제트기가 서쪽에 충격을 주었다.
한국 전쟁은 북한 공군 기지를 습격 한 미국 폭격기 B-30 Superfortress가 너무 빨리 움직 인 전투기에 의해 약간 손상 되었기 때문에 11 월 1950 29 아침까지 약 6 개월 동안 계속되었다. 신원을 확인할 수 없었고 범인 폭탄은 그의 기관총의 안내 시스템을 사용하여 그것을 고칠 시간이 없었습니다. 폭격기를 동반 한 직사각형 날개가 달린 록히드 F-80 전투기는 상징적 인 추격을 시작했지만 가속화 된 후 미확인 전투기는 신속하게 한 지점으로 변한 다음 완전히 사라졌습니다.
폭격기 대원의보고는 미국 명령 사슬에있는 조직 공황을 일으키는 원인이되었다. 침입하는 항공기 조종사의 설명이이 작전 지에서 사용 된 표본 중 어느 것과도 일치하지 않았지만 미국 지능은 합리적인 가정을 신속하게 만들었습니다. 그들은 만주의 공군 기지에서 일어난 MiG-15 전투기라고 말했다. 이 사건 이전에 분석가들은 스탈린이 중국 민족주의 폭격기의 습격으로부터 상하이를 보호하기 위해 미그 (MiGs)를 사용하는 것을 허가했다고 믿었다. 이 MiG는 냉혹 한 징조였다. 중국에 대한 한국의 참여가 커지고 있고 소비에트 기술이 확산되고 있었다.
서두른 "수퍼 포트리스"의 캐빈에있는 승무원들의 경우,이 비행기는 구조가 급속도로 절단되어 숨막히는 공포의 근원이되었습니다. B-29의 조종사 인 Earl McGill은 자신의 4 인승 보잉 항공기 비행 중 라디오 회담이 눈에 띄게 부족한 것을 설명하면서 "제 2 차 세계 대전을 종식시킨 기계였습니다. 북한과 중국 국경 부근에 위치한 남서 공군 기지 (남서). "첫 번째 사명을 준비하면서 우리는 도청에 대한 정보를 받았다. 저는 그 날 무서웠으며 심지어 B-52 항공기 (베트남)에서 전투 임무를 수행했을 때조차도 평생 동안 그 어느 때보 다 무서웠습니다. " 근무 조종사를위한 방에서 일찍이 대화에는 검은 색 유머가 많이있었습니다. McGill은 "다가오는 경로를 지시 한 사람이 장례식장처럼 보였습니다."라고 덧붙입니다. 그는이 브리핑을 장의사가 착용하는 특별한 모자에서 수행했습니다.
10 월 1951에서의 재앙적인 날들 중 하나 - 그는 "Black Tuesday"라고 불 렸습니다 - MiGs는 10 개의 "슈퍼 포트리스"중 6 개를 쐈습니다. 맥길 (McGill)이 처음으로이 비행기들과 만난 것은 일반적으로 짧았다. "범인 중 한 명이 그를 보았습니다. 작은 실루엣 만 보였다고 McGill은 회상한다. "내가 그를봤을 때 ..."- 화살이 그를 향해 불을 질렀다. " 중앙 집중식 폭격기 발사 시스템은 전투기에 대한 약간의 보호를 제공했다고 맥길 (McGill)은 강조했다.
MiG-15 Porfiry Ovsyannikov의 조종사는 B-29 폭격기의 화살이 발사되는 표적이었다. "우리가 총을 쏘기 시작했을 때, 폭탄 테러가 발생 했든 기관총에서 연기가 나왔는지에 상관없이 연기가 나왔다."그는 2007에서 올렉 코리 토프 (Oleg Korytov)와 콘스탄틴 치킨 (Konstantin Chirkin)이 인터뷰를 통해 구강 역사 제 2 차 세계 대전 및 한국 전쟁에 참가한 조종사와 전투를 벌이십시오 (이 인터뷰는 웹 사이트 lend-lease.airforce.ru/english에 게시되어 있습니다). 러시아의 역사가들은 Ovsyannikov에게 B-29 항공기의 소형 무기를 평가하도록 요청했습니다. 그의 대답은 : "아주 좋아." 그러나 MiG 조종사는 700 미터 거리에서 발사 할 수 있었고 그 거리에서 McGill은 B-29 폭격기를 공격 할 기회가 있다고 강조했다.
"MiG-15 항공기는 우리에게 매우 큰 놀라움으로 다가 왔습니다."라고 National Air and Space Museum (국립 항공 우주 박물관)의 큐레이터 인 Robert van der Linden이 말했다. MiG-86가 등장한 후 세이버 (Sabre, 세이버)와 북미 A-15를 긴급하게 교환 한 결과 MiG가 더 빨라졌으며 상승 속도가 빨라졌으며 화력이 커졌다 고 말합니다. 그리고 세이버 전투기를 날아간 조종사는 이것을 알고있었습니다.
