5 월, 탱크 무장 테스트 부문 (WaPruf 1942)의 6 수석 디자이너 인 E. Knipkamp는 개인 연구 팀을 구성하여 개인적으로 이끌었습니다. 이 그룹은 장갑차 분야에서이 분야에서 얻은 모든 전투 경험을 고려해야하는 여러 전투 차량 프로젝트를 개발했습니다. 이 작업은 Knip-Kamp의 개인 주도 였고 당연히 다소 느 렸습니다 - 탱크 무기 테스트 부서의 주력 부대는 탱크의 대량 생산 및 군대의 새로운 디자인 개발에 관여했습니다. 그러나 1943은 4 월까지 새로운 전투 차량으로 전환해야 할 기본 요구 사항을 공식화했습니다. 전체 프로젝트는 "시리즈 E"(독일의 "Entwicklung"에서 "개발"을 의미하는 E)라는 칭호를 받았다. E 시리즈의 기계는 다음과 같은 원리의 구현을 예상했습니다.
- 신체의 정면 부분의 보호를 극대화하고, 무기 및 이동 탄약을 강화합니다.
- 변속기의 단일 장치를 생성하고 유지 보수 및 수리를 단순화하기 위해 하우징에서 간단한 조립 및 분해를 보장합니다.
- 선체의 내부 체적을 증가시키고 선체 외부의 탄성 요소 배치와 함께 서스펜션을 사용하는 기계의 전체 높이를 줄이면서 레이아웃을 변경하고 선미에 변속기가있는 엔진을 배치합니다.
- 서스펜션의 디자인은 롤러의 나태나 부분이 찢어져 탱크가 뒤쪽으로 떨어지게 할 때 캐터필라에 장력을 가할 수있는 가능성을 제공해야한다.
- 생산, 유지 보수 및 수리를 용이하게하기 위해 모든 전투 차량에 동일한 유닛과 어셈블리를 최대한 많이 사용하십시오.
라이트 탱크 구축함 E 10, 왼쪽 및 정면도
그것은 다른 질량의 다섯 가지 다른 추적 섀시를 만들 계획되었습니다 :
E 10 - 가벼운 전투 차량 10-15 톤의 무게;
E 25 - 중산층 기계, 질량 25-30 톤;
E 50 - 50 톤 기계, "Panther"보다 우수한 특성.
E 75 - "Tiger"의 대체품으로 간주 될 수있는 75-80 톤의 무거운 기계.
E 100 - 130-140 톤의 초대형 중량 탱크.
그건 그렇고, 일부 소식통에서는 Borgward B-5V "Borgward"유탄 발사기에 88-mm 로켓 발사기 "Pantsershrek"를 장착 한 E1 머신에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 그러나이 정보는 문서화되어 있지 않으며 일부 저자의 환상입니다.
주요 "탱크"회사들이 현재 작업을 수행함에 과부하 였기 때문에, Knupkamp는 설계시 탱크 생산에 관여하지 않은 회사를 포함하도록 육군 관리에 허가를 받았다.
그 당시의 모든 독일 탱크와는 달리 E-Series의 후방 엔진 레이아웃 (100 E 제외)은 엔진 및 변속기 용으로 계획되었습니다. 탱크 군비 테스트 부서 (WaPruf 6)의 일부 대표자에 따르면, 후륜 구동 휠은 광산에서 탱크를 발사하거나 훼손 할 때보다 안전하게 보호됩니다.
아래는 E 시리즈의 기계 프로젝트에 대한 정보입니다. 단, E 100는 예외입니다.
프로젝트 E 10
4 월 1943 톤까지 무게가 나가는 가장 작은 E- 시리즈 전투 차량 개발 계약은 올해 울름시의 Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke와 체결되었습니다. 그는 Magirus Hasselgruber의 수석 디자이너 E 15의 디자인을 감독했습니다. 그 전에 회사는 탱크 설계에 종사 한 적이 없었지만 "인접한"지역에서 경험을 쌓았으며 추적 된 RSO 트랙터의 출시에 종사했습니다.
