스웨덴의 장갑차. 2 부

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Landsverk L-180 및 그 변형

스웨덴에서 개발 된 장갑차의 이전 프로젝트는 기존 아이디어의 불일치를 분명히 보여주었습니다. 2 축 트럭 섀시는 새로운 부하에 대처할 수 없었고 충분한 성능을 제공하지 못했습니다. 따라서 이미 1931에서 Landsverk은 L-180 및 L-185 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 이 장갑차에는 새 시스템 섀시가 장착되어야했습니다. 그래서 L-180 카는 휠 수식 6х4가있는 섀시 바닥에 만들어졌습니다.

스웨덴의 장갑차. 2 부


L-180 장갑차의 기본으로 Scania-Vabis 트럭 중 하나의 섀시가 사용되었습니다. 이 경우 기본 섀시는 장갑차에 사용하기 적합한 수준으로 특성을 갖도록 변경되었습니다. 장갑차 개발 과정에서 기본 섀시의 프레임과 서스펜션이 강화되었으며 160 마력이 설치된 새로운 Bussing-NAG 엔진이 설치되었습니다. 및 재 작업 된 전송. 더하여, 섀시는 새로운 모델의 총알 저항 타이어를 받았다. 그것이 나왔던 것에 따라, 그들이 차의 특성을 원하는 수준에 가져 오는 것을 허락하지 않았지만, 섀시 정련은 정확했다.

L-180의 외장 된 선체는 5 (지붕 및 바닥)부터 15 (타워) mm까지의 두께의 시트로 조립되었습니다. 배치에 따르면, 새로운 장갑차는 m / 25처럼 보였고 선체 앞에 별도의 엔진 컴 파트먼트가있었습니다. 군단의 중간과 후방 부분은 격실로 따로 보관되었습니다. 보다 효과적인 환기를 위해 엔진 실에는 3 장의 블라인드가 전면 시트와 측면에 있습니다. 격납고의 지붕에 장착 된 로터리 타워 무기.

싸우는 컴 파트먼트 앞에는 운전자 (왼쪽)와 기계 포수 (오른쪽)가있었습니다. 후자는 Madsen 7,92-mm 기관총을 가지고 있으며, 대뇌 반구에서 비교적 작은 부분을 통제했다. 다른 3 명의 승무원 (지휘관, 사수 및 적재함)이 탑에있었습니다. 그들은 20-mm Bofors 대포와 기관총을 짝을지었습니다. 기갑 된 선체의 선미에 설치된 제 3 기관총. 또한 선미에서 전장을 뒤에서 추방하기위한 추가 사후 통제를 제공했습니다.



1933에서는 L-180 장갑차의 첫 번째 변형 인 L-181가 나타났습니다. 그녀는 기본 기계와 몇 가지 큰 차이점이있었습니다. 우선, 다임러 - 벤츠 М09 엔진과 HP 68 전원으로 Mersedes-Benz (독일)에서 제조 한 섀시를 확인해야합니다. 유사한 엔진은 이전에 독일 장갑차 Sd.Kfz.231 (6 Rad)에서 사용되었지만 그 특성은 불충분하다고 간주되었습니다. 20-mm 대포 대신 L-181 장갑차에는 37 껍질에 탄약이 달린 67-mm 구경총이 장착되었습니다. 또한 승무원에게는 두 번째 운전자가 포함되어 있었으며 승무원은 지속적으로 엄격한 통제하에있게되었습니다.

1936에서는 L-182의 수정본이 핀란드를 위해 개발되었습니다. 대포 대신에 대형 구경 기관총이 설치되어 승무원을 4 명으로 줄일 수있었습니다. 그렇지 않으면, 사소한 세부 사항을 제외하고, Landsverk L-182 장갑차는 기본 L-180와 유사했습니다. 그런 장갑차 하나만 만들어져 고객에게 배달되었습니다.



장갑차 제작 경험이 축적됨에 따라 Landsverk은 전투력이 비교적 좋았을뿐 아니라 화력이 좋고 방어력이 충분한 전투 차량을 만들 수있었습니다. 5,8 미터 길이, 2,2 미터 폭 및 2,3 미터 높이의 장갑차는 7800 kg보다 조금 더 무게가 나갔다.

