군사 검토

"올해의 표준 1944"La-7

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La-5FN OKB Lavochkin의 "Doubler"를 TsAGI와 함께 사용하여 39210206이라는 하나의 기기가 완성되어 La-7의 마지막 단계가되었습니다. 항공기는 다섯 번째 동체 프레임 뒤에 위치한 중앙 섹션과 오일 라디에이터에 의해 재 조립 된 엔진 후드, 개별 배기 파이프의 완벽한 밀봉으로 구별되었습니다. 플라잉 연구소 (LII)에서 1944의 1 월에 시작된 새로운 기술 솔루션이 실제로 작동하는 비행 실험실이 된 차량의 테스트가 시작되었지만 "수명"은 짧습니다. 2 월 10 일 그녀는 추락했습니다. 그날, LII 조종사 N.V. Adamovich가 조종 한 비행기에서 엔진 후드 아래에서 불길이 터져서 테스터는 불타는 La 5을 낙하산을 타고 떠나야했습니다.


일반적으로이 비행기는 그 과제를 해결했으며, 올해 2 월 1에서 파일럿 LII G.M을 테스트했습니다. Shi-Yanov는 개선 된 La-1944 전투기 "5 표준"을 공개했습니다. 전임자와 달리 VISH-1944-B105 나사는 Tsagi V-4 블레이드의 천천히 회전하는 "플라이 업"프로파일로 장착되었습니다. 2 개의 SP-4 건 대신 3 개의 동기식 UB-20가 설치되었습니다. TsAGI 권장 사항에 따라 오일 라디에이터가 동체 아래로 옮겨졌으며 오일을 냉각하기위한 공기 흡입 파이프가 중앙 섹션의 발가락으로 전달되었습니다. 우리는 날개와 동체 사이의 페어링을 개선하고 공기 역학적 인 엘리베이터 보상기의 면적을 3 % 증가 시켰습니다. 그들은 엔진의 모든 실린더에 개별 파이프를 장착하고 후드에는 다양한 커버의 수를 줄이고 사이드 플랩의 크기를 줄였습니다. 20 mm으로 단축 된 주 랜딩 기어의 랙. 우리는 엔진을 시동하기위한 압축 공기 실린더를 뒤로 이동 시켰습니다. 원격 제어 장치가있는 라디오 수신기 및 송신기는 동체의 꼬리 부분에있었습니다. 파워 그리드는 단일 와이어가되었습니다. 기타 사소한 개선 사항이있었습니다. 결과적으로 빈 항공기의 무게는 80 kg만큼 감소하고 비행 체중은 71 kg만큼 감소했지만 센터링은 뒤로 이동하여 상승하는 동안 특히 영향을받는 세로 안정성의 재고를 줄였습니다.


La-5 "올해의 표준 1944"- La-7의 프로토 타입


이 양식에서 16 February 1944 항공기는 공군 연구소의 상태 테스트를 통과했습니다. 엔지니어 V.I. Alekseenko 및 테스트 파일럿 A.G. Kubyshkin. 엔진의 커넥팅로드 중 하나가 고장 났을 때 테스트는 20 2 월을 방해해야했습니다. 수리는 2 주 이상 걸렸고 22 (597)은 taxiing 붕괴 된 두 번째 프레임에서 공장 결혼 때문에 발생했습니다. 그때까지 9 회 비행 만이 이루어졌으며, 지상 최대 속도가 3250 km / h까지, 첫 번째 고도 한도 (670 미터)에서 680 km / h로 증가했으며 두 번째 고도는 21 km / h까지 증가했다. 지상에서의 수직 속도는 4000 m / s이었다. 3,4 미터의 증가로 XNUMX 분이 걸렸습니다.

스티어링 휠을 제외하고는 항공기를 조종하는 것이 더 쉬워졌습니다. 엔진이 작동 할 때 눈에 띄게 느껴지는 하중이있었습니다. 스티어링 트리머가 없기 때문에 조종사는 전투기의 회전을 막기 위해 상당한 노력을 기울여야했습니다. 40도에 이르는 조종실의 온도로 인해 조종사가 상당한 불편을 겪었습니다. 환기가 좋지 않아 배기 가스의 존재와 고무 연소의 냄새가 오두막에서 끊임없이 느껴졌습니다. 그러나 그 데이터에 따르면 비행기는 최고의 전투기 중 하나로 간주 될 수 있습니다.

주 검사 보고서의 발견에 따르면
"수정 된 La-5 항공기 표준 1944 g. 최대 속도에서 상승 속도는 공군과 외국과 함께 사용중인 최고의 현대 전투기 수준입니다."


공군 과학 연구소의 전문가들은 소련의 전투 차량이 손을 통과했을뿐만 아니라 영국과 미국에서 오는 항공기뿐만 아니라 독일 항공기도 점령했기 때문에 무엇을 써야할지 알았다. 같은 보고서의 결론은 :
"GFCS 결의안에 의해 정의 됨 (문서에는 또한 국가 방위위원회의 약어가 포함됨 - 참고 편집) 5404의 15 March 1944의 향상된 5 최대 속도 685 km / h 6000 미터 고도 및 비행 체중 3250 kg에 거의 도달 함 .

5 모델의 La-1944 항공기 (La-7)를 La-5 이상의 비행 데이터에서 상당한 결함이있는 것으로 대량 생산할 것을 권장합니다. UB-20의 실험용 총기가 공군 과학 연구소에서 완료되지 않은 비행기에 설치 되었기 때문에 일련의 군비로 비행기를 생산하는 것이 좋습니다. 20 탄약 탄약이 장착 된 두 개의 총 SP-340 ... "


공군 과학 연구소 (Science Research Institute)에서 올해의 1944 (20)의 6 월 -7 월에만 3 대의 동기 총 B-1945의 첫 번째 테스트를 수행 할 수있었습니다. 이 테스트는 슬리브가 날개의 페어링에서 공기 중으로 배출되었을 때 날개 콘솔과 꼬리 조립품이 손상되었음을 나타냅니다. 차는 최종적으로 동체 아래에 라이나를 놓았으며 9 월에는 공군 과학 연구소에서 테스트를 마쳤습니다. 그러나 3 군용 버전은 여름 XNUMX에서만 대량 생산에 들어갔다.


라 7 공군 연구소에서 재판에



라 7 "에 탈론"


La-7의 군대 테스트는 15-th Guards Vilna Iap (연대 사령관 - Gorbatyuk 중령, 부대 연대 지휘관 - Major Shishkin)에서 발틱 프런트의 리가 작전 중 15 9 월부터 1944 년 10 월 63에서 진행되었습니다. 1942의 모든 연대 조종사가 La 5에서 싸웠습니다. Rozanov, 엔지니어 및 조종사 Kubyshkin은 공군 연구소의 발표자였습니다. 연대는 모스크바 공장 번호 28 (7-th와 381-th 시리즈의 52 시리즈 La-53 생산품을 생산했으며, 6 월 ~ 8 월 5 년에 출시 된 La-1944 항공기의 번호 지정을 계속했다)과 21 시험 시간 모두 실패, 전투 중 하나 실패). 연대는 Puraychay 비행장 (200x1200 크기의 플랫폼)과 Siauliai (잔디가있는 대형 고정 비행장)를 기반으로했습니다.


소련의 영웅, M. Borisov 선장, La-7 항공기 근처의 주요 Amet-Khan Sultan



라 7 세 총 B - 20


모든 La-7에는 금속 날개 스파가 있었으며 이전에는 오토 스타터에서 시작한 프로펠러에서 래칫을 제거하고 오일 필터에서 NB-ZU 펌프를 사용하고 일부 기계에 먼지 필터를 설치했습니다. 비행기는 모터의 공칭 작동 모드 (578 km / h) 및 644 번째 고도 한계 (2 m) - 5900 km / h에서 658 km / h 초과시 지상에서 최대 속도를 발전 시켰습니다. 5000 m의 상승 시간은 4,95 분이며 1000 미터의 높이에서의 회전은 20 초이며, 전투 턴의 상승은 1400 m입니다.

한 달 동안 연대는 ​​55 대의 적 항공기 (FW52 190 대와 Bf 109G 7 대, La-XNUMX XNUMX 대, 전투 중 XNUMX 대)를 잃었다. 모든 비전투 손실은 엔진의 고장과 관련이 있습니다 : 테스트 비행 중 하나, 전투 중 세 개. 활동 활동 항공 군사 시험 중 적은 줄어들었지만 개별 비행기가 XNUMX-XNUMX 종류를 만든 날이있었습니다.

지상군과 폭격기를 커버하기 위해 출발 할 때 전장에서의 평균 순찰 소요 시간은 30 - 40 분, 전체 비행 시간 - 1 시간 10 분입니다. 놀람의 적을 박탈하기 위하여, 순찰은 증가시킨 각 측정 속도 및 고도 기동에 일어났다. 그룹의 행동은 전장에있는 안내 라디오 방송국에 의해 지시되었습니다. 또한, 그룹 항공기 간의 통신은 지속적으로 유지되었습니다.

La-7에 비해 La-5의 비행 데이터를 개선하면 전장에서 전투기의 전술이 다소 바뀌 었습니다. La-7은 필요할 경우 신속하게 고도를 획득하고 유리한 위치를 차지할 수 있었기 때문에 급속도로 급격히 증가하는 그룹이 충격을 극복 할 필요가 없었습니다. 이런 이유로, 순찰의 모든 경우에 적의 항공기가 탐지되었을 때, 번호에 상관없이 La-7은 즉시 싸움을 시작했습니다.

공격 항공기의 지원을위한 출발은 비행장을 통과 한 후에 발생했습니다. 이 경우의 평균 속도는 300 - 350 km / h이고, 지속 시간 - 30 - 40 분입니다. 전장에서 공격 항공기가 작동하는 동안, 압도적 인 그룹 인 La 7은 대공포 지역 밖에서 따로 보관했습니다. 적 전투원이 등장했을 때, 그 그룹은 즉시 싸웠다.

FW190 항공기가 가스를 방출하고 날개 플랩을 해제하여 급격한 감소 및 제동 후에 저급 비행에서 La 7 파업을 떠난 경우가있었습니다. 동시에 La-7은 공격을 멈추고 적과의 전투에서 벗어나 적의 공격을받지 않게되었습니다. FW 190 정면 공격은 거의 받아 들여지지 않았으며, BN 109G은 일반적으로이를 피했습니다.

FN 7와 Bf 190와 비교하여 전투 기동시 La-109는 상승 속도와 전투 반전 모두에서 따라 잡는 최고의 상승 속도를 보여주었습니다. 경험에 따르면 가파른 올라가는 나선형으로 꼬리에 이른 적의 타격에서 벗어나는 것이 낫습니다. La-7는 뛰어난 적과 싸울 수있었습니다.

결론적으로, 한 가지 예입니다. 8 월 25 일 보론 코 (Boronko)의 6 명의 La-7 그룹이 적의 항공기의 영공을 확보하기 위해 날아 왔습니다. 그 결과, 12 FW190과 BF 109G에서 총 7 대의 항공기가 격추되었으며, 이중 6 대의 FW190이 폭발했습니다. 우리는 한 대의 비행기를 잃었습니다. 조종사는 낙하산으로 도망 쳤습니다.

군사 테스트의 결과에 대한 보고서는 "La-7은 지상군과 폭격기, 폭행기, 자유 사냥 및 공중 정찰, 적의 항공기에서 공중 제거, 비행장 비행 등을 수행 할 수있는 최신 고속 기동 전투기임을 보여 주었다. .. 어떤 경우에는 폭탄을 터뜨릴 수 있습니다. La-7의 비행 데이터는 항공 전투에서 유리한 위치를 점유 할 수있게 해줍니다 ...


S.A. Lavochkin 및 I.N. 공장 번호 21의 직원 중 Kozhedub


구름 속의 비행 안전을 위해, 악천후시 방향을 잡기 위해 인공 수평선을 설치해야하며 La-7 항공기에서 공중전을 할 때 라디오 나침반을 설치하는 것이 바람직합니다.