이 과제에 따르면 10-12 톤의 탱크 섀시를 개발하여 엔진, 변속기, 서스펜션 시스템 등 새로운 유형의 부품 및 어셈블리 테스트를 수행했습니다. 이 기계를 서비스 용으로 채택하는 문제는 고려되지 않았으므로 미래에 탱크에서 사용될 수있는 새로운 장치를 테스트하기위한 테스트 벤치로 간주 될 수 있습니다. 동시에 생성되어야하는 많은 요소들이 Argus의 E-25 프로젝트를 위해 병렬로 설계되었습니다. E 10의 도면과 예비 디자인은 6 여름 마지막에 검토를 위해 Tank Armament Test Department (WaPruf 1944)에 제출되었습니다.
이 같은 것은 10-mm 대포 Cancer 75 L / 39 (S. Fedorov가 만든 모델)로 무장 한 조명 탱크 구축함 E 48처럼 보일 수 있습니다.
기계는 75-mm 대포 Cancer 39 L / 48로 무장 한 탱크 구축함이었습니다. 그러나 이것은 분명히 승인 된 유형의 무기는 아니며 10 E에 설치할 포병 시스템이 전쟁이 끝날 때까지 열려있었습니다. 차량의 장갑 몸체는 큰 각도의 각도로 설치된 장갑판으로 조립되어야한다고 가정합니다 : 앞면 60 mm (60 각도), 앞면 - 30 mm (60도), 측면 - 20 mm (10도), 사료 - 20 mm 15 및 33도), 지붕 및 바닥 - 10 mm.
E 시리즈의 다른 모든 기계와 마찬가지로 E 10도 후면 레이아웃과 전송 기능을 갖추고있었습니다. 유지 보수를 쉽게하기 위해 뒤쪽 사료 시트를 힌지로 고정하여 기계의 유지 보수를 용이하게했습니다.
발전소가 엔진을 사용하기 때문에 Maybach HL 100 400 power l. c. 앞으로 E 10 엔진에 550-strong Maybach HL 101 엔진을 실린더에 연료 분사식으로 직접 장착 할 가능성을 고려할 계획입니다. 10 톤의 속도를 개발 한 미국의 탱크 파괴자 M15 "Hel-Cat"은 상대적으로 가벼운 기계 (E16의 예상 질량은 선택한 무기의 유형에 따라 18-17,7 톤으로 추정)가 "독일 응답"이었습니다 고속도로에서 90 km / h. 이 점은 Wehrmacht가 프랑스 전투에서 Helkat 자기 추진 총을 만난 후 Magirus 엔지니어가있는 Tank Armament Test Department (WaPruf 6)의 대표자들에 의해 추가로 지정되었습니다. 결과적으로, 고속도로상의 10의 예상 속도 E는 70 km / h 이상이었다.
섀시 E 10에서는 고무 밴드 (양쪽에)가있는 4 개의지지 롤러 직경 1000 mm을 사용했습니다. 그들 각각은 이사회에 별도로 부착되어 유지 보수 및 수리가 용이 해졌습니다. 원통형 하우징에 장착 된 벨빌 스프링 (컵 와셔로 구성된 스프링)이 탄성 현가 요소로 사용되었습니다. Lerom 박사가 개발 한이 서스펜션 시스템은 E 시리즈의 모든 프로젝트에서 특유의 "하이라이트"가되었습니다.이 기계를 설계 할 때 그들은 "팬더"및 "호랑이"와 같이 선체 바닥 위의 횡 방향 비틀림 샤프트의 사용을 포기하기로 결정했습니다. 이로 인해 차량의 전체 높이를 낮출 수 있었을뿐만 아니라 탱커가 반복적으로 요청한 탱크 바닥에있는 승무원에게 비상 해치를 제공 할 수있었습니다. Е 10의 롤러는 서로 엇갈리게 배치되어 트랙 트랙 릿지가지나 가게되었습니다.
중간 탱크 구축함 25 X-NUMX-mm 캐논 암 L / 75의 측면보기. 그러나이 기계를 준비하는 옵션은 아직 결정되지 않았습니다.
그러나 E 10 프로젝트는 E 시리즈의 다른 모든 기계와 다른 점이 있습니다. 서스펜션 요소에는 자체 추진 총이 지상 허가를 변경할 수있는 추가 유압 구동 장치가 장착되어있었습니다 (일부 출처에 따르면 10 Е는 200 mm에서 "스쿼트"할 수 있음). 폭이 400 mm 인 캐터필라의 하부 구조에서의 사용은 바닥에서의 낮은 비 압력과 결과적으로 우수한 침투성을 보장한다. E 10 1,04의 길이와 폭의 비율 때문에 차는 기동성이 있어야했습니다. 크기 (6,91 대포 m 길이, 5,35 선체 길이, 2,86 미터 너비, 1,76 m 높이)와 관련하여 탱크 파괴자 E 10는 "Hetzer"와 유사합니다.
