스웨덴의 첫 번째 탱크. 제 1 부
지난 세기의 XNUMX 대와 XNUMX 대는 장갑차의 적극적인 개발 기간이되었습니다. 다른 나라의 엔지니어들은 다양한 레이아웃을 연구하고 다른 기술 솔루션을 적용하여 독창적이고 때로는 이상한 프로젝트가 등장했습니다. 그러나 다른 주에서 자체 탱크 구축 학교를 만드는 데 도움이 된 것은 당시의 실험용 장갑 차량이었습니다. XNUMX 대 후반, 자신의 나라를 만드는 나라들에게 탱크님이 스웨덴에 합류했습니다. 스웨덴 탱크 건물은 매우 흥미 롭습니다 역사. 무엇보다도, 그것이 독일어에서 "오는"이유. 최초의 스웨덴 자체 제작 탱크 (L-5)는 독일에서 개발되었습니다. 또한, 다음 스웨덴 탱크 중 몇 개는이 독일 프로젝트를 기반으로 개발되었습니다. 미래에는 독일과 스웨덴의 탱크 건설 개발 경로가 갈라졌습니다. 20 대와 30 대가 처음으로 스웨덴 탱크가 큰 관심을 보입니다. 시간의 여러 프로젝트를 고려하십시오.
Landsverk L-5
최초의 스웨덴 생산 탱크 (개발은 아님)는 Landsverk L-5 전투 차량이었으며 Stridsvagn L-5, GFK 및 M28으로도 알려져 있습니다. 이 탱크는 독일에서 설계되었으며, 스웨덴 회사 인 Landsverk은 프로토 타입 건설 회사로서 프로젝트에 매료되었습니다. 20 대 중반에 L-5 탱크가 생기자 독일 당국은 군사 장비의 모든 프로젝트를 숨기려고 노력했습니다. 그 이유는 유망한 조명 탱크를 만드는 데 관련된 외국기구가 있었기 때문입니다.
GFK 프로젝트 (독일에서 사용 된 이름)는 20 대 초반의 영국 아이디어의 영향을 받아 출현 한 것으로 여겨졌습니다. 최신 외국 기술을 보았을 때, 독일군과 디자이너들은 유사한 기계의 여러 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 그 중 하나만이 O. Merker라는 디자이너의지도 아래 제작 된 프로토 타입을 테스트하는 단계에 도달했습니다. 분명한 이유로 몇 가지 독창적 인 아이디어를 제외하고는 GFK 프로젝트에 큰 혁신이 없었습니다. 이 조명 탱크는 당시의 기술 솔루션으로 유명하고 마스터 한 많은 사람들이 사용했으며, 이는 자체 탱크 설계가없는 제 3 국의 기업에서 장비 생산의 비교 단순성을 보장 할 수있었습니다.
아마도 GFK / L-5 프로젝트의 가장 흥미로운 기능은 원래 섀시였습니다. 그 당시의 유충은 작은 자원을 가지고 있었기 때문에 독일의 엔지니어들은 새로운 전투 차량에 바퀴 달린 추적 장치를 결합하기로 결정했습니다. 전방 가이드와 후방 구동 휠이있는 멀티 트랙 형 무한 궤도 추진 장치가 탱크 측면에 직접 부착되었습니다. 또한, 선체의 측면에, 애벌레 옆에, 그들의 리프팅 시스템과 바퀴의 서스펜션을 제공했습니다. 엔진 토크는 별도의 변속기를 통해 휠에 전달되었습니다. 기어 박스와 구동 뒷바퀴는 체인 드라이브를 사용하여 연결되었습니다.
새로운 탱크 GFK가 궤도로 이동하기 위해 거친 지형에서의 전투 전과 바퀴 위의 도로에서 이동할 수 있다고 가정했습니다. 그러한 기회는 전투 상황에서 높은 이동성을 가진 유망한 탱크를 제공 할 수 있었고 동시에 작은 트랙 자원의 소비 증가로 이어지지는 않았다.