테스트 중에 숙련 된 L-180 장갑차는 고속도로에서 주행 할 때 80km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 120 리터 연료 탱크는 280km 이상의 범위를 제공했습니다. 기계의 화력 및 보호 수준은 중간 및 중간 수준이었습니다. 탱크 180 대 상반기. 그러나 스웨덴의 군대는 서비스를 위해 L-180을 채택하여 서두르지 않았습니다. 사실 장갑차의 제작, 테스트 및 운영에 대한 이전의 경험으로 스웨덴 군 지도자들은 방어 전략에서 그러한 장비의 역할을 감소시켜야했습니다. 주요 강조점은 경전차와 중전차를 추적하는 장갑차에있었습니다. L-XNUMX의 경우 오프로드 개통 성이 낮아 긍정적 인 결정이 방해되었습니다.

L-180 제품군의 장갑차 중 첫 번째 고객은 리투아니아였습니다. 1935에서는 리투아니아 군이 명령을 내렸고 다음 해 독일 제 섀시에 여섯 개의 L-181 장갑차를 받았습니다. 고객의 요청에 따라이 장비에는 Oerlikon 20-mm 대포가 장착되었습니다. 1940에서는 6 대의 모든 장갑 차량이 적군에 "서비스에갔습니다". 일부 소식통에 따르면,이 모든 차량은 제 2 차 세계 대전이 시작된 직후 1941 여름에 파괴되었습니다.



다음 구매자는 덴마크였습니다. 1936에서 그녀는 L-181 수정본 2 대를 구입했습니다. 덴마크 군대에서는 장갑차가 PV M36이라는 칭호를 받았습니다. 몇 년 동안이 장갑 차량은 운동에서만 사용되었습니다. 독일 점령 중 M36는 순찰 차량으로 이용되었습니다.

1937의 첫 달 동안 아일랜드는 L-180 장갑차에 관심을 갖게되었습니다. 테스트 용으로 설계된 첫 번째 두 대의 자동차는 내년에 아일랜드 군대로 옮겨졌습니다. 1939에서는 6 대의 장갑 차량 공급 계약이 체결되었습니다. 아일랜드는 일종의 기록을 세웠다. - 무장 세력의 L-180 장갑차는 80 년대 초반까지 사용되었다. 이 시간 동안 장비가 몇 차례 업그레이드를 거쳤다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 그래서 40 대 말경에는 유닛의 구성이 변경되었습니다 (장갑차는 다른 기계와 통합되었습니다). 50 대 중반에 포드 V8 엔진에는 장갑차가 장착되고 20 년 후 L180에는 20 mm 구경총과 새로운 기관총이 장착됩니다.

1937 년, 에스토니아는 180까지 Tallinn 경찰에 의해 사용 된 1 대의 장갑차 L-1940를 획득했습니다. 차의 운명은 알려지지 않았다.

L-180 제품군의 장갑차 중 가장 큰 해외 고객은 네덜란드입니다. 1937에서는 스웨덴 제 36 장갑차를 구매하고자했습니다. 네덜란드에서 Pantserwagen M12 지정을받은 X-NUMX L-181 장갑차의 첫 번째 배치가 같은 해에 고객에게 인도되었습니다. 36에서 네덜란드는 12 개의 L-1938 장비 (지역 지정 M180)를 받았으며 배송이 중단되었습니다. 고객은 장비 구매를 더 이상 거부하여 결정이 외국 제조업체에 너무 많이 의존하고 있다고 설명했습니다. 앞으로는 장갑차를 자체적으로 제작할 계획이었습니다. 38에서는 L-1940 계열의 차량이 파괴되었지만 8 대의 독일 장갑차가 8 대의 장갑차를 복원하여 군대에 사용했습니다.