서스펜션 요소의 구조를 볼 수있는 탱크 파괴자 E 25의 개념 설계 중 하나
탱크 폐기 기용 서스펜션 유닛 Е25
프로젝트를 검토 한 후, 탱크 군비 테스트 부서 (WaPruf 6)는 Magirus와 3 개의 프로토 타입 및 테스트를 위해 계약을 체결했습니다. 그러나 작업이 끝날 때 마감일은 정해지지 않았습니다. Magirus가 갑옷 생산에 종사하지 않았기 때문에 E 10의 장갑차는 Hetzer가 만든 장갑 된 선체 제조에 종사했던 Breslau의 Linke-Hofmann 공장에서 주문되었습니다. 도시가 2 월 1945에있는 붉은 군대의 부대에 둘러싸여있을 무렵에는 완료 될 수 없었습니다.
프로젝트 E 25
섀넌 E 25 질량 25-30 톤의 개발을위한 계약은 카를 스루에시의 Argus Werke와 체결 한 1943 년 봄입니다. 여기에서, 기계의 설계는 G. Klaue 박사의지도하에 수행되었습니다.
탱크 파괴자 인 기계의 예비 초안이 1944 가을에 군대에 제출되었습니다. 그는 E 10 (레이아웃, 일반적인 구성표)와 공통점이 많았지 만 무거웠습니다. Argus가 제시 한 변형에서 E 25 군비는 X-NUMX-mm 대포 Cancer L / 75로 구성됩니다. 그러나 군대가 다른 옵션 (예 : 70-mm 구경 총)을 고려했기 때문에 이것은 최종 버전이 아니 었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 무기 선택은 최종적으로 결정되지 않았습니다.
E 10와 마찬가지로 E 25 본체는 상부 경사 50 mm (각도 50도), 전방 50 mm (55도), 케이스 측면 30 mm (각도 52도에서 위쪽) , 아래쪽 세로), 30 mm (각도 40 및 50 각도), 지붕 및 바닥 20 mm.
기계의 치수는 몸통 길이 5,66 m, 너비 3,41 m, 높이 2,03 미터, 지상 거리 0,51 m입니다. 탱크 구축함의 길이와 폭의 비율 1,08은 좋은 기동성을 보장하기위한 것입니다.
하부 구조는 10 E와 같은 트랙 롤러를 사용했지만, 이제는 한쪽면에 5 개가 있습니다. E 25의 클리어런스 높이를 조정하는 메커니즘은 제공되지 않았습니다. 기계에서 넓은 700-mm 트랙을 사용할 계획이었고 설계 압력은 0,65 kg / cm2 정도였습니다.
과제 E에서, 25는 적어도 20 l의 출력 밀도를 가져야한다. c. 톤당. 따라서 E 10 - 400 - 강력한 Maybach HL 100 엔진이 발전소로 계획되어 101 hp에서보다 강력한 Maybach HL 550으로 대체 할 수 있었으며이 테스트는 3 월 말 1945에서 완료되었습니다. 이 모터 개발의 지연으로 인해 25 600-strong Argus 공랭식 엔진 (선체를 가로 질러 배치 예정)과 400 l의 Otto 항공 엔진을 장착했습니다. c. 그러나 이러한 선택은 실패했다. 그 결과, 그들은 Maybach HL 230을 프로덕션에 설치하기로 결정했습니다.
처음에는 E 25에서 수동 기어 박스를 사용할 계획이었습니다. 그러나 Tank Armament Test Department (WaPruf 6)의 지시에 따라 Friedrichshafen에있는 Zahnradfabrik은 7 월 1에서 7 월 1944에서 Е 25 용 반자동 기어 박스를 개발하기 시작했습니다. 올해의 1945 초반부에 제작할 계획이었습니다.
Belleville 스프링이있는 탱크 파괴자 E 25의 서스펜션의 탄성 요소 장치 다이어그램
1 월, 1945에서 탱크 개발위원회는 E 25의 3 가지 프로토 타입을 제작하고 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 그들의 성공적인 완료로,이 자체 추진 총은 25 톤 탱크 구축함의 클래스에서 유망한 것으로 간주 될 수 있습니다. E 25를위한 세 개의 인클로저는 베를린 - 스판 두의 알케트 공장에서 조립되기 시작했지만 전쟁이 끝날 때까지 완성 될 수 없었습니다.
