"Waffentragers"
위에서 언급했듯이 4 년 1944 월 XNUMX 일에는 소위 "위기"생산 프로그램이 채택되었습니다. 탱크무엇보다도 Pz.IV 섀시의 폐기가 포함됩니다. 결과적으로, Hummel과 Na-horn 자주포를 교체하는 방법에 대한 의문이 생겼습니다. 이를 위해 소위 "Waffentrager"(특별 포병 운송 업체 또는 운송 업체)를 사용하는 방법이 발견되었습니다. оружия.
Steyr-Daimler-Puch의 프로토 타입 Waffentrager. 올해의 봄 1945
이 기계 클래스의 개발은 1942의 끝에서 독일에서 시작되었습니다. 두 가지 옵션 "vaffentragerov"디자인 가정 : 첫 번째, 설립 예정이었다 75-mm 총 L / 70, 105-mm 곡사포 FH 18 또는 37-mm의 대공 총 플랙 18, 그리고 두 번째, 무거운, 88-mm 총 암 43에 대한, 150-mm 곡사포 FH 43 또는 128-mm 캐논 K 43.
특수 디자인의 단일 하차 장치가 "웨 핀링 기어"용으로 개발 될 것이며, 양산 중이었던 엔진 중 하나를 사용하고 차량의 행진 속도가 17 km / h 이상이되도록하기위한 것입니다. 총은 360도에서 수평 포격을하고, 승무원이 섀시에서 쉽게 꺼내고 평범한 필드 포차로 재 배열했습니다.
Krupp, Rheinmetall-Borsig 및 Steyr-Daimler-Puch 회사는 "waffentragers"의 창설에 관여했습니다. 그러나 4이 끝날 무렵 Army Armaments Directorate의 포병 군대 테스트 부서 (WaPruf 1943)에 제출 된 첫 번째 프로젝트는 승인을받지 못했습니다. 개발 된 기계가 너무 복잡하고 무거웠습니다.
전술 및 기술적 요구 사항을 검토하고 7에서 15에 이르기까지 "waffentragers"의 매개 변수를 명확히 한 후 탱크 및 포병 무기 테스트 부서의 대표자 회의가 개최되어 Krupp, Steyr 및 Rheinmetall에서 여러 가지 버전의 기계가 제안되었습니다.
Krupp은 Welfert 그룹, Egen 그룹 및 Burger 그룹의 세 가지 디자인 국에서 개발 한 세 가지 "waffentragus"프로젝트 (88 X-guns 43)를 발표했습니다. 또한 회의에서는 105-mm 곡사포 FH 18 / 40의 "waffen-trager"문제를 다루었습니다.이 프로젝트는 Krupp에 의해 제안되었습니다. 이 설치는 분리형 곡사포 설치가 가능한 38 (t) 탱크 섀시의 사용을 고려했습니다. 후자는 화력의 작은 높이를 가졌으며 회전식 장갑차 조종실에 장착되어 원형 화재를 일으켰습니다. 이 프로젝트는 또한 75-mm KwK 42 건 사용 가능성을 고려했습니다.
88-mm RaN 43 대포로 두 번째 Ardelt 디자인 Waffentrager 프로토 타입
24 2 월 베를린 포격 무기 (WaPruf 1944)의 테스트 섹션에서 4은 "와플 선원"의 예비 설계 결과와 이전에 제시된 전술 및 기술적 요구 사항과의 조정 결과를 들었습니다.
무엇보다 먼저 88-mm 캐논 43 L / 71 캐논을 사용하여 이러한 장비를 준비했습니다. 트렁크 마운트 스톱퍼를 행진 방식으로 재 설계하고, 수평 유도 메커니즘과 계산 방어구를 보호하기로되어있었습니다. 또한이 작업은 "와펜 트레 거 (waffentragers)"구성을 가능한 한 단순화하고 저렴하게 만들었습니다. 예를 들어, 크룹 (Krupp) 회사의 현장 총포, 리프팅 및 로딩 및지지 장치의 부품 운송 및 대부분의 탄약 운송을위한 특수 컨베이어가 사용되었습니다.
이와 함께 탱크 완장 테스트 부서 (WaPruf 6)는 이미 생산에 존재하고 탱크 또는 트랙터의 작동 유닛과 조립품에서 테스트 된 "와퍼 행어"의 디자인에서 사용을 고집했습니다. 우선, 그것은 Jagdpanzer 38의 섀시와 160 l의 용량을 가진 Praga 엔진에 관한 것입니다. c. 또한 "vaffentragerov"를 사용할 수있는 가능성을 탐구-NAG를 버스 통학 무거운 트랙터 회사와 타임 트라이얼 8 기통 디젤 엔진 KLOCKNER-훔볼트 Deitz 전원 140의 마력뿐만 아니라 전송 및 회전 메커니즘에서 열린 예정이다.
올해 5 월 4의 1944 보고서에 따르면 Rheinmetall과 Steyr-Daimler-Puch의 "waffentragers"샘플의 조립이 지연되고 있음이 나타났습니다. 그러나 여름이 끝날 때까지 자동차를 조립할 수있었습니다.
Steyr의 Vaffentger에는 새로운 Steyr-Boxer 12- 기화기 엔진이 장착되어 있었으며 RSO 트랙터에서 기어 요소와 트랙을 구동하는 기어 박스도 장착되었습니다. 기계는 육면체 원형 장갑차 조종실에 88-mm 대전차포 총 PAK 43로 무장되었습니다. 동시에, 고도 각도는 -8에서 + 45도, 휴대용 탄약 - 15 탄의 범위였습니다. 차는 10 - 20 mm 두꺼운 갑옷으로 방어되었고 고속도로에서 최대 35 km / h의 속도에 도달했습니다.
Rheinmetall 회사의 Vhafftunger는 Shteier-sky와 구조적으로 유사했지만 Jagdpanzer 38 자체 추진 총 (P)과 Praga 엔진의 섀시를 사용하여 구조가 다릅니다.
그러나, 가장 성공적인 방법 "Waf - Fratergera"군대는 Eberswalde시 Ardeltwerke에 의해 설계된 자동차를 인정. 그것의 개발은 회사의 소유주 인 G. Ardelt에 의해 주도되었습니다. 불행히도, 거의 알려지지 않았습니다.
예를 들어, 독일의 장갑 V. Shpilberger의 잘 알려진 연구원은 소련 독일 전면 Ardelt에있는 것은 새로운 70 88-43 암 mm의 총을 포기했다 목격 인해 포병 트랙터의 부족으로 적에게 갔다 썼다. 1943이 끝날 무렵, 그는 75-mm RaN 40 캐논에 엔진을 설치하여 자체 추진 총을 설계했습니다. 이 시스템은 Kummersdorf의 지상군에서 테스트를 통과했지만 실패했다고 선언했습니다.
1943이 끝날 무렵, 포병 군대 테스트 부서 (WaPruf 4)는 Ardeltwerke에서 "wuffentra-gera"를 디자인하고 제조하기 위해 Ardelt와 계약을 체결했습니다. 105-mm 곡사포 인 75-mm KKKNNXXNNXX-mm XK 건을 설치하기 쉽습니다.
88-mm RaN 43 캐논의 두 번째 Ardelt 디자인 Waffentrager 프로토 타입, 왼쪽보기
1944 초기에, Ardel은 88-mm RaN 43 대포로 무장 한 그의 차량 초안을 "Tank Development Commission"에 제출했습니다. 개발이 승인되었고 17 사의 1944 포병 무기 테스트 부서에서 Krupp 엔지니어에게 Ardel의 회사에서 웨이퍼를 더 개발하고 프로토 타입을 제작하는 데 도움을 요청했습니다. 따라서 일부 출처에서이 기계는 "Arffelt Vuffcentuer - Krupp"라고 불립니다.
