군사 검토

노동자 앞 도로

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제 XNUMX 차 세계 대전은 종종 "전쟁의 전쟁"으로 불리며 기술이 중요한 역할을했습니다. 일반적으로 강조 항공 장갑차가 있지만 승용차는 승리의 원인에 더 이상 기여하지 않았습니다. 도로를 통한 적군의 안정적인 제공은 위대한 애국 전쟁의 군사 작전 준비 및 수행에 중요한 역할을했습니다.


노동자 앞 도로

붉은 군대의 자동차 부대는 군대의 기동을 보장하기 위해 널리 관여했다. 위대한 애국 전쟁 중, 모든 전투 작전에서 차량은 인원, 군사 장비 및 무기, 각종 군사화물, 예인 트레일러 및 세미 트레일러의 인도 및 대피의 주요 수단으로 사용되었습니다. 붉은 군대의 병사들과 군인들의 영웅주의에도 불구하고 독일 군대는 소련 서부 지역의 상당 부분을 점령하기 위해 수 개월 만에 관리했다. 엄청난 손실을 감수하면서 소련 군대는 Wehrmacht 공세를 막을 수있었습니다. 이 전투에서 붉은 군대는 엄청난 수의 차량과 다른 군사 장비를 잃어 버렸습니다. 동시에, 1941 가을에 나라의 동부 지역 공장의 대피로 소련에서의 자동차 생산은 사실상 마비되었으며 1942의 봄에서만 재개되었지만 제한된 범위 내에서만 가능합니다. 무기와 군용 장비 공급이 가장 어려웠던시기 (가을 1941 - 겨울 1942)는 영국과의 지원 협약에 따라 시작되었고, 다음은 대여 계약 프로그램에 따라 미국에서 시작되었습니다.

10 월 1 Lend-Lease 프로그램의 첫 번째 프로토콜은 1941에 서명되어 소련에 미국 군비 및 군사 장비 공급 방법을 열었습니다. 연말에 첫 번째 호송은 미국 자동차로, 1942에서는 대량 인도는이란을 통해 시작되었습니다.

자동차의 일부는 북부와 극동의 항구뿐만 아니라 남부와 소련 -이란 국경을 거쳐 완성 된 형태로 나 왔으며 자동차는 독자적으로 나섰다. 다른 부분은 Gorky 자동차 공장의 수입 부품과 모스크바 공장에서 조립되었습니다. JV 스탈린, 전쟁 년 동안 119 600 자동차가 조립되었습니다.

1942 년 이래 대다수의 미국과 캐나다 생산 차량이 적군에 들어갔다. 제 429 차 세계 대전 기간 동안 소비에트 연방은 Lend-Lease 프로그램에 따라 612 대의 차량을 받았습니다. 205 년 000 월 22 일까지 붉은 군대는 총 1941 대의 차량을 받았다. 연합 Lend-Lease 납품의 일환으로 9 개의 자동차 회사의 약 1945 개 모델이 소련에 도착했습니다 (다양한 부품 및 어셈블리 제조업체 제외). 이 중 150 분의 400 이상 (50 대 이상)이 Studebaker US 25 트럭에서 나 왔으며, 전쟁이 끝날 무렵 Red Army의 주 트럭이되었습니다. 또한 152 년 동안 소비에트 연방은 000 6 대의 지휘 차량 Willys MV와 Ford GPW를 받았다. 특수 차량에는 특수 대대에 부착 된 포드 GPA 양서류가 표시되어야합니다. 탱크 수로를 건널 때 정찰 작전을위한 군대와 GMC DUKW 353은 주로 건널목 건설에서 공학 단위가 사용합니다. 다른 모델의 자동차는 상당히 적었고 일부는 단일 사본으로 전송되었습니다.


연합군의 공급은 수년간 매우 불규칙하게 분포되어 있었고 주요 수입 차량은 주로 전쟁 마지막 기간에 도착 했으므로 첫 번째 2 개의 적색 육군 주차장에서 가장 어려웠던 전쟁이 국내 자동차에 의해 지배당했습니다. 1943 - 1945의 적군 군대에 의한 공격 작전을 성공적으로 수행하기위한 전제 조건 중 하나는 수입 장비로 부품을 포화 상태로 유지하는 것으로 포병에게 mechtyagi를 제공하고 탱크 및 기계 부품의 이동성을 보장하는 문제를 해결하는 데 도움이되었습니다. 1943에서 적색 육군 차량 주차장의 수입차 수가 5,4 %, 1944, 19 % 인 경우 1, 1945에서 적색 군대의 총 차량 수가 664 500에 도달했습니다. 그 중 58,1 % 국내, 32,8 % - 수입 , 9,1 % - 트로피.