E 50 및 E 75 프로젝트
E 50 및 E 75 기계 섀시 개발은 Bad Einhausen의 Weserhutte에게 할당되었습니다. 프로젝트 E 50과 E 75은 소위 표준 탱크로 계획되었습니다. 그들은 동일한 엔진, 냉각 시스템, 연료 탱크, 운전 및 조향 휠, 트랙, 트랙 장력 메커니즘 및 기타 여러 노드를 보유 할 것으로 가정했습니다. 쉘은 동일한 모양과 동일한 전체 치수를 가져야합니다. E 50의 내부 용적은 더 얇은 갑옷을 사용했기 때문에 다소 증가했습니다.
따라서이 프로젝트는 두 가지 유형의 탱크를 동시에 생산할 수있게 해주었습니다. 동일한 공구와 고정 장치를 사용하여 동일한 조립 라인에서 기계를 조립할 수있었습니다.
Е 50 및 Е 75의 발전소로서 올해의 233 초기에 양산 될 계획 인 Maybach HL 1945 P 엔진을 사용할 계획이었습니다. 그것은 Maybach HL 230의 현대화 버전으로, 다른 베어링을 사용하고 크랭크 샤프트 및 커넥팅로드의 디자인을 강화했습니다. 또한 900 l까지있었습니다. c. Kamm 교수가 개발 한 과급기 설치로 인한 엔진 출력 증가. 그러나 과급기를 만드는 작업이 아직 완료되지 않았으므로 실린더에 연료를 직접 분사하는 Maybach HL 50 엔진을 설치하는 옵션이 E 75 / 234 엔진에서 고려되었습니다. 이 엔진이 900 l의 동력에 도달한다고 가정했습니다. c. 3000 rpm으로 그러나 전쟁이 끝날 때까지 Maybach HL 234에서의 작업은 완료되지 않았습니다.
변속기, 브레이크 및 제어 메커니즘의 개발은 특별한 문제없이 두 탱크의 선체에 설치할 수있는 방식으로 수행되었습니다. 다 회전 반경기구가 장착 된 유압식 8 속도 기어 박스 사용에 제공됩니다. E 50 - 60 km / h에 대한 E 75의 예상 속도는 40 km / h였습니다.
또한, Klockner-Humboldt-Deutz 8- 실린더 디젤 엔진, Voith 유체 역학 변속기 및 Mech-Hydro 기계 회사와 같은 다른 발전소 및 변속기 옵션도 고려되었습니다.
E 50 및 E 75 기계에는 트롤리 서스펜션을 사용하도록 계획되어 있었고 각 트롤리 서스펜션은 스프링 장착형 밸런서에 장착 된 두 개의 롤러로 구성되었습니다. 롤러는 서로에 대해 상대적으로 변위되어 애벌레 궤도 릿지가 그들 사이로지나 갔다. 기계의 바닥에 평행하게 배열 된 원통형 케이싱에 장착 된 벨빌 스프링을 탄성 요소로 사용했습니다. E 50 서스펜션에서는 3 개의 트롤리 스케이트 링크가 선상에서 사용되었고 E 75에서는 각 4 개가 사용되었습니다. 이 경우 E 50 트랙은 무거운 E 75의 전송 트랙으로 사용되도록 계획되었습니다. 1944이 끝날 무렵, Dortmund-Hoerder Huttenverein 공장은 Royal Tiger 탱크의 선체에있는 E 50 / 75 기계의 정지 요소를 테스트하기로되어 있었지만 이것은 불가능했습니다.
섀시의 단면 E 25 - 좌측 핸들, 우측 트랙 롤러
E 50와 E 75의 군비에 관해서는,이 기계를위한 탑의 발달에는 Krupp가 관련되어있었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지,이 탱크에 어떤 종류의 무기를 설치해야하는지의 문제는 최종적으로 해결되지 않았습니다. 따라서 많은 출판물에서 타워가있는 탱크 E 50와 Е 75의 계획은 실제 상황과 일치하지 않습니다.
