군사 검토

Achtung! Achtung! 공기 라 Xnumx

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1941이 시작될 무렵, 약속 된 V.Ya. Klimov 엔진 M-107은 벤치 테스트를 통과했지만 여전히 "원시"상태입니다. 동시에 많은 엔진 디자이너들이 주목하지 않았거나 무시한 이벤트가 발생했습니다 : 2 열 스타 형태의 공기 냉각 식 공랭식 엔진 M-82이 1650 hp의 파워를 개발했습니다. 새로운 엔진과 마찬가지로 M-82에는 전투 차량의 비행 데이터 개선에 기여한 특정 예비가있었습니다. M-88에 비해 크기가 작 으면 모터가 전투기 윤곽에 성공적으로 진입 할 수 있습니다. laGG triumvirate의 모든 사람들 앞에서 MI는 이것을 이해했습니다. Gudkov, 군용기 Gu-82, 엔진 M-3A와 함께 LaGG-82 수정을 제공합니다.


종종 그들은 Gu-3 Gudkov의 LaGG-82를 재 작업하기 위해 Gudkov가 가까운 폭탄 공격기 인 Su-4 (Su-2의 수정본)에서 나온 동력 장치에 대한 설명서를 사용했습니다. 이것은 그렇지만이 점수에 대한 "물질적 증거"를 찾을 수 없습니다.

오늘날 Gu-82 발전기는 더 이상 중요하지 않지만 La-5과 비교되는 경우가 있으므로주의를 기울여야합니다. 모터의 후드에는 앞쪽에 접히는 블라인드가 있었고, 중간 부분은 4 개의 덮개가 달려있어 연결되었습니다. 이 커버들은 오직 하나의 "Fae"타입 잠금 장치로 폐쇄되었습니다.

보닛 주위의 냉각 공기 배출구의 영역을 조절하기 위해 보닛 너머로 돌출 된 배기 매니 폴드 용 컷 아웃이있는 스커트가있었습니다. 기화기 흡입 노즐은 직사각형 단면을 가지며 후드 위에 위치했습니다.

LaGG-3에서 보존 된 Maslobaki. masloradia torus는 동체의 4 번째와 5 번째 프레임 사이에 방열기 대신 설치되었고 입구 부분은 스로틀 밸브로 조절되었습니다.

2 명의 Gu-82 전투기는 기업이 러시아 동쪽으로 대피하기 직전 모스크바 근처의 Khimki에있는 1941 번호로 공장에서 올해의 301을 만들었습니다. 첫 번째 비행 테스트에서 573 km / h의 최대 속도가 Lagg의 속도보다 약간 낮지 만 범위는 더 높았다. 첫 번째 Gu-82의 군비는 4 대의 기관총 (한 쌍의 항공기와 ShKAS 용)으로 구성되었지만 ShKAS없이 테스트에 들어갔고 BSy에는 배럴이 없었습니다. 두 번째 기계에서는 두 개의 20-mm ShVAK 대포와 한 쌍의 BS 기관총을 제공했습니다.

같은 해 10 월 11 일 Gudkov는 스탈린에게 다음과 같이 알려주었습니다.
"... 이전에 촬영 한 데이터에 따르면 Gu-82은 580 m 고도에서 6400 km / h의 최대 속도를 가지고 5000-7 분 내에 7,5 m 높이까지 상승합니다. 따라서 M-21 모터를 설치 한 후 #82 공장에서 가져온 직렬 기계는 25 km / h 속도와 5000 m-1-1,5 분의 상승 시간에 이점이 있습니다.

더욱이 기계에는 Gorky 공장의 일련 생산 과정에서 심각한 오류와 결함이있어 실험 기계에 대한 일련의 "지연"이 45 - 55 km / h를 잃었습니다. 따라서 직렬 기계의 결함을 수정하고 제거하면 엔진 M-82 615 - 620 km / h에서 최대 속도를 갖게됩니다.

현재, 나는 일련의 결함을 제거하지 않고 M-82에서 600 km / h까지 내 차의 속도를 증가시킬 수 있다고 제안하는 모든 범위의 개발을 진행하고있다.

정면에 머무르다가 공중전과 같은 액체 냉각 엔진을 갖춘 전투기를 사용하고 특히 적 지상 유닛을 공격 할 때 많은 사상자가 발생하기 때문에 공랭식 엔진이 장착 된 항공기가 필요하다는 것을 분명히 이해합니다. 구성 및 재료 부품, 모터의 물 시스템의 큰 취약성으로 인해 ...

전투기에 공기 냉각 모터가 있으면, 공기 냉각 모터의 존속 가능성이 9 배 이상이기 때문에 그러한 손실은 없습니다.

이러한 고려 사항을 바탕으로 LaGG 항공기를 생산하는 생산 공장 중 하나에서 M-82으로 비행기를 소개 할 수 있도록 시험 장비의 끝을 기다리지 않고 시간을 갖기를 요청합니다 ... "


편지가 지도자에게 다가 가지 않은 것 같습니다. 그렇다면 새로운 항공기가 생길 때까지는 아니었다. 독일군이 모스크바에 접근했고, 산업체와 공군 연구소를 포함한 여러 기관들이 동쪽으로 가려고했다. 따라서이 제안에 대한 응답은 거의 2 개월 동안 지연되었습니다. 한편, 미하일 이바노비치는 야코 브레 프와 라보 크킨 사이에있는 "기단"을 공격했다. 라보 치킨 (Lavochkin)은 인민위원회 (NKAP)에서 인민위원회 (People 's Commissar)를 시작으로 많은 사람들을 발견했다고 강조해야합니다. 결과적으로 Gudkov는 움직이지 않았고 Lavochkin의 사람들은 점차 Mikhail Ivanovich의 계획을 마스터했습니다.

5 (12 월 1941)의 Commissar의 명령에 따라 Gudko-va는 대전차 총 (Gu-21)으로 Gu-82 및 LaGG-3 시리즈에 도입하기 위해 공장 번호 37으로 보냈습니다. 그러나이 임명은 일어나지 않았다. Gudkov가 Gorky에 도착했을 때, Lavochkin은 자신의 출입증에 서명하지 않았고, 그의 전 공동 저자는 문 뒤에 남겨 두었다고합니다. 미하일 이바노비치 (Mikhail Ivanovich)는 그의 프로젝트를 통해 모스크바로 돌아 가야만했다.

1 월, 1942, 인민위원회 A.I. Shakhurin은 I.V.를 제안했다. 스탈린에게 군사용 시험을위한 일련의 소형 기계를 건설하기 위해 LaGG-3 연속 공장의 생산을 방해하지 않도록 피난 공장 중 하나의 영역에서 모스크바에서 시험 생산을 위해이 목적으로 만들었습니다.

고객이 공군 군축 과학 시험장 (NPC AV Air Force)으로 옮길 것을 주장 했음에도 불구하고, 2 번째 11는 NKAP 공군 Leshukov의 본부장의 서신에서 다음과 같이, 두 번째 Gu-1942은 공중에 떠오르지 않았다. 테스트 항공기 무기는 어디에 있었습니까? 그러나 구드 코프 (Gudkov)는 연속 식물을 가지고 있지 않았고 라보 크킨 (Lavochkin)과 같은 연관성이 없었다. 외관상으로는,이 상황은 Gu-82에 더 일을 멈추게했다.

그럼에도 불구하고 LaGG-82에 M-3A 엔진을 설치하는 것과의 관련성은 사라지지 않았습니다. 이 문제가 인민위원회에서 통제되었다고 말해야합니다 비행 산업. 또한, 21 년 1941/1941 분기 플랜트 No. 43의 디자인 국의 설계에는이 개발에 내년 3 월의 기계 제조일이 포함되었습니다. 그러나 아직까지는 이에 대한 필요성이 없었으며, 107 년 말에는 M-3P 엔진이 장착 된 LAGG-107에 주요 지분이 배치 되었기 때문에 기초 공사의 XNUMX % 만 준비했습니다. M-XNUMXP를 사용한 LaGG-XNUMX의 대량 생산이 위험에 처해 있음이 분명 해지자 스타 엔진이 장착 된 자동차에 대한 필요성이 조금 뒤따 랐습니다.

최대 3 km / h 속도와 82 m 540 km / h 고도에서 6400 연도를 통과 한 M-625의 LaGG-1942 작업. 동시에 속도 범위 (최대 속도에서 0,9 모드로)는 800 km 이상이어야하고 차량을 상태 테스트 (1 9 월)에 제출해야합니다. 이 정보는 CM의 기억에 반하는 것이지만. La-5의 미래를 창조하는 것에 관한 Alekseeva는 아직 그들에게 친숙한 가치가 있습니다.

"수년 동안 Lavochkin의 대리인이었던 Semyon Mikhailovich Alekseev가 10 월에 1941에서 말했다"라고 Yakovlev Design Bureau는 노보시비르스크로 대피하여 No. 153을 심었다. 이것은 LaGG-3이 세워진이 나라에서 두 번째로 큰 기업이었습니다. 노보시비르스크에 도착하자마자 Yakovlev는 종업원들을 파견하여 미완성이고 손상된 Yak-7 항공기와 부품을 하프 스테이션과 군대 단위로 조립했습니다. 그는 꽤 많은 수의 동체, 날개, 엔진 컴 파트먼트를 모으는 데 성공했다. 그리고 곧 "laggs"를 모으기위한 통치자와 병행하여 Yak-7 조립을위한 통치자를 조직했다.

그것은 1941의 끝이었습니다. 매우 어려운시기였습니다. "laggs"를 모은 노동자들은 누비 이불 자켓과 귀마개, 부츠, 부츠를 착용하고 있습니다. 우리는 종종 그날 밤 워크샵과 항공기 날개에 밤을 보냈습니다. 상황은 다소 어둡습니다. 야코블레프는 그의 작업복을 흰 옷을 입은 가운을 입고 야크 - 엑스 눔 (Yak-7) 라인을 따라 카펫을 깔고 카메라맨을 초청하여 전체 조립 과정 "야크"를 촬영했습니다. 제작 된 영화 디자이너가 모스크바로 보냈습니다. 나는이 테이프를 본 사람과시기를 모르지만, 1 월 1 일 1942에는 3 공장에서 LaGG-153을 제거하고 Yak-7 전투기를 대신 주문하라는 국방위원회의 법령이 뒤 따랐다.

그리고 12 월 1941에서 스탈린은 Commissar A.I. Shakhurin, 그의 대리인 인 P.Dementyev를 소환하고 노보 시비 르 스크뿐만 아니라 공장 번호 7에서도 Yak-21 시리즈 출시에 관한 정부 법령을지지하도록 요청했다. OKB Lavochkin. Shakhurin은이 결의안을 승인하는 것을 단호히 거절했다 : Yakovlev는 처음에 공장 번호 153에서 시리즈를 설정하고, Gorky에 공장을 제공 할 수 있다고 가정 해 봅시다. 스탈린은 그의 주장에 동의했다.


M-82 엔진을 장착 한 숙련 된 Gu-82 전투기. 그림 M. 올 로브


이 직후, 디멘티에프는 라보 크킨을 모스크바로 소환하고 그에게 말했다 :

그거야, 세미 온, 뇌우. 당신의 일은 번호가 매겨져 있습니다. 이제는 LaGG-3 항공기에 대한 군대와 정부의 태도를 바꾸기 위해 매우 특이한 조치를 취해야합니다. 나는 노보시비르스크에서 그의 항공기를 정기적으로 생산하기 위해 야코블레프가 적어도 두 달은 걸릴 것이라고 생각한다.

한편, 대기실에서는 "염증"으로 수석 디자이너 A.D. Shvetsov. Lavochkin은 Dementiev와의 대화에 관해 그에게 말했고, 그는 그의 문제에 대해 불평했다.

- 모터 M-82은 누구에게도 필요하지 않습니다. 현재이 공장에는 수백명의 기성품이 축적되어 있으며, 군대 대표, 모터의 수락과 함께 아무도 가져 가지 않습니다. 나는 나와 함께 그림 세트를 가지고있다. 어쩌면 그것이 당신의 전투기 위에 놓일지도 모른다. (1941에서는 공장 번호 19가 412 M-82 엔진을 생산했습니다.)

Lavochkin은 그림을 가져 왔지만 그의 희망은 새로운 Klimovsk 엔진 M-107에 대한 것이라고 말했다 ...

Lavochkin은 Gorky로 돌아와 그의 가장 가까운 조수를 모으고 상황을 설명하고 그의 견해를 표명했다. 많은 명백한 이유 때문에 M-82 엔진은 주요 항공기 개조없이 LaGG-3에 배달 될 수 없었다. 모터 M-107을 설치해야합니다. 그렇게 결정했다. 모든 희망은 Klimov가 모터를 가져올 수 있었고 우리는 첫 번째 LaGG-3 M-107에 나타난 결함을 제거 할 수있을 것입니다.

이 회의에서, 어떤 이유로, 우리 M-82 전투기에 대한 설치가 절망적 인 문제가 아니라는 생각이 들었습니다. 나는 Lavochkin에게 엔진을 돕고 일하기 위해 2 ~ 3 명의 사람들을 고용 할 수있는 허가를 요청했다. Lavochkin 그때 말했다 :

- 2 ~ 3 개가 넘지 않아.

조수로서 나는 군대 여단의 머리 인 Ivan Artemovich Shabanov와 모터 여단의 머리 인 Konstantin Ivanovich Slepnev를 선택했다.

회의가 끝난 후, 우리의 디자인 국은 완전히 재구성되었습니다. Lavochkin은 LaGG-107에 M-3 설치를 구현하기 위해 특별 설계 부서를 할당하기로 결정했습니다. 그는 Klimov와 연락을 취할 수 있었고, 약 일주일 후 Yakovlev와 Lavochkin을위한 두 개의 새로운 M-107 엔진을 준비 할 것이라고 약속했습니다.

그 주간은 여러 가지 수색을하면서 긴장된 환경에서 지나갔습니다. 약속 한 엔진을위한 모스크바에서는 수석 기계공 Romanov를 보냈다. 얼마 후, Romanov는 Gorky에게 전신을 보냈습니다. 사람들은 Kakov의 반대에도 불구하고 Yakovlev에서 왔고 두 엔진을 모두 가져갔습니다. 그 후, Lavochkin은 진실을 찾기 위해 모스크바에 갔다.

- 나는 중앙위원회에 민중위원회를 동원하여 불평 할 것입니다! 이것은 불명예입니다!

그리고 Semyon Alekseevich가 모스크바로 떠날 날에, 나는 Shvetsov에게 전보에 서명하여 Mock-up 엔진 인 M-82을 보내달라고 요청했습니다. Lavochkin은 며칠 동안 Li-2를 날고 2 개의 엔진을 가져왔다. 즉 모형과 비행이었다. 그들은 그들의 기계공 및 대리인 Shvetsova Valentin Ivanovich Valedinsky와 동행했습니다. 상자를 M-82 모델로 풀었을 때 Boris V. Kupriyanov의 수석 기술자에게 엔진이 아직 설치되지 않은 LaGG-40 항공기 3으로 이전하도록 요청했습니다. 이 비행기에, 방풍으로 시작된 "M-82"을 크레인 위에 올려 놓았습니다.

라보 크킨 (Lavochkin)과의 만남에서 별 모양의 엔진은 세 가지 주요 이유로 거부되었습니다. 먼저 250 kg의 무게가 M-105보다 커졌으며 항공기 정렬에 어떤 일이 발생할 것인지 명확하지 않았습니다. 두 번째로, 직경 M-82은 1260 mm이고 폭 M-105-798 mm이다. 그것은 일종의 "올챙이"를 낳았습니다. 그것은 어떻게해서든지 동체의 전방 부분의 타원형 단면을 원형에 "Lagg"로 변경하고 기계의 공기 역학을 해치지 않아야합니다. 새로운 동체를 만드는 것이 필요했고 그럴 시간이 없었습니다. 셋째, 무장하는 법? 스탈린과의 회담에서 스페인에서의 수업이 끝난 후, 전투기는 총기 군대를 반드시 가져야한다고 결정되었다. 그러나 LaGG-3의 날개는 탱크로 가득 차 있으며 공장에서는 동기식 총이 없습니다. 사실, 공장 번호 XXUMX에서 I-16 전투기가 출시 된 지난 몇 달 동안, B. G. Shpitalny는 ShVAK 대포를 약 2 개 동기화해야했습니다.

이것이 바로 이러한 문제들이 해결되기 시작한 방법입니다. 우리가 M-82 모델을 LaGG-3 방벽에 가져 왔을 때, 엔진의 무게 중심은 M-105보다 항공기의 무게 중심에 더 가깝고, "여분의"250 kg은 센터링에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 장비의 사소한 일. 워크샵의 모든 책임자, 여러 명의 설계자, 공장의 수석 엔지니어가 비행기 주변에 앉았습니다. 필요한 자료를 전달한 모든 질문은 매우 빨리 해결되었습니다. 그들은 나무로 된 판금을 가져 와서 모터의 외형과 동체에 놓았습니다. 허위면을 동체에, 다섯 번째 프레임에 놓으면 둥근 동체의 윤곽을 타원형으로 부드럽게 줄일 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 나무 동체 LaGG-3은 그러한 리메이크에 가장 적합합니다.

새로운 전투기를 만드는 데 큰 역할을 한 Valeinsky. 우리는 동체의 심각한 변경없이 냉각 공기를 배출하기위한 스커트가있는 공기 냉각 모터를 설치하는 고전적인 계획을 적용 할 수 없었다. 그런 다음 항공기 측면을 따라 왼쪽과 오른쪽으로 700 mm 정도의 큰 크기로 냉각 공기가 빠져 나갔습니다. 국자의 반대편에, 실린더 헤드의 온도는 정상이었고, 위아래에서 그들은 과열되었다. Valeinsky는 각 실린더의 디플렉터를 다시 시작하기 시작했으며 모든 실린더에 걸쳐 균일 한 온도를 유지했습니다. 그것은 새로운 전투기를 만드는 데 결정적인 요소 중 하나였습니다.

Lavochkin이 도착할 무렵, 그들은 다른 것을 바꾸지 않고 오래 된 피부 위에 거짓 보드로 비행기의 한면을 바느질 할 시간이있었습니다. 레일 부분과 그 위에 합판을 넣으십시오. 결과는 둥근 동체였습니다. Lavochkin은 비행기가 작동 중이며 M-82 작업을 위해 모든 설계 지국을 이미 동원했음을 깨달았습니다. 팀은 OKB의 미래가 사건의 성공 여부에 크게 좌우된다는 것을 깨닫고 밤낮으로 가장 직접적인 감각으로 일했습니다. 그러나 비행기가 거의 준비되었을 때, T-bill은 공장 번호 XXUMX을 Yakovlev로 이전하고 Yak-21 전투기 생산으로 전환하기 위해 발행되었습니다. Lavochkin과 그의 OKB는 Dimitrov의 이름을 딴 XXUMX 공장에 트빌리시로 이전하라는 명령을 받았습니다. Yakovlev는 모든 것을 놀라 울 정도로 빠르게했습니다. 우리는 우리의 감각에 도달 할 시간이 없었고, 우리 장비를 적재하기 위해 이미 기차의 철도 지점으로 열차가 보내졌습니다. Semyon Alekseevich가 나에게 말했다 :

- Semyon Mikhailovich, 내 사랑, 모든 것에 대해 당신에게 매우 감사합니다. 그러나 우리 팀의 환영을 조직하기 위해 트빌리시에 보낼 사람은 아무도 없습니다. 나는 네가 트빌리시에 가서 나를 기다리고 열차가 도착할 것을 간청한다.

