스웨덴의 첫 번째 탱크. 2 부
스웨덴 전차 건설이 독일 경전차 프로젝트에 등장 탱크 Räder-Raupen Kampfwagen M28. 베르사유 조약에 의해 부과 된 제한으로 인해 독일은 탱크를 개발, 건설 및 운영 할 수 없었습니다. 이러한 이유로 비밀 프로젝트 문서는 스웨덴 회사 Landsverk에게 넘겨졌습니다. 암묵적인 계약에 따라 스웨덴 회사는 M28 탱크의 여러 프로토 타입을 제작하고 테스트해야했습니다. 음모의 경우 바퀴 달린 차 대가 장착 된 경전차에 새로운 이름 인 L-5가 부여되었습니다. 프로젝트 M28 / L-5는 성공하지 못했지만 독일에서만 성공했습니다. 테스트 중에 확인 된 수많은 어려움으로 인해 추가 작업이 중단되었습니다. 그러나 독일의 실패는 스웨덴의 탱크 건물에 자극을 주었다. L-5 프로젝트를 기반으로 XNUMX 대 중반까지 제공되는 몇 가지 새로운 탱크가 만들어졌습니다.
Landsverk L-10
1930 해에 L-5 모델의 프로토 타입 탱크 6 개를 완성한 직후 Landsverk 설계자는 고급 전투 차량 2 개 프로젝트를 시작했습니다. 스웨덴 사람들은 독일 동료들에 의해 전달 된 업적과 기술 솔루션을 사용하여 L-10와 L-30의 두 가지 경량 탱크를 개발하고자했습니다. 처음에는 추적 된 하부 구조가 장착 될 예정이었고 두 번째는 원래 L-5의 이데올로기를 계속하고 트랙 외의 바퀴를 사용하는 것이 었습니다. 두 탱크 모두 12 톤 이상의 전투 질량을 가지고 있고 37-mm 총총과 기관총으로 스스로를 무장하기로되어있었습니다.
L-10 탱크의 외장 선체를 고려할 때, 스웨덴의 탱크 제작자가 L-5 기계의 해당 장치를 어쨌든 복사하지 않고 실제로 새로운 디자인을 만들었 음을 쉽게 알 수 있습니다. 시체는 두께가 다른 롤드 갑옷으로 조립하도록 제안되었습니다. 상부 정면 부분의 두께는 24 mm이고 측면과 선미는 14 mm입니다. 원뿔형 타워는 14-mm 시트로 만들어졌으며 20-mm 캐논 마스크가 장착되어 있기 때문에 거의 동일한 수준의 보호 기능을 갖추고 있습니다. 이 갑옷은 라이플 총알에서 승무원과 탱크의 유닛을 안전하게 보호합니다. оружия 및 파편.
Landsverk의 디자이너는 새로운 아이디어를 찾기 시작하지 않았고 고전적인 계획에 따라 L-10 탱크의 내부 집합체를 조립했습니다. 수납 된 제어실 앞. 그것의 왼쪽에는 운전사의 직장이있었습니다. 운전자의 해치를 위해 제공된 선체의 전면에. 운전석 위 및 탑 앞의 건물 옥상에서 환경을 모니터링하기 위해 작은 터렛을보기 장치와 함께 설치했습니다. 선체의 이마의 오른쪽은 14 mm 구경 X의 Ksp m / 29-6,5 기관총을 설치할 장소를 제공했기 때문에 특징적인 모양을했습니다. 기관총은 운전자의 오른쪽에있는 무선 통신 사업자가 통제해야했습니다. 기관총의 외장 케이스와 앞 판의 운전자 해치 사이에 덮개가 달린 자체 케이스에 헤드 라이트가 장착되었습니다.
군단의 중간 부분에는 이중 포탑이있는 전투 컴 파트먼트가있었습니다. 지휘관과 로더는 탑 양쪽 뒤쪽에 위치한 두 개의 커다란 해치를 통해 탑에 들어 가야했습니다. 또한 해치에는 환경을 모니터링하기위한 슬롯이 있습니다.
L-10 탱크의 포탑 부대는 37-mm Bofors 캐논과 6,5-mm 기관총으로 구성되어 있으며 선체에 설치된 것과 유사합니다. 다양한 소식통에 따르면 무기 탄약은 100 mm 37 구경 껍질과 2000-3000 탄약으로 구성되어 있습니다.
선체의 선미에는 엔진 실이있었습니다. 라이트 탱크 L-10는 12 실린더 가솔린 엔진을 장착했습니다. Maybach DSO 8, 파워 140 hp 정확히 동일한 발전소가 L-30 바퀴 달린 / 추적 탱크에 사용되었지만 두 대의 새로운 장갑차는 서로 변속기가 다릅니다. 추적 된 추진 장치 만 사용 되었기 때문에 L-10 탱크에는 구조가 덜 복잡한 기계식 변속기가 장착되었습니다. Maybach DSO 8 엔진은 그 당시의 탱크에는 충분히 강력했지만 크기가 비교적 컸습니다. 이로 인해 엔진 구획은 선체의 앞쪽과 중간 부분보다 높았으며 지붕은 탑 뒤쪽에 "계단"을 가지고있었습니다.