탱크 구축함 ЕNNUMX-С 25-mm 대포 암 L / 75 및 포탑 지붕에 기관총이있는 포탑을 선택할 수 있습니다. 이 옵션은 기계의 예비 설계 (S. Fedorov가 만든 모델)
전쟁이 끝날 때까지 E 50 및 E 75 기계의 설계 작업은 완료까지는 아주 멀었다 고해야합니다. 그것은 프로토 타입 제작뿐만 아니라 완벽한 도면 세트 준비까지의 문제가 될 수 없습니다. 애들러는 개별 요소 개발에 참여했습니다.
서스펜션 요소, 변속기 및 브레이크와 같은 탱크가 있지만 실제 크기의 샘플도 만들지 않았습니다. 모든 것은 계산, 많은 테스트 및 필요한 레이아웃의 구성을 수행하는 것으로 제한되어 있으며이를 나타냅니다.
프로젝트 E 100
이상하게도 E 시리즈 중 가장 무거운 탱크가 완성에 가까웠습니다. 개발은 6 월 1943의 프랑크푸르트 암 마인 (Adler)이 시작했습니다. 작품은 Adler K. Enshke의 기술 이사 및 수석 디자이너가 감독했습니다.
이 프로젝트는 올해의 봄 1944에 대한 준비가되었습니다. 다른 E - 시리즈 차와 달리, E 100는 정면에 배후와 변속 장치에 엔진과 함께 고전적인 독일 탱크 배치를 가지고 있었다. 자동차의 몸체는 상당한 두께의 갑옷으로 제작되었다 : 200-150 mm (30 및 45 각도의 경사각), 120 mm의 보드, 150 mm의 선미. 또한, 보드의 상부와 캐터필라의 상부 가지를 50-mm 외장 앞치마로 막았는데, 이는 탱크 운반 중에 제거되었다.
E 100는 Maybach HL 230 엔진, Maybach 기어 박스 OLVAR OG 401216 및 Henschel L 801 steering을 장착했습니다. 미래에는보다 강력한 엔진 인 Maybach HL 234 및 유체 역학
Voith 기어 박스 또는 기계 회사 인 Mech-Hydro. 애들러의 계산에 따르면,이 유닛들과 함께 140-tonne E 100는 고속도로에서 최대 40 km / h의 속도에 도달해야합니다 (일반적으로 불가능할 것 같습니다).
하체 구성에서는 직경이 900 mm 인 트리밍 된 트랙 롤러가 사용되었으며, 나선형 스프링이 탄성 요소로 사용되었습니다. 무한 궤도는 너비가 1000 mm이었고, E 100의 좁은 운송 수단을 개발할 계획이었습니다.
탱크 E 100의 무장에 대한 최종 결정이 내려지지 않았습니다. 공구 구경 150 또는 174-mm의 두 가지 옵션이있었습니다. 타워는 3060 mm에 비추어 지름이 지름이었고, 그 개발은 Krrr 사에게 맡겨졌다. 섀시 E 100를 자체 추진 설치를위한 기반으로 사용하는 옵션도 고려했습니다.
히틀러는 6 월 1944에서 무거운 탱크에 대한 모든 실험 작업을 중단하라는 명령을 받았음에도 불구하고 E 100의 생산은 천천히 진행되었다. 이 프로토 타입은 Paderborn 근처 Hausenbeck에 세워졌습니다. 올해의 1945 초반에 엔진, 변속기 및 하역 구성품이 섀시에 설치되었습니다. 전쟁이 끝나자, 그 자동차는 연합군에 잡혔습니다.
의심의 여지없이, E 100는 유망한 버전의 탱크로 간주 될 수 없습니다. 차는 너무 비싸고 기술이 적어 대량 생산 문제는 전혀 고려되지 않았습니다. 또한 두꺼운 갑옷과 강력한 무기에도 불구하고 E 100의 높은 전투 특성에 대한 의문은 심각한 의구심을 불러 일으 킵니다.
대부분 E 100의 생산은 F. Porsche가 디자인 한 "피크"탱크 "Maus"에서만 수행되었습니다. Tank Armaments Test Department (WaPruf 6)의 수석 디자이너 인 E. Knipkamp는 Porsche 탱크에 대해 매우 부정적으로 말한 것으로 알려져 있습니다. 아마, 그의 위치를 사용하여, 그는이 차가 "마우스"보다 낫다는 것을 증명하기 위해 E 100 건축의 자금 조달을 "밀고 나갔다".