스웨덴 군대는 Landsverk L-180 장갑차에 관심을 보였습니다. 국제 시장에서 성공을 거둔 지 10 년 만에 말입니다. 1941에서는 Pansarbil m / 41이라는 이름으로 채택되었습니다. 스웨덴 군부의 명령에 따라 L-180 버전에서 5 대의 장갑 차량이 모두 인도되었습니다. 이 기술의 작동은 60 년대 초반까지 계속되었습니다.

Landsverk L-180 장갑차는 동급에서 가장 성공적인 스웨덴 개발품이되었습니다. 총 3 가지 수정본 인 49 시스템이 구축되었습니다. 현재까지 4 개의 사본 만 보존되었습니다. 두 명은 아일랜드에, 하나는 네덜란드에, 또 하나는 Axvall시 박물관에 있습니다.

Landsverk L-185

L-185 프로젝트에서 이전 L-180의 경우와 마찬가지로 스웨덴 디자이너는 4 x2 바퀴 달린 회로로 섀시에서 벗어나려고했습니다. 먼저 주행 성능을 개선하기 위해 지형을 구축하기 위해 2 축 전 륜구동의 새로운 기갑 차량을 만들기로 결정했습니다. 그러한 섀시를 사용하면 새로운 전투 차량의 성능이 크게 향상 될 것으로 예상됩니다. 스웨덴의 디자이너들은 부분적으로 옳은 것으로 판명되었습니다. 전 륜구동 섀시는 당시에 존재했던 문제를 효과적으로 해결할 수있는 방법이었습니다. 게다가 L-185을 만든 지 수십 년 후, 전륜 구동이 아닌 가벼운 장갑차를 찾는 것은 어렵습니다. 일부 데이터에 따르면 작업이 시작된 직후 덴마크 군대는이 프로젝트에 관심을 갖게되었는데 그 이유는 덴마크에 가능한 공급 물을 고려하여 추가 설계가 수행 되었기 때문입니다.

전 륜구동 섀시의 경우, 스웨덴 디자이너는 미국의 자동차 섀시로 향했습니다. 221 마력을 갖춘 Ford 85 가솔린 엔진이 장착 된 Fordson 트럭이 새로운 장갑차의 기본으로 선택되었습니다. 이 트럭의 전송은 4 개의 바퀴 모두에 토크를 분산 시켰습니다. 현탁액은 판 스프링을 기준으로 만들어졌습니다. 기본 섀시에는 상대적으로 저전력 엔진이 장착되었습니다. 기존 요구 사항을 충족시킬 대안이 없었기 때문에 Landsverk의 설계자는 기존 기능을 사용하여 프로젝트를 작성해야했습니다.



건설을 극대화하는 것이 요구되었습니다. 이를 위해 기갑 군단은 두께 6 mm의 시트로 조립되었습니다. L-185 장갑차가 매우 컴팩트 한 것으로 밝혀졌습니다. 선체의 내부 용적을 줄임으로써 필요한 금속의 양을 줄이고 결과적으로 전체 구조물의 무게를 줄일 수있었습니다. 이러한 이유로 선체 측면은 수직으로, 정면 및 선미 시트는 비스듬히 배치되었습니다. 후드의 앞면과 옆면 시트에는 엔진 냉각을위한 루버가 있습니다. 전면 시트 그릴은 운전자의 작업장에서 제어 시스템을 받았습니다.

L-185 장갑차의 차체 레이아웃은 고전적이었습니다 : 정면의 엔진 컴 파트먼트, 컨트롤 컴 파트먼트와 싸움 컴 파트먼트가 뒤 따랐습니다. 이전의 스웨덴의 장갑차와 마찬가지로 L-185에는 두 개의 제어 기둥이 있으며 그 중 하나는 선체 후면에 있습니다. 기갑 차량의 승무원은 5 명으로 구성되었지만 운전 중 두 번째 운전자를 포기하면서 종종 4 명으로 줄어 들었습니다. 2 명의 운전사 이외에 지휘관, 포수 및 적재함이 승무원의 일부였습니다. 기갑 차량은 앞 바퀴조차 근처에있는 착륙 승무원을위한 문이 하나뿐입니다.

