올해 152 모델의 ISU-1945 (704 개체)
올해 152 모델의 ISU-1945 (704 개체) -위대한 애국 전쟁 중 소련의 자주포 (SPG)를 경험했습니다. 기계 이름에서 약어 ISU는 "자체 추진 설치"를 의미합니다. 탱크 IS "또는"IS 설치 "및 색인 152는 기계 주무장의 구경입니다. 실험용 자주포를 직렬 ISU-1945와 구별하기 위해 "152 모델"의 개선이 필요했습니다.
100에있는 1945이라는 실험 공장의 설계 사무소에서 개발 한 러시아 대형 탱크 및 자체 추진 총의 수석 설계자 인 Joseph Yakovlevich Kotin의 지시에 따라 개발되었습니다. MIS-152-1 및 MIS-152-2은 경험이없는 자주식 총과 달리 표준이 아닌 재 장착 된 직렬 기계였습니다. 152은 완전히 새로운 디자인이었습니다. 무거운 탱크 IS-1945의 채택은 시범 공장 번호 3의 설계자가 기본으로 적절한 ACS를 작성하는 작업을 설정했습니다. EC-100은 갑옷 보호의 관점에서 cardinally reworked EC-3 이었기 때문에,베이스에있는 ACS는 개선 된 예약으로 EC-2 기반의 직렬 ICS-152의 아날로그로 설계되었습니다.
예약의 두께를 늘리고 쉘의 갑옷 관통 동작을 방해하기 위해보다 유리한 각도로 배치하여 강화 된 보호가 이루어졌습니다. 기갑 선체의 개발자들은이 임무에 성공적으로 대처했습니다. 설치 이마는 120 mm의 두께를 지닌 견고한 압연 된 외장 판이었으며, 수직에 50 °의 각도로 기울어졌습니다. 비교를 위해 직렬 ISU-152에서 정면 기갑 요소의 두께는 90 mm이었고 수직에 대한 기울기 각도는 30 °였습니다. 총의 마스크 예약은 160 mm까지 올라 갔으며 반동 방지 외장 케이스와 함께 총 총 최대 장갑 두께가 320 mm에 도달했습니다. 전투 컴 파트먼트의 재구성으로 인해 ACS의 총 질량은 직렬 MIS-1,3에 비해 152 톤만큼 증가했습니다. 무거운 ACS IAS-152 모델 1945의 경우, 기계의 전체 높이가 기록적으로 낮음 (2240 mm). 위대한 애국 전쟁 시대의 모든 경험 있고 연속적인 소련의 SAU 가운데 올해의 ISU-152 모델 1945은 적의 화재로부터 가장 보호 받았다. 그녀의 프론트 예약은 가장 강력한 독일의 대전차 총 Pak 43조차도 견딜 수있었습니다.
새로운 ACS를위한 Fedor Fedorovich Petrov의 설계 사무소는 곡사포 대포 ML-20CM의 새로운 수정본을 개발했으며이 아이디어는 이미 1943 년도에 발표되었습니다. 직렬 ML-20C와의 가장 중요한 차이점은 총구 브레이크가 없었기 때문에 자체 추진 총기 착륙시 착륙 할 수 없었습니다.
그러나, 고정 된 치수와 무게로 최대한의 보안을 얻고 자하는 욕구는 자기 추진식 총기 구획의 제약으로 인해 상당히 예상되는 단점으로 밝혀졌습니다. 건 디자인에서 총구 브레이크를 거부하면 반동 길이가 900 mm로 증가하고 운전석을 전투실의 왼쪽 상단으로 옮기는 데 필요한 유리 전방 경사각이 발생했습니다. 수행 된 다각형 테스트는 고르지 않은 표면에서 ACS가 움직이는 동안 외장 된 선체의 진동의 큰 진폭 때문에 운전자의 시야 공간이 줄어들고 피로가 증가한다는 것을 보여주었습니다. 결과적으로 올해의 152 모델의 ISU-1945는 적군에 의해 채택되지 않았으며 대량 생산되지 않았습니다. 출시 된 유일한 프로토 타입 모델은 현재 모스크바 지역의 쿠빈 카 (Kubinka)에있는 기갑 박물관 (Panzer Museum)에 전시되어 있습니다.