3 월 1942에서 트빌리시로 출발하기 전에 LaGG-3 M-82이 비행장으로 나왔습니다. (경험있는 LaGG-3은 21의 3 월에 1942을 제작했으며, 다음 해 7 월 12 사고로 고장났습니다.) ), 공장 테스트 파일럿 인 GA. Mishchenko는 첫 비행을했다.

기름이 매우 뜨거웠습니다. M-105에서 나온 오일 라디에이터 세트는 충분하지 않았습니다. 비행은 불가능했습니다. 그들은 오일 라디에이터의 터널을 확장하여 과열을 제거하려고 시도했지만 특종의 처짐이 약간 증가했습니다. 새벽에 날아 보려고 했으므로 더 시원했습니다. Mishchenko는 airdrome 위에 원을 만들었고 조종석에서 빠져 나와서 말했다 : - 이미 저울에서 벗어났다 ...

그 사이에, 새로운 전투기에 관하여 정보는 T 계산서를 도달했다. Valeinsky는 Shvetsov의 연구에 대해 보도했다. 그 중 하나는 - 자신의 지역위원회 인 N.I. Gusarov는 Gorky 지역위원회의 M. I. Rodionov 장관과 마찬가지로 중앙위원회에보고했다. 그는 그의 선과 식물의 군대 대표에 대한 정보를 주었다 ... "


30 년 전 작은 책이 출판되었는데, 아마도 P.T. Ostashenko-wah "Derzskie"는 S.A. Lavochkin, La-5의 창작에 대해서도 말했습니다. 흥미롭게도 Semyon Alekseevich의 일기장에있는 항목이 있습니다. 분명히 올해 1942의 시작과 관련이 있습니다. 저자는 그러한 문서를 찾지 못했고 따라서 독자 여러분의 허락하에이 메모를 통해 La-5의 미래를 창조하는 몇 가지 방법을 설명 할 것입니다.


NCAP와 공군의 공동 테스트에서 M-3 엔진을 장착 한 LaGG-82 경험. 5 월 - 6 월 올해의 1942


Lavochkin은 전투기 LaGG-3에서 모터의 첫 번째 레이스가 끝난 후 노트북에 다음과 같이 기록했습니다.
"모터가 후드에 의해 고정되고, 실린더 헤드가 불필요하게 불어 나는 것은 아닙니다 ... 두 개의 건을 제거하고 전체 탄약 하중을 나머지 두 개로 옮깁니다."


알렉세이프 (Alekseev)의 이야기에는 불일치가 있습니다. 사람의 기억이 특히 반세기가 지난 후에는 완전히 신뢰할만한 "도구"가 아니기 때문입니다.

보시다시피, 미래의 La-5은 두 개의 총으로 4 개의 총과 공중에 떠오른 매우 강력한 무기로 설계되었습니다. 노트북의 공장 테스트 중 이미 Lavochkin에는 다음과 같은 항목이 있습니다.
"엔진의 고도가 손실됩니다 ... 후드에서 공기 흡입구를 제거하고 위에 올려 놓으십시오. 리뷰가 다소 악화 되더라도 공기는 상단 실린더를 식힐 수있게 될 것입니다. "


그리고 주 시험 단계의 첫 비행이 끝나고 기계를 완성 할 필요성이 드러났을 때 또 다른 항목이 나타났습니다. "엔진 배기 시스템을 변경하려면 오일 탱크를 캐빈에서 내화 벽으로 옮기고 가스 제어 시스템을 개선하십시오."

그래서 점차적으로 미래의 La 5의 모습이 형성되었습니다.

4 월 13 일, 부국장 A.S.에 의해 서명 된 전보. Yakovlev, 공군 사령관 .K. Repin, 공장 관리자 No. 1942 Gostintsev 및 수석 디자이너 S.A. Lavochkin. M-21 엔진을 장착 한 LaGG-3 항공기의 공장 시험 중 82 kg의 무게를 지닌 두 개의 ShVAK 대포와 440 카트리지 (다른 데이터에 따르면 - 3280 kg - 참고 인증) 최대 속도는 애프터 버너 어플리케이션 - 3380 km / h, 531 미터 고도 - 3025 km / h. 586 미터의 높이까지, 차는 5000 분으로 올라 갔다. M-6,1P 엔진으로 LaGG-3을 제작 한 공장은 M-105 모터로 약 1 개월 만에 LaGG-3을 생산할 수 있으며 2 개월 만에 일정을 맞출 수 있다는 것이 지적되었습니다.

21 3 월 9, Yak-1942 전투기의 석방을 하루 10 대의 차량으로 계획 한 National Communist of America의 명령에 따라 공장 번호 7. 동시에, OKB Lavochkin의 동일한 순서는 식물 번호 31로 옮겨졌고 트빌리시로 대피했다. 그러나 그 명령은 아직 이루어지지 않았고 이유는 4 월 13과 같은 전보에있었습니다.

반세기 후, CM. 알렉세프 (Alekseev)

"프로토 타입 Lavochkin의 공동 주 시험을위한 국방위원회의 결의로 인해 올해의 4 월 1942가위원회를 임명했습니다. 그것은 최고의 엔지니어 인 A.N이 대표했습니다. Frolov (위원장)와 A.G. Kubyshkin 조종사, 그리고 업계에서 선구자 인 LII A.P. Yakimov와 엔지니어 V.N. Saginov. 테스트 기간은 5 비행 일로 설정되었습니다.

각 임무의 첫 비행은 야키 모프 (Yakimov)가 수행해야했으며 Kubyshkin은 그들을 반복하여 의견을 제시했습니다.

Lavochkin은 열정없이위원회를 만났고, 우울했고, 기름이 과열되었다는 것을 즉각 경고하면서, 일의 다소 간결한 프로그램을 제안했다. 이 프로그램에는 최고 속도의 테스트, 등반의 결정, 고도에서의 최고 속도, 기동성과 이륙 및 착륙 특성, 거리 및 사격 оружия. 코르크 스크류에 대한 테스트 Lavochkin은 결국 기계의 유일한 사본을 수행하지 않기로 결정했으며, 미완성 인 인력은 이미 트빌리시로의 선적을 위해 철도 플랫폼에로드되어 있습니다. 또한, 인민위원회의 명령에 따라 라보 크킨은 즉시 거기에 가야만했다.

Saginov는 Shakhurin에게 Lavochkin이 시험이 끝날 때까지 Gorky에 머무르는 것을 허용 할 것을 제안했다. 우리는 HF에 전화하여 대답을 받았습니다. "기차를 보내십시오, 주 디자이너는 시험이 끝날 때까지 있어야합니다".

4 월 22의 아침에 (다른 데이터, April 21에 따르면), 공동 주 검사 LaGG-3M-82가 시작되었습니다. 첫 비행은 Yakimov 중위가 만들었습니다. 상승 속도를 견뎌내고 엔진이 과열 된 최고 속도를 결정하는 것은 불가능했습니다. Kubyshkin도 비슷한 비행을했습니다. 착륙 할 때, 그는 플랩을 내 보내지 않았고, 거의 skopotiroviv 비행기가 스트립 끝의 커다란 물웅덩이로 굴러 들어갔다. Kubyshkin은 플랩 제어 시스템의 결함 인 Yakimov의 발언에 덧붙였다. 그러나 테스터들은 새로운 전투기의 전망을 강조하는 것을 잊지 않았습니다.


시험 파일럿 공장 번호 21 G.A. Mishchenko


위원회는 시험을 중단하고 주요 설계자에게 언급 된 결함을 긴급하게 제거 할 것을 제안했습니다. 저녁에는 Frolov와 Saginov가 HF에 대해 NCAP와 공군에보고했으며 항공기를 미세 조정할 수있는 권한을 받았습니다. 4 월 23의 아침에,위원회의 결정은 국방위원회와 인민위원회 위원의 승인을 얻었지만 그 결석을 제거하기 위해 10 일이 걸린 것으로 알려졌다.

커미션은 모스크바로 날아 갔지만 Lavochkin은 떠나지 말라고 요청했습니다. 새 차를 타지 못한다는 사실을 너무 많이 말할 필요가 없었습니다. 위원회는 경험이 풍부한 워크샵을 통해 디자인 국과 함께 공장에 대해 알게되었고, 결함을 제거하기 시작했습니다.

우리는 오일 시스템으로 뭔가를해야했습니다 - 새로운 라디에이터를 설치하거나 두 배로 만드십시오. 며칠이 지났다. 짧은 시간에 새로운 라디에이터를 얻는 것은 불가능한 작업이었으며, 그 부재로 인해 전체 오일 시스템의 수정이 지연되었습니다. 행복한 기회를 도왔습니다. 조립 공장에서는 작업자가 Yakimov에 접근하여 먼 구석에 일종의 라디에이터가 달린 상자가 있다고 말했다. 실제로 상자에는 여권이있는 새로운 오일 쿨러가 있었고 비행기에 서 있었던 것보다 1.5 배 더 냉각 된 냉각 표면이있었습니다. 그들은 그것을 가져 와서 우리의 경험있는 워크샵에 가져 왔습니다. Lavochkin는 Saginov가 어딘가에서 새로운 방열기를 얻었던 것을 알리게되었다. 디자이너가 워크샵을 시작했습니다.

-이 방열기는 어디에서 왔습니까?

- 왜 조립 공장에서 상자에서 찾았습니까?

- 아마 Yakovlev가 M-107 엔진을 위해 아마 그의 새 차를 가져 왔을 것입니다. 즉시 반납하십시오. 이것은 절도입니다, 나는 그런 것들이 필요하지 않습니다!

Saginov가 나중에 나에게 말했듯이, 누군가가 Lavochkin을 산만하게하고, 그들이 모스크바에서 전화하고 있다고 말하면서 그는 떠났다. 그들은 디자이너들에게 빨리 스케치를 만들었고, 페어링을 뚫기위한 적당한 공란을 발견하고 밤에는 비행기에 페어링을 설치했습니다. 하루나 이틀 만에 비행기가 준비되었습니다. 외부 적으로는 이전과 거의 같았지만 오일 쿨러의 기름 방울이 엔진 아래에서 자라 났고 공기 흡입구가 후드를 통과 해 군대에서 2 개의 총이 남았습니다. Mishchenko가 첫 비행을했다. 나는 비행장 위의 두 개의 원을 수행하고, 들어 왔으며, 캐빈에서 나오고, 엄지 손가락을 보여 주었다. 오일은 정상이었다!

5 월 3에서 공동 주 재판이 계속되었습니다. Yakimov가 얻은 첫 번째 비행 과제는 일부 고도에서 최대 속도를 결정하고 모터 고도의 경계를 결정하는 것입니다. 2 시간 후 - 9000 미터 고도가 올라가고 높은 고도에서 속도가 제거되는 이번 비행. 다음 Kubyshkin는 이전 정권을 반복하는 전투기에서 앉았다. 차는 완벽하게 행동했습니다. 실린더 헤드는 과열되지 않았고 오일 온도와 압력은 정상이었다. 이륙 및 착륙 특성은 Saginov에 의해 촬영되었으며, 실행 시간을 표시하고 스톱워치에서 실행되었습니다.

다음날 공중에서 총격 사건 무기를 임명했습니다. 비행기는 Kubyshkin을 공군 대표로 수행해야했습니다. 작업은 간단합니다. 총을 짧게 또는 긴 파열로 촬영하고, 먼저 각 건에 대해 개별적으로 촬영 한 다음 두 가지에서 모두 촬영합니다. 첫 비행에서는 여러 번 터진 후 발사체가 기울어지고 리본이 끊어짐에 따라 총이 들리지 않았습니다. 항공기가 사격장에 들어갔다. 탄약 상자에서 두 번째 비행 후, 탄약의 나머지 부분이 공개되었고, 다시 자동차가 돌진했다. Yakimov가 수행 한 4 번째 비행에서 수정을 한 후에 만 ​​총을 반드시 발사 했습니까?

프로그램에 따르면, 장거리 비행을 수행해야합니다. 다시 한 번 위험을 무릅 쓰지 않기 위해 강제 착륙시에도 지형을 넘어 카잔을 향해 비행하기로 결정했습니다. 5 월 5의 아침에, Yakimov는 차를 공중으로 들어 올렸고 1 분 1 분 41을 통해 되돌아왔다. 비행 후 정비사는 탱크에서 몇 리터의 가스를 쏟아 부었다. 테스트 중에 Yakimov는 13 비행을 수행하고 Kubyshkin을 거의 동일하게 만들었습니다. 사고없이 - 비행기 중 하나에 오일 파이프가 파열되었습니다. 기름에는 랜턴이 넘쳐 흐르고 Yakimov는 비행기를 맹목적으로 착륙시켜야했다. 테스트 결과, 비행 특성면에서 자동차는 양호한 것으로 나타 났으며, 열적 조건으로는 견딜 수있는 것으로 나타났습니다.

Lavochkin은 항상 서둘러 보고서를 작성하고 모스크바로 다시보고합니다.

Frolov는 코르크 마개에 대한 테스트를 암시했지만 Lavochkin은 아무 말도 듣고 싶지 않았습니다.

- 코르크 마개를 할 수 없습니다. 우리는 어떤 protivoshto - 기공 장치가 없어, 우리는 차를 깰 것이고, 우리는 당신을 이길 것입니다 ...


시험 비행사 NII VVS A. G. Kubyshkin


그들은 Lavochkin에 코르크 마개를 시험하지 않겠다고 약속했지만, 그럼에도 불구하고 시험을 수행하기로 동의했습니다. .. Yakimov와 Kubyshkin이 날 것이라는 데 동의했지만, 공장 조종사는 코르크 마개를 할 수 없었다. 5 월 6 일은 모두가 비행기에 모여 드는 아침 5 시가되지 못했습니다. Saginov는 날아가는 임무를 썼다 : "코르크 마개로 비행기를 시험하십시오. 정상적인 기계 동작에서는 코르크 마개를 2 바퀴 돌려주십시오. " Yakimov는 비행기를 공중에 들었다. 이때 라보 크킨 (Lavochkin)이 비행장에 왔습니다.

-이 비행기는 뭐니? 우리는 시험을 마쳤다.

누군가 말하기를, 그들은 뭔가를 확인하기로 결정했다. Yakimov는 완만 한 방향으로 움직 였고, 감속하기 시작했고, 몇 번의 테스트를 거쳤으며, 오른쪽과 왼쪽으로 반 바퀴 돌았 다. Lavochkin의 머리는 완전히 묻혔다. Yakimov는 라운드를 만들었고, 정상적으로 나가고, 2 턴을 만들었고, 차는 듣지 않고, 지체없이 나옵니다. Lavochkin은 점차적으로 곧게되었다. 그런 다음 Kubyshkin이 날아 갔으며 비행기가 잘 돌아갈 것이라는 Yakimov의 견해를 확인했습니다. 같은 날,위원회의 요청에 따라, 비행 테스트 국장 인 F. Kozlov는 두명의 조종사를 선발하여 새 차를 비행했습니다. 그들의 리뷰는 열정적이었습니다. 이틀 만에 우리는 합동 테스트 보고서를 완성하고 새로운 전투기를 지역위원회의 비서실 장에게 보냈습니다. Rodionov. Yakimov의 비행은 인상을 주었고 Rodionov는위원회의 결정을지지하고 Lavochkin을 도울 것을 약속했습니다. 위원회는 즉시 SB 비행기에서 모스크바로 날아갔습니다. 동시에, 그러나 기차로, Lavochkin는 또한 모스크바로 떠났다. 그는 즉시 스탈린에게보고하기 위해 소환되었다. Shakhurin의 지원으로 그들은 신속하게 결정을 내렸고 디자인 국을 공장 번호 21로 돌려 보내고 대량 생산에 착수하도록 명령했습니다. "


Semyon Alekseevich는 La-5이 LaGG-3을 조립 라인에서 거의 지체없이 변경했다고 설명했습니다. 첫 번째 200 기계는 패치 보드로 제작되었으며 그 다음에 만 새로운 동체를 붙여 넣기 위해 공백을 만들었습니다.

여기서 뭔가 명확히해야합니다. 국방위원회의 다음 법령은 5 월 -6 월 1942에 대한 공장 계획을 수정했다. 제안 된 50 출시 대신 Yak-7은 20 LaGG-3의 건설을 명령했습니다. 5 월 20 일에는 LaGG-3 항공기 생산을위한 NCAA 주문을 LaGG-21 항공기에서 M-3PF 엔진을 통해 LaGG-82 엔진과 함께 LaGG-3 엔진 생산을 즉시 시작하고, 새로운 기계의 관리. 같은 문서가 이전 주문을 취소했으며 공장장 인 Gostintsev는 LaGG-105 문제를 지키라는 명령을 받았습니다. Gorky의 공장은 고객에게 불과 5 명의 Yak-3 전투기를 넘겨주었습니다.

10 일 후, LKapkin NKAP KB의 주문이 트빌리시에서 Gorky로 돌아 왔고 3 6 월은 LaGG-5 생산 (이것은 원래 M-3 엔진으로 LaGG-82이라고 불렸음) 공장 21 및 31에서 문제를 해결했습니다.

M-82은 또한 MiG-3, Yak-7 및 I-185 전투기, Il-2 공격기 및 Pe-2 폭격기를 설치하려고 시도했습니다. 그러나 별 모양의 모터와 전투기의 글라이더를 결합하는 것이 가장 좋았습니다. I-185 및 S.A.의 Polikarpov La 5의 Lavochkin.


일련의 La-5 No. 공군 연구소의 비행장에서 37210444. 올해의 1942



M-3 엔진을 장착 한 LaGG-82 항공기 발전소


이 기회를 빌어, 나는 그것이 어떻게 끝났음을 말할 것이다. 역사 Gu-82 전투기와 함께. LII A.V.의 머리 글자에서 다음과 같이 Chesalov, Shahurin 22 (7 월 1943) 감독,
"Gu-5과 비교하여 최상의 비행 데이터를 제공 한 La-82의 주요 차이점은 성공적인 원형 (후드 - 참고, Aut.) 및 모터 배치입니다."


두건의 성공적이고 원래의 형태는 좋지만, 나 자신으로부터 나는 6 개월 전 더 중대한 애국 전쟁 전선에서 더 어려운 조건으로 Gu-82이 등장했다고 덧붙일 것이다. 또한 La 5 테스트 중에 조종사의 기내 온도가 높은 심각한 기계 결함이 드러났습니다. 나중에 이것에 대한 자세한 내용. 비슷한 발전소를 갖춘 Su-82 조종사의 리뷰로 판단한 Gu-2도 그렇지 않았습니다.

항공기 분야에서의 그의 창조적 인 전기 M. Gudkov는 그의 비행기 Gu-1943 "공기 코브라"에 조종사 Nikashin 12 6 월의 죽음 후에 1 년에서 졸업했다. 이 문제에 관한 7 월 3의 NCAA 명령은 특히 다음과 같이 명시되어 있습니다.

"비상 사태위원회의 결론에 따르면 충돌은 1000 kg의 과부하와 같은 잘못된 설계 및 설계 오류로 인해 항공기의 낮은 비행 성능으로 인해 발생했으며 이는 설계자의 자격 요건이 낮음을 나타냅니다.

그것을 고려해 볼 때, Gudkov M.I. 이 작품은 디자이너로서의 불일치를 드러냈다. 나는 주문한다.

1. 구드 코프 M. 박탈. Gnavnogo 생성자 2 학위를 사용하여 독립적 인 디자인 작업에 참여하지 못하게합니다.

2. Gudkov M. 디자인 사무국의 인력은 Lavochkin 디자인 국으로 번역됩니다. (전문가의 두 번째 물결, Gudkov의 처음 세 디자이너 - 그의 디자인 국은 공장 번호 156에 있었고 9 월에 Gorky로 이전 됨, 1942 g. - 메모.