L-185 장갑차의 주요 군비는 지붕 위의 회전하는 포탑에 위치해있었습니다. 특징적인 앞면 경사가있는 원추형 타워에서 그들은 20-mm 자동 캐논과 Madsen 브랜드의 8-mm 기관총을 설치했습니다. 동일한 모델의 두 번째 기관총은 사수가 운전자의 오른쪽에 배치 된 사수에 의해 운영되었습니다. 총 탄약은 350 포탄이었고 기관총 탄약 상자에는 총 3500 탄약이있었습니다.

덴마크를 위해 설계된 새로운 스웨덴 장갑차의 치수는 이전 전투 차량의 크기와는 조금 다릅니다. L-185 장갑차의 길이는 5 미터를 넘지 않았고, 폭은 2 m, 총 높이는 2,3 m 이하였으며, 동시에 장갑차는 상대적으로 밝았습니다. 보호 수준을 줄임으로써 전투 질량이 톤을 4,5에 가져올 수있었습니다.

상대적으로 저 - 동력의 엔진을 장착 한 가벼운 장갑차는 80 km / h까지 고속도로에서 가속화 될 수 있습니다. 그러나 테스트에서 그는 약속 한 속도의 절반 만 보여주었습니다. 고속도로의 실제 최대 속도는 45 km / h를 초과하지 않았습니다. 격투는 4x2 계획의 이전의 장갑차에 비해 약간 증가했지만 거친 지형을 통한 정상적인 운동에는 여전히 충분하지 않았습니다.

L-185 장갑차의 특정 주행 특성은 고객의 향후 계획에 영향을 미쳤지 만 고객을 소외시키지 않았습니다. 또한 스웨덴이 주문한 차량에 대한 태도는 전투의 특성을 반영해야합니다. 탄탄한 무기로 그녀는 예약이 불충분했습니다. 이 때문에 군대에서 이러한 장갑차를 사용하는 것은 모호한 작업이었습니다.

그러나 1934에서는 새로운 장갑차의 단일 사본이 덴마크에 전달되어 새로운 지정 PV M34을 받았습니다. 기계의 제한된 특성으로 인해 1937-38 정도까지는 작동이 제한되어 저장 장치로 보내졌습니다. 장갑차 L-185 / M34의 또 다른 운명에 대한 정보는 다양합니다. 한 소식통에 따르면, 10 년의 말쯤에 그것은 처분되었다. 다른 사람들은 1940에서 독일군이 장갑차를 트로피로 받아 수리하고 경찰 부서에서 사용했다고 주장합니다. 어쨌든, 우리 시대의 유일한 장갑차 모델 L-185은 보존되지 않았습니다.

Landsverk lynx

1937은 Landsverk의 설계자들이 장갑차를 제작하는 데 충분한 경험을 쌓았으며 코드 이름 Lynx ( "Lynx")로 새 프로젝트를 시작했습니다. 이 프로젝트의 목적은 바퀴 수식 4х4, 고속 및 기동성, 뛰어난 수준의 보호 및 화력으로 유망한 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 이전의 프로젝트와 달리, 새로운 장갑차는 특수 설계된 하체 구성품을 수령해야했습니다. 외관상으로는, 기성품의 사용은 무의미한 것으로 간주되었다.


정면 투영기와 프런트 포스트 컨트롤 (왼쪽 기관총). 기계 축을 따라 탑이 오른쪽으로 이동합니다 - 엔진이 왼쪽으로 이동합니다.



뒤쪽 제어 장치 및 뒤쪽 제어 장치 (오른쪽의 기관총).