공사 내용
ISU-152 모델 1945는 당시의 직렬 소비에트 SAU와 동일한 레이아웃을 가졌습니다 (SU-76 제외). 완전히 기갑 된 군단은 두 부분으로 나뉘어졌습니다. 승무원, 총기 및 탄약은 전투실과 통제실이 결합 된 장갑차 조종실 앞쪽에 놓였습니다. 엔진과 변속기는 차량의 선미에 설치되었습니다.
기갑 된 몸과 조타실
자기 추진 장치의 장갑 몸체는 두께 120, 90, 60, 30 및 20 mm의 압연 된 장갑 판에서 용접되었습니다. 기갑 보호 차별, protivosnaryadnaya. 선실과 선체의 갑옷 번호판은 합리적인 각도로 설치되었습니다. 총의 반동 방지 장치는 고정식 캐스팅 갑옷 덮개와 이동식 캐스팅 갑옷으로 보호되었으며,이 부분의 각각은 적의 화재에 가장 많이 노출되는 부분에서 최대 160 mm의 두께를가집니다.
3 명의 승무원이 총의 왼쪽에 위치했다 : 운전자 앞에서, 사수와 사후에. 차의 지휘관과 성은 총의 오른쪽에있었습니다. 승무원의 착륙 및 탈출은 기내 지붕에서 네 개의 해치를 통해 이루어졌습니다. 대포의 왼쪽에있는 둥근 해치는 또한 파노라마 시력의 연장을 가져 오는 데 사용되었습니다. 선체에는 또한 자체 추진 승무원의 긴급 탈출을위한 밑면 해치와 탄약을 적재하고, 연료 탱크 넥에 접근하고, 다른 유닛과 조립체를 조립하기위한 작은 해치가있었습니다.
군비
올해의 ISU-152 모델 1945 모델의 주요 군비는 피스톤 게이트가 장착 된 곡사포 대포 ML-20CM 구경 152,4 mm이었습니다. 총의 탄도는 ML-20의 이전 버전과 비슷했습니다. 대형 보어 기관총 DSHK 구경 12,7 mm가 총과 쌍을 이루었습니다. 트윈 설치는 기계의 중심선을 따라 절단하는 전면 갑옷 플레이트의 프레임에 장착되었습니다. 그것의 수직 정렬 각도는 -1 ° 45 '에서 + 18 ° 범위 였고, 수평 안내는 11 °의 섹터로 제한되었습니다. 2,5 - 3 m의 높이를 가진 표적에서 직접 사격의 범위는 800 - 1000 m이고, 직접 사격의 범위는 3,8 km이며, 가장 긴 사격장은 13 km입니다. 발사는 전기 또는 수동의 기계적 강하, 실제 화재 속도 - 1 - 2 분당 발사로 이루어졌습니다.
총 탄약 20 샷 별도 로딩했다. 조개 껍데기의 양 측면을 따라 조개 껍질을 깔았습니다. 같은 장소 에서뿐만 아니라 승무원 구획의 바닥과 기내 뒤쪽 벽에도있었습니다.
공중 공격으로부터 보호하기 위해 ACS는 K-10T 시준기가 장착 된 로더의 적재 해치에서 회전식 포탑에 두 번째로 큰 구경의 대용량 DShK 대공 기관총을 장착했습니다. 대공포와 대공 기관총 용 탄약은 300 탄약이었다.
자기 방어를 위해 승무원은 2 개의 기관총 (기관총) PPSh 또는 PPS와 여러 수류탄 F-1를 보유했습니다.