군인들의 영웅주의를 희생시키지 않으면 서 가능한 한 단순하고 대량 생산에 적합한 군용 차량이 전쟁에서 승리했다고 말할 수 있습니다. 전체적으로, 위대한 애국 전쟁 기간 동안 적색 군대의 자동차 부대는 101 백만 톤의 다양한화물 (철도로 군사 교통의 약 절반을 차지함)을 수송했으며, 총화물 회전율은 3,5 억 톤 / km에 달했습니다.

Willys MW

민간인 모델의 생산이 크게 감소하여 미국에서 2 차 세계 대전이 진행되는 동안 군대 용 차량 생산이 급격히 증가했습니다. 트럭 외에도 군용 차량에는 가벼운 전 륜구동 차량이 필요했습니다. 5 월 1940에서 미군 부대는 경량 사령관 - 정찰 4 륜 구동 차량의 운반 능력을 톤으로 개발하고 공급하기위한 입찰을 조직했습니다. 그들은 3 개의 미국 자동차 제조 회사 인 Ford Motor Co., Willys-Overland Inc 및 American Bantam Car Company의 개발에 종사했습니다.

11 월 -12 월 1940에서 실시 된 Bantam, Willys 및 Ford 차량 3 대 모두의 사전 테스트 결과 Willys가 제시 한 모델의 역 동성, 모든 지형 및 신뢰성 측면에서 확실한 이점이 있음을 보여주었습니다. 60 l의 경쟁보다 강력합니다. with., 엔진은 매우 성공적이었다.

실시 된 테스트에 따르면, 군대는 우승자를 선택할 수는 없지만 최종 요구 사항은 다음과 같습니다. 최대 질량은 997,8 kg, 최대 속도는 88,5 km / h, 최소 정상 속도 -4,8 km / h, 457의 극복 깊이로 제한됩니다. 자동차는 45 °에서 리프트를 타고 35 °의 측면 경사면에서 개최해야했습니다. 미 의회는 1500 기계에 대해 세 회사의 각각을 주문할 자금을 할당했다. 1941 초기에 Willys는 MA 생산 마크 (군용 모델 "A")를받은 모든 지형 차량의 외관과 몸체를 크게 재 설계했습니다.


6 월부터 1941의 끝까지 1500 Willys MA를 출시했으며, 같은 해 8 월에 82,5 mm, 너비가 늘어 났음에도 불구하고 모든 군사 요구 사항을 완전히 충족시킨 차량의 최종 개선 버전 인 MB (Military Model "B")를 만들었습니다. 무게가 25,4 mm이고 체중이 131,5 kg 증가했습니다. 경쟁 자동차의 테스트 Willys의 분명한 장점을 보여 주었다. 따라서 시험 결과에 따르면 군 기술위원회는 Willys-Overland Inc. 이 자동차에 대한 미국 군대의 예상 된 필요성은 너무 커서 다른 회사를 생산에 연결하기로 결정했습니다. 그 선택은 거대한 산업 및 기술 잠재력으로 포드 자동차에 다시 하락했다.

이미 16 11 월 1941은 Ford GPW (범용 Willys) 전 지형 차량 및 Toledo의 Ford 공장 생산에 합의했습니다. 2 차 세계 대전 중 Willys 공장의 일일 생산량은 400 기계였습니다. 엔진, 준결승 엔진 블록 및 피스톤은 폰티악 모터 웍스 (Pontiac Motor Works)에서 공급했으며 기타 예비 부품은 다른 회사에서 생산되었습니다.

헨리 포드 (Henry Ford)가 내재 한 활기찬 조직적 및 기술적 활동 덕분에 1942의 초기 시점에 CF와 거의 동일한이 기계의 대량 생산을 시작할 수있었습니다. 합계로, 1941 1945 X-NUMX X-NUMX Willys MB 628 245 포드 GPW 350 349 277 896 XNUMX XNUMX 차량은 미국에서 XNUMX에서 XNUMX으로 제조되었습니다. 이 차의 아주 작은 부분 만이 미국에 남았습니다. 그 부피는 유럽의 운영 극장으로 보내졌습니다.