때로는 "Waffenturger Ardelt I"라고 불리는 프로토 타입 기계가 한 달 안에 신속하게 조립되었습니다. 30 Kummersdorf의 현장에서 1944 자주포가 군대에 시연 될 수 있습니다. 총은 매우 간단했다. 그것은 Hetzer의 섀시와 엔진을 가지고 있었고, 무장 (88-mm Cannon 43)은 차량 선미의 받침대에 장착되었다. 총기는 원형의 불을 지녔으며 전방에 장갑 갑옷이 있고 측면에는 부분적으로 방어되어 있습니다.
기계는 매우이며, 그것은 일선 테스트 100 단위의 소위 "제로"시리즈를 제작하기로 결정하고, 그 중 82은 탄약 벨트로 수집되어 88-mm 대포와 12로 무장했다. 어셈블리는 Ardeltwerke에 의해 수행되어야했으며, 다른 회사의 공장에서 여러 부품을 공급 받아야했습니다. 이와 병행하여 "와펜 가리거 (waffentragger)"의 두 번째 사본이 만들어졌으며 그 디자인에는 많은 변화가있었습니다. 1944의 여름에,이 기계는 마일리지 및 Hillersleben의 지상에서의 촬영으로 성공적으로 테스트되었습니다.
8 월 1944에서 "waffentragers"의 프로토 타입이 Hitler에게 시연되었습니다. 그들 모두의 Ardelta 자동차가 가장 쉽고 저렴했습니다. 그러나이 모델은 이동성과 전술적 사용에 필요한 요구 사항을 충족 시켰으며 설계가 매우 간단했습니다.
모스크바 근처 쿠 빈카 (Kubinka)에서 테스트를 위해 도착한 "waffentrager"Ardelt의 생산 모델에 대한 전반적인 견해. 올해의 봄 1946 (CMVS)
그러나 기계 "제로"시리즈의 생산이 금지되었습니다. 그럼, 7 월 31 1944, 포병 무기 테스트 부서는 다음 릴리스 일정을보고 : 34 8 월, 33 9 월과 10 월. 그러나 아무 것도 행해지 지 않았으며 10 월 6에서는 첫 번째 20 "waffentragers"가 이번 달 말에 조립 될 것이라고보고되었습니다.
12 월 1944 년에 - 12 월 10 10 년에 베를린에서 열린 자주포의 제조에 회의에서, 그것은 처음 15«vaffentragerov는 "이달 말까지 수집, 심지어 1945 될 것으로보고되었다. 또한 나머지 80 기계 조립을위한 부품의 제조 및 납품에 대한 작업이 거의 완료되었습니다.
그러나 9 1 월 1945에서는 2 대의 자동차가 조립되었으며 18은 여전히 반제품이며 하부 구조 요소가 장착되지 않았습니다.
모든 것은 Ardelt의 "waffentergers"에 의해 만들어졌으며 저자는 알려지지 않았습니다. 확실하게 말할 수있는 것은 16 February 1945, Vistula 육군 본부 본부가 Eberswald에있는 Ardelt의 우두머리에게 다음을 보냈다는 것입니다.
따라서, Ardelta의 7 가지 이상의 조립 된 "와플 - 비명"을 말하는 것이 가능합니다. 또한 기계의 일련의 샘플이 Hillersleben의 27 April 1945 테스트 사이트에서 사용 된 것으로 알려져 있습니다. 1945 봄 (3 : Belorussian Front의 1 군대)에 의해 1945의 봄에 포획되었다. 하나는 Vandish-Buchholz 지역 (베를린의 남동쪽)이고, 다른 하나는 베를린의 남서쪽 Brandenburg에있다. XNUMX 여름에 한대의 기계가 (아마도 두 마리가 포착 된) XNUMX 여름에 모스크바의 Gorky 공원 공원에 포획 된 무기와 장비가 전시되었습니다. 승선 한 차량에는 "베를린에서."라는 비문이 적혀있었습니다. 독일 연구원 인 V. Spielberger에 따르면, "Robert Ardelt"자신은 "그의 고향 인 Eberswalde를 지키기 위해"자신의 "waffentragers"중 한 명에서 사망했습니다. "
테스트를 위해 모스크바 근처 쿠 빈카 (Kubinka)에 도착한 와펜 트레 거 (waffentrager) Ardelta의 연속 샘플. 올해의 봄 1946. 선체의 오른쪽에는 비문 "From Berlin"(CMVS)이 보입니다.
1945 초기에 육군 소 (Army Armaments) 이사회는 "와펜 트레 거 (waffentragers)"를 대량 생산하기로 결정했다. 생산 조직을 위해, Auto-Union 회사의 Oberinener Kracht 지도력하에 워킹 그룹이 창립되었으며, Krupp 및 Ardelt 사의 대표도 포함되었습니다. 생산량은 3 월 - 5 기계, 4 월 - 15, 5 월 - 30, 6 월 - 50, 7 월 - 80, 8 월 - 120, 9 월 - 170, 10 월 - 250, 11 월 - 300 및 12 월부터 350 단위 한달
동시에 88-mm 건으로 Ardelt의 "와플 센터"이외에 유사한 기계를 생산하기 시작했지만 더 강력한 포병 시스템을 사용하게되었습니다. 1944이 끝날 때 Krupp은 105 및 150-mm 곡사포와 128-mm 대전차포 총으로 무장 한 여러 모델을 설계했습니다. 그들의 디자인에서 이미 "vaffcentruger"Ardelta의 요소가 사용되었지만 강화 된 하부 구조 (한 면당 여섯 개의지지 롤러)가 사용되었습니다. 무기를 배치하는 계획 (바느질 뒤에 기계의 뒤쪽에 있음)에 따르면, 그들은 또한 Ardelta의 디자인과 흡사합니다. 장래에 Jagdpanzer 38 D의 요소를 자체 추진 건의 구성에 사용하도록 계획되었습니다 - 하체 구성 요소 및 Tatra 103 디젤 엔진. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 디자인을 완료하지 못했습니다.
따라서, "와 퍼 - 비상 대원"은 전장의 자체 추진 총을 88, 105, 128 및 150 mm 건으로 탱크 섀시로 대체 할 수있었습니다. 전쟁 마지막 달에 88-mm 대전차포리가 장착 된 기계는 이미 생산 중입니다.
Ardelta "waffenterer"장치에 대한 데이터와 1946 봄에 실시 된 소련에서의 테스트 데이터를 인용하는 것은 흥미 롭습니다.
Serdel vaffentraguera 모델, 왼쪽 된보기입니다. NIBT 다각형, 올해 1946 봄. 실드와 케이스에는 갑옷의 두께 (CMVS)를 나타내는 비문이 있습니다.
기계 장치
자기 추진 총의 몸체는 디자인이 매우 단순했고 리벳과 용접으로 연결된 8-20 mm 두께의 압연 된 외장으로 만들어졌습니다. 그는 정상적인 구경과 작은 조각의 간단한 (갑옷 피어싱이 아닌) 총알 탄환을 견딜 수 있습니다. Armament는 88-mm 대전 방지 건 RAC 43로 구성되어 있으며 선체 후면에 스탠드 설치로 장착되어 있습니다. 볼라드는 몸 전체에 설치된 특수 빔 U 자형 프로파일에 부착되었습니다. 총에는 일정한 상부 기계, 리프팅 및 터닝 메커니즘, 조준 장치 및 방아쇠 장치가 있습니다. 총에는 수평선에 원형 화재가 있었다. 정면과 측면에서 부분적으로 계산은 5 mm 두께의 갑옷 차폐로 덮여있었습니다. 적재 된 위치에서 트렁크는 선체 앞 시트에 고정 된 특수 가위 지지대의 도움으로 고정되었습니다. 파업 참가자는 방패 (6 포탄)의 안쪽에 강화 된 상자와 선체의 선미에있는 상자 2 개 (12 포탄)의 3 곳에 배치되었습니다.