결합 된 프로펠러가 GFK / L-5 프로젝트에서 유일한 독창적 인 아이디어 였다고 할 수 있습니다. 새로운 탱크의 다른 모든 구성 요소와 조립품은 일반적인 기술로 제작되었습니다. 군단은 방탄 예약의 상대적으로 얇은 시트로부터 리벳 팅하여 조립하도록 제안되었습니다. 내부 볼륨의 레이아웃은 고전적 구성에 따라 수행되었습니다. 건물 앞쪽에는 운전실 작업장에 컨트롤 컴 파트먼트가 배치되었습니다. 그 뒤에는 회전 탑이있는 격실이 있고, 선체와 같은 선체가 엔진과 변속기에 배치되었습니다. 운전사의 편의를 위해, 그의 작업장은 검사실이있는 작은 객실을 제공했습니다. 관리 사무실은 우현으로 옮겨졌습니다. 왼쪽에는 08 구경 mm의 MG 7,92 기관총이있는 별도의 기내 오두막이있었습니다.
GFK 탱크의 주요 군비는 스윙 터렛에 위치했습니다. 그것은 하나의 37 구경 mm 총과 하나의 MG 08 기관총으로 구성되어 있습니다. 시간의 다른 어떤 탱크와 마찬가지로, 새로운 독일의 차는 짝 지어지지 않았다 оружия. 대포와 포탑 기관총은 별도의 받침대에 설치되어 있었기 때문에 포인팅 각도가 다릅니다. 따라서, 기기는 수평에서 -10 °에서 + 30 ° 범위에서 수직으로 유도 될 수 있습니다. 기관총의 수직 유도 모서리는 -5 °에서 + 77 °까지 커졌습니다. 타워의 회전 메커니즘으로 어느 방향 으로든 목표물을 공격 할 수있었습니다. 싸우는 컴 파트먼트 안에, 우리는 200-mm 캐논 용 37 포탄과 포탑 기총 용 1000 카트리지를 배치했습니다. 1000 탄약은 케이스 앞에서 코스 기관총 용으로 설계되었습니다.
20 대의 다른 가벼운 탱크와 마찬가지로, GFK는 2 세트의 컨트롤을 받았다. 그 중 한 명은 운전자의 작업장에 있었고 다른 한 명은 승무원 실 뒤쪽에있었습니다. 두 번째 운전자는 더 큰 기동성을 제공 할 것이며, 필요한 경우 손상된 차를 전장에서 제거 할 수있을 것이라고 추정했습니다. 그러한 결정이 얼마나 타당한 지 알아내는 것은 불가능했습니다. 2 명의 운전자의 장소를 사용했을 때 확인 된 유일한 결과는 거주 할 수있는 공간의 기민성이었습니다. 승무원은 4 명의 인원으로 구성되어 있습니다 : 두 명의 운전자 - 기계공, 사령관 및 기계 포수. "무료"운전사가 총을 발사 준비하는 다른 승무원을 도울 수 있다고 추정했습니다.
탱크 GFK는 비교적 작고 가벼운 것으로 나타났습니다. 약 5 미터의 길이, 약 2 m의 너비 및 1,5 미터 이하의 높이로 기계의 전투 질량은 약 7 톤이었습니다.
디자인이 완료 될 즈음에, 독일 조명 탱크는 Räder-Raupen Kampfwagen M28이라는 새로운 명칭을 받았다. 베르사이유 평화 조약은 독일이 탱크를 만들고 시험하고 사용하는 것을 허용하지 않았다. 이 때문에 독일의 탱크 제작자들은 도움을 청하기 위해 외국 단체를 찾아야했습니다. 독일군은 위험을 감수하기를 원하지 않았기 때문에 결정을 내릴만큼 길었다는 점에 유의해야합니다. 결과적으로, 6 대의 경 장갑 차량의 실험 배치를 제작하기로 결정되었습니다.
M28 프로젝트의 추가 구현은 스웨덴 회사 Landsverk를 매료 시켰습니다. 그녀는 프로젝트 문서를 수령하고 새로운 탱크의 프로토 타입 제작을 위임 받았다. 분명히 기밀을 유지하기 위해 스웨덴의 산업가들은 M28 프로젝트를 L-5으로 변경했습니다. 이 이름으로 나중에 널리 알려지게되었습니다.