조종 기술은 비교적 간단하며, La-5에서 비행 요원으로 전환하는 동안 그것을 조종하는 것은 문제가되지 않습니다. 신뢰할 수없는 슬레이트 및 무거운 조종 장치를 제거하는 것이 좋습니다. 캡 크기와 가시성으로 충분합니다. 위치 제어 레버가 편리합니다. 조종실에서 조종사의 작업은 기온이 높고 환기가 잘 안되기 때문에 조종사의 조종사의 움직임을 방해하는 가난한 어깨 끈 시스템, 페달의 불편한 디자인 등이 복잡합니다. "

지난 6 월, La-1944에서 모스크바 근처의 Chkalovskaya 공군 과학 연구소의 비행장에서 일년 중 7가 9 Guards Iap (AF Morozov 사령관)의 인력을 재교하기 시작했습니다. 연대의 조종사들 중에는 소련의 영웅 V.D. Lavrinenkov, A.V. Ale-Lyukhin 및 소비에트 유니온의 영웅 Amet-Khan 술탄. 4 개월 후 연대는 발트해 연안에서 전투 작전을 시작했다. 라 엑스 나노 (La-7)와의 싸움에서 영웅의 두 번째 금메달은 Amet-khan Sultan에 의해 결정되었습니다. 소련의 영웅들 M.S. Tvelenev (이 높은 타이틀 23 올해의 2 월 1945 수상) 및 I.V. Timofeyenko (이 제목 1 7 월 1944 올해의 수여) 공군 과학 연구소의 나중에 테스트 조종사가되었다.

12 월 1944에서는 179 Guards Transylvanian과 3 Guards Iad의 명령으로 인원을 대신하여 전투기의 La 7 항공기가 모든 최신 전투기에 비해 5000 m 절대로) 비행 승무원 인 La-7은 그것을 좋아하고 그것을 믿고 성공적으로 공중전을 펼칩니다.

그러나 긍정적 인면을 제외하고, 생산과 건설 모두의 많은 단점이 드러났으며, 공기 전투기의 희망 중에는 더 큰 구경의 총구를 희생 시켜서 두 번째 일제 사격이 증가했습니다.

항공기 표준의 비행 및 중량 특성을 준수하는 것은 고객 및 업계에서 항상 "골치 거리"였기 때문에 기계의 제어 테스트를 지속적으로 수행해야했습니다. 아무 예외도, La 7. 특히, 45212225 년에 1945 항공기 테스트에서 28 km / h에서 최대 속도가 감소했다. 그리고 다시 매장량 검색 및 확인 된 결함 제거.

A.I.의 첫 번째 지인. Lavochkin 전투기를 가진 Pokryshkina는 1942 년 말에 일어났다. 그러나 미국 항공 우주국 (Aerocobr) 개발을 위해이란 연대가이란에 파견 되기는 운이 좋았다. 두 번째로 항공기 설계자가 La-1943의 건설이 끝난 공장에 조종사를 초대 한 7의 Alexander Ivanovich가 Lavochkin의 항공기로 운행되었습니다. "전쟁의 하늘"이라는 책에서 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)는 "Lavochkin은 유감스럽게도 공중에서 테스트하기 위해 준비된 마침내 시험 된 새로운 기계를 제공하지 못했습니다. 그러나 그는 첫 번째 La-7가 출시 되 자마자 곧바로 알려줄 것을 약속 했으므로 우리는 여러 대의 차량을 타고 전투에서 테스트 할 수있었습니다. "

1944의 봄, 16-th Guards Iap 요원이 7 La을 마스터하기 시작했습니다. 그러나 새로운 자동차에 대한 연대의 군축은 일어나지 않았다. 많은 연구자들은이 사실을 소련의 영웅 인 AF 대령의 죽음으로보고 있습니다. Klubovoy. 그러나 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)의 회고록에 아무 것도없는 것처럼, 이것에 대한 증거는 없다.

이미 언급 한 책에서 Pokryshkin은 일어난 일을 설명합니다 :

"(클럽의 - 메모, Aut.) 훈련을받은 비행기에서 유압 시스템이 거부되었습니다. 한 번 탑승 한 클럽을 보았고 앉아 있지 않았습니다. 그는 플랩이 풀리지 않았기 때문에 탑승 표시를 미끄러 져 속도를 줄였습니다.

그가 두 번째 라운드에 왔을 때, 나는 더 이상 아무것도 할 수 없었고 그를 강렬하게 지켜 보았습니다 ... 지붕 위의 "lavochkin"은 걱정스럽게 붐을 일으켰습니다.


조종사 두 번 소련의 영웅 A. 알루 루킨 (LaNaXX의 전투 출발 후 9-th Guards IAP)


높이를 얻는다. 몇 분 후 그는 다시 착륙했습니다. 그리고 이번에 그는 조금씩 잡아 당겼지만 섀시의 바퀴는 이미 땅을 움켜 쥐고 서둘 렀습니다. 차에서 이것을보고, 나는 안도의 한숨을 내 쉬었고 내가 이미 헛된 걱정을했다고 생각했다.

- 카포 티로 발! - 운전자에게 소리 쳤다.

나는 그 비행기가 어떻게 천천히 "뒤에서 굴러 갔는지"볼 수 있었다.

우리가 현장에 도착했을 때, 클럽은 비행기 밑에 눕습니다.

우리는 거기에서 그것을 얻었다. 그는 아직도 숨 쉬고 있었다.

방문 의사가 그를 구할 수 없었습니다. "


Me-262을 쓰러 뜨린 최초의 소련 조종사는 I.N. 라 7에 Kozhedub하지만,이 승리는 그를 위해 계산되지 않았습니다. 사실은 잘 알려져 있으며, 이것에도 불구하고 이반 니키토 비치 (Ivan Nikitovich)와의 전투에 대한 설명은 여전히 ​​가치가 있습니다.

"2 월 19 일, 1945, Dmitry T-Tarenko와 나는 나치 제트 항공기를 만났습니다.

그것과 같았습니다. 우리는 전선에서 멀지 않은 공수 사냥을했다. 조심스럽게 공기를 보았다. 3500의 높이에있는 프랑크푸르트 쪽의 남쪽에서 비행기가 갑자기 나타났습니다. 그는 우리 가게 주인들에게는 한계가있는 속도로 오더를 따라 날아간다. 예, 제트기입니다! 빨리 돌아서 라. 나는 모터를 가득 채우고 적을 쫓는다. 조종사는 분명히 큰 속도에 의존하여 뒤돌아 보지 않았습니다. 나는 적기의 "배"아래에서 약간의 감소로 거리와 접근을 줄이기 위해 차에서 최대 속도를 쥐어 짜 웁니다. 나는 그것을 상세히 고려하고 싶다; 가능하다면, 불을 쏴서 쏴라.

티 타렌 코는 뒤쳐지지 않습니다. 그가 서두르기를 알면서, 나는 너에게 경고한다.

디마, 서두르지 마! 나는 꼬리 쪽에서 500 미터 떨어진 곳에 접근한다. 좋은 기동, 행동의 속도, 속도로 제트기에 더 가까워졌습니다. 그러나 그것은 무엇입니까? 산책로가 그곳으로 날아갑니다. 분명히 - 내 파트너가 아직 서두르고 있습니다! 나 자신에게 무자비하게 꾸짖었다. 나는 나의 행동 계획이 돌이킬 수 없을 정도로 부러 졌다고 확신한다. 그러나 그의 트랙이 예기치 않게 나를 도왔다. 독일 비행기가 내 방향으로 좌회전하기 시작했다. 거리가 급격히 줄어들어 나는 적과 가깝게되었다. 무의식적 인 흥분으로 나는 불을 엽니 다. 그리고 제트기가 떨어지면 떨어집니다. "


오늘날, 이반 니키 치가 모든 것을 발명했다고 믿어지는 2 차 세계 대전의 결과에 대한 "감사관"이 있습니다. 그러나 언론으로부터 다음과 같이, 전쟁이 끝난 후 독일인들은 그날 "메저 슈미트 (Messerschmitt)"의 상실을 확인하고 심지어 공장 번호를 정했다.

La-7는 장점을 가지고 2 차 세계 대전 최고의 선수 중 한 명으로 여겨졌지만 La-5과 같은 비행 사고는 드문 일이 아니며 항공기 및 모터 그룹의 결함을 제조하는 주요 원인이었습니다. 문서에 따르면 후자는 훨씬 더 자주 나타납니다.

10 월 1944 이후 La 7 재해의 물결이이 나라를 휩쓸었다. 공장 번호 21, 파괴 된 날개 및 때때로 순항 모드의 수평 비행으로 제조 된 항공기. 이 현상의 원인 중 하나는 제조상의 결함으로 날개 피부의 일부가 고장났습니다. 보통 이러한 경우는 재해로 끝났지 만 예외가있었습니다. 그래서 22에서의 1944 (1, Arzamas에있는 m 예비 공기 연대)은 400xXNNUMX mm을 측정하는 날개 피부 조각을 찢어 버렸습니다. 비행기는 즉시 뒤를 켰지 만 조종사의 유능한 행동 덕분에 속도가 더 빨라 졌기 때문에 비행 사고의 원인을 밝힐 수있었습니다. 11 월에, 공군은 NCAP 비행 안전 안전을 제공하기 전에 모든 La-400 7- 공장에서 비행을 중단하도록 강요 받았습니다.

La-7 작동 초기에는 주 바퀴의 엔진 후드 및 챔버가 자주 파손되었습니다. 4 월에 7에서 4 월에 발생한 La 1945의 5 재앙은 특히 콘솔 콘솔을 설치할 때 중앙 섹션과 콘솔의 연결 구멍이 일치하지 않았으며 피팅이 자신의 방식대로이 문제를 결정한 것으로 나타났습니다. 스파크 볼트를 쇠 망치로 가라.


I.N. 그의 전투기에서 Kozhedub 라 7


완벽을 기하기 위해, 나는 전형적인 비행 사건은 아니지만 다른 항공기의 예를 제시 할 것이다. 2 월 14 일, 1945, 공장 번호 21 Bolshakov의 시험 조종사가 날아 가야했습니다. оружия. 조종사 만이 프로펠러 블레이드가 쇠톱처럼 자른 것처럼 전투 버튼을 건드렸다. 추진체가없는 비행기는 급격하게 아래로 당겨졌고, 조종사는 낙하산을 타고 곧바로 아무 것도 할 수 없었다. 사고에 대한 후속 조사에서 싱크로나이즈 드라이브의 기어가 다른 감속으로 구동되면서 실수로 전투기에 설치되었다고 나타났습니다.

La-7 항공기는 뛰어난 기동성, 고속 및 강력한 무장력을 갖추고있어 A.I. 공식과 완벽하게 일치했습니다. 모자로 : "속도 - 기동 - 불." 그러나 전쟁이 있은 후에도 그는 설계 및 제조상의 결함이 상당 부분 남아있었습니다. 물론 Lavochkin 항공기뿐만 아니라 Yak-3 및 Yak-9 전투기에도 결함이 많이있었습니다. 그들은 전시에서 고속 항공기 설계뿐만 아니라 정직하게 말하면, 그 나라의 어려운시기의 생산 문화와 관련이있었습니다.

1945에서는 GKO 법령이 발행되었으며 14에서는 전투 차량의 품질 향상에 관한 회의가 NKAP에서 개최되었습니다. 말하기 PA Voronin은 La-7의 고온 - 조종실 공장 번호 21의 고온이 3 대의 변경된 기계를 만들어 공군 연구소에 제출했지만 품질이 좋지 않은 제조로 인해 Gorky로 반환했다고 말했다. 동시에, La XNUMHUTI는 세련되어야했습니다.

더 자세하게 La-7의 상태는 Lavochkin을 설명했습니다. 그의 연설의 기록에서 GKO 결정에 기록 된 열두 가지 결함 중 가장 중요한 것이 조종실의 고온이라는 것을 알 수 있습니다. 나머지는 작은 것이고, 그 중 9 개는 디자이너의 개입을 필요로했으며, 조향 핸들을 조장하고 페달에 걸리는 부하를 줄이는 것을 포함하여 신속하게 제거되었습니다.

일련의 공장은 슬랫의 비동기 편차를 포함하여 결함을 제거했습니다. 조종석에 열이 있었지만 Tsagi 풍동에서 항공기 연구가 끝난 후 (부분적으로 만) 부분적으로 대응했습니다. 공지 된 바와 같이, 열 정권은 모터의 외부 공기, 오일 및 실린더 헤드의 온도에 의존한다. 마지막 두 가지 요소는 일정하며 업계에서 할 수있는 가장 큰 일은 기내 온도를 + 15에서 + 30까지 제공하는 것입니다. 전쟁 중 50-degree 열과 비교했을 때 이것은 상당한 진전을 이뤘습니다.