발전소는 오른쪽에 선체 전면에 설치된 Maybach HL-42 기화기 4 행정 6 기통 엔진으로 구성됩니다 (100 HP 엔진은 독일 Sf Kfz. 250 및 251 장갑차 운반선에 사용됨). 엔진 냉각은 액체이며, 냉각수는 원심 펌프에 의해 순환됩니다. 엔진의 파워 서플라이 시스템은 연료 프라이밍 펌프, Solex 기화기, 흡기 매니 폴드, 에어 클리너 및 2 개의 60 l 연료 탱크로 구성되어 있으며, 장비 장비의 오른쪽과 왼쪽에 있습니다.
트랜스미션 "Vaffratergera"는 중간 기어 (기타), 메인 마찰 클러치, 기어 박스, 스티어링 메커니즘 및 최종 드라이브를 포함합니다. 메인 클러치는 건조하고, 멀티 디스크이며, 자동차입니다. 기어 박스는 4 단 변속기, 기계식 변속기, 전진 4 단, 후진 1 단입니다. 회전 메커니즘은 특수 페달에 의해 구동되는 추가 정지 브레이크가 장착 된 이중 차동 장치입니다.
"Waffenturger"Ardelta, Vandish-Buchholz 지역 (베를린 남동쪽)에있는 적군 유닛에 의해 점령되었습니다. 올해의 4 월 1945 (ASKM)
하나의 캐터필라를 완전히 감속시킬 수없는 동안 자체 추진 건의 회전은 해당 브레이크 드럼의 제어하에 수행되었으며, 그 결과 기계가 제 위치에서 회전 할 수 없었습니다. 선상 변속기는 스퍼 기어가 장착 된 1 단 변속기였습니다.
섀시에는 모든 금속 트랙 롤러가 사용되었는데, 구조용으로는 롤러 자체 추진 "Hetzer"와 유사하지만 고무 타이어는 없습니다. 서스펜션과 트랙은 "Hetzer"로 사용되었습니다.
전기 장치는 단선 회로를 사용하여 만들어졌으며 릴레이 조정기가있는 발전기, 하나의 배터리 (운전석 뒤쪽의 특수 상자에 설치됨), 전기 시동기 및 도로 헤드 라이트로 구성됩니다.
차의 대원은 4 명의 사람들로 이루어져 있었다. 운전자는 카시트의 왼쪽에있는 케이스 앞쪽에있었습니다. 기계는 레버와 3 개의 페달에 의해 제어되었으며, 그 중 20 - 25 및 15 - 20 kg의 노력이 각각있었습니다. 장치 작업에 대한 제어는 냉각 시스템에있는 유체의 타코미터, 오일 압력 게이지 및 공기 열분해 미터의 세 가지 장치 만 사용하여 수행되었습니다. 적재 된 위치에서 도로를 관찰하는 것은 운전자 - 정비사가 직접 선체의 전면에서, 그리고 싸우는 자세에서 - 접히는 갑옷 실드의 관찰 슬롯을 통해 수행되었습니다. 운전석의 난방, 조명 및 환기가 없었습니다.
포수는 총기의 왼쪽, 시야 및 안내 장치, 공작 기계로 회전하는 특수 시트에 위치했습니다. 지휘관과 로더는 차 뒤의 좌석에 앉았다. 발사 할 때, 사령관은 차 근처에 있었고 화재를 바로 잡았다. Waffenturger에는 운전수와 지휘관 사이에 인터콤이 장착되어있었습니다.
Brandenburg시의 거리에 남겨진 "waffentrager"Ardelta의 연속 변형. 올해의 1945 (ASKM)
계산에 울타리가 없어 코스에서 촬영하는 것이 불가능하다는 점에 유의해야합니다. 동시에, 현장에서 발사하기에 훌륭한 조건이있었습니다. 낮은 발사대로 인해 지상에있을 때조차도 총을로드 할 수있었습니다.
시험기
올해의 1946 봄에, 이전에 붙잡 았던 장비의 전시에 있었던 waffenturger는 Moscow 근처의 Kubinka의 훈련장에 데려 갔다. 우리의 문서에서, 그것은 "88-mm RaN 43 대포를 가진 열린 독일의 자체 추진 유닛"이라고 불렸다. "건설 기술 결함, 불만족스러운 기술 조건으로 인해 자체 추진 장치의 신뢰성이 충분하지 않아"시험을 완전히 수행 할 수 없었습니다. 합계에서는, 차는 200 킬로미터를 통과하고, 56 탄은 총에게서했다. 더욱이, 독일 정규 시력이 부족하기 때문에, 특수 제작 된 브래킷을 사용하여 조준 장치에 장착 된 일본 망원경 조준기의 도움으로 사격이 수행되었습니다. 우리 테스터들이 보고서에 내린 결론을 내놓는 것은 흥미로운 일입니다. 명백하게, 그들은이 차가 어느 클래스에 기인했는지에 관해 몰랐다 - 그것은 무게가 가볍다. 그리고 군비의 관점에서 그것은 중형의 또는 무거운 자기 추진의 총에 대응했다 :
코스 각도 0도에서 총 "vaffsentragera"Ardelta로드. 두 번째 계산 번호는 갑옷 방패의 상자에서 발사됩니다. 첫 번째 숫자의 편리함은 로더의 오른쪽 다리가 서있는 선미 플랫폼을 기울이면 얻을 수있었습니다. NIBT 다각형, 봄 1946 (ASKM)
총 "Vaffsentragera"Ardelta를 코스 각도 O도, 후면보기에 적재합니다. 샷은 오른쪽 피드 상자에서 가져옵니다. 로더의 왼쪽 다리는 접힌 아래쪽 먹이 플랫폼에 서 있습니다. NIBT 다각형, 봄 1946 (ASKM)
테스트 도중, 우리 전문가들은 무기, 역동적이고 운영적인 성능 및 승무원 일자리에 대한 평가를 실시했습니다. 특히, 1000 m 거리에서 촬영할 때의 총 전투의 정확도는 매우 만족 스럽지만 높이와 방향의 가능한 편차는 0,22 m을 초과하지 않는다는 것이 지적되었습니다. 화재 발생률 (고정 된 위치에서 촬영할 때)은 분당 7,4입니다. 또한 좋은 지표로 간주됩니다. 수력 학적 공압식 균형 메커니즘은 -8에서 + 40 각도까지 고도 각에서 플라이휠의 리프팅 휠을 일정하게 유지합니다. 그러나, 리프팅 메커니즘은 낮은 속도의 수직 안내를 제공하고 플라이휠의 핸들에 많은 노력을했습니다. 반대로 회전 메커니즘은 플라이휠의 핸들에 수직선과 수평선을 가리키는 충분한 속도를 보장했습니다. 엄지 설치의 중앙에 비해 총 후방의 진동 부분의 축을 제거하면 트렁크 배출의 크기가 감소되어 소방 플랫폼의 균형을 맞추고 총의 높이를 증가 시켰습니다.
동적 인 지표에 따르면 차의 양호한 매끄러움과 선회 메커니즘으로 이중 차동 장치의 사용으로 인한 불만족스러운 기동성, 작은 파워 리저브 (아스팔트 도로의 111 km 및 비포장 도로의 62 km)가 기록되었습니다.
일자리에 대한 평가는 차 밖에서 사격하는 동안 지휘관을 찾는 것이 그를 관찰 할 수있는 편리함을 제공한다고 말했다. 포수는 그가 편안하게 사용할 수있는 안내 및 시력 메커니즘으로 총의 왼쪽에있는 좌석에 놓였습니다. 총격 중 충전은 총의 오른쪽이나 왼쪽에있을 수 있습니다. 피드 영역을 기울임으로써 작업 편의를 제공했습니다. 이동하는 동안 로더와 지휘관은 불의 플랫폼의 뒷좌석에 앉았는데, 이것은 매우 불편했다.