엔진
올해의 ISU-152 모델 1945에는 4 행정 V 형 12 실린더 디젤 엔진 BN-2-IC가 장착되어 있습니다. c. (520 kW). 엔진은 전기 시동기 CT-382에 의해 700 1의 용량으로 시동되었습니다. c. (15 kW) 또는 기계의 격실에서 11 l의 용량을 가진 두 탱크의 압축 공기. 디젤 В-10IS는 all-mode RNA-2 조절기와 연료 전달 보정기가있는 고압 연료 펌프 NK-1로 완성되었습니다. 엔진에 들어가는 공기를 정화하기 위해 "다중 사이클론 (multiicyclone)"유형의 필터가 사용되었습니다. 또한 엔진 룸에는 추운 계절에 엔진을 시동시키고 차량 컴 파트먼트를 가열하기 위해 열 사이펀 히터가 설치되었습니다. ISU-1 모델 152에는 3 개의 연료 탱크가 있었고 그 중 2 개는 격실에 있고 다른 하나는 엔진 트랜스미션에 있습니다. 내부 연료 탱크의 총 용량은 1945 l이었다. 자체 추진 총에는 엔진 연료 시스템과 연결되지 않은 두 개의 외부 추가 연료 탱크 (각각 540 1)가 장착되었습니다.
전달
올해 152 모델의 ACS ISU-1945에는 다음을 포함하는 기계식 변속기가 장착되었습니다.
건조 마찰 "강철 ferodo"의 멀티 디스크 주 마찰 클러치;
듀얼 스테이지 변속기가 장착 된 4 단 변속기 (8 기어 포워드 및 2 백);
건식 마찰 "강재 강"및 벨트 브레이크의 다중 플레이트 연동 마찰을 포함한 2 개의 온보드 2 단 유성 기어 장치 메커니즘;
2 개의 더블 - 로우 결합 된 사이드 기어 박스.
차대
올해 ISU-152 모델 1945의 서스펜션은 각면에 작은 지름의 6 솔리드 캐스트 박블 롤러 각각에 대한 개별 비틀림입니다. 각지지 롤러의 반대쪽에 서스펜션 밸런서의 갑옷이 외장 된 선체에 용접되었습니다. 걸쇠 연결 고리의 착탈식 톱니 바퀴가 달린 구동 바퀴는 뒤쪽에 있으며, 나태는 바퀴 바퀴와 동일합니다. 궤적의 상부 분지는 각각의 측면에 3 개의 작은 고체지지 롤러에 의해지지되었다. 캐터필라 텐션 메커니즘 - 나사; 각 애벌레는 86 단일 트랙 트랙 650 mm로 구성됩니다.
전기
올해 152 모델의 ACS IMS-1945의 전기 배선은 단선이었고 두 번째 전선은 기계의 장갑 케이스였습니다. (12 및 24 B 작동 전압)은 73 kW의 РРТ-24 릴레이 조정기와 1,5 Ah의 총 용량을 갖춘 4 개의 직렬 연결된 6-STE-128 충전 배터리가있는 G-256 발전기입니다. 전기 소비자 포함 :
기계의 외부 및 내부 조명, 측정 계기의 조준경 및 저울 조명 장치;
외부 음향 신호 및 신호 회로를 착륙 력에서 차량의 승무원에게 제공;
계기 (전류계 및 전압계);
전기 트리거 총;
통신 수단 - 라디오 방송국, 표적 지정자 및 탱크 인터콤;
모터 그룹의 전기 기사 - 관성 스타터의 전동기, 동계 엔진 양초의 릴 등
관찰 및 명소 수단
승무원의 출입을위한 모든 해치는 기계 내부 (4 항목)에서 환경을 관찰하기위한 Periscopic Mk IV 장치를 갖추고 있었으며, 여러 대의 장치가 기내 지붕에 설치되었습니다. 운전 기사는 오두막 지붕의 특수 잠망경 장치를 통해 관측을 유도했습니다.