안티 히틀러 연합에서 동맹국들의 군대가 증가하면서 1942 년 동안 이미 해오 던 Willys 자동차는 2 차 세계 대전 전선에서 빠르게 인기를 얻었습니다. 그는 고속 포병 트랙터 일 수도 있고, 라디오 방송국과 연락 장교를 소지하고, 구급차가 될 수도 있으며, 심지어 12,7-mm 기관총으로 "카트"처럼 전투에 사용될 수도 있습니다. 승무원의 노력을 통해 차가 특수 손잡이를 사용하여 진흙에서 뽑힐 수있었습니다.

동맹국 지프의 대부분은 영국 - 104 430을 받았다. 렌드리스는 제 2 차 세계 대전 50 501 차 Willys MB와 Ford GPW가 끝나기 전에 소비에트 연방에 진입하여 프랑스 9736에 입국했다. Willis 차량은 1942 여름부터 적군에 진입하여 주로 사령관 차량과 포병 45-mm 대전차포리로 효과적인 사용을 즉시 발견했습니다. 또한 소련에서는 지프의 일부가 차량 세트의 형태로 반 분해 상태로되어 콜롬 나 공장 79에서 조립되었습니다.


"Willis"엔진의 정상 작동은 옥탄가가 66 이상인 가솔린에서만 가능했습니다. 적 육군에 낮은 품질의 가솔린과 오일을 사용하여 서비스 문화가 낮아짐에 따라 서비스 수명이 현저히 단축되었지만 때로는 15 000 킬로미터 마일로 감소했습니다. 또한 미국의 지프에는 GAZ-67과 같은 안전 여유가 없었습니다. 예를 들어, 어려운 도로 상황에서 그는 때로는 액슬 샤프트, 스프링 및 심지어 프레임을 부러 뜨 렸습니다. 그럼에도 불구하고 소련 전투기와 지휘관은 뛰어난 주행 성능으로 "윌리스"와 사랑에 빠졌다. 소련에서는 1 / 4 톤 군 Willys MW 전륜 구동 다목적 차량과 그 버전 인 Ford GPW에는 견인 용으로 설계된 Bantam BT 3 군용 단일 축 차량 트레일러가 장착되었습니다.

제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 대부분의 "윌리스"는 미국으로 돌아 갔고 소비에트 군대와 국가 경제에서는 소련의 나머지 차가 오랫동안 착취 당했다.

닷지 3 / 4

제 2 차 세계 대전 중 미국 자동차 산업은 3 200 436 군용 차량을 생산했으며, 그 중 약 320 000 (즉, 매 10 번째)을 소위 "운송 업체" оружия"- WC (무기 운반 대)는 인명, 무기, 도구 및 도구 및 기타 장비를 운반하기위한 경량 전 륜구동 트럭뿐만 아니라 기관총 또는 소 구경의 대전차 또는 대공포를 장착 한 클래스의 미국 지정입니다.

1939에서 미국 자동차 회사 인 Chrysler (Dodge 브랜드로 자동차 생산)는 1 x4 공식의 중형 오프로드 닷지 VC-4 전 륜구동 자동차를 트랜스퍼 케이스를 통해 구동 가능한 프론트 액슬과 직렬로 시동했습니다. Dodge VC-1는 민간용 1 톤 트럭의 변형으로 5 인승 몸체가 단순화되어 문 대신 컷 아웃이 있습니다. 6 기통 엔진이 79 1의 파워를 개발했습니다. c. 화물 버전에서 하중 용량은 500 kg에 불과했지만 거친 지형으로 이동할 가능성을 고려하여 서스펜션 및 교량이 강화되었습니다.

1940에서는 자동차가 업그레이드되어 날개와 안감이 단순화되고 폐쇄 된 객실과보다 강력한 엔진이 다시 설치되었습니다. 이 가족은 이미 자동차 ( "WC-1"에서 "WC-11")라는 지정을받은 "무기 운반 대"로 디자인되었습니다. 올해의 1941 기간 동안이 차 (92 HP까지)에 새 차가 설치되었으며 시체가 다시 재 작업되었습니다. 그 결과 닷지 (Dodge) 자동차 제품군에는 WC-12-WC-20 모델이 보완되었습니다. WC-21 - WC-27 및 WC-40-WC-43. 그러나 그들은 모두 상업용 모델과 표준 750-16 타이어에서 물려받은 좁은 전륜 트랙으로 차량의 통기성을 감소 시켰습니다. 그리고 1942에서만이 해는 마침내 다목적 육군화물 승용차의 설계를 개발했습니다. 전임자와 비교해 볼 때, 전륜과 후륜의 궤적이 동일하고 하중 수용력이 750 kg까지 증가했다.