총격을받는 동안 정비사가 탄약 운반선 역할을했습니다. 운전석이 없다는 것은 엔진에서 제어실로 가열 된 공기가 배출되어 제어 페달이 시트에서 상당 부분 제거되고 제어 장치가 충분하지 않고 고온 (최대 70도)이 제거되었음을 나타냅니다. 운전시 모든 직업의 공통적 인 단점은 비, 눈, 먼지 및 흙으로부터 보호가 부족하다는 것입니다. 차의 장점은 다음과 같습니다.
그러나 단점의 수는 이점의 수를 초과했습니다. 테스트 보고서의 주요 내용은 다음과 같습니다.
회로 구성 "vaffentragera"Ardelta : 1 - 팬 및 라디에이터 2 - 모터 3 - 에어 클리너, 4 - 중간 기어 5 - 메인 클러치 6 - 블록 현탁액 7 - 스티어링 휠 8 - boeukladki, 9 - 연료 탱크 10 - 배터리, 11 - 기어 박스, 12- 운전석, 13 - 로커 기어 박스, 14- 대시 보드, 15 - 더블 차동, 16이 - 정지 브레이크, 17- 공기 전송, 18- 드라이브 휠, 19- 축 받침대 설치, 20 - 좌석 계산
"와펜 터거"Ardelt에 대한 테스트 보고서의 결론에서 다음과 같이 말했습니다 :
테스트 샘플 "vaffentragera"Ardelta 구조가 오늘날까지 살아있다 전달, 모스크바 Kubinka에서 장갑차의 디스플레이 군사 역사 박물관에 현재이다.
Steyr-Daimler-Puch의 프로토 타입 Waffentrager. 올해의 봄 1945
이 기계 클래스의 개발은 1942의 끝에서 독일에서 시작되었습니다. 두 가지 옵션 "vaffentragerov"디자인 가정 : 첫 번째, 설립 예정이었다 75-mm 총 L / 70, 105-mm 곡사포 FH 18 또는 37-mm의 대공 총 플랙 18, 그리고 두 번째, 무거운, 88-mm 총 암 43에 대한, 150-mm 곡사포 FH 43 또는 128-mm 캐논 K 43.
특수 디자인의 단일 하차 장치가 "웨 핀링 기어"용으로 개발 될 것이며, 양산 중이었던 엔진 중 하나를 사용하고 차량의 행진 속도가 17 km / h 이상이되도록하기위한 것입니다. 총은 360도에서 수평 포격을하고, 승무원이 섀시에서 쉽게 꺼내고 평범한 필드 포차로 재 배열했습니다.
Krupp, Rheinmetall-Borsig 및 Steyr-Daimler-Puch 회사는 "waffentragers"의 창설에 관여했습니다. 그러나 4이 끝날 무렵 Army Armaments Directorate의 포병 군대 테스트 부서 (WaPruf 1943)에 제출 된 첫 번째 프로젝트는 승인을받지 못했습니다. 개발 된 기계가 너무 복잡하고 무거웠습니다.
전술 및 기술적 요구 사항을 검토하고 7에서 15에 이르기까지 "waffentragers"의 매개 변수를 명확히 한 후 탱크 및 포병 무기 테스트 부서의 대표자 회의가 개최되어 Krupp, Steyr 및 Rheinmetall에서 여러 가지 버전의 기계가 제안되었습니다.
Krupp은 Welfert 그룹, Egen 그룹 및 Burger 그룹의 세 가지 디자인 국에서 개발 한 세 가지 "waffentragus"프로젝트 (88 X-guns 43)를 발표했습니다. 또한 회의에서는 105-mm 곡사포 FH 18 / 40의 "waffen-trager"문제를 다루었습니다.이 프로젝트는 Krupp에 의해 제안되었습니다. 이 설치는 분리형 곡사포 설치가 가능한 38 (t) 탱크 섀시의 사용을 고려했습니다. 후자는 화력의 작은 높이를 가졌으며 회전식 장갑차 조종실에 장착되어 원형 화재를 일으켰습니다. 이 프로젝트는 또한 75-mm KwK 42 건 사용 가능성을 고려했습니다.
88-mm RaN 43 대포로 두 번째 Ardelt 디자인 Waffentrager 프로토 타입
24 2 월 베를린 포격 무기 (WaPruf 1944)의 테스트 섹션에서 4은 "와플 선원"의 예비 설계 결과와 이전에 제시된 전술 및 기술적 요구 사항과의 조정 결과를 들었습니다.
무엇보다 먼저 88-mm 캐논 43 L / 71 캐논을 사용하여 이러한 장비를 준비했습니다. 트렁크 마운트 스톱퍼를 행진 방식으로 재 설계하고, 수평 유도 메커니즘과 계산 방어구를 보호하기로되어있었습니다. 또한이 작업은 "와펜 트레 거 (waffentragers)"구성을 가능한 한 단순화하고 저렴하게 만들었습니다. 예를 들어, 크룹 (Krupp) 회사의 현장 총포, 리프팅 및 로딩 및지지 장치의 부품 운송 및 대부분의 탄약 운송을위한 특수 컨베이어가 사용되었습니다.
이와 함께 탱크 완장 테스트 부서 (WaPruf 6)는 이미 생산에 존재하고 탱크 또는 트랙터의 작동 유닛과 조립품에서 테스트 된 "와퍼 행어"의 디자인에서 사용을 고집했습니다. 우선, 그것은 Jagdpanzer 38의 섀시와 160 l의 용량을 가진 Praga 엔진에 관한 것입니다. c. 또한 "vaffentragerov"를 사용할 수있는 가능성을 탐구-NAG를 버스 통학 무거운 트랙터 회사와 타임 트라이얼 8 기통 디젤 엔진 KLOCKNER-훔볼트 Deitz 전원 140의 마력뿐만 아니라 전송 및 회전 메커니즘에서 열린 예정이다.
올해 5 월 4의 1944 보고서에 따르면 Rheinmetall과 Steyr-Daimler-Puch의 "waffentragers"샘플의 조립이 지연되고 있음이 나타났습니다. 그러나 여름이 끝날 때까지 자동차를 조립할 수있었습니다.
Steyr의 Vaffentger에는 새로운 Steyr-Boxer 12- 기화기 엔진이 장착되어 있었으며 RSO 트랙터에서 기어 요소와 트랙을 구동하는 기어 박스도 장착되었습니다. 기계는 육면체 원형 장갑차 조종실에 88-mm 대전차포 총 PAK 43로 무장되었습니다. 동시에, 고도 각도는 -8에서 + 45도, 휴대용 탄약 - 15 탄의 범위였습니다. 차는 10 - 20 mm 두꺼운 갑옷으로 방어되었고 고속도로에서 최대 35 km / h의 속도에 도달했습니다.
Rheinmetall 회사의 Vhafftunger는 Shteier-sky와 구조적으로 유사했지만 Jagdpanzer 38 자체 추진 총 (P)과 Praga 엔진의 섀시를 사용하여 구조가 다릅니다.
그러나, 가장 성공적인 방법 "Waf - Fratergera"군대는 Eberswalde시 Ardeltwerke에 의해 설계된 자동차를 인정. 그것의 개발은 회사의 소유주 인 G. Ardelt에 의해 주도되었습니다. 불행히도, 거의 알려지지 않았습니다.
예를 들어, 독일의 장갑 V. Shpilberger의 잘 알려진 연구원은 소련 독일 전면 Ardelt에있는 것은 새로운 70 88-43 암 mm의 총을 포기했다 목격 인해 포병 트랙터의 부족으로 적에게 갔다 썼다. 1943이 끝날 무렵, 그는 75-mm RaN 40 캐논에 엔진을 설치하여 자체 추진 총을 설계했습니다. 이 시스템은 Kummersdorf의 지상군에서 테스트를 통과했지만 실패했다고 선언했습니다.
