"Buran"과 "Shuttle": 그러한 다른 쌍둥이들
셔틀과 부란
셔틀
셔틀 - 재사용 가능한 수송선 (MSTC). 이 우주선에는 3 개의 액체 로켓 엔진 (LRE)이있어 수소에서 작동합니다. 산화제는 액체 산소입니다. 지구 궤도로 나가려면 엄청난 양의 연료와 산화제가 필요합니다. 따라서 연료 탱크는 우주 왕복선 시스템의 가장 큰 요소입니다. 이 우주선은이 거대한 탱크에 위치하고 있으며 셔틀 엔진에 연료와 산화제를 공급하는 배관 시스템으로 연결되어 있습니다.
그리고 여전히 날개 달린 우주선의 세 가지 강력한 엔진으로는 우주에 들어가기에 충분하지 않습니다. 2 개의 고체 연료 부스터가 시스템의 중앙 탱크에 장착됩니다. 가장 강력한 미사일은 역사 인류 오늘. 멀티 톤 선박을 이동하고 처음 4 ~ 5km로 들어 올리려면 발사시 가장 큰 힘이 필요합니다. 견고한 로켓 부스터는 83 % 하중을 견뎌냅니다.
45 km의 고도에서 모든 연료를 생산 한 고체 연료 부스터가 배에서 분리되어 대양으로 낙하됩니다. 또한, 113 km의 높이까지, "셔틀"은 3 개의 로켓 엔진의 도움으로 상승합니다. 탱크가 분리 된 후, 우주선은 관성으로 다른 90 초를 비행 한 다음 잠시 동안 자체 발화 연료로 작동하는 두 개의 궤도 기동 엔진을 켭니다. 그리고 "셔틀"은 작업 궤도에 들어갑니다. 탱크가 대기에 들어가면 화상을 입습니다. 그것의 일부가 바다에 빠지게됩니다.
고형 연료 부스터
궤도 기동 엔진은 이름에서 알 수 있듯이 우주에서의 다양한 기동, 궤도의 매개 변수 변경, ISS 또는 다른 우주선과 가까운 지구 궤도에 계류 할 수 있습니다. 따라서 "셔틀"은 허블 망원경을 여러 번 방문하여 보냈습니다.
그리고 마침내,이 엔진은 지구로 돌아갈 때 제동 충동을 만드는 데 사용됩니다.
궤도 스테이지는 선단 가장자리의 이중 스윕과 일반적인 스킴의 수직 꼬리가있는 저층 델타 날개가있는 무모 단판의 공기 역학적 구성에 따라 만들어집니다. 대기 제어를 위해서는 용골 (여기서는 에어 브레이크)의 두 섹션 방향타, 날개의 뒤쪽 가장자리에있는 엘리베이터 및 뒤쪽 동체 아래에있는 균형 조정 실드가 사용됩니다. 노즈 휠이있는 섀시 개폐식, 세발 자전거.
길이 37,24 m, 날개 폭 23,79 m, 높이 17,27 m. "건조한"무게는 68 t, 이륙 - 85에서 114 t까지 (작업 및 페이로드에 따라 다름), 선내에 반품되는화물로 착륙 함 - 84,26 t.
기체의 가장 중요한 특징은 열 보호입니다.
가장 열을 많이받는 곳 (설계 온도 1430 ℃까지)에는 다층 탄소 - 탄소 복합재가 사용됩니다. 그런 장소는 거의 없으며, 기본적으로 동체의 양말과 날개의 앞 가장자리입니다. 장치 전체 (650에서 1260 ° C까지 가열)의 바닥면은 석영 섬유 기반의 타일로 덮여 있습니다. 윗면과 측면은 저온 단열 타일로 부분적으로 보호됩니다. 온도는 315 - 650 °입니다. 온도가 370 ° C를 초과하지 않는 다른 장소에서는 실리콘 고무로 덮인 펠트 재료가 사용됩니다.
4 가지 열 보호 유형의 총 무게는 7164 kg입니다.
궤도 스테이지에는 우주 비행사 7 명을위한 더블 데크 캐빈이 있습니다.