3. Gudkov M. M.를 지정하십시오. 공장 번호 84의 품질 부서의 부국장. "


앞서 살펴본 바와 같이 전쟁 직후 Gorbunov는 죽었고 모스크바 바다에서 익사했습니다. Gudkov는 디자인 활동으로 돌아 왔습니다.


M-3 엔진을 장착 한 LaGG-82 항공기의 군비


그러나 1942 년. 연속 생산에 대비하여 스타 엔진이 장착 된 비행기는 처음에는 LaGG-3 M-82, 그 다음 LaG-5으로 지정되었습니다. 이것은 식물 번호 21 전투기의 "청색"기술 설명에 의해 입증됩니다. 후자는 1942의 가을에 인쇄 된 것으로, 가능한 듀엣 인 Lavochkin-Gorbunov와 분명히 관련이 있습니다. 그러나 이벤트는 다른 시나리오에서 개발되었습니다. 연례 프로그램에 따라 공장 번호 31은 1942의 2/4 분기에 LaGG-3 생산을 중단하고 LAG-5으로 완전히 전환해야했습니다. 그러나 8 월에 NKAP는 M-82A 엔진으로 항공기 생산을 중단하고 LaGG-3 생산을 재개하기로 결정했습니다. 더욱이, 2 개월 후, 국방위원회의 법령에 따라, 공장은 가벼운 LaGG-3의 석방으로 전환 할 것을 제안 받았는데, 그 차가 처음으로 11 월 13에만 놓여졌다.

6 월 초에이 공장은 LaGG-3 직렬 생산을 M-82 엔진으로 배치하는 회의를 개최했는데 공기 냉각 모터를 설치하면 새로운 포상, 연료 및 오일 시스템, 배기 매니 폴드, 항공기 제어 시스템 및 계측 장비가 교체되었다 파일럿 보드. 동체 및 중앙 섹션의 디자인이 변경되었습니다. 알루미늄 합금 부품의 점유율이 증가했습니다. 이것은 생산 기계의 기술적 프로세스와 새로운 주식 및 툴링의 개정을 요구했다.

문서에서 항공기는 때때로 L-82으로 지정됩니다. 이 기회를 빌어, 나는 더 일찍 (올해 4 월 25의 1941에서 NKAP 주문으로), 두 개의 Treskine 과급기가있는 LaGG-5이 L-3이라는 명칭으로 등장했다고 말해야합니다. 나중에 21의 공장 번호 1942에 대한 보고서에서 복제 연도가없는 L-7 (해독하지 않음)을 만났습니다. 외관상으로는, "L"색인은 Lorkochkin의 방향의 Gorky에서 창조 된 비행기의 공장 지정보다는 아무것도 아닙니다.

최초의 9 대의 LaGG-5 (LAG-5)은 공장 파일럿 A.V. 9 월에 고객이받은 Bolshakov와 전체 공장은이 지정에 따라 21 전투기를 만들었습니다. 여름이 끝나고 마침내 새 차로 바뀌 었습니다. 최초의 연속 LaGG-5는 3376 kg까지의 경험에 비하면 무거웠습니다. 그러나 연말까지 21의 공장 수 1942 보고서에 따르면 La-5의 무게는 3200 kg로 줄어 들었습니다. 이것은 특히 3 탱크 연료 시스템으로 전환하여 하나의 ShVAK 캐논을 BS 기관총으로 교체하고 보호 된 연료 탱크를 폐기함으로써 달성되었습니다. 전쟁 경험에서 알 수 있듯이 후자를 고무 흙 받이로 보호하는 것은 항공기 포탄에 효과가 없음을 입증했습니다.

일련의 LaGG-5 속도는 515km / h (라디오 방송국 안테나, 슬레이트 및 폭탄 후크의 설치를 고려하지 않음)에서 520 km / h까지 증가했습니다 (표시된 높이가 아닌, 그리고 분명히 지상 근처). 공칭 작동 모드).

8 월 1942 이후, 모든 신차에는 라디오 수신기가 장착되기 시작했으며 매 3 분마다 라디오 방송국 인 RSI-4가 장착되기 시작했습니다. 최초의 차량은 RPK-10 라디오 하프 컴퍼스와 함께 등장했는데, 특히 악천후시 조종사의 방향을 크게 개선했지만 모든 차량에는 충분하지 않았습니다.

LaGG-3에 비해 속도면에서 이점이있는 LaGG-5은 단점이있었습니다. 조종사는 다이빙을 종료 할 때 350 km / h 이상의 속도로 조종석에 너무 많은 노력을 기울일 필요가 있음을 알았습니다. 조종실 램프가 열리지 않았습니다. 조종석 램프가 열리지 않았습니다. 조종석 램프는 열리지 않아야합니다. , 기내의 환기에 말을 할 수 없다.

항공기 제작자에 대해 말하면, 대량 생산에 종사 한 사람들과 침묵을 넘기는 것은 불가능합니다. 공장 번호 XXUMX의 총회장 인 S. Zaichik은 "매일 집단의 삶에서 애국심과 사심없는 노동의 사례가 풍부했다. 공장에서 당 조직의 주도하에 총회의 컨베이어로 흐름 시스템을 적용했습니다. 이로 인해 기존 장비에서보다 적은 인력으로 더 많은 항공기를 생산할 수있게되었습니다. 워크샵에서 사회주의 경쟁의 결과가 매일 합쳐지고, 매일 시합 과제의 붉은 별들이 불을 붙였습니다. "

이 일정은 플랜트 팀에게 완고한 법이되었습니다. 혁신 자들은 오일, 가스 및 공기 배선을위한 커넥터가있는 향상된 방화 벽을 제안했습니다. 기술자들은 목질 동체를 붙이고 건조하는 데 드는 인건비를 줄이고 품질을 향상시킬 수있는 방법을 발견했습니다. 손톱 접착 방법 대신 프레스 사용을 제안하고 전기 가열을 사용하여 건조를 가속화했습니다. 결과적으로 많은 워크샵의 생산성이 2 - 5 배 증가했습니다. "

M-82 엔진은 엔진 공장에서 엄청난 수의 엔진이 있었기 때문에 전투 차량의 성능을 획기적으로 향상 시켰을뿐만 아니라 La-5의보다 리듬감있는 방출에도 기여했다고 말할 수 있습니다. Yak 전투기에서 사용 된 M-105 엔진의 공급 중에 Pe-2 및 Ep-2 폭격기가 끊임없이 중단되었습니다.

한 달 후, 8 (5)의 국가 공산당령에 의해 전투기는 La XNUMX으로 지정되었습니다.


Tsagi에서 권장하는 후드 씰링 기능이있는 La-5


사실 1942 가을에 La-5의 수량이 늘어 났음에도 불구하고 비행 특성이 많이 남아있었습니다. 디자이너와 기술자는 제품의 품질을 향상시키는 방법을 끊임없이 찾고 있으며 GKO 규정을 준수하기 위해 노력했습니다. 국방위원회 16 (11 월 1942)은 팩토리 번호 21을 테스트하기 위해 비행 5 kg의 La 3100를 제시했으며 이후 23는 M-82F 엔진을 전투기에 설치하도록 요구했습니다. 동시에, 항공기의 통제를 용이하게하기위한 조치가 취해졌다.

12 월에, 시험 조종사 V. Rastorguev와 A.G. Kubyshkin은 수정 된 컨트롤을 사용하여 Gorky 3 대의 자동차를 돌아 다녔습니다. 결과적으로 La-1942의 핸들링이 첫 번째 시리즈 카보다 훨씬 우수하다는 것이 발견되었습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 또는 그 반대로 이동하는 것은 빠르고 쉽게 일어났습니다. 루프 컨트롤과 턴 턴을 할 때 엘리베이터 컨트롤이 눈에 띄게 쉬워졌습니다.

정부가 공장 번호 99에 La-5의 일련 생산을 마스터하도록 명령했을 때, 50 전문가가 Gorky에서 Ulan-Ude의 기술 지원을 제공하기 위해 파견되었습니다. 또한 모스크바 공장 번호 381과 울란 우데 (Ulan-Ude)에있는 1942의 Gorky 항공기 제조업체는 40 키트 La-5을 대량 공급합니다.

Gorky 공장의 1943에서 그들은 La-5의 인라인 생산을 조직하고 조립 공장에서 하루 16 기계로 굴 렀습니다. 생산 라인은 노동 생산성뿐만 아니라 기계 조립의 품질을 향상시킬 수있었습니다. 이제 컨트롤러는 비행기를 추월하지 않았고, 노동자들은 기계 조립에보다 책임있는 접근 방식을 취하기 시작했습니다.

La-5은 분명 국내 항공 산업의 중요한 업적 이었지만 늦게 나타났습니다. 그때까지, 적군은 Bf 109G-2, 첫 번째로 "5 점", 그리고 가벼운 "3 점"- 대포와 2 개의 기관총이 있습니다. Messersch-Mitt 엔진의 향상된 성능은 수평, 수직 속도가 크게 향상되었습니다.

공군 연구소의 BN 109G-2와 스탈린 그라드 인근의 전투는 La-5의 수평 비행을 제외하고는 특히 "3000"고도에서 "독일"의 거의 완벽한 우위를 보여주었습니다. 여기에서 깨진 "triumvirate"를 기억하지 않으시겠습니까? Gudkov가 그 전년도에 Gu-82에 의해 막히지 않았다면 그 수백 대의 사본이 항공기 엔진 공장의 창고에서 청구되지 않은 LaGG-3 엔진으로 이미 그레이트 프론트에서 눈에 띄는 단어를 말할 수있었습니다 2 차 세계 대전.

높은 비행 특성에도 불구하고 La-5에는 많은 미해결의 결함이 있었으며, 그 중 군사 조종사의 비 유적 표현과 유명한 작가 Anatoly Markush에 따르면 "조종실의 아프리카 열이 조종사를 괴롭혔고 하사관 kirzachs의 밑창이 흐트러져 부서졌습니다 10 편.

이전 제품보다 La-5에 결함이 적 었으며 이미 많은 부분이 언급되었습니다. 그러나 통계 정보를 제공하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 1942 년 7 월부터 10 월까지 첫 번째 La-5이 전면에 왔을 때 단 하나의 재난 만 발생 했음이 밝혀졌습니다. 14 섀시 충돌, 대부분 테일 지원 및 203 유휴 머신이 언급되었습니다. 후자는 주로 엔진 환형 보닛의 균열, 배기 파이프의 연소, 벤조 및 오일 탱크 누출 및 엘리베이터 백래쉬와 관련이 있습니다.

비교를 위해, 같은 기간 동안 Yak-7, 38 및 전투 차량의 185 가동 중단 4 건의 재해가 발생했습니다. 그 기간에 La-5과 Yak-7이 얼마나 많은지에 대해 나는 잘 모른다. 동시에 1942이 끝나기 전에 2431 Yak-7이 출시되었고 La 5-1131이 출시되었습니다.

5 월 31 일, 1943, 32 Guards Iap에서 La 5가 추락했습니다. 이 사건 직후, M-5이 포함 된 La-82은 LII의 타래 송곳에서 테스트되었습니다. 그것이 조종사에있는 심한 실수로 밝혀지기 때문에, 전투기는 거꾸로 한 타래 송곳으로 떨어졌다. 그러나 1500 위의 고도에서는 거꾸로 된 코르크 마개와 일반 코르크 마개가 모두 안전했으며 연구 결과에 따라 조종사는 La-5를 뒤집은 코르크 마개로 조종하는 방법에 대한 지침을 만들었습니다.


La-5F 사고 후 99 공장 번호 25 1944-iap에서 올해 911을 보냅니다.


La-5의 군대 테스트에서 조종사가 엔진을 최대한 활용했다고 밝혀졌습니다. 전투 중에는 엔진과 오일의 온도를 조절할 시간이 없었고, 과급기의 속도를 전환했으며 엔진은 가끔 최대 속도로 허용 시간 동안 작동했습니다. 명백하게,이 상황은 강제적 인 모터 M-82F의 약간 빠른 출현의 이유이었다. NKAP의 10 월 명령에 따라, ShNKX 대포와 항공기 기관총을 사용하여 3000 kg의 비행 체중과 무장을 갖춘 두 대의 차량을 건조하도록 규정되었습니다. 첫 번째 전투기는 11 월 1에 의해 주 시험에, 두 번째 시험은 19 일 후에 이행되었지만 다소 지연되었습니다.

M-82F의 이륙력은 전임과 비교하여 변화하지 않았지만, 존재했던 단기 최대 정권은 사실상 명목상의 것이되었다. 이것은 외관상 사소한 미세 조정으로 인해 차량의 비행 성능이 향상되었을뿐만 아니라 향상된 엔진 작동 모드에서 전투 수행을 용이하게하여 조종사가 발전소의 작동 상태를 모니터링함으로써 혼란 스러울 필요가 없어졌습니다.

La-5 중 하나에서 일정 속도를 얻으려면 보닛과 소방 칸막이의 씰링이 더욱 개선되고 에일러론과 러더의 백래시와 갭이 제거되고 외부 트림과 기타 여러 개선 사항이 개선되었습니다. 그 결과 565 km / h의 지상 속도와 590 km / h의 고도에서 비행기가 나타났습니다.

플랜트와 디자인 국은 지속적으로 항공기 중량을 줄이기 위해 싸웠지 만 항공기를 안정시키는 것은 불가능했습니다. 140 킬로그램에서 글라이더를 거의 밝게 만들었지 만, 금속 날개 부족으로 인해 나무로 돌아 가야했기 때문에 금속 날개 스파로 전환하는 것을 포함하여.

새로운 엔진이있는 항공기의 후드에는 특정 지정이 나타났습니다. 문자 "F"는 밝은 원으로 표시되었지만 대량 생산에서는 "37"유형으로 남아있었습니다. 차이 La-5F 강철 3 탱크 연료 시스템과 더 얇은 갑옷 지지대 (8,5 mm). 이것은 불완전한 연료 보급과 함께 전투기의 비행 체중을 줄이고 기동성을 향상시킬 수 있습니다.


라가 노크 (5F)



La - 5F 엔진 탑재 M - 82F 첫 번째 시리즈 중 하나


La-xnumx가 전투에 참가했습니다.

스탈린 그라드 근처의 하늘에있는 올해의 1942 인 8 월, 독일 조종사는 친숙하지 않은 소련 전투기를 처음 만났다. 공중전이 짧아서 하늘에서 흔히 볼 수없는 낯 익은 거리에서부터 차를 신중하게 고려할 수 없었습니다. X-NUMX. 그것은 전 쟁 시대 최고의 소련 전투기 중 하나 인 스페인과 독일의 조종사들 사이에서 "쥐"라는 별명을 붙이며 "새로운 쥐"라고 불리는 새로운 수정에 직면하게되었다.

사실, 이들은 5-th 레드 배너 Iap 49-thad 234- th Air Army에서 군사 테스트를 통과 한 최초의 소비에트 La-1이었습니다. 8 월에 14에서 24에 이르기까지 19 La-5은 180 시간의 공격으로 130 전투 임무를 수행했으며, 27 전투에서 연대의 조종사는 16 적기를 격추 시켰고 적자는 10 대와 5 명이었습니다. 정확히 말하면 연대는 5 명의 전투기를 격추 시켰고 2 명은 전투 임무에서 돌아 오지 않았고 4 명은 전투에서 격추당한 후 추락했습니다. 하나는 주 엔진 연결봉 부시와 8 월 22의 1942 조종사 중 하나가 파손되어 추락했습니다. 88,하지만 그것도 항공기 추락했다.

레드 배너 IAP의 49 파일럿 조종사의 검토에 따르면, 전투 조건에서 LaGG-5은 좋은 결과를 보여 주었고, 높은 손실은 재료 개발이 불충분하고 장비의 전투 품질이 불완전하게 사용 된 것과 관련이 있습니다. 예를 들어, 모터의 구동 원심 과급기의 두 번째 속도는 3800 m의 고도에서 켜졌으며 주로 고도 2000 - 3000 미터에서 싸울 필요가있었습니다. 폭격기와 지상 공격 항공기는 지상군뿐만 아니라 한 그룹에 속해 있었으며 연대 명령의 말에서 문맹이었습니다.

공중전에서 고속으로 오를 때는 BN 109F가 LaGG-5에서 떨어져 나가지 않았지만 저속에서는 LaGG-5의 무게가 더 컸기 때문에 처음에는 느린 속도로 뒤졌고 상승 속도로 비교되었습니다. 굴절에서, 우리 전투기는 후자의 굴곡 반경이 더 크기 때문에 Bf 109F의 꼬리까지 갔다. 우리와 독일 항공기의 수평 속도는 같았지 만, 잠수에서 LaGG-5는 더 빨리 날아갔습니다. 군비는 그것이 나왔던 것에 따라 공기 전투기로 아주 편안했다.

전투기의 정교한 조종 기술 외에도 LaGG-3300 및 Yak-3에 비해 무게가 크고 (1 kg) 러더 보정기가 부족하기 때문에 설계상의 결함이있었습니다. 예를 들어, 엔진과 사이드 후드의 두 가지 경우가 지적되었고, 휠체어 휠이 완전히 생산되지 않았고, 20 작업 시간이 배기 매니 폴드를 태우고 용접부를 따라 가솔린과 오일 탱크의 누출이있었습니다. LaGG-5과 Yak-3에 비해 LaGG-1의 중요한 이점은 별 모양의 공냉식 모터로 전면 반구를 보호하는 것이 었습니다. 항공기 생존 가능성이 증가했습니다.

적의 대포 화재가 공중전에서 한 실린더의 흡입 및 배기 매니 폴드와 밸브 박스 뚜껑, 프로펠러 및 실린더 핀을 관통 한 경우가 3 건있었습니다. 이 형태의 항공기는 공항에 안전하게 착륙했으며 엔진은 곧 복구되었습니다.


정면에있는 첫 번째 연속 La-5 중 하나



La 5F. 이 항공기는 41 Guards Ip의 소련 A 영웅의 조종사에 기인합니다. A. Pavlov



파일럿 A.E. Kleschev와 88 Guards Iap SS의 지휘관 비행기에서의 Rymsha La-5F


전투 임무를 수행 할 때, 모터는 주로 공칭 및 가속 모드에서 작동하고, 마지막에는 때로는 10 - 13 분까지, 명령은 5 분 미만을 허용했습니다. 그러나 거의 모든 엔진이 잘 작동했습니다. 수석 공군 기술자 인 A.K에 대한 공군 연구소의 지도력에 대한 결론의 결론에서. Repin 지적했다 :

"전투기에서 전투 조건에서 M-82 엔진을 작동 한 첫 번째 경험은 만족스러운 결과를 보여줍니다. 비행 및 기술 승무원은 엔진 신뢰성 및 엔진의 유지 보수 및 작동면에서 M-5 엔진을 장착 한 LAG-82 항공기에 대해 긍정적 인 평가를합니다 ... "


5 가을에 La-1942의 데뷔 후, 5-th Guards Iap의 조종사는 공장 번호 21의 항공기 제작자에게 편지를 보냈습니다.

"우리 가드 전투기 항공 연대는 공장에서 생산 한 La-5 항공기에서 파시스트 독수리와 싸우고 있습니다. 경비원 조종사는 기내 항공기에 만족하며 헌정 사역에 열렬히 감사드립니다. 나치 비행기와의 공중전에서 La-5은 독점적으로 좋은 면모를 보여주었습니다. 기계는 조종하기 쉽고 안정적이며 내구성이 있습니다. 악명 높은 "수정판"은 모든 수정 사항이 공개 된 전투에 참여하지 않습니다. 비행기에서 우리 연대의 경비원 조종사가 47 파시스트 항공기를 한 달 만에 내리고 자신의 항공기를 잃지 않을 것이라고 신고 할 수 있습니다. "


La-5 전투기 사용의 생생한 예가 Stalingrad 근처에서 작동하는 13 13 번째 지옥의 437 및 201 전투기 연대의 전투 경험 일 수 있습니다. 이 경험은 P.M. Boykov는 책에서 "주요 방향에".