독일 프로젝트 인 M28 / L-5은 복잡한 다중 롤 (multi-roll) 하부 구조의 사용을 암시합니다. 이 조명 탱크의 프로토 타입을 테스트 한 결과를보고 스웨덴 디자이너는 섀시를 단순화하고 성능을 향상 시키기로 결정했습니다. 이러한 이유로 L-10는 4 개의로드 휠, 2 개의지지 롤러, 가이드 휠 및 각 측면의 구동 휠 (선체 후면에 있음)이있는 섀시를받습니다. Landsverk 엔지니어는 새로운 탱크의 하부 구조에 대해 작업하면서 영어 대응 물과 동일한 경로를 따라갔습니다. 양쪽에 4 개의 이중 트랙 롤러가 판 스프링이 달린 2 개의 트롤리에 조립되었습니다. 또한, 카트는 스프링 쇼크 업소버와 연결된 추가 빔으로 연결되었습니다. 예상대로 섀시의 이러한 디자인은 기술적 관점에서 정교한 세부 사항을 사용하지 않고도 높은 매끄러움을 제공 할 수 있습니다.
독일 L-10을 기반으로 한 L-30 및 L-5 프로젝트는 기계가 눈에 띄게 더 무겁다는 것을 의미했습니다. L-10의 전투 중량은 유사한 매개 변수 L-5을 1.5 배 이상 초과했으며 11,5 톤에 달했습니다. 새로운 조명 탱크의 치수는 그 해의이 등급의 차량에 일반적이었습니다. 길이는 약 5,2 미터이고 폭은 약 2 m이고 높이는 2,2 m 이하입니다.
최초의 실험용 L-10 탱크의 제작은 1930에서 시작되었으며 연말까지는 테스트를 위해 보내졌습니다. L-10는 L-30와 동시에 시험되었으며, 이는 두 가지 장갑차의 추가 운명을 결정한다는 점에 유의해야합니다. 높은 출력 밀도 (톤당 12 hp 이상)로 인해 라이트 탱크 L-10는 고속도로에서 40 km / h 이상의 속도로 가속 할 수 있었으며 이는 장갑차의 좋은 지표였습니다. 200 킬로미터에 충분한 연료. 2 개의 새로운 탱크를 비교할 때 거의 모든 특성이 서로 다르지 않으며 바퀴 달린 L30는 고속도로에서 최대 속도에서만 큰 이점을가집니다. (바퀴가 달릴 때는 75-77 km / h로 가속됩니다) .
추적 된 탱크 L-10는 결합 된 서스펜션으로 L-30를 따라갈 수 없었지만 제조 및 유지 보수가 훨씬 쉬웠습니다. 그것이 스웨덴 지상군에 의해 채택 된 이유이며 Stridsvagn m / 31이라고 명명되었습니다. 높은 성능에도 불구하고 L-10 또는 m / 31 탱크는 대형 시리즈로 제작되지 않았습니다. 군대는이 모델의 단 3 대의 장갑차만을 주문했으며, 마지막 단계는 1935 년에 지어졌습니다. 소수의 m / 31 탱크는 작동 강도에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 군대는 운동에 몇 가지 작은 장비를 적극적으로 사용하고 수술 경험을 얻었으며 단점에 대한 정보도 수집했습니다. 나중에 더 발전된 탱크를 만드는 데 도움이되었습니다.
3 개의 Stridsvagn m / 31 전투 차량이 1940이 끝날 때까지 사용되었습니다. 그 후, 두 개의 탱크가 처분되었고, 세 번째 탱크는 저장 장치로 보내졌습니다. 나중에, 탱크 m / 31의 세 번째 복사본은 Axvall시의 탱크 박물관의 전시가되었으며, 여전히 보관되어 있습니다.
Landsverk L-10 또는 Stridsvagn m / 31 라이트 탱크는 자체 설계 한 최초의 스웨덴 탱크가되었으며, 서비스를 받고 표준으로 제작되었습니다.
Landsverk L-60
이미 1934에서 Landsverk은 L-10의 업그레이드가 될 새로운 가벼운 탱크를 개발하기 시작했습니다. 입증 된 기술과 아이디어를 새로운 기술 솔루션과 함께 사용하면 상대적으로 단순한 생산을 유지하면서이 전투 차량의 성능을 크게 향상시킬 것으로 추정했습니다.