1943이 끝날 무렵, 포병 군대 테스트 부서 (WaPruf 4)는 Ardeltwerke에서 "wuffentra-gera"를 디자인하고 제조하기 위해 Ardelt와 계약을 체결했습니다. 105-mm 곡사포 인 75-mm KKKNNXXNNXX-mm XK 건을 설치하기 쉽습니다.
88-mm RaN 43 캐논의 두 번째 Ardelt 디자인 Waffentrager 프로토 타입, 왼쪽보기
1944 초기에, Ardel은 88-mm RaN 43 대포로 무장 한 그의 차량 초안을 "Tank Development Commission"에 제출했습니다. 개발이 승인되었고 17 사의 1944 포병 무기 테스트 부서에서 Krupp 엔지니어에게 Ardel의 회사에서 웨이퍼를 더 개발하고 프로토 타입을 제작하는 데 도움을 요청했습니다. 따라서 일부 출처에서이 기계는 "Arffelt Vuffcentuer - Krupp"라고 불립니다.
때로는 "Waffenturger Ardelt I"라고 불리는 프로토 타입 기계가 한 달 안에 신속하게 조립되었습니다. 30 Kummersdorf의 현장에서 1944 자주포가 군대에 시연 될 수 있습니다. 총은 매우 간단했다. 그것은 Hetzer의 섀시와 엔진을 가지고 있었고, 무장 (88-mm Cannon 43)은 차량 선미의 받침대에 장착되었다. 총기는 원형의 불을 지녔으며 전방에 장갑 갑옷이 있고 측면에는 부분적으로 방어되어 있습니다.
기계는 매우이며, 그것은 일선 테스트 100 단위의 소위 "제로"시리즈를 제작하기로 결정하고, 그 중 82은 탄약 벨트로 수집되어 88-mm 대포와 12로 무장했다. 어셈블리는 Ardeltwerke에 의해 수행되어야했으며, 다른 회사의 공장에서 여러 부품을 공급 받아야했습니다. 이와 병행하여 "와펜 가리거 (waffentragger)"의 두 번째 사본이 만들어졌으며 그 디자인에는 많은 변화가있었습니다. 1944의 여름에,이 기계는 마일리지 및 Hillersleben의 지상에서의 촬영으로 성공적으로 테스트되었습니다.
8 월 1944에서 "waffentragers"의 프로토 타입이 Hitler에게 시연되었습니다. 그들 모두의 Ardelta 자동차가 가장 쉽고 저렴했습니다. 그러나이 모델은 이동성과 전술적 사용에 필요한 요구 사항을 충족 시켰으며 설계가 매우 간단했습니다.
모스크바 근처 쿠 빈카 (Kubinka)에서 테스트를 위해 도착한 "waffentrager"Ardelt의 생산 모델에 대한 전반적인 견해. 올해의 봄 1946 (CMVS)
그러나 기계 "제로"시리즈의 생산이 금지되었습니다. 그럼, 7 월 31 1944, 포병 무기 테스트 부서는 다음 릴리스 일정을보고 : 34 8 월, 33 9 월과 10 월. 그러나 아무 것도 행해지 지 않았으며 10 월 6에서는 첫 번째 20 "waffentragers"가 이번 달 말에 조립 될 것이라고보고되었습니다.
12 월 1944 년에 - 12 월 10 10 년에 베를린에서 열린 자주포의 제조에 회의에서, 그것은 처음 15«vaffentragerov는 "이달 말까지 수집, 심지어 1945 될 것으로보고되었다. 또한 나머지 80 기계 조립을위한 부품의 제조 및 납품에 대한 작업이 거의 완료되었습니다.
그러나 9 1 월 1945에서는 2 대의 자동차가 조립되었으며 18은 여전히 반제품이며 하부 구조 요소가 장착되지 않았습니다.
모든 것은 Ardelt의 "waffentergers"에 의해 만들어졌으며 저자는 알려지지 않았습니다. 확실하게 말할 수있는 것은 16 February 1945, Vistula 육군 본부 본부가 Eberswald에있는 Ardelt의 우두머리에게 다음을 보냈다는 것입니다.
"탱크 부대의 사찰 총장의 명령에 따라, 탱크 파괴자 Eberswalde의 한 회사가 형성되었으며, 군대 그룹 Vistula 본부의 명령에 따라 사용될 것입니다. 이 회사는 X / NUMX-cm L / 8,8 캐논이 달린 7 개의 기성품 "와펜 트레 거 (waffentragers)"를 포함합니다. Oberleutnant Ardelt는이 회사의 사령관으로 임명되었습니다. 총 대원은 Vistula Army Group에서 파견됩니다. 탱크 파괴자 Eberswalde의 한 회사가 Eberswalde 지역에서 사용될 것입니다. 전투 임무는 육군 그룹 "비스와 (Vistula)"본부에 의해 설정됩니다.
따라서, Ardelta의 7 가지 이상의 조립 된 "와플 - 비명"을 말하는 것이 가능합니다. 또한 기계의 일련의 샘플이 Hillersleben의 27 April 1945 테스트 사이트에서 사용 된 것으로 알려져 있습니다. 1945 봄 (3 : Belorussian Front의 1 군대)에 의해 1945의 봄에 포획되었다. 하나는 Vandish-Buchholz 지역 (베를린의 남동쪽)이고, 다른 하나는 베를린의 남서쪽 Brandenburg에있다. XNUMX 여름에 한대의 기계가 (아마도 두 마리가 포착 된) XNUMX 여름에 모스크바의 Gorky 공원 공원에 포획 된 무기와 장비가 전시되었습니다. 승선 한 차량에는 "베를린에서."라는 비문이 적혀있었습니다. 독일 연구원 인 V. Spielberger에 따르면, "Robert Ardelt"자신은 "그의 고향 인 Eberswalde를 지키기 위해"자신의 "waffentragers"중 한 명에서 사망했습니다. "
테스트를 위해 모스크바 근처 쿠 빈카 (Kubinka)에 도착한 와펜 트레 거 (waffentrager) Ardelta의 연속 샘플. 올해의 봄 1946. 선체의 오른쪽에는 비문 "From Berlin"(CMVS)이 보입니다.
1945 초기에 육군 소 (Army Armaments) 이사회는 "와펜 트레 거 (waffentragers)"를 대량 생산하기로 결정했다. 생산 조직을 위해, Auto-Union 회사의 Oberinener Kracht 지도력하에 워킹 그룹이 창립되었으며, Krupp 및 Ardelt 사의 대표도 포함되었습니다. 생산량은 3 월 - 5 기계, 4 월 - 15, 5 월 - 30, 6 월 - 50, 7 월 - 80, 8 월 - 120, 9 월 - 170, 10 월 - 250, 11 월 - 300 및 12 월부터 350 단위 한달
동시에 88-mm 건으로 Ardelt의 "와플 센터"이외에 유사한 기계를 생산하기 시작했지만 더 강력한 포병 시스템을 사용하게되었습니다. 1944이 끝날 때 Krupp은 105 및 150-mm 곡사포와 128-mm 대전차포 총으로 무장 한 여러 모델을 설계했습니다. 그들의 디자인에서 이미 "vaffcentruger"Ardelta의 요소가 사용되었지만 강화 된 하부 구조 (한 면당 여섯 개의지지 롤러)가 사용되었습니다. 무기를 배치하는 계획 (바느질 뒤에 기계의 뒤쪽에 있음)에 따르면, 그들은 또한 Ardelta의 디자인과 흡사합니다. 장래에 Jagdpanzer 38 D의 요소를 자체 추진 건의 구성에 사용하도록 계획되었습니다 - 하체 구성 요소 및 Tatra 103 디젤 엔진. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 디자인을 완료하지 못했습니다.
따라서, "와 퍼 - 비상 대원"은 전장의 자체 추진 총을 88, 105, 128 및 150 mm 건으로 탱크 섀시로 대체 할 수있었습니다. 전쟁 마지막 달에 88-mm 대전차포리가 장착 된 기계는 이미 생산 중입니다.