사격시에는 자체 발사 한 총에 직접 발사를위한 텔레스코픽 TSH-17K와 닫힌 위치에서 발사하기위한 Hertz의 파노라마 두 군데 광경이 장착되었습니다. TS-17K 망원경은 1500 m까지의 거리에서 목표로 촬영했으나 152-mm 곡사포의 범위는 13 km까지이며 1500 m보다 큰 거리 (직접 조준 및 폐쇄 위치)에서 사격 할 경우 사수 두 번째, 파노라마 광경을 사용해야했습니다. 왼쪽 상단의 선 루프를 통해 시야를 확보하기 위해 파노라마 시야가 특별 확장으로 완료되었습니다. 어둠 속에서 화재의 가능성을 보장하기 위해 시야각에는 조명 장치가 있습니다.
커뮤니케이션
통신 시설에는 10 구독자에게 26 РК-4 라디오 방송국과 TPU-4-BisF 인터콤이 포함되었습니다. 보다 편리한 표적 지정을 위해, 자기 추진 총 사령관은 운전자 - 정비사와 특수한 단방향 광 신호 통신 시스템을 가졌다.
라디오 방송국 10РК-26은 24 B 전압으로 온보드 전원 네트워크에 연결된 송신기, 수신기 및 umformer (단일 축 모터 - 발전기) 세트였습니다.
기술적 인 관점에서 10РК-26은 3,75에서 6 MHz까지의 주파수 범위 (50에서 80 m까지의 파장에 해당)에서 작동하는 심플 렉스 램프 헤테로 다인 단파 라디오 방송국입니다. 주차장에서 전화 (음성) 모드의 통신 범위는 20 - 25 km에 달했고 모션은 약간 감소했습니다. 전신 모드에서 정보가 모스 키 또는 전신 키로 다른 개별 코딩 시스템에 의해 전송되었을 때 큰 통신 범위를 얻을 수있었습니다. 주파수는 제거 가능한 석영 공진기에 의해 안정화되었고 부드러운 주파수 조정도있었습니다. 10 РК-26는 두 개의 고정 주파수에서 동시에 통신 할 수 있습니다 (위에서 언급 한 매끄러운 조정 가능성 있음). 그들의 변경을 위해, 라디오 방송국 세트의 8 쌍으로부터의 또 다른 석영 공진기가 사용되었다.
TPU-4-BisF 탱크 인터콤 장치를 사용하면 소음이 많은 환경에서도 SAU 승무원을 협상하고 헤드셋 (헤드셋 및 후두음)을 외부 통신용 라디오 방송국에 연결할 수 있습니다.
100에있는 1945이라는 실험 공장의 설계 사무소에서 개발 한 러시아 대형 탱크 및 자체 추진 총의 수석 설계자 인 Joseph Yakovlevich Kotin의 지시에 따라 개발되었습니다. MIS-152-1 및 MIS-152-2은 경험이없는 자주식 총과 달리 표준이 아닌 재 장착 된 직렬 기계였습니다. 152은 완전히 새로운 디자인이었습니다. 무거운 탱크 IS-1945의 채택은 시범 공장 번호 3의 설계자가 기본으로 적절한 ACS를 작성하는 작업을 설정했습니다. EC-100은 갑옷 보호의 관점에서 cardinally reworked EC-3 이었기 때문에,베이스에있는 ACS는 개선 된 예약으로 EC-2 기반의 직렬 ICS-152의 아날로그로 설계되었습니다.
예약의 두께를 늘리고 쉘의 갑옷 관통 동작을 방해하기 위해보다 유리한 각도로 배치하여 강화 된 보호가 이루어졌습니다. 기갑 선체의 개발자들은이 임무에 성공적으로 대처했습니다. 설치 이마는 120 mm의 두께를 지닌 견고한 압연 된 외장 판이었으며, 수직에 50 °의 각도로 기울어졌습니다. 비교를 위해 직렬 ISU-152에서 정면 기갑 요소의 두께는 90 mm이었고 수직에 대한 기울기 각도는 30 °였습니다. 총의 마스크 예약은 160 mm까지 올라 갔으며 반동 방지 외장 케이스와 함께 총 총 최대 장갑 두께가 320 mm에 도달했습니다. 전투 컴 파트먼트의 재구성으로 인해 ACS의 총 질량은 직렬 MIS-1,3에 비해 152 톤만큼 증가했습니다. 무거운 ACS IAS-152 모델 1945의 경우, 기계의 전체 높이가 기록적으로 낮음 (2240 mm). 위대한 애국 전쟁 시대의 모든 경험 있고 연속적인 소련의 SAU 가운데 올해의 ISU-152 모델 1945은 적의 화재로부터 가장 보호 받았다. 그녀의 프론트 예약은 가장 강력한 독일의 대전차 총 Pak 43조차도 견딜 수있었습니다.