이미 11 월 1942에서 독일 항공기는 전투 작업을 급격하게 강화했습니다. 이와 관련하여, 8-th 버지니아 지휘관은 2-I 지옥을 포함한 201 번째 혼합 항공 부대를 소집했습니다. 한 번, Volga, 2 쌍의 La-5 교차점을 덮고, 선장 I.I.이 이끌었다. 12 폭격기 Ju 88과 만난 Ten-nikov는 6 개의 Bf 109를 다루었습니다. 짝을 지어 나간 소련 조종사는 독일군의 전투 명령을 뒤엎고 3 대를 쓰러 뜨리고 2 대를 파괴했다. 전투가 끝난 것처럼 보였으 나 당시 9 명의 트윈 엔진 Bf 110과 4 명의 BN 109이 교차로에 도착했습니다. 이 전투에서 적군은 여섯 대의 항공기를 계산하지 못했고 그 중 세 대가 Tennikov에 떨어졌습니다. Bf 110 용감한 조종사는 그가 살아있는 동안 숫양 공격을 파괴했습니다.


탐색기 126 th iap 소련 PN의 영웅입니다. 동지들 속의 수염



La 5FP.N. 화이트 베어 베리


11 월 24 일 Il-5 공격기를 덮고있는 Lyshkov가 이끄는 8 개의 La 13 2-iap이 4 인, 12 Bf 109가 먼저 싸웠습니다. 그들은 5 대의 적기를 하나도 잃지 않고 파괴했습니다. 이틀 후, 비슷한 작업을 수행하는 4 명의 La-5는 Bf 109 3 개를 파괴하여 강제 착륙 한 전투기 중 한 명을 잃었습니다.

437 iap의 조종사도 똑같이 효율적이었습니다. 12 월 1 일, 8 명의 라 ​​5, 캡틴 V.N. Orlov는 12과의 공중 전투에서 Gumrak 비행장의 적 전투기가 5 대의 차량을 격추 시켰습니다. 같은 날, La 5 사장이 I.V. 노보 질 로바 (Novozhilova)는 공격 항공기에 대한 향후 조치의 영역을 정리했으며 5 분 안에 5 대의 적기를 격추시켰다. 5의 비행기 La-1943에서 나는 I.N.의 전투 계정을 열었습니다. Kozhedub과 집단 농부 인 Konev가 제시 한 자동차에서 45에 승리의 수를 보냈습니다. 이것은 조종사의 높은 숙련도와 La-5의 높은 성능의 증거가 아닙니다!

La-5F와 Bf 109G-2 및 G-4 사이의 공군 연구소의 "공중전"은 6000 m의 높이까지 선회 반경과 반경에서 이점을 얻었으며 3,4 회 선회 후 독일군의 꼬리로 들어갔다. La-5F는 수직 전투에서 "mes-smitmittas"보다 열등하지는 않았지만, 3000 m의 장점은 경험이 풍부하고 진취적인 파일럿의 편이었습니다. 상황은 FW 190А-4 및 А-5과의 전투에서 더 나빴습니다. 라 5F 여기에 자신을 위해 일어 설 수 있습니다.

1942에서는 공장 번호 21이 LaGG-5 유형의 비상 배출 장치로 La-3을 생산했으며, 같은 해 2 월부터 La-5F는 동체 컷오프 가르고 로타 (필요한 후면 후방 반구를 제공함)와 전면 및 후면 방탄 유리. 프론트 조종사는 최신 혁신을 좋아했지만 플랜트 관리자는 6 월에 완전히 플래쉬 등으로 전환 할 계획이었습니다. 공군은 이것을 좋아하지 않았고 Alekseev 공군 사령부 장은 NKAP에이 문제의 해결을 가속화하고 4 월에 수정 된 La-5F를 대량으로 양도하기 시작했다.

올해 가을, Gorky Aviation Plant의 조립 공장에서 1942이 출시되었으며 21 11 월에는 M-5F 모터가 장착 된 상태 테스트 La-82가 발표되었습니다. 주목할만한 것은 "39"유형의 지정입니다. 이전의 모든 기계 X-LUMN 및 L-5F는 공장에서 "5"유형으로 남았습니다. 새로운 항공기는 낮은 gargrot와 가벼운 3 팩 전투기였다. 그의 무기고에는 총 ShVAK과 군대의 기관총이 있었다.


La-5, D.I. Moskalev는 집단 농장 "New Way"에서, 4-th Guards Iap, 발틱 함대, 1943 년



소련의 영웅 P.N. 126-iap y La 5F의 드워프, 자비로 구입 함


1 월 5에서 끝난 개선 된 La-1943에 대한 상태 테스트에서 600 m에서 6300 km / h의 최대 속도가 582 m에서 3600 km / h로 얻어졌으며 이는 M-5F 모터가 장착 된 La-82에서 가장 높은 결과이며, 동시에, 비행기는 La 5F에서 La 5FN으로 과도기가되었습니다.

12 월 11 일, Gorky 신문의 1942는 Chkalovsky 지역의 집단 농민들로부터 Gorky 지역의 노동자들에게 Valery Chkalov 비행기의 비행대를 건설하기위한 호소가있었습니다. 이 행동은 강한 반응을 얻었고, 공장 번호 21은 60 전투기를 통해 건설 한 자금을 받기 시작했습니다. 결과적으로 잉태 된 비행 중대는 전혈 분단으로 바뀌었다.


La-5F 비행 대대 "Valery Chkalov." 올해의 봄 1943, Kuban



La-5F 비행 대대 "Valery Chkalov"


전설적인 조종사의 이름을 가진 전투기의 전투 작업은 V.A. 페르시아 "소대"Valery Chkalov "(Nizhny Novgorod, 1999 g.). 이 기계를 타고 다니는 선반에 대한 정보 만 제공 할 것입니다.

"Valery Chkalov"라는 단어와 함께 M-17F 엔진이 장착 된 첫 5 대의 La-82는 빨간색 배너 발트해의 4 번째 경비원에 들어갔다 함대Bull Field 비행장을 기반으로합니다. 그리고 같은 항공기 중 14 개 (1943 년 중반부터 La-5FN)가 각각 193 번째 IAP에, 각각 15 번째 경비원 IAP 및 10 번째 IAP에 88, 254 대의 항공기가 도착했습니다. 137 번째와 21 번째 전투기 연대에 한 명의 전투기가 등재되었습니다. 240, 13, 111 경비대 연대에 "Valery Chkalov"라는 단어가있는 항공기가 있었지만 정확한 수는 저자에게 알려지지 않았습니다.

La 5FN

많은 산업계와 공군은 미정의 기화기 인 AK-82VP를 공급했는데, 연료 소비를 늘리고 결과적으로 La-5 및 La-5F의 범위가 감소했습니다. 따라서 5 항공기 연구소의 La-37210404 No. 1942 B는 2000 m까지 가장 빠른 속도와 고도에서 960-970 km를 초과하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 내년 여름, 5 No. 37212124 범위가 820 km로 떨어졌고 5F No. 37212501이 580 km로 떨어졌습니다. 두 경우 모두 연료 공급량은 같았습니다 (340 kg). 그러나 두 번째 경우에는 범위 감소의 추가 이유가 악화되는 공기 역학이었습니다.

2 월 1943에서 Tsagi의 풀 사이즈 풍동의 저울에 T-101 TsAGI는 La-5 No. 37210514의 연속 카피를 설치했습니다. 한 쌍의 파이프 팬을 회전시키는 전기 모터의 파워는 야간에만 테스트를 수행하는 것이 었습니다. 그렇지 않으면 도시 전체가 전력망에서 분리되어야했습니다.

연구에 따르면 항공기가 모든 종류의 공기 오버 플로우에서 조종실 외부와 내부에 밀폐되고 섀시의 돔 바퀴의 플랩으로 닫힌 경우 공기 역학적 저항을 줄이고 속도를 약 35 km / h 증가시킬 수 있습니다. 또한, 속도 (24 km / h)의 가장 큰 증가는 전투기의 봉인과 관련된 첫 번째 경로를 제공했습니다.

또한, 어떤 경우에는 La-5의 날개가 국내 전투기의 양력 계수 중 가장 낮은 값을 가졌습니다. 우리가 알아 냈을 때, 엔진 온도를 조절하는 카울 플랩이 열리면 중앙 섹션에서의 흐름이 중단되고 리프트 계수의 선형 의존성이 공격 각에 미치지 못하는 것으로 나타났습니다. "질병"라 엑스 녹스 (La 5)의 진단은 정확하게 만들어졌으며, 그것은 "치료"방법을 개발하는 것입니다.

3 월에서 4 월까지 밀봉 된 엔진 후드와 오일 라디에이터 터널을 갖춘 La-5가 자연풍 (Tsagi T-104)에서 동체 아래로 옮겨진 공기 흡입구 (다섯 번째 프레임)가 조사되었습니다. 결과는 고무적이었고,이 이벤트 만 25 - 30 km / h를 주었고, 더 작은 개선점에는 10 - 15 km / h가 추가되었습니다. 또한, masloradi ator를 통과하는 기류가 거의 1/4만큼 증가 했으므로 모터의 온도가 향상되었습니다.

그래서 다음 단계는 2 차 세계 대전 최고의 선수 중 한 명인 La-7의 미래입니다.

Tsagi의 권고 사항에 따라 디자인 국에서 La-5이 완성되었으며 같은 1943 년에 제어식 테스트를 위해 개폐식 꼬리 바퀴가있는 생산 기계 번호 37212282이 제시되었습니다. 라디오 방송국 안테나의 돔이 섀시의 돔 (바퀴 아래 날개 부분에 새겨 져 있음)에서 아직 발견되었지만 9 December 1942의 GKO 법령에 따라 기계 비행 데이터의 완전한 준수에 대한 결론을 내리기에 충분했습니다.

1943 초기에 M-82 엔진은 기화기 대신 가솔린 직접 분사 장비로 교체되었습니다. M-82FN으로 지정된 엔진의 이륙 성능은 150 hp만큼 증가하고 1650 미터 고도에서의 공칭 압력은 90 hp 동시에 그는 30 kg에 무거웠다. 곧 모터는 대량 생산에 들어갔고 5 La에 설치되었습니다.


La-5FN "Doubler"


4 월에 공군 연구소의 1943은 La-5FN 전투기의 "Doubler"를 받았다. ( "FN"으로 표기된 "39"와 "FN"으로 된 후각에 " 날개 스파. 그러나, 시리즈에서, 그는 처음으로 오래된 델타 - 나무 스파와 함께 갔고 나중에 금속으로 대체되었습니다. 한 달 후, 최첨단의, 아직도 페인트 시리즈 La-5FN (No. 39210104)의 냄새가 주 검사에 들어갔다. Plant No. 21은 아직 모든 혁신을 소개 할 준비가되지 않았으며 정면을 목표로하는 전투 차량에서 나무로 된 스파와 비 신축 식 신전 휠을 계속 사용했습니다. 그러나 몇 가지 진전이 있었다. 따라서 엘리베이터 면적이 증가하고 편향의 총 섹터가 55에서 40 도로 감소했습니다. 초기에 에일러론이 대칭 적으로 위아래로 벗어난 경우 (35 도의 총 각도), 위쪽 편향 각도를 증가시키고 아래쪽 각도를 감소시켜 효율성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 총에서 나온 화재의 공압식 제어는 기전으로 대체되었고, 앞쪽 루버는 모터에서 제거되었고, 다른 여러 가지 작지만 똑같이 중요한 변경이 이루어졌습니다.

테스트의 선두 주자 "Dubler"는 엔지니어였습니다. Rozanov 및 파일럿 A.G. Kubyshkin. 그리고 더 무겁지 만 La-5F에 비해 더 강력한 엔진으로 인해 비행 특성이 향상되었습니다. 두 번째 높이 한계 (5800 m)에서 최대 속도는 610 km / h에 도달했으며 5000 m의 상승 시간은 거의 1 분 단축되었습니다. 조종사 A.G. Kubyshkina 및 V.E. Golofastov, 전투기를 조종하는 기술은 일련의 La-5 조종사와 다르지 않았습니다. 엘리베이터는 다루기 쉽고 에일러론은 정상적인 부하였습니다. 오두막이 아직도 더웠다라고하는 사실에도 불구하고, 공군 연구소는 차에 긍정적 인 평가를했다.

5의 공군 연구소의 테스트 조종사가 실시한 소형 무기 3 점을 갖춘 La-109FN과 최고의 독일 전투기 중 하나 인 Bf 2G-1943 사이의 모스크바 근처의 시험 지역에있는 항공 전투는 5000 미터 높이의 Lavochkin 기계가 수직 기동에서 "Messerschmitt"이점 이전에. La-5FN의 시야에 있던 전투에서 4-5 턴 후에 그는 적의 꼬리에 들어갔다.

비행 데이터의 향상에도 불구하고 과도한 비행 중량은 차량의 주된 단점 중 하나로 간주되었습니다. 이 기회에 공장 번호 21 SI의 책임자. Agadzhanov는 항공 산업 P.V.의 차관에게보고했다. 디멘티에프 :

"라보 크킨 (Lavochkin)이 승인 한 La-5 중량 계산서 사본을 보내드립니다. 항공기 중량이 3295 kg로 결정되는 것이 분명하고 T-bill의 결정에 의해 무게는 3250 kg로 설정됩니다.

이것은 공장 번호 19가 929 kg 대신 900 kg의 무게를 가진 모터를 공급한다는 사실 때문에 복잡합니다.

나는 당신에게 5 kg의 날개와 중앙 섹션의 나무 쪽 멤버들과 함께 La-82 M-3295FN의 무게 문제를 주 정부의 단기 회사의 결정에 넣도록 요청합니다 ... "



La-5FN "Doubler"



La-5FN No.39210104, 올해 1943 년에 지어졌습니다.


5 월, 공장 번호 1943의 조립 공장 인 올해의 21은 최초의 일련의 La-5FN을 떠나기 시작했습니다. 전투기의 이륙 중량과 비행 데이터의 흩어짐은 여전히 ​​높았다. 명백하게, 가벼운 5은 3811022의 고도에서 381 km / h의 속도로 1944 kg의 무게로 3145 2 월 595 공장 5950에 의해 출시되었으며, 가장 무거운 것은 Gorky의 La 5FN No.였습니다. 39210206 - 3445 kg.

La-5FN은 시리즈에서 시리즈로 끊임없이 개선됩니다. 초기에 이것은 주로 기계의 노동 강도를 줄인 작은 변화와 관련이 있었지만 1943 초기에 OKB는 항공기의 모든 특성을 개선하기위한 또 다른 시도를했습니다. 8 월에는 1943 전투기가 39210109의 조립 공장에서 굴러졌으며, 경험 많은 비행가의 시선이 즉시 혁신에 주목했습니다. 우선, 흡기 파이프가 엔진의 상단에서 후드 아래로 옮겨졌고 오일 디텍터의 튀어 나온 "수염"이 세 번째와 다섯 번째 프레임 사이에 놓였습니다. 슬라이딩 부분 대신 손전등이 Bf 109로 측면에 열려 있고 추가 쉴드가 주 지지대의 수축 된 바퀴를 완전히 덮었습니다.

또한 동체와 날개의 퓨즈가 개선되고 배기 매니 폴드가 개별 배기관으로 교체되고 후드가 정제되어 항공기가 봉인되었습니다. 항공기 컨트롤 스틱의 하중을 줄인 액슬 엘리베이터 보정이 20 %로 증가하고 PBP-1 시야가 BB-1로 대체되었습니다. 군비는 동일하게 유지됩니다 - 2 개의 동기식 건 SP-20, 기내 장비도 변경되지 않았습니다.




La-5FN No.39210104, 올해 1943 년에 지어졌습니다.


이 양식에서 항공기는 9 월 30에서 10 월 18 1943에 이르는 주 시험에 참가했습니다. 차를 주행하는 엔지니어는 N.N. Borisov. 테스트 파일럿 AG에 따르면 Kubyshkina and I.M. Dzuby, P.M. Stefanovsky 및 A.G. Proshakov 항공기 조종 기술은 직렬 기계와 다르지 않지만 조종석에서 측면으로의 시야는 측면 이동문의 Plexiglas 문지림으로 인해 악화되어 제한된 지역에서 착륙 및 이륙을 복잡하게 만들었습니다. 게다가 옆으로 열어 손전등은 조종사가 조종실에 착륙하기가 어려워졌고 양손으로 비상 사태가 발생하여 불편 함이 드러났다. 그러나 후드 내부의 공기 흡입 덕분에 미리 검토가 개선되어 조종사가 조준하기가 더 쉬워졌습니다.

속도가 630 km / h 속도로 증가하고, 단일 턴 시간이 1 - 2 초만큼 단축되었으며 전투 턴의 상승이 120 m까지 증가했습니다. 캡 실링 및 환기가 잘되면 온도가 거의 30 도로 떨어졌습니다. 전투기가 시리즈에 가지 않았더라도, 그것에서 끼워 넣어 진 많은 기술 해결책은, 미래 La-7에 이동했다.

같은 해 봄, 새로운 별 기반 엔진 인 M-5F가 La-39210204 No. 71에 설치되었습니다. 전투기와 폭격기 모두에서 다양한 유형의 항공기에이 엔진을 사용하는 것이 항상 실패로 이어졌습니다. 모터가 50 시간 벤치 테스트를 통과했지만, M-71 및 강제 개조 모두의 비행 중에 끊임없이 무언가가 깨졌습니다. 예외는 아니었고 La 5이되었습니다. M-71 F 엔진이 이전 파워 플랜트의 후드 윤곽 위로 올라 갔을뿐만 아니라 전투기의 무게를 달았지만, 큰 힘 (이륙시 2200 hp로 개발 됨)이 성공했습니다. 4 월 28에서 4까지 6 월 1943의 LII에서 실시한 비행 테스트 결과 685 m에서 전투기의 최대 속도가 5500 km / h로 증가 함과 동시에 승용차의 속도는 크게 변하지 않았다.

기계의 성능을 향상시키는 방법을 알아 내기 위해 자연 풍동 TsAGI T-101에서 조사했습니다. Aerohydrodynamic Institute의 전문가의 결론은 낙천적이었습니다. 항공기의 공기 역학, 특히 엔진 주행의 개선은 최대 속도를 720 km / h로 가져옵니다. 그러나 La-5-71의 미세 조정이 계속되었습니다. 그것은 설계되었지만 90 hp의 이륙 성능을 가진 별 모양의 M-1750 엔진을 장착 한 전투기는 완료되지 않았습니다.


실드, 엔진 배기관 폐쇄 ASH-82FN



테스트 파일럿 LII VN의 비상 착륙 X-YUMX 5 41 21 D. 0101 9 월 20에있는 Yuganova


그것이 알려지는 것에 따라, La-5의 생산은 10 월 381 10로부터의 NCAP의 주문에 따라 모스크바 공장 번호 1942에 의해 또한 설립되었다. 그리고 첫번째 차는 식물의 단위 21에서 모으게되었다. 1944에서는 시리얼 플랜트 설계 국 381 소규모 팀이 La-5의 모터 마운트가 장착 된 전원 장치를 직렬 La-7F에 설치하도록 제안했습니다. 4 월, 자동차 번호 3811507에서 기화기 엔진 ASH-82F가 직접 연료 분사로 ASH-82FN으로 대체되었습니다. 동시에, 그들은 전임자에게서 배출 다기관을 보존했고, 사이드 플랩을 수정했다. 공식 명칭 인 "Hybrid"를받은 항공기는 5 월 1944 공군 연구소에서 테스트를 받았다. 엔지니어 V.I. 알렉 센코 (Alekseenko)와 파일럿 A.G. Kubyshkin. La-5FN 공장 번호 21의 "Understudy"와 비교할 때 비행 데이터가 현저히 떨어졌습니다. 예를 들어, 최대 속도는 68 km / h에서 더 낮았는데, 이는 명백하게 자동차의 중량과 외부 표면의 최악의 마무리와 관련이 있습니다.

