"올해의 표준 1944"La-7
La-5FN OKB Lavochkin의 "Doubler"를 TsAGI와 함께 사용하여 39210206이라는 하나의 기기가 완성되어 La-7의 마지막 단계가되었습니다. 항공기는 다섯 번째 동체 프레임 뒤에 위치한 중앙 섹션과 오일 라디에이터에 의해 재 조립 된 엔진 후드, 개별 배기 파이프의 완벽한 밀봉으로 구별되었습니다. 플라잉 연구소 (LII)에서 1944의 1 월에 시작된 새로운 기술 솔루션이 실제로 작동하는 비행 실험실이 된 차량의 테스트가 시작되었지만 "수명"은 짧습니다. 2 월 10 일 그녀는 추락했습니다. 그날, LII 조종사 N.V. Adamovich가 조종 한 비행기에서 엔진 후드 아래에서 불길이 터져서 테스터는 불타는 La 5을 낙하산을 타고 떠나야했습니다.
일반적으로이 비행기는 그 과제를 해결했으며, 올해 2 월 1에서 파일럿 LII G.M을 테스트했습니다. Shi-Yanov는 개선 된 La-1944 전투기 "5 표준"을 공개했습니다. 전임자와 달리 VISH-1944-B105 나사는 Tsagi V-4 블레이드의 천천히 회전하는 "플라이 업"프로파일로 장착되었습니다. 2 개의 SP-4 건 대신 3 개의 동기식 UB-20가 설치되었습니다. TsAGI 권장 사항에 따라 오일 라디에이터가 동체 아래로 옮겨졌으며 오일을 냉각하기위한 공기 흡입 파이프가 중앙 섹션의 발가락으로 전달되었습니다. 우리는 날개와 동체 사이의 페어링을 개선하고 공기 역학적 인 엘리베이터 보상기의 면적을 3 % 증가 시켰습니다. 그들은 엔진의 모든 실린더에 개별 파이프를 장착하고 후드에는 다양한 커버의 수를 줄이고 사이드 플랩의 크기를 줄였습니다. 20 mm으로 단축 된 주 랜딩 기어의 랙. 우리는 엔진을 시동하기위한 압축 공기 실린더를 뒤로 이동 시켰습니다. 원격 제어 장치가있는 라디오 수신기 및 송신기는 동체의 꼬리 부분에있었습니다. 파워 그리드는 단일 와이어가되었습니다. 기타 사소한 개선 사항이있었습니다. 결과적으로 빈 항공기의 무게는 80 kg만큼 감소하고 비행 체중은 71 kg만큼 감소했지만 센터링은 뒤로 이동하여 상승하는 동안 특히 영향을받는 세로 안정성의 재고를 줄였습니다.
La-5 "올해의 표준 1944"- La-7의 프로토 타입
이 양식에서 16 February 1944 항공기는 공군 연구소의 상태 테스트를 통과했습니다. 엔지니어 V.I. Alekseenko 및 테스트 파일럿 A.G. Kubyshkin. 엔진의 커넥팅로드 중 하나가 고장 났을 때 테스트는 20 2 월을 방해해야했습니다. 수리는 2 주 이상 걸렸고 22 (597)은 taxiing 붕괴 된 두 번째 프레임에서 공장 결혼 때문에 발생했습니다. 그때까지 9 회 비행 만이 이루어졌으며, 지상 최대 속도가 3250 km / h까지, 첫 번째 고도 한도 (670 미터)에서 680 km / h로 증가했으며 두 번째 고도는 21 km / h까지 증가했다. 지상에서의 수직 속도는 4000 m / s이었다. 3,4 미터의 증가로 XNUMX 분이 걸렸습니다.
스티어링 휠을 제외하고는 항공기를 조종하는 것이 더 쉬워졌습니다. 엔진이 작동 할 때 눈에 띄게 느껴지는 하중이있었습니다. 스티어링 트리머가 없기 때문에 조종사는 전투기의 회전을 막기 위해 상당한 노력을 기울여야했습니다. 40도에 이르는 조종실의 온도로 인해 조종사가 상당한 불편을 겪었습니다. 환기가 좋지 않아 배기 가스의 존재와 고무 연소의 냄새가 오두막에서 끊임없이 느껴졌습니다. 그러나 그 데이터에 따르면 비행기는 최고의 전투기 중 하나로 간주 될 수 있습니다.
주 검사 보고서의 발견에 따르면
공군 과학 연구소의 전문가들은 소련의 전투 차량이 손을 통과했을뿐만 아니라 영국과 미국에서 오는 항공기뿐만 아니라 독일 항공기도 점령했기 때문에 무엇을 써야할지 알았다. 같은 보고서의 결론은 :
공군 과학 연구소 (Science Research Institute)에서 올해의 1944 (20)의 6 월 -7 월에만 3 대의 동기 총 B-1945의 첫 번째 테스트를 수행 할 수있었습니다. 이 테스트는 슬리브가 날개의 페어링에서 공기 중으로 배출되었을 때 날개 콘솔과 꼬리 조립품이 손상되었음을 나타냅니다. 차는 최종적으로 동체 아래에 라이나를 놓았으며 9 월에는 공군 과학 연구소에서 테스트를 마쳤습니다. 그러나 3 군용 버전은 여름 XNUMX에서만 대량 생산에 들어갔다.
라 7 공군 연구소에서 재판에
라 7 "에 탈론"
La-7의 군대 테스트는 15-th Guards Vilna Iap (연대 사령관 - Gorbatyuk 중령, 부대 연대 지휘관 - Major Shishkin)에서 발틱 프런트의 리가 작전 중 15 9 월부터 1944 년 10 월 63에서 진행되었습니다. 1942의 모든 연대 조종사가 La 5에서 싸웠습니다. Rozanov, 엔지니어 및 조종사 Kubyshkin은 공군 연구소의 발표자였습니다. 연대는 모스크바 공장 번호 28 (7-th와 381-th 시리즈의 52 시리즈 La-53 생산품을 생산했으며, 6 월 ~ 8 월 5 년에 출시 된 La-1944 항공기의 번호 지정을 계속했다)과 21 시험 시간 모두 실패, 전투 중 하나 실패). 연대는 Puraychay 비행장 (200x1200 크기의 플랫폼)과 Siauliai (잔디가있는 대형 고정 비행장)를 기반으로했습니다.
소련의 영웅, M. Borisov 선장, La-7 항공기 근처의 주요 Amet-Khan Sultan
라 7 세 총 B - 20
모든 La-7에는 금속 날개 스파가 있었으며 이전에는 오토 스타터에서 시작한 프로펠러에서 래칫을 제거하고 오일 필터에서 NB-ZU 펌프를 사용하고 일부 기계에 먼지 필터를 설치했습니다. 비행기는 모터의 공칭 작동 모드 (578 km / h) 및 644 번째 고도 한계 (2 m) - 5900 km / h에서 658 km / h 초과시 지상에서 최대 속도를 발전 시켰습니다. 5000 m의 상승 시간은 4,95 분이며 1000 미터의 높이에서의 회전은 20 초이며, 전투 턴의 상승은 1400 m입니다.