연장 된 비행 프로그램의 경우 또는 구조 작업을 수행 할 때 셔틀에 탑승 한 사람이 최대 10 명까지있을 수 있습니다. 조종석 - 비행 조종실, 작업 및 수면 장소, 주방, 식료품 저장실, 위생실, 에어 락, 작업 및 페이로드 제어 기둥, 기타 장비. 총 동봉 된 캡 양 - 75 큐브. 생활 지원 시스템은 760 mmHg의 압력을지지합니다. 예술. 온도 범위 18,3 - 26,6º C.
이 시스템은 공개 버전으로, 즉 공기 및 물 재생을 사용하지 않고 만들어집니다. 이 선택은 셔틀 항공편의 유효 기간이 7 일로 설정 되었기 때문에 추가 기금을 사용하여 30 일로 가져갈 수 있습니다. 이러한 사소한 자율성으로 인해 재생 장치를 설치하면 탑재 된 장비의 무게, 전력 소비 및 복잡성이 부당하게 증가 할 수 있습니다.
압축 가스의 예비는 하나의 완전한 감압의 경우 또는 42,5 mm Hg의 압력을 유지하기 위해 기내의 정상적인 공기를 복원하기에 충분합니다. 예술. 165 분 동안 시작 후 바로 작은 구멍이 몸에 형성됩니다.
화물칸 치수 18,3 x 4,6 m 및 볼륨 339,8 큐브. m에는 길이가 15,3 m 인 "three-knee"매니퓰레이터가 장착되어 있습니다. 캐 밈 도어를 열면 냉각 시스템 라디에이터가 함께 회전합니다. 라디에이터 패널의 반사율은 태양이 비치는 경우에도 차가운 상태를 유지합니다.
우주 왕복선은 무엇이고 어떻게 날 수 있습니까?
수평으로 날아가는 조립 시스템을 상상해 보면, 우리는 중앙 연료 탱크로 외부 연료 탱크를 보게 될 것입니다. 궤도 궤도가 그것 위에 도킹되고, 가속기가 측면에 도킹된다. 시스템의 전체 길이는 56,1 m이고 높이는 23,34 m입니다. 전체 너비는 궤도 스테이지의 날개 길이에 의해 결정됩니다. 즉, 23,79 m입니다. 최대 시작 무게는 약 2 041 000 kg입니다.
그것이 목표 궤도의 매개 변수와 우주선의 출발점에 의존하기 때문에 탑재량의 크기에 대해 그렇게 명확하게 말할 수는 없습니다. 우리는 세 가지 옵션을 제공합니다. 우주 왕복선 시스템은 다음을 출력 할 수 있습니다 :
- 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral) (플로리다, 동부 해안)에서 동쪽으로 29 킬로미터 고도 및 500 °까지 궤도에 진입 할 때의 185 28 kg;
- 11 300 kg 우주 비행 센터에서 발사. 케네디가 궤도 고도 500 km 및 기울기 55 °;
- 14 500 kg (Vandenberg 공군 기지 (서해안 캘리포니아)에서 고도 185 km의 극지 궤도로 진입했을 때)
셔틀에는 2 개의 활주로가 설치되어있었습니다. 우주 왕복선이 우주선에서 떨어지면 그는 보잉 747
합계 5 개의 셔틀 (사고 중 사망 한 2 개)과 하나의 프로토 타입이 제작되었습니다.
개발 중에는 셔틀이 24을 일년에 시작하게하고, 100 이전에 우주 비행을하게 될 것입니다. 2011 여름, 135 발사, 그 중 Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Challenger - 25, Challenger - 10 .
셔틀의 승무원은 2 명의 우주 비행사 - 지휘관과 조종사로 구성됩니다. 우주 왕복선의 가장 큰 승무원은 8 명의 우주 비행사입니다 (Challenger, 1985 년).
"셔틀"창설에 대한 소비에트의 반응
셔틀의 개발은 소련 지도자에게 큰 인상을 남겼습니다. 미국인들은 우주 간 미사일로 무장 한 궤도 폭격기를 개발하고 있다고 믿어졌다. 셔틀의 크기와화물을 지구로 최대 14,5 톤까지 반납하는 능력은 소련 위성과 심지어 Almaz와 같은 소련 군용 우주 정거장도 Salyut라는 이름으로 우주로 날아 갔다는 명백한 위협으로 해석되었습니다. 1962 년 미국이 원자 잠수함의 성공적인 개발과 관련하여 우주 폭탄 테러에 대한 아이디어를 포기한 이후로 이러한 추정치가 잘못되었습니다. 함대 지상 탄도 미사일.