비행기는 시험을 견디지 못했습니다. 에어 포스 인스티튜트 (ASU-82FN) 엔진은 현장에서 La 5F를 수리 할 때 최후의 수단으로 사용해야한다고 권고했다.

30 1 월부터 11 2 월 1944에 이르기까지, 공장 번호 21의 비행 테스트 기지는 일련의 La-5FN 컨트롤 테스트를 UB-20 세 개의 건으로 수행했습니다. 정격 엔진 작동 모드에서지면에서 최대 수평 속도는 596 km / h를 초과하지 않았습니다. 많은 비행기를 운행 한 경험을 토대로, 모터가 강제 작동 될 때지면에서의 최고 속도는 30 - 35 km / h만큼 증가하고 630 km / h에 도달한다고 가정했습니다. 1944 이후, 공장 번호 5의 모든 La-41FN (유형 "21")은 금속 스파로 생산되었습니다.

1943이 끝날 무렵, 3 군용 변종과 병행하여 한 쌍의 WV 건과 VS 기관총으로 자동차가 개발되었습니다.


La 5 with M-71 엔진



La-5FN, 흡착 노즐, 후드 아래로 이동, 동 쿨러는 동체 밑



La 5 with M-71 엔진


1943의 여름부터 La 5 No. 2124는 공동 피치 제어 및 엔진 가스 제어를 연구하기 시작했습니다. 결과는 만족스러운 것으로 간주되었지만 자동화에는 개선이 필요했습니다. 11 월에이 연구는 La-5F 항공기 No. 39213956에서 계속되었으며 1944 봄 La-5FN에서 계속되었습니다. 그러나이 혁신은 La-5 시리즈에 미치지 못했지만 La-7에서만 요청되었습니다.

그리고 La-5의 일대기에서 또 다른 호기심이 생겼습니다. 1945 시작, M.L. 나중에 유명한 헬리콥터 디자이너 인 Miles는 전투기의 기동성을 향상시키기 위해 착륙 판을 사용할 것을 제안했습니다. 같은 해 3 월, LII에서 10OO m 높이의 회전 시간이 1,5 - 2,5 초, 4000 m의 높이에서 2,5 - 3,5 초만큼 감소한 것으로 나타났습니다. 동시에 턴 반경은 15 - 20 및 50 - 60, m만큼 감소합니다. 공장 번호 7에 의해 제조 된 항공기 La-381에서이 아이디어를 사용하도록 제안되었습니다. 전쟁은 이미 끝났고, 제안은 아직 이행되지 않았지만 현재까지의 관련성을 잃지 않았습니다.

불의 세례

La-5FN의 부대 테스트는 브라이언 스크 프론트의 1943-th Guards Iap에서 올해의 7 월 -8 월 32에서 열렸습니다. 한 달 만에 14 소련 조종사는 25 FW21, BF 190G-109 및 2 3 개, Ju 111 5 개 및 Ju 88 1 개를 격추시켰다. 이 경우 그들의 손실은 4 대가되었습니다.

대량으로 La-5FN은 Kursk Bulge의 전투에서 사용되기 시작했습니다. 이 전선에서 이미 밝혀졌으며 V.A 대령의 201-I에게 이미 친숙합니다. Skryvkina, 누가 올해의 La-5FN 21 July 1943에 전투 계좌를 개설했는지. 그날, 6 명의 La-5FN 선장 V.F. Il-2 공격기에 수반되는 Mistyuka는 Bf 109 3 대와 Ju 88 1 대를 격추시켰다.

8 월 3 일에, 상급 중위 S.D.가 이끄는 La-5FN 상위 10 위. Gorelovsky와 수반되는 폭풍우 조종사가 적의 35 전투기를 공격했습니다. 이어지는 전투에서 적군은 8 명의 "메 서 슈미트 (Messerschmitts)"에 못 미쳤고, 그 중 대대 사령관 인 SD는 쌍으로 격추 당했다. 고프 로프와 비행 사령관 B.P. 호른.

8 월 12 일, P.A. 중위 중대 Gnido는 Maksimovka - Olshany 30 폭격기 및 적 전투원 지역에서 만났습니다. 이 전투에서 소련 조종사는 10 대의 항공기를 파괴했으며 4 대가 중대 사령관에게 떨어졌습니다. 그러나 집으로 돌아 오는 길에 비행기는 불타고있었습니다. 그것은 그룹의 유일한 손실 이었지만, 지휘관은 낙하산으로 도망 쳤다.


필드 비행장의 Line-5F



La 5FN 앞에 보내기 전에


La-5FN에 관해서는, 88 Guards 중대의 부대장 인 중위의 묘기를 무시하는 것은 불가능합니다. 호로비츠, 소련의 영웅 28 9 월 1943 수상. 쿠르스크에서의 7 월 전투에서 Gorovets는 Ju 87 다이브 폭격기 9 대를 격추시켰다. 그러한 사건은 위대한 애국 전쟁의 역사에서 유일한 사건이었습니다. 그러나 같은 날, 그의 비행장으로 돌아가 호로 베츠는 4 명의 적 전투원과 불평등 한 전투에서 사망했습니다.

모두는 군 조종사 Alexei Maresyev의 묘기에 대해 잘 알고 있습니다. 그러나 15 개월이 병원에서 소비 된 후에 다리를 잃어 버린 그는 63 경비병 보병 (3-I Guard iad, 15-I BA)의 부대 대대 지휘관으로 입문했습니다. 7 월 6 일 쿠스 크 전투 2 일째 인 1943는 선장 A. A. A. Chislov가 이끄는 6 명의 La-5 (명백히 La-5FN)으로 구성된 A. Maresyev가 보철물에 관한 첫 번째 기사를 작성했습니다. 그리고 이것은 무거운 조정에 의해 구별 된 비행기에 있습니다. 그날, 전투기 그룹이 두 번 싸웠고 두 번째 마레스 예프는 Ju 87을 격추시켰다. 쿠르스크 벌지 (Kursk Bulge)와 발트해 연안 (Baltics)에서의 전투에서 마레스 예프 (Maresyev)는 일곱 명의 적의 항공기를 격추시킨 후 일년 중 1944 군용 사무실로 이사했습니다. 8 월 24의 쿠르스크 호 1943에서의 전투에 참가하기 위해 마레스예프는 소련 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다. 잠시 후, 당신은 La-7의 부대 테스트가 통과 된 것은이 연대에 있음을 알게 될 것입니다.

La-5 전투기는 폭탄 및 폭행을 제공 할 수있었습니다. 그래서 2 5 월 1944, 24 La-5FN 113-th 경비원은 SI 중령의 지휘 아래 수습합니다. Chertkov는 공항 Chernivtsi에서 일어나서 Stanislav로 향했다. 12 La-5의 충격 그룹, 부대 연대 지휘관 대장 A.N. Grigorenko는 적의 비행장을 습격하고 다른 2000 전투기의 덮개 아래 IL-2 접근을 기다리는 12 m을 올랐습니다. 이 시점에서, 8 개의 Bf 109이 공중에 등장하고 잠시 후 16이 등장했습니다.

SI 중령. Chertkov는 공격에 그의 그룹을 보내고, 6 대를 놓친 적의 전투 질서를 뒤엎었다. 그 중 두 명은 사령관에 의해 파괴되었습니다.


항공편 간 ... 배경 - La 5FN


7 월 21 일, 1944, 28 La-5FN 그룹, 중령 SI가 이끄는. Bloody, 그녀는 Lviv 지역의 적의 비행장을 급습하여 15 FW190을 (를) 파괴하고 파괴했습니다. 덮개 전투기는 비행장의 잠금을 해제하기 위해 도착한 공중전에서 4 개의 Bf 109을 격추 시켰습니다. 그리고 전쟁 기간 동안 많은 예가있었습니다.

1943 년은 La-5에서 싸운 5-th Guards Iap에서 가장 생산적이었습니다. 전체 전쟁에 대한 연대 조종사에 의해 격추 된 739 적 비행기 중 절반 이상이 그 해에 떨어졌습니다. 10 월 초, Dnepropetrovsk 동쪽의 5 km에 위치한 비행장 Korovets에 5-th Guards 보병이 새로 추가 된 La-30FN 항공기에 투입되어 드니 프로의 오른쪽 제방에서 치열한 전투가 벌어졌습니다.

소련의 영웅 인 배브 스키 (Baevsky)는 "투쟁은 고조되고있다"고 말했다. 적군은 유명한 52 전투기를 포함하여 최고의 샷을 집중 시켰습니다. 연대의 요원 인 17 VA의 지휘관 인 General Aviation V.A.에 의해 특별한주의가 지불되었습니다. Sudet과 작업을 공식화 : 안전하게 Dnepropetrovsk - Zaporozhye 섹션에서 교차점을 커버, 지상군이 교두보를 잡고 확장하는 데 도움이 우리의 파업 항공기에 적 전투기의 영향을 제거합니다.

우리는 무거운 싸움이오고 있다는 것을 알았고 우리는 그들을 위해 철저히 준비했습니다. 어떻게 된 것인지 나와 예를 통해 보여 드리겠습니다. 군대에 대한 순찰 시간은 원칙적으로 50 분에서 1 시간 범위였다. 비행 기간 동안 싸울 기회를 얻으려면 낮은 경제 속도로 순찰하는 것이 필수적이었습니다. 이는 명백히 적의 갑작스러운 공격에서 우리를 불리하게 만들었습니다. 연료 소비를 의미하는 순찰 속도를 증가시켜야 상황을 수정할 수있었습니다. 동시에 순찰 시간을 줄이는 것이 필요했습니다. 연대 지휘관은 17 VA의 지휘관에게 이러한 고려 사항을 설명하고 허용했다.

이전 싸움의 경험은 La-5FN의 성능을 고려하여 La-5에 부족한 점과 전술을 개선 할 수있는 방법을 보여주었습니다. 더 강력한 엔진과 닫힌 랜턴으로 비행시 향상된 가시성을 고려했습니다. 다이빙을 따라 가면서 La-5FN은 당시의 수직 라인에서 최신 Me-109 수정을 능가했습니다. 연대의 기술 구조는 모든 새로운 항공기에 전투에서 라디오 방송국과 편안한 산소 마스크를 장착했습니다.

10 월 14 일, I. Laveykin이 이끄는 8 명의 La-5FN 그룹이 Dnieper 건너 페리 지역의 군대를 덮기 위해 날아 왔습니다. 지도자는 충격 그룹을 이끌었고, 나는 누르고 있습니다. 우리는 5000 - 6000 m 높이에서 최전선에 도달했습니다. 최대 속도에 가까운 속도로 감소했습니다. 에이스 - "사냥꾼들"은 오래 기다릴 필요가 없었습니다. 그러나 "Messerschmitts"의 빠른 속도는 어디로 갔습니까? 속도의 우위를 상실한 적이있는 적들은 놀라움을 잃었습니다. 독일 조종사의 공격 건수가 현저하게 감소했습니다. 일부가 다시 공격하기로 결정했다면, 무자비하게 전투에서 철수 할 가능성이 배제되었다. 우리의 파업 팀은 적 폭격기 인 15 U-88 및 25 U-87를보다 효과적으로 공격 할 수있었습니다. 그 전투에서, 우리는 3 명의 폭격기와 2 명의 전투기를 격추 시켰습니다 ...

우리의 성공적인 행동은 적에게 예상치 못한 것이 었습니다. 이것은 파시스트 다운 전투기 조종사에 의해 확인되었습니다. 10 월 중순 어딘가에 그는 연대로 데려 갔고 조종사의 질문에 답을 할 때 나는 번역가가되었습니다. 독일인은 과거의 성공을 자랑하지 않았지만 대화가 끝날 때 그가 총격을당한 비행기를 보여달라고 요청했습니다. 연대 지휘관이 허락했다. 조종사가 비행기로 끌려 갔을 때, 그는 진정으로 놀랐다. "이것은 할 수 없다, 이것은"펑펑 "이다. 그는 나에게 따라갈 수 없었다!"네, La-5였습니다. 그러나 조종사가 신 항공기의 능력을 능숙하게 사용했던 "FN" 기술 ...

Dnieper의 전투는 la-5FN 항공기가 장착 된 연대 구성의 중요한 단계였습니다. 기술 조종사는 논평하지 않습니다. 나는 단지 Laveikin, V. Popkov, P. Kalsin, S. Gpinkin, I. Shardakov, E. Yaremenko 등 많은 동료 병사들이 격렬한 적의 항공기 수를 크게 늘렸다 고 말할 수 있습니다. 그러나 전장에서 돌아온 모든 사람은 아닙니다. 전쟁 같은 무자비한 논리입니다. 소련의 영웅이 사망했다. 경비대 대장 지휘관 인 Captain I. Sytov, 가드 링크의 지휘관 인 M. Potekhin, 경비 대장 조종사, S. Efimenko 중령 ... "



강제 착륙 La-5FN 32-iap


5의 소련 조종사로부터 좋은 피드백을 받았음에도 불구하고 제조 결함은 전체 수명주기 동안 기계를 동반합니다. La-5FN에는 잦은 화재가있었습니다. 예를 들어, 6 월에 159 Guards Imp에서 두 건의 사례가 기록되었습니다. 그 중 하나에서 비행기가 타 버렸고 다른 한면에서는 배기 파이프가 파손되었습니다. 같은 달에 다른 La 5FN이 비행 중에 공군 연구소에 화재를 냈습니다. 엔진을 샘플링 할 때 스크류 - 모터 그룹의 우측 패널에서 가솔린과 오일을 점화 할 때 동일한 2-th Guards Iap에서 159 July. 그리고 다시 매장량 조사와 결함 제거.

7 월 이래, 1944는 La-5FN에서 1-VA의 일환으로 2 번째 체코 슬로바키아의 iap 전투 경로를 시작했습니다. 같은 해 9 월 체코 슬로바키아 조종사가 Zvolen 지역으로 이전했습니다. 거기에서 적의 뒤에서 그들은 한 달 이상 머물러 서 슬로바키아 반란군을 적극 지원했다. 이러한 전투에서 연대 F. Fight의 사령관 인 J. Steglik, L. Sharom, F. Haber, F. Shtych-ka, P. Kotsfeld는 특히 자신을 구별했습니다. 서사를 방해하지 않기 위해, 우리는 1-iap의 체코 슬로바키아 조종사가 La-7로 이동하여 소련 - 독일 전선에서 전쟁을 일으켰다는 것을 알 수 있습니다. 전쟁이 끝난 후, S-5, CS-5 및 S-7이라는 호칭을받은 나머지 La-95FN, UTIL-95 및 La-97는 슬로바키아에 배치 된 4-iad에 집중되었습니다. 밀폐 된 공간에 보관 된 조심스럽게 손질 된 기계는 1950-S가 시작될 때까지 제공됩니다. 1946에서는 체코 슬로바키아 공군이 55 La-7를 보유했으며 1 년 후 일부 S-97는 산악 지역에 숨어 있던 Bandera 사람들과 전쟁 할 기회를 얻었습니다.

분명히 쿠르스크 전투에서 La-5FN은 독일 전문가의 손에 넘어졌고 성공적인 트로피가되었습니다. 약간 손상된 차가 Rekhlin의 시험 센터 (모스크바 근교의 Chkalovskaya 비행장에서 수년간 주둔 한 공군 과학 연구소의 유사품)로 옮겨졌습니다. 5FN 파일럿 Hans Werner Lerche를 시작했습니다. 관심이있는 그의 보고서는 문자 그대로의 번역이 1993의 Aerohobby 잡지에 게재되었습니다.

La-5FN은 초기 소비에트 전투기에 비해 비행 및 운항 특성이 크게 향상되었음을 나타냅니다. 3000 m의 고도 데이터는 특별한주의를 기울여야하지만, 모든 고도에서 최대 속도는 독일 전투기보다 빠릅니다. 지상에서의 최고 속도는 FW-190-8 및 Bf-109 표시기와 비슷합니다. 3000 미터까지 올라가고 오르면 La-5FN은 FW 190에 가깝습니다. 크루징 엔진 동력 단거리 및 비행 시간 (40 분).


La-5FN 159-iap, Lavensaari, 1944 년



La-5FN, 12-I 항공 군대


고도에서 비행하는 동안 엔진 스로틀 공기 채널의 흐름 영역이 최대 전력을 얻기에 충분하지 않기 때문에 애프터 버너를 켜는 것이 금지됩니다.

항공기는 완벽하게 사용할 수있었습니다. 그의 접촉은 알려지지 않았다. 그러나 차는 벌써 약간의 시간 동안 복무했다. 모든 표면, 특히 날개 (나무)의 마무리가 좋습니다. 핸들 바 및 칸막이는 매우 조심스럽게 만들어집니다.

조종사는 편안하게 앉는다. 미리 캐빈의 개요는 충분하지만, 이륙, 착륙 및 택시는 엔진에 의해 상당히 제한됩니다. 지상과 공중에서 강력한 배기 가스가 발생합니다. 고도의 산소 시스템, 분명히 사용되지 않음. 그 설계는 독일 다이어프램 다이렉트 플로우 절약 시스템을 기반으로합니다. 프로펠러의 피치 컨트롤 (비행기의 경우 자동 피치 프로펠러였습니다 .- 참고 : Aut.) 다양한 라디에이터를 사용하여 수동 라디에이터, 블라인드, 트리머 등을 수동으로 조작합니다. 이것은 조종사의주의를 분산시키고 공중전에서의 비행 특성을 감소시킨다.

이륙시 엔진 출력은 약간 변하지 만 허용되는 한도 내입니다. 꼬리는 너무 일찍 천천히 올려야합니다. 나사에서지면으로의 작은 틈새 때문에 조종이 어려워집니다. 달리기의 가속도는 좋으며 15-20 각도로 편향된 플랩의 이륙 거리는 비교적 짧습니다. 트림 위치 표시기가 없으므로 엘리베이터 및 회전 바퀴에서의 처짐의 정확성에 특별한주의를 기울여야합니다.

섀시 및 플랩의 모든 위치에서의 비행 각도에서의 종 방향 안정성은 부스트 ​​상승시에도 예상치 못하게 양호합니다. 조종간에 대한 노력은 정상입니다. 깊은 선회를 할 때는 상당한 노력이 필요하지만 양성을 유지해야합니다. 안정된 반전을 수행하려면 "코와 바람"을 유지하기 위해 페달을 사용해야합니다. (미끄럼 방지.


조종사 La-5FN은 전투 출격 결과를 요약합니다.


정적 주행 안정성과 방향타 효율은 일반적으로 만족 스럽지만 저속에서는 급격하게 떨어집니다. 동적 궤도 안정성은 약하며, 요 진동의 댐핑은 만족스럽지 못합니다. 450 km / h의 속도와 200 미터의 고도에서 진동주기는 약 3 초이며 조종사는 더 짧은 시간에 조종사를 억압 할 수 없습니다. 목표는 매우 간단합니다 ... "Dutch step"유형의 진동은 방향타의 약간의 처짐으로 쉽게 억제 할 수 있습니다.

