군사 검토

전투기 요격기 F-106 및 Su-15 "하늘의 수호자"

30
전투기 요격기 F-106 및 Su-15 "하늘의 수호자"


이 두 항공기는 공통점이 많으며, 둘 다 냉전 시대에 등장하여 수 년 동안 전국의 방공망의 일부가되었습니다. 동시에 그들은이 분야에서 전투기 요격기로 사용되는 다른 항공기를 축출하는 데 실패했습니다. 항공기는 초기 설계를 기반으로 제작되었습니다. F-106의 "조상"은 Convair F-102 델타 대거 인터셉터였습니다.


F-102 델타 대거


Su-15는 Su-9 및 Su-11과 같은 초기 인터셉터로부터 조상을 수행합니다.

수 - 9 요격 전투기


80-90-x가 4 세대 항공기 F-15 및 Su-27П에 의해 축출되었을 때,이 자동차의 경력은 거의 동시에 종료되었습니다.

F-106 Delta Dart는 삼각 날개가 달린 단일 엔진, 단일 엔진, 초음속 요격기입니다. F-102A Delta Dagger의 수정본으로 제작 된 항공기는 원래 F-102B라는 호칭을 받았습니다. F-102B 인터셉터의 생성은 업그레이드로 제출되었지만 디자인 변경 횟수는 급격히 증가했습니다. 사실, 동체, 용골 및 섀시가 새롭게 설계되었습니다. 공기 흡입구는 조절 가능하게 만들어졌고 공기 덕트는 압력 손실을 줄이기 위해 짧아졌습니다. 중요한 변화가 조종석을 거쳤습니다. F-102B는 "two"의 날개를 계승했지만 대량 생산 중에도 수정했습니다.



제시된 기계가 "2"의 변형이 아니라 사실상 새로운 항공기 였음을 군대에 분명히 알리는 작업 과정에서. 따라서, 17 June 1956, 항공기는 "적절한 이름"을 받았습니다 - F-106. 고객은 Sage 반자동 방공 시스템과 호환되도록 미국 최초의 온보드 디지털 컴퓨터가 설치된 MA-1 사격 통제 시스템을 인터셉터에 장착 할 필요가 있었으며 21500 m 실제 실링에 도달하고, 비행 속도가 최소 2 m 고도에서 11000M, 700 범위 km

최초의 F-106 (일련 번호 56-0451)는 1956의 끝에서 비행 테스트를 할 준비가되었습니다. 12 월 26 Edwards 공군 기지, 수석 파일럿 인 Richard L. Johnson이 크리스마스를 축하하는 대신 새 차를 공중에 올렸습니다. Edward 기반 테스트 프로그램에는 JF-12A로 지정된 총 106 머신이 포함되었습니다. 항공기가 J75-P-9보다 강력한 엔진 이었음에도 불구하고, 비행 결과는 F-102의 특성보다 훨씬 뛰어나지 않은 개발자 또는 군대 중 하나를 만족시키지 못했습니다. 최대 인터셉터 속도는 1,9M을 초과하지 않았으며 천장 - 17300m을 초과하지 않았습니다.
주요 지분이 만들어진 화재 통제 시스템, 원시 엔진, 기본 특성의 부족 등이 모두 주문한 기계의 수에 영향을 미쳤습니다. 그 결과 F-40의 106 비행 대대 대신 델타 다트가 14을 재개하기로 결정했습니다. 결과적으로 1000만이 원래의 계획된 260에서 새로운 인터셉터를 구축 할 수있었습니다. 연쇄 생산 과정에서 주문량은 약간 증가했기 때문에 277 싱글 시트 F-106A가 제작되었습니다.


F-106A


대량 생산 된 F-106 Delta Dart는 더 얇은 입구 모서리를 가진 세련된 공기 흡입구와 더욱 강력하고 신뢰성있는 J75-P-17 엔진과 함께 재 설계된 공기 덕트 덕분에 고객의 요구 사항을 충족시키는 비행 성능을 달성 할 수있었습니다. 이제 공식적으로 선언 된 속도는 2,311M이었고, 2,5M을 사용한 항공기가 항공기에 완전히 접근 할 수 있다고 믿었습니다. 12 월 15 세계 기록 1959 (조셉 V. 로저스 조종사)의 설립 중에 항공기는 2455 km / h의 속도를 보였다. G.K.의 업적을 이기기. Mikoyan E-66의 Mosolov (2388 km / h) 5 월 1959에서 F-106 Delta Dart가 공군에 입사하기 시작했습니다. 최초의 새로운 항공기는 Jeiger (piece. Washington)에 기반을 둔 498-I 비행 중대를 받았습니다.

운전 첫 1 개월 동안 발전기의 고장, 터보 시동 장치의 작동 불량과 같은 심각한 문제가 확인되었습니다. 12 월 1959에서는 조종석 랜턴이 공중에서 자발적으로 덤프 된 후 모든 차량의 비행이 일시 중단되었습니다.

"Konver"라는 회사가 두 대의 자동차를 건설하기위한 주문은 3 August 1956의 또 다른 해를 받았다. 처음에는 항공기가 순전히 훈련으로 간주되었으므로 나중에 TF-102B라는 명칭을 부여 받았고 나중에 TF-106A로 변경되었습니다. 그러나 공군의 작업 중에는 이것이 완전한 무기를 가진 본격적인 전투 차량이어야하며 결국 스파크는 F-106B로 알려지게되었습니다.


F-106B


동체 "Sparky"의 길이는 원래 F-106 Delta Dart의 길이와 같았고 두 번째 캐빈은 탑재 장비의 일부 구성 요소를 재 조립하고 동체 연료 탱크의 부피를 줄임으로써 배치되었습니다. Spark에는 MA-25와 거의 동일한 AN / ASQ-1 군비 제어 시스템이 장착되었습니다.
처음으로 F-106B는 4 월 9에서 1958을 날 았습니다. 총 63 "스파크"가 만들어졌으며 총 "다트"수가 340에 도달했습니다. F-106B는 2 월에 1959을 군대에 출하하기 시작했습니다.