한 달 동안 연대는 55 대의 적 항공기 (FW52 190 대와 Bf 109G 7 대, La-XNUMX XNUMX 대, 전투 중 XNUMX 대)를 잃었다. 모든 비전투 손실은 엔진의 고장과 관련이 있습니다 : 테스트 비행 중 하나, 전투 중 세 개. 활동 활동 항공 군사 시험 중 적은 줄어들었지만 개별 비행기가 XNUMX-XNUMX 종류를 만든 날이있었습니다.
지상군과 폭격기를 커버하기 위해 출발 할 때 전장에서의 평균 순찰 소요 시간은 30 - 40 분, 전체 비행 시간 - 1 시간 10 분입니다. 놀람의 적을 박탈하기 위하여, 순찰은 증가시킨 각 측정 속도 및 고도 기동에 일어났다. 그룹의 행동은 전장에있는 안내 라디오 방송국에 의해 지시되었습니다. 또한, 그룹 항공기 간의 통신은 지속적으로 유지되었습니다.
La-7에 비해 La-5의 비행 데이터를 개선하면 전장에서 전투기의 전술이 다소 바뀌 었습니다. La-7은 필요할 경우 신속하게 고도를 획득하고 유리한 위치를 차지할 수 있었기 때문에 급속도로 급격히 증가하는 그룹이 충격을 극복 할 필요가 없었습니다. 이런 이유로, 순찰의 모든 경우에 적의 항공기가 탐지되었을 때, 번호에 상관없이 La-7은 즉시 싸움을 시작했습니다.
공격 항공기의 지원을위한 출발은 비행장을 통과 한 후에 발생했습니다. 이 경우의 평균 속도는 300 - 350 km / h이고, 지속 시간 - 30 - 40 분입니다. 전장에서 공격 항공기가 작동하는 동안, 압도적 인 그룹 인 La 7은 대공포 지역 밖에서 따로 보관했습니다. 적 전투원이 등장했을 때, 그 그룹은 즉시 싸웠다.
FW190 항공기가 가스를 방출하고 날개 플랩을 해제하여 급격한 감소 및 제동 후에 저급 비행에서 La 7 파업을 떠난 경우가있었습니다. 동시에 La-7은 공격을 멈추고 적과의 전투에서 벗어나 적의 공격을받지 않게되었습니다. FW 190 정면 공격은 거의 받아 들여지지 않았으며, BN 109G은 일반적으로이를 피했습니다.
FN 7와 Bf 190와 비교하여 전투 기동시 La-109는 상승 속도와 전투 반전 모두에서 따라 잡는 최고의 상승 속도를 보여주었습니다. 경험에 따르면 가파른 올라가는 나선형으로 꼬리에 이른 적의 타격에서 벗어나는 것이 낫습니다. La-7는 뛰어난 적과 싸울 수있었습니다.
결론적으로, 한 가지 예입니다. 8 월 25 일 보론 코 (Boronko)의 6 명의 La-7 그룹이 적의 항공기의 영공을 확보하기 위해 날아 왔습니다. 그 결과, 12 FW190과 BF 109G에서 총 7 대의 항공기가 격추되었으며, 이중 6 대의 FW190이 폭발했습니다. 우리는 한 대의 비행기를 잃었습니다. 조종사는 낙하산으로 도망 쳤습니다.
군사 테스트의 결과에 대한 보고서는 "La-7은 지상군과 폭격기, 폭행기, 자유 사냥 및 공중 정찰, 적의 항공기에서 공중 제거, 비행장 비행 등을 수행 할 수있는 최신 고속 기동 전투기임을 보여 주었다. .. 어떤 경우에는 폭탄을 터뜨릴 수 있습니다. La-7의 비행 데이터는 항공 전투에서 유리한 위치를 점유 할 수있게 해줍니다 ...
S.A. Lavochkin 및 I.N. 공장 번호 21의 직원 중 Kozhedub
구름 속의 비행 안전을 위해, 악천후시 방향을 잡기 위해 인공 수평선을 설치해야하며 La-7 항공기에서 공중전을 할 때 라디오 나침반을 설치하는 것이 바람직합니다.
조종 기술은 비교적 간단하며, La-5에서 비행 요원으로 전환하는 동안 그것을 조종하는 것은 문제가되지 않습니다. 신뢰할 수없는 슬레이트 및 무거운 조종 장치를 제거하는 것이 좋습니다. 캡 크기와 가시성으로 충분합니다. 위치 제어 레버가 편리합니다. 조종실에서 조종사의 작업은 기온이 높고 환기가 잘 안되기 때문에 조종사의 조종사의 움직임을 방해하는 가난한 어깨 끈 시스템, 페달의 불편한 디자인 등이 복잡합니다. "
지난 6 월, La-1944에서 모스크바 근처의 Chkalovskaya 공군 과학 연구소의 비행장에서 일년 중 7가 9 Guards Iap (AF Morozov 사령관)의 인력을 재교하기 시작했습니다. 연대의 조종사들 중에는 소련의 영웅 V.D. Lavrinenkov, A.V. Ale-Lyukhin 및 소비에트 유니온의 영웅 Amet-Khan 술탄. 4 개월 후 연대는 발트해 연안에서 전투 작전을 시작했다. 라 엑스 나노 (La-7)와의 싸움에서 영웅의 두 번째 금메달은 Amet-khan Sultan에 의해 결정되었습니다. 소련의 영웅들 M.S. Tvelenev (이 높은 타이틀 23 올해의 2 월 1945 수상) 및 I.V. Timofeyenko (이 제목 1 7 월 1944 올해의 수여) 공군 과학 연구소의 나중에 테스트 조종사가되었다.
12 월 1944에서는 179 Guards Transylvanian과 3 Guards Iad의 명령으로 인원을 대신하여 전투기의 La 7 항공기가 모든 최신 전투기에 비해 5000 m 절대로) 비행 승무원 인 La-7은 그것을 좋아하고 그것을 믿고 성공적으로 공중전을 펼칩니다.
그러나 긍정적 인면을 제외하고, 생산과 건설 모두의 많은 단점이 드러났으며, 공기 전투기의 희망 중에는 더 큰 구경의 총구를 희생 시켜서 두 번째 일제 사격이 증가했습니다.
항공기 표준의 비행 및 중량 특성을 준수하는 것은 고객 및 업계에서 항상 "골치 거리"였기 때문에 기계의 제어 테스트를 지속적으로 수행해야했습니다. 아무 예외도, La 7. 특히, 45212225 년에 1945 항공기 테스트에서 28 km / h에서 최대 속도가 감소했다. 그리고 다시 매장량 검색 및 확인 된 결함 제거.