Lynx 장갑차의 경우 원래 디자인의 장갑 장착 선체가 개발되었습니다. 두께가 13 mm 인 시트로 만들어야했으며 흥미로운 모양을 가졌습니다. 내부 장치의 제조 및 배치를 용이하게하기 위해 케이스의 앞쪽과 뒤쪽 부분이 거의 동일하게 만들어졌으며 최소한의 차이가있었습니다. 무엇보다도, 이것은 거주 가능한 볼륨 내에서 두 개의 제어 스테이션을 수용 할 수있는 장비 구성과 관찰 수단을 갖추는 것을 가능하게했습니다. 2 명의 직업 운전사의 존재는 엔진의 배치에 영향을 미쳤다. Scania-Vabis 1664 기화기와 142 마력 선체의 중간 부분에 설치되어있다. 라디에이터 블라인드 및 배기관이 장착되어 있습니다. 이러한 엔진의 배치는 비교적 단순한 변속기를 양 축에 전달하는 것을 가능하게했다. 방탄 타이어가 장착 된 4 개의 바퀴가 잎 서스펜션을 받았습니다.



기갑 된 선체 머신 "Lynx"의 앞쪽에는 첫 번째 운전자의 작업장이 위치해있었습니다. 그는 작은 터렛에서 보는 장치를 통해 환경을 관찰 할 수 있었을뿐만 아니라 그의 문에서 전면 부화 및 해치를 통해 환경을 관찰 할 수있었습니다. 두 해치는 필요한 경우보기 장치가있는 장갑 덮개로 닫을 수 있습니다. 운전사 오른쪽에는 8-mm Madsen 기관총으로 무장 한 포수가 있었다. 사수와 운전자는 선체의 뒷부분에 위치하고 운전자는 엔진 뒤 (왼쪽)에 있었고 사수는 옆에있었습니다. 주요 운전수와 포수는 장갑차에 타서 측면의 문을 통과 할 수 있습니다. 선미 메카닉 운전원은 자신의 문을 가지고 있지 않았습니다. 선체 측면의 특정 모양으로 인해 문은 2 면체입니다. 앞문은 뒤로 움직이는 방향으로 뒤로 열렸다.

Landsverk의 새로운 전투 모듈을 개발하는 데 시간을 허비하고 싶지는 않지만 Landsverk의 설계자는 Lynx 장갑차에 L-60 조명 탱크에서 빌린 타워를 장착했습니다. 사령관 및 포수 작업을 수행하는 탑이 기갑 된 선체의 지붕에 설치되어 우현으로 이동했습니다. 20-mm 자동 대포와 Madsen 8-mm 기관총이 포탑에 장착되었습니다. 탄약통은 195 껍데기로 구성되어 있습니다. 2100 카트리지보다 3 기총 총 탄약.

"Lynx"장갑차는이 등급의 다른 스웨덴 차량과 거의 같은 크기였습니다. 길이가 5,2 미터를 넘었고 폭은 2,25 m과 같았습니다. 그러나 동시에 장갑차는 전임자보다 약간 낮았습니다. 타워 지붕 위의 높이가 2,2 미터를 초과하지 않았습니다. 전투 체중이 7,8 톤에 도달했습니다. 그런 비교적 소형의 장갑차 안에는 승무원 2 명, 운전자 2 명, 포수 1 명, 포수 2 명 등 총 6 명의 승무원이있었습니다.



장갑차 전용으로 설계된 원래의 섀시를 사용하여 고성능을 구현할 수있었습니다. 고속도로에서 Lynx는 최대 80 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 연료 공급은 최대 200 킬로미터를 극복 할 수 있습니다. 크로스 컨트리 지형에서는 차량이 그 당시의 경량 전차와 경쟁 할 수 없었지만 초기 유형의 바퀴가 달린 차량을 능가했습니다. 기갑 부대의 보호 수준은 받아 들일 수있는 것으로 인정 받았으며 화력은 장갑 차량의 군비에 대한 당시의 견해와 일치했습니다.

새로운 장갑차의 장점을 입증 한 시험은 스웨덴 군대를 설득하지 못했습니다. 이 때문에 덴마크는 Lynx 장갑차의 첫 번째 고객이되었습니다. 30 대에서이 주에서는 정기적으로 장갑차 함대를 업데이트하려고 시도했지만 제한된 재정적 능력으로 인해 모든 계획을 실현할 수 없었습니다. 1938에서 덴마크 군대는 다시 적절한 장갑 차량을 찾기 시작했습니다. 경쟁 차량위원회는 여러 차량에 대한 문서를 검토 한 결과 영국군 차량 인 Alvis-Straussler AC3과 스웨덴의 Landsverk Lynx 두 종목을 선정했습니다.