L-60의 기갑 된 선체는 L-10의 해당 장치를 추가로 개발 한 것으로 새로운 구성 요소와 어셈블리를 사용할 수 있도록 수정되었습니다. 또한 내부 볼륨의 레이아웃이 변경되었습니다. L-60 본체는 두께 15 mm (몸체 앞쪽)의 압연 시트로 조립되었으며 기본 L-10에 비해 보호 수준이 낮습니다. 선체 앞에서 여러 개의 전송 장치를 배치했습니다. 주행 특성을 개선하기 위해 엔진과 변속기 부품의 일부를 이전 위치, 선미 및 후미 - 선체 전면에 배치하여 구동 바퀴 및 섀시 변형을 유도했습니다.
발전소로서, L-60 탱크는 6 X 실린더 가솔린 기화기 엔진 인 Scania Vabis 1664과 HP 142 엔진을 사용했습니다. 기계식 변속기는 두 개의 블록으로 나누어 져 있는데, 그 중 하나는 엔진 옆에 위치하고 두 번째는 케이스 전면에 있습니다. 블록은 샤프트를 사용하여 연결되었습니다.
탱크의 하부 구조에서 스웨덴 연습에서 처음으로 L-60은 독립적 인 서스펜션이 장착 된 트랙 롤러를 사용했습니다. 기갑 차량의 양쪽에는 스프링 쇼크 흡수 장치가있는 4 개의로드 휠, 2 개의지지 롤러, 후면 가이드 및 전면 드라이브 휠이 있습니다.
일부 요소는 그대로 유지되었지만 엔진 전송 장치의 변경으로 인해 탱크의 내부 용적의 대부분이 재구성되었습니다. 예를 들어 컨트롤 컴 파트먼트는 케이스의 왼쪽 앞쪽에 있습니다. 이전과 마찬가지로 운전자는 작은 포탑에서 악기를 보면서 환경을 모니터링 할 수있었습니다. 그러나 이제 그의 해치가 터렛 지붕에 있었고 운전자 오른쪽의 코스 기관총을위한 장소는 변속기 유닛에 의해 점유되었습니다.
기갑 된 선체의 중간 부분에는 타워가있는 격실이있었습니다. 후자의 디자인은 L-10 탱크에 사용 된 디자인과 약간 다릅니다. 그녀는 같은 방법으로 최대 14 mm의 갑옷 두께를 가졌으며 2 명의 승무원 - 지휘관과 로더의 작업장을 포함하고있었습니다.
타워에는 새로운 탱크의 모든 무기가 있습니다. 기계의 "주요 구경"은 37-mm Bofors 대포 였고 Madsen 8-mm 기관총은 보조 무기로 사용되었습니다. 이전의 스웨덴 탱크와 마찬가지로 총과 기관총은 별도의 지지대에 장착되어 독립적으로 제작되었습니다. 탱크 탄약에는 대포 용 100 셸과 기관총 용 2000 카트리지가있었습니다. 따라서 30 대 전반에 만들어진 모든 스웨덴 탱크의 화력은 거의 같았다.
발전소와 변속기의 변경은 새 탱크의 크기와 무게에 긍정적 인 영향을주었습니다. L-60의 전투 중량은 8700 kg을 초과하지 않았으며 L-10보다 2 톤 이상 적습니다. 장갑 차량의 길이는 4,7 미터로 줄었고 폭과 높이는 각각 2,06와 2,09 m과 같았다. 탱크의 구조는 파워 밀도를 증가 시켰습니다. 142 강력한 엔진의 경우이 매개 변수가 16 hp를 초과했습니다. 톤당.
1934이 끝날 무렵, 숙련 된 L-60 탱크의 건설이 완료되었고 곧 테스트가 시작되었습니다. 전송을 포함하여 몇 가지 새로운 단위가 처음에는 자신의 정련을 필요로하는 자신의 최고가 아닌 것으로 판명되었습니다. 주요 단점을 수정 한 후 L-60 탱크는 고속도로에서 45 km / h에 도달 할 수 있었고 순항 범위는 270 킬로미터에 도달했습니다.
라이트 탱크 L-60의 테스트 및 미세 조정은 수 년에 걸쳐 이루어졌습니다. 이 때문에 스웨덴 군대는 10 년 중반에 새로운 Landsverk 프로젝트에 관심을 잃었습니다. 그러나 이미 1935에서는 아일랜드가 장갑차를 주문했습니다. 그녀는 기호 L-601 및 L-602가있는 두 대의 자동차를 받았습니다. 아일랜드 군용으로 제작 된 탱크에는 독일 제 Bussing-NAG V160 8 엔진이 장착되어 있으며 20-mm 자동 대포가 장착 된 또 다른 포탑이 장착되었습니다. 50 대 초반까지 2 개의 탱크가 사용되었으며, 현대화가 섀시 교체로 수행되었습니다. 그 후 장갑차는 약 10 년간 복무했다.