1929에서 Landsverk은 가장 경험이 많은 장갑 차량 중 첫 번째를 제작했습니다. 30에서는 나머지 5 개의 어셈블리가 종료되었습니다. 6 개의 프로토 타입 탱크는 일부 설계 기능에서 서로 다릅니다. 따라서 처음 3 개의 탱크에는 다임러 - 벤츠 (Daimler-Benz)가 60 마력 Xp를 사용하여 제작 한 4 기통 기화기 엔진이 장착되었습니다. 나머지 3 대의 자동차에는 7 마력을 갖춘 Bussing-NAG D70 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 테스트 도중 탱크의 성능을 여러 발전소와 비교하기로되어있었습니다. 또한 바퀴를 들어 올리는 전기 및 유압 시스템을 비교할 계획이었습니다. 처음 4 개의 프로토 타입에는 전기식, 5 번째 및 6 번째 유압이 공급되었습니다.
공사가 완료된 직후 여섯 개의 프로토 타입 탱크 테스트가 시작되었습니다. 이 단계에서이 프로젝트는 다시 국제 협력의 대상이되었습니다. 사실 5 개의 L-5 탱크가 스웨덴에서 테스트되었습니다. 여섯 번째로, 소련, Kazan에있는 Kama 탱크 학교, 독일 탱크 승무원이 그 당시 훈련 된 곳으로 갔다. 다른 시험장에서의 시험에도 불구하고, 독일 시험용 탱커의 반응은 대체적으로 유사했다. 수용 가능한 화력과 충분한 보호 수준을 갖춘 L-5 탱크는 모호한 주행 특성을 나타냅니다. 휠 리프트 시스템이 너무 복잡하여 외장 선 밖의 배치는 전투 상황에서 생존 가능성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
GFK / M28 / L-5 탱크는 다른 독일 제 장갑 차량에 비해 이점이 없었기 때문에 작업을 중단했습니다. 1933에서는 카잔에서 테스트 한 숙련 된 탱크가 스웨덴으로 되돌려 보내졌습니다. 여섯 실험 기계의 운명은 알 수 없습니다. 대체로 그들은 Landsverk 공장에 남아 있었고 나중에 Landsverk 공장에서 해체되었습니다. 이 계정의 신뢰할 수있는 데이터가 누락되었습니다.
Landsverk L-30
Landsverk의 스웨덴 디자이너는 M28 / L-5 탱크의 설계 설명서를받은 직후 유사한 목적의 전투 차량을위한 자체 프로젝트를 만들기로 결정했습니다. 그러한 기술에 대한 전망을 논의한 후, L-5을 기준으로 2 개의 탱크를 개발하기로 결정했습니다. 그 중 하나는 섀시가 결합 된 독일 프로젝트의 개선 된 버전이었고, 두 번째는 추적 된 추진력 만 갖추기로되어있었습니다. 이 프로젝트는 각각 L-30 및 L-10이라는 호칭을 받았다.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
독일 프로젝트의 개선 작업에 많은 시간이 걸리지 않았습니다. 바퀴 달린 / 추적 한 탱크 L-30의 디자인은 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 1930의 경우 Landsverk 직원은 기술 설계를 작성한 다음 첫 번째 빌드와 새 탱크의 유일한 사본을 작성했습니다.
기본 기능에서 L-30 라이트 탱크는 이전 모델과 유사하지만 프로젝트를 만들 때 스웨덴 엔지니어는 후자에 의해 식별 된 결함을 고려했습니다. 따라서 기계의 설계가 크게 변경되었습니다. 선체의 레이아웃은 앞쪽의 컨트롤 컴 파트먼트, 중간의 컴 파트먼트 컴 파트먼트 및 엔진 - 트랜스미션 컴 파트먼트와 동일하게 유지되었습니다. L-30 탱크와 달리 L-5 탱크의 운전자 작업장이 왼쪽에 설치되었습니다. 또한 승무원은 세 번째 운전자의 작업장을 포기하기로 결정했기 때문에 3 명으로 줄어들었지만 특별한 이점은 없었습니다.
라이트 탱크 L-30의 기갑 된 선체는 압연 된 갑옷 플레이트에서 용접되어야합니다. 전면 선체 시트의 두께는 14 mm이었고 나머지는 6 mm이었다. 프로토 타입 탱크의 선체 제조에서 스웨덴의 실업가들은 돈을 절약하기로 결정하고 일반 강철로 조립한다는 점에 유의해야합니다. 그러나 이것은 시험을 실시하고 필요한 결론을 이끌어내는 것을 방해하지는 않습니다.
선체 후면에는 12 hp 용량의 Maybach DSO8 150 실린더 hp 가솔린 엔진이 설치되었습니다. 그 다음으로 두 엔진에 토크를 전달하도록 설계된 변속기가 있습니다.