9 월에 1960 프로그램은 모든 이전에 제작 된 항공기를 최신 시리즈의 표준으로 가져 오기 시작했습니다. 개선의 해 동안, 공장 여단은 디자인과 67에 대한 63 변경을 제어 시스템에 보냈습니다 무기. 기존 시스템을 개선하는 것 외에도, 저고도 및지면에서 작동 할 수있는 적외선 스테이션을 요격기의 기수에 설치하는 것도 포함되었습니다. 또한, 항공기는 비상 착륙시 활주로에서 굴러 나오지 않도록 브레이크 후크를 받았다. 조종실에는 핵탄두가 장착 된 NAR "지니 (Gini)"를 사용하는 경우의 방열 장치가 장착되어있었습니다. 항공 전자 공학은 재밍 스테이션과 레이더 수신기를 보완했으며 MA-1 레이더 잡음 내성 시스템은 크게 개선되었습니다.

1965에서, F-106 Delta Dart는 새로운 무선 항행 시스템 인 TACAN을 받았다. 2 / 3에서 이전의 것과 비교하여 블록의 무게와 전체 치수가 작아졌다. 1967에서는 공중 급유 시스템과 13601 용량의 새로운 선외 연료 탱크가 장착 된 전투기가 사용되었습니다. 이전에 사용 된 새로운 PTB가 고도 및 비행 속도의 전체 범위에서 작동하도록 설계 되었기 때문에, 따라서 극히 드물게 떨어졌습니다. 새로운 탱크가있는 항공기의 동작은 변경되지 않았습니다.

베트남 전쟁의 경험은 미사일 무기에만 의존한다는 것은 하나의 이론 일 뿐이라는 것을 보여주었습니다. 근접 전투에서 F-106 Delta Dart를 효과적으로 사용하려면 대포를 장비해야했으며 1960-S의 끝 부분에서 개발자의 주도하에 수행되었습니다. 완전히 쓸모없는 NAR "Gini"대신 106 탄약이 장착 된 6 배럴 20-mm M61 "화산"대포가 F-650에 설치되었습니다. 트렁크의 동체는 동체 라인을 벗어나 페어링으로 막혔고 카트리지가 달린 드럼은 미사일 컴 파트먼트의 일부를 차지하고 UR 팔콘 4 대를 사용할 기회가 여전히있었습니다. 광학 시력이 장착 된 총기를 사용하려면. 또한 F-106 Delta Dart는 시인성이 개선 된 랜턴의 새로운 플립 부분 (센터 바 없음)을 수신했으며 다이얼 스케일이있는 "클래식"장치 대신 테이프 유형 표시기가 설치되었습니다.

날개에 걸리는 낮은 단위 하중과 높은 추력 대 중량 비율 덕분에 조종사는 그 기간 동안 다른 미국 차량보다 훈련 전투에서 승리 할 수있었습니다. F-106은 삼각형의 날개를 가진 항공기 "적"을 시뮬레이션 할 수있는 탁월한 능력을 보여주었습니다 (분명히 우선 MiG-21).
F-106과 F-4 팬텀 사이의 충돌은 첫 번째 기동성에서 명백한 우위를 보여주었습니다. 사실, 조종사는 "팬텀 (Phantom)"이보다 안정적인 레이더와 미사일 무기 (SD "Sidewinder"및 "Sparrow")를 보유하고 있다고 언급했습니다.

물론이 항공기와 단점이있었습니다. 기본적으로, 그들은 착륙시 어려움에서 - 고속, 긴 경로 길이 - 표현되었습니다. 조종사와 작은 바퀴 크기와 같은 자동차의 질량과 착륙 속도가 기록되었습니다. 한 조종사가 자백했듯이 : "타이어 파열이 있었다면, 추락의 기회는 아주 컸습니다." 15의 착륙 각도 임계 값에 가깝습니다. 17에서는 비행기가 콘크리트로 꼬리를 쳤습니다.

높은 초음속에서 비행기는 여행이라는면에서 불안정 해 지기도했는데 때로는 평평한 방향으로 조여졌습니다. 따라서 운전 중에 비행 속도는 2M의 수에 의해 제한되었다.
작동 중에 4000 h를 포함하는 원래 지정 기체 기체가 두 배가되었다. 이것은 항공기 설계의 신뢰성과 간접적으로 미국 전투기 조종사의 높은 습격을 확인합니다.
충돌 통계는 다음과 같습니다. 수년간의 29 작업에서 340 112 기계는 17 "공원"을 포함하여 사고 및 재해로 인해 손실되었습니다. 거의 모든 세 번째 F-106! 백분율로,이 숫자는 이전 F-102보다 나쁩니다. 비교를 위해 영국의 "번개"의 손실은 32 % 였고 F-104-27,5 %의 명성을 얻은 사람들이었습니다.



F-102과 달리 Delta Dart는 주로 미국과 캐나다의 영공을 보호했습니다. 북미 이외의 지역에서는 영구적으로 아이슬란드만을 기반으로했으며, 독일의 미군 기지 방문이 가끔씩 중단되었습니다. 또한, 2 월 1968에서, 조선 민주주의 인민 공화국 해상 정찰 선박 인 Pueblo 사건에서 318 비행단의 전투기는 한국의 오산 공군 기지에 잠시 배치되었습니다.
베트남 전쟁 중 미국인들은 인도 차이나에서 델타 다트를 사용할 가능성을 고려하고 심지어 위장 계획을 개발하기 시작했습니다. 그러나 F-106의 상당한 비용뿐만 아니라 베트남에서의 "2 인"사용의 낮은 효율성을 감안할 때, 그 분쟁의 장소는 없었습니다. 그러나 요격기는 소련 폭격기를 지속적으로 동원하는 냉전의 최전방에 있었다.