Armor Plate의 두께와 서스펜션 트롤리의 수만이 다른 프로젝트 E50 (위)과 E75 (아래)의 무거운 탱크 섀시
가능한 무기 88-mm 캐논 탱크 E 50 (상단) 및 E 75 (하단). 50 E에서는 "좁은"타워가 설치되었고 (팬터 오푸스 F의 경우), 75의 경우 타워는 로열 타이거 타워와 비슷한 디자인을 가졌습니다 (모델은 S. Fedorov가 제작했습니다)
슈퍼 무거운 탱크의 공장 도면의 조각 E 100
따라서 E- 시리즈의 프로젝트는 가까운 장래에 Panzerwa와 함께 사용할 수있는 유망한 전투 차량으로 간주 될 수 없습니다. 예를 들어, 탱크 무기 테스트 부서 (WaPruf 6)에서 일한 건설 고문 인 Avgustin은 "이 프로그램의 탱크 개발은 순수한 연구 과제였으며 다음과 같은 문제를 안고있었습니다."라고 E- 시리즈 프로그램에 참여한 많은 직원들이 알고있었습니다. 탱크의 연속 생산과 관련이 없습니다. 이러한 발전은 진지하게 받아 들여서는 안된다. "
따라서 E- 시리즈 차량은 Panther, Royal Tiger 또는 자체 생산 된 탱크로 대체되어야하는 프로젝트로 간주되지 않았습니다. 이것은 말하자면, 탱크 테마에 대한 연구 작업이었고, 아무도 결국 결국 어떻게 될지 말할 수 없었습니다. 따라서, E- 시리즈는 Panzervaffe에 의해 채택 될 계획이었던 다양한 대중의 전투 차량의 유망한 시리즈의 어떤 종류도 결코 아니다. 이 정보는 사실이 아니며 다양한 저자의 상상의 산물입니다. 이것에 대한 증거는 E 프로젝트가 탱크 건설 문제와는 거리가 먼 회사들에게 위탁된다는 사실입니다. 그것이 서비스에 투입 될 예정이었던 유망한 탱크를 개발하는 문제라면, 다임러 - 벤츠, 크룹, MAN, 알켓 또는 헨첼과 같은 탱크 설계 및 제조 경험이있는 대기업이 주문을 받았을 것입니다.
또한 E- 시리즈의 프로토 타입 제작, 테스트 및 대량 생산 조직을 채택 할 경우 적어도 1 년 반에서 2 년이 걸렸습니다. 엔진을 테스트하는 것 외에도 일부는 단일 샘플로만 존재하고 스탠드 및 새로운 기어 박스에서 테스트를 마쳤습니다. E 시리즈 자동차의 서스펜션 시스템은 심각한 문제를 제기합니다.
계산에 따르면 Belleville 스프링을 사용하는 제안 된 옵션은 비틀림이 쉬우 며 상당한 하중을 견딜 수 있습니다. 또한 새로운 서스펜션은 유지 보수가 더 편리했습니다. "체스 (chess)"서스펜션으로 롤러의 절반을 분해하는 것보다 하나의 롤러 또는 카트를 제거하는 것이 훨씬 쉬웠습니다.
미군은 Haustenbek (NW)시에있는 조립 공장에서 잡힌 탱크 E 100의 선체를 검사합니다.
동시에, E 시리즈의 제안 된 변형에 대한 평형 기 및 롤러 축의 생산은 터닝 및 밀링 기계에서의 가공에 많은 시간을 요구했습니다. 또한, 컵 스프링의 재료를 픽업하여 제조 기술을 개발해야했습니다. 결과적으로, 생산 비용으로 새 서스펜션이 비틀림 바보다 비싸고 희소 한 재료와 값 비싼 기계를 사용해야한다는 것을 알 수 있습니다.
따라서, 우리가 위의 모든 것을 요약하면, E- 시리즈 자동차는 자동차 용어로 "개념 탱크"로 간주 될 수 있습니다.
설치된지지 롤러가있는 탱크 E 100의 선체, 왼쪽보기. 선체는 조립 공장 (NW)에서 이미 제거되었습니다.
설치된지지 롤러 (NW)가있는 탱크 E 100의 선체 개요
초 중량 탱크의 서스펜션 요소 E 100 : 잘지지 된 롤러 및 평형 기 (NW)가 명확하게 표시됩니다.
E-body 100의 후면보기 - 견인 눈과 스티어링 휠이 선명하게 보입니다.
선체 전면보기 E 100 - 구동 휠이 명확하게 보이고 (링 기어가 설치되지 않음), 외장 플레이트 연결 방법