하체 구성은 M28 / L-5 프로젝트의 가장 약한 부분이었습니다. 모든 장점에도 불구하고, 궤도 식과 바퀴 식 추진력의 조합은 충분히 신뢰할 만하지 않았습니다. Landsverk의 설계자는 독일 동료의 경험을 고려하여 결합 된 섀시의 자체 버전을 만들었습니다. 우선, 그들은 추적 된 하부 구조를 간소화하여 신뢰성을 높였습니다. 탱크의 각면에는 4 개의 트랙 롤러가 있습니다. 그들은 두 개 연동하여 판 스프링을 장착했습니다. 또한 트랙 하부 구조에는 2 개의지지 롤러, 전면 가이드 및 후면 드라이브 휠이 포함되었습니다.
L-30 탱크의 바퀴가 달린 차대는 전체적으로 독일의 개발을 기반으로했지만 디자인에는 몇 가지 혁신이있었습니다. 따라서 바퀴 추진 장치의 부착 지점은 탱크 내,지지 롤러 위 및 궤도의 위쪽 분기 아래에있었습니다. 수직 스프링이 장착 된 서스펜션이 장착 된 공압 타이어가 장착 된 4 개의 바퀴. 몇몇 근원에 따르면, 바퀴를 낮추고 들기를위한 기계 장치는, 전기적으로 몬다. 휠을 운전할 때 리어 액슬 만있을 때.
탱크 L-30의 모든 무기가 탑에있었습니다. 이 프로토 타입에는 37-mm의 Bofors 캐논과 7,92-mm 기관총이 장착되었습니다. 원추형 포탑의 디자인은 나중에 탱크의 무기 구성을 변경하고 적절한 무기 또는 다른 모델의 기관총을 배치 할 수있었습니다. 또한 일부 소식통에 따르면 운전자의 작업장 옆에 추가 기관총을 선체 앞에 설치할 가능성이 언급되어 있습니다. 격투 컴 파트먼트 내부에서, 우리는 대포 용 100 발사체와 기관총 용 3000 카트리지를 배치했습니다.
스웨덴 자체 개발 탱크는 독일 프로토 타입보다 훨씬 크고 무겁습니다. 따라서 L-30 장비의 전투 중량이 11650 kg을 초과했습니다. 새로운 전투 차량의 크기에 관심이 있습니다. 스웨덴 발전 탱크는 독일보다 약간 길었고 (전체 길이 5180 mm) 타워 높이가 2200 mm에 이르렀습니다. L-30 탱크는 L-60보다 약 5 cm 더 넓은 것으로 나타났습니다.
경험 많은 Landsverk L-30 탱크의 테스트는 올해의 1930 끝에서 시작되었습니다. 업데이트 된 섀시는 높은 성능을 분명히 보여주었습니다. 선로를 사용할 때, 탱크는 35 km / h까지의 속도로 고속도로에서 움직 였고, 바퀴에서는 77 km / h까지 가속되었습니다. 순항 범위가 200 킬로미터에 도달했습니다. 비슷한 이동성의 특성이 30 대 초반에 충분히 높았습니다. 그럼에도 불구하고 스웨덴 군부위원회는 새로운 전투 차량에 대한 소유권을 주장했다. 궤도와 바퀴가 달린 추진력의 사용은 디자인을 복잡하게 만들뿐만 아니라 작동의 단순성과 용이성에 악영향을 미쳤습니다.
L-30 프로젝트의 또 다른 운명은 독일 L-5-L-10를 기반으로 한 다른 탱크와 비교하여 결정되었습니다. 바퀴 달린 장갑차는 바퀴가 달린 고속도로에서만 속도를 능가했습니다. 다른 특성의 비교는 L-30 탱크의 장점을 나타내지 않았거나 선호하지 않았습니다. 그 결과, 새로운 지정 Strv m / 10를받은 Landsverk L-31 탱크가 스웨덴 군에 채택되었습니다.