항공기는 전투 중일 때 짧은 반응 시간을 보냈습니다. "Alarm"신호에서 2 개의 45 초가 걸렸습니다. 차단 및 목표 추적 기간은 일반적으로 100-120 분입니다.
LTH F-106 델타 다트 :
윙 스팬, m 11,67
길이, m 21,56
높이, m 6,18
윙 영역, m2 64,8
무게, kg
빈 10730 항공기
정상적인 이륙 16100
최대 이륙 17350
엔진 1 터보 제트 엔진 Pratt & Whitney J57-P-17
추력, kgf 1 x 11130
최대 비행 속도, km / h 2450 (M = 2.31)
크루즈 Skrost, km / h 980
실제 실링, m 17400
최대 범위, km 4350
실용 범위, km 920
실제 실링, m 17400
승무원, 사람들 1
무기 : 1x 20 mm gun M61 발칸, 4 공대공 미사일 AIM-4 Falcon, 2 무인 항공기 2A 핵탄두가 장착 된 지니 (1985까지)
1981을 시작으로 Delta Dart는 점차적으로 F-15 및 F-16를 대체하고 National Guard로 이전하여 전투기를 서비스에서 제외하기 시작했습니다.



마지막 유닛 인 119 Fighter Squadron은 올해 7 월 106에서 F-7 1988과 분리되어 나머지 3 항공기를 Davis Montand의 저장 기지에 보냈습니다. 여기서 Davis Montand는 올해의 106부터 F-1982를 모두 이전했습니다. F-106을 제공 한 후 QF-106A 무인 타겟에 다시 장착되었습니다.


QF-106A는 Davis Montand의 스토리지를 기반으로합니다.

개조 된 "무인 항공기"의 첫 비행은 7 월 1987에서 열렸습니다. 1994이 끝날 때까지 181 항공기는 목표물로 변환되었습니다. 새로운 목표물은 "고대"QF-100 Super Sabre로 대체되었습니다.

몇몇 항공기는 2 개의 QF-106를 포함하여 다양한 NASA 프로젝트에서 계속 사용되었습니다. 무인 및 유인 버전 모두에서이 기계는 Eclipse 프로젝트에 매료되었습니다.이 프로젝트는 재사용 가능한 궤도로 페이로드를 시작하는 수단을 개발합니다. 실험 과정에서 무인 항공기는 견인차 NC-141A에 의해 긴 케이블에서 견인 된 후 분리되어 독립 착륙을 수행했습니다. 이 방법으로 Astroliner 우주선이 공중으로 날아 올라 보잉 747과 분리되어 엔진을 가동하고 "별들로 달려들 것"이라고 추정되었습니다. 실험은 20 12 월 1997에서 올해의 6 2 월 1998까지 진행되었으며 그 후 QF-106이 Davis Montand로 반환되었습니다.

아시다시피, 1950 년대 후반에는 소비에트의 항공 어려운시기는 미사일 (특히 대 공기)에 대한 국가의 리더십 중독과 관련이있다. 군과 설계자 모두 공군과 공군의 후방 프로그램을 검토하기 위해 지속적으로 "권장"되었다. 항공 산업에서는 불운이 지배했으며, 유인 항공 전투에 대한 전망은 검은 색으로 나타났다. 1958 년 항공기 기술과 엔진 관련 주제 24 개가 GKAT (State Committee for Aviation Technology)에서 개발에서 제외되었으며 내년에는 각각 12과 21가 추가되었습니다.

동시에 서부에는 새로운 공격 항공 단지가 출현하여 소련 군이 보복 조치를 취하도록 강요 받았다. 특히, 그들은 대뇌 반구의 목표를 공격 할 수있는 큰 요격 라인을 갖춘 공중 방어 전투기를 필요로했습니다. 국가의 정치적 지도력에 대한 공감을 감안할 때, 새로운 항공기를 만드는 문제를 제기하는 것은 거의 불가능했으며 기존 기계를 현대화하는 문제 일뿐입니다. 동시에, 요격기와 관련하여, 그는 공대공 미사일의 운반선이 될 것이라고 엄숙하게 약속 했어야하며, 그의 비행은 이륙에서 착륙까지 자동화 될 것입니다.

이 상황에서, P.O. Sukhy OKB-1960가 이끄는 51는 공장 코드 T-58를받은 항공기를 만드는 작업을 시작했습니다. 새로운 테마는 T-3-8М 단지 (Su-11)의 근대화로 설계되었습니다. 이 비행기는 레이더에 넓은 범위와 각도, 높은 성능의 로켓을 장착 할 계획이었습니다.

큰 크기 때문에, 새로운 레이더는 축 대칭 공기 흡입구가 장착 된 Su-11의 코 안으로 압착 될 수 없었습니다. 따라서 항공기의 전체 코를 할당해야하는 방송국에서 측면 공기 흡입구로 이동하십시오. 결과적으로 새로운 인터셉터는 2 세대의 제트 항공기의 고전적인 모습을 얻었습니다.



외부 적으로 T-58은 이전 모델과 크게 다릅니다. 직경이 큰 Orel-D 레이더 안테나는 공기 흡입구에 놓을 수 없으므로 코 부분이 완전히 덮였습니다. 뒤로 이동 한 공기 섭취가 측면이되었습니다. 항공기의 발전소에는 디자인 국 C.K.Tumanskogo가 개발 한 두 대의 터보 제트 엔진 Р11-Ф2С-300과 6200 kgf의 애프터 버너가 포함되었습니다. (마지막 시리즈는 Р13-300 - 6600 kgf를 사용했습니다.) 엔진 외에도 동체에는 가압식 오두막 (랜턴 포함), 연료 탱크 - 칸막이 및 기타 장비가 포함되어있었습니다. 꼬리 부분에 4 개의 브레이크 플랩이 설치되었습니다. 계획에있는 삼각형 모양의 날개는 스윕 각도 60 gr을 가졌다. 앞 가장자리를 따라



4 월 1965에서의 상태 테스트가 완료된 후, 항공기는 ARKP Su-15-98의 일부로 위탁되었습니다. 이 복합 단지는 500-3000 km / h의 속도 범위와 500-23000 m의 고도로 항공기 표적을 가로막도록 설계되었으며 요격에 따라 요격 구역이 회의장으로 안내되었으며 레이더 탐지가 지상 기반의 자동 안내를 사용하기 전에 이루어졌습니다. 목표 차단, CGS로 미사일을 겨냥하고 겨냥하여 레이더를 수행했습니다. TGS 미사일은 타깃의 다른 원리를 가졌다 - 그들이 감지 한 적외선 (열) 방사는 목표로부터 직접왔다.