대회 우승자는 스웨덴의 장갑차였습니다. 약간 높은 가격에도 불구하고 고객의 특성과 생산 속도가 매력적이었습니다. 또한 스웨덴 측은 예를 들어 라디오 방송국 설치를 위해 타워를 다시 제작하기 위해 장갑차 디자인을 일부 조정하기로 합의했습니다.



독창적 인 계획에 따르면, 덴마크는 18 장갑차를 얻고 싶었습니다. 공급 계약은 1938 연말에 체결되었습니다. 그러나 일련의 지출 삭감 끝에 덴마크 군대는 단 3 대의 장갑차를 주문할 수있었습니다. 내년 4 월, 덴마크는 주문한 장갑차를 수령했습니다. 군대에서는 새로운 지정 PV M39를 받았다. 몇 달 동안 덴마크 군인은 몇 달 동안 기갑 차량 만 주행 할 수있었습니다. 사실은 제공된 Lynx에는 무기가 없었습니다. 39의 추락시에만 전투 준비 상태로 만들 수있었습니다.



1939 봄에 유럽의 정치 군사 상황을 보았을 때, 코펜하겐 공무원은 스웨덴의 장갑차 구매를위한 초기 계획을 수행하기 위해 필요한 자금을 찾기로 결정했습니다. 5 월 1939는 9 대의 자동차 계약을 체결했으며, 다음 해 2 월 덴마크는 6 개의 Rays를 추가로 주문했습니다. 주문한 장갑 차량의 일부는 1940의 봄에 건설되었지만 그 이상의 개발은 계약 완료를 허용하지 않았습니다. 4 월 초, 40, 독일은 덴마크를 점령했고, 사용 가능한 Lynx 장갑 차량 3 대가 그녀에게 트로피로갔습니다. 앞으로는 독일 경찰 부서를 통과했습니다.

그럼에도 불구하고 Landsverk은 주문한 장갑차의 건설을 완료하였으나 결코 덴마크에 이전 할 수 없었습니다. Lynx 장갑차의 일부는 볼보 (Volvo)에 의해 지어졌습니다. 그 당시 Landsverk이 여러 차례의 대규모 군사 명령을 수행했기 때문입니다. 1940 년에, 그들은 Pansarbil m / 40라는 지정하에 스웨덴 군대에 의해 채택되었습니다. 군대에 인도되기 전에 Bofors에서 제조 한 새로운 20-mm 건이 기계에 공급되었습니다. 15 장갑 "Lynx"는 덴마크 군대로 이전 될 수 있습니다. 1941 초기에 덴마크는 스웨덴에 주문한 장비를 이전하도록 제안했습니다. 스웨덴은 중립국이기 때문에 거절했고 그러한 협상은 국제 성격의 특수한 결과를 위협했다. 덴마크의 제안에 관한 정보가 있습니다. 그러나 그 후 차가 스웨덴 군대에 남았습니다.



Landsverk의 운영 Lynx 장갑차는 스웨덴 군대에서 50 대 중반까지 계속되었습니다. 1956에서는 스웨덴이 13 장갑차를 도미니카 공화국에 판매했습니다. 나머지 2 명은 현재까지 자원을 개발했습니다. 일부 소식통에 따르면, 중고 장갑차 "Lynx"는 60 년대의 전쟁에서 사용되었지만 사용 결과에 대한 정확한 정보는 없습니다.





***

제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵에는 현재 형태의 장갑차에 잠재력이 없다는 것이 명백 해졌다. 이동성, 보호 및 화력의 구체적인 조합으로 인해 최전선에서 행동하지 못했습니다. 점차적으로 장갑차는 전투 정찰 및 정찰 순찰 차량 인 전투 적 임무가 적과의 공개 충돌과 관련이없는 새로운 종류의 장비로 변형되었습니다.