ShVAK과 B-7 대포가 장착 된 La-20의 2 점 및 3 점 버전 외에도 일부 무기에서는 다른 무기도 사용되었습니다. 예를 들어, 두 개의 동기식 NS-23C 및 세 개의 SS-20 Spit 건과 함께 경험이 풍부한 변형이있었습니다. 마지막 옵션은 국가 공산당의 명령에 따라 발표되었습니다. 미국에서 20은 ShVAK보다 가볍고 양면 테이프 파워를 가졌지 만 두 번째 일제는 1.5 배 증가한 사실로 매수되었습니다. 그러나 비행 시험 중에 군대는이 총을 거부하고 기계의 시험은 빨리 중단되었습니다. La-7에서는 같은 디자이너가 개발 한 23 구경 총 3 개를 설치하려고했지만 126 항공기 (이 기계에 대해 나중에 배우게 됨)가 나온 후에이 방향으로의 작업이 중단되었습니다. 이 기회를 빌어 ShKAS 기관총과 ShVAK 대포가 Shpitalniy의 참여로 만들어진 가장 성공적인 무기로 밝혀졌으며 항공기 군비의 유일한 탄생에 대한 그의 모든 시도는 실패로 끝났습니다.

"올해의 표준 1944"La-7
La 7 - Monino 항공 박물관 전시


제 2 차 세계 대전의 가장 유명한 살인자에 관한 토론이 시작되었을 때, 말하기는 어렵지만 진실은 결코 그들에게서 태어나지 않았습니다. 국내 전투기들 중에서 Yak-3과 La-7만이 최고라고 주장합니다. 모스크바 지역의 평화로운 하늘에서 시범 조종사가 실시한 공중전 결과를 포함하여 많은 비교를 할 수 있지만, 아무도 프론트 라인 조종사보다 더 잘 알 수는 없습니다. 이 점에서, 우리는 303 thad, 전 총장 G. N. 자카 로프 :

"Georgy Nefedovich는 항공기에 대한 태도가 항상 매우 주관적입니다. 따라서 많은 친구들, 전직 전투기 조종사가 내 Yak-3 등급을 너무 높게 평가하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Yak-139U 항공기에서 그 시간에 비행 한 9 Guards 연대의 조종사는 Yak-3의 장점을 인식했지만 절대적으로 고려하지 않았습니다. 어쨌든, 많은 사람들은 강력한 Yak-9 모터와 그 총이 Yak-3의 용이함과 기동성에 가치가 있다는 것을 발견했습니다. 음, "가게 주인"의 애국자, 특히 La-7과 La-9의 최신 수정본은 "가게 주인"이 "야크"보다 다소 열등하다는 것에 결코 동의하지 않습니다. 그것은 조종사의 개인적인 애착에 관한 것입니다. 때로는 조종사 자신의 성격까지도 포함합니다. 그러므로, Yak-3에 관해서, 무엇보다도이 차에 대한 나의 태도에 대해 이야기한다.

기록 보관소에있는 Yak-3에 첫 비행기를 탑승 한 지 30 년 후 나는 44 세 가을에 내가 썼던 리뷰를 발견했다. "야크 - 303 항공기의 3 사업부를 인수하기 전에 나는 외계 사업체를 포함한 I-2bis부터 Yak-1, Yak-7b, Yak-9 (all) 등 모든 전투기를 비행했습니다. ). 최근에 La-5FN을 최고로 생각하여 비행했습니다.

Yak-3의 도착과 함께 그것에 비행하고 40 편을 만들었습니다. 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.이 전투기에는 경쟁자가 없습니다. 작동시 Yak-3은 기술 인력이 쉽게 접근 할 수 있고 이륙 및 착륙시 안정적이며 La-5FN 항공기는 완전히 제외 된 파일럿에게 제공됩니다. "


작품 측면에서 21의 OKB-1945는 La-7로 표시되었으며 엔진은 АШ-84로 설계되었습니다. 모터가 없기 때문에 작업은 1946 년으로 이전되었습니다. 같은 해 La-7의 LII는 제동 낙하산을 조사했는데 1950-s에서만 실용화되었다.


라 - 7 전투기의 레이아웃 - 모스크바 지역의 전화 카드 Khimki
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60 댓글
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  1. SU-9
    SU-9 20 12 월 2013 08 : 59
    + 15
    속편을 가져 주셔서 감사합니다.
    몇 가지 사항을 추가 할 가치가 있습니다.
    1) 우연히 언급 한 7 점 La-20은 매우 적었습니다. B-XNUMX의 낮은 품질로 인한 결점 (제거 된 적이 없음)에도 불구하고, 그들은 대단히 감사했습니다.
    2) 숙련 된 조종사가 조종하는 La-7은 뛰어난 견인력과 기동성으로 인해 Mustang-D보다 낫습니다. 이는 Kozhedub가 Mustang을 실수로 실수로 격파했을 때 실제로 증명되었습니다 (176 번 GIAP에 의해 덮힌 미국 폭격기를 공격하는 Kozhedub에 따르면). 그리고 머스탱 -D는 개인 인상을위한 스위트 비행기입니다 (물론 La-7로 비행 할 수 없었습니다).
    3) La-7은 매우 성공적인 스파크 버전을 가지고 있었으며 La-7 자체는 수년간 살아 남았습니다.
    4) 많은 사람들이 La-7F가 La-5FN보다 더 나은 비행을 하였음에도 불구하고 이전 모델보다 성능 (신뢰성, 조종석의 가스 오염)이 더 나빴다는 의견을 많이 표명했다.
    5) 소련에서는 La7이 1947 년 말까지 쓰레기로 보내졌고, 체코 슬로바키아 인들은 50 년대 중반까지 그들을 날렸다.
    6) 물론 가속기, RD-7m 및 PuVRD를 갖춘 La-1 버전!
    1. 아르곤
      아르곤 20 12 월 2013 12 : 31
      + 12
      작가가 역사적 구석의 모든 날카로운 구석을 우회하는 것은 놀랍습니다. 텍스트가 고유 한 선전 음영과 명백한 객관성 부족으로 소련에서 온 것이라고 믿을 이유를 제공합니다 .La-7의 모든 주요 단점은 장점의 다른 측면이었습니다. 주된 "타르 머그잔"과는 거리가 먼이 결함은 슬롯 형 공기 덕트 (FV-190A; F는 예외는 아니지만 다소 적지 만)가있는 공냉식 엔진이있는 모든 단일 엔진 기계의 특징이었습니다. 따라서 미국인과 Yap은 motoinstallations 링 에어 덕트 (Su-2에서 "yupka"포함) La-7의 주된 단점은 엔진의 자원과 신뢰성이 낮다는 점입니다. 사실 새로운 기어 박스와 프로펠러를 사용하면 동력을보다 효율적으로 실현할 수있어 엔진이 "간섭에 빠지게"됩니다. 당연히 이것은 엔진의 열 체계를 다소 높였으며 La-7의 후드 중앙은 각각 La-5FN보다 약간 작으며 공기 덕트의 통과 면적은동체를 봉인하는 조치를 더하면 결과적으로 열 방출이 더 심해집니다 (무장이 그림을 더욱 악화 시켰습니다). 이러한 배경에서 모든 소비에트 엔진의 "일반적인 결함"이 진행되기 시작했습니다. 열 합금 기술 프로세스의 낮은 품질, 즉 ZAKALKI입니다. VMT 영역의 실린더 내부 표면은 다음과 같습니다. 시멘트 층이 갈라지고 부서져 CPG가 무력화되었습니다. 실제로 이로 인해 각 애프터 버너 후 기술자는 주로 아래의 두 번째 "별"에있는 두 개 이상의 실린더에서 변경해야했습니다 (하지만 여전히 비행장에 도착해야 함). 나는 아직도 기사가 우리의 언어 탄화물에서 악명 높은 "deltowood"를 언급하지 않았는 지에 대해 놀랐습니다. 군용 LAGG에는 8 개의 부품이 있고 "벤치"는 알루미늄 스파 6 (20 개의 프레임을 포함하는 중앙 섹션의 베어링 요소)이있는 "벤치", 나머지는 소나무와 자작 나무 베니어 .B-20 대포는 구경이 증가 된 UBS 기관총으로 특수 카트리지 (ShVAK와 동일하지만 추진체 무게가 더 낮음)를 사용했습니다.무장,이 카트리지는 한동안 대량 생산되었지만 채택되지 않았습니다 (유능한 독자, 이제 B-7의 낮은 신뢰성에 대한 주된 이유를 이해할 것입니다) 아마도 7 점 차량이 군대에서 가치가 있다고 생각합니다. 사단 본부보다 낮지 않은 수준에서 연대에있었습니다. 그건 그렇고, 50 개의 ShVAK, 강화 된 조종석 장갑, 강화 된 날개 (PTB를 운반 할 수 있음)가있는 La-XNUMX의 "전후"수정이 있었는데, 여권에서 La-XNUMXB라고 불리는 것은 그녀였습니다. 기사의 사진은 정확히 그런 기계입니다. 몇 대가 풀려 났는지는 모르겠지만 공군은 XNUMX 대 이하의 항공기를 수용했습니다. 위의 모든 점을 고려할 때 경비원의 주요 부분이 입증 된 Airacobras와의 전쟁을 종식하기 위해 (가능한 경우) "국내 항공 산업의 기함을 정중하게 거부하는 것을 선호하는 이유"가 분명해졌습니다. ". Landlize 기계에는 고유 한"문제가 있었지만 "두 가지 악 중 더 적은 것을 선택했습니다.
      1. Letun
        Letun 20 12 월 2013 16 : 41
        +8
        Su-9, Argon, 의견을 읽는 것이 기사 자체보다 훨씬 흥미 롭습니다. 감사! (아이러니없이)
      2. 평균
        평균 20 12 월 2013 20 : 02
        +2
        제품 견적 : 아르곤
        위의 모든 것을 고려할 때, 경비병의 주요 부분이 (가능한 경우) 입증 된 Airacobras와의 전쟁을 종결하기로 선택한 이유가 "국내 항공기 산업의 기함"을 정중하게 거부 한 이유가 분명해집니다.

        의뢰 정확히 무엇을 원하십니까? 전시용 기계, 즉 재료 부족, 노동 인력의 낮은 자격. 그런데 1945-1946 년의 결과를 요약 한 것으로 알려져 있습니다. 특히 희귀 및 비철금속의 동원 재고가 적다는 점이 주목되어 허용 할 수없는 폐기물 폐기물로 특징 지어졌습니다. 전쟁이 시작될 때 민병대를 구성하는 동안 자격을 갖춘 인원. 다시 공작 기계 공원. 보시다시피, 일반적으로 전쟁 중에 부족했던 9 번째와 11 번째 기계는 금속으로 만들어진 야코블레프의 기계도 군용 기계와 비교했을 때 "두 가지 큰 차이"였습니다.
    2. 바디 악
      바디 악 20 12 월 2013 16 : 26
      +3
      제품 견적 : ....
      그의 연설의 기록에서 GKO 결정에 기록 된 XNUMX 개의 결함 중 가장 중요한 것은 조종석의 고온 이었다는 것이 분명합니다. 나머지는 작은 것입니다.


      그리고 La-7 캐빈 아래의 오일 쿨러는 땅에서 먼지를 잡을뿐만 아니라 파이프 라인이 통과하여 캐빈에 열을 추가했습니다. 당신은 특별히 어떻게 노력 했습니까? 다시 한 번 봅시다!
  2. 크랭
    크랭 20 12 월 2013 09 : 27
    -3
    La-7은 의심 할 여지없이 매우 멋진 전투기입니다. 그러나 그것을 "표준"이라고 부르면서 저자는 여전히 약간 과장했습니다. 제 2 차 세계 대전에서 최고의 프로펠러 구동 전투기는 Yak-9U입니다. 모든 사람과 모든 것을 찢어 놓은 전설적인 "Nine". 그리고 독일 제트기 Me-262A1. La-7은 독일의 Fw-190과 일본 후반 ( "제로"이후)과 같은 것입니다.
    1. 연금 수령자
      연금 수령자 20 12 월 2013 10 : 53
      + 10
      제품 견적 : Krang
      그러나 그것을 "표준"이라고 부르면서 저자는 여전히 약간 과장했습니다.

