 개발을 완료해야 했습니다. 그러나 이때까지 제독들의 열정은 약해졌습니다. 해군성은 제안된 프로젝트를 다시 한 번 분석한 결과 실제 운영에 부적합하다는 사실을 발견했습니다. 주장의 이유는 원래 와이어 드라이브였습니다. 군 지도자들은 선박에 윈치가있는 별도의 증기 엔진을 설치하고 두 개의 와이어로 어뢰를 제어하면 새 탄약의 작동이 너무 복잡해질 것이라고 생각했습니다.
Brennan의 어뢰는 항구 입구와 전략적 항구를 덮는 수단으로 배치되었습니다.
해군의 실패는 프로젝트를 끝낼 수 있습니다. 프로젝트와 Torpedo Company 직원들에게 다행스럽게도 Royal Corps of Engineers는 새로운 유도 무기에 관심을 갖게 되었습니다. 그 당시 국가의 해안 방어에 종사하는 것은이 조직이었습니다. 1881년 추가 테스트 후 군단의 특별 위원회는 프로젝트를 완료하고 새로운 어뢰를 사용할 것을 권고했습니다. 이제 Brennan이 설계한 어뢰가 항구와 항구를 방어하기 위해 제공되었습니다.
약 1885년 후 디자인 작업에 대한 새로운 계약이 이어졌습니다. 이때까지 Royal Corps of Engineers와 Brennan Torpedo Company는 Fort Garrison Point에 테스트 시설을 건설했습니다. 1886년 이전에 Brennan's Corps and Company는 연습 목표물에 대해 다수의 어뢰 시험 발사를 실시했습니다. 마지막으로 100에서 Brennan 어뢰가 사용되었다는 문서가 발행되었습니다. 곧 어뢰와 어뢰 단지의 해안 유닛 공급 계약이 체결되었습니다. 계약의 총 비용은 그 당시 XNUMX 파운드로 엄청났습니다.
최종 형태에서 Brennan 어뢰는 테스트 중에 사용된 프로토타입과 약간 달랐습니다. 4,6m 길이의 방추형 몸체는 안정화를 위해 타원형에 가까운 단면을 가졌다. 선체의 앞부분과 꼬리 부분에는 다양한 크기와 모양의 안정기가 설치되었습니다. 접촉 퓨즈가 있는 200파운드(91kg) 탄두가 선체의 뱃머리에 배치되었습니다. 선체의 중간 부분과 꼬리 부분은 드라이브 아래에 주어졌습니다. 중간에는 프로펠러 샤프트와 조향 장치 인 꼬리 부분에 두 개의 와이어 코일이 배치되었습니다. 또한 서비스에 채택된 어뢰는 12피트(3,7m) 깊이를 유지하는 자동 시스템을 받았습니다.
처음에는 어뢰 코일에 1800mm 두께의 금속 와이어 1m를 배치했습니다. 이러한 와이어가 있는 어뢰는 20노트까지 가속할 수 있습니다. 속도의 추가 증가는 와이어의 강도에 의해 제한되었습니다. 업그레이드 중 하나에서 Brennan 어뢰는 직경 1,8mm의 더 강한 와이어를 받았습니다. 덕분에 어뢰의 속력은 27노트로 높아졌다. 이 속도라면 어뢰는 약 1800분에 XNUMXm를 날아갈 수 있다.
어뢰 단지의 지상 부분은 증기 엔진이 장착된 발사대와 유도탑으로 구성되었습니다. 첫 번째는 실제 증기 엔진, 제어 시스템이 있는 윈치 및 어뢰가 물속으로 내려오는 레일을 포함했습니다. 단지 운영자의 작업장은 12m 높이의 텔레스코픽 마스트 위에 위치했습니다. 작은 선실에는 쌍안경이 프레임에 설치되어 작업자가 어뢰와 목표물을 따라야하고 전기 제어 패널이 필요했습니다. 여러 버튼과 스위치를 사용하여 운영자는 어뢰를 발사하고 제어할 수 있습니다. 안내의 편의를 위해 어뢰의 윗면에 깃발이 달린 돛대가 수면 위로 올라갔습니다.
Royal Engineers의 계획에는 여러 중요한 항구에 15개의 어뢰 발사대 건설이 포함되었습니다. 그러나 지상부 건설의 복잡성으로 인해 이러한 계획을 실현할 수 없었습니다. 영국과 식민지의 항구에는 단 1800개의 역만 건설되었습니다. 앞으로 역 건설을 계속할 계획이었습니다. 최대 사거리가 XNUMXm인 새로운 디자인의 어뢰는 항구를 돌파하려는 적함으로부터 안정적으로 항구를 보호했습니다. 어뢰는 해안 포병을 보완하여 함선을 정밀하게 타격해야 한다고 가정했습니다.
러일전쟁 발발 직후인 1905년, 군함의 발달이 해상전 교리의 변화로 이어졌다는 것이 명백해졌다. 해외 분쟁 과정을 분석한 후 영국 제독은 현대식 및 고급 어뢰에 대한 새로운 요구 사항을 개발했습니다. L. Brennan 시스템의 유도 탄약은 더 이상 그들과 일치하지 않습니다. 1906년 당시 건설된 거의 모든 어뢰 기지는 전투 임무에서 제외된 후 해체되었습니다. 많은 어뢰와 모형이 대영제국과 이전 식민지의 박물관에 보존되어 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://submerged.co.uk/
http://alternathistory.org.ua/
http://victorianforts.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
http://emelbourne.net.au/
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