에일러론의 효과는 탁월합니다. 450 km / h 속도에서 4 초 이내에 전체 회전이 수행됩니다. 600 km / h의 속도에서는 에일러론의 힘이 과도 해지지 만, 방향타의 빠른 효과를 이용하여 도움을 얻을 수 있습니다.

랜딩 기어와 플랩이 제거 된 엔진의 순항력에서 슬랫의 방출은 200 - 210 km / h의 속도로 발생합니다. 속도가 더 감소하면 에일러론의 효과가 감소합니다. 180 km / h에 도달하면 목록을 약화시키는 것이 어려워지고 제동 중 미끄러지는 비행기의 경우 비행기가 날개에 떨어집니다. 가스가 제거되고 랜딩 기어와 플랩이 사용되면 유사한 속도로 반응합니다. 조종사가 계속 손잡이를 당겨 당기면 비행기는 최대 허용 각도로 이동하여 날개에 떨어집니다.

가파른 활발한 회전을 할 때, 날개에서의 흐름의 붕괴는 비슷한 결과를 가져 오지만, 에일러론의 부족은보다 분명하고 더 빠른 속도로 느껴집니다. 예를 들어 2400 초 (320 다중 과부하, 30도 굴림)에서 전체 회전을 수행 할 때 2,6 m 및 67 km / h 속도 에서뿐만 아니라 저속 및 큰 과부하에서도 슬레이트가 방출 된 상태에서 발생합니다. 에일러론에 의한 강제적 인 갑작스런 움직임으로, 핸들이 항공기의 회전 방향으로 움직이는 불쾌한 경향이있다. 그러나, 슬랫의 석방 후 파손되기 전의 예비 각으로 인해,이 현상은 위험하지 않습니다.

2400 미터와 엔진 순항력의 고도에서, 가장 짧은 시간은 고도 28 - 30 초의 손실없이 완전한 턴입니다. 1000 미터의 높이에서 엔진이 강제로 작동하면 25 초 만에 완전한 회전이 수행됩니다.

200 km / h 미만의 속도로 감속하는 것은 엔진 동력을 사용해야 만 가능합니다. 정렬 중 날개 리프트가 크게 증가하므로 항공기 밸런싱에 특히주의해야합니다. 3 점으로 착륙하는 것은 어렵지 않습니다. 이것이 실패하거나 땅이 고르지 않으면, 차를 달리기에 유지하는 것이 어려워집니다. 고르지 않은 바퀴 제동으로 상황이 악화됩니다. 항공기는 "끄덕임"과 "염소"수 있습니다. 제한된지면으로 인해 스크류는 특별한 위험에 노출됩니다.

택시 중 날개 콘솔에서의 흐름 중단은 섀시의 폭이 넓기 때문에 위험하지 않습니다. 강한 바람과 함께 방향타는 항공기를 차선 위에두기에 충분하지 않지만이 상황에서는 브레이크 사용에 의지 할 수 있습니다.

엔진의 장점으로 인해 La-5FN은 저고도 전투에 더 적합합니다. 최대 지상 속도는 애프터 버너의 FN 190-8 및 Bf 109보다 약간 적습니다. 가속 특성은 비슷합니다. La-5FN은 MW-109 (물 - 메탄올 혼합물의 실린더에 주입 시스템 - 참고 : Aut.)의 Bf 50보다 열등합니다. 모든 높이에서 속도와 등반에서 ...



독일에서 시행 한 트로피 La-5FN


러시아 전투기는 190-8보다 3000-190만큼 빠른 속도를 자랑합니다 .8-5은 무게가 크기 때문에 가속 특성이 약간 떨어지지 만 다이빙 및 고속 전투에서 모든 기동이 더 잘됩니다. 따라서 La-XNUMXFN의 공격을 피하기 위해서는 다이빙을해야하며 고속으로 완만 한 등반을하여 공격 할 수있는 자세를 취해야합니다. "Lavochkin"은 높은 피치 각에서 가장 높은 상승률을 가지므로 뒤처지지 않습니다. 어떠한 경우에도 속도를 잃지 않고 길게 기동 할 수있는 전투를 피하지 마십시오.

La-5FN : 정상 비행시 40 분, 그리고 애프터 버너에서 비행 시간이 짧음을 기억하십시오. "


나 자신으로부터 독일 전문가들의 손에 달린 La-5FN 트로피의 비행 데이터가 누락되었다고 덧붙일 것입니다. 그래서 어떤 이유에서 10 - 50 km / h와 1500 m만큼 천장 높이에 따라 속도가 감소했지만 소련의 독일 트로피 기술에서도 같은 결과가 발생했지만 여기에는 악의적 인 의도가 없습니다. 테스트 결과.

그해 여름, 190 비행 중대의 FW4A-54가 소비에트 전문가의 손에 넘어갔습니다. 전투 도중, 규제받지 않은 싱크로 나이저로 인해 프로펠러 블레이드가 맞았습니다. 견인력이없는 기계는 강제 착륙했다. 공군 과학 연구소에서 회수 한 항공기는 지상과 공중에서 철저히 조사되었습니다. Engineer P. Onoprienko와 파일럿 Yu.A. Antipov.

비행기는 좋은 개관을 가졌고 조종사는 엔진 제어 레버를 움직여서 발전소를 제어했으며 다른 모든 매개 변수는 자동으로 조정되었습니다. 그러나 고도, 속도 및 기동성면에서 La-5FN을 포함하여 여전히 소련 전투기보다 열등했습니다.

동일한 차가 영국에서 경험되었지만 더 높은 성능을 얻은 것은 궁금합니다. 이것은 프로펠러 그룹의 비행 특성과 우수한 작동 모드를 제거하는 방법의 차이만으로 설명 할 수 있습니다. FW190A-4에는 20-mm 대포가 우리의 기준에 따라 탄약 - 탄약 La-680을 초과 한 5 탄약과 7,92 카트리지가있는 1800 mm 기관총 2 개가있었습니다.

10 월 25 일 1944는 우크라이나 서부의 Rovno 근처 Rakitnoye 마을에서 Karl Andriasovich Peterson이 조종 한 다른 FW190A-4 전투기가 강제 착륙했습니다. 에어 포스 인스티튜트 (Air Force Institute)에서 9 월 1944에서 제작 된 자동차에 대한 설문 조사에 따르면 기동성 및 범위 (4 리터의 추가 연료 탱크로 인해 후자는 118-liter 걸개 탱크 제공)의 A-230 수정을 능가하는 것으로 나타났습니다. 무기로 판단하여, A-8 (폭탄과 싸우려는 의도) 변형은 190 초기부터 전투에서 사용 된 FW1944 패밀리 중 가장 방대한 전투기가되었습니다.


트로피 전투기 FW 190-4 공군 과학 연구소 비행장. 이 사진은 "독일 비행기"(1944 년)에서 사용되었으며 빨간색 별 대신 인상의 완성을 위해 십자가를 그렸습니다.



"Five-point"전투기 "Messerschmitt"Bf 109G-2


비행기는 4 개의 건 (2 개의 날개 MK-108 구경 30 mm 및 2 개의 동기 구경 20 mm)과 한 쌍의 대형 구경 기관총으로 완성되었습니다. 동일한 기계에서 BMW-801 엔진은 10에서 분당 2450까지 속도가 증가하는 2700 분 강제 모드를 사용했습니다. 공군 연구소의 비행 시험 결과에서 볼 수 있듯이 A-8 변형은 기동성에서 A-4를 능가했지만 VK-3PFXNNXX 및 La-105 엔진을 장착 한 Yak-2보다 열등합니다.

5 개월 후, 공군 연구소는 전임자보다 일찍 FW 190A-8를 테스트했습니다. 이 비행기의 비행 체중을 줄이기 위해 연료 공급이 393 kg로 감소되었습니다. La-5FN을 테스트 한 독일 조종사가 682011가 아닌이 전투기를 의미한다면 공군 과학 연구소는 La-5FN이 아닌 La-7와 비교했습니다. 테스트 조종사 Yu. Antipov, I. Dziuba, A. Ku-byshkina, L. Kuvshinova, A. Proshakov 및 V. Khomyakov의 견적에 따르면 La-7는 경량 FW190A-8 이상의 공중 전투에서 완전한 이점을 가지고있었습니다. 이런 이유로 독일 조종사는 7 La와의 공중전을 피하려고했습니다.


S.A. Lavochkin



파시스트들에 대한 혈투


"강력한 엔진"Focke-Wulf-190 "은 전방 파일럿 인 PM에게 말했습니다. 보이코프 (Boykov)는 고속으로 비행을 할 수 있었지만 비행 중 무겁고 불활성이었다. 이러한 단점을 보완하기 위해 파시스트들은 혼합 된 그룹을 만들었다. 포커스 (Fokkers)는 원칙적으로 충돌 코스에서 우리 전투기와의 전투를 기꺼이 내려 놓았고, 위에있는 Me-109은 뒤쪽 반구에서 위에서 공격을 받았습니다. 파시스트 조종사의 즐겨 찾는 전술적 방법.

2 th 전투기 부대의 지휘관에 따르면, 공군 연구소의 총책임자 인 AS Blagoveshchensky, 올해 5의 봄 La-1943는 공군 최고의 전투기였습니다. 그러나 조종실 캐노피를 조종사가 조종 할 때 힘을 잃었을 때 조종석 캐노피를 만들었고 엔진 후드의 Dzus 잠금 장치 및 기타 결함으로 인해 차량의 전투 품질이 저하되었습니다. 네, 무기가 약한 것으로 밝혀졌고 최소 3 배럴이 필요했습니다. 장군의 비 유적 표현에 따르면 : "그런 좋은 비행기는 그렇게 작은 화재를 가질 수 없다."

그는 La-5에 다양한 수정을가했으며 이미 523-iap 독자에게 친숙했으며, 전쟁이 끝날 무렵 Suvorov, Kutuzov 및 Alexander Nevsky 교단의 Orsha Red Banner라는 이름이 붙여졌습니다. 23 February 1943에서, 연대가 처음 La 5에서 싸우기 시작했을 때, 9에서 5 월 1945에이 유닛의 조종사가 6982 종족을 만들어 135 공중전에 참가했습니다. 이 기간 동안 그들은 68 적 비행기를 격추시켜 64에 차를 잃었습니다. 대공포와 공중전에서 45 조종사가 사망했습니다.

La-5은 분명 국내 항공 산업의 중요한 업적 이었지만 늦게 나타났습니다. 그때까지, 적군은 Bf 109G-2, 첫 번째로 "5 점", 그리고 가벼운 "3 점"- 대포와 2 개의 기관총이 있습니다. Messersch-Mitt 엔진의 향상된 성능은 수평뿐만 아니라 수직 속도도 크게 향상되었습니다.

공군 연구소의 BN 109G-2 테스트와 스탈린 그라드 근처의 후속 전투는 "5 미터까지의 고도에서 특히 La-3000에서의 수평 이동을 제외하고"독일 "의 거의 완전한 우위를 보여주었습니다. 어떻게 붕괴 된 삼겹살 "LaGG"를 기억하지 못합니까?

라 5F 및 BF 109G-2 4 사이의 공군 연구소와의 "공기 싸움"전자는 서너 차례에 독일의 꼬리에가는 6000의 m의 높이로 상승과 굽힘 반경의 장점을 가지고 G는-했다. La-5F는 수직 전투에서 Messerschmitts보다 열등하지는 않았지만 3000 m의 장점은 경험이 풍부하고 진취적인 파일럿의 편이었습니다. 상황은 FW 190А-4 및 А-5과의 전투에서 더 나빴습니다. 라 5F 여기에 자신을 위해 일어 설 수 있습니다.

1943 여름에, 전체 FW 190 연결은 Kursk Bulge에서의 전투 중에 사용되었습니다.
저자 :
이 시리즈의 기사 :
Achtung! Achtung! 공기 라 Xnumx
"올해의 표준 1944"La-7
가득 차있는 금속 La-Xnumx
마지막 피스톤 라 전투기
반 반응성 라
반응성 선천성 태반 Lavochkin
무인 항공기 Lavochkin
로켓 "우산"Lavochkin
62 의견
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  1. 보하 호프
    보하 호프 19 12 월 2013 08 : 37 새로운
    + 12
    저자에게 감사합니다. 여전히 색칠을위한 색상 옵션-책을 안전하게 놓을 수 있습니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 12 월 2013 10 : 27 새로운
      +7
      제품 견적 : VohaAhov
      저자에게 감사합니다. 여전히 색칠을위한 색상 옵션-책을 안전하게 놓을 수 있습니다.

      저자에게 감사의 말을 전합니다. 좋은
      그러나이 책에 관해서는, 친애하는 동료 블라디미르, 올해 N.V. 야 쿠보 비치 "모든 비행기 Lavochkin." 전자 라이브러리에서 다운로드 할 수도 있습니다.
      이 기사는 +를위한 것입니다.
    2. 가이
      가이 센 버그 19 12 월 2013 13 : 21 새로운
      +2
      제품 견적 : VohaAhov
      저자에게 감사합니다. 여전히 색칠을위한 색상 옵션-책을 안전하게 놓을 수 있습니다.


      서명에서 볼 수 있듯이 이것은 책의 일부입니다. 색깔은 그때하지 않았다.

      저자에게 감사드립니다.
      1. 바디
        바디 악 19 12 월 2013 14 : 23 새로운
        +7
        제품 견적 : Geisenberg
        색깔은 그때하지 않았다.


        그들은 단지 Agfacolor 필름이 드물게 만들었습니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. 이블
        이블 리온 19 12 월 2013 22 : 51 새로운
        +2
        무슨 말을하든, 컬러 필름조차도 30가 시작된 이래로 알려져 있으며, 세기 초에도 컬러 필름이 알려져 있습니다.
    3. 타탄 카 요탄가
      타탄 카 요탄가 19 12 월 2013 20 : 29 새로운
      +2
      어린 시절부터 착색의 모든 변종에 남아있는 책이 오랫동안 있습니다.
      http://vuzer.info/load/aviacija_kosmonavtika/sovetskie_istrebiteli_velikoj_otech

      estvennoj_vojny_mig_3_lagg_3_la_5/30-1-0-15397
  2. Stas57
    Stas57 19 12 월 2013 08 : 54 새로운
    +5
    글쎄, 내가 말할 수있는 것은 La-5FN이 성공한 것처럼 보인다.
    비록 그가 비행하지 않았더라도, 박물관에서만 보았습니다.


    추신
    조종사는 편안하게 앉는다.

    그러나 가장 즐겁게하게되는 누구나의 대부분은 Raiffeisen에서 은행 아이콘과 함께 광고의 삽입이었다, 독일의 비행기 테스트에 관한 본문에서, Raiffeisen 조직의 상징은 두 개의 교차 된 말 머리가되었습니다. 고대 관례에 따르면 지붕의 박공에 부착되어 주민들을 모든 질병에서 보호합니다.
    그러한 상징은 일부 독일 분파의 상징에 불과했습니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 12 월 2013 10 : 43 새로운
      +3
      제품 견적 : Stas57
      La-5FN이 성공한 것 같지만 적어도 나는 비행하지 않았고 박물관에서만 보았습니다.

      친애하는 동료 Stas에게 La-5FN은 엄청난 차 였지만 성공하지는 못했습니다. 비행 중에 조종석의 온도가 60도까지 상승했으며 (여름에는 여름이며 우리는 여름 달에 대해 말할 수 있습니다) 가스 오염이 많았습니다 (따라서 열린 창문이나 랜턴으로 날아갔습니다). 항공기의 아킬레스 건은 엔진으로 1946 년에 완성되었습니다. 이 항공기는 평균 자격보다 높은 조종사의 손에 든든한 무기였습니다 (평균 자격보다 낮은 Yaks 조종사는 문제없이 비행 한 La-5 \ 7 거리).
      1. Stas57
        Stas57 19 12 월 2013 14 : 04 새로운
        +2
        Gamdlislyam
        그리고 34에서도 호흡 할 것이 없었고, 네 피아는 눈에 띄지 않았고 무거운 레버 등등. 나는 나사의 피치, 과열에 대해서 그리고 언제나 열려있는 뚜껑에 대해 안다.
        그러나 누가 어떻게, 어디서, 어떤 노력을했는지, 결국 무엇이 나왔는지, 누가 Yak와 La 등을 포함 하는지를 고려한다면, IMHO는 성공했습니다.
        1. 안드레
          안드레 이바노프 19 12 월 2013 15 : 26 새로운
          +3
          그들은 때때로 손전등의 가동 부분이 막히는 경우가 있었기 때문에 열린 손전등으로 날아갔습니다. 네, 부상당한 조종사는 비행 중에 손전등을 여는 데 어려움을 겪었습니다. 따라서 더 따뜻한 달에 많은 조종사가 차를 떠날 때 소중한 초를 낭비하지 않도록 열린 손전등으로 비행하는 것을 선호했습니다. 그건 그렇고, 특히 태평양의 미국 조종사들도 조종석의 열린 등불로 날아가기도했으며 때로는 움직이는 부분이 제거 된 경우도 있습니다. 그리고 미국에서 제작 된 비행기는 조종사의 편의가 부족하다고 비난받을 수 없습니다. Bf-109와 FW-190의 글레이징 디자인은 특히 손전등을 비행 중에 열 수 있도록 허용하지 않았기 때문에 독일인들은 그러한 "럭셔리"를 감당할 수 없었습니다. FW-190에서는 처음에 열 수 없었으며 특별한 재설정이 이루어졌습니다. 조종사가 조종석에 실제로 "벽을 쌓은"실패의 경우, squib.
      2. 블라디미르
        블라디미르 19 12 월 2013 14 : 37 새로운
        +1
        제품 견적 : Gamdlislyam
        비행 중에 조종석의 온도가 60도까지 상승했으며 (여름에는 여름이며 우리는 여름 달에 대해 말할 수 있습니다) 가스 오염이 많았습니다 (따라서 열린 창문이나 랜턴으로 날아갔습니다).

        그건 그렇고,이 사진에서 눈에 띄게 :

        "La-5F.이 비행기는 41 번째 경비원 IAP에서 소련 A. Pavlov의 조종사 영웅에 의한 것입니다."
      3. 블라디미르
        블라디미르 즈 19 12 월 2013 17 : 59 새로운
        +2
        LA-82 항공기의 M-5 엔진에서 오일이 과열되었다는 이야기와 워크숍 구석 구석에있는 작업자가 우연히 발견 한 오일 쿨러의 도움으로이 "질병"을 제거하는 것은 학교 시절 S. A. Lavochkin에 관한 책에서 기억합니다. 이 책의 이름은 기억 나지 않지만 LA-5가 제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 항공기에서 합당한 자리를 차지한 덕분에이 에피소드를 기억했습니다.
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 19 12 월 2013 21 : 48 새로운
          +2
          제품 견적 : vladimirZ
          LA-82 항공기의 M-5 엔진에서 오일이 과열되고 워크숍 구석 구석에있는 작업자가 우연히 발견 한 오일 쿨러의 도움으로이 "질병"을 제거하는 이야기

          친애하는 동료 vladimirZ는 물론 이야기는 매력적이지만 모든 것이 더 prosaic했습니다. LaGG-3이 중단 된 공장에서 야크 -7B 항공기의 발사 준비가 진행되어 야크 용 오일 쿨러를 포함한 창고를 완성했습니다. 이 오일 쿨러는 LaGG보다 생산성이 거의 두 배나 높았습니다. Lavochkikh는 실용적으로 행동했습니다. 그는 Yakovlevsky 오일 쿨러를 넣고 과열 문제를 해결했습니다 (또한이 오일 쿨러는 직렬로 생산되었습니다).
          1. Fitter65
            Fitter65 20 12 월 2013 03 : 11 새로운
            0
            제품 견적 : Gamdlislyam
            . LaGG-3 생산을 중단 한 공장에서

            그런데 LaGG-21이 La-5 조립 라인과 평행하게 조립 될 3 번 공장의 매장 사진이 꽤 많으며 1942 년 21 년 LaGG-1924이 3 번 공장에서 출시되었습니다. Sh-1942 주포가 장착 된 LaGG-321 시리즈는 3 대의 항공기 공장에서 발사되었으며, 37 년 중반 전투기에 NS-1942 주포를 설치하기위한 작업이 수행되었으며, 37 월 40 일에 그러한 주포가 장착 된 항공기가 스탈린 그라드 전선으로 보내졌습니다.
            KB 직원의 추억에 따르면, Semyon Alekseevich는 다른 사람의 고용을 거부하거나“실용적으로 행동하지”않았다. 오일 쿨러 직원은 그를 S. A. Lavochkin과 Yakovlev의 대표자들로부터 비밀리에“차용”했다. .
      4. marder7
        marder7 25 5 월 2017 15 : 05 새로운
        0
        자격에 대해-이것은 모든 항공기에 적용됩니다! 루프트 바페도 예외는 아닙니다.
    2. 바디
      바디 악 19 12 월 2013 14 : 08 새로운
      +7
      제품 견적 : Stas57
      La-5FN이 성공했다고 생각합니다.