      내가 기억하는 한, "표준"이라는 용어는 설계 표준의 의미로 사용되었으며,이 유형의 항공기를 생산하는 모든 항공기 공장에서 따라야하며,이 유형의 우월성을 반영하는 별명이 아닙니다.
      1. Fitter65
        Fitter65 20 12 월 2013 12 : 22
        +1
        인용문 ... "S.A. Lavochkin 자신이이 차를"La-5 etalon 1944 "로 지정했지만 La-7이라는 새로운 명칭으로 생산에 착수했습니다.
      2. 해적
        해적 21 12 월 2013 16 : 16
        0
        제품 견적 : 은퇴했다.
        제가 기억하는 한 "표준"이라는 용어는 디자인 표준의 의미로 사용되었습니다.

        동지가 생각한 패턴 ...
        조종사라면 측면을 볼 수 없거나 좁은 지평선 때문에 첫 번째 전투에서 격추 당할 것입니다.
    2. Fitter65
      Fitter65 20 12 월 2013 12 : 24
      +2
      음, pzhalusta, Me-262를 찢은 "XNUMX"에 대한 각주 하나 이상!
      1. 미스터 엑스
        미스터 엑스 20 12 월 2013 15 : 18
        +4
        제품 견적 : Fitter65
        음, pzhalusta, Me-262를 찢은 "XNUMX"에 대한 각주 하나 이상!

        어떤 Morgan은 그의 책에서 Yak-9이 제트 Me 262을 격추시킨 최초의 소비에트 항공기라고 썼습니다.
        휴 모건
        소련 에이스의 세계 대전 2 (Aces의 항공기 : 남자 & 전설 : 3)
        출판사 : Delprado, 1999, ISBN : 8483722097
        "Yak-9는 Messerschmitt Me 262 제트기를 격추시킨 최초의 소련 항공기였습니다."

        Me-262을 쓰러 뜨린 최초의 소련 조종사는 I.N. 라 7에 Kozhedub하지만,이 승리는 그를 위해 계산되지 않았습니다.
        저자 Nikolay Yakubovich, "모든 Lavochkin의 비행기"


        나는 Novotny 19 전투기 비행 중대의 1945 February 262, Messerschmitt Me.1A-0111539 (선내 번호 7, 파일럿 상사 Alois Biermeier)가 비상 착륙했다는 정보를 발견했습니다.

        그의 X19-1945 262 for JG1에 대한 0111539의 2 월 7th에서 부상
        직접 링크 : http://www.worldnavalships.com/directory/aircraftprofile.php?AircraftID=116

        그들이 말한대로 - 당신의 취향에 대한 논쟁을 선택하십시오.
        1. 바디 악
          바디 악 20 12 월 2013 16 : 33
          +8
          인용구 : 미스터 X
          Me-262을 쓰러 뜨린 최초의 소련 조종사는 I.N. 라 7에 Kozhedub하지만,이 승리는 그를 위해 계산되지 않았습니다.


          그와 두 머스탱은 세지 않고 헛된 것입니다.

          7 월의 전투 중 하나에서 Kozhedub는 대포 발사로 미국의 "Flying Fortress"에서 독일 전투기를 몰아 내려고했습니다. 미 공군 호위 전투기는 실수로 La-XNUMX 조종사의 의도를 이해하고 장거리에서 사격을 시작했습니다.
          “누가 불이 필요한가? 나에게?! -Kozhedub는 반세기 후에 엄청나게 회상했다. -라인은 길었고, 우리와 독일의 쉘과는 달리 밝은 트레이서 쉘로 킬로미터가 먼 거리였습니다. 원거리로 인해 선의 끝이 구부러지는 것이 분명했습니다. 나는 롤오버하고 빨리 가까워졌고 극단적 인 미국인을 공격했습니다 (나는 이미 호위에있는 전투기의 수에 의해 누구인지 알았습니다)-동체에서 폭발 한 무언가가 꾸준히 휩쓸고 우리 군대의 지시에 따라 내려갔습니다. 반전 된 위치에서 반 루프 전투 턴을 한 후 다음 공격을했습니다. 내 포탄은 매우 성공적으로 착륙했습니다-비행기가 공중에서 폭발했습니다 ...

          전투의 긴장이 가라 앉았을 때, 내 기분은 전혀 승리하지 못했습니다. 결국 날개와 동체에 흰 별을 만들었습니다. "그들은 첫날에 나를 준비 할 것입니다." 그러나 아무 일도 일어나지 않았습니다. 우리 영토에 상륙 한 머스탱의 오두막에 무거운 흑인이 앉았습니다. 그를 데려온 사람 (또는이 질문을 번역 할 때)을 위해 제 시간에 도착한 사람들의 질문에 대해 그는 다음과 같이 대답했다.“빨간 코를 가진“Fokke-Wulf”… 그때조차도 연합국은 둘 다 보는 법을 배우지 못했습니다

          FKP (사진 기관총)의 영화가 보여 졌을 때 전투의 주요 순간이 매우 명확하게 기록되었습니다. 영화는 연대의 명령과 분단, 군단에 의해 감시되었다. 우리가 작전 임무를 맡은 사 비트 스키 사단장은“이번 승리는 미래의 전쟁을 희생하고있다”고 말했다. 우리 연대 인 파벨 페도로 비치 추피 코프는 곧이 테이프를 다음과 같은 말로 나에게 주었다.

          La-7 Kozhedub의 Adra FKP는 17 년 1945 월 XNUMX 일 베를린 하늘에서 무모하게 소련의 에이스를 공격 한 미국 "Mustang"비행의 마지막 순간을 포착했습니다.
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
        3. Fitter65
          Fitter65 20 12 월 2013 16 : 42
          +2
          I.N. Kozhedub는 262nd의 총격을 카운트 다운했습니다. 그렇습니다. 질문은 당신을위한 것이 아니라 Yak-9u가 Me-262를 찢어 버렸다고 말한 ck에 대한 것입니다. 그러므로 나는 상대방 (krang)에게 말이 아닌 그의 주장을하도록 요청했다.
        4. Mikhail3
          Mikhail3 20 12 월 2013 17 : 53
          +3
          "특정 모건"과 Kozhedub 사이에서 우리는 누구를 선택할까요? 숙취, 일반적으로 일부 Morgan의 말로 Kozhedub의 증언 옆에 감히 인용 할 수 있습니까?! 오, 그리고 사람들은 죽었고, 오, 그리고 죽었습니다 ...
          1. 미스터 엑스
            미스터 엑스 20 12 월 2013 21 : 24
            +1
            제품 견적 : Mikhail3
            "특정 모건"과 Kozhedub 사이에서 우리는 누구를 선택할까요?

            모건은 누구이고 코즈 b은 누구입니까?
            Ivan Nikitovich에게는 물론입니다.
            그리고 그들이 발언을하기 때문에 발췌문이 인용되었습니다. 이 신문은 견뎌내고 있다고합니다.
            민주주의, 그래서 그 rastak ...
    3. 바세 크
      바세 크 20 12 월 2013 19 : 02
      0
      제품 견적 : Krang
      제 2 차 세계 대전의 최고의 스크류 파이터는 야크 9으로 간주됩니다

      따라서 Erich Hartman조차도 최고의 전투기는 여전히 Yak-9임을 인정했습니다.
      1. 첫 방건
        첫 방건 31 12 월 2013 11 : 33
        0
        따라서 Hartman의 동료들조차 그를 파이터 조종사가 아닌 훌륭한 조종사로 여겼습니다. wassat
  3. 스 비야 토스 라보 비치
    스 비야 토스 라보 비치 20 12 월 2013 10 : 17
    +2
    조화로운 매우 아름다운 자동차. 그러나 이것은 당시의 전투기 대부분에 대해 말할 수 있습니다.
  4. Fitter65
    Fitter65 20 12 월 2013 10 : 33
    +7
    전투 특성상 La-7은 제 7 차 세계 대전의 최고의 SOVIET 전투기로 간주되며, 대부분의 고도에서 Ya-3이 Lak-33보다 빠르며, 지상에서 58-1900km / h, 고도 42m-52-3800km / h, 고도 4000- 3m 야크 -12은 5000km / h 빨라졌고 7m 이상 그는 다시 라 -7로졌고, 라 -18은 19-2 년대 꾸준한 회전 원에서 더 좋았으며, 야크보다 3-3 초 빠르다. la-7과 Yak-3는 제 XNUMX 차 세계 대전에서 최고의 소비에트 항공기로 인정되지만.
    제품 견적 : Krang
    모든 사람과 모든 것을 찢어 놓은 전설적인 "Nine". 그리고 독일 제트기 Me-262A1.

    전설적인 "Nine"이 어디에서 어떻게 찢어 졌는지 자세히 알 수 있습니다. 왜냐하면 소련 조종사 때문에 내 기억이 제대로 작동한다면 Me-2a는 262 대뿐입니다. 한 대는 La-7에 격추되었지만 두 번째는 "XNUMX 대"가 찢어 졌다는 의미입니다. ...
  5. 크랭
    크랭 20 12 월 2013 12 : 31
    -2
    제품 견적 : Fitter65
    복잡한 전투 속성에 따르면 La-7은 XNUMX 차 세계 대전에서 최고의 SOVIET 전투기로 간주됩니다.

    최고는 Yak-9U였습니다. 그는 세상에서 최고였습니다.
    제품 견적 : Fitter65
    대부분의 고도에서 La-7은 Yak-3보다 빠르며 지상에서 33m-58-1900km / h의 높이에서 42-52km / h였으며, 3800-4000m의 고도에서 Yak-3은 12km / h에서 더 빨라졌습니다. La-5000은 이미 La-7을 잃었습니다 .La-7은 18-19 초 동안 턴-클로즈드 서클에서 야크보다 2-3 초 빠르며, 야크 -3는 더 가벼 웠습니다. La-7 및 Yak-3.

    야크 -3을 나인과 혼동하지 마십시오. 야크 -1을 기억했을 것입니다. Yak-9U (및 모터 압축기 RD가 장착 된 Yak-9R)가 최고의 전투기입니다. 그들은 수입품보다 낫고 La-7보다 낫습니다.
  6. Fitter65
    Fitter65 20 12 월 2013 13 : 48
    0
    친애하는, 이번에는 "262"가 Me-9를 찢어 놓은 (문서화 된) 예를 제공하지 않으 셨습니다. 다시 한 번, Great Patriotic War 동안 Yak-3u 슈퍼 플레인에 대한 귀하의 진술은 크게 과장되지 않았습니다. 최소한 이들에 첫 번째 연대가 어떻게 형성되었는지 기억하십시오. 비행기 ... 그러나 귀하의 게시물로 판단하면 "5 세에서 XNUMX 세 사이의 어린이를위한 항공 역사"사이트에서 구독을 취소해야합니다 (잘 이해하지 못하면 검사에 따라 다릅니다).

    제품 견적 : Krang
    최고는 Yak-9U였습니다. 그는 세상에서 최고였습니다.

    거위로서 가장 중요한 것은 연못으로 흐려졌고 거기에서 내 문제가 올 것입니다.
  7. 크랭
    크랭 20 12 월 2013 13 : 54
    -4
    제품 견적 : Fitter65
    젠장, 나도 똑같아, 나는 색칠 공부 책, 항공 애호가의 비문을 읽었다.


    최소한 적의 의견은 다음과 같습니다.
    독일 에이스 Gerhard Barkhorn은 전후 회고록에 다음과 같이 썼습니다. “영국과 미국에서 러시아인이받은 항공기를 포함하여 많은 종류의 소련 항공기와 싸웠습니다. 가장 좋은 것은 야크 -9라고 생각합니다.”
    순전히 대부분의 성능 특성에 따라 (예를 들어 Nine의 수평 비행 속도는 700km / h 이상이며 Rat-I-16의 거의 완전한 초 기동성을 유지합니다) Yak-9U는 La-7을 만듭니다.
    제품 견적 : Fitter65
    나는 색칠 공부 책, 항공의 감정가 모두에서 비문을 읽었습니다.

    여기 기저귀에서 "전문가"를 찾았습니다.
    제품 견적 : Fitter65
    이 항공기에서 첫 연대가 어떻게 형성되었는지 기억하십시오.