Ardelta "waffenterer"장치에 대한 데이터와 1946 봄에 실시 된 소련에서의 테스트 데이터를 인용하는 것은 흥미 롭습니다.
Serdel vaffentraguera 모델, 왼쪽 된보기입니다. NIBT 다각형, 올해 1946 봄. 실드와 케이스에는 갑옷의 두께 (CMVS)를 나타내는 비문이 있습니다.
기계 장치
자기 추진 총의 몸체는 디자인이 매우 단순했고 리벳과 용접으로 연결된 8-20 mm 두께의 압연 된 외장으로 만들어졌습니다. 그는 정상적인 구경과 작은 조각의 간단한 (갑옷 피어싱이 아닌) 총알 탄환을 견딜 수 있습니다. Armament는 88-mm 대전 방지 건 RAC 43로 구성되어 있으며 선체 후면에 스탠드 설치로 장착되어 있습니다. 볼라드는 몸 전체에 설치된 특수 빔 U 자형 프로파일에 부착되었습니다. 총에는 일정한 상부 기계, 리프팅 및 터닝 메커니즘, 조준 장치 및 방아쇠 장치가 있습니다. 총에는 수평선에 원형 화재가 있었다. 정면과 측면에서 부분적으로 계산은 5 mm 두께의 갑옷 차폐로 덮여있었습니다. 적재 된 위치에서 트렁크는 선체 앞 시트에 고정 된 특수 가위 지지대의 도움으로 고정되었습니다. 파업 참가자는 방패 (6 포탄)의 안쪽에 강화 된 상자와 선체의 선미에있는 상자 2 개 (12 포탄)의 3 곳에 배치되었습니다.
발전소는 오른쪽에 선체 전면에 설치된 Maybach HL-42 기화기 4 행정 6 기통 엔진으로 구성됩니다 (100 HP 엔진은 독일 Sf Kfz. 250 및 251 장갑차 운반선에 사용됨). 엔진 냉각은 액체이며, 냉각수는 원심 펌프에 의해 순환됩니다. 엔진의 파워 서플라이 시스템은 연료 프라이밍 펌프, Solex 기화기, 흡기 매니 폴드, 에어 클리너 및 2 개의 60 l 연료 탱크로 구성되어 있으며, 장비 장비의 오른쪽과 왼쪽에 있습니다.
트랜스미션 "Vaffratergera"는 중간 기어 (기타), 메인 마찰 클러치, 기어 박스, 스티어링 메커니즘 및 최종 드라이브를 포함합니다. 메인 클러치는 건조하고, 멀티 디스크이며, 자동차입니다. 기어 박스는 4 단 변속기, 기계식 변속기, 전진 4 단, 후진 1 단입니다. 회전 메커니즘은 특수 페달에 의해 구동되는 추가 정지 브레이크가 장착 된 이중 차동 장치입니다.
"Waffenturger"Ardelta, Vandish-Buchholz 지역 (베를린 남동쪽)에있는 적군 유닛에 의해 점령되었습니다. 올해의 4 월 1945 (ASKM)
하나의 캐터필라를 완전히 감속시킬 수없는 동안 자체 추진 건의 회전은 해당 브레이크 드럼의 제어하에 수행되었으며, 그 결과 기계가 제 위치에서 회전 할 수 없었습니다. 선상 변속기는 스퍼 기어가 장착 된 1 단 변속기였습니다.
섀시에는 모든 금속 트랙 롤러가 사용되었는데, 구조용으로는 롤러 자체 추진 "Hetzer"와 유사하지만 고무 타이어는 없습니다. 서스펜션과 트랙은 "Hetzer"로 사용되었습니다.
전기 장치는 단선 회로를 사용하여 만들어졌으며 릴레이 조정기가있는 발전기, 하나의 배터리 (운전석 뒤쪽의 특수 상자에 설치됨), 전기 시동기 및 도로 헤드 라이트로 구성됩니다.
차의 대원은 4 명의 사람들로 이루어져 있었다. 운전자는 카시트의 왼쪽에있는 케이스 앞쪽에있었습니다. 기계는 레버와 3 개의 페달에 의해 제어되었으며, 그 중 20 - 25 및 15 - 20 kg의 노력이 각각있었습니다. 장치 작업에 대한 제어는 냉각 시스템에있는 유체의 타코미터, 오일 압력 게이지 및 공기 열분해 미터의 세 가지 장치 만 사용하여 수행되었습니다. 적재 된 위치에서 도로를 관찰하는 것은 운전자 - 정비사가 직접 선체의 전면에서, 그리고 싸우는 자세에서 - 접히는 갑옷 실드의 관찰 슬롯을 통해 수행되었습니다. 운전석의 난방, 조명 및 환기가 없었습니다.
포수는 총기의 왼쪽, 시야 및 안내 장치, 공작 기계로 회전하는 특수 시트에 위치했습니다. 지휘관과 로더는 차 뒤의 좌석에 앉았다. 발사 할 때, 사령관은 차 근처에 있었고 화재를 바로 잡았다. Waffenturger에는 운전수와 지휘관 사이에 인터콤이 장착되어있었습니다.
Brandenburg시의 거리에 남겨진 "waffentrager"Ardelta의 연속 변형. 올해의 1945 (ASKM)
계산에 울타리가 없어 코스에서 촬영하는 것이 불가능하다는 점에 유의해야합니다. 동시에, 현장에서 발사하기에 훌륭한 조건이있었습니다. 낮은 발사대로 인해 지상에있을 때조차도 총을로드 할 수있었습니다.
시험기
올해의 1946 봄에, 이전에 붙잡 았던 장비의 전시에 있었던 waffenturger는 Moscow 근처의 Kubinka의 훈련장에 데려 갔다. 우리의 문서에서, 그것은 "88-mm RaN 43 대포를 가진 열린 독일의 자체 추진 유닛"이라고 불렸다. "건설 기술 결함, 불만족스러운 기술 조건으로 인해 자체 추진 장치의 신뢰성이 충분하지 않아"시험을 완전히 수행 할 수 없었습니다. 합계에서는, 차는 200 킬로미터를 통과하고, 56 탄은 총에게서했다. 더욱이, 독일 정규 시력이 부족하기 때문에, 특수 제작 된 브래킷을 사용하여 조준 장치에 장착 된 일본 망원경 조준기의 도움으로 사격이 수행되었습니다. 우리 테스터들이 보고서에 내린 결론을 내놓는 것은 흥미로운 일입니다. 명백하게, 그들은이 차가 어느 클래스에 기인했는지에 관해 몰랐다 - 그것은 무게가 가볍다. 그리고 군비의 관점에서 그것은 중형의 또는 무거운 자기 추진의 총에 대응했다 :
"RaK-43 캐논을 장착 한 독일 자체 추진 포병대는 원형 포격을하는 개방형 자주포 클래스에 속합니다. 무게 (11,2 t)는 ZSU-37 및 SU-76와 같은 가벼운 자체 추진 장치에 기인 할 수 있습니다. MIS-52500 및 Ferdinand와 같은 무거운 자체 추진 장치에 대한 사격 력 (152 kgm) 측면에서 보면 SU-100 및 ISU-122 설치와 비교하면 열세입니다.
그것을 만들 때 사용되었습니다 :
- 이전에 ACS "Hornisse"에 설치된 88-mm 대전차포 총 RAC-43;
- HL-42 엔진, 메인 클러치, 기어 박스, 터닝 메커니즘 및 독일 광 세미 트랙 트랙터의 최종 드라이브
- 탱크 "프라하"에서 트랙 38 - T를.
이러한 주 유닛의 대다수의 통일은 새로운 유형의 자체 추진 유닛의 비용 및 대량 생산을 줄이려는 욕구를 나타냅니다.