육군 차 "Dodge"WC 디자인 및 디자인 - 제 2 차 세계 대전 중 미국 자동차 산업의 대표자. 대량 생산 및 수리의 제조 가능성, 충분한 신뢰성 및 기동성, 고도의 표준화 및 통일성, 엄격한 기능적 외관 등이 다릅니다. 이 자동차의 건설에는 WF 시리즈의 Dodge 트럭의 유닛과 유닛이 최대로 사용되었습니다. 엔진, 클러치, 4 단 변속기, 스티어링 메커니즘 및 대부분은 제동 시스템입니다. 750 kg의 운반 능력을 가진 전 륜구동 2 축 다지 WC 군용 차량의 전체 제품군은 실제로 윈치가 있든 없든 두 가지 수정의 동일한 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 같은 섀시에 다른 신체의 별도 모듈을 장착했습니다.

표준 섀시는 헤드 플랜트에서 제조되었으며, 시체는 전문 기관에 의해 조립되었습니다. 동시에,이 두 차량의 프레임, 변속기 및 정지가 다시 설계되었습니다. 좁은 타이어가있는 이전에 사용 된 표준 타이어 대신 자동차의 휠은 9.00-16 크기의 와이드 프로파일 타이어 용으로 설계된 탈착식 림이있는 디스크였습니다. 결과는 매우 성공적인 소형 전 륜구동 차량이었습니다. 보병 부대를 운반하거나 총을 계산하는 데 전념 한이 군대는 군대의 모든 지점에서 보편적 인 수단이되었습니다. 특히 지휘 본부가 폐쇄되어 위생, 정찰 및 기타 여러 가지 수정이 곧 기본 모델과 함께 등장한 이후입니다. 전체적으로 253 000 Dodge 다목적 차량이 생산되었습니다.

미군과 함께이 차량들은 반 히틀러 연합에서 동맹국 군대에서 널리 사용되었습니다. 그래서 빌려주는 모든 변경 사항의 19621 자동차 "Dodge"가 소련에 전달되었습니다. 적군에서는 "닷지"3 / 4이라는 이름을받은이 차는 대전차 총의 트랙터로 사용되기 시작하여 군대의 모든 지점에서 점점 더 많이 사용되었습니다. 그들은 정찰 차량, 부대 기둥을 지키기위한 차량, 지휘 차량, 라디오 시체 ​​및 대공 기관총으로 시체에 설치되었습니다. 적군의 운전수는 나쁜 도로에서도 힘, 속도 및 안정성을 위해 다지를 4 분의 3으로 사랑했습니다.


같은 해 1942는 표준 2 축 Dodge 4 륜 구동 승객 및 륜 구동 차량을 기반으로 포병 용 트랙터로 사용하기 위해 설계되었습니다. 1,5은 3 축 구동 3700 톤으로 57 휠베이스가 장착되어 있으며 모든 금속 몸체가 열려 있습니다. 그들의 주요 임무는 1-mm 대전차 총 M105과 가벼운 3-mm 곡사포 M10를 운반하는 것이 었습니다. 정규 무기로 XNUMX 군인들로부터 보병을 운반하는 데 사용할 수 있었지만 말입니다.

강력한 저속 기어 박스, 저속 변속기 및 액슬 기어 박스의 기어비를 갖춘 강력한 기화기 인라인, 6 기통, 하부 밸브 엔진은 3 축 다지를 6 톤까지 견딜 수있는 트랙터로 전환 시켰으며 뛰어난 기동성을 달성했습니다. 낮은 무게 중심은 롤오버에 부러울만한 저항을 제공했습니다. 또한 자동차는 차일을 제거하고 후드의 앞 유리를 접어서 빨리 위장 할 수 있습니다. 그 후, 그는 더 이상 풀밭에서 볼 수 없었습니다.

1944-1945에서는 USSR의 Lend-Lease에서 약 300 American Dodge WC-62 전 륜구동 차량이 제공되었습니다. 전선에서, 그들은 포병 트랙터로 사용되었고, 특히 최신 100-mm 대전차포 인 BS-3을 올해의 1944 모델로 운반했습니다.

GMC CCW-353

미국의 1940에서는 다기능 2,5 톤 3 축 전 륜구동 트럭을 비롯하여 군용 차량 클래스가 정의되었습니다. 1 년 만에 여러 가지 지연으로 인해 제작이 진행되었습니다. 3 축 트럭으로 지상군에 장비 한 가장 맛있는 주문은 제너럴 모터스 (2,5-lit) 엔진으로 샘플 4,2-ton 트럭을 개발했으며,이 트럭이 새로운 군용 트럭의 기초가되었습니다.