    야크 -9 또는 야크 -9U? 이것은 큰 차이입니다.
  8. Fitter65
    Fitter65 20 12 월 2013 14 : 43
    +2
    제품 견적 : Krang

    Yak-9 또는 Yak-9U 만

    너는 어떻게 생각하니?
    응답 : 드물게, 당신은 Yak-9u Taldycheti에 대해 이야기하고 있습니다.
    제품 견적 : Krang
    독일 에이스 Gerhard Barkhorn은 전후 회고록에 다음과 같이 썼습니다.

    그래서이 조종사는 LaGG-40으로 3 분 동안 몸을 돌렸고 그를 압도 할 수 없었습니다. 나는 더 이상 전투 시간에 대해 언급하지 않았습니다. Barkhorn 자신이 기지로 돌아 왔다고 기록하기 전에는 비행기가 회의에 도착하는 것을 보았습니다. LaGG-3 흥미롭게도 둘 다 돌아온다 (연료가 떨어지지 않도록 연료가 남았다) 40 분 정도 뒤돌아 보면 최고의 비행기는 Yak-9라고 썼다. 문자없이 Yak-9 (NINE) 색칠 페이지를 사는 사람들을 위해. 그리고 문자없이 Yak-9. 출생 이름은 Yak-7DI였습니다. 그건 그렇고, 페레 브리오 키바 니야의 전체 시간 동안, 그렇지 않으면 "아홉을 모두 찢어"를 설명하는 숫자 9를 제외하고 채색 팬이 가져 오지 않았습니다. 나는 Me-262를 격추시킨 조종사의 이름에 대해 말하는 것이 아닙니다. 그런데, 당신은 말하지 않을 것입니다. 이 장치는 무엇이며 누가 날렸습니까? (이것은 채색이 아니라 플라스틱 모델입니다)
    1. 연금 수령자
      연금 수령자 20 12 월 2013 15 : 06
      +6
      나는 당신의 대화에 나의 3 개의 코펙을 삽입하려고 노력할 것이다. 내가 기억하는 한 Yak-9u는 그다지 널리 사용되지 않았습니다. 이것은 M-107 엔진에 대한 지식이 부족하기 때문입니다. 택싱 중 엔진 과열이 빈번하고 비행 중 엔진 파손이 반복되는 경우가 많았다. 여러 경우에 이로 인해 조종사가 사망했습니다. 또한 군사적 수용으로 인해 엔진 결함이있는 Yak-9u 채택의 심각한 사례가 허용되었습니다. 이러한 사실은 (다른 이유와 함께 ...) 인민위원회 A.I. Shakhurin과 공군 A.A. 46 년 전쟁 후 Novikov-기술 과학. "노비 코프 사건". 이 경우에는 많은 자료가 있습니다. 인터넷에 포함됩니다. 이 주제에 대한 별도의 책이 있었지만 안타깝게도 저자 나 제목이 기억 나지 않습니다. 2000 년에 읽었습니다 ...
      1. 스토커 워커
        스토커 워커 20 12 월 2013 17 : 37
        +6
        제품 견적 : 은퇴했다.
        이러한 사실은 (다른 이유와 함께 ...) 인민위원회 A.I. Shakhurin과 공군 A.A. 46 년 전쟁 후 Novikov-기술 과학. "노비 코프 사건"

        비행기에서 퍼칼리의 공중에 대량 파괴 야크Oryol-Kursk 전투 직전에. 네, 그리고 ONE의 친척들은 자매들과 결혼했습니다.
        1. 연금 수령자
          연금 수령자 20 12 월 2013 17 : 56
          +2
          좋은 저녁 일리치! hi 예, 저는 구체적으로 Yak-9u에 관한 것입니다. Novikov와 Shakhurin은 군용 수신기로 인해 많은 결함이있는 Yak-9u를 수용했습니다. 그리고 그들은 그것을 가져가는 것 같지 않았지만 여기서는 확실하지 않습니다. 오래 전에 읽었습니다. 그리고 그들은 46 일에 U를 회상했다. 107m에서 M-45 엔진의 고장으로 인해 연대 중 하나가 한동안 작동 할 수 없게 된 것으로 알려져 있습니다. 위원회도 날아 갔다. 일반적으로 가게 주인보다 야크 스에 더 많은 문제가 있었다.
          1. 스토커 워커
            스토커 워커 20 12 월 2013 18 : 07
            +5
            제품 견적 : 은퇴했다.
            좋은 저녁 일리치! hi 예, 저는 Yak-9에 관한 것입니다. 노비 코프 (Novikov)와 샤 쿠린 (Shakhurin)은 군사 수신기가 수많은 결점을 지닌 야크 엑스 넥스 (Yak-9)를 정확하게 받아 들일 것을 강요했다.

            안녕하세요, 유리!
            "항공기 설계자의 메모"에서 A. Yakovlev는이를 통과하면서 언급합니다. 그러나 국내 항공기 (및 장갑차!)의 품질에 대한 주제는별로 인기가 없습니다. 나는 Weiner 형제의 책에서 비유를 떠 올립니다. 항공기 수용 엔지니어가 적절한 부서에 "적"항공기가 소련 항공기에 비해 헛되고 형편 없다는 보고서를 보냄으로써 그의 애국심을 증명했습니다. 그는 "ducat"을 받았습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 빌려주는 기술이 나쁘다는 명령이 내려 졌을 때, 그 남자는 스스로를 깨우고 "내가 경고 했어!"라고 외쳤다. 그가받은 "부록" 시간에보고하지 않았다.. 웃음
            hi
            1. 평균
              평균 20 12 월 2013 20 : 11
              +5
              제품 견적 : 스토커 워커
              "항공기 설계자의 노트"에서 A. Yakovlev는이를 통과하면서 언급합니다.

              글쎄, 그의 회고록에서 스탈린이 나치라고 불렀던 대화를 전달하면서 우연히, 명확하게 말하지 않기 위해 객관성을 두겠습니다. 야코블레프의 회고록은 세 가지 판으로 출판 된 것입니다. 즉, 황제와 저, 두 번째-우리, 황제와 나, 세 번째-나와 황제에 대해 출판물을 하나씩 하나씩 특성화 할 수 있습니다.
    2. 부두교
      부두교 20 12 월 2013 18 : 44
      +1
      이것은 Yak-9T입니다-37mm 총, 왼쪽에 12.7 UBS XNUMXmm, 조종석 램프가 약간 뒤로 이동하고 꼬리 바퀴는 접을 수 있습니다 ...
    3. 바세 크
      바세 크 20 12 월 2013 19 : 15
      +2
      제품 견적 : Fitter65
      이 파일럿은 LaGG-40 굽힘으로 3 분 동안 채울 수 없었습니다.

      "이 조종사"-비록 적 임에도 불구하고 그는 좋은 조종사였습니다 ... 적어도 ...
      Gerhard Barkhorn-총 승리-301 (All Eastern Front). 첫 번째 전투 : "Battle of England", 1940 년 1404 월. 총 출발 횟수 : XNUMX.
      그럼에도 불구하고, 그는 비행기에서 비행기 낙하산을 조종하지 않았다고 말합니다.
  9. Fitter65
    Fitter65 20 12 월 2013 14 : 58
    +2
    전투의 회오리 바람 속에서 Yak의 수정본과 다른 수정본을 쉽게 구별 할 수 있다고 생각하십니까? 그러니 흥미를 위해 고대 게임 비행 시뮬레이터 "IL-2"를 시도해보십시오. 그러나 항공기 근처의 서명을 끄고 적군 항공기를 정확히 식별 한 횟수를 스스로에게 알려주십시오. 공기보다 무거운 장치의 사본은 무엇입니까?
    1. Letun
      Letun 20 12 월 2013 16 : 48
      +1
      나는 야크 -1B를 생각합니다. 아니? 미소 나는 또한 등산에 대해 사과드립니다 눈짓
      1. 부두교
        부두교 20 12 월 2013 18 : 22
        +1
        나는 또한 이것이 Yak-1B라고 생각합니다. 위의 것은 흰색이며 Yak-9T 일 가능성이 높습니다. 도중에 37mm 대포가 튀어 나와 있습니다. 그리고 Yak 형 항공기가 전투 중에 구별하기가 정말 어렵다는 사실은 사실입니다. 독일 조종사가 Yak-9T 수정의 출현으로 Yaks의 "정면"으로가는 것을 중단 한 것은 아무것도 아닙니다.-신은 당신이 누구를 만나게 될지 아십니다.))) Yak를 바라 보는 각도에 따라-예를 들어, 위에서 보면 Yak-9에서 팁을 수정합니다. 날개는 약간 잘린 모양이고 Yak-1 (Yak-3)의 변형은 더 날카 롭고 둥글다.
        1. 아르곤
          아르곤 20 12 월 2013 21 : 35
          +1
          두 기계의 모델은 Yak-9입니다. 초기 시리즈의 "Yellow 22", 31 년 가을에 생산에 들어간 통합 동체가있는 "Yellow 43"은 표준 무장으로 Yak-9M이라고도합니다.하지만 여기서 요점은 어떤 종류의 무기를 사용할 수 있었는지입니다. 컨베이어에서 37mm 대포 (Yak-9K) 또는 45mm (Yak-9K)의 설치는 설계 변경이 필요하지 않고 추가 부품 만 설치했습니다. 무엇보다도 Yakovlev의 자동차에서 적용된 엔지니어링 솔루션의 우아함을 위해 Yak-9B가 마음에 듭니다. 기계 "곰"별 모양의 날개. ; 다른 모든 출처에 따르면, 첫 번째는 잊을 수없는 Alexander Ivanovich이어야합니다), 그는 GSS가 세 번 될 수 있었고 (제출되었고, 제출이 서명되었습니다), 승리 후 문서 취소가 발생했으며, 그 이유는 군대의 심한 위반이었습니다. ciplins 및 종속.
  10. Fitter65
    Fitter65 20 12 월 2013 15 : 10
    +1
    제품 견적 : Fitter65
    (이것은 채색이 아니라 플라스틱 모델입니다)
    크랑
    사고 과정이 어렵다면, 이들은 이미 그려진 그림과 동일합니다.
  11. 도교
    도교 20 12 월 2013 15 : 14
    +3
    "가장 멋진 사람"을 찾으려고하는 것은 나쁜 일입니다. 더 좋을수록 더 나쁘고, 이것은 매우 주관적인 개념입니다.

    “항공기에 대한 태도는 항상 매우 주관적이라고 Georgy Nefedovich는 말했습니다. 따라서 전 전투기 조종사였던 많은 친구가 Yak-3에 대한 나의 평가가 너무 높다고 생각하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 당시 Yak-139U 항공기로 날아온 9 경비 연대의 조종사는 Yak-3의 장점을 인식했지만 절대적이라고는 생각하지 않았습니다. 어쨌든 많은 사람들은 강력한 Yak-9U 엔진과 그 대포가 Yak-3의 가벼움과 기동성에 가치가 있음을 발견했습니다. 글쎄, Lavochkin의 애국자, 특히 최신 수정-La-7 및 La-9-Lavochkin이 어떤 식 으로든 Yak보다 열등하다는 데 동의하지 않을 것입니다. 그것은 조종사의 개인적인 애정, 때로는 조종사의 성격에 관한 것입니다. 그러므로 Yak-3에 대해 말하면, 당연히이 기계에 대한 나의 태도에 대해 이야기하고 있습니다 ... "(c)