소비에트의 전문가들은 왜 60가 1 년에 "셔틀"을 발사해야하는지 이해할 수 없었습니다. 우주 왕복선이 필요한 많은 우주 위성과 방송국은 어디에 있었습니까? 다른 경제 체제 하에서 살고있는 소비에트 사람들은 심지어 정부와 의회의 새로운 우주 계획에 힘을 쏟고있는 NASA의 지도력이 일을하지 않고 떠날 것을 두려워하고 있다고 상상조차 할 수 없었다. 음력 프로그램이 끝나고 수천 명의 우수한 전문가가 실직했습니다. 그리고 가장 중요하게 존경 받고 아주 잘 지불 된 NASA 관리자들 앞에서 거주 가능한 캐비닛으로 이별 할 실망스러운 전망이있었습니다.
따라서 일회용 미사일을 포기한 경우 재사용이 가능한 수송선의 큰 재정적 이익을 위해 경제적 근거가 마련되었다. 그러나 소비에트 국민에게는 대통령과 총회가 유권자들의 의견을 존중하면서 국가 기금을 사용할 수 있다는 것은 절대적으로 이해할 수없는 일이었습니다. 이와 관련하여, 소련에서는 미국인들이 미래에 이해할 수없는 일들, 아마도 가장 군사적 인 일들을 위해 새로운 우주선을 만들고 있다는 의견이 우세합니다.
재사용 가능한 우주선 "Buran"
소비에트 유니온에서는 셔틀 -OS-120 궤도 비행기의 개선 된 복사본을 만들어 120 톤의 무게를 재는 계획을 세웠습니다 (미국식 셔틀은 110 톤의 전 부하를 가졌습니다). 셔틀과는 달리 두 명의 조종사를위한 배출 캐빈을 Buran에 제공해야했습니다 및 비행장에 착륙하기위한 터보 제트 엔진.
소련 군대의 지도력은 "셔틀"의 거의 완전한 복사를 주장했다. 소비에트 인텔리전스는 이번에 미국 우주선에 대한 많은 정보를 얻을 수있었습니다. 그러나 그렇게 단순하지는 않습니다. 국내 수소 - 산소 로켓 엔진은 미국보다 크고 무겁다. 또한, 그들은 해외에서 힘이 부족했다. 따라서 3 개의 LRE 대신 4 개의 LRE를 설치해야했습니다. 그러나 궤도면에는 4 대의 크루즈 엔진이 없었습니다.
"셔틀"시동시 83 % 부하에는 2 개의 고체 연료 가속기가 장착되었습니다. 소련에서는 그러한 강력한 고체 추진 로켓을 개발할 수 없었습니다. 이 유형의 미사일은 해상 및 육로 기반의 핵 혐의 탄도 운반선으로 사용되었다. 그러나 그들은 요구 된 힘을 대단히 많이받지 못했습니다. 따라서 소련의 디자이너들은 액체 로켓을 가속기로 사용하는 유일한 기회를 가졌습니다. 프로그램 "Energy-Buran"은 고체 연료 부스터의 대안으로 사용 된 매우 성공적인 케로 신 산소 RD-170를 만들었습니다.
바이 코 누르 (Baikonur) 우주 비행선의 위치는 설계자들에게 발사 차량의 힘을 증가시켜야했다. 발사대가 적도에 가까울수록 동일한 로켓이 궤도에 올릴 수있는 하중이 커지는 것으로 알려져 있습니다. 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral)의 미국 우주 정거장에서 바이 코 누르 (Baikonur)의 이점은 15 %입니다! 즉, Baikonur에서 발사 된 로켓이 100 톤을 들어 올릴 수 있다면 Cape Canaveral에서 발사 할 때 115 톤을 궤도에 진입시킬 것입니다!