A.I.의 첫 번째 지인. Lavochkin 전투기를 가진 Pokryshkina는 1942 년 말에 일어났다. 그러나 미국 항공 우주국 (Aerocobr) 개발을 위해이란 연대가이란에 파견 되기는 운이 좋았다. 두 번째로 항공기 설계자가 La-1943의 건설이 끝난 공장에 조종사를 초대 한 7의 Alexander Ivanovich가 Lavochkin의 항공기로 운행되었습니다. "전쟁의 하늘"이라는 책에서 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)는 "Lavochkin은 유감스럽게도 공중에서 테스트하기 위해 준비된 마침내 시험 된 새로운 기계를 제공하지 못했습니다. 그러나 그는 첫 번째 La-7가 출시 되 자마자 곧바로 알려줄 것을 약속 했으므로 우리는 여러 대의 차량을 타고 전투에서 테스트 할 수있었습니다. "
1944의 봄, 16-th Guards Iap 요원이 7 La을 마스터하기 시작했습니다. 그러나 새로운 자동차에 대한 연대의 군축은 일어나지 않았다. 많은 연구자들은이 사실을 소련의 영웅 인 AF 대령의 죽음으로보고 있습니다. Klubovoy. 그러나 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)의 회고록에 아무 것도없는 것처럼, 이것에 대한 증거는 없다.
이미 언급 한 책에서 Pokryshkin은 일어난 일을 설명합니다 :
Me-262을 쓰러 뜨린 최초의 소련 조종사는 I.N. 라 7에 Kozhedub하지만,이 승리는 그를 위해 계산되지 않았습니다. 사실은 잘 알려져 있으며, 이것에도 불구하고 이반 니키토 비치 (Ivan Nikitovich)와의 전투에 대한 설명은 여전히 가치가 있습니다.
오늘날, 이반 니키 치가 모든 것을 발명했다고 믿어지는 2 차 세계 대전의 결과에 대한 "감사관"이 있습니다. 그러나 언론으로부터 다음과 같이, 전쟁이 끝난 후 독일인들은 그날 "메저 슈미트 (Messerschmitt)"의 상실을 확인하고 심지어 공장 번호를 정했다.
La-7는 장점을 가지고 2 차 세계 대전 최고의 선수 중 한 명으로 여겨졌지만 La-5과 같은 비행 사고는 드문 일이 아니며 항공기 및 모터 그룹의 결함을 제조하는 주요 원인이었습니다. 문서에 따르면 후자는 훨씬 더 자주 나타납니다.
10 월 1944 이후 La 7 재해의 물결이이 나라를 휩쓸었다. 공장 번호 21, 파괴 된 날개 및 때때로 순항 모드의 수평 비행으로 제조 된 항공기. 이 현상의 원인 중 하나는 제조상의 결함으로 날개 피부의 일부가 고장났습니다. 보통 이러한 경우는 재해로 끝났지 만 예외가있었습니다. 그래서 22에서의 1944 (1, Arzamas에있는 m 예비 공기 연대)은 400xXNNUMX mm을 측정하는 날개 피부 조각을 찢어 버렸습니다. 비행기는 즉시 뒤를 켰지 만 조종사의 유능한 행동 덕분에 속도가 더 빨라 졌기 때문에 비행 사고의 원인을 밝힐 수있었습니다. 11 월에, 공군은 NCAP 비행 안전 안전을 제공하기 전에 모든 La-400 7- 공장에서 비행을 중단하도록 강요 받았습니다.
La-7 작동 초기에는 주 바퀴의 엔진 후드 및 챔버가 자주 파손되었습니다. 4 월에 7에서 4 월에 발생한 La 1945의 5 재앙은 특히 콘솔 콘솔을 설치할 때 중앙 섹션과 콘솔의 연결 구멍이 일치하지 않았으며 피팅이 자신의 방식대로이 문제를 결정한 것으로 나타났습니다. 스파크 볼트를 쇠 망치로 가라.
I.N. 그의 전투기에서 Kozhedub 라 7
완벽을 기하기 위해, 나는 전형적인 비행 사건은 아니지만 다른 항공기의 예를 제시 할 것이다. 2 월 14 일, 1945, 공장 번호 21 Bolshakov의 시험 조종사가 날아 가야했습니다. оружия. 조종사 만이 프로펠러 블레이드가 쇠톱처럼 자른 것처럼 전투 버튼을 건드렸다. 추진체가없는 비행기는 급격하게 아래로 당겨졌고, 조종사는 낙하산을 타고 곧바로 아무 것도 할 수 없었다. 사고에 대한 후속 조사에서 싱크로나이즈 드라이브의 기어가 다른 감속으로 구동되면서 실수로 전투기에 설치되었다고 나타났습니다.
La-7 항공기는 뛰어난 기동성, 고속 및 강력한 무장력을 갖추고있어 A.I. 공식과 완벽하게 일치했습니다. 모자로 : "속도 - 기동 - 불." 그러나 전쟁이 있은 후에도 그는 설계 및 제조상의 결함이 상당 부분 남아있었습니다. 물론 Lavochkin 항공기뿐만 아니라 Yak-3 및 Yak-9 전투기에도 결함이 많이있었습니다. 그들은 전시에서 고속 항공기 설계뿐만 아니라 정직하게 말하면, 그 나라의 어려운시기의 생산 문화와 관련이있었습니다.
1945에서는 GKO 법령이 발행되었으며 14에서는 전투 차량의 품질 향상에 관한 회의가 NKAP에서 개최되었습니다. 말하기 PA Voronin은 La-7의 고온 - 조종실 공장 번호 21의 고온이 3 대의 변경된 기계를 만들어 공군 연구소에 제출했지만 품질이 좋지 않은 제조로 인해 Gorky로 반환했다고 말했다. 동시에, La XNUMHUTI는 세련되어야했습니다.
더 자세하게 La-7의 상태는 Lavochkin을 설명했습니다. 그의 연설의 기록에서 GKO 결정에 기록 된 열두 가지 결함 중 가장 중요한 것이 조종실의 고온이라는 것을 알 수 있습니다. 나머지는 작은 것이고, 그 중 9 개는 디자이너의 개입을 필요로했으며, 조향 핸들을 조장하고 페달에 걸리는 부하를 줄이는 것을 포함하여 신속하게 제거되었습니다.
일련의 공장은 슬랫의 비동기 편차를 포함하여 결함을 제거했습니다. 조종석에 열이 있었지만 Tsagi 풍동에서 항공기 연구가 끝난 후 (부분적으로 만) 부분적으로 대응했습니다. 공지 된 바와 같이, 열 정권은 모터의 외부 공기, 오일 및 실린더 헤드의 온도에 의존한다. 마지막 두 가지 요소는 일정하며 업계에서 할 수있는 가장 큰 일은 기내 온도를 + 15에서 + 30까지 제공하는 것입니다. 전쟁 중 50-degree 열과 비교했을 때 이것은 상당한 진전을 이뤘습니다.