***
L-30 프로젝트는 트랙과 바퀴의 모든 측면을 결합 할 수있는 가벼운 탱크를 만드는 마지막 스웨덴 시도로 밝혀졌습니다. 두 모델의 장갑차 7 대를 시험 한 결과, 적용된 기술 솔루션의 장점뿐만 아니라 심각한 단점이 나타났습니다. 탱크 L-5의 일부 문제는 L-30 프로젝트에서 수정되었지만 실제 사용에 적합한 기술의 출현으로 이어지지는 않았습니다. 바퀴가 달린 차대의 전반적인 구조는 제조 및 작동하기에 너무 복잡했으며 추적되거나 바퀴 달린 차량에 비해 확실한 이점도 제공하지 못했습니다. 스웨덴 탱크 건물의 발전은 순전히 추적 된 차량을 만드는 길을 따랐으며 L-10을 기반으로 한 L-5 라이트 탱크는 다음과 같은 유형의 장갑차의 기본이되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://protanki.com/
Landsverk L-5
최초의 스웨덴 생산 탱크 (개발은 아님)는 Landsverk L-5 전투 차량이었으며 Stridsvagn L-5, GFK 및 M28으로도 알려져 있습니다. 이 탱크는 독일에서 설계되었으며, 스웨덴 회사 인 Landsverk은 프로토 타입 건설 회사로서 프로젝트에 매료되었습니다. 20 대 중반에 L-5 탱크가 생기자 독일 당국은 군사 장비의 모든 프로젝트를 숨기려고 노력했습니다. 그 이유는 유망한 조명 탱크를 만드는 데 관련된 외국기구가 있었기 때문입니다.
GFK 프로젝트 (독일에서 사용 된 이름)는 20 대 초반의 영국 아이디어의 영향을 받아 출현 한 것으로 여겨졌습니다. 최신 외국 기술을 보았을 때, 독일군과 디자이너들은 유사한 기계의 여러 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 그 중 하나만이 O. Merker라는 디자이너의지도 아래 제작 된 프로토 타입을 테스트하는 단계에 도달했습니다. 분명한 이유로 몇 가지 독창적 인 아이디어를 제외하고는 GFK 프로젝트에 큰 혁신이 없었습니다. 이 조명 탱크는 당시의 기술 솔루션으로 유명하고 마스터 한 많은 사람들이 사용했으며, 이는 자체 탱크 설계가없는 제 3 국의 기업에서 장비 생산의 비교 단순성을 보장 할 수있었습니다.
아마도 GFK / L-5 프로젝트의 가장 흥미로운 기능은 원래 섀시였습니다. 그 당시의 유충은 작은 자원을 가지고 있었기 때문에 독일의 엔지니어들은 새로운 전투 차량에 바퀴 달린 추적 장치를 결합하기로 결정했습니다. 전방 가이드와 후방 구동 휠이있는 멀티 트랙 형 무한 궤도 추진 장치가 탱크 측면에 직접 부착되었습니다. 또한, 선체의 측면에, 애벌레 옆에, 그들의 리프팅 시스템과 바퀴의 서스펜션을 제공했습니다. 엔진 토크는 별도의 변속기를 통해 휠에 전달되었습니다. 기어 박스와 구동 뒷바퀴는 체인 드라이브를 사용하여 연결되었습니다.
새로운 탱크 GFK가 궤도로 이동하기 위해 거친 지형에서의 전투 전과 바퀴 위의 도로에서 이동할 수 있다고 가정했습니다. 그러한 기회는 전투 상황에서 높은 이동성을 가진 유망한 탱크를 제공 할 수 있었고 동시에 작은 트랙 자원의 소비 증가로 이어지지는 않았다.
결합 된 프로펠러가 GFK / L-5 프로젝트에서 유일한 독창적 인 아이디어 였다고 할 수 있습니다. 새로운 탱크의 다른 모든 구성 요소와 조립품은 일반적인 기술로 제작되었습니다. 군단은 방탄 예약의 상대적으로 얇은 시트로부터 리벳 팅하여 조립하도록 제안되었습니다. 내부 볼륨의 레이아웃은 고전적 구성에 따라 수행되었습니다. 건물 앞쪽에는 운전실 작업장에 컨트롤 컴 파트먼트가 배치되었습니다. 그 뒤에는 회전 탑이있는 격실이 있고, 선체와 같은 선체가 엔진과 변속기에 배치되었습니다. 운전사의 편의를 위해, 그의 작업장은 검사실이있는 작은 객실을 제공했습니다. 관리 사무실은 우현으로 옮겨졌습니다. 왼쪽에는 08 구경 mm의 MG 7,92 기관총이있는 별도의 기내 오두막이있었습니다.