      비행기는 확실히 역할을 수행했으며, 견고하고 안정적인 기계였으며 적어도 야키처럼 공중에서 떨어지지 않았습니다. 그러나 동일한 엔진을 사용하는 I-185와 비교할 때 눈에 띄게 손실되었습니다.
      1. 미소
        미소 19 12 월 2013 18 : 30 새로운
        +3
        바디 악
        예, I-185-아마도 당시 세계 최고의 전투기 중 하나 일 것입니다. 대량 생산이 마스터되지 않은 것은 유감입니다.
        1. Fitter65
          Fitter65 20 12 월 2013 03 : 34 새로운
          +3
          따옴표 : 미소
          예, I-185-아마도 당시 세계 최고의 전투기 중 하나 일 것입니다.

          글쎄, 특히 항공기가 일련 번호가 아니기 때문에 최고 중 하나가 매우 많이 알려져 있습니다.
          따옴표 : 미소
          최소한 야키처럼 공중에서 떨어지지 않았습니다.

          5 년 Yaks와 La-1943 부분에서 합판 날개 코팅이 벗겨 졌다는 사실은 비행기의 구조가 아니라 기술적 인 이유 때문이었습니다. 생산을 단순화 할 때 페인트의 화학적 성분이 바뀌었고, 증기는 윗면을 코팅 한 후 접착제와 상호 작용하기 시작했습니다. 그런데 이로 인해 43 대의 전투기가 모두 회색-회색 위장으로 전환되었으므로 사실을 왜곡 할 필요가 없으며 Tu-2 항공기의 팬들도 슈퍼 슈퍼가 무엇인지를 증명할 수 있습니다. 루프트 바페의 Tu-2와 I-185는 모두 24 월 185 일에 끝날 것입니다. I-XNUMX는 최고가 아니었고 기술적으로 제조하기가 더 어려웠습니다. 예, 파일럿에서는 Yak 또는 La와 비교할 때 그렇게 간단하지 않습니다.
          1. 바디
            바디 악 20 12 월 2013 09 : 48 새로운
            +5
            제품 견적 : Fitter65
            글쎄, 특히 항공기가 일련 번호가 아니기 때문에 최고 중 하나가 매우 많이 알려져 있습니다.


            글쎄요, 범주 별로는 아니죠. 군용 시리즈라면 비행기가 728 번째 전투기 항공 연대로 보냈습니다.

            “185 명은 I-5 항공기로 연대에 도착합니다. 야크 이후와 I-5 이후 모두 어려움없이 날아 갔다. 개인적으로 나는 M-16과 M-16 엔진을 장착 한 비행기 I-1, Yak-7, Yak-3B, LaGG-5, La-185, Hurricane 및 I-71를 타고 다음과 같은 결론을 내렸다.

            1. 다른 전투기에서 I-185 로의 전환은 간단하며 조종사에게는 아무런 어려움이 없습니다.

            2. 비행중인 항공기는 쉽고 안정적으로 제어 할 수 있습니다.

            3. 이륙 및 착륙은 매우 쉽습니다.

            4. 항공기의 장점은 상승률이 우수하여 수직에서 매우 높은 기동성이 있다는 점입니다. 이는 적 전투기와의 항공 전투를 수행 할 수있게하는데, 이는 Yak-1, Yak-7B 및 La-5 항공기에서는 항상 가능하지는 않습니다.

            5. 수평 속도에서 I-185 항공기는 적군 항공기뿐만 아니라 국내 항공기보다 큰 이점을 갖습니다.

            지구 근처의 수평 속도 범위는 220-540km / h로 매우 큽니다. 이는 현대 전투기의 중요한 요소입니다.

            비행기는 LaGG-3, La-5 및 Yak'ami와 비교할 때 진화에서 최대로 수평으로 속도가 매우 빠릅니다. 스로틀 반응이 좋습니다.

            곡예 비행은 I-16과 마찬가지로 쉽고 빠르고 에너지 적으로 수행됩니다.

            운전 중에 발견 된 단점은 새 자동차를 제조 할 때 제거하는 것이 좋습니다.

            1. 램프 앞면을 향하게합니다.

            2. 모터 블라인드 작동을 단순화하거나 용이하게합니다.

            3. 다음과 같은 곡예 비행을 수행 할 때 스티어링 휠 케이블 (골무)의 절연이 만족스럽지 않습니다. 발 뒤꿈치는 신발에 달라 붙는다.

            4. U 턴을 용이하게하는 의미에서 택시로 항공기 취급을 향상시킵니다.

            5. 가스 섹터를 100mm 이상 앞으로 이동시킵니다. 섹터의 오래된 위치에서 특별한 조합없이 가스를 완전히 제거 할 수는 없습니다.

            6. 공기 흐름을 보충하여 섀시와 실드를 올려 압축기를 설치해야합니다.

            7. 엔진에 압축 공기를 장착해야합니다.

            8. 새로 제조 된 자동차에서 손전등의 비상 개방을 개발하십시오.

            9. 객실의 환기를 개선하십시오 (매우 뜨겁습니다).

            M-185 또는 M-71 엔진을 장착하고 82 대의 ShVAK 건을 장착 한 I-3 항공기는 전투 작업을 수행하기위한 모든 요구 사항을 충족한다고 생각합니다.

            우리는 현재 I-185가 사용 편의성, 속도, 기동성 (특히 수직), 무장 및 생존 성 측면에서 최고의 전투기라고 가정해야합니다.

            최전선 조종사가 정면에서이 항공기를 기대하고 있습니다.”

            728 번째 연대의 지휘관 대 바실리 크 대위
          2. samoletil18
            samoletil18 21 12 월 2013 10 : 59 새로운
            +1
            I-185는 I-16의 발전이었습니다. 그리고 21 번 공장에서 I-180 생산을 대체 할 계획이었습니다 (I-16). 기술적으로 LaGG-3에 비해 생산을 빠르게 마스터하는 것이 더 저렴했습니다. 후자는 또한 조종의 용이성의 표준이 아니다. 유일한 델타 우드는 소련에서 알루미늄 부족으로 인해 바람직했습니다.
          3. ty60
            ty60 18 7 월 2017 19 : 22 새로운
            +1
            그건 그렇고, TU-2에는 m-82 Shvetsov의 엔진 인 어린 시절 병이있었습니다. 나. 쉘트. 날개에서 날개로.
  3. Fitter65
    Fitter65 19 12 월 2013 09 : 13 새로운
    +5
    82 년 1941 월 Gu-3.07.1941와 관련하여 차량이 완성되었지만 전쟁이 발발하기 전에는 공기가 나오지 않았으며, NKAP 주문 번호 610s가 출시 된 후 289 년 2 월 82 일에 엔진이 공급되었습니다. 나중에 Su-391M-20.05.1942 항공기의 모터 설치 도면은 21 호기 공장에서 도착한 후 사실상 모든 설계 국으로 갔다 .7 년 5 월 82 일 NKAP 5s의 명령에 따라 5 호기를 Yak-3로 이전하기로 한 결정은 취소되었고 LaGG-5M -683는 공식적으로 시리즈로 출시되었으며, 문헌에서 종종 LaG-8.09.1942라고 불리며, 대부분 서구 출신 일 가능성이 높습니다. 항공 역사상 모든 연구원이 LaGG-5의 동체가있는 La-5를 모두 LaG-5라고합니다. (NKAP No. 3의 명령에 따름) 3 년 21 월 5 일, LaGG-3 전투기는 La-1로 이름이 바뀌었지만 글라이더의 활공은 충분했고 LaGG-XNUMX으로 시작했을 때 많은 La-XNUMXF가 만들어졌으며, 동체가 소진 된 후 LaGG-XNUMX는 감소 된 당근으로 동체를 생산하기 시작했습니다. 마지막 사진에서 늦은 시리즈의 "나치의 혈액 불화의 야크 -XNUMXb"캡션과 함께 마지막 사진에서, 약 XNUMX 시간 반 후에 더 자세하게 설명했습니다.
  4. Marconi41
    Marconi41 19 12 월 2013 09 : 51 새로운
    +2
    좋은 기사! 그건 그렇고, 2 차 세계의 어느 비행기가 가장 좋았는지에 대한 논쟁이 여전히 있습니다. 야크 -3 또는 여전히 LA-5 (7). 가장 많이 사용되는 것은 아마도 Yak-7B 일 것입니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 12 월 2013 10 : 18 새로운
      +1
      제품 견적 : Marconi41
      가장 많이 사용되는 것은 아마도 Yak-7B 일 것입니다.

      오히려 Yak-9 (Yak-7B의 추가 개발).
  5. 평균
    평균 19 12 월 2013 10 : 40 새로운
    +4
    어려운시기에 등장한 행복한 운명을 가진 좋은 비행기에 관한 좋은 기사! 좋은 Lavochkin의 자동차를 볼 때마다 생각이 떠 오릅니다-전쟁 전에 I-185를 원합니다! 그러나 .... 의뢰 아아와 아 ...
  6. kapitan281271
    kapitan281271 19 12 월 2013 10 : 54 새로운
    +5
    Polikarpov에 관한 단어가 아니며 항상 프로펠러 그룹이 185 년 겨울 또는 1941 년 초에 South-Zapodnaya Front에서 군사 테스트를 통과했으며 스탈린의 테스트 조종사에게 아무것도주지 않은 I-1942에서 완전히 빌려 왔지만 모든 것이 너무 매끄 럽습니다. 이 편지의 창시자는 Stefanovsky 자신이었습니다. Yakovlev와 그의 상대 Shakhurin은 I-185와 같은 기계를 보여줄 수 없었지만 Lavochkin에서 예기치 않게 그러한 민첩성을 얻었고 마약 마약 산업 Shakhurin과 그의 부국 인 Yakovlev 덕분에 LA-5가 등장하지 않았으며 이러한 성격과는 반대되었습니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 19 12 월 2013 11 : 47 새로운
      +2
      Shakhurin은 23 년 1942 월 5 일 스탈린에게 보낸 편지에서 LaGG-82를 가지고 M-71 엔진뿐만 아니라 M-5만으로도 Polikarpovane 전투기를 석방하는 것이 부적절하다고 생각했으며 La-185의 프로펠러 그룹이 완전히 완성 된 이유는 무엇입니까? 우리는 Yakovlev가 LaGG-3에서 프로펠러 그룹을 완전히 빌렸거나 한 차례 만 빌렸다 고 말할 수 있습니다.
      1. 대령
        대령 19 12 월 2013 13 : 24 새로운
        +7
        제품 견적 : kapitan281271
        LA-5는 Shakhurin 항공기의 제약 산업과 Yakovlev 부국장으로 인해 나타나지 않았지만 이러한 성격과는 반대입니다.

        LA-5가 포함 된 인상은 (기사의 자료에서) 만들어졌습니다. 고마운 것이 아니라 Lavochkin과는 반대입니다.
        1. 바디
          바디 악 19 12 월 2013 14 : 37 새로운
          +6
          제품 견적 : 대령
          LA-5가 포함 된 인상은 (기사의 자료에서) 만들어졌습니다. 고마운 것이 아니라 Lavochkin과는 반대입니다.


          그렇습니다. La-5 전투기는 유명한 디자이너 Lavochkin이 아니라 S.M. Alekseev 대리에게 모습을 나타냅니다.
      2. samoletil18
        samoletil18 21 12 월 2013 11 : 13 새로운
        +1
        어딘가에서 Polikarpov의 디자인 국이 La-5에 I-185 싱크로 나이저를 도입하는 데 도움을 주었다는 것을 알게되었습니다. 이것이 그의 이니셔티브에서 이루어 졌다면 놀라지 않을 것입니다. 매우 괜찮은 사람이었습니다.
    2. 조나
      조나 글 19 12 월 2013 19 : 22 새로운
      +2
      저자가 Polikarpov의 이름을 무시하는 것이 주요 마이너스라고 생각합니다.
      "동시에, 많은 설계자들이 눈치 채지 못했거나 무시한 국내 엔진 산업에서 이벤트가 발생했습니다 : 82 열 별 모양의 공랭식 엔진 M-XNUMX"
      여기서 나는 Polikarpov에 대해 언급 할 것입니다 ... 그래서 Gudkov에 대해 읽었습니다 ...
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 19 12 월 2013 22 : 29 새로운
        +1

        제품 견적 : JohnEagle
        나는 Polikarpov의 이름을 무시하고 저자의 주요 마이너스를 고려합니다.

        친애하는 동료 Evgeny,이 기사는 N.V. Yakubovich의 책에서 한 장의 인쇄물입니다. "라보 치킨의 모든 비행기." 따라서 다른 디자이너와 항공기는 언급하지 않습니다.
  7. 도교
    도교 19 12 월 2013 11 : 09 새로운
    +2
    "기술 즉흥주의"가 제 2 차 세계 대전 최고의 선수 중 한 명을 창설하는 방법에 대한 드문 예 중 하나입니다. 확실히 Polikarpov의 차에 대한 애련. "정치적 게임"을위한 것이 아니라면, "뱀으로 고슴도치를 급히 횡단하지 않아도된다."
  8. kapitan281271
    kapitan281271 19 12 월 2013 11 : 24 새로운
    +2
    확실하지만,이 모든 것은이 게임에 돈을 지불 한 조종사의 영웅주의와 피의 앞에 사라집니다. 그리고 일부 악당들의 부정직, 평범함, 그리고 비겁함으로 인해 우리는 그 당시 세계 최고의 전투기를 얻지 못하고 피를 지불했습니다.
    추신 No No 아아 Oip Isarionych는이 달콤한 커플을 벽에 넣고 싶었지만 안타깝습니다 ... 실패했습니다 !!!!!!
    1. 알렉세이 프
      알렉세이 프 19 12 월 2013 12 : 54 새로운
      +2
      제품 견적 : kapitan281271
      일부 악당의 부정직, 평범함 및 겁쟁이로 인해 우리는 그 당시 세계 최고의 전투기를 얻지 못했고 피를 냈습니다.

      그렇습니다. I-185는 우리에게 도달 한 자료를 바탕으로 La-7의 힘과 Yak-9의 단순성과 기동성을 결합했습니다.
      그러나이 기계에 대항하는 상황 (군사 생산의 어려움, M-71 엔진에 대한 지식 부족 및 대량 생산 전투기도 훌륭하다는 사실)은 결코 "생명력, 겁쟁이 및 마우스 소란"만이 아닙니다.
      비행기가 나빴 기 때문에 피를 지불하지 않았습니다. 탱크 및 기타 무기뿐만 아니라 여러 가지 이유로 조직적으로 말하자면 자연 ... 의뢰
  9. Fitter65
    Fitter65 19 12 월 2013 12 : 42 새로운
    +5
    제품 견적 : kapitan281271
    그리고 일부 악당들의 부정직, 평범함, 그리고 비겁함으로 인해 우리는 그 당시 세계 최고의 전투기를 얻지 못하고 피를 지불했습니다.