ShVAK과 B-7 대포가 장착 된 La-20의 2 점 및 3 점 버전 외에도 일부 무기에서는 다른 무기도 사용되었습니다. 예를 들어, 두 개의 동기식 NS-23C 및 세 개의 SS-20 Spit 건과 함께 경험이 풍부한 변형이있었습니다. 마지막 옵션은 국가 공산당의 명령에 따라 발표되었습니다. 미국에서 20은 ShVAK보다 가볍고 양면 테이프 파워를 가졌지 만 두 번째 일제는 1.5 배 증가한 사실로 매수되었습니다. 그러나 비행 시험 중에 군대는이 총을 거부하고 기계의 시험은 빨리 중단되었습니다. La-7에서는 같은 디자이너가 개발 한 23 구경 총 3 개를 설치하려고했지만 126 항공기 (이 기계에 대해 나중에 배우게 됨)가 나온 후에이 방향으로의 작업이 중단되었습니다. 이 기회를 빌어 ShKAS 기관총과 ShVAK 대포가 Shpitalniy의 참여로 만들어진 가장 성공적인 무기로 밝혀졌으며 항공기 군비의 유일한 탄생에 대한 그의 모든 시도는 실패로 끝났습니다.
La 7 - Monino 항공 박물관 전시
제 2 차 세계 대전의 가장 유명한 살인자에 관한 토론이 시작되었을 때, 말하기는 어렵지만 진실은 결코 그들에게서 태어나지 않았습니다. 국내 전투기들 중에서 Yak-3과 La-7만이 최고라고 주장합니다. 모스크바 지역의 평화로운 하늘에서 시범 조종사가 실시한 공중전 결과를 포함하여 많은 비교를 할 수 있지만, 아무도 프론트 라인 조종사보다 더 잘 알 수는 없습니다. 이 점에서, 우리는 303 thad, 전 총장 G. N. 자카 로프 :
작품 측면에서 21의 OKB-1945는 La-7로 표시되었으며 엔진은 АШ-84로 설계되었습니다. 모터가 없기 때문에 작업은 1946 년으로 이전되었습니다. 같은 해 La-7의 LII는 제동 낙하산을 조사했는데 1950-s에서만 실용화되었다.
라 - 7 전투기의 레이아웃 - 모스크바 지역의 전화 카드 Khimki
일반적으로이 비행기는 그 과제를 해결했으며, 올해 2 월 1에서 파일럿 LII G.M을 테스트했습니다. Shi-Yanov는 개선 된 La-1944 전투기 "5 표준"을 공개했습니다. 전임자와 달리 VISH-1944-B105 나사는 Tsagi V-4 블레이드의 천천히 회전하는 "플라이 업"프로파일로 장착되었습니다. 2 개의 SP-4 건 대신 3 개의 동기식 UB-20가 설치되었습니다. TsAGI 권장 사항에 따라 오일 라디에이터가 동체 아래로 옮겨졌으며 오일을 냉각하기위한 공기 흡입 파이프가 중앙 섹션의 발가락으로 전달되었습니다. 우리는 날개와 동체 사이의 페어링을 개선하고 공기 역학적 인 엘리베이터 보상기의 면적을 3 % 증가 시켰습니다. 그들은 엔진의 모든 실린더에 개별 파이프를 장착하고 후드에는 다양한 커버의 수를 줄이고 사이드 플랩의 크기를 줄였습니다. 20 mm으로 단축 된 주 랜딩 기어의 랙. 우리는 엔진을 시동하기위한 압축 공기 실린더를 뒤로 이동 시켰습니다. 원격 제어 장치가있는 라디오 수신기 및 송신기는 동체의 꼬리 부분에있었습니다. 파워 그리드는 단일 와이어가되었습니다. 기타 사소한 개선 사항이있었습니다. 결과적으로 빈 항공기의 무게는 80 kg만큼 감소하고 비행 체중은 71 kg만큼 감소했지만 센터링은 뒤로 이동하여 상승하는 동안 특히 영향을받는 세로 안정성의 재고를 줄였습니다.
La-5 "올해의 표준 1944"- La-7의 프로토 타입
이 양식에서 16 February 1944 항공기는 공군 연구소의 상태 테스트를 통과했습니다. 엔지니어 V.I. Alekseenko 및 테스트 파일럿 A.G. Kubyshkin. 엔진의 커넥팅로드 중 하나가 고장 났을 때 테스트는 20 2 월을 방해해야했습니다. 수리는 2 주 이상 걸렸고 22 (597)은 taxiing 붕괴 된 두 번째 프레임에서 공장 결혼 때문에 발생했습니다. 그때까지 9 회 비행 만이 이루어졌으며, 지상 최대 속도가 3250 km / h까지, 첫 번째 고도 한도 (670 미터)에서 680 km / h로 증가했으며 두 번째 고도는 21 km / h까지 증가했다. 지상에서의 수직 속도는 4000 m / s이었다. 3,4 미터의 증가로 XNUMX 분이 걸렸습니다.
스티어링 휠을 제외하고는 항공기를 조종하는 것이 더 쉬워졌습니다. 엔진이 작동 할 때 눈에 띄게 느껴지는 하중이있었습니다. 스티어링 트리머가 없기 때문에 조종사는 전투기의 회전을 막기 위해 상당한 노력을 기울여야했습니다. 40도에 이르는 조종실의 온도로 인해 조종사가 상당한 불편을 겪었습니다. 환기가 좋지 않아 배기 가스의 존재와 고무 연소의 냄새가 오두막에서 끊임없이 느껴졌습니다. 그러나 그 데이터에 따르면 비행기는 최고의 전투기 중 하나로 간주 될 수 있습니다.
주 검사 보고서의 발견에 따르면
"수정 된 La-5 항공기 표준 1944 g. 최대 속도에서 상승 속도는 공군과 외국과 함께 사용중인 최고의 현대 전투기 수준입니다."
공군 과학 연구소의 전문가들은 소련의 전투 차량이 손을 통과했을뿐만 아니라 영국과 미국에서 오는 항공기뿐만 아니라 독일 항공기도 점령했기 때문에 무엇을 써야할지 알았다. 같은 보고서의 결론은 :
"GFCS 결의안에 의해 정의 됨 (문서에는 또한 국가 방위위원회의 약어가 포함됨 - 참고 편집) 5404의 15 March 1944의 향상된 5 최대 속도 685 km / h 6000 미터 고도 및 비행 체중 3250 kg에 거의 도달 함 .
5 모델의 La-1944 항공기 (La-7)를 La-5 이상의 비행 데이터에서 상당한 결함이있는 것으로 대량 생산할 것을 권장합니다. UB-20의 실험용 총기가 공군 과학 연구소에서 완료되지 않은 비행기에 설치 되었기 때문에 일련의 군비로 비행기를 생산하는 것이 좋습니다. 20 탄약 탄약이 장착 된 두 개의 총 SP-340 ... "
5 모델의 La-1944 항공기 (La-7)를 La-5 이상의 비행 데이터에서 상당한 결함이있는 것으로 대량 생산할 것을 권장합니다. UB-20의 실험용 총기가 공군 과학 연구소에서 완료되지 않은 비행기에 설치 되었기 때문에 일련의 군비로 비행기를 생산하는 것이 좋습니다. 20 탄약 탄약이 장착 된 두 개의 총 SP-340 ... "
공군 과학 연구소 (Science Research Institute)에서 올해의 1944 (20)의 6 월 -7 월에만 3 대의 동기 총 B-1945의 첫 번째 테스트를 수행 할 수있었습니다. 이 테스트는 슬리브가 날개의 페어링에서 공기 중으로 배출되었을 때 날개 콘솔과 꼬리 조립품이 손상되었음을 나타냅니다. 차는 최종적으로 동체 아래에 라이나를 놓았으며 9 월에는 공군 과학 연구소에서 테스트를 마쳤습니다. 그러나 3 군용 버전은 여름 XNUMX에서만 대량 생산에 들어갔다.