유도 저항을 줄이고 항공기의 11 시리즈에서 이륙 및 착륙 특성을 개선하기 위해 날개 설계가 변경되었습니다. 즉, 면적이 36,6 m2로 증가했으며 끝 부분의 앞 가장자리가 45gr에서 중단을 받았습니다. 그리고 공기 역학의 비틀기. 스윕 각도 55gr의 테일 깃털. 코드의 1 / 4 라인을 따라 전체 회전 안정 장치와 방향타가있는 핀이 포함되어 있습니다.
항공기 제어는 돌이킬 수없는 패턴으로 포함 된 부스터의 도움으로 수행되었습니다. 4 개의 자율 유압 시스템이 섀시, 플랩, 브레이크 플랩의 청소 및 방출, 엔진 분사 노즐의 공기 흡입구 및 셔터 제어, 레이더 안테나 구동 장치의 전원 공급을 제공했습니다. 항공기에는 3 개의 자율 공압 시스템도 장착되어있었습니다. 공압 시스템은 바퀴의 주 및 비상 제동, 섀시 및 플랩의 비상 해제, 유압 저장소의 가압 등을위한 것입니다.

PTB-8060 l을 갖는 연료 시스템의 총 용량. 조종실에서 조종사의 작업에 필요한 조건과 무선 장치 블록의 기류 및 가압은 에어컨을 통해 제공되었습니다. 비행기를 비상시에두기 위해 기내에는 KS-4 배출 시트가 장착되어있어 조종석 승무원 구조를 제공하고 최소 140 km / h의 속도로 달리며 최대 고도 20000 m 및 장비 속도 1200 km / h까지 비행했습니다.

전자 장비는 라디오 통신 (라디오 방송국 R-802), 라디오 네비게이션 (자동 라디오 나침반 ARK-10, 마커 라디오 수신기 MRP-56), 식별 (ODS-57, SRZO-2M), 안내 (APR) 및 BR, BR; Orel-DM). 군비는 8-98 런처의 런처에있는 날개 아래에 CGS와 TGS가있는 UR P-1М 또는 P-8 클래스 2 개로 구성됩니다.


로켓 R-98


1973에서 시작하여, 운용중인 모든 비행기와 새로 제조 된 모든 항공기에는 TGS가 장착 된 두 개의 P-62 미사일 용 PD-60 파일롯이 장착되었습니다. 배후 파일론 BDZ-59FC를 확정 한 후 UPK-23-250 두 개의 통포 컨테이너를 정지시킬 수있게되었습니다.



각 컨테이너에는 VPGryazev 디자인 팀과 AGShipunova가 개발 한 double-barrelled fixed cannon GSH-23L 구경 23-mm이 포함되어 있습니다. 발사 속도 - 분당 3000-3400 발사, 탄약 - 250 포탄.

1969에서 Р15-13 엔진을 사용하여 업그레이드 된 Su-300T 인터셉터의 상태 테스트가 시작되었습니다. 이전의 시스템보다 더 진보 된 레이더,보다 정확하게는 무선 제어 시스템, 확장 된 장비 (설치 : RSBN-5SS 단거리 네비게이션 시스템, 레이더 노출 경고 스테이션 SPO-10 및 자동 제어 시스템 SAU-58)가 유압 시스템의 수 .

스 - 엑스 넛. Su-15 요격기를 기반으로 한 60-s의 끝에서 레이더와 군비가없는 2 인승 훈련 용 항공기 인 Su-15UT가 만들어져 연속 생산에 착수되었습니다.



ARKP Su-15-98 시스템의 상태 테스트 과정에서 중요한 단점이 밝혀졌습니다. Su-15TM으로 지정된 요격기에 설치 완료되었습니다. 수년 동안 70-ies 초기에 양산에 들어간 Su-15TM 요격기는 영국 방공 비행의 주요 전투원 중 하나였습니다. 항공기를 포함한 Su-15-98М ARKP는 수동, 반자동 (감독) 및 자동 모드의 지상 안내 단지와 함께 500-2500 km / h 고도 범위와 500-24000 m 고도의 항공기 표적을 차단했습니다.

60이 시작된 70이 끝날 때 Su-15와 Su-9와 함께 Su-11 요격기가 가장 방대한 현대 요격 단지 인 소련 방공군의 항공기의 기초를 형성했습니다. Su-15의 중심부는 29 전투기 연대와 함께 사용되었으며, 이는 방공군의 전방 공중 유닛 중 3 분의 1 이상을 차지했습니다.
LTH :
Su-15 ™의 변경
윙 스팬, m 9.43
항공기 길이, m 22.03
항공기 고도, m 4.84
윙 영역, m2 36.60
무게, kg
빈 10760 항공기
정상적인 이륙 17200
최대 이륙 17900
엔진 유형 2 TRDF P-13-300
최대 추력, kN 2x 65,70
최대 속도, km / h :
땅에서 떨어져 xnumx
높이 12000 m 2230
페어링 범위, km 1700
실용 범위, km 1380
파이팅 반경, km 725
실용적인 천장, m : 18100
최대 작동 과부하 6.5
승무원, 사람들 1
군비 :
전투 하중 - 1500 서스펜션 유닛의 6 kg :
세미 액티브 레이더 및 적외선 유도 시스템 P-98 (최대 20 km)과 적외선 유도 시스템을 갖춘 단거리 미사일 시스템 P-60 2 개가있는 중거리 미사일 공대공 미사일 2 개. PTB 대신 총이 GSH-23L (250 mm, 23 셸) 인 UPK-23-250 컨테이너 두 개를 일시 중단 할 수 있습니다. 두 개의 폭탄 FAB-250 또는 최대 2 블록의 정지 UB-16-57 (NAR 유형 C-5 허용)
또는 C-24 타입의 두 개의 큰 구경의 NAR.