잠시 후 Landsverk은 L-60 조명 탱크 1 대를 오스트리아에 넘겨주었습니다.이 탱크는 추가 구매의 필요성을 테스트하고 결정할 예정이었습니다. 이 기계는 전송 전에 약간 수정되어 L-60S라는 표시가 있습니다. 오스트리아 군대는 제시된 탱크를 연구했지만이 전투 차량의 대형 배치 공급 계약을 맺지 않았습니다.
9 월에 스웨덴 군은 L-1937 탱크 60을 회수하고 16 기계를 주문했습니다. 계약서에 따르면이 기계들 중 하나는 무장되지 않은 강철로 만들어진 신체를 교육용으로 사용하도록되어 있다고 명시되어 있습니다. 탱크 Landsverk L-60는 Stridsvagn m / 38이라는 이름으로 채택되었습니다. 주문한 장비의 인도는 1939 년에 완료되었으며 이후 2 개의 연대에 분산되었습니다. 앞으로이 단위들은 몇 가지 변화를 겪었습니다.
1939에서 군대는 m / 20의 수정 된 버전에서 X / NUMX m / 38 탱크의 추가 배치를 주문했습니다. m / 39 수정과 기본 L-39의 주요 차이점은 탱크 자체의 갑옷에 장착 된 추가 갑옷 플레이트의 사용이었습니다. 추가 보호 장치로 인해 전면 방어구의 총 두께가 60 mm로 증가했지만 동시에 50 톤으로 차량이 가중되었습니다. 또한, m / 8,95 탱크는 포탑에 장착 된 두 번째 기관총을 받았다. 마지막 m / 39은 39 년 고객에게 전달되었습니다. m / 1941 및 m / 38 탱크는 동일한 장치로 제공됩니다. 스웨덴에서는 L-39을 기반으로하는 전투 차량의 운행이 60 년까지 계속되었습니다.
m / 39 탱크 생산이 시작되기 1 년 전에 L-60 차량이 다른 국제 협약의 대상이되었습니다. 헝가리는 스웨덴에서이 장비 모델을 제조 할 수있는 면허를 구입했습니다. 주로 생산 기술과 관련된 사소한 개선을 한 후, 장갑차는 새로운 이름 인 38M Toldi를 받았다. 개정 된 프로젝트에 따라 헝가리 산업은 200 개가 넘는 탱크를 건설했습니다.
Landsverk L-60 탱크의 최신 변경 사항은 m / 40L 및 m / 40K입니다. 수정의 이름으로 된 추가 편지는 차량 제조사를 지정했다 : Landsverk은 편지 L로 자동차를 생산하고 Karlstad의 탱크 Karlstads Mekaniska Verkstad를 K라는 문자가있는 탱크로 만들었다. 이 두 개 수정본은 새로운 자동 변속기를 받고 추가 예약을 업그레이드했습니다. 보호면에서이 탱크는 m / 39와 거의 같았지만 무게는 달랐습니다. 따라서, 추가 방어구가없는 m / 40L 기계의 전투 질량은 9,1 톤 (장착 된 갑옷 - 9,36 톤)에 도달하고, 완전히 장착 된 무게의 40K 탱크는 10,9 톤의 무게가 나갔다. 탱크 m / 40K는 새로운 엔진 인 Scania-Vabis L 603 603 마력을 받아 중량 증가를 상쇄했습니다.
1940에서는 스웨덴 군이 100 조명 탱크 m / 40L을 주문했으며 2 년 후 80 기계 m / 40K를 주문했습니다. 이 주문은 1942과 1944에서 각각 완료되었습니다. L-60 제품군의 다른 탱크와 마찬가지로 m / 40L 및 m / 40K 모델의 장갑차는 1957 년까지 운영되었으며 이후 XMUMX은 퇴역했습니다.
60에서 L-1956 탱크 해체 직전 스웨덴은 20 탱크 m / 40L을 도미니카 공화국에 판매했습니다. 새로운 듀티 스테이션에서이 기계는 L / 60L이라는 표시를 받았습니다. 1965에서 미국은 도미니카 공화국을 침략했고 섬나라 군대는 전투에서 스웨덴 탱크를 사용해야했습니다. 2 년 반 동안 Landsverk의 탱크는 도덕적으로나 경제적으로 쓸모 없어져서 예상되는 결과를 낳았습니다. 4 월 1965의 끝에서, 미군은 3 개의 탱크 L / 60L을 파괴했으며, 이후에 그러한 장비의 몇 대가 트로피로 잡혔습니다. 도미니카 군대는 21 세기 초까지 스웨덴 제 경량 전차를 사용했습니다. 몇 개의 L / 60L 탱크가 여전히 보존됩니다. 그들은 움직이고 있지만 박물관 전시품으로 봉사합니다.