    예를 들어, 그의 기사에서 Gu-82가 적시에 생산에 투입되면 Shakhurin은 Gudkov가 Gu-82를 또한 저자는 3 년 초 (!) 트빌리시에있는 공장 번호 82로 지어진 M-31가있는 또 다른 버전의 LaGG-1942에 대해서는 언급하지 않았다. 디자인 국의 변형으로 S.A. Lavochkin은 .. 21 번 공장에서 생산 된 옵션은 LaGG-3과 M-82를 가로 지르는 모든 샘플 중에서 가장 성공적인 것으로 판명되었으며 3 년에도 Tbilisi 공장은 LaGG-1944을 생산했으며 229 대의 항공기가 생산되었습니다. 게르하르트 바크 호른 (Gerhard Barkhorn)은 3 년 1942 분 동안 혼자 LaGG-3로 회전식 회전 목마를 돌려서 40 : 0의 점수로 나눈 방법을 회상합니다. 0 년 3 월 41 일 9.08.1942 IAP에서 102 명의 수석 엔지니어 A. Sukov가 Ilmen 호수 위로 Max-Helmut Ostermann을 격추 시켰습니다 (19.01.1943 발) .3 년 58 월 3.249 조종사 3 GIAP 공군 KBF 수석 엔지니어 Aberov는 Walter Meyer (1943 점)에 실패했고, LaGG-1IAP에 대해서는 3 년 131 월 LaGG-1942 (!)을 받고 그 전에 연대가 Yak-4에 도착했지만 LaGG-109과의 한 번의 전투에서 승리 한 기록은 XNUMX 년 가을 노스 코카서스 전선에서 Bf-XNUMX XNUMX 대를 격추 한 XNUMX IAP 중 D.P. 나자렌코.
    솔직히 나는 독일 회고록에서 "Ahtung! La funf in der luft!"라는 문구를 본 적이 없다. (주의! La-5는 공중에!) 독일인들은 처음으로 그를 "Noah 's rata"(새 쥐)라고 불렀다. "라 -5의 코는 둔한 I-16 전투기 쥐의 둔한 코와 같았다. 두 번째로, 그들은 정면에있는 라 -5 총리에게 깊은 인상을받지 못했다. 1942 년 15 월 중순. LaGG-3에서 La-5로 240 일 동안 재교육을받은 후 1943 번째 IAP가 전송되었고 (10 년 봄에 Kozhedub와 Evstigneev가 싸우는 것과 동일) 연대는 단 20 일 동안 만 싸워 후면으로 철수했다. 29 월, 240 명의 IAP 조종사들이 109 개의 분류를했고 58 번의 공중전을 벌였으며 10 대의 적기를 격추했다 .10 일의 전투 후에도 지휘관이있는 소수의 조종사 만이 연대에 남아 있었고 LaGG-69의 3 번째 IAP와 비교했다. 같은시기에 스탈린 그라드 전선에 도착했다. 그러나 쿠르스크 불게 (Kursk Bulge)에서 FW-190은 많은 장점에도 불구하고 La-5FN보다 열등한 전투기와 같다는 것을 보여줬다. 동부 전선에서 BF-109는 yagdgeshweders의 주요 전투기였습니다.
    "최고의 조종사가 최고의 조종사가 조종하는 전투기입니다."
  10. 코사크 2012
    코사크 2012 19 12 월 2013 12 : 47 새로운
    +1
    어린 시절의 조종사에 대해 많이 읽었으며,이 기사는 I, Kozhedub 및 A. Kumanichkin의 군사 회고록을 보충하는 것으로 보입니다.
  11. kapitan281271
    kapitan281271 19 12 월 2013 13 : 31 새로운
    +3
    그리고 여기 엔진과 전쟁의 어려움이 있습니다. Kalinin Front에서 남서에 대해 말할 때 이전에 실수를 했으므로 I-185는 M-71과 M-82 모두에서 테스트되었으므로 LaGG는 나중에 M-82에서 변환하기가 어렵지 않았으며 I-185는 I-16과 크게 통합되었습니다 ( 물론, 전반적으로 어려움은 크다. 나는 I-185 총회 기간이 LaGG-3보다 적었음에도 불구하고이 주제를 철저히 연구했으며, 사람들의 공무원 행정부의 평균은 어쨌든 전시 상황에서 새 차로 바꾸는 것이 어려워 졌다는 전설에 대해 다루어야했다. Yakovlev는 경쟁을 두려워하여 Tupolev가 앉았고 Polikarpov의 훌륭한 디자인 사무소가 분산되었습니다. 커버 (Galai)는 물론 일반적인 문구 뒤에 숨어있는 것에 대해 썼습니다. 물건을 적절한 이름으로 부를 수없는시기가있었습니다. 예를 들어, 당국과 무관심한 Pokryshkin은 Yakovlev와의 만남을 설명하지만 물론 현재 주제와 직접 관련이 없지만 Yakovlev에 대한 결론을 도출 할 수 있습니다. 프로펠러 그룹이 I-185에서 완전히 빌려온 곳은 어디입니까? 이제는 시간이 없습니다. 흥미 롭다면 내일 링크를 연결하겠습니다. 아버지의 숙모가 Mikoyan과 Ilyushin의 디자인 사무소에서 일한 또 다른 출처가 있습니다. 그중 하나는 점원이 아니라 최고의 엔지니어입니다. 엔진 레이아웃과 관련이 있다고 생각하지만 그 단어는 사실과 문서로 해석 될 수 없으므로 그들에게 가져 와서는 안됩니다.
  12. kapitan281271
    kapitan281271 19 12 월 2013 13 : 35 새로운
    +2
    I-185의 긍정적 인 평가에도 불구하고 최전선 조종사의 소원은 전투기의 운명 변화에 영향을 미치지 않았습니다. 국내 항공기 산업은 1942 년 중반까지 군용 항공기 생산 속도로 독일을 능가했지만, 최고 사령부 본부 나 항공 산업 인민위원회는 공군의 질 변화에 관한 정책을 서두르지 않았다. 일시적인 생산 속도의 감소는 여전히 용납 할 수없는 것으로 간주되었습니다. 다른 요인들도 중요한 역할을했습니다. 비행 특성상 다른 전투기를 능가하는 I-185의 출시는 궁극적으로 생산량 감소에 대한 의문을 제기했는데, 그 이유는 여러 가지 이유로 인민위원회와 공군의 지도력에있는 특정 서클이나 자연스럽게 수석 디자이너에게 적합하지 않은 이유가 많았습니다. 따라서 Nikolai Nikolaevich는 쓴 미소로 이것에 대해 쓴 것처럼 "비행기 주위를 달리는 마우스"가있었습니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 19 12 월 2013 15 : 20 새로운
      +2
      글쎄, I-185M-71과 I-185M-82에 관해서는 오랫동안 입안에서 거품으로 논쟁 할 수 있습니다. 조종사 185 명 : 18GIAP 사령관 체르 토프 소령과 코미디언 선장 츠베 코프 (Tsvetkov) 대령, 다른 연대 조종사들은 의심 할 수있다. 그 당시 M-185과 M-71, M-82와 I-185는 28 명 뿐이었다. I-1942 테스트는 185 년 71.10.06.42 월 5 일 항공기가 일련의 테스트를 통과했지만 (완전하지는 않지만) 728-1942 테스트는 185 년 10 월 12 일에 끝났습니다. 시험이 끝날 무렵, 폴리 카르 포프는 M-2로 표준 I-71 항공기를 제작하라는 제안을 받았고, 첫 비행을했으며 82 월 말까지 개선이 지연된 이유 La-185가 이미 대량 생산되고있는 이유는 무엇입니까? 5 년 42 월의 IAP는 I-5의 군사 시험을 통과했으며 몇 명이나 있었습니까? 5-71 명 또는 전체 연대가 있었지만 하나는 M-2 엔진이 있고 다른 하나는 M-185가 아니 었습니다 61 명은 I-100 항공기를 타는 것으로 나타났습니다. 보고서는 비행기가 똑 바르고 어떤 이유로 든 참여로 얼마나 많은 공중전이 수행되었는지, 어떤 적의 항공기, 얼마나 많은 탄약, 기동력, 어떤 복장을했는지에 의해 격추 (손상)되었는지는 밝히지 않았다. 루프트 바페 항공기의 대부분이 남쪽으로 끌려 들어간 칼리 닌 전선은 치열한 공중전을 자랑 할 수 없었습니다. 그 당시의 모든 것 외에도 이미 La-190 부대에 순차적으로 들어갔고 190 월부터 La-185f에 들어갔습니다. 엔진과 후드를 포함한 Su-5의 VMG 도면은 많은 (동일 Ilyushin)의 추억에있는 모든 디자인 국에 복제되었으며, I-301의 VMG는 쌍으로 발견됩니다. 한 설계 엔지니어의 기사. 군에 사용 된 글라이더 항공기에 예를 들어 인라인 대신 Ki-3의 일본인은 공랭식 엔진을 설치하고 Ki-185을 받았으며 스타 대신 FV-185a의 독일인은 FV-XNUMXD를받은 인라인을 설정했습니다. I-XNUMX는 SERIAL La-XNUMX보다 우수했지만 최초의 I-XNUMX조차도 직렬 LaGG-XNUMX보다 훨씬 더 나은 특성을 보였으므로 Polikarpov는 솔직히 I-XNUMX와 늦지 않았습니다. 많은 사람들이 I-XNUMX의 주제를 연구했습니다 ...
  13. 프라
    프라 포트 -527 19 12 월 2013 13 : 44 새로운
    0
    멋진 자동차에 관한 훌륭한 기사! 저자에게 감사합니다!
  14. kapitan281271
    kapitan281271 19 12 월 2013 14 : 09 새로운
    -1
    Lavochkin에 관해서는 오직 한 가지만 말할 수 있습니다. 하나님은 우리의 방향을 보았고 우리는 S. A와 같은 천재를 지녔습니다. Lavochkin과 그는 제 XNUMX 차 세계 대전에서 최고의 전투기 중 하나를 불가능하게 만들었습니다. 그는 자신이 독특한 차를 눈 멀게했다는 사실에서 그를 존경하고 영광을 러시아의 힘이 그와 같은 사람들에있을 때 그러한 조건에 처했습니다.
  15. 도교
    도교 19 12 월 2013 14 : 19 새로운
    +2
    "상황에 따라 Polikarpov는 NKAP의 지원이 아니라면 적어도 I-26에 관심이 많은 그의 리더십의 객관성에 의존 할 수 있습니까? 대신 LaGG-180의 거의 모든 특성이 열악한 공장 번호 21에서는 국가 이익 측면에서 적절하게 호출 할 수 없었습니다 .Yak-3 안전망의 경우 LaGG 생산을 시작해야했습니다. B Polikarpov 연속 기업인가? 결과적으로 독일 공군 Bf-1E의 주요 전투기를 능가하는 5 기계에 대한 6 월 1941의 속도와 조종성에 대한 언급은 아직 없습니다. Chkalov ... "
    "공장 경영진이 인민위원회에서 I-180에 대한 작업을 계속 요청하자 Yakovlev는 다음과 같이 답변했습니다."180 공장의 직렬 생산을위한 참고 자료로 제작 된 I-21 항공기 세 대에 대한 작업 재개는 해결할 수 없습니다. 이러한 항공기의 미세 조정 및 시험에 대한 추가 작업은 공장의 1941 프로그램 연도의 기존 솔루션 때문에 실용적이지 않습니다. 현재 플랜트에 접수 된 새로운 업무의 이행에 모든주의를 기울여야한다. "(C)

    10 월 1940부터 공장 21은 대량 생산을 위해 충분히 개발되지 않은 상태에서 완전히 다른 기술로 LaGG-3 생산 준비를 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 1941 1 월 말에 첫 번째 직렬 LaGG-3이 워크샵에서 출시되었습니다. I-8 도입 180 개월 동안 단 하나의 항공기가 출시되지 않았다는 것을 상기하십시오. 그리고 이것은 기술적으로 I-180이 직렬 I-16와 비슷하다는 사실에도 불구하고 있습니다. 무슨 일인데? 공냉식 엔진을 장착 한 전투기를 과소 평가했을 뿐인가? 또는 I-180 시리즈의 존재가 새로운 전투기 인 Polikarpov I-185에 녹색 거리를 열었고 5 월 1940에 지어졌으며 새로운 강력한 엔진을 기다리는 것일 수도 있습니다. 결국, 180 hp로 모터가있는 1100 대략 600 km / h의 속도를 보였고, 185-1700 hp에 파워 플랜트가 장착 된 공기 역학적으로 더 세련된 I-2000 예상되는 700 km / h의 속도는 아주 실제적이었다. 그렇다면 I-185의 경쟁 업체는 당분간 예견되지 않았으며 MiG-3, LaGG-3 및 Yak-1이 얼마나 필요한지 그리고 수량에 대한 질문이있었습니다. 더욱이 MiG와 LaGGa의 상태 테스트가 다소 정상적이라면 I-26 (Yak-1)로 상황이 더욱 복잡해졌습니다.
    1. 아르곤
      아르곤 19 12 월 2013 15 : 44 새로운
      +4
      친애하는 도교 여러분, 왜 NKAP가 I-26에 크게 관심이 있고 그 생산이 모든 것 (MiG-1, LaGG-1)보다 늦게 전개되었다는 아이디어를 얻었습니까? I-180은 38 년 동안 좋은 기계 였지만 40 년 말에는 그렇지 않았습니다. 두 대의 BS에 매우 후방 센터링과 무장을 갖추고 있으며 엔진 (M-88의 전투기 개조는 최대 44g이 아님) I-185와 관련하여 객관적으로 합리적으로 42 년 여름 상태 테스트를 위해 차량을 선보였습니다. 그 시점에서 Perm 공장은 가능한 두 엔진 중 하나만 생산할 것이며 M-82A, M-71은 100 월 42 일 시험대에서 82 시간의 테스트를 통과하지 못한 것이 분명했습니다. Polikarpova는 La보다 훨씬 좋았지 만 하늘에 별이 충분하지 않았기 때문에 200kg / cm 이상의 날개 하중, 더 빠른 프로파일 및 더 나쁜 기계화, 가벼운 모터가 아니라는 점에서 조종의 용이성에 대한 의견에 의존하지 않을 것입니다. 라보다 조금 작았고, 착륙 할 때 차가 그렇게 단순하지 않다고 생각합니다. 새로운 기계의 주요 요구 사항은 알루미늄의 양으로, 전체 기계 부품 수의 45 %를 초과하지 않아야합니다 .I-185는 70 %를 초과했습니다. 필요한 수량으로 생산할 수 없었기 때문에 전쟁 전에 알루미늄이 부족했습니다. .
      1. 알렉세이 프
        알렉세이 프 19 12 월 2013 18 : 01 새로운
        +1
        제품 견적 : 아르곤
        M-82에서는 폴리 카 포프의 차가 라보다 낫지 만 하늘에는 별이 충분하지 않았습니다.

        가장 가능성이 높습니다.
        유능한 사람의 의견을 듣고 반갑습니다.
        hi
  16. kapitan281271
    kapitan281271 19 12 월 2013 14 : 25 새로운
    0
  17. 이그
    이그 독크 19 12 월 2013 14 : 48 새로운
    0
    많은 사진들로 판단 해 볼 때, 독일인들은 트로피 장비 (비행기 및 탱크)에 자신의 식별 표시를하였습니다.
    그리고 우리들은 어떻게 든 독일 신분 증명을 제거하는 것을 서두르지 않았습니다. 아마 적을기만하는 데 사용되었습니다.
  18. 키
    키 피치 19 12 월 2013 15 : 33 새로운
    +2
    제품 견적 : Gamdlislyam
    제품 견적 : Marconi41
    가장 많이 사용되는 것은 아마도 Yak-7B 일 것입니다.

    오히려 Yak-9 (Yak-7B의 추가 개발).


    BF 109E, Yak-3 및 Spitfire는 최고의 차 세계 대전 전투기로 인정받은 것 같습니다. 그런 다음 그들은 생각하고 제로를 추가했습니다.
    ... 시간이 변하고 속도가 변하고 무장도 변하고 있습니다.
    Pokryshkin은“Aerocobra”에서 싸웠고 그것이 최고의 비행기라고 말했다.
    Kozhedub는“LA-5”,“LA-5F”,“LA-5FN”,“LA-7”을 비행했으며 또한 최고의 항공기라고 주장했습니다.
    광고 인피니 엄을 주장 할 수 있습니다 ...
    1. Alex 241
      Alex 241 19 12 월 2013 15 : 59 새로운
      +2
      ..............................
      1. Alex 241
        Alex 241 19 12 월 2013 16 : 03 새로운
        0
        .............................................
        1. 자유 2013
          자유 2013 19 12 월 2013 20 : 47 새로운
          0
          Alex 241 비디오 감사합니다. 기사 + 확실히! 나는 죄를 가지고 주기적으로 "전설 항공기"(잡지와 완성 된 금속 모델) 세트를 얻습니다. 그래서 항공기에 대한 그런 비참한 묘사가 있습니다. 그것은 단지 공포입니다. 기사에 대한 유일한 의견 : 전투 사용에 대한 많은 예가 있지만 guzhedub에 대해서는 그렇지 않습니까? 그러나 그는 La에서 전선으로 날아 갔고 62 프리츠를 가장 많이 이겼습니다. 이는 그가 승리 한 금액을 고려하지 않았습니다. 그의 마지막 비행기 (La-7)는 다행히 모니 노의 항공 박물관에 보존되어 전시되었습니다.
        2. 자유 2013
          자유 2013 19 12 월 2013 20 : 47 새로운
          0
          Alex 241 비디오 감사합니다. 기사 + 확실히! 나는 죄를 가지고 주기적으로 "전설 항공기"(잡지와 완성 된 금속 모델) 세트를 얻습니다. 그래서 항공기에 대한 그런 비참한 묘사가 있습니다. 그것은 단지 공포입니다. 기사에 대한 유일한 의견 : 전투 사용에 대한 많은 예가 있지만 guzhedub에 대해서는 그렇지 않습니까? 그러나 그는 La에서 전선으로 날아 갔고 62 프리츠를 가장 많이 이겼습니다. 이는 그가 승리 한 금액을 고려하지 않았습니다. 그의 마지막 비행기 (La-7)는 다행히 모니 노의 항공 박물관에 보존되어 전시되었습니다.
        3. 키
          키 피치 20 12 월 2013 02 : 41 새로운
          0
          어떤 종류의 UC가 이상합니다. 그 자체처럼 보이지 않습니다.
          1. Fitter65
            Fitter65 20 12 월 2013 03 : 36 새로운
            +1
            제품 견적 : kirpich
            어떤 종류의 UC가 이상합니다. 그 자체처럼 보이지 않습니다.

            그는 Allison 엔진을 가지고 있으므로 다음과 같습니다.
        4. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. ty60
      ty60 18 7 월 2017 19 : 50 새로운
      0
      Sergey Lugansky는 Yaks를 날았습니다. 심하게 구부러짐 LAGG-3에서 시작
  19. 키
    키 피치 19 12 월 2013 16 : 10 새로운
    +1
    제품 견적 : kapitan281271
    추신 No No 아아 Oip Isarionych는이 달콤한 커플을 벽에 넣고 싶었지만 안타깝습니다 ... 실패했습니다 !!!!!!


    그리고 무엇을 위해, 그들은 총에 맞아야 했습니까? 그들의 차에는 정상적인 엔진이 없었기 때문에? GU-82 사진을 보면 조종사의 시야가 앞뒤로 막혀 있음을 알 수 있습니다 코에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보지 못하는 전투기는 상황을 평가할 수 없으며 넓은 비행기는 아래쪽과 겹칩니다 개요.
  20. klim44
    klim44 19 12 월 2013 17 : 29 새로운
    +1
    그쪽에서 본 모습입니다 (독일어)
    루프트 바페 시험 조종사 : Hans-Werner Lerche

    La 5FH는 초기 소비에트 전투기에 비해 비행 및 운영 성능이 크게 향상되었습니다. 특히 3000m까지의 고도에서 그의 데이터가 주목할 만하지 만 모든 고도에서 최고 속도는 독일 전투기의 속도보다 낮습니다. 지상에서 가장 높은 등반 속도는 FW 190A-8 및 Bf 109에 필적합니다. 등반 및 3000m 높이까지 La 5FH는 FW 190에 가깝습니다. 순항 엔진 출력으로 범위와 비행 시간이 짧습니다 (40 분).

    링크 http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/la5fnluft/la5fnluft.html
    1. Fitter65
      Fitter65 20 12 월 2013 03 : 47 새로운
      +2
      최고 속도 측면에서 볼 때 독일 전투기의 속도 이점은 전쟁 내내 지속되었으며, 문제는 항공기 산업이 강력한 엔진을 생산할 수 없다는 것이 었습니다. 그 이유 중 하나는 생산 문화가 낮기 때문입니다 .AS-82조차도 그 특성은 중간 높이보다 높았습니다. 증가 된 클리어런스 (독일과 서양의 공차, 저 숙련 노동력 등)로 인해 실린더의 압력이 떨어지고 엔진 출력이 손실되었습니다.
  21. Mista_dj
    Mista_dj 20 12 월 2013 13 : 16 새로운
    +1
    훌륭한 기사!
    이것들에 더!
  22. 릴리안
    릴리안 14 9 월 2014 19 : 34 새로운
    0
    많은 감사합니다. 나는 많이 배웠다.
  23. Alex_623
    Alex_623 4월 2 2016 21 : 54 새로운
    0
    제품 견적 : Fitter65
    ... 그러나 이미 쿠르스크 불게 (Kursk Bulge)에서 항공 전투는 FW-190이 수많은 장점에도 불구하고 항공 전투 전투기로서 La-5FN보다 열등하다는 것을 보여주었습니다. 독일인들은 이것을 스스로 깨달았습니다. 그래서 동부 전선 전쟁이 끝날 때까지 Yagdgeshveda의 주요 전투기는 Bf-109 ...

    즉, 독일군은 동부 전선을 위해 좋은 Me-109를 남겼습니다.
    그리고 나쁜 FV-190-La-5FN에 대처할 수 없었기 때문에 독일군은 수백 개의 B-17과 B-24와 끝없는 P-38, P-47, P-51, Spitfire 및 기타 모든 태풍 폭풍우와 싸울 것을 보냈습니다. ..

    그것은 논리적입니다 ...
  24. 아 누르 자 나카 에프
    아 누르 자 나카 에프 25 6 월 2017 06 : 23 새로운
    0
    계정에 "통과 서에 서명하지 않았다"고 Lavochki는 Gudkov가 공장의 영토에 나타날 경우 경비원에게 총을 쏘라고 명령했다.
  25. 탄자니아 사 니아
    탄자니아 사 니아 9 8 월 2017 16 : 32 새로운
    0
    가장 흥미로운 것은 할아버지가 La 5와 에어로 코브라를 모두 날렸지만“아가씨”에 대한 더 나은 의견이 있다는 것입니다. 그리고 그 기사는 훌륭하기 때문에 저자 덕분에!