    따라서 "창을 깨지 마십시오". 성능 특성은 전투 차량의 "성공"을 평가하는 데 결정적이지 않습니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 20 12 월 2013 16 : 17
      +1
      예, 창은 절대 부러지지 않습니다. 생각하는 사람들이 아주 좋은 기사에 댓글을 쓰기 시작했고, 여기 당신은 침대 밑에서 왔습니다. "
      제품 견적 : Krang
      제 2 차 세계 대전에서 최고의 프로펠러 구동 전투기는 Yak-9U입니다. 모든 사람과 모든 것을 찢어 놓은 전설적인 "Nine". 그리고 독일 제트기 Me-262A1. La-7은 독일의 Fw-190과 일본의 후기 ( "제로"이후)와 비슷합니다.
      "
      FW는 대문자로 쓰여졌을뿐만 아니라 "La-7은 ..."라고 생각합니다. 제 생각에는 이것은 논쟁을 불러 일으키지 않습니다. 그리고 모든 사람을 찢어 놓은 7 개에 대해 불평했습니다 ... 글쎄요, 저는 La-XNUMX이 하나라고 말하고 있습니다. 최고의 SOVIET 전투기들로부터 최소한 몇 개의 숫자를 인용했습니다. 그리고 그에 대한 반응으로 ... 음, 감정을 용서하되 적어도 어머니 부분의 기본은 알아야합니다. Novikov와 Shakhurin의 경우에 대해, 그리고 저는 자료를 가지고 있습니다 (Google과 Wikipedia가 아닌 자료까지도) 그래서 그냥 나는 바보에게 아이들의 질문을하는 것을 조롱하고있다 (그는 아직 대문자로 성장하지 않았다).
      1. 스토커 워커
        스토커 워커 20 12 월 2013 17 : 58
        +6
        제품 견적 : Fitter65
        .. 음, 미안하지만, 나는 La-7이 최고의 소련 전투기 중 하나라고 말하고있다. 적어도 두 개의 숫자가 나온다.
        ..
        아직도 핀란드 인들과 싸워야 해.
        이것은 축구 클럽 팬 사이의 분쟁과 같습니다.
        소비에트 시대에 다른 양조장의 "Zhigulevskoe"맥주처럼 다른 공장에서 생산 된 항공기가 서로 다른 경우 "측정"해야 할 사항이 있습니다.
        위대한 애국 전쟁의 해에 항공 산업 국가의 가장 중요한 사실은 IL-4의 운명입니다.
        전쟁 중 DB-3 (F)의 역사를 시작으로, 공기 역학을 개선하고, 글라이더의 강성을 잃어 버리고, 전쟁이 끝날 때까지 알루미늄의 엄청난 부족으로 많은 경쟁사에 TTX가 분명히 손실되었습니다. 그리고 영국. "무엇이 였는지". Reshetnikov V.V.
        국내 항공기 공장도 같은 상황에서 일했다. 수량이 품질보다 우세했습니다.
  12. 크랭
    크랭 20 12 월 2013 15 : 37
    +1
    제품 견적 : Fitter65
    제품 견적 : Fitter65
    (이것은 채색이 아니라 플라스틱 모델입니다)
    크랑
    사고 과정이 어렵다면, 이들은 이미 그려진 그림과 동일합니다.

    물론 문제는 없습니다. 비디오는 다음과 같습니다.
    http://yandex.ru/video/search?text=%D0%AF%D0%BA-9%20%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%
    BE & filmId = ZdgbHfP8UXI
    1. Fitter65
      Fitter65 20 12 월 2013 17 : 06
      0
      제품 견적 : Krang

      물론 문제는 없습니다. 비디오는 다음과 같습니다.
      http://yandex.ru/video/search?text=%D0%AF%D0%BA-9%20%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%

      BE & filmId = ZdgbHfP8UXI

      ..이 비디오를 본 후에도 연필을 처음부터 계속 청소해야한다는 것을 깨달았으며 (이것은 지난 세기에 그리 펠이 나무를 쳐다보아야한다는 것을 의미했습니다.) 그런 다음에 책을 색칠해야합니다. 나는이 단어에 화를 내지 않습니다. 저는 여러분이 보지 못했던 조언을 각주에 가지고 있습니다. 그래서 생각보다, 새해는 모스크바보다 7 시간 더 일찍 올 것입니다. (어려운 단어를 기억하지 마십시오).
  13. 알렉스 bg2
    알렉스 bg2 20 12 월 2013 16 : 57
    +3
    제품 견적 : Krang
    ... 제 2 차 세계 대전 최고의 프로펠러 전투기는 Yak-9U입니다. 모든 사람과 모든 것을 찢어 놓은 전설적인 "Nine". 그리고 독일 제트기 Me-262A1 ...

    학습에 관심이있는 사람은 누구입니까? 소련의 상위 39 개 에이스에서 모두 La 또는 R-9를 타고이 기계에서 주요 점수를 획득했습니다. 야크 -1944U는 5600 년 700 월부터 50 월 9 월까지 공군 연구소에서 시험하는 동안 우수한 성능 특성을 보였으며, 특히 고도 672 미터 -700km / h의 속도 였지만 항공기는 무장, 장비 일부, 연료 비축량이 없었다. 생산 항공기는 예를 들어 최대 XNUMXkm의 속도와 같이 성능 특성이 현저히 떨어졌습니다. 나중에 Yak-XNUMXU 시리즈가 개선되었으며 최대 속도는 XNUMXkm / h로 상승했지만 여전히 XNUMX은 아닙니다.
    1. 크랭
      크랭 20 12 월 2013 22 : 10
      0
      P-39는 일반적으로 더 많은 요격기입니다. 대부분의 Amerian 항공기와 같습니다. 직접 주입 방식의 La-5FN (K-jetronic)은 매우 강력하고 방대했지만 여전히 최고는 아닙니다. 야크 9U가 더 좋습니다.
      1. SU-9
        SU-9 20 12 월 2013 22 : 22
        +4
        어느 비행기가 더 낫다고 주장하는 것은 꽤 좋지만 완전히 의미가 없습니다.
        첫째, 비교할 수있는 많은 특성이 있습니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 특성의 총체에 대한 비교도 중요하지 않다는 것입니다.
        Crang의 주장을 공리로 취합시다. "Yak-9는 최고의 전투기입니다." 그리고이 진술로 논쟁하는 것이 얼마나 쉬운 지 보여 드리겠습니다. (Yak-9 대신 좋아하는 항공기를 삽입 할 수 있습니다).
        1) 당신이 적합하고 디버깅 된 야크 -9를 FVA-8에 대해 중간 고도에 놓으면 독일인이 정면으로 가지 않으면, 그는 잃을 것입니다. 이것은 Yak-9가 더 낫다는 것을 의미합니까?
        2) 그러나 동일한 A-9 연대에 대해 "보통"Yak-8x 연대를 사용하는 경우 둘 다 한 달 동안 하루에 2 ~ 3 회 출격하도록 강요합니다 (예 : 순찰, 스카우트 차단, 비행). 운동? 31 일에 전투 준비가 된 A-8x의 수가 전투 준비가 된 Yaks의 수를 30 % (낙관적) 또는 70 % (비관적) 초과합니다. 그리고 싸움-같은 높이에서. 완전히 다른 결과입니다. 이것은 PV A-8이 더 낫다는 것을 의미합니까? (A-8 대신에 Mustang을 삽입 할 수 있지만 첫 번째 시나리오에서는 Yak가 격추하는 것이 더 어렵다는 유일한 차이점이 있습니다).
        3) Yaks가 29km 천장에 B-9x 박스를 가로 채야한다면? 그리고이 B-29가 엄폐물이없는 경우에도 마찬가지입니다. 결과는 어떻습니까? 앞쪽 반구에서 다이빙을하는 유일한 자살 방법입니다. ShVAK에서 나가는 것은 매우 어렵습니다. 두 번 이상 전화를 걸기가 어렵습니다. 곡예 오류가 발생하면 상자에 들어가기만하면 기관총에서 화상을 입을 수 있습니다. 그리고 가장 반대는 ShVAK B-29를 얻은 후에도 계속 날고 있습니다 ... 그리고 상자에 적어도 어떤 종류의 호위가 있다면? 첫 번째 호출 후 어느 것이 공격을 좌절 시키거나 꼬리를 공격합니까?
        4) 야곱은 전술 폭격기조차도 동반 할 수 없었습니다. 야크 범위-600km-또는 비행 시간. 이륙 5 분, 폭격기 접근 5 분, 전투 10 분을 따로 설정하면 호위 범위는 20 분입니다. IL-4는 20 분 안에 얼마나 멀리 비행합니까? 120km? 그리고 200km 동안 폭탄을 발사해야한다면?
        5) 나는 정보 보안의 역할에 대한 Yak-9go (La-5 / 7과 같은)의 완벽한 부적합에 대해서는 이야기하지 않습니다.

        항공 전략과 산업 발전은 전투기의 설계를 결정했습니다. Yak-9U와 La-7은 모두 뛰어난 항공기였습니다. 전쟁 중에 소련에서 정상적인 수량으로 더 잘하는 것은 단순히 불가능했습니다. 그들을 최고라고 부르는 것은 불가능합니다. 원한다면 중간 고도에서 일대일로 만날 때 ".. 표시를 삽입하십시오 .."라는 비행기가 소련 최고라고 말할 수 있습니다.
        1. 크랭
          크랭 21 12 월 2013 00 : 27
          0
          제품 견적 : Su-9
          2) 그러나 동일한 A-9 연대에 대해 "보통"Yak-8x 연대를 사용하는 경우 둘 다 한 달 동안 하루에 2 ~ 3 회 출격하도록 강요합니다 (예 : 순찰, 스카우트 차단, 비행). 운동? 31 일에 전투 준비가 된 A-8x의 수가 전투 준비가 된 Yaks의 수를 30 % (낙관적) 또는 70 % (비관적) 초과합니다. 그리고 싸움-같은 높이에서. 완전히 다른 결과입니다. 이것은 PV A-8이 더 낫다는 것을 의미합니까? (A-8 대신에 Mustang을 삽입 할 수 있지만 첫 번째 시나리오에서는 Yak가 격추하는 것이 더 어렵다는 유일한 차이점이 있습니다).

          내 친구. 제로는 어떻게 든 해냈습니다. Yak에서는 더욱 그렇습니다. 또한 요격기는 B-29와 같은 몬스터를 요격하는 데 더 적합합니다.
          1. SU-9
            SU-9 21 12 월 2013 09 : 50
            +3
            Zero는 Mustang-D와의 싸움에서 성공 했습니까? 진실? 스튜디오에서 사실. 최소한 성능 특성, 추력 비, 회전 시간, 최대 과부하 등을 고려하십시오.
            당신이 모르는 것을 위해 하나님을 위해 글을 쓰지 마십시오.
            중간 높이에서 머스탱 또는 A-8을 초과하지 않고 격추하기 어려운 사람을 확실히 주장하고 싶다면 당신의 주장을 듣고 기뻐할 것입니다. 야쿠가 A-8보다 머스탱을 더 힘들 것이라고 확신합니다.
            그런데 요격기는 전투기가 아닌가? A-8에 6 개의 배럴이 있으므로 인터셉터로 가져 가서 다른 사람과 비교하지는 않겠습니다. 그리고 모든 종류의 Dora와 Franks / Tony는 어디에 관련되어 있습니까?
  14. Fitter65
    Fitter65 20 12 월 2013 17 : 48
    +3
    1 위. Kozhedub La-7
    2. Pokryshkin Aerocobra는 계정을 유지하고
    3. 레흐 칼로프 에어로 코브라
    4. 구라 에프 아에로 코브라
    5. Evstigneev는 Lavochkin 전투기와 싸웠고, 다시 P-50를 타고 D. Glinka의 39 번의 승리를 거둔 뒤 Yaks와 싸운 A. Voroheykin이 뒤따 랐습니다.
    예, 사과합니다. 모두 제게 1 위입니다. 그렇지 않은 경우 지금은 앉아 있지 않으며이 문자를 틈새에서 지우지 않습니다.
    1. 부두교
      부두교 20 12 월 2013 18 : 32
      +4
      이것은 모두 사실입니다. 그러나 Lavki와 Kobra에서 비행이 시작될 때이 에이스는 이미 형성된 항공 전투기였습니다. 결국 그들은 상점과 코브라를 스스로 선택하지 않았습니까? 연대가 ​​무장 한 것, 그들은 날아갔습니다. 만약 그들이 Yaks와 전쟁을하고 있었다면 아마도 그들은 Fritzes를 잘게 썰었을 것입니다.))) FW-190도 마찬가지입니다. 동부 전선에서 누가 그들을 날 렸는지 ??? 반 교육을받은 사람들의 멍청이들 ... 그래서 "Fock"이 "Mass"보다 더 나쁘다는 신화는 동부 전선에 관한 것입니다. 서부 전선의 "여우"에 대한 조종사의 통계를 보면 모든 것이 명확해질 것입니다. 따라서 조종사의 기술을 결정하는 것은 비행기가 아니라 다른 자질입니다.
    2. 연금 수령자
      연금 수령자 20 12 월 2013 18 : 57
      +3
      실제로 격추 횟수는 한 유형의 차량이 다른 차량보다 우월하다는 객관적인 지표가 아닙니다. 제 2 차 세계 대전 후반기부터 그들은 전투기 유형별로 특정 "분업"을 고수하기 시작했습니다. 야키 다이렉트 에스코트 (격추 가능성이 훨씬 낮음), 야키, A- 코브라 그룹, 클리어링, 배틀 그룹, 매복. 많은 회고록에서 Yakov의 조종사는 이것에 대해 이야기합니다 (이 주제에 대한 가장 인상적인 인터뷰는 N. Kozhemyako입니다). 다시 N. Golodnikov (누군가 이미 읽었다면 죄송합니다. hi )이 주제에 대해 말했다 :
      또한, 전쟁의 후반까지 우리는 전투기 사용에 특정 전문화가 있다고 말해야합니다. 예를 들어, 폭격기 표지에서 전투기를 식별했을 때“전투 그룹”은“에어로 코브라”또는“la”로 구성되었고“야크”는 즉시 표지 그룹에서 식별되었습니다. 맞습니다.
      "전투 그룹"은 적 전투기와 전투를 시작하고 참여하므로 더 높은 고도 엔진을 보유하는 것이 바람직합니다. 고도가 높은 전장에 접근하고 무기가 더 강력하고 첫 번째 공격이 갑작스럽고 가장 효과적입니다. 그리고이 그룹에 더 무거운 차를 두는 것이 좋습니다. 다이빙에서 독일인을 따라 잡기가 더 쉬울 것입니다. 이러한 요구 사항은 la와 aerocobra 모두 충족되었습니다.
      직접 커버 그룹에서는 "수직"이 좋은 자동차를보다 역동적이고 가벼워 야합니다. "폭탄"을 돌고 "전투 그룹"에서 이탈 한 사람들을 물리칩니다. 야크 스가 바로이 기계였습니다. 또 다른 문제는 직속 보관 그룹에서 누군가 격추 될 확률이 "전투 그룹"보다 훨씬 적기 때문에 야크 조종사는이 "전문성"에 대해 불만족 스러웠지만 여기서는 "각각 자신의 것"입니다.
  15. 알렉스 bg2
    알렉스 bg2 20 12 월 2013 19 : 16
    0
    제품 견적 : 은퇴했다.
    실제로, 총격의 수는 한 유형의 장비가 다른 유형의 장비보다 우수하다는 객관적인 지표가 아닙니다 ...