지리적 조건, 기술의 차이, 생성 된 엔진의 특성 및 다른 설계 접근법은 "Buran"의 모양에 영향을 미쳤습니다. 이러한 모든 현실을 바탕으로 새로운 개념이 개발되었고 92 톤의 새로운 OK-92 궤도 우주선이 개발되었습니다. 네 개의 산소 - 수소 엔진이 중앙 연료 탱크로 옮겨졌고 Energia 발사체의 두 번째 단계가 얻어졌다. 2 개의 고체 연료 승압기 대신 4 개의 챔버 RD-170 엔진에 4 개의 액체 연료 케로 신 산소 미사일을 사용하기로 결정했다. 4 개의 챔버 - 이것은 4 개의 노즐을 의미합니다. 큰 직경의 노즐은 제조가 극히 어렵습니다. 따라서 설계자는 몇 개의 작은 노즐로 설계하여 엔진의 복잡성과 가중치를 계산합니다. 얼마나 많은 노즐, 많은 연소실에 연료와 산화제를 공급하는 많은 파이프 라인이 있으며, 모든 "채찍"이 있습니다. 이 번들은 "노동 조합"및 "보스톡 (vostokam)"과 유사한 계획 인 "Royal"전통에 따라 만들어지며 "에너지"의 첫 번째 단계가되었습니다.
"Buran"비행 중
날개 달린 배 "Buran"자체가 Soyuz와 같은 발사체의 세 번째 단계가되었습니다. 유일한 차이점은 두 번째 단계의 측면에 "Buran"이 있고 발사체 맨 위에 "Unions"가 있다는 것입니다. 따라서 궤도 우주선이 재사용이 가능하다는 점만 제외하고 3 단계 일회용 우주 시스템의 고전적 계획이 얻어졌다.
재사용 성은 Energy-Buran 시스템의 또 다른 문제점이었습니다. 미국인들은 "셔틀"이 100 항공편을 위해 설계되었습니다. 예를 들어, 궤도 기동 엔진은 최대 1000 흠집을 견딜 수 있습니다. 예방 조치 후 모든 요소 (연료 탱크 제외)는 우주로 진입하기에 적합했습니다.
특수 선박에 의해 픽업 된 고체 가속기
단단한 연료 부스터는 낙하산으로 바다로 내려 갔고 NASA 특수 선박에 의해 선택되었고 연료가 채워지고 채워지는 곳으로 배달되었습니다. 셔틀 자체도 철저히 테스트, 예방 및 수리되었습니다.
Ustinov 장관, 국방부 장관, 최후 통첩은 Energy-Buran 시스템을 최대한 재사용 할 것을 요구했습니다. 따라서 설계자는이 문제를 해결해야했습니다. 공식적으로 측면 가속기는 재사용이 가능하며 10 회 시동에 적합합니다. 그러나 사실 이것은 여러 가지 이유로 사실이 아닙니다. 미국의 승압기가 바다로 쏟아져 들어갔고 소비에트가 카자흐스탄 대초원에 떨어 졌다는 사실을 적어도 받아 들여야합니다. 카자흐스탄 대륙의 상륙 조건은 따뜻한 바닷물 만큼은 아니 었습니다. 네, 그리고 액체 로켓, 좀 더 부드러운 만듭니다. "Buran"은 10 비행을 위해 설계되었습니다.
일반적으로 재사용 가능 시스템은 성과가 분명하지는 않지만 작동하지 않았습니다. 소련 궤도 우주선은 대형 주 엔진을 사용하지 않아 궤도에서 기동하기에 더 강력한 엔진을 받았다. 즉, "전투기 폭격기"로 사용하는 경우 큰 장점이 있습니다. 또한 대기 중 비행 및 착륙을위한 터보 제트를 더합니다. 또한 강력한 로켓은 등유 연료의 첫 번째 단계에서, 두 번째 단계는 수소에서 만들어졌습니다. 소련이 달의 경주에서 이기지 못했던 바로 그 로켓이었습니다. 그 특성면에서 Energia는 Apollo-5을 달에 보낸 American Saturn-11 로켓과 거의 동일합니다.