10 월 1940에서 GMS는 폐쇄 형 이중 금속 금속 앵글 캐빈, 간소 ​​타원형 스탬프 날개, 전시 제작에 가장 적합한 평면 히트 싱크가 장착 된 1 세대 보닛 군용 트럭 인 CCKWX-352을 소량 생산하기 시작했습니다. 6 등급의 새로운 인라인 91- 실린더 오버 헤드 밸브 가솔린 엔진이 장착되었습니다. c. 이 차의 대량 생산은 1 월 1941에서 시작되었습니다. 2 월까지 1941은 13200 장비로 조립되었으며, 처음에는 미 육군에 입국하여 영국에 빌려주기도했습니다.

그러나 CCKWX-352 자동차의 생산은 1941 년 2,5 월에 대형 버스 생산을 전문으로하는 시카고 회사 인 Yellow Truck & Coach Mfg가 GMC 관심사에 속해 있어야만 최대 용량에 도달했습니다. 352 세대의 가장 유명한 시리즈 CCKW-353 / 6 (6 xXNUMX)의 XNUMX 축 XNUMX 톤 트럭의 양산을 마스터 한 것은 바로이 회사였습니다.


SSKW-352 / 353은 기본 4,4-liter 91 강력한 엔진을 사용했지만, 이후 출시 된 여러 대의 기계에서는 94 l에 도달했습니다. c. 밀폐 된 금속 캐빈의 지붕에는 대개 관측 해치가 있었고 캡 위에있는 기계 부분에는 대구경 대공 기관총 용 포탑이 달린 브래킷이 장착되어있었습니다. 그러나,이 유형의 차량에 대한 주문은 너무 커서이 소규모 기업의 역량을 반복적으로 초과하는 것으로 나타났습니다. 따라서 군사 명령의 일부를 다른 회사에 이전하기로 결정했다. Studebaker Corp of America와 육군 트럭 생산을 연결하는 것이 필요하게되었다. 앞으로 CCKW-352 / 353 트럭은 지속적으로 개선되었으며 1945 년까지 6 번째 시리즈에 출시되었습니다.

1943에서 부드러운 문이있는 열린 캐빈, 셀룰로이드 창을 가진 측면 보호 캔버스 앞치마 또는 고정 된 측면의 반원형 홈이 일반적인 문 대신 주석판이이 차에 사용되기 시작했으며, 시체는 나무로 장식 된 널빤지로 단순화되었습니다. 1944에서는 시체가 나무 바닥과 접히지 않는 금속면과 결합되어 만들어졌습니다.

눈이나 모래 위의 부드러운 토양에 대한 크로스 컨트리 성능을 높이기 위해 CCKW 차량의 앞바퀴에는 이중 거더 부스 바가 제공되었으며 착탈식 트랙은 뒷 바퀴에 장착되어있었습니다. 또한 기본 기계는 추가로 장착 된 캔을 사용하여 가스 생성, 북부 및 열대 버전으로 생산되었습니다.

1942-1945의 안티 히틀러 연합에서 미국 군대와 동맹군은 CCKW-352 / 353 섀시에 장착 된 다양한 목적으로 수많은 일반 마차를 받았다. 옆쪽에 금지 된 창문이있는 표준화 된 거주 가능 완전히 폐쇄 된 길쭉한 나무 금속 밴 수가 20 종에 도달했습니다. 그들은 군용 차량 및 장갑 차량의 수리를 위해 고정식 및 원격 장비를 갖춘 행진하는 전문 워크샵을 개최했습니다. 기계, 공구 및 조명 장치의 전원 공급은 자체 발전소 또는 외부 전원에서 수행되었습니다. 예비 부품 및 재료의 보관 및 운송을 위해 창문이없는 단순한 귀가 창고 밴이 사용되었습니다.


특수 부대는 통신 군대의 시체가 짧아졌습니다. 3 개의 측면 창, 신뢰할 수있는 방음 및 노이즈 내성이있는 거주 옵션은 본사 및 라디오 방송국 설치에 적합합니다. 그들은 또한 의료 센터, 수술실, 발전소 및 강력한 조명 도구를 수용했습니다. 리어 또는 사이드 언 로딩이 적용된 힐리 스틸 바디의 다양한 엔지니어링 및 건설 덤프 트럭이 СКW-352 / 353 차량의 섀시에 장착되었습니다. 2600 l까지의 물 또는 연료 용량의 전달을위한 탱크; 펌프 장비 및 분배 장비가있는 유조선; 자동 가스 발생; 자연 수처리 플랜트 및 심지어 쓰레기 트럭.