Su-15TM을 연속적으로 생산하는 과정에서 장비와 무기는 반복적으로 수정과 근대화를 거쳤습니다. 첫 번째 시리즈의 항공기에는 미사일 P-98이 사용되었으며, 미래에는 P-98M으로 교체되었습니다.
레이더 안테나의 레이돔은 ovivable radome으로 대체되었습니다. 이로 인해 원추형 페어링의 내부 표면에서 신호가 잘못 반사되어 레이더 스크린에서 간섭을 제거 할 수있었습니다.



이 항공 단지는 소련 연방 국경의 침해를 억제하기 위해 반복적으로 사용되었습니다. 그래서 20는 파리에서 앵커리지 (캐나다)로 날아가는 고속도로에서 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 무르만스크 지역의 소련 경계를 넘었습니다. 침입자는 Su-1978 전투기에 의해 가로 채고, 따라 오는 신호에 반응하지 않고 비행을 계속하고, 또한 속도를 높이고 핀란드와의 국경을 돌았습니다. 그런 다음 무기가 사용되었습니다. 손상된 보잉 15은 Kem 마을 근처의 얼어 붙은 호수 얼음 위에서 비상 착륙했다. 707 승객은 108 승객들에게서 사망했습니다.

대한 항공은이를 제외시키기위한 조치를 취해야 할 것으로 보이지만 5 년 반이 지나면 모든 일이 다시 일어났습니다. 9 월 밤 앵커리지에서 서울로가는 1 1983는 캄차카 반도의 국경을 침범하고 약 2 시간 반 동안 소련의 영토를 따라 갔다. 승무원은 전투기 요격기 신호에 응답하지 않았습니다.



제어실의 명령에 따라 Su-15TM을 조종하고 있던 Osipovich 조종사는 무기를 사용했습니다 (이 시점에서 항공기의 경로 이탈은 660 킬로미터였습니다). 그 후 항공기는 바다에 떨어졌습니다. 269 사람들이 사망했습니다.

18 7 월 1981의 아르헨티나 항공사 인 Transportes Aereo Rioplatense의 CL-44 항공기가 텔 아비브 - 테헤란 (Tel Aviv-Tehran)으로이란 용 무기를 운반했습니다. 분명히 그는 실수로 아르메니아에서 소련 영공을 침범했습니다. Kulyapin V.A 경감이 요격을 위해 양육되었습니다. SU-15TM에. 침입자와 함께 그는 국제법에 따라 침입자에게 그를 따르라고 지시했다. 그러나 어떤 반응도없는 사람은 국경을 향해 계속 비행했다. P-98 미사일을 공격 할 시간이 없었고 쿠릴 팡 (Kulyapin)은 가해자에게 안정 장치의 동체를 내 렸습니다. CL-44은 테일 스피 인에 빠져 넘어졌고 승무원 4이 사망했습니다. 파일럿 Su-15-th가 방출되어 생존했습니다. 그 후 그는 레드 배너 전투 주문을 수여 받았습니다. 이것은 두 번째이자 마지막 숫양이었습니다. 역사 제트기.
소련의 붕괴 후,이 유형의 항공기는 여러 "주권 공화국"을 처리 할 수 ​​있었다. Su-15 유형 항공기 (Su-15TM)는 1991까지 항공 방위 부대와 소련 공군과 함께 근무했다. 러시아 연방의 군대에서 - 1994까지, 그리고 우크라이나에서 - 1996까지. Su-15 형 항공기로 무장 한 마지막 전투 부대는 크리미아의 Belbek 비행장에있는 우크라이나 군대의 연대였다.

자료에 따르면,
http://www.combatavia.info/index1su15.html
http://www.f-106deltadart.com/
저자 :
30 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 아폴론
    아폴론 13 12 월 2013 08 : 50 새로운
    + 11
    전술 한 전투기 요격기에 관해서.


    SU-15


    F-106
    1. 바디 악
      바디 악 13 12 월 2013 09 : 53 새로운
      + 10
      제품 견적 : ....
      Su-15는 Su-9 및 Su-11과 같은 초기 인터셉터로부터 조상을 수행합니다.


      세련미가 두 번째 Su-15

      첫 번째 Su-15 (1948 릴리스)는 1949 년 OKB P.O. Sukhoi가 제거 된 이유 중 하나 인 매우 불행한 사고 수단이었습니다.

      Su-15의 수정
      윙 스팬, m 12.87
      길이, m 15.44
      높이, m
      윙 영역, m2 36.00
      무게, kg
      빈 7409 항공기
      정상적인 이륙 10437
      엔진 유형 2 RD RD-45F
      추력, kgf 2 x 2270
      최대 속도, km / h
      높이 1045
      땅에서 떨어져 xnumx
      실용 범위, km 1600
      전투 범위, km 1050
      최대 상승 속도, m / min 2000
      실제 실링, m 15000
      승무원 1
      무장 : 37mm 주포 N-37 110 개 (탄약-XNUMX 포탄 포함)
  2. 봉고
    13 12 월 2013 09 : 09 새로운
    +4
    미군 비행장과 시험 센터에서 F-106을 볼 수 있습니다.
    Google 어스 위성 이미지 : Fort Bliss의 F-106 및 QF-106 무선 조종 대상
  3. 봉고
    13 12 월 2013 09 : 11 새로운
    +4
    Google 어스의 위성 이미지 : Robins 공군 기지에서 F-106 및 F-15.
  4. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 13 12 월 2013 09 : 51 새로운
    +7
    18 년 1981 월 44 일 아르헨티나 항공 Transportes Aereo Rioplatense의 CL-15 항공기는 텔 아비브-테헤란 비행을 실시하여이란의 무기를 운반했습니다. 분명히 그는 실수로 아르메니아에서 소련의 영공을 침공했습니다. V. Kulyapin 대위 요격 SU-98TM에서. 국제법에 따르면 침입자와 함께 침입자는 자신을 따르라는 표시를했다. 그러나 그는 아무런 반응없이 국경을 향해 계속 날아 갔다. R-44 미사일로 공격 할 시간이 없었고 Kulyapin은 스태빌라이저의 동체로 침입자를 때렸습니다. CL-4는 테일 스핀으로 들어가서 쓰러졌고 15 명의 선원이 사망했다. Su-XNUMXth의 조종사는 투석하여 살아 남았습니다.