그러나 엔진 냉각 시스템, 변속 메커니즘, 먼지, 먼지 및 강수로 인한 승무원 보호 부족,지지 롤러 장착 등의 약한 설치 사이트가 첫 번째 배치의 설계, 개발 및 제조에 긴밀한 시간을 나타냅니다.
설치 계획의 기본 아이디어 (원형 포격을 갖춘 포병 시스템의 개방형 배치)은 완전히 정당화되었습니다. 이 이벤트는 현장 포병 시스템의 대원 작업과 본질적으로 동일한 승무원에게 좋은 근무 조건을 제공 할 수있었습니다. "
그것을 만들 때 사용되었습니다 :
- 이전에 ACS "Hornisse"에 설치된 88-mm 대전차포 총 RAC-43;
- HL-42 엔진, 메인 클러치, 기어 박스, 터닝 메커니즘 및 독일 광 세미 트랙 트랙터의 최종 드라이브
- 탱크 "프라하"에서 트랙 38 - T를.
이러한 주 유닛의 대다수의 통일은 새로운 유형의 자체 추진 유닛의 비용 및 대량 생산을 줄이려는 욕구를 나타냅니다.
그러나 엔진 냉각 시스템, 변속 메커니즘, 먼지, 먼지 및 강수로 인한 승무원 보호 부족,지지 롤러 장착 등의 약한 설치 사이트가 첫 번째 배치의 설계, 개발 및 제조에 긴밀한 시간을 나타냅니다.
설치 계획의 기본 아이디어 (원형 포격을 갖춘 포병 시스템의 개방형 배치)은 완전히 정당화되었습니다. 이 이벤트는 현장 포병 시스템의 대원 작업과 본질적으로 동일한 승무원에게 좋은 근무 조건을 제공 할 수있었습니다. "
코스 각도 0도에서 총 "vaffsentragera"Ardelta로드. 두 번째 계산 번호는 갑옷 방패의 상자에서 발사됩니다. 첫 번째 숫자의 편리함은 로더의 오른쪽 다리가 서있는 선미 플랫폼을 기울이면 얻을 수있었습니다. NIBT 다각형, 봄 1946 (ASKM)
총 "Vaffsentragera"Ardelta를 코스 각도 O도, 후면보기에 적재합니다. 샷은 오른쪽 피드 상자에서 가져옵니다. 로더의 왼쪽 다리는 접힌 아래쪽 먹이 플랫폼에 서 있습니다. NIBT 다각형, 봄 1946 (ASKM)
테스트 도중, 우리 전문가들은 무기, 역동적이고 운영적인 성능 및 승무원 일자리에 대한 평가를 실시했습니다. 특히, 1000 m 거리에서 촬영할 때의 총 전투의 정확도는 매우 만족 스럽지만 높이와 방향의 가능한 편차는 0,22 m을 초과하지 않는다는 것이 지적되었습니다. 화재 발생률 (고정 된 위치에서 촬영할 때)은 분당 7,4입니다. 또한 좋은 지표로 간주됩니다. 수력 학적 공압식 균형 메커니즘은 -8에서 + 40 각도까지 고도 각에서 플라이휠의 리프팅 휠을 일정하게 유지합니다. 그러나, 리프팅 메커니즘은 낮은 속도의 수직 안내를 제공하고 플라이휠의 핸들에 많은 노력을했습니다. 반대로 회전 메커니즘은 플라이휠의 핸들에 수직선과 수평선을 가리키는 충분한 속도를 보장했습니다. 엄지 설치의 중앙에 비해 총 후방의 진동 부분의 축을 제거하면 트렁크 배출의 크기가 감소되어 소방 플랫폼의 균형을 맞추고 총의 높이를 증가 시켰습니다.
동적 인 지표에 따르면 차의 양호한 매끄러움과 선회 메커니즘으로 이중 차동 장치의 사용으로 인한 불만족스러운 기동성, 작은 파워 리저브 (아스팔트 도로의 111 km 및 비포장 도로의 62 km)가 기록되었습니다.
일자리에 대한 평가는 차 밖에서 사격하는 동안 지휘관을 찾는 것이 그를 관찰 할 수있는 편리함을 제공한다고 말했다. 포수는 그가 편안하게 사용할 수있는 안내 및 시력 메커니즘으로 총의 왼쪽에있는 좌석에 놓였습니다. 총격 중 충전은 총의 오른쪽이나 왼쪽에있을 수 있습니다. 피드 영역을 기울임으로써 작업 편의를 제공했습니다. 이동하는 동안 로더와 지휘관은 불의 플랫폼의 뒷좌석에 앉았는데, 이것은 매우 불편했다.
총격을받는 동안 정비사가 탄약 운반선 역할을했습니다. 운전석이 없다는 것은 엔진에서 제어실로 가열 된 공기가 배출되어 제어 페달이 시트에서 상당 부분 제거되고 제어 장치가 충분하지 않고 고온 (최대 70도)이 제거되었음을 나타냅니다. 운전시 모든 직업의 공통적 인 단점은 비, 눈, 먼지 및 흙으로부터 보호가 부족하다는 것입니다. 차의 장점은 다음과 같습니다.
"1. 강력한 포병 시스템, 초기 속도 52500 m / s에서 갑옷 피어싱 발사체 인력 1000 kgm 제공.
2. 좋은 작업 조건 계산을 제공하는 열린 배치 도구.
3. 총구 브레이크의 사용으로 달성 된 설치의 만족스러운 안정성, 큰 반동 길이 및 중력의 성공적인 배치.
4. 높은 기동성으로 인해 원형과 단일체가 발사되었습니다.
5. 터닝 메커니즘이 꺼져있을 때 총을 돌리면 모든 부문의 화재가 신속하게 전달됩니다.
6. 여행에서 전투로의 빠른 전환.
7. 행진에 성공한 스 토퍼 총, 안전하고 간단하게 총을 고정.
8. 엔진과 메인 클러치 사이에 중간 기어가 도입 됨으로써 엔진 컴 파트먼트 장치의 컴팩트 한 배치. "
2. 좋은 작업 조건 계산을 제공하는 열린 배치 도구.
3. 총구 브레이크의 사용으로 달성 된 설치의 만족스러운 안정성, 큰 반동 길이 및 중력의 성공적인 배치.
4. 높은 기동성으로 인해 원형과 단일체가 발사되었습니다.
5. 터닝 메커니즘이 꺼져있을 때 총을 돌리면 모든 부문의 화재가 신속하게 전달됩니다.
6. 여행에서 전투로의 빠른 전환.
7. 행진에 성공한 스 토퍼 총, 안전하고 간단하게 총을 고정.
8. 엔진과 메인 클러치 사이에 중간 기어가 도입 됨으로써 엔진 컴 파트먼트 장치의 컴팩트 한 배치. "
그러나 단점의 수는 이점의 수를 초과했습니다. 테스트 보고서의 주요 내용은 다음과 같습니다.
"1. 전력 밀도 - 9 hp / t - 충분하지 않음.
2. 포격하는 동안 돌풍으로부터의 운전자의 불안정성 및 계산을위한 울타리의 부재는 코스 및 짧은 정거장에서 발사를 제외합니다.
3. 시야 및 갑옷 실드의 해치를 통해 포수가 화재를 교정하는 것은 타겟 및 분말 가스가있는 추적자가 닫히기 때문에 불가능합니다.
4. 제어 플랫폼 위에있는 소방 플랫폼 및 보호 캡 위에 쉽게 이동할 수있는 차양이 없습니다. 결과적으로 승무원은 먼지, 흙 및 강수량으로부터 완전히 보호받지 못합니다.
5. 엔진 냉각 시스템의 결함은 다음과 같습니다 : 엔진에 의해 가열되고 전면 시트의 루버와 엔진 실의 미늘창을 통해 들어가는 외부 (특히 머리 바람이 있음)를 통해 팬에 의해 배출되는 공기의 역류가 형성되는 팬에 대한 구동 벨트 용 인장 장치가 없습니다.