***
L-60 제품군의 경량 전차는이 시리즈의 최초의 스웨덴 장갑차로 대형 시리즈로 제작되었습니다. 또한 Landsverk의 최신 개발품 인 M28 / L-5은 독일 프로젝트 MXNUMX / L-XNUMX의 일부 기능을 추적합니다. 앞으로 스웨덴의 탱크 제작자들은 기존 아이디어를 계속 개발했지만 20 대 후반에 Otto Merker가 제안한 기술적 해결책에서 벗어났습니다. 독일 프로젝트의 개선으로 스웨덴은 차별화 된 디자인 학교를 창안했으며, 나중에는 장갑차 디자인에 대한 독창적이고 가능성없는 접근법을 반복적으로 시연했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
Landsverk L-10
1930 해에 L-5 모델의 프로토 타입 탱크 6 개를 완성한 직후 Landsverk 설계자는 고급 전투 차량 2 개 프로젝트를 시작했습니다. 스웨덴 사람들은 독일 동료들에 의해 전달 된 업적과 기술 솔루션을 사용하여 L-10와 L-30의 두 가지 경량 탱크를 개발하고자했습니다. 처음에는 추적 된 하부 구조가 장착 될 예정이었고 두 번째는 원래 L-5의 이데올로기를 계속하고 트랙 외의 바퀴를 사용하는 것이 었습니다. 두 탱크 모두 12 톤 이상의 전투 질량을 가지고 있고 37-mm 총총과 기관총으로 스스로를 무장하기로되어있었습니다.
L-10 탱크의 외장 선체를 고려할 때, 스웨덴의 탱크 제작자가 L-5 기계의 해당 장치를 어쨌든 복사하지 않고 실제로 새로운 디자인을 만들었 음을 쉽게 알 수 있습니다. 시체는 두께가 다른 롤드 갑옷으로 조립하도록 제안되었습니다. 상부 정면 부분의 두께는 24 mm이고 측면과 선미는 14 mm입니다. 원뿔형 타워는 14-mm 시트로 만들어졌으며 20-mm 캐논 마스크가 장착되어 있기 때문에 거의 동일한 수준의 보호 기능을 갖추고 있습니다. 이 갑옷은 라이플 총알에서 승무원과 탱크의 유닛을 안전하게 보호합니다. оружия 및 파편.
Landsverk의 디자이너는 새로운 아이디어를 찾기 시작하지 않았고 고전적인 계획에 따라 L-10 탱크의 내부 집합체를 조립했습니다. 수납 된 제어실 앞. 그것의 왼쪽에는 운전사의 직장이있었습니다. 운전자의 해치를 위해 제공된 선체의 전면에. 운전석 위 및 탑 앞의 건물 옥상에서 환경을 모니터링하기 위해 작은 터렛을보기 장치와 함께 설치했습니다. 선체의 이마의 오른쪽은 14 mm 구경 X의 Ksp m / 29-6,5 기관총을 설치할 장소를 제공했기 때문에 특징적인 모양을했습니다. 기관총은 운전자의 오른쪽에있는 무선 통신 사업자가 통제해야했습니다. 기관총의 외장 케이스와 앞 판의 운전자 해치 사이에 덮개가 달린 자체 케이스에 헤드 라이트가 장착되었습니다.
군단의 중간 부분에는 이중 포탑이있는 전투 컴 파트먼트가있었습니다. 지휘관과 로더는 탑 양쪽 뒤쪽에 위치한 두 개의 커다란 해치를 통해 탑에 들어 가야했습니다. 또한 해치에는 환경을 모니터링하기위한 슬롯이 있습니다.
L-10 탱크의 포탑 부대는 37-mm Bofors 캐논과 6,5-mm 기관총으로 구성되어 있으며 선체에 설치된 것과 유사합니다. 다양한 소식통에 따르면 무기 탄약은 100 mm 37 구경 껍질과 2000-3000 탄약으로 구성되어 있습니다.
선체의 선미에는 엔진 실이있었습니다. 라이트 탱크 L-10는 12 실린더 가솔린 엔진을 장착했습니다. Maybach DSO 8, 파워 140 hp 정확히 동일한 발전소가 L-30 바퀴 달린 / 추적 탱크에 사용되었지만 두 대의 새로운 장갑차는 서로 변속기가 다릅니다. 추적 된 추진 장치 만 사용 되었기 때문에 L-10 탱크에는 구조가 덜 복잡한 기계식 변속기가 장착되었습니다. Maybach DSO 8 엔진은 그 당시의 탱크에는 충분히 강력했지만 크기가 비교적 컸습니다. 이로 인해 엔진 구획은 선체의 앞쪽과 중간 부분보다 높았으며 지붕은 탑 뒤쪽에 "계단"을 가지고있었습니다.