    램과 조종사 V. Kulyapin에 대한 좋은 정보와 그와의 인터뷰-http://aviatoru.at.ua/forum/121-677-1
  5. svp67
    svp67 13 12 월 2013 10 : 29 새로운
    +5
    "러스크" 좋은
  6. 봉고
    13 12 월 2013 10 : 44 새로운
    +7
    80 년대 후반과 90 년대 초, 그는 Komsomolsk-on-Amur의 Dzemgi 비행장에서 Talinsky 연대의 아름다운 기계의 비행을 반복적으로 관찰했습니다. 특히 야간 비행은 Su-15가 애프터 버너로 이륙했을 때 로켓이 이륙하는듯한 느낌이 들었습니다. 기계의 자원이 더 이상 보존되지 않았던 27-91 년에 Su-92의 재무장에 가까워지면서 비행은 때때로 매우 집약적이었습니다. 조종사들은 심지어 KnAAPO의 공장 Su-17과의 근접 기동성 공중전을 비틀려고했습니다. 비행 기술을 통해 Su-15의 조종사는 매우 경험이 풍부하고 잘 훈련되었음을 알 수 있습니다.
    1. 바디 악
      바디 악 13 12 월 2013 11 : 47 새로운
      +6
      제품 견적 : 봉고
      80 년대 후반과 90 년대 초반, 나는이 아름다운 자동차의 비행을 반복해서 관찰했습니다

      MiG-19에서 Su-15로 변경하는 것은 조종사에 의해 Pobeda를 Volga로 대체하는 것과 동일시되었습니다. "매우 편리하고 편안하다"-15 년대 후반 Su-1960를 숙달 한 비행가들의 만장일치 의견
    2. Fitter65
      Fitter65 13 12 월 2013 12 : 39 새로운
      +1
      기억에 남는다면 이미 88 년에는 Dzemgah에 Su-15가 없었습니다. 6 월 말에 Dzemgi의 방 공군을 "방문"하여 US Vertun과 US Wheat를 연결했습니다 (우리는 정유소로가는 제방 뒤에 서있었습니다. 15 번 버스 정류장의 가시에 여전히 게이트가있었습니다.) Su-27 한 대는 보지 못했지만 (모든 것을 알고 모든 것을 보는 척하지는 않지만) Su-89은 많은 비행을했습니다. 그런데 27 월 159 일에 젊은이들은 XNUMX 년 동안 비행했습니다. izXNUMXGIAP (내가 이전에 봉사했던 Klyuchevo입니다.) Khurba에서 "저장 기지"에는 이미 XNUMX 명의 남자의 "시체"가 있었고, 하나는 Morozovsky 부분 근처에 기념비로 세워졌습니다.
      1. 봉고
        13 12 월 2013 13 : 29 새로운
        +2
        예, 실제로 일부는 제방 뒤에 있었지만 Su-15의 비행은 91st까지 계속되었습니다. 그 당시 연대는 Su-27을 적극적으로 재배하고 재 훈련했습니다. Khurb에있는 Su-15의 "시체"는 오랫동안 보관되었습니다. 일반적으로이 비행장은 잘 알려진 "묘지"입니다. 90 년에는 정찰 버전에서 Yak-28도 보았습니다. 나중에 Kamran의 MiG-23이 그곳에서 증류되어 "처분"되었습니다.
        1. Fitter65
          Fitter65 13 12 월 2013 14 : 47 새로운
          -4
          제품 견적 : 봉고
          예, 실제로 일부는 제방 뒤에 있었지만 Su-15의 비행은 91st까지 계속되었습니다. 그 당시 연대는 Su-27을 적극적으로 재배하고 재 훈련했습니다. Khurb에있는 Su-15의 "시체"는 오랫동안 보관되었습니다. 일반적으로이 비행장은 잘 알려진 "묘지"입니다. 90 년에는 정찰 버전에서 Yak-28도 보았습니다. 나중에 Kamran의 MiG-23이 그곳에서 증류되어 "처분"되었습니다.