라 7 공군 연구소에서 재판에
라 7 "에 탈론"
La-7의 군대 테스트는 15-th Guards Vilna Iap (연대 사령관 - Gorbatyuk 중령, 부대 연대 지휘관 - Major Shishkin)에서 발틱 프런트의 리가 작전 중 15 9 월부터 1944 년 10 월 63에서 진행되었습니다. 1942의 모든 연대 조종사가 La 5에서 싸웠습니다. Rozanov, 엔지니어 및 조종사 Kubyshkin은 공군 연구소의 발표자였습니다. 연대는 모스크바 공장 번호 28 (7-th와 381-th 시리즈의 52 시리즈 La-53 생산품을 생산했으며, 6 월 ~ 8 월 5 년에 출시 된 La-1944 항공기의 번호 지정을 계속했다)과 21 시험 시간 모두 실패, 전투 중 하나 실패). 연대는 Puraychay 비행장 (200x1200 크기의 플랫폼)과 Siauliai (잔디가있는 대형 고정 비행장)를 기반으로했습니다.
소련의 영웅, M. Borisov 선장, La-7 항공기 근처의 주요 Amet-Khan Sultan
라 7 세 총 B - 20
모든 La-7에는 금속 날개 스파가 있었으며 이전에는 오토 스타터에서 시작한 프로펠러에서 래칫을 제거하고 오일 필터에서 NB-ZU 펌프를 사용하고 일부 기계에 먼지 필터를 설치했습니다. 비행기는 모터의 공칭 작동 모드 (578 km / h) 및 644 번째 고도 한계 (2 m) - 5900 km / h에서 658 km / h 초과시 지상에서 최대 속도를 발전 시켰습니다. 5000 m의 상승 시간은 4,95 분이며 1000 미터의 높이에서의 회전은 20 초이며, 전투 턴의 상승은 1400 m입니다.
한 달 동안 연대는 55 대의 적 항공기 (FW52 190 대와 Bf 109G 7 대, La-XNUMX XNUMX 대, 전투 중 XNUMX 대)를 잃었다. 모든 비전투 손실은 엔진의 고장과 관련이 있습니다 : 테스트 비행 중 하나, 전투 중 세 개. 활동 활동 항공 군사 시험 중 적은 줄어들었지만 개별 비행기가 XNUMX-XNUMX 종류를 만든 날이있었습니다.
지상군과 폭격기를 커버하기 위해 출발 할 때 전장에서의 평균 순찰 소요 시간은 30 - 40 분, 전체 비행 시간 - 1 시간 10 분입니다. 놀람의 적을 박탈하기 위하여, 순찰은 증가시킨 각 측정 속도 및 고도 기동에 일어났다. 그룹의 행동은 전장에있는 안내 라디오 방송국에 의해 지시되었습니다. 또한, 그룹 항공기 간의 통신은 지속적으로 유지되었습니다.
La-7에 비해 La-5의 비행 데이터를 개선하면 전장에서 전투기의 전술이 다소 바뀌 었습니다. La-7은 필요할 경우 신속하게 고도를 획득하고 유리한 위치를 차지할 수 있었기 때문에 급속도로 급격히 증가하는 그룹이 충격을 극복 할 필요가 없었습니다. 이런 이유로, 순찰의 모든 경우에 적의 항공기가 탐지되었을 때, 번호에 상관없이 La-7은 즉시 싸움을 시작했습니다.
공격 항공기의 지원을위한 출발은 비행장을 통과 한 후에 발생했습니다. 이 경우의 평균 속도는 300 - 350 km / h이고, 지속 시간 - 30 - 40 분입니다. 전장에서 공격 항공기가 작동하는 동안, 압도적 인 그룹 인 La 7은 대공포 지역 밖에서 따로 보관했습니다. 적 전투원이 등장했을 때, 그 그룹은 즉시 싸웠다.
FW190 항공기가 가스를 방출하고 날개 플랩을 해제하여 급격한 감소 및 제동 후에 저급 비행에서 La 7 파업을 떠난 경우가있었습니다. 동시에 La-7은 공격을 멈추고 적과의 전투에서 벗어나 적의 공격을받지 않게되었습니다. FW 190 정면 공격은 거의 받아 들여지지 않았으며, BN 109G은 일반적으로이를 피했습니다.
FN 7와 Bf 190와 비교하여 전투 기동시 La-109는 상승 속도와 전투 반전 모두에서 따라 잡는 최고의 상승 속도를 보여주었습니다. 경험에 따르면 가파른 올라가는 나선형으로 꼬리에 이른 적의 타격에서 벗어나는 것이 낫습니다. La-7는 뛰어난 적과 싸울 수있었습니다.
결론적으로, 한 가지 예입니다. 8 월 25 일 보론 코 (Boronko)의 6 명의 La-7 그룹이 적의 항공기의 영공을 확보하기 위해 날아 왔습니다. 그 결과, 12 FW190과 BF 109G에서 총 7 대의 항공기가 격추되었으며, 이중 6 대의 FW190이 폭발했습니다. 우리는 한 대의 비행기를 잃었습니다. 조종사는 낙하산으로 도망 쳤습니다.
군사 테스트의 결과에 대한 보고서는 "La-7은 지상군과 폭격기, 폭행기, 자유 사냥 및 공중 정찰, 적의 항공기에서 공중 제거, 비행장 비행 등을 수행 할 수있는 최신 고속 기동 전투기임을 보여 주었다. .. 어떤 경우에는 폭탄을 터뜨릴 수 있습니다. La-7의 비행 데이터는 항공 전투에서 유리한 위치를 점유 할 수있게 해줍니다 ...
S.A. Lavochkin 및 I.N. 공장 번호 21의 직원 중 Kozhedub
구름 속의 비행 안전을 위해, 악천후시 방향을 잡기 위해 인공 수평선을 설치해야하며 La-7 항공기에서 공중전을 할 때 라디오 나침반을 설치하는 것이 바람직합니다.