새로운 ACS를위한 Fedor Fedorovich Petrov의 설계 사무소는 곡사포 대포 ML-20CM의 새로운 수정본을 개발했으며이 아이디어는 이미 1943 년도에 발표되었습니다. 직렬 ML-20C와의 가장 중요한 차이점은 총구 브레이크가 없었기 때문에 자체 추진 총기 착륙시 착륙 할 수 없었습니다.
그러나, 고정 된 치수와 무게로 최대한의 보안을 얻고 자하는 욕구는 자기 추진식 총기 구획의 제약으로 인해 상당히 예상되는 단점으로 밝혀졌습니다. 건 디자인에서 총구 브레이크를 거부하면 반동 길이가 900 mm로 증가하고 운전석을 전투실의 왼쪽 상단으로 옮기는 데 필요한 유리 전방 경사각이 발생했습니다. 수행 된 다각형 테스트는 고르지 않은 표면에서 ACS가 움직이는 동안 외장 된 선체의 진동의 큰 진폭 때문에 운전자의 시야 공간이 줄어들고 피로가 증가한다는 것을 보여주었습니다. 결과적으로 올해의 152 모델의 ISU-1945는 적군에 의해 채택되지 않았으며 대량 생산되지 않았습니다. 출시 된 유일한 프로토 타입 모델은 현재 모스크바 지역의 쿠빈 카 (Kubinka)에있는 기갑 박물관 (Panzer Museum)에 전시되어 있습니다.
공사 내용
ISU-152 모델 1945는 당시의 직렬 소비에트 SAU와 동일한 레이아웃을 가졌습니다 (SU-76 제외). 완전히 기갑 된 군단은 두 부분으로 나뉘어졌습니다. 승무원, 총기 및 탄약은 전투실과 통제실이 결합 된 장갑차 조종실 앞쪽에 놓였습니다. 엔진과 변속기는 차량의 선미에 설치되었습니다.
기갑 된 몸과 조타실
자기 추진 장치의 장갑 몸체는 두께 120, 90, 60, 30 및 20 mm의 압연 된 장갑 판에서 용접되었습니다. 기갑 보호 차별, protivosnaryadnaya. 선실과 선체의 갑옷 번호판은 합리적인 각도로 설치되었습니다. 총의 반동 방지 장치는 고정식 캐스팅 갑옷 덮개와 이동식 캐스팅 갑옷으로 보호되었으며,이 부분의 각각은 적의 화재에 가장 많이 노출되는 부분에서 최대 160 mm의 두께를가집니다.
3 명의 승무원이 총의 왼쪽에 위치했다 : 운전자 앞에서, 사수와 사후에. 차의 지휘관과 성은 총의 오른쪽에있었습니다. 승무원의 착륙 및 탈출은 기내 지붕에서 네 개의 해치를 통해 이루어졌습니다. 대포의 왼쪽에있는 둥근 해치는 또한 파노라마 시력의 연장을 가져 오는 데 사용되었습니다. 선체에는 또한 자체 추진 승무원의 긴급 탈출을위한 밑면 해치와 탄약을 적재하고, 연료 탱크 넥에 접근하고, 다른 유닛과 조립체를 조립하기위한 작은 해치가있었습니다.