최근의 전쟁 결과를 분석 한 스웨덴 군사 및 방위 산업은 다른 국가들과 같은 결론에 이르렀다. Landsverk Lynx 장갑차를 타고 난 후에는 이러한 기술이 점차 사라져 다른 기술로 인해 사라졌습니다. 1941의 스웨덴 디자이너들은 장갑차에 대한 여러 가지 개발을 사용한 Terrängbil m / 42 장갑차 운반선에 대한 작업을 시작했습니다. 그러나이 기계는 군인을 수송하기위한 것이 었습니다. 곧, 유사한 건설 비용과 노동 집약적 인 작업으로 장갑차는 군용 차량보다 훨씬 유용합니다. 이런 이유로 역사 스웨덴의 장갑차가 곧 종료되었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
http://armyvehicles.dk/
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7 댓글
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  1. +1
    30 12 월 2013 09 : 59
    웃음 Lynx의 승무원은 "6 명!? 그리고 그들은 우리가 거칠다"고 말합니다. "네, 터미네이터에 5t 만 넣었습니다. 그 당시에 얼마나 많은 스웨덴 사람들이 전구를 망쳤는지 궁금합니다.
    1. 프로 코르
      +7
      30 12 월 2013 20 : 03
      ㅋ! "백인 핀란드 산적"에 대항하는 전투기도 같은 생각을했습니다.
      아니, 친애하는, 호모 "부모"대신 "아빠"와 "엄마"의 개념을 여전히 구별하는 유럽인들은 사실 강하다.
      그리고 하나님은 그들과 싸우는 것을 금지하셨습니다 ...
      1. +1
        30 12 월 2013 22 : 23
        제품 견적 : Prokhor
        ㅋ! "백인 핀란드 산적"에 대항하는 전투기도 같은 생각을했습니다.

        참고로, 백인 핀란드 산적들은 장군, 세계 대전 참 전자, 세인트 조지 기사, 정찰 여행자, 스웨덴 제국군 만 네르 하임 기병 경비대에 의해 전쟁을 준비했지만, 위의 모든 것은 러시아 군대를 의미합니다.
        1. 0
          2 1 월 2014 15 : 21
          제품 견적 : avt
          제품 견적 : Prokhor
          ㅋ! "백인 핀란드 산적"에 대항하는 전투기도 같은 생각을했습니다.

          참고로, 백인 핀란드 산적들은 장군, 세계 대전 참 전자, 세인트 조지 기사, 정찰 여행자, 스웨덴 제국군 만 네르 하임 기병 경비대에 의해 전쟁을 준비했지만, 위의 모든 것은 러시아 군대를 의미합니다.


          흠 ... 글쎄, 당신은 스웨덴 인이 독일 군대를 원하고 박살 났을 때 XNUMX 년 전쟁의 역사 인 Peter I을 기억할 수 있습니다.
  2. 공립82009
    +3
    30 12 월 2013 14 : 43
    두 번째 장갑차는 구성이 더 흥미 롭습니다. 아무것도 아니고 50 년대 아프리카에서 싸웠습니다
  3. 프로 코르
    +3
    30 12 월 2013 19 : 58
    물론 70 년이 지난 지금이 ​​모든 장갑 장비는 시원해 보입니다 ... 그러나 RPG-7이 언급되지 않았고 기관총이 실제로 죽임을 당했다는 사실을 기억하면 무서워집니다. 이 기술은 시간과 상당히 일치합니다.
    1. 0
      2 1 월 2014 15 : 23
      제품 견적 : Prokhor
      물론 70 년이 지난 지금이 ​​모든 장갑 장비는 시원해 보입니다 ... 그러나 RPG-7이 언급되지 않았고 기관총이 실제로 죽임을 당했다는 사실을 기억하면 무서워집니다. 이 기술은 시간과 상당히 일치합니다.


      글쎄요, 30 대의 장갑차와 비교할 때, 그것은 전혀 아무것도 아닙니다. 아마도 8x8의 오스트리아 독일인 만이 능가했을 것입니다.
      물론 스웨덴 사람들은 미래의 전쟁에서 장갑차의 역할을 따라 잡지 못했습니다.

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