조종 기술은 비교적 간단하며, La-5에서 비행 요원으로 전환하는 동안 그것을 조종하는 것은 문제가되지 않습니다. 신뢰할 수없는 슬레이트 및 무거운 조종 장치를 제거하는 것이 좋습니다. 캡 크기와 가시성으로 충분합니다. 위치 제어 레버가 편리합니다. 조종실에서 조종사의 작업은 기온이 높고 환기가 잘 안되기 때문에 조종사의 조종사의 움직임을 방해하는 가난한 어깨 끈 시스템, 페달의 불편한 디자인 등이 복잡합니다. "
지난 6 월, La-1944에서 모스크바 근처의 Chkalovskaya 공군 과학 연구소의 비행장에서 일년 중 7가 9 Guards Iap (AF Morozov 사령관)의 인력을 재교하기 시작했습니다. 연대의 조종사들 중에는 소련의 영웅 V.D. Lavrinenkov, A.V. Ale-Lyukhin 및 소비에트 유니온의 영웅 Amet-Khan 술탄. 4 개월 후 연대는 발트해 연안에서 전투 작전을 시작했다. 라 엑스 나노 (La-7)와의 싸움에서 영웅의 두 번째 금메달은 Amet-khan Sultan에 의해 결정되었습니다. 소련의 영웅들 M.S. Tvelenev (이 높은 타이틀 23 올해의 2 월 1945 수상) 및 I.V. Timofeyenko (이 제목 1 7 월 1944 올해의 수여) 공군 과학 연구소의 나중에 테스트 조종사가되었다.
12 월 1944에서는 179 Guards Transylvanian과 3 Guards Iad의 명령으로 인원을 대신하여 전투기의 La 7 항공기가 모든 최신 전투기에 비해 5000 m 절대로) 비행 승무원 인 La-7은 그것을 좋아하고 그것을 믿고 성공적으로 공중전을 펼칩니다.
그러나 긍정적 인면을 제외하고, 생산과 건설 모두의 많은 단점이 드러났으며, 공기 전투기의 희망 중에는 더 큰 구경의 총구를 희생 시켜서 두 번째 일제 사격이 증가했습니다.
항공기 표준의 비행 및 중량 특성을 준수하는 것은 고객 및 업계에서 항상 "골치 거리"였기 때문에 기계의 제어 테스트를 지속적으로 수행해야했습니다. 아무 예외도, La 7. 특히, 45212225 년에 1945 항공기 테스트에서 28 km / h에서 최대 속도가 감소했다. 그리고 다시 매장량 검색 및 확인 된 결함 제거.
A.I.의 첫 번째 지인. Lavochkin 전투기를 가진 Pokryshkina는 1942 년 말에 일어났다. 그러나 미국 항공 우주국 (Aerocobr) 개발을 위해이란 연대가이란에 파견 되기는 운이 좋았다. 두 번째로 항공기 설계자가 La-1943의 건설이 끝난 공장에 조종사를 초대 한 7의 Alexander Ivanovich가 Lavochkin의 항공기로 운행되었습니다. "전쟁의 하늘"이라는 책에서 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)는 "Lavochkin은 유감스럽게도 공중에서 테스트하기 위해 준비된 마침내 시험 된 새로운 기계를 제공하지 못했습니다. 그러나 그는 첫 번째 La-7가 출시 되 자마자 곧바로 알려줄 것을 약속 했으므로 우리는 여러 대의 차량을 타고 전투에서 테스트 할 수있었습니다. "
1944의 봄, 16-th Guards Iap 요원이 7 La을 마스터하기 시작했습니다. 그러나 새로운 자동차에 대한 연대의 군축은 일어나지 않았다. 많은 연구자들은이 사실을 소련의 영웅 인 AF 대령의 죽음으로보고 있습니다. Klubovoy. 그러나 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)의 회고록에 아무 것도없는 것처럼, 이것에 대한 증거는 없다.
이미 언급 한 책에서 Pokryshkin은 일어난 일을 설명합니다 :
"(클럽의 - 메모, Aut.) 훈련을받은 비행기에서 유압 시스템이 거부되었습니다. 한 번 탑승 한 클럽을 보았고 앉아 있지 않았습니다. 그는 플랩이 풀리지 않았기 때문에 탑승 표시를 미끄러 져 속도를 줄였습니다.
그가 두 번째 라운드에 왔을 때, 나는 더 이상 아무것도 할 수 없었고 그를 강렬하게 지켜 보았습니다 ... 지붕 위의 "lavochkin"은 걱정스럽게 붐을 일으켰습니다.
조종사 두 번 소련의 영웅 A. 알루 루킨 (LaNaXX의 전투 출발 후 9-th Guards IAP)
높이를 얻는다. 몇 분 후 그는 다시 착륙했습니다. 그리고 이번에 그는 조금씩 잡아 당겼지만 섀시의 바퀴는 이미 땅을 움켜 쥐고 서둘 렀습니다. 차에서 이것을보고, 나는 안도의 한숨을 내 쉬었고 내가 이미 헛된 걱정을했다고 생각했다.
- 카포 티로 발! - 운전자에게 소리 쳤다.
나는 그 비행기가 어떻게 천천히 "뒤에서 굴러 갔는지"볼 수 있었다.
우리가 현장에 도착했을 때, 클럽은 비행기 밑에 눕습니다.
우리는 거기에서 그것을 얻었다. 그는 아직도 숨 쉬고 있었다.
방문 의사가 그를 구할 수 없었습니다. "
그가 두 번째 라운드에 왔을 때, 나는 더 이상 아무것도 할 수 없었고 그를 강렬하게 지켜 보았습니다 ... 지붕 위의 "lavochkin"은 걱정스럽게 붐을 일으켰습니다.
조종사 두 번 소련의 영웅 A. 알루 루킨 (LaNaXX의 전투 출발 후 9-th Guards IAP)
높이를 얻는다. 몇 분 후 그는 다시 착륙했습니다. 그리고 이번에 그는 조금씩 잡아 당겼지만 섀시의 바퀴는 이미 땅을 움켜 쥐고 서둘 렀습니다. 차에서 이것을보고, 나는 안도의 한숨을 내 쉬었고 내가 이미 헛된 걱정을했다고 생각했다.
- 카포 티로 발! - 운전자에게 소리 쳤다.
나는 그 비행기가 어떻게 천천히 "뒤에서 굴러 갔는지"볼 수 있었다.
우리가 현장에 도착했을 때, 클럽은 비행기 밑에 눕습니다.
우리는 거기에서 그것을 얻었다. 그는 아직도 숨 쉬고 있었다.
방문 의사가 그를 구할 수 없었습니다. "
Me-262을 쓰러 뜨린 최초의 소련 조종사는 I.N. 라 7에 Kozhedub하지만,이 승리는 그를 위해 계산되지 않았습니다. 사실은 잘 알려져 있으며, 이것에도 불구하고 이반 니키토 비치 (Ivan Nikitovich)와의 전투에 대한 설명은 여전히 가치가 있습니다.
"2 월 19 일, 1945, Dmitry T-Tarenko와 나는 나치 제트 항공기를 만났습니다.