CCKW-352 / 353 차량의 섀시에 장착 된 일반 육군 또는 비행장 소방차에는 대개 여러 제조업체의 개방형 시체, 물이있는 1500-2000 탱크 및 중간 또는 후면 위치의 펌프가 장착되어있었습니다. 군용 크레인의 설치를 위해 단일 선실이있는 특수 섀시가 제작되었으며, 강력한 공중 폭탄 또는 어뢰의 운송 및 취급을 위해 크레인 시스템이 장착 된 특수 개방형 자동차가 사용되었습니다. 자동 Bofors М40 대공포를 포함하여 다양한 기관총과 대포 대공포도 ССКW 차량의 섀시에 장착되었습니다.


2 월 1941부터 1 8 월 1945에 이르는 미국 전체에서 562 750은 СКW-352 / 353 차량에서 제조되었습니다. CCKW-352 / 353 차량의 주요 소비자는 북아프리카와 남부 이탈리아의 태평양 연안에서 싸운 미 공군과 해군뿐만 아니라 미국, 캐나다 및 영국 지상군이었습니다. 제 2 차 세계 대전 중, Lend-Lease하에 있던이 차는 호주, 뉴질랜드 및 인도를 중심으로 영연방 국가에 도착했습니다.

소련에서는 1942 1945-ton 군대 전 륜구동 트럭 인 GMC ССКW-5992 / 2,5 및 352 섀시가 353-5975의 Lend-Lease에서 미국으로부터받습니다. 또한 GMC CCKW-352 / 353 차량 섀시의 일부는 M-13 다중 로켓 발사기의 설치를위한 기초로 적 육군 가드 모르타르 (Red Army Guards mortars) 부서의 관리에 의해 사용되었습니다.
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원본 출처 :
http://www.bratishka.ru/
11 댓글
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  1. 알 니콜라이 치
    알 니콜라이 치 20 12 월 2013 09 : 06 새로운
    +7
    기사가 불완전합니다. Studebaker US 6 자동차를 사용하는 주제에 대해서는 거의 언급하지 않았습니다. 그들은 소련에 배달되었지만 가장 큰 숫자입니다! 그 이유는 기계에 더 낮은 밸브 엔진을 사용했기 때문이며, 이것은 미군에게 비표준입니다. Studer, 네, 그는 미국에서 공급되는 차량 세트에서 VMS에 가고있었습니다!
    관련 : "소련에서는 1942 1945-ton 군대 전 륜구동 트럭 인 GMC ССКW-5992 / 2,5 및 352 섀시가 353-5975의 Lend-Lease에서 미국으로부터받습니다. 또한 GMC CCKW-352 / 353 차량 섀시의 일부는 M-13 다중 로켓 발사기의 설치를위한 기초로 적 육군 가드 모르타르 (Red Army Guards mortars) 부서의 관리에 의해 사용되었습니다."-이 정보는 의심을 불러 일으킨다. 붉은 군대에서 포드와 시보레 자동차의 사용도 설명되지 않았다.
    추신 : 저는 1945 년에 출판 된 엔지니어 캡틴 코토 비치가 저술 한 "자동차 포드, 닷지, 시보레 및 스튜 데 베이커의 작동 및 수리"책의 소유자입니다. 흥미로운 수리 가이드 ...
    기사 +
    1. loft79
      loft79 21 12 월 2013 02 : 58 새로운
      +1
      제품 견적 : AlNikolaich
      이 정보는 의심 스럽다

      "소비에트 기갑군"이라는 책이 있습니다. D. Porter
      GMC CCKW-352 / 353 6x6은 6700을 공급했으며 일부는 M-13을 설치하는 데 사용되었습니다.

      "아가미"와 날개의 모양에주의하십시오.
  2. Stas57
    Stas57 20 12 월 2013 09 : 19 새로운
    +4
    A. 타르 코프 스키
    "Ivan의 어린 시절"


    2 월 초 4 군 탱크의 군대 차량 상태 1945 g.