GFK 탱크의 주요 군비는 스윙 터렛에 위치했습니다. 그것은 하나의 37 구경 mm 총과 하나의 MG 08 기관총으로 구성되어 있습니다. 시간의 다른 어떤 탱크와 마찬가지로, 새로운 독일의 차는 짝 지어지지 않았다 оружия. 대포와 포탑 기관총은 별도의 받침대에 설치되어 있었기 때문에 포인팅 각도가 다릅니다. 따라서, 기기는 수평에서 -10 °에서 + 30 ° 범위에서 수직으로 유도 될 수 있습니다. 기관총의 수직 유도 모서리는 -5 °에서 + 77 °까지 커졌습니다. 타워의 회전 메커니즘으로 어느 방향 으로든 목표물을 공격 할 수있었습니다. 싸우는 컴 파트먼트 안에, 우리는 200-mm 캐논 용 37 포탄과 포탑 기총 용 1000 카트리지를 배치했습니다. 1000 탄약은 케이스 앞에서 코스 기관총 용으로 설계되었습니다.
20 대의 다른 가벼운 탱크와 마찬가지로, GFK는 2 세트의 컨트롤을 받았다. 그 중 한 명은 운전자의 작업장에 있었고 다른 한 명은 승무원 실 뒤쪽에있었습니다. 두 번째 운전자는 더 큰 기동성을 제공 할 것이며, 필요한 경우 손상된 차를 전장에서 제거 할 수있을 것이라고 추정했습니다. 그러한 결정이 얼마나 타당한 지 알아내는 것은 불가능했습니다. 2 명의 운전자의 장소를 사용했을 때 확인 된 유일한 결과는 거주 할 수있는 공간의 기민성이었습니다. 승무원은 4 명의 인원으로 구성되어 있습니다 : 두 명의 운전자 - 기계공, 사령관 및 기계 포수. "무료"운전사가 총을 발사 준비하는 다른 승무원을 도울 수 있다고 추정했습니다.
탱크 GFK는 비교적 작고 가벼운 것으로 나타났습니다. 약 5 미터의 길이, 약 2 m의 너비 및 1,5 미터 이하의 높이로 기계의 전투 질량은 약 7 톤이었습니다.
디자인이 완료 될 즈음에, 독일 조명 탱크는 Räder-Raupen Kampfwagen M28이라는 새로운 명칭을 받았다. 베르사이유 평화 조약은 독일이 탱크를 만들고 시험하고 사용하는 것을 허용하지 않았다. 이 때문에 독일의 탱크 제작자들은 도움을 청하기 위해 외국 단체를 찾아야했습니다. 독일군은 위험을 감수하기를 원하지 않았기 때문에 결정을 내릴만큼 길었다는 점에 유의해야합니다. 결과적으로, 6 대의 경 장갑 차량의 실험 배치를 제작하기로 결정되었습니다.
M28 프로젝트의 추가 구현은 스웨덴 회사 Landsverk를 매료 시켰습니다. 그녀는 프로젝트 문서를 수령하고 새로운 탱크의 프로토 타입 제작을 위임 받았다. 분명히 기밀을 유지하기 위해 스웨덴의 산업가들은 M28 프로젝트를 L-5으로 변경했습니다. 이 이름으로 나중에 널리 알려지게되었습니다.
1929에서 Landsverk은 가장 경험이 많은 장갑 차량 중 첫 번째를 제작했습니다. 30에서는 나머지 5 개의 어셈블리가 종료되었습니다. 6 개의 프로토 타입 탱크는 일부 설계 기능에서 서로 다릅니다. 따라서 처음 3 개의 탱크에는 다임러 - 벤츠 (Daimler-Benz)가 60 마력 Xp를 사용하여 제작 한 4 기통 기화기 엔진이 장착되었습니다. 나머지 3 대의 자동차에는 7 마력을 갖춘 Bussing-NAG D70 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 테스트 도중 탱크의 성능을 여러 발전소와 비교하기로되어있었습니다. 또한 바퀴를 들어 올리는 전기 및 유압 시스템을 비교할 계획이었습니다. 처음 4 개의 프로토 타입에는 전기식, 5 번째 및 6 번째 유압이 공급되었습니다.