군비
올해의 ISU-152 모델 1945 모델의 주요 군비는 피스톤 게이트가 장착 된 곡사포 대포 ML-20CM 구경 152,4 mm이었습니다. 총의 탄도는 ML-20의 이전 버전과 비슷했습니다. 대형 보어 기관총 DSHK 구경 12,7 mm가 총과 쌍을 이루었습니다. 트윈 설치는 기계의 중심선을 따라 절단하는 전면 갑옷 플레이트의 프레임에 장착되었습니다. 그것의 수직 정렬 각도는 -1 ° 45 '에서 + 18 ° 범위 였고, 수평 안내는 11 °의 섹터로 제한되었습니다. 2,5 - 3 m의 높이를 가진 표적에서 직접 사격의 범위는 800 - 1000 m이고, 직접 사격의 범위는 3,8 km이며, 가장 긴 사격장은 13 km입니다. 발사는 전기 또는 수동의 기계적 강하, 실제 화재 속도 - 1 - 2 분당 발사로 이루어졌습니다.
총 탄약 20 샷 별도 로딩했다. 조개 껍데기의 양 측면을 따라 조개 껍질을 깔았습니다. 같은 장소 에서뿐만 아니라 승무원 구획의 바닥과 기내 뒤쪽 벽에도있었습니다.
공중 공격으로부터 보호하기 위해 ACS는 K-10T 시준기가 장착 된 로더의 적재 해치에서 회전식 포탑에 두 번째로 큰 구경의 대용량 DShK 대공 기관총을 장착했습니다. 대공포와 대공 기관총 용 탄약은 300 탄약이었다.
자기 방어를 위해 승무원은 2 개의 기관총 (기관총) PPSh 또는 PPS와 여러 수류탄 F-1를 보유했습니다.
엔진
올해의 ISU-152 모델 1945에는 4 행정 V 형 12 실린더 디젤 엔진 BN-2-IC가 장착되어 있습니다. c. (520 kW). 엔진은 전기 시동기 CT-382에 의해 700 1의 용량으로 시동되었습니다. c. (15 kW) 또는 기계의 격실에서 11 l의 용량을 가진 두 탱크의 압축 공기. 디젤 В-10IS는 all-mode RNA-2 조절기와 연료 전달 보정기가있는 고압 연료 펌프 NK-1로 완성되었습니다. 엔진에 들어가는 공기를 정화하기 위해 "다중 사이클론 (multiicyclone)"유형의 필터가 사용되었습니다. 또한 엔진 룸에는 추운 계절에 엔진을 시동시키고 차량 컴 파트먼트를 가열하기 위해 열 사이펀 히터가 설치되었습니다. ISU-1 모델 152에는 3 개의 연료 탱크가 있었고 그 중 2 개는 격실에 있고 다른 하나는 엔진 트랜스미션에 있습니다. 내부 연료 탱크의 총 용량은 1945 l이었다. 자체 추진 총에는 엔진 연료 시스템과 연결되지 않은 두 개의 외부 추가 연료 탱크 (각각 540 1)가 장착되었습니다.
전달
올해 152 모델의 ACS ISU-1945에는 다음을 포함하는 기계식 변속기가 장착되었습니다.
건조 마찰 "강철 ferodo"의 멀티 디스크 주 마찰 클러치;
듀얼 스테이지 변속기가 장착 된 4 단 변속기 (8 기어 포워드 및 2 백);
건식 마찰 "강재 강"및 벨트 브레이크의 다중 플레이트 연동 마찰을 포함한 2 개의 온보드 2 단 유성 기어 장치 메커니즘;
2 개의 더블 - 로우 결합 된 사이드 기어 박스.
차대
올해 ISU-152 모델 1945의 서스펜션은 각면에 작은 지름의 6 솔리드 캐스트 박블 롤러 각각에 대한 개별 비틀림입니다. 각지지 롤러의 반대쪽에 서스펜션 밸런서의 갑옷이 외장 된 선체에 용접되었습니다. 걸쇠 연결 고리의 착탈식 톱니 바퀴가 달린 구동 바퀴는 뒤쪽에 있으며, 나태는 바퀴 바퀴와 동일합니다. 궤적의 상부 분지는 각각의 측면에 3 개의 작은 고체지지 롤러에 의해지지되었다. 캐터필라 텐션 메커니즘 - 나사; 각 애벌레는 86 단일 트랙 트랙 650 mm로 구성됩니다.