독일 프로젝트 인 M28 / L-5은 복잡한 다중 롤 (multi-roll) 하부 구조의 사용을 암시합니다. 이 조명 탱크의 프로토 타입을 테스트 한 결과를보고 스웨덴 디자이너는 섀시를 단순화하고 성능을 향상 시키기로 결정했습니다. 이러한 이유로 L-10는 4 개의로드 휠, 2 개의지지 롤러, 가이드 휠 및 각 측면의 구동 휠 (선체 후면에 있음)이있는 섀시를받습니다. Landsverk 엔지니어는 새로운 탱크의 하부 구조에 대해 작업하면서 영어 대응 물과 동일한 경로를 따라갔습니다. 양쪽에 4 개의 이중 트랙 롤러가 판 스프링이 달린 2 개의 트롤리에 조립되었습니다. 또한, 카트는 스프링 쇼크 업소버와 연결된 추가 빔으로 연결되었습니다. 예상대로 섀시의 이러한 디자인은 기술적 관점에서 정교한 세부 사항을 사용하지 않고도 높은 매끄러움을 제공 할 수 있습니다.
독일 L-10을 기반으로 한 L-30 및 L-5 프로젝트는 기계가 눈에 띄게 더 무겁다는 것을 의미했습니다. L-10의 전투 중량은 유사한 매개 변수 L-5을 1.5 배 이상 초과했으며 11,5 톤에 달했습니다. 새로운 조명 탱크의 치수는 그 해의이 등급의 차량에 일반적이었습니다. 길이는 약 5,2 미터이고 폭은 약 2 m이고 높이는 2,2 m 이하입니다.
최초의 실험용 L-10 탱크의 제작은 1930에서 시작되었으며 연말까지는 테스트를 위해 보내졌습니다. L-10는 L-30와 동시에 시험되었으며, 이는 두 가지 장갑차의 추가 운명을 결정한다는 점에 유의해야합니다. 높은 출력 밀도 (톤당 12 hp 이상)로 인해 라이트 탱크 L-10는 고속도로에서 40 km / h 이상의 속도로 가속 할 수 있었으며 이는 장갑차의 좋은 지표였습니다. 200 킬로미터에 충분한 연료. 2 개의 새로운 탱크를 비교할 때 거의 모든 특성이 서로 다르지 않으며 바퀴 달린 L30는 고속도로에서 최대 속도에서만 큰 이점을가집니다. (바퀴가 달릴 때는 75-77 km / h로 가속됩니다) .
추적 된 탱크 L-10는 결합 된 서스펜션으로 L-30를 따라갈 수 없었지만 제조 및 유지 보수가 훨씬 쉬웠습니다. 그것이 스웨덴 지상군에 의해 채택 된 이유이며 Stridsvagn m / 31이라고 명명되었습니다. 높은 성능에도 불구하고 L-10 또는 m / 31 탱크는 대형 시리즈로 제작되지 않았습니다. 군대는이 모델의 단 3 대의 장갑차만을 주문했으며, 마지막 단계는 1935 년에 지어졌습니다. 소수의 m / 31 탱크는 작동 강도에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 군대는 운동에 몇 가지 작은 장비를 적극적으로 사용하고 수술 경험을 얻었으며 단점에 대한 정보도 수집했습니다. 나중에 더 발전된 탱크를 만드는 데 도움이되었습니다.
3 개의 Stridsvagn m / 31 전투 차량이 1940이 끝날 때까지 사용되었습니다. 그 후, 두 개의 탱크가 처분되었고, 세 번째 탱크는 저장 장치로 보내졌습니다. 나중에, 탱크 m / 31의 세 번째 복사본은 Axvall시의 탱크 박물관의 전시가되었으며, 여전히 보관되어 있습니다.
Landsverk L-10 또는 Stridsvagn m / 31 라이트 탱크는 자체 설계 한 최초의 스웨덴 탱크가되었으며, 서비스를 받고 표준으로 제작되었습니다.
Landsverk L-60
이미 1934에서 Landsverk은 L-10의 업그레이드가 될 새로운 가벼운 탱크를 개발하기 시작했습니다. 입증 된 기술과 아이디어를 새로운 기술 솔루션과 함께 사용하면 상대적으로 단순한 생산을 유지하면서이 전투 차량의 성능을 크게 향상시킬 것으로 추정했습니다.
L-60의 기갑 된 선체는 L-10의 해당 장치를 추가로 개발 한 것으로 새로운 구성 요소와 어셈블리를 사용할 수 있도록 수정되었습니다. 또한 내부 볼륨의 레이아웃이 변경되었습니다. L-60 본체는 두께 15 mm (몸체 앞쪽)의 압연 시트로 조립되었으며 기본 L-10에 비해 보호 수준이 낮습니다. 선체 앞에서 여러 개의 전송 장치를 배치했습니다. 주행 특성을 개선하기 위해 엔진과 변속기 부품의 일부를 이전 위치, 선미 및 후미 - 선체 전면에 배치하여 구동 바퀴 및 섀시 변형을 유도했습니다.