          글쎄, 솔직히 말해서 Dzemgakh의 연대는 Su-27로 전환 한 최초의 연대 중 하나였습니다. Khurb에는 탄약을 제공하는 군대 03320이 있었으며 89g에서는 R-98이 하나도 없었지만 MiG-24P (Sovgavan) 용 R-23는 없었습니다. 그들은 주기적으로 보냈습니다. 음, Cam Ranh의 MiG-23MLD를 희생해서, 방향타에 돌고래를 가진이 잘 생긴 남자들이 우리와 함께 앉았다면… 저를 믿으세요, 그런 행사를 놓치지 않았을 것입니다. 그들은 조용히 썩어가는 중앙 코너로 몰려갔습니다. 저를 믿으십시오. Khurb에는 MiG-23이 하나도 없었습니다. 예, 기지에는 Su-15 대 (최대 30 대) 5-6 Su-17 대가 수십 대있었습니다. Il-18이 소진되었습니다. 탄약고에는 Il-28 동체가 여러 개 있습니다. 28 (그리고 인터셉터)은 "언덕"에 기념비의 형태로 서 있습니다. 일반적으로 Khurba는 "유명한 묘지"를 잡아 당기지 않습니다. 그래서 사과드립니다.
          1. 봉고
            13 12 월 2013 15 : 56 새로운
            +2
            혼란 스럽 든 말든, 나는 90 년대 중반에 MiG-23 중 하나에서 연료 펌프를 분해했습니다. "돌고래"가 그들 위에 있었는지 여부는 기억이 나지 않지만 비행기는 일반적으로 위장하고 "색칠"하지 않았습니다. 현지 기술 직원에 따르면이 23 명은 Cam Ranh 출신이었습니다.
            1. Fitter65
              Fitter65 14 12 월 2013 03 : 53 새로운
              -3
              90 년대 중반에는 항공기 보관 기지가 더 이상 존재하지 않았고 모두 잘려서 꺼내졌습니다 .90 년대 초반에는 아무도이 항공기를 섬기거나 지키지 않았고 그 열차 중 일부만 거기에 없었습니다. 많은 PTB가 여름 별장에 갔고, Su-15 콘은 여전히 ​​Khurba의 유치원에 있고, 엔진의 소방관은 같은 dacha의 우물 대신에 있었는데, 그건 그렇고, dacha에도 그것을 가지고있었습니다. 무너져서 단두대를 몰고 모든 비행기를 잘랐습니다. 유리 파편. 파이프 라인 조각은 여전히 ​​그 장소 근처에서 찾을 수 있습니다. 따라서 Khurba에서 92 년대 중반에 연료 펌프를 분해했습니다. 특히 거기에 없었던 MiG-93 이후로 , 모르겠습니다. 90 년대 중반까지, 23 일대는 90-ke에서 비행장 외곽에 서서 나머지 부대에서 페리를 탔습니다. 모든 MiG-23의 위장은 Kamranskys에서도 항상 표준이었습니다. 그리고 "도장 된"MiGars는 Sovgani에서 10 명으로 몰려 갔고, 호랑이 한 마리가 타고 있었고, 삼색 배경에 비표준 비문이있는 독수리가있었습니다. Yerth on the core ... 아마도 Cam Ranh의 마지막 보드가 거기에서 추월되었지만 Khurba는 아닙니다.
              1. zyablik.olga
                zyablik.olga 14 12 월 2013 13 : 13 새로운
                +6
                당신이 착각 한 것, 도로에서 그리 멀지 않은 곳에있는 탄된 동체는 IL-18가 아니라 이중 피스톤, 피스톤 IL-14 또는 심지어 Lee-2에서 나온 것입니다. IL-18과 혼동하는 것은 불가능합니다. 실제로 MiG-23이 Khurba에 있었지만 나중에 90의 끝 부분 에서뿐만 아니라 그 자체도있었습니다. 또한, 다른 것들 중에서도, 휩쓸어 진 날개 밑에 엔진이있는 재미있는 장치가있었습니다.
              2. 봉고
                14 12 월 2013 13 : 48 새로운
                +2
                이 24V 동력 연료 펌프는 여전히 작동 중이며 "국가 경제"에서 디젤 연료를 펌핑하는 데 사용됩니다.
      2. zyablik.olga
        zyablik.olga 14 12 월 2013 13 : 14 새로운
        +5
        Su-15는 적어도 91-year까지 Dzhemog에서 날아갔습니다.
  7. GES
    GES 13 12 월 2013 11 : 51 새로운
    +6
    켐 14km 소콜
  8. Fitter65
    Fitter65 13 12 월 2013 12 : 21 새로운
    +1
    기사는 물론 클래스입니다 .VO를 확인하려는 사람들을위한 "Class"(칼럼의 tuzik처럼) 나는 이것을 수행하는 방법에 대한 조언을 제공합니다. .p) 그리고 여기에 서서히 다시 인쇄하여 몇 단어를 변경합니다. "연속 생산 된 F-106 델타 다트는 더 얇고 더 강력하고 신뢰할 수있는 엔진 J75-P-17과 결합 된 더 얇은 입구 가장자리, 재 설계된 공기 채널로 공기 흡입구를 수정했습니다. 고객의 요구 사항에 맞는 비행 성능을 달성 할 수있게되었습니다. 이제 공식적으로 선언 된 속도는 2,311M이며, 항공기는 2,5M "..."로 비행 할 수 있다고 믿었습니다. 잡지 "Aviation and Time"№3 / 2010 기사 Igor Mikhalevich "인터셉터 F-106 DELTA Dart"26 페이지 첫 번째 단락 위.
    "연속 생산 된 F-106은 더 얇은 입구 가장자리, 재 설계된 공기 덕트로 수정 된 공기 흡입구를 가졌으며, 더 강력하고 안정적인 J75-R-17 엔진과 함께 USAAF 요구 사항을 충족하는 비행 성능을 달성 할 수있었습니다. 이제 공식적으로 선언 된 속도는 2,31M입니다. ... "그들이 말하듯이 차이점을 찾으십시오. 물론 우리는 잡지에서 여기보다 더 자세하게 계속 읽습니다.
    글쎄요, Su-15에 대한 기사에서 "... 아시다시피 1950 년대 후반에 소련의 항공은 미사일 (특히 대공 미사일)에 대한 국가의 리더십 중독으로 인해 어려운시기가 왔습니다. 군대와 설계자 모두 지속적으로 공군과 방 공군의 재무장 프로그램을 개정하는 것이 "권장되었다". 항공 산업은 우울증이 지배했고 전투 유인 항공기에 대한 전망은 검은 색으로 보였다 ... "