    전쟁에서 이것이 왜 이런 종류의 항공기에 대한 객관적인 지표 중 하나일까요? 객관적이지만 유일한 것은 아닙니다.
    그리고 여기에 논쟁이 있습니다 :
    ... 모든 사람과 모든 것을 찢은 전설적인 "나인"...
    순전히 주관적입니다.
  16. 동굴 11
    동굴 11 20 12 월 2013 21 : 18
    +1
    좋은 사람들 음료수 개인적으로, 저에게 최고의 전투기는 Ta-152가 될 수 있습니다. 저를 위해-머스탱은 그 옆에 서 있지 않았습니다.
    1. SU-9
      SU-9 21 12 월 2013 10 : 08
      +2
      Ta-152는 여전히 S-3 버전 인 최고의 항공기 중 하나입니다. 고고도 요격기는 여전히 상당히 전문화 된 항공기 였지만 객관적인 비교를 위해 거의 만들어지지 않았습니다. 그리고 네, 그는 잘 생겼습니다. 다시 한번 Dornier335m과 비교해 보면 흥미로울 것입니다. 그러나 그 이유는 단지 추측 일뿐입니다.
      그리고 그래서-14 번과 24 번 뱉기는 나쁜 비행기가 아니 었습니다. 머스탱 D. 토니, 프랭스
      물론, 우리는 La-7 (모든 문제가 있음)과 Yak-9u를 가지고 있습니다.
      1. 동굴 11
        동굴 11 21 12 월 2013 10 : 55
        +1
        화제에있는 사람을 읽어서 반가워요. Focky와 다른 사람들의 성능 특성을 비교 해볼까요? 네, "Pfeil"은 프로펠러 구동 엔진 라인을 넘어 섰습니다! Me-262는 아직 너무 이르지만
        1. SU-9
          SU-9 23 12 월 2013 06 : 24
          0
          여가 시간에는 어떻게 든 비교할 수 있습니다.
          개인 계약서를 작성하십시오.
  17. 소설 xnumx
    소설 xnumx 20 12 월 2013 21 : 20
    +2
    303 th AD의 전 사령관, G. N. Zakharov 소장에게 한 마디.

    Georgy Nefedovich는 "항공기에 대한 태도는 항상 매우 주관적입니다. 따라서 전 전투기 조종사였던 제 친구 중 많은 사람들이 Yak-3에 대한 나의 평가가 과장된 것을 발견하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 비행 한 139 근위 연대의 조종사" 당시 Yak-9U 항공기에서는 Yak-3의 장점을 인식했지만 절대적이라고는 생각하지 않았습니다. 어쨌든 강력한 Yak-9U 엔진과 대포가 Yak-3의 용이성과 기동성을 희생한다는 사실을 많은 사람들이 발견했습니다. 애국자들은 어떻습니까? " Lavochkin ", 특히 최신 수정-La-7 및 La-9-어디에도 동의하지 않으며"Lavochkin이 "야크보다 열등했다"는 사실에 동의하지 않을 것입니다. 그것은 조종사의 개인적인 애정에 관한 것입니다. 조종사의 성격 자체 ... "

    La 7 Major A. 알레 루킨 9 Giap
  18. SU-9
    SU-9 20 12 월 2013 22 : 22
    +1
    어느 비행기가 더 낫다고 주장하는 것은 꽤 좋지만 완전히 의미가 없습니다.
    첫째, 비교할 수있는 많은 특성이 있습니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 특성의 총체에 대한 비교도 중요하지 않다는 것입니다.
    Crang의 주장을 공리로 취합시다. "Yak-9는 최고의 전투기입니다." 그리고이 진술로 논쟁하는 것이 얼마나 쉬운 지 보여 드리겠습니다. (Yak-9 대신 좋아하는 항공기를 삽입 할 수 있습니다).
    1) 당신이 적합하고 디버깅 된 야크 -9를 FVA-8에 대해 중간 고도에 놓으면 독일인이 정면으로 가지 않으면, 그는 잃을 것입니다. 이것은 Yak-9가 더 낫다는 것을 의미합니까?
    2) 그러나 동일한 A-9 연대에 대해 "보통"Yak-8x 연대를 사용하는 경우 둘 다 한 달 동안 하루에 2 ~ 3 회 출격하도록 강요합니다 (예 : 순찰, 스카우트 차단, 비행). 운동? 31 일에 전투 준비가 된 A-8x의 수가 전투 준비가 된 Yaks의 수를 30 % (낙관적) 또는 70 % (비관적) 초과합니다. 그리고 싸움-같은 높이에서. 완전히 다른 결과입니다. 이것은 PV A-8이 더 낫다는 것을 의미합니까? (A-8 대신에 Mustang을 삽입 할 수 있지만 첫 번째 시나리오에서는 Yak가 격추하는 것이 더 어렵다는 유일한 차이점이 있습니다).
    3) Yaks가 29km 천장에 B-9x 박스를 가로 채야한다면? 그리고이 B-29가 엄폐물이없는 경우에도 마찬가지입니다. 결과는 어떻습니까? 앞쪽 반구에서 다이빙을하는 유일한 자살 방법입니다. ShVAK에서 나가는 것은 매우 어렵습니다. 두 번 이상 전화를 걸기가 어렵습니다. 곡예 오류가 발생하면 상자에 들어가기만하면 기관총에서 화상을 입을 수 있습니다. 그리고 가장 반대는 ShVAK B-29를 얻은 후에도 계속 날고 있습니다 ... 그리고 상자에 적어도 어떤 종류의 호위가 있다면? 첫 번째 호출 후 어느 것이 공격을 좌절 시키거나 꼬리를 공격합니까?
    4) 야곱은 전술 폭격기조차도 동반 할 수 없었습니다. 야크 범위-600km-또는 비행 시간. 이륙 5 분, 폭격기 접근 5 분, 전투 10 분을 따로 설정하면 호위 범위는 20 분입니다. IL-4는 20 분 안에 얼마나 멀리 비행합니까? 120km? 그리고 200km 동안 폭탄을 발사해야한다면?
    5) 나는 정보 보안의 역할에 대한 Yak-9go (La-5 / 7과 같은)의 완벽한 부적합에 대해서는 이야기하지 않습니다.

    항공 전략과 산업 발전은 전투기의 설계를 결정했습니다. Yak-9U와 La-7은 모두 뛰어난 항공기였습니다. 전쟁 중에 소련에서 정상적인 수량으로 더 잘하는 것은 단순히 불가능했습니다. 그들을 최고라고 부르는 것은 불가능합니다. 원한다면 중간 고도에서 일대일로 만날 때 ".. 표시를 삽입하십시오 .."라는 비행기가 소련 최고라고 말할 수 있습니다.
    1. 동굴 11
      동굴 11 20 12 월 2013 23 : 22
      +1
      지금, 노인은 모든 친구들에게 네이 피그를 보냅니다.
  19. zub46
    zub46 20 12 월 2013 23 : 03
    +3
    15 년대 초반 그는 전직 전투기 인 영웅 인 히어로와 평화롭게 변호사로 일했다. 불행히도, 나는 내 이름을 잊었다-그것은 작업 에피소드 중 하나였다. 그는 5 발의 슛을했고 Lavochkin으로 날아 갔다. 일정 기간 동안의 꿈은 항공 (과거에는 에어로 클럽, 약간의 글라이더, 대부분의 낙하산) 이었기 때문에 절차 상 반대자 였지만 유리를 통해이 주제에 대해 이야기하게되어 기뻤습니다. 영웅의 개인적인 의견은 모호하지 않았습니다-La-XNUMXFN 만! 그의 프레젠테이션에서 야키는 최소한의 무게, 비행기에서의 퍼 케일, 두 번째 발리의 낮은 무게를 추구하는 약해진 글라이더 디자인입니다.
  20. 알렉스 bg2
    알렉스 bg2 20 12 월 2013 23 : 28
    0
    제품 견적 : Su-9

    2) 그러나 동일한 A-9 연대에 대해 "보통"Yak-8x 연대를 사용하는 경우 둘 다 한 달 동안 하루에 2 ~ 3 회 출격하도록 강요합니다 (예 : 순찰, 스카우트 차단, 비행). 운동? 31 일에 전투 준비가 된 A-8x의 수가 전투 준비가 된 Yaks의 수를 30 % (낙관적) 또는 70 % (비관적) 초과합니다 ...

    다운 된 야크, 죽은 비행기와 조종사, 다운 된 Fw 190 또는 Messer는 모두 종종 죽은 비행기 일뿐입니다. 에리히 하트만은 14 번 격추되었다. 불행히도, 가장 일회용 항공기는 야크 (Yaks) 였고, 손상을 입지 않았으며 빠르게 태워졌으며, 아마도 우리의 전투기 (라스트) 중 가장 저항력이 강한 LaGGi 일 것이다.
    1. 크랭
      크랭 20 12 월 2013 23 : 35
      -1
      그래, 정말? 이것이 아마도 LAGG라는 약어가 조종사들에 의해 "Lacquered Guaranteed Coffin"으로 해독 된 이유 일 것입니다.
      1. Fitter65
        Fitter65 21 12 월 2013 03 : 51
        +2
        제품 견적 : Krang
        Krang (2) 어제 오후 23시 35 분 ↑ New
        그래, 정말? 이것이 아마도 LAGG라는 약어가 조종사들에 의해 "Lacquered Guaranteed Coffin"으로 해독 된 이유 일 것입니다.