6. 기어 변속 메커니즘의 신뢰성 부족.
7. 서스펜션 롤러 커버의 고정이 불안정합니다.
8. 운전석에서 페달을 상당 부분 제거합니다.
9. 실패한 좌석 디자인 화재 플랫폼.
10. 견인 루프의 궤도 앞에서 출발하여 수직 장애물의 높이가 제한됩니다.
11. 조개 껍질의 불충분 한 운송 가능 재고. "
2. 포격하는 동안 돌풍으로부터의 운전자의 불안정성 및 계산을위한 울타리의 부재는 코스 및 짧은 정거장에서 발사를 제외합니다.
3. 시야 및 갑옷 실드의 해치를 통해 포수가 화재를 교정하는 것은 타겟 및 분말 가스가있는 추적자가 닫히기 때문에 불가능합니다.
4. 제어 플랫폼 위에있는 소방 플랫폼 및 보호 캡 위에 쉽게 이동할 수있는 차양이 없습니다. 결과적으로 승무원은 먼지, 흙 및 강수량으로부터 완전히 보호받지 못합니다.
5. 엔진 냉각 시스템의 결함은 다음과 같습니다 : 엔진에 의해 가열되고 전면 시트의 루버와 엔진 실의 미늘창을 통해 들어가는 외부 (특히 머리 바람이 있음)를 통해 팬에 의해 배출되는 공기의 역류가 형성되는 팬에 대한 구동 벨트 용 인장 장치가 없습니다.
6. 기어 변속 메커니즘의 신뢰성 부족.
7. 서스펜션 롤러 커버의 고정이 불안정합니다.
8. 운전석에서 페달을 상당 부분 제거합니다.
9. 실패한 좌석 디자인 화재 플랫폼.
10. 견인 루프의 궤도 앞에서 출발하여 수직 장애물의 높이가 제한됩니다.
11. 조개 껍질의 불충분 한 운송 가능 재고. "
회로 구성 "vaffentragera"Ardelta : 1 - 팬 및 라디에이터 2 - 모터 3 - 에어 클리너, 4 - 중간 기어 5 - 메인 클러치 6 - 블록 현탁액 7 - 스티어링 휠 8 - boeukladki, 9 - 연료 탱크 10 - 배터리, 11 - 기어 박스, 12- 운전석, 13 - 로커 기어 박스, 14- 대시 보드, 15 - 더블 차동, 16이 - 정지 브레이크, 17- 공기 전송, 18- 드라이브 휠, 19- 축 받침대 설치, 20 - 좌석 계산
"와펜 터거"Ardelt에 대한 테스트 보고서의 결론에서 다음과 같이 말했습니다 :
"ACS 설계의 특수 기능은 주로 특수한 기반에 기인합니다. 설계 연구의 결과에 따르면,이 객체의 생성이 부품 및 어셈블리의 사용을 극대화하기 위해 임무되었다고 가정 할 수있다, 독일의 자동차와 탱크 건설에 의해 생산 및 특별 주택에 배치된다.
총 "vaffcentraera"Ardelta를 코스 각도 180도에 올려 놓습니다. 첫 번째 숫자는 여분의 엔진 지붕에 있으며 발사는 총의 갑옷 차폐에 놓습니다. 올해의 봄 1946 (ASKM)
이와 함께 많은 설계 결함과 신뢰성 부족은 기계의 개발 및 생성이 완료되지 않았으며 짧은 시간 내에 수행 된 것임을 나타냅니다.
엔진 - 변속기 구획의 컴팩트 한 배치에 주목할 필요가 있습니다. 이것은 엔진과 기어 박스 사이에 중간 기어 (기타)를 도입함으로써 달성 되었기 때문에 일반적인 동축 배열을 피할 수있었습니다.
총을로드 할 때 주목할만한 인해 기판의 부재, 그리고 화재 현장에서 지붕의 선미에 화재 장치에 무료로 액세스를 제공하고, dostavaniya에 편리한 장소에서 접는 후미 플랫폼과 탄약의 배포의 존재.
무게의 점에서 시험 한 자주포 한 임명의 가장 큰 특징은 총 무게의 30 %까지 무기와 탄약의 배치 계정이다. 샷의 파워는 (무게로) 빛의 등급에서 멀리 떨어진 SAU를 테스트했으며 중형 및 대형 자체 추진 건과 동등합니다.
숙박 승무원 "vaffentrager"3 월에 Ardelta. NIBT 다각형, 봄 1946 (ASKM)
동시에,이 기계는 탄의 힘 밀도 (전투력에 대한 탄의 힘의 비율) 측면에서 지금까지 알려진 모든 차량을 상당히 초과합니다.
일반적으로이 자체 추진 장치는 구조적 결함으로 인해 여러 가지 중요한 단점이 있으므로이 유형의 가정용 장치를 만들기위한 모델로 사용할 수 없습니다. 이 ACS는 차량의 전반적인 배치와 강력한 무기와 특수 유형의 가벼운베이스를 결합하는 아이디어에 대해 다음과 같은 데이터를 제공합니다.
프로토 타입 국내 SAU 개방형 (탱크 파괴자) 100 mm 구경의 총의 디자인의 기초는 초기 속도 1000의 M / S로 촬영해야 탱크 T-44 단위 또는 T-54»로 구성된 특별베이스에 설치됩니다.
총 "vaffcentraera"Ardelta를 코스 각도 180도에 올려 놓습니다. 첫 번째 숫자는 여분의 엔진 지붕에 있으며 발사는 총의 갑옷 차폐에 놓습니다. 올해의 봄 1946 (ASKM)
이와 함께 많은 설계 결함과 신뢰성 부족은 기계의 개발 및 생성이 완료되지 않았으며 짧은 시간 내에 수행 된 것임을 나타냅니다.
엔진 - 변속기 구획의 컴팩트 한 배치에 주목할 필요가 있습니다. 이것은 엔진과 기어 박스 사이에 중간 기어 (기타)를 도입함으로써 달성 되었기 때문에 일반적인 동축 배열을 피할 수있었습니다.
총을로드 할 때 주목할만한 인해 기판의 부재, 그리고 화재 현장에서 지붕의 선미에 화재 장치에 무료로 액세스를 제공하고, dostavaniya에 편리한 장소에서 접는 후미 플랫폼과 탄약의 배포의 존재.
무게의 점에서 시험 한 자주포 한 임명의 가장 큰 특징은 총 무게의 30 %까지 무기와 탄약의 배치 계정이다. 샷의 파워는 (무게로) 빛의 등급에서 멀리 떨어진 SAU를 테스트했으며 중형 및 대형 자체 추진 건과 동등합니다.
숙박 승무원 "vaffentrager"3 월에 Ardelta. NIBT 다각형, 봄 1946 (ASKM)
동시에,이 기계는 탄의 힘 밀도 (전투력에 대한 탄의 힘의 비율) 측면에서 지금까지 알려진 모든 차량을 상당히 초과합니다.
일반적으로이 자체 추진 장치는 구조적 결함으로 인해 여러 가지 중요한 단점이 있으므로이 유형의 가정용 장치를 만들기위한 모델로 사용할 수 없습니다. 이 ACS는 차량의 전반적인 배치와 강력한 무기와 특수 유형의 가벼운베이스를 결합하는 아이디어에 대해 다음과 같은 데이터를 제공합니다.
프로토 타입 국내 SAU 개방형 (탱크 파괴자) 100 mm 구경의 총의 디자인의 기초는 초기 속도 1000의 M / S로 촬영해야 탱크 T-44 단위 또는 T-54»로 구성된 특별베이스에 설치됩니다.
테스트 샘플 "vaffentragera"Ardelta 구조가 오늘날까지 살아있다 전달, 모스크바 Kubinka에서 장갑차의 디스플레이 군사 역사 박물관에 현재이다.
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