그것과 같았습니다. 우리는 전선에서 멀지 않은 공수 사냥을했다. 조심스럽게 공기를 보았다. 3500의 높이에있는 프랑크푸르트 쪽의 남쪽에서 비행기가 갑자기 나타났습니다. 그는 우리 가게 주인들에게는 한계가있는 속도로 오더를 따라 날아간다. 예, 제트기입니다! 빨리 돌아서 라. 나는 모터를 가득 채우고 적을 쫓는다. 조종사는 분명히 큰 속도에 의존하여 뒤돌아 보지 않았습니다. 나는 적기의 "배"아래에서 약간의 감소로 거리와 접근을 줄이기 위해 차에서 최대 속도를 쥐어 짜 웁니다. 나는 그것을 상세히 고려하고 싶다; 가능하다면, 불을 쏴서 쏴라.
티 타렌 코는 뒤쳐지지 않습니다. 그가 서두르기를 알면서, 나는 너에게 경고한다.
디마, 서두르지 마! 나는 꼬리 쪽에서 500 미터 떨어진 곳에 접근한다. 좋은 기동, 행동의 속도, 속도로 제트기에 더 가까워졌습니다. 그러나 그것은 무엇입니까? 산책로가 그곳으로 날아갑니다. 분명히 - 내 파트너가 아직 서두르고 있습니다! 나 자신에게 무자비하게 꾸짖었다. 나는 나의 행동 계획이 돌이킬 수 없을 정도로 부러 졌다고 확신한다. 그러나 그의 트랙이 예기치 않게 나를 도왔다. 독일 비행기가 내 방향으로 좌회전하기 시작했다. 거리가 급격히 줄어들어 나는 적과 가깝게되었다. 무의식적 인 흥분으로 나는 불을 엽니 다. 그리고 제트기가 떨어지면 떨어집니다. "
그것과 같았습니다. 우리는 전선에서 멀지 않은 공수 사냥을했다. 조심스럽게 공기를 보았다. 3500의 높이에있는 프랑크푸르트 쪽의 남쪽에서 비행기가 갑자기 나타났습니다. 그는 우리 가게 주인들에게는 한계가있는 속도로 오더를 따라 날아간다. 예, 제트기입니다! 빨리 돌아서 라. 나는 모터를 가득 채우고 적을 쫓는다. 조종사는 분명히 큰 속도에 의존하여 뒤돌아 보지 않았습니다. 나는 적기의 "배"아래에서 약간의 감소로 거리와 접근을 줄이기 위해 차에서 최대 속도를 쥐어 짜 웁니다. 나는 그것을 상세히 고려하고 싶다; 가능하다면, 불을 쏴서 쏴라.
티 타렌 코는 뒤쳐지지 않습니다. 그가 서두르기를 알면서, 나는 너에게 경고한다.
디마, 서두르지 마! 나는 꼬리 쪽에서 500 미터 떨어진 곳에 접근한다. 좋은 기동, 행동의 속도, 속도로 제트기에 더 가까워졌습니다. 그러나 그것은 무엇입니까? 산책로가 그곳으로 날아갑니다. 분명히 - 내 파트너가 아직 서두르고 있습니다! 나 자신에게 무자비하게 꾸짖었다. 나는 나의 행동 계획이 돌이킬 수 없을 정도로 부러 졌다고 확신한다. 그러나 그의 트랙이 예기치 않게 나를 도왔다. 독일 비행기가 내 방향으로 좌회전하기 시작했다. 거리가 급격히 줄어들어 나는 적과 가깝게되었다. 무의식적 인 흥분으로 나는 불을 엽니 다. 그리고 제트기가 떨어지면 떨어집니다. "
오늘날, 이반 니키 치가 모든 것을 발명했다고 믿어지는 2 차 세계 대전의 결과에 대한 "감사관"이 있습니다. 그러나 언론으로부터 다음과 같이, 전쟁이 끝난 후 독일인들은 그날 "메저 슈미트 (Messerschmitt)"의 상실을 확인하고 심지어 공장 번호를 정했다.
La-7는 장점을 가지고 2 차 세계 대전 최고의 선수 중 한 명으로 여겨졌지만 La-5과 같은 비행 사고는 드문 일이 아니며 항공기 및 모터 그룹의 결함을 제조하는 주요 원인이었습니다. 문서에 따르면 후자는 훨씬 더 자주 나타납니다.
10 월 1944 이후 La 7 재해의 물결이이 나라를 휩쓸었다. 공장 번호 21, 파괴 된 날개 및 때때로 순항 모드의 수평 비행으로 제조 된 항공기. 이 현상의 원인 중 하나는 제조상의 결함으로 날개 피부의 일부가 고장났습니다. 보통 이러한 경우는 재해로 끝났지 만 예외가있었습니다. 그래서 22에서의 1944 (1, Arzamas에있는 m 예비 공기 연대)은 400xXNNUMX mm을 측정하는 날개 피부 조각을 찢어 버렸습니다. 비행기는 즉시 뒤를 켰지 만 조종사의 유능한 행동 덕분에 속도가 더 빨라 졌기 때문에 비행 사고의 원인을 밝힐 수있었습니다. 11 월에, 공군은 NCAP 비행 안전 안전을 제공하기 전에 모든 La-400 7- 공장에서 비행을 중단하도록 강요 받았습니다.
La-7 작동 초기에는 주 바퀴의 엔진 후드 및 챔버가 자주 파손되었습니다. 4 월에 7에서 4 월에 발생한 La 1945의 5 재앙은 특히 콘솔 콘솔을 설치할 때 중앙 섹션과 콘솔의 연결 구멍이 일치하지 않았으며 피팅이 자신의 방식대로이 문제를 결정한 것으로 나타났습니다. 스파크 볼트를 쇠 망치로 가라.
I.N. 그의 전투기에서 Kozhedub 라 7
완벽을 기하기 위해, 나는 전형적인 비행 사건은 아니지만 다른 항공기의 예를 제시 할 것이다. 2 월 14 일, 1945, 공장 번호 21 Bolshakov의 시험 조종사가 날아 가야했습니다. оружия. 조종사 만이 프로펠러 블레이드가 쇠톱처럼 자른 것처럼 전투 버튼을 건드렸다. 추진체가없는 비행기는 급격하게 아래로 당겨졌고, 조종사는 낙하산을 타고 곧바로 아무 것도 할 수 없었다. 사고에 대한 후속 조사에서 싱크로나이즈 드라이브의 기어가 다른 감속으로 구동되면서 실수로 전투기에 설치되었다고 나타났습니다.
La-7 항공기는 뛰어난 기동성, 고속 및 강력한 무장력을 갖추고있어 A.I. 공식과 완벽하게 일치했습니다. 모자로 : "속도 - 기동 - 불." 그러나 전쟁이 있은 후에도 그는 설계 및 제조상의 결함이 상당 부분 남아있었습니다. 물론 Lavochkin 항공기뿐만 아니라 Yak-3 및 Yak-9 전투기에도 결함이 많이있었습니다. 그들은 전시에서 고속 항공기 설계뿐만 아니라 정직하게 말하면, 그 나라의 어려운시기의 생산 문화와 관련이있었습니다.