        LaGG-3와의 한 번의 전투에서 소비에트 연방 구바 노프의 영웅은 3 개의 적 비행기를 격추 시켰으며, 총 28 번의 개인 및 9 번의 그룹 승리로 LaGG-3, La-5, La-7에서 모든 승리를 거두었습니다. 246 년 3 월 LaGG-1942에서 한 번의 전투에서 두 번의 Bf-109와 Bf-110을 투 압세에서 격추 시켰고, Kamozin은 LaGG-3에서 17 대의 적 항공기를 날려 에어로 코브라와의 전쟁에서 36 개의 개인전과 13 개의 그룹전을 펼쳤다. LaGG-3에 대한 많은 승리는 LaGG-249에 163 대의 적기를 격추 한 조종사 3IAP (나중에 26 GIAP) A.M. Kulagin이 승리했으며 총 39 번의 승리를 거두었습니다.
        이전에 나는 이미 글을 썼지 만 249 년 3 월에 IAP가 LaGG-1943을받은 XNUMX 번을 반복했다.
        제품 견적 : alexbg2
        불행히도, 가장 일회용 항공기는 Yaks 였고, 아무런 손상도 입지 않았으며, 빨리 태워졌으며,

        여기서 조종사가 심하게 손상된 야크에 돌아 왔을 때 꽤 많은 사례가 있었음 A. Vorozheykin은 대공 포탄이 그의 윙맨의 비행기에 부딪쳐서 동체 안감이 완전히 찢어졌지만 조종사는 살아남 았지만 다시 돌아온 경우를 매우 자세하게 설명했습니다. 비행장으로 비행기.
  21. 알렉스 bg2
    알렉스 bg2 20 12 월 2013 23 : 46
    +1
    제품 견적 : Krang
    그래, 정말? 이것이 아마도 LAGG라는 약어가 조종사들에 의해 "Lacquered Guaranteed Coffin"으로 해독 된 이유 일 것입니다.

    야아. 어떤 건전! 어디서 들었어? 어떤 파일럿이 그렇게 해독 했습니까?
  22. 알렉스 bg2
    알렉스 bg2 20 12 월 2013 23 : 50
    0
    위키 백과는 지식의 원천이 아니지만 여전히 :
    따옴표 : Wikipedia
    ... 대중적인 신념과는 달리 널리 알려진 애칭 "Lacquered Guaranteed Coffin"은 전쟁 중에 사용되지 않았으며 S. A. Lavochkin의 연구에 관한 책을 출판 한 후에 나타났습니다 ...

    이 책은 "Arlazorov M. S. Front goes through KB.-M .:"Knowledge ", 1969"입니다.
  23. 알렉스 bg2
    알렉스 bg2 21 12 월 2013 00 : 09
    +1
    제품 견적 : zub46
    15 년대 초반, 그는 전직 전투기 인 영웅 인 히어로와 평화롭게 변호사로 일했습니다. 불행히도, 나는 내 이름을 잊었다-그것은 작업 에피소드 중 하나였다. 그는 XNUMX 발의 슛을했고 Lavochkin으로 날아 갔다.

    어디 있었지? 그가 크라 스노 다르에서 군사 부대 13834로 일하는 동시에, 우리는 영웅이 있었고 같은 수의 사람들이 격추되었습니다. 일반적으로 그 당시 그는 IL-4 승무원의 항해자와 밀접하게 접촉했습니다. 제 참전 용사 협의회에서 파일럿은 IL-4와 함께 베테랑 파일럿이었습니다. 이제 세 사람 모두 오랫동안 죽었습니다.
  24. svp67
    svp67 21 12 월 2013 00 : 27
    +3
    1941 년에 7 년에 성능 특성면에서 La1942과 동등한 비행기가 있었으며 1945 년경에는 I185 Polikarpova를 능가 할 수있는 비행기가 있었다는 것은 부끄러운 일입니다.
    1. 사소한
      사소한 21 12 월 2013 00 : 52
      +3
      사실이 아닙니다! 그렇습니다. 선언 된 LTD는 종종 대량 생산에서 울고 있습니다!
    2. 동굴 11
      동굴 11 21 12 월 2013 01 : 51
      +1
      그게 날아 갔습니까?
  25. 동굴 11
    동굴 11 21 12 월 2013 00 : 44
    +1
    다시 말씀해주십시오 .. 철자를 쓰면 실례합니다-내 순전히 --- 최고와 비교합시다-개인적으로 A-5 (PV)로 시작한 것은 이미 Spita (당신 모두가 너무나 사랑하는 사람)를 능가했습니다. 모두 Armin Faber의 이야기를 기억합니다. 앵글에 A-shku를 준 사람? (어리 석음으로) Spit-9는 거의 모든 고도에서 A-ke보다 열등한 것으로 나타났습니다 (2-4 천 m 제외). 5-7km --- 주로 무엇을 위해 싸웠습니까?) 피크에 대하여 나는 (옵션없이) 비교하는 것이 의미가 없다고 생각합니다. 옵션없이-군비 --- 발전소를 비교하십시오.
  26. 세르게이 싯니 코프
    세르게이 싯니 코프 21 12 월 2013 08 : 16
    +3
    흥미로운 기사이지만, 의견 ... 그리고 Yak-9는 어디에 있는가?))), 항공 전문가들은 논쟁을하며, 가장 작은 세부 사항까지 모았다고 주장한다 (이것은 모욕이 아니며 언론에서 찾을 수 없다. 읽기 + 분석).
    나는 우리 (항공기의 하나 또는 다른 모델)가 모든 것을 찢어서 부러 뜨렸다는 사실을 모두 좋아하지 않았다.
    1941에서 ASSOW Luftwaffe (그리고 최신 모델의 경련을 깨지 않았 음)을 만난 사람들에게 영원한 기억은 약한 기계를 조종하기위한 절망감에서 7 RAM 22 Jun 1941을 만들었다는 것을 기억하십시오.
    Il-2이 프로덕션에서 가장 인기있는 이유가 궁금하십니까? 수십억의 THOUSAND 슬러지에 불타는 영원한 기억 !!!
    얼간이와 나는 제 2 차 세계 대전 참전 용사가 4 월쯤 1945go에 대해 이야기하는 것을 들었습니다. 벙커가 모두 쟁기로 말하면서, 보병들이 어떻게 소리를 질렀는지들을 수 있습니다 -이 공군이 어디에 있는지 ... 여기에서 당신은 하늘에서 완전한 패권을가집니다 7 and yak-9
  27. 알렉스 bg2
    알렉스 bg2 21 12 월 2013 11 : 02
    +3
    제품 견적 : svp67
    1941 년에 7 년에 성능 특성면에서 La1942과 동등한 비행기가 있었으며 1945 년경에는 I185 Polikarpova를 능가 할 수있는 비행기가 있었다는 것은 부끄러운 일입니다.

    아름다운 비행기는 수냉식 엔진으로 많은 동급생과 싸워야했습니다.
    1. 동굴 11
      동굴 11 21 12 월 2013 11 : 05
      +1
      그것에 대해 할 일이 없습니다 --- 저장 자, 그는 저장 자입니다
  28. 임 페치
    임 페치 21 12 월 2013 17 : 18
    +1
    오두막의 온도가 50도 이상이라는 것을 잊지 마십시오 .. 그러나 우리가 이해하는 것처럼 얼음이 아닙니다 ....
  29. D_l
    D_l 23 12 월 2013 02 : 40
    0
    좋은 기사, 고마워!
  30. Zverboy
    Zverboy 4 7 월 2014 16 : 30
    0
    나는 지금 읽고 책을 기억하지 못합니다. 사고율에 대해 ... 독일 화재보다 사고와 재앙으로 더 많은 사람과 비행기가 사망했습니다 ... 45g의 여름에. 전쟁이 끝난 후 조종사의 죽음은 줄어들지 않았고, 야크는 특히 달랐습니다. 날개가 날아 갔고 나무 구조물이 비에서 부어 오르고 기하학이 깨졌습니다 ...
    나는 yak-3의 "Normandie-Niemen"에서 프랑스 인의 훈련 전투에 대해 읽었고 la-5의 조종사, yak는 수평에서 이겼고 비행기는 수직에서 승리했습니다 ... 그건 그렇고, 프랑스 기계가 제거되고 소련 기계로 교체 된 것은 아무것도 아니 었습니다. 전쟁 후 프랑스는 야크를 타고 고향으로 날아 갔고 우리 기계공은 그들과 함께 날아갔습니다 ... 또한 R-63 kingcobra의 운전사 인 미국인은 차례대로 Yak-1B에게 길을 잃었습니다 ...
    모든 것이 아니라면 항공기의 성능 특성이 아니라 처음에 조종사에 달려 있습니다.
  31. Zverboy
    Zverboy 4 7 월 2014 17 : 01
    0
    독일과 소련과 영국을 위해 싸운 두 프랑스 인의 책을 비교하면서 흥미로운 특징을 보았습니다. 노르망디-니멘에서 프랑스 인은 처음으로 자신을 위해 싸웠고, 시스템은 무너졌지만 조종사는 훌륭했고, 격추 당했고, 독일인들은 그들을 두려워했지만 처음에는 큰 손실을 입었습니다. 우리와 함께, 그들은 그들과 부드럽게 대화하고 강등에 대한 단일 팀이 필요하다고 지적했을 때만 일이 진행되었습니다.)) 책에서 더 긍정적 인 것이 많이 있습니다. 그러나 이제 다른 프랑스 인 피에르 클로스 터 만 (Pierre Klosterman)의 회고록에서 잠을 자거나 기질을 놓고 싸웠고, 임박한 죽음을 기대하면서 한 갈망과 슬픔을 겪었습니다. 기술에 의한 기술, 팀 감각, 정당한 사유, 자신감 및 동지가 있으면 어려움에 대처하고 승리 할 수 ​​있습니다.
  32. Alex_623
    Alex_623 4월 2 2016 19 : 40
    0
    제품 견적 : Zverboy
    ... 또한, R-63 킹 코브라 리무버 인 미국인은 야크 -1B로 순식간에 사라졌습니다.
    모든 것이 아니라면 항공기의 성능 특성이 아니라 처음에 조종사에 달려 있습니다.

    비행장에서의 시위 시합은 실제 전투 상황에서 비행기와 조종사가해야하는 것과 아무 관련이 없습니다.
    따라서 그러한 예는 아무것도 나타내지 않으며 아무것도 증명하지 못합니다 ...
  33. Alex_623
    Alex_623 4월 2 2016 22 : 38
    0
    기사 시작 부분의 첫 번째와 두 번째 그림에서 다른 비행기 ...
  34. Alex_623
    Alex_623 4 5 월 2016 11 : 44
    0
    제품 견적 : Zverboy
    또한 R-63 킹 코브라 리무버 인 미국인이 야크 -1B에게 순식간에 사라졌습니다.
    모든 것이 아니라면 항공기의 성능 특성이 아니라 처음에 조종사에 달려 있습니다.

    비행장에서의 훈련 전투는 지표가 아닙니다. 실제 전투 상황에서 그러한 전투는 일반적인 규칙에서 예외 일 가능성이 높습니다.
    그럼에도 불구하고 항공기가 그러한 상황에서 평가된다면 의심의 여지없이 Gumyrykan Grumman F8F Bearcat이 먼저 나왔을 것입니다.
    항공기는 항공 모함 구성을위한 인터셉터로 특별히 제작되었으며, 적 전투기와의 공중전을 위해 특별히 날카롭게되었으며 폭격기는 Helket-Corsairs를 점령해야했습니다.
    2200 마력의 엔진을 장착 한 전투기의 경우 결과는 작았습니다. -매우 기동성이 뛰어나고 매우 거친 항공기입니다.
    테스트하는 동안 버켓과 머스탱 사이에서 비교 공중전을 벌일 누군가를 때렸습니다 ...
    동시에 그들은 부부처럼 이륙했고, 그들은 해산하고 전투를 시작해야했습니다 ...
    버켓 조종사는 훌륭한 조커로 판명되었습니다-그는 바퀴를 땅에서 떼어 내 자마자 머스탱에 대한 첫 번째 공격을 수행 한 다음 날카로운 회전을하고 다시 공격을 계속하고 다시 머스탱을 공격했습니다. !

    일반적으로이 우화의 도덕은 다음과 같습니다.
    머스탱과 버켓 사이의 비행장에서 시위 공중전을 벌이는 것은 말도 안됩니다!
    장거리 전투기는 먼 폭격기를 호위하고 다른 한편으로는 항공 모함을 통해 공중 우위를 얻는 전투기이기 때문에 이들은 다른 계급의 전투기가 아니라 일반적으로 다른 유형의 무기입니다!


    Yak와 Kingcobra 비행장에서의 시위 전투에 대해서도 마찬가지입니다.
    Kingcobra-심지어 범용 Pts, 심지어 다목적 항공기;
    야크-순수한 전투기는 주로 다른 전투기와 함께 항공 전투 전용으로 상당히 제한된 공간과 상당히 제한된 기간 내에 연마됩니다!
    실제로 야크 비행장과의 시연 경기에서는 Pts가 좋은 선택입니다.
    다른 모든 역할의 경우 아니요 ...