"Buren"은 Shattle과 함께 외국에 큰 존재감을 가지고 있습니다. Korabl poctroen 포 cheme의 camoleta의 TIPA "bechvoctka»C treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, pocadke pocle vozvrascheniya에서 plotnye cloi 요소 atmocfery에서 rabotayuschie - 휠 napravleniya 및 elevony. 그는 2000 킬로미터의 측면 기동으로 타이머에서 방아쇠를 제어 할 수있었습니다.
"Bourana"의 길이 - 36,4 미터, 날개 스팬 - 24 미터, 착륙 장치의 배 높이 - 16 미터. 표준 선박 질량 - 100 톤 이상 - 14 톤 -이 연료로 공급됩니다. 항구에 캐빈의 체적 - 70m3 이상.
때 vozvraschenii에서 plotnye cloi 요소 atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya 1600의 dohodyaschee nepocredctvenno graducov, TEPLO의 ZHE 수행 할 metallicheckoy konctruktsii korablya, 네브라스카 dolzhno prevyshat 150 graducov. 이러한 이유로 "뷰렌 (Buren)"은 강력한 열에 의해 구별되며 피부 동안 그리고 정상적인 온도와 온도의 형성을위한 휴식 시간 동안 선박의 삶에서 휴식 시간에 구별됩니다.
xnumx에서 열 방패 세라믹 브론즈는 열을 축적 할 수있는 능력을 가지고 있으며, 선체에 전달하지 않습니다. 이 갑옷의 총 질량은 38 톤의 단위입니다.
화물칸 "Buren"의 길이 - 18 미터의 숫자. 넓은화물 공간에서 체중은 최대 30 톤의 무게로 적재 할 수 있습니다. 대형 위성, 대형 위성, 궤도 방송국을 파견하는 것이 가능했습니다. 목표 선박 무게 - 82 톤.
"뷰렌 (Buren)"은 전 세계적으로 자동, 조종사 용으로 개선되지 않은 시스템과 장비를 갖추고 있습니다. 이것은 최고로 아름답습니다.
부라나 캐빈
주 엔진 설치, 엔진 기동을위한 두 개의 엔진 그룹은 테일 피스의 끝 부분과 하우징의 앞부분에 있습니다.
5 궤도 우주선을 만들 계획이었습니다. "Buran"외에도 "The Tempest"와 거의 절반 인 "Baikal"이 거의 준비되었습니다. 제조 초기 단계의 2 척의 선박에는 이름이 지정되지 않았습니다. "Energy-Buran"시스템은 운이 좋지 않았습니다. 그녀는 잘못된 시간에 태어났습니다. 소련 경제는 더 이상 값 비싼 우주 계획에 자금을 조달 할 수 없었습니다. 그리고 일부 바위는 "부란"비행을 준비하는 우주 비행사를 추적했습니다. 테스트 조종사 V. Bukreev와 A. Lysenko는 우주 비행사 그룹으로 이사하기 전에 1977 년 비행기 추락 사고로 사망했습니다. 1980에서 시험 조종사 O. Kononenko가 사망했습니다. 1988는 A.Levchenko와 A. Schukin의 삶을 살았습니다. 이미 비행 후, "Burana"는 비행기 추락 사고로 사망했습니다. R.Stankyavichus - 날개 달린 우주선의 유인 비행 조종사입니다. 첫 번째 조종사는 I. Wolf로 임명되었습니다.
행운이없고 "Buran". 처음이자 유일한 성공적인 비행 이후, 배는 바이 코 누르 우주 기지의 격납고에 보관되었습니다. 12 5 월 2002 년 "Buran"과 "Energy"의 레이아웃이있는 겹치는 쇼핑몰. 이 슬픈 줄에 많은 희망을 주었던 날개 달린 우주선의 존재가 끝났습니다.
천장 붕괴 후
출처 :
http://timemislead.com/kosmonavtika/buran-i-shattl-takie-raznyie-bliznetsyi
http://gunm.ru/news/spejs_shattl_kak_dostizhenie_tekhnicheskoj_mysli_chast_6_poslednjaja/2011-07-21-359
http://www.znanijamira.ru/publ/kosmos/korabli_mnogorazovogo_ispolzovanija_shattl_ssha_i_buran_sssr/39-1-0-1481
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