1945에서는 GKO 법령이 발행되었으며 14에서는 전투 차량의 품질 향상에 관한 회의가 NKAP에서 개최되었습니다. 말하기 PA Voronin은 La-7의 고온 - 조종실 공장 번호 21의 고온이 3 대의 변경된 기계를 만들어 공군 연구소에 제출했지만 품질이 좋지 않은 제조로 인해 Gorky로 반환했다고 말했다. 동시에, La XNUMHUTI는 세련되어야했습니다.
더 자세하게 La-7의 상태는 Lavochkin을 설명했습니다. 그의 연설의 기록에서 GKO 결정에 기록 된 열두 가지 결함 중 가장 중요한 것이 조종실의 고온이라는 것을 알 수 있습니다. 나머지는 작은 것이고, 그 중 9 개는 디자이너의 개입을 필요로했으며, 조향 핸들을 조장하고 페달에 걸리는 부하를 줄이는 것을 포함하여 신속하게 제거되었습니다.
일련의 공장은 슬랫의 비동기 편차를 포함하여 결함을 제거했습니다. 조종석에 열이 있었지만 Tsagi 풍동에서 항공기 연구가 끝난 후 (부분적으로 만) 부분적으로 대응했습니다. 공지 된 바와 같이, 열 정권은 모터의 외부 공기, 오일 및 실린더 헤드의 온도에 의존한다. 마지막 두 가지 요소는 일정하며 업계에서 할 수있는 가장 큰 일은 기내 온도를 + 15에서 + 30까지 제공하는 것입니다. 전쟁 중 50-degree 열과 비교했을 때 이것은 상당한 진전을 이뤘습니다.
ShVAK과 B-7 대포가 장착 된 La-20의 2 점 및 3 점 버전 외에도 일부 무기에서는 다른 무기도 사용되었습니다. 예를 들어, 두 개의 동기식 NS-23C 및 세 개의 SS-20 Spit 건과 함께 경험이 풍부한 변형이있었습니다. 마지막 옵션은 국가 공산당의 명령에 따라 발표되었습니다. 미국에서 20은 ShVAK보다 가볍고 양면 테이프 파워를 가졌지 만 두 번째 일제는 1.5 배 증가한 사실로 매수되었습니다. 그러나 비행 시험 중에 군대는이 총을 거부하고 기계의 시험은 빨리 중단되었습니다. La-7에서는 같은 디자이너가 개발 한 23 구경 총 3 개를 설치하려고했지만 126 항공기 (이 기계에 대해 나중에 배우게 됨)가 나온 후에이 방향으로의 작업이 중단되었습니다. 이 기회를 빌어 ShKAS 기관총과 ShVAK 대포가 Shpitalniy의 참여로 만들어진 가장 성공적인 무기로 밝혀졌으며 항공기 군비의 유일한 탄생에 대한 그의 모든 시도는 실패로 끝났습니다.
La 7 - Monino 항공 박물관 전시
제 2 차 세계 대전의 가장 유명한 살인자에 관한 토론이 시작되었을 때, 말하기는 어렵지만 진실은 결코 그들에게서 태어나지 않았습니다. 국내 전투기들 중에서 Yak-3과 La-7만이 최고라고 주장합니다. 모스크바 지역의 평화로운 하늘에서 시범 조종사가 실시한 공중전 결과를 포함하여 많은 비교를 할 수 있지만, 아무도 프론트 라인 조종사보다 더 잘 알 수는 없습니다. 이 점에서, 우리는 303 thad, 전 총장 G. N. 자카 로프 :
"Georgy Nefedovich는 항공기에 대한 태도가 항상 매우 주관적입니다. 따라서 많은 친구들, 전직 전투기 조종사가 내 Yak-3 등급을 너무 높게 평가하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Yak-139U 항공기에서 그 시간에 비행 한 9 Guards 연대의 조종사는 Yak-3의 장점을 인식했지만 절대적으로 고려하지 않았습니다. 어쨌든, 많은 사람들은 강력한 Yak-9 모터와 그 총이 Yak-3의 용이함과 기동성에 가치가 있다는 것을 발견했습니다. 음, "가게 주인"의 애국자, 특히 La-7과 La-9의 최신 수정본은 "가게 주인"이 "야크"보다 다소 열등하다는 것에 결코 동의하지 않습니다. 그것은 조종사의 개인적인 애착에 관한 것입니다. 때로는 조종사 자신의 성격까지도 포함합니다. 그러므로, Yak-3에 관해서, 무엇보다도이 차에 대한 나의 태도에 대해 이야기한다.
기록 보관소에있는 Yak-3에 첫 비행기를 탑승 한 지 30 년 후 나는 44 세 가을에 내가 썼던 리뷰를 발견했다. "야크 - 303 항공기의 3 사업부를 인수하기 전에 나는 외계 사업체를 포함한 I-2bis부터 Yak-1, Yak-7b, Yak-9 (all) 등 모든 전투기를 비행했습니다. ). 최근에 La-5FN을 최고로 생각하여 비행했습니다.
Yak-3의 도착과 함께 그것에 비행하고 40 편을 만들었습니다. 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.이 전투기에는 경쟁자가 없습니다. 작동시 Yak-3은 기술 인력이 쉽게 접근 할 수 있고 이륙 및 착륙시 안정적이며 La-5FN 항공기는 완전히 제외 된 파일럿에게 제공됩니다. "
기록 보관소에있는 Yak-3에 첫 비행기를 탑승 한 지 30 년 후 나는 44 세 가을에 내가 썼던 리뷰를 발견했다. "야크 - 303 항공기의 3 사업부를 인수하기 전에 나는 외계 사업체를 포함한 I-2bis부터 Yak-1, Yak-7b, Yak-9 (all) 등 모든 전투기를 비행했습니다. ). 최근에 La-5FN을 최고로 생각하여 비행했습니다.
Yak-3의 도착과 함께 그것에 비행하고 40 편을 만들었습니다. 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.이 전투기에는 경쟁자가 없습니다. 작동시 Yak-3은 기술 인력이 쉽게 접근 할 수 있고 이륙 및 착륙시 안정적이며 La-5FN 항공기는 완전히 제외 된 파일럿에게 제공됩니다. "
작품 측면에서 21의 OKB-1945는 La-7로 표시되었으며 엔진은 АШ-84로 설계되었습니다. 모터가 없기 때문에 작업은 1946 년으로 이전되었습니다. 같은 해 La-7의 LII는 제동 낙하산을 조사했는데 1950-s에서만 실용화되었다.
라 - 7 전투기의 레이아웃 - 모스크바 지역의 전화 카드 Khimki
- Nikolai Yakubovich, "모든 항공기 Lavochkina"
- Achtung! Achtung! 공기 라 Xnumx
"올해의 표준 1944"La-7
가득 차있는 금속 La-Xnumx
마지막 피스톤 라 전투기
반 반응성 라
반응성 선천성 태반 Lavochkin
무인 항공기 Lavochkin
로켓 "우산"Lavochkin
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