    AiV 잡지 №1 / 2003, Viktor Pavlov의 기사, 제목 "4 세대의 고전", 58 페이지, 장 "T-1950. 작업의 시작"단락 XNUMX "... 아시다시피, XNUMX 년대 후반 소련 항공 용 국가의 지도력이 미사일 (특히 대공)에 중독 되었기 때문에 어려운시기가 왔습니다. 군대와 설계자 모두 공군과 대 공군 재무장 프로그램을 수정하도록 강력하게 "권장"되었습니다. 항공 산업에서는 절망이 지배했으며 전투 유인 항공기에 대한 전망은 검게 보였습니다 ... . "글쎄요, 본문에 더 있습니다. 우리는 아래에 인쇄 된 문장들과 구절들을 제거하고 또 다른"항공 전문가 "를 얻습니다.
    그리고 affftir가 다른 출판물 (예 : A & K, Aviation History, Aviation World, Squadron / signal 출판물 또는 불가능한 유형의 "TsAGI Technical Information"또는 Militari Technology)에서 몇 줄을 붙였다면 전혀 걸작이었을 것입니다. 그리고 당신은 암으로 휘파람을 불며,이 경우 키보드를 사용할 것입니다 ...
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 14 12 월 2013 13 : 37 새로운
      +5
      당신에게 어울리지 않는 것은 무엇입니까? 흥미롭게 읽지 마십시오. 나는 기사를 좋아했고,이 두 항공기를 비교하는 것은 매우 유익했습니다. "차용"에 관해서는 인터넷에 많은 정보가 순환하고 있으며 누가 누구에게서 무엇을 가져 왔는지 명확하지 않은 경우가 많습니다. 더욱이 저자는 특히 출처가 정직하게 표시되기 때문에 이것으로부터 아무런 이점이 없습니다. 그리고 당신의 불만은 노년의 불평에 가깝습니다.
  9. 아르곤
    아르곤 13 12 월 2013 15 : 17 새로운
    +9
    비슷한 MGH Su-15와 F-106에도 불구하고 감히 비교할 수는 없었습니다. 결국 F-106은 최대 비행 매개 변수에서 차단 개념의 구체화였으며 MiG-25는 물론 우리의 아날로그로 간주 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 "Dart"의 작동 특성과 이에 대한 조종사의 의견에 대한 정보는 거의 없지만 F-106보다 BVB에서 F-4의 우월성에 대한 진술은 기체 역학적 안정성이 다소 낮다는 점을 감안할 때 매우 의심스러워 보입니다. 주 모드가 애프터 버너이기 때문입니다. 일반적으로 그러한 기계 (보통 평범한)는 자신의 영토의 방공 문제에 대한 amers의 태도를 보여줍니다. 주요 문제는 항상 함대에있었습니다. 우리 항공 용 Su-106는 스테핑이었습니다. 최근 공기 역학의 발전, 측면 조절 식 공기 흡입구 (소련 최초로), TsAGI의 Sukhoi Design Bureau에 의해 개발이 강력히 억제되었습니다. .M15에 대한 "통과 모드"의 속도에서 저항을 줄이기 위해 "영역 규칙"의 레이아웃에 적용되어 동체 "병"이 발생합니다. 결국 고통받는 날개는 "꼬임이있는"날개를 사용하여 기계의 수명을 보장합니다. 일반적으로 Su-2는 별도의보다 상세한 조항.
  10. 게으른
    게으른 13 12 월 2013 15 : 44 새로운
    +6
    Komsomolsk에서 적어도 하나는 기념비로 남겨 두지 않은 것이 유감입니다. 저는 Polytechnic Institute의 교수 보조원으로 보았습니다.
    1. 봉고
      13 12 월 2013 15 : 57 새로운
      +3
      거기 MiG-19은 내가 아직도 모르는지 여부였다.
  11. Fitter65
    Fitter65 13 12 월 2013 15 : 58 새로운
    +4
    예, 저도 10 년 전에 그를 보았고 심지어 그 근처에 앉았으며 연구소는 오랫동안 대학이었습니다.
  12. 코토 보프
    코토 보프 13 12 월 2013 19 : 28 새로운
    +2
    1972 년 바쿠 (Baku) 지역의 방공 조종사로 착각하지 않으면 불행히도 그 이름을 기억하지 못합니다. 목표물에 맞지 않은 2 개의 미사일을 발사 한 후, 침입자를 습격하라는 명령을 받았으며 정찰 비행기가 파괴되어 su-15 조종사가 사망했습니다. 영웅에게!
    1. 아르곤
      아르곤 13 12 월 2013 20 : 21 새로운
      +3
      당신이 묘사 한 경우에, 램은 MiG-21에서 완성되었습니다
      1. Fitter65
        Fitter65 14 12 월 2013 03 : 53 새로운
        +1
        파일럿 엘리 제프.
  13. vtur
    vtur 14 12 월 2013 13 : 42 새로운
    +2
    KAL-007 비행의 사건에 대한 실제 사실에 관심이있는 사람은 Michel Brun의 책“Sakhalin 사건을 추천합니다. KAL 007 비행의 진정한 사명.” 흥미로운 조사 ...
  14. 눈보라
    눈보라 15 12 월 2013 13 : 23 새로운
    0
    Vasily Aksenov는 그의 저서 "In Search of a Sad Baby"에서 캄차카에서 보잉을 격추시킨 SS의 조종사를 불렀습니다. 오, 비록 Mazuriki가 cheat, swindler라는 단어의 의미와 무슨 관련이 있더라도. 타타르 지역위원회와 예브게니 아 긴츠 부르크의 억압 된 비서의 아들 인 악세 노프 바실리는 소련 시민권을 박탈 당했다.
  15. 이웃
    이웃 15 12 월 2013 19 : 34 새로운
    +1
    Kulyapin은 영웅 일뿐만 아니라 진정한 애국자입니다. 그는 질서를 성취 할뿐만 아니라 비행기를 잃어 버릴뿐만 아니라 생명을 언급하는 문제에 직면했다. 국경을 위반하는 것은 국가의 얼굴을 때리는 것입니다. 명성 명성과 그들이 두려워하는 경우 존중을 의미합니다.
  16. 자 브르
    자 브르 26 12 월 2014 13 : 37 새로운
    0
    콜라 반도에 적용되는 첫 번째 사례는 기사에 공개되지 않았습니다.
    제 707 대대 (Boldyrev 소령) 1 IAP (Shama 연대 중령) 대위 Bosov 대위 Boig-431 조종사 요격. 요격에 TGS 미사일이 사용되었습니다. 보잉 승무원이 승객의 생명을 구했습니다. 보잉 승무원은 극단적 인 조건에서 날개를 차고 호수의 얼음에 차를 착륙했습니다.