공사가 완료된 직후 여섯 개의 프로토 타입 탱크 테스트가 시작되었습니다. 이 단계에서이 프로젝트는 다시 국제 협력의 대상이되었습니다. 사실 5 개의 L-5 탱크가 스웨덴에서 테스트되었습니다. 여섯 번째로, 소련, Kazan에있는 Kama 탱크 학교, 독일 탱크 승무원이 그 당시 훈련 된 곳으로 갔다. 다른 시험장에서의 시험에도 불구하고, 독일 시험용 탱커의 반응은 대체적으로 유사했다. 수용 가능한 화력과 충분한 보호 수준을 갖춘 L-5 탱크는 모호한 주행 특성을 나타냅니다. 휠 리프트 시스템이 너무 복잡하여 외장 선 밖의 배치는 전투 상황에서 생존 가능성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
GFK / M28 / L-5 탱크는 다른 독일 제 장갑 차량에 비해 이점이 없었기 때문에 작업을 중단했습니다. 1933에서는 카잔에서 테스트 한 숙련 된 탱크가 스웨덴으로 되돌려 보내졌습니다. 여섯 실험 기계의 운명은 알 수 없습니다. 대체로 그들은 Landsverk 공장에 남아 있었고 나중에 Landsverk 공장에서 해체되었습니다. 이 계정의 신뢰할 수있는 데이터가 누락되었습니다.
Landsverk L-30
Landsverk의 스웨덴 디자이너는 M28 / L-5 탱크의 설계 설명서를받은 직후 유사한 목적의 전투 차량을위한 자체 프로젝트를 만들기로 결정했습니다. 그러한 기술에 대한 전망을 논의한 후, L-5을 기준으로 2 개의 탱크를 개발하기로 결정했습니다. 그 중 하나는 섀시가 결합 된 독일 프로젝트의 개선 된 버전이었고, 두 번째는 추적 된 추진력 만 갖추기로되어있었습니다. 이 프로젝트는 각각 L-30 및 L-10이라는 호칭을 받았다.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
독일 프로젝트의 개선 작업에 많은 시간이 걸리지 않았습니다. 바퀴 달린 / 추적 한 탱크 L-30의 디자인은 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 1930의 경우 Landsverk 직원은 기술 설계를 작성한 다음 첫 번째 빌드와 새 탱크의 유일한 사본을 작성했습니다.
기본 기능에서 L-30 라이트 탱크는 이전 모델과 유사하지만 프로젝트를 만들 때 스웨덴 엔지니어는 후자에 의해 식별 된 결함을 고려했습니다. 따라서 기계의 설계가 크게 변경되었습니다. 선체의 레이아웃은 앞쪽의 컨트롤 컴 파트먼트, 중간의 컴 파트먼트 컴 파트먼트 및 엔진 - 트랜스미션 컴 파트먼트와 동일하게 유지되었습니다. L-30 탱크와 달리 L-5 탱크의 운전자 작업장이 왼쪽에 설치되었습니다. 또한 승무원은 세 번째 운전자의 작업장을 포기하기로 결정했기 때문에 3 명으로 줄어들었지만 특별한 이점은 없었습니다.
라이트 탱크 L-30의 기갑 된 선체는 압연 된 갑옷 플레이트에서 용접되어야합니다. 전면 선체 시트의 두께는 14 mm이었고 나머지는 6 mm이었다. 프로토 타입 탱크의 선체 제조에서 스웨덴의 실업가들은 돈을 절약하기로 결정하고 일반 강철로 조립한다는 점에 유의해야합니다. 그러나 이것은 시험을 실시하고 필요한 결론을 이끌어내는 것을 방해하지는 않습니다.
선체 후면에는 12 hp 용량의 Maybach DSO8 150 실린더 hp 가솔린 엔진이 설치되었습니다. 그 다음으로 두 엔진에 토크를 전달하도록 설계된 변속기가 있습니다.
하체 구성은 M28 / L-5 프로젝트의 가장 약한 부분이었습니다. 모든 장점에도 불구하고, 궤도 식과 바퀴 식 추진력의 조합은 충분히 신뢰할 만하지 않았습니다. Landsverk의 설계자는 독일 동료의 경험을 고려하여 결합 된 섀시의 자체 버전을 만들었습니다. 우선, 그들은 추적 된 하부 구조를 간소화하여 신뢰성을 높였습니다. 탱크의 각면에는 4 개의 트랙 롤러가 있습니다. 그들은 두 개 연동하여 판 스프링을 장착했습니다. 또한 트랙 하부 구조에는 2 개의지지 롤러, 전면 가이드 및 후면 드라이브 휠이 포함되었습니다.