    가동 중 가용성
    ZIS-5-- 192 162
    Studebaker - 78 74
    포드 6 - 16 14
    총계 - 286 250
    TsAMO RF, F.323, op.4756, d.180, l.51


    7 Guards에서 차량의 존재 및 기술적 조건에 대한 설명. 29.04.1945 현재의 Cavalry Brandenburg 레드 배너 현수막
    가즈 -A 1
    M-1 10
    윌리스 25
    트로피 17
    총 xnumx

    GAZ-AA 256
    GAZ-AAA 3
    ZIS 5 284
    ZIS 6 6
    닷지 4 / 2 6
    포드 6 36
    66 Studebaker
    닷지 3
    시보레 4 / 2 20
    트로피 99
    총 xnumx
    F.233, op.2338, d.124, L.476

    4 월 7에서 10 기계화 된 Novo-Ukrainian Red Banner Suvorov 군단의 차량 이용 가능성에 대한 정보.
    자동차 M-1 2
    자동차 윌리스 85
    자동차 캡처 된 5
    총 승객 92

    카고 GAZ-AA 31
    화물 ZIS-5 36
    화물 포드 6 118
    Cargo Shevrav 426
    XDUMX Studebaker Cargo
    화물 닷지 ¾ 13
    화물 캡쳐 42
    총 1019화물
    TsAMO RF, F.3436, op.1, d.182, l.148
    데이터 Isaeva
    1. smersh70
      smersh70 20 12 월 2013 11 : 23 새로운
      0
      제품 견적 : Stas57
      ZIS-5--192 Studebaker-162 78


      그리고 당신이 말하고 싶은 것은 ... 그 나무 ZIS는 Studebakers chtoli보다 낫습니다 ... Zapik Mercedes와 비교했을 때 웃음 그들이 나빴다면 ... 그들의 기초에서 가장 인기있는 ZIL-157 (Bassanti)을 만들지 않았을 것입니다.
      1. Stas57
        Stas57 20 12 월 2013 14 : 28 새로운
        +3
        그리고 당신이 말하고 싶은 것은 ... 그 나무 ZIS는 Studebakers chtoli보다 낫습니다 ... Zapik Mercedes와 비교했을 때

        당신도 상상 속의 대화 상대와 이야기하는 것을 그만 두십시오. 그것은 해롭습니다. 조심스럽게 읽으십시오.
        높은 숫자 - 특정 4TA 기술의 존재 여부,
        무슨 애국심? 어떤 현실? 무슨 비교?
      2. 방랑자 032
        방랑자 032 22 12 월 2013 09 : 54 새로운
        +1
        "Zakhar"는 작동이 더 간단하고 소박했으며 과부하를 두려워하지 않았습니다 (이전에 스프링을 강화한 상태에서 4 ~ 5 톤에 적재되는 경우가 많았습니다). 적절한 연료를 섭취했습니다 (v.ch는 가솔린과 등유 등의 혼합물로 작동 할 수 있음). 트랙션 컨트롤 체인 (하단에있는 엔진의 좋은 트랙션 덕분에)은 크로스 컨트리 능력이 뛰어나고 "Studer"보다 수리하는 데 시간이 덜 걸리고 운전 기사 형제회에서 존경을 받았습니다.
        50 년대의 할아버지는 ATP에서 RMM에서 일했고, 처음에는 "회전율"에서 일했고, 그 다음에는 단조 공장에서 "자 카라"와 "폴루 토카"를 수리 할 기회가있었습니다 (그 당시에는 여전히 많이 있었어요). 그는 이렇게 말했습니다.
  3. 마카로프
    마카로프 20 12 월 2013 09 : 20 새로운
    +4
    윌리스는 타고있을 필요가 없었지만, 가스 67 및 가스 69은 차지하지 않았습니다.
    나는 Studerah와 Dodge3 / 4 모두에서 일하는 오래된 운전사와 이야기를 나누었습니다. 리뷰는 긍정적이었습니다.
    1. 아론 자위
      아론 자위 20 12 월 2013 10 : 44 새로운
      +5
      제품 견적 : makarov
      윌리스는 타고있을 필요가 없었지만, 가스 67 및 가스 69은 차지하지 않았습니다.
      나는 Studerah와 Dodge3 / 4 모두에서 일하는 오래된 운전사와 이야기를 나누었습니다. 리뷰는 긍정적이었습니다.