발전소로서, L-60 탱크는 6 X 실린더 가솔린 기화기 엔진 인 Scania Vabis 1664과 HP 142 엔진을 사용했습니다. 기계식 변속기는 두 개의 블록으로 나누어 져 있는데, 그 중 하나는 엔진 옆에 위치하고 두 번째는 케이스 전면에 있습니다. 블록은 샤프트를 사용하여 연결되었습니다.
탱크의 하부 구조에서 스웨덴 연습에서 처음으로 L-60은 독립적 인 서스펜션이 장착 된 트랙 롤러를 사용했습니다. 기갑 차량의 양쪽에는 스프링 쇼크 흡수 장치가있는 4 개의로드 휠, 2 개의지지 롤러, 후면 가이드 및 전면 드라이브 휠이 있습니다.
일부 요소는 그대로 유지되었지만 엔진 전송 장치의 변경으로 인해 탱크의 내부 용적의 대부분이 재구성되었습니다. 예를 들어 컨트롤 컴 파트먼트는 케이스의 왼쪽 앞쪽에 있습니다. 이전과 마찬가지로 운전자는 작은 포탑에서 악기를 보면서 환경을 모니터링 할 수있었습니다. 그러나 이제 그의 해치가 터렛 지붕에 있었고 운전자 오른쪽의 코스 기관총을위한 장소는 변속기 유닛에 의해 점유되었습니다.
기갑 된 선체의 중간 부분에는 타워가있는 격실이있었습니다. 후자의 디자인은 L-10 탱크에 사용 된 디자인과 약간 다릅니다. 그녀는 같은 방법으로 최대 14 mm의 갑옷 두께를 가졌으며 2 명의 승무원 - 지휘관과 로더의 작업장을 포함하고있었습니다.
타워에는 새로운 탱크의 모든 무기가 있습니다. 기계의 "주요 구경"은 37-mm Bofors 대포 였고 Madsen 8-mm 기관총은 보조 무기로 사용되었습니다. 이전의 스웨덴 탱크와 마찬가지로 총과 기관총은 별도의 지지대에 장착되어 독립적으로 제작되었습니다. 탱크 탄약에는 대포 용 100 셸과 기관총 용 2000 카트리지가있었습니다. 따라서 30 대 전반에 만들어진 모든 스웨덴 탱크의 화력은 거의 같았다.
발전소와 변속기의 변경은 새 탱크의 크기와 무게에 긍정적 인 영향을주었습니다. L-60의 전투 중량은 8700 kg을 초과하지 않았으며 L-10보다 2 톤 이상 적습니다. 장갑 차량의 길이는 4,7 미터로 줄었고 폭과 높이는 각각 2,06와 2,09 m과 같았다. 탱크의 구조는 파워 밀도를 증가 시켰습니다. 142 강력한 엔진의 경우이 매개 변수가 16 hp를 초과했습니다. 톤당.
1934이 끝날 무렵, 숙련 된 L-60 탱크의 건설이 완료되었고 곧 테스트가 시작되었습니다. 전송을 포함하여 몇 가지 새로운 단위가 처음에는 자신의 정련을 필요로하는 자신의 최고가 아닌 것으로 판명되었습니다. 주요 단점을 수정 한 후 L-60 탱크는 고속도로에서 45 km / h에 도달 할 수 있었고 순항 범위는 270 킬로미터에 도달했습니다.
라이트 탱크 L-60의 테스트 및 미세 조정은 수 년에 걸쳐 이루어졌습니다. 이 때문에 스웨덴 군대는 10 년 중반에 새로운 Landsverk 프로젝트에 관심을 잃었습니다. 그러나 이미 1935에서는 아일랜드가 장갑차를 주문했습니다. 그녀는 기호 L-601 및 L-602가있는 두 대의 자동차를 받았습니다. 아일랜드 군용으로 제작 된 탱크에는 독일 제 Bussing-NAG V160 8 엔진이 장착되어 있으며 20-mm 자동 대포가 장착 된 또 다른 포탑이 장착되었습니다. 50 대 초반까지 2 개의 탱크가 사용되었으며, 현대화가 섀시 교체로 수행되었습니다. 그 후 장갑차는 약 10 년간 복무했다.
잠시 후 Landsverk은 L-60 조명 탱크 1 대를 오스트리아에 넘겨주었습니다.이 탱크는 추가 구매의 필요성을 테스트하고 결정할 예정이었습니다. 이 기계는 전송 전에 약간 수정되어 L-60S라는 표시가 있습니다. 오스트리아 군대는 제시된 탱크를 연구했지만이 전투 차량의 대형 배치 공급 계약을 맺지 않았습니다.