L-30 탱크의 바퀴가 달린 차대는 전체적으로 독일의 개발을 기반으로했지만 디자인에는 몇 가지 혁신이있었습니다. 따라서 바퀴 추진 장치의 부착 지점은 탱크 내,지지 롤러 위 및 궤도의 위쪽 분기 아래에있었습니다. 수직 스프링이 장착 된 서스펜션이 장착 된 공압 타이어가 장착 된 4 개의 바퀴. 몇몇 근원에 따르면, 바퀴를 낮추고 들기를위한 기계 장치는, 전기적으로 몬다. 휠을 운전할 때 리어 액슬 만있을 때.
탱크 L-30의 모든 무기가 탑에있었습니다. 이 프로토 타입에는 37-mm의 Bofors 캐논과 7,92-mm 기관총이 장착되었습니다. 원추형 포탑의 디자인은 나중에 탱크의 무기 구성을 변경하고 적절한 무기 또는 다른 모델의 기관총을 배치 할 수있었습니다. 또한 일부 소식통에 따르면 운전자의 작업장 옆에 추가 기관총을 선체 앞에 설치할 가능성이 언급되어 있습니다. 격투 컴 파트먼트 내부에서, 우리는 대포 용 100 발사체와 기관총 용 3000 카트리지를 배치했습니다.
스웨덴 자체 개발 탱크는 독일 프로토 타입보다 훨씬 크고 무겁습니다. 따라서 L-30 장비의 전투 중량이 11650 kg을 초과했습니다. 새로운 전투 차량의 크기에 관심이 있습니다. 스웨덴 발전 탱크는 독일보다 약간 길었고 (전체 길이 5180 mm) 타워 높이가 2200 mm에 이르렀습니다. L-30 탱크는 L-60보다 약 5 cm 더 넓은 것으로 나타났습니다.
경험 많은 Landsverk L-30 탱크의 테스트는 올해의 1930 끝에서 시작되었습니다. 업데이트 된 섀시는 높은 성능을 분명히 보여주었습니다. 선로를 사용할 때, 탱크는 35 km / h까지의 속도로 고속도로에서 움직 였고, 바퀴에서는 77 km / h까지 가속되었습니다. 순항 범위가 200 킬로미터에 도달했습니다. 비슷한 이동성의 특성이 30 대 초반에 충분히 높았습니다. 그럼에도 불구하고 스웨덴 군부위원회는 새로운 전투 차량에 대한 소유권을 주장했다. 궤도와 바퀴가 달린 추진력의 사용은 디자인을 복잡하게 만들뿐만 아니라 작동의 단순성과 용이성에 악영향을 미쳤습니다.
L-30 프로젝트의 또 다른 운명은 독일 L-5-L-10를 기반으로 한 다른 탱크와 비교하여 결정되었습니다. 바퀴 달린 장갑차는 바퀴가 달린 고속도로에서만 속도를 능가했습니다. 다른 특성의 비교는 L-30 탱크의 장점을 나타내지 않았거나 선호하지 않았습니다. 그 결과, 새로운 지정 Strv m / 10를받은 Landsverk L-31 탱크가 스웨덴 군에 채택되었습니다.
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L-30 프로젝트는 트랙과 바퀴의 모든 측면을 결합 할 수있는 가벼운 탱크를 만드는 마지막 스웨덴 시도로 밝혀졌습니다. 두 모델의 장갑차 7 대를 시험 한 결과, 적용된 기술 솔루션의 장점뿐만 아니라 심각한 단점이 나타났습니다. 탱크 L-5의 일부 문제는 L-30 프로젝트에서 수정되었지만 실제 사용에 적합한 기술의 출현으로 이어지지는 않았습니다. 바퀴가 달린 차대의 전반적인 구조는 제조 및 작동하기에 너무 복잡했으며 추적되거나 바퀴 달린 차량에 비해 확실한 이점도 제공하지 못했습니다. 스웨덴 탱크 건물의 발전은 순전히 추적 된 차량을 만드는 길을 따랐으며 L-10을 기반으로 한 L-5 라이트 탱크는 다음과 같은 유형의 장갑차의 기본이되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://protanki.com/
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