      예입니다. 우리 아버지는 Stubecker에서 1950-53의 운전 기사로 일했습니다. 그런 다음 그는 정비사와 감독관 / 오토 샵으로 공부하고 일했으며 많은 수정 작업이 진행되었지만 제작 기술과 불완전 성 측면에서 Studebaker와 비교할 수 없었습니다.
    2. max73
      max73 20 12 월 2013 11 : 12 새로운
      +4
      Studer의 할아버지는 IPTAP에서 43 위에서 45 위까지 봉사했습니다. 그가 차보다 잘 모른다고 말 했어요
  4. 스 비야 토스 라보 비치
    스 비야 토스 라보 비치 20 12 월 2013 10 : 29 새로운
    +1
    매우 흥미롭지 만 추가가 있기를 바랍니다.
  5. 스 비야 토스 라보 비치
    스 비야 토스 라보 비치 20 12 월 2013 10 : 30 새로운
    +4
    산, 강, 계곡을 통해
    눈보라, 화재 및 검은 연기를 통해
    우리는 차를 몰았다
    둥근 광산을 간다
    최전선 도로에서.

    오, 앞길!
    폭격은 우리에게 끔찍하지 않습니다.
    우리가 죽기 엔 너무 이르다-
    우리는 여전히 집에서해야 할 일이 있습니다.

    그런데 베를린으로가는 길은
    그는 쉽지 않았고 빠르지 않았습니다.
    우리는 낮과 밤을 걸었다
    그건 너무 어려웠다
    그러나 운전자는 베이글을 던지지 않았습니다.

    자제해라.

    아마도 일부 민간인에게는
    이 노래는 조금 알려지지 않았습니다.
    우리는 잊지 않을 것이다
    우리가 어디에 살고 있든
    전면 포장 도로.

    오, 앞길!
    폭격은 우리에게 끔찍하지 않습니다.
    우리가 죽기 엔 너무 이르다-
    우리는 여전히 집에서해야 할 일이 있습니다.
  6. 나즈굴 리시
    나즈굴 리시 20 12 월 2013 12 : 50 새로운
    +2
    무언가를 무언가에 맞출 필요가 없으며 비교할 필요가 있습니다. 예, 지금까지 비교는 우리에게 유리하지 않지만 시간과 요구 사항은 달랐습니다. 추운 곳에서 깨끗한 환경에서 세계적 수준의 제품을 생산하는 것은 불가능했지만 엄지 손가락으로 넘어갔습니다. 트랙은 끔찍한 것입니다.
  7. 사워
    사워 20 12 월 2013 13 : 50 새로운
    +3
    미국인들은 또한 오토바이를 공급했습니다 (내가 착각하지 않으면 "인디언"-741과 "할리 데이비슨", 싱글 및 휠체어 버전). 붉은 군대에서 그들은 독일인과 독일인 모두에게 매우 높이 평가되고 선호되었습니다.
  8. 댓글이 삭제되었습니다.
  9. 이그 독크
    이그 독크 20 12 월 2013 14 : 25 새로운
    +3
    나는 위대한 애국 전쟁에서 국제 자동차에 관해들을 필요가 없었다. 여기 잡힌 지시가 있습니다.

  10. zub46
    zub46 20 12 월 2013 22 : 04 새로운
    +5
    1944 년에 비슷한 책을 소유하고 있습니다. Studebaker, International (International) GMC, Dodge, Chevrolet, Willis 및 Bantam 브랜드의 유지 보수 및 운영에 대한 권장 사항이 포함되어 있습니다. 내용에서 알 수 있듯이, 작동의 주요 문제는 OCh 번호 60-65 (및 필요한 OCH 70-72) 및 오일을 가진 중질 가솔린의 품질이었습니다. 옥탄가의 휘발유는 테트라 에틸 납으로 증가되었고, 우리의 오토 롤을 스핀들, 변압기, 터빈 유, 디젤 연료, 윤활제와 혼합하여 허용 가능한 수준의 모터 오일을 얻었고, MS 및 MSZ 항공유를 첨가했다. 이러한 혼합물을 제조하기위한 자세한 지침이 제공됩니다. 우리는 한마디로 갔다. 이 기술을 사용한 아버지들은 기뻐했습니다. 내가 알기로,이 기계의 기술 수준은 1970 년대 GAS와 ZIL 수준이었습니다.
  11. 크랭
    크랭 20 12 월 2013 22 : 12 새로운
    -2
    기사 작성자 Five. 그러나 여전히 우리의 "Zhip"이 더 좋습니다.
  12. 방랑자 032
    방랑자 032 22 12 월 2013 10 : 17 새로운
    +2
    군용 차량에 관한 기사가 더 많을 것입니다. 그렇지 않으면이 주제는 솔직히 관심을 기울이지 않습니다. 예
    저자에게 +.