9 월에 스웨덴 군은 L-1937 탱크 60을 회수하고 16 기계를 주문했습니다. 계약서에 따르면이 기계들 중 하나는 무장되지 않은 강철로 만들어진 신체를 교육용으로 사용하도록되어 있다고 명시되어 있습니다. 탱크 Landsverk L-60는 Stridsvagn m / 38이라는 이름으로 채택되었습니다. 주문한 장비의 인도는 1939 년에 완료되었으며 이후 2 개의 연대에 분산되었습니다. 앞으로이 단위들은 몇 가지 변화를 겪었습니다.
1939에서 군대는 m / 20의 수정 된 버전에서 X / NUMX m / 38 탱크의 추가 배치를 주문했습니다. m / 39 수정과 기본 L-39의 주요 차이점은 탱크 자체의 갑옷에 장착 된 추가 갑옷 플레이트의 사용이었습니다. 추가 보호 장치로 인해 전면 방어구의 총 두께가 60 mm로 증가했지만 동시에 50 톤으로 차량이 가중되었습니다. 또한, m / 8,95 탱크는 포탑에 장착 된 두 번째 기관총을 받았다. 마지막 m / 39은 39 년 고객에게 전달되었습니다. m / 1941 및 m / 38 탱크는 동일한 장치로 제공됩니다. 스웨덴에서는 L-39을 기반으로하는 전투 차량의 운행이 60 년까지 계속되었습니다.
m / 39 탱크 생산이 시작되기 1 년 전에 L-60 차량이 다른 국제 협약의 대상이되었습니다. 헝가리는 스웨덴에서이 장비 모델을 제조 할 수있는 면허를 구입했습니다. 주로 생산 기술과 관련된 사소한 개선을 한 후, 장갑차는 새로운 이름 인 38M Toldi를 받았다. 개정 된 프로젝트에 따라 헝가리 산업은 200 개가 넘는 탱크를 건설했습니다.
Landsverk L-60 탱크의 최신 변경 사항은 m / 40L 및 m / 40K입니다. 수정의 이름으로 된 추가 편지는 차량 제조사를 지정했다 : Landsverk은 편지 L로 자동차를 생산하고 Karlstad의 탱크 Karlstads Mekaniska Verkstad를 K라는 문자가있는 탱크로 만들었다. 이 두 개 수정본은 새로운 자동 변속기를 받고 추가 예약을 업그레이드했습니다. 보호면에서이 탱크는 m / 39와 거의 같았지만 무게는 달랐습니다. 따라서, 추가 방어구가없는 m / 40L 기계의 전투 질량은 9,1 톤 (장착 된 갑옷 - 9,36 톤)에 도달하고, 완전히 장착 된 무게의 40K 탱크는 10,9 톤의 무게가 나갔다. 탱크 m / 40K는 새로운 엔진 인 Scania-Vabis L 603 603 마력을 받아 중량 증가를 상쇄했습니다.
1940에서는 스웨덴 군이 100 조명 탱크 m / 40L을 주문했으며 2 년 후 80 기계 m / 40K를 주문했습니다. 이 주문은 1942과 1944에서 각각 완료되었습니다. L-60 제품군의 다른 탱크와 마찬가지로 m / 40L 및 m / 40K 모델의 장갑차는 1957 년까지 운영되었으며 이후 XMUMX은 퇴역했습니다.
60에서 L-1956 탱크 해체 직전 스웨덴은 20 탱크 m / 40L을 도미니카 공화국에 판매했습니다. 새로운 듀티 스테이션에서이 기계는 L / 60L이라는 표시를 받았습니다. 1965에서 미국은 도미니카 공화국을 침략했고 섬나라 군대는 전투에서 스웨덴 탱크를 사용해야했습니다. 2 년 반 동안 Landsverk의 탱크는 도덕적으로나 경제적으로 쓸모 없어져서 예상되는 결과를 낳았습니다. 4 월 1965의 끝에서, 미군은 3 개의 탱크 L / 60L을 파괴했으며, 이후에 그러한 장비의 몇 대가 트로피로 잡혔습니다. 도미니카 군대는 21 세기 초까지 스웨덴 제 경량 전차를 사용했습니다. 몇 개의 L / 60L 탱크가 여전히 보존됩니다. 그들은 움직이고 있지만 박물관 전시품으로 봉사합니다.
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L-60 제품군의 경량 전차는이 시리즈의 최초의 스웨덴 장갑차로 대형 시리즈로 제작되었습니다. 또한 Landsverk의 최신 개발품 인 M28 / L-5은 독일 프로젝트 MXNUMX / L-XNUMX의 일부 기능을 추적합니다. 앞으로 스웨덴의 탱크 제작자들은 기존 아이디어를 계속 개발했지만 20 대 후반에 Otto Merker가 제안한 기술적 해결책에서 벗어났습니다. 독일 프로젝트의 개선으로 스웨덴은 차별화 된 디자인 학교를 창안했으며, 나중에는 장갑차 디자인에 대한 독창적이고 가능성없는 접근법을 반복적으로 시연했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
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