전기
올해 152 모델의 ACS IMS-1945의 전기 배선은 단선이었고 두 번째 전선은 기계의 장갑 케이스였습니다. (12 및 24 B 작동 전압)은 73 kW의 РРТ-24 릴레이 조정기와 1,5 Ah의 총 용량을 갖춘 4 개의 직렬 연결된 6-STE-128 충전 배터리가있는 G-256 발전기입니다. 전기 소비자 포함 :
기계의 외부 및 내부 조명, 측정 계기의 조준경 및 저울 조명 장치;
외부 음향 신호 및 신호 회로를 착륙 력에서 차량의 승무원에게 제공;
계기 (전류계 및 전압계);
전기 트리거 총;
통신 수단 - 라디오 방송국, 표적 지정자 및 탱크 인터콤;
모터 그룹의 전기 기사 - 관성 스타터의 전동기, 동계 엔진 양초의 릴 등
관찰 및 명소 수단
승무원의 출입을위한 모든 해치는 기계 내부 (4 항목)에서 환경을 관찰하기위한 Periscopic Mk IV 장치를 갖추고 있었으며, 여러 대의 장치가 기내 지붕에 설치되었습니다. 운전 기사는 오두막 지붕의 특수 잠망경 장치를 통해 관측을 유도했습니다.
사격시에는 자체 발사 한 총에 직접 발사를위한 텔레스코픽 TSH-17K와 닫힌 위치에서 발사하기위한 Hertz의 파노라마 두 군데 광경이 장착되었습니다. TS-17K 망원경은 1500 m까지의 거리에서 목표로 촬영했으나 152-mm 곡사포의 범위는 13 km까지이며 1500 m보다 큰 거리 (직접 조준 및 폐쇄 위치)에서 사격 할 경우 사수 두 번째, 파노라마 광경을 사용해야했습니다. 왼쪽 상단의 선 루프를 통해 시야를 확보하기 위해 파노라마 시야가 특별 확장으로 완료되었습니다. 어둠 속에서 화재의 가능성을 보장하기 위해 시야각에는 조명 장치가 있습니다.
커뮤니케이션
통신 시설에는 10 구독자에게 26 РК-4 라디오 방송국과 TPU-4-BisF 인터콤이 포함되었습니다. 보다 편리한 표적 지정을 위해, 자기 추진 총 사령관은 운전자 - 정비사와 특수한 단방향 광 신호 통신 시스템을 가졌다.
라디오 방송국 10РК-26은 24 B 전압으로 온보드 전원 네트워크에 연결된 송신기, 수신기 및 umformer (단일 축 모터 - 발전기) 세트였습니다.
기술적 인 관점에서 10РК-26은 3,75에서 6 MHz까지의 주파수 범위 (50에서 80 m까지의 파장에 해당)에서 작동하는 심플 렉스 램프 헤테로 다인 단파 라디오 방송국입니다. 주차장에서 전화 (음성) 모드의 통신 범위는 20 - 25 km에 달했고 모션은 약간 감소했습니다. 전신 모드에서 정보가 모스 키 또는 전신 키로 다른 개별 코딩 시스템에 의해 전송되었을 때 큰 통신 범위를 얻을 수있었습니다. 주파수는 제거 가능한 석영 공진기에 의해 안정화되었고 부드러운 주파수 조정도있었습니다. 10 РК-26는 두 개의 고정 주파수에서 동시에 통신 할 수 있습니다 (위에서 언급 한 매끄러운 조정 가능성 있음). 그들의 변경을 위해, 라디오 방송국 세트의 8 쌍으로부터의 또 다른 석영 공진기가 사용되었다.
TPU-4-BisF 탱크 인터콤 장치를 사용하면 소음이 많은 환경에서도 SAU 승무원을 협상하고 헤드셋 (헤드셋 및 후두음)을 외부 통신용 라디오 방송국에 연결할 수 있습니다.
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