MiG-15 전투기를 가진 그의 첫번째 회의를 되 보면서 은퇴 한 공군 중장 찰스 "병아리"클리블랜드 (Charles "Chick"Cleveland)는 "당신은 절대적으로 옳았다. 그는 전투기 요격기의 1952 편대의 일환으로 334 해에 세이버를 조종했다. 몇 주 전에, 제 2 차 세계 대전의 유명한 에이스 대대 지휘관 인 조지 데이비스 (조지 앤드류 데이비스)는 소련 전투기와의 전투에서 사망했습니다. (데이비스는 사후에 명예 훈장을 수여 받았다.) 그 순간, 클리블랜드는 MiG에서 벗어나기 위해 가파른 길을 가다가 세이버를 버리기위한 매개 변수를 초과하고 짧은 시간 동안 꼬리 튀김으로 들어갔다. 그에게 따르면, 그것은 모두 "공중전 중"에서 일어났다. 클리블랜드는 실수를 저질렀음에도 불구하고 살아남을 수 있었고, 그때 미확인 된 MiG들과 함께 5을 보유한 한국 전쟁의 에이스가되었다. 오늘 그는 미국 전투기 협회 (American Fighter Aces Association)의 회장이며, 그는 수년 전에 60과 싸워야 만했던 상대를 여전히 존중합니다. "아, 정말 멋진 비행기 였어요."알라바마에있는 그의 집에서 전화로 말했다. "이 작은 MiG-15은 한국에서이 모든 Focke-Wulfs를 성공적으로 수행 할 수 있었고 제 2 차 세계 대전 중 "Messerschmites"- 그는 공역에서 아메리카 합중국의 폭격기를 압박했다. " 11 월 1951에서 B-29 항공기는 낮 시간 동안 지상에 남아 있었고 전투 임무는 밤에만 이루어졌습니다.
필연적으로, MiG-15의 역사는 세이버와의 싸움으로 돌아 왔으며,이 경쟁은 한국의 공중전의 결과를 결정했습니다. 그러나 MiG와 Saber의 연결은 이전 전쟁에서 시작되었습니다. 둘 다 제 XNUMX 차 세계 대전 말에 연합군의 공군이 독일 공군에 비해 수치 적으로 우월했을 때 필사적으로 무기를 찾은 결과로 나온 개념에서 영감을 얻었습니다. 필사적 인 상황에서 루프트 바페 고등 사령부는 경쟁을 벌였습니다. "Extraordinary Fighter Competition"의 승자는 회사 "Fokke-Fulf"Kurt의 설계 사무소 장이 제시 한 비행기였습니다. 탱크 (Kurt Tank)로 명칭 TA-183을 받았다; T- 꼬리가 높은 단일 엔진 제트 전투기 모델이었습니다. 1945 년 영국군은 Bad Ailsen의 Fokke-Fulf 공장에 들어 갔으며 풍동 테스트 중에 얻은 그림, 모델 및 데이터를 압수했으며이를 즉시 미국인과 공유했습니다. 베를린이 무너지자 소비에트 군대는 독일 항공 부의 재료 분석에 참여했으며 TA-183 항공기의 완벽한 도면 세트와 날개 테스트에 대한 귀중한 데이터를 발견했습니다. 35 년이 채 걸리지 않았고 몇 주 간격으로 미국과 소비에트 연방은 짧은 동체와 T- 꼬리와 함께 날개 각도가 XNUMX 도인 단일 엔진 제트기를 도입했습니다. 이 두 항공기는 한국에서 서로 매우 유사하여 MiG를 적고 싶어하는 미국 조종사들이 실수로 여러 Saber 항공기를 격추시켰다.
이 선수들 중 어느 누구도 탱크 모델의 사본이 없었습니다. 초기 공기 역학 연구는 엔진 및 그 당시 사용 된 재료의 제한된 가용성뿐만 아니라 필연적으로 개발되는 모델의 유사성을 이끌어 냈습니다. Mikoyan과 Gurevich (MiG)의 모스크바 기반 디자인 국에서 개발 한 최초의 제트기는 MiG-9입니다. 독일에서 잡힌 BWM 트윈 엔진 인 MiG-9 엔진은 MiG-15의 의도 된 특성에는 충분하지 않았지만 모스크바는 우수한 샘플을 만드는 경험이 거의 없었습니다. 대신, MiG-15은 원래 Rolls-Royce Nene 엔진에 설치되었습니다.이 엔진은 혁신 성이 뛰어나고 영국인이 소련에 공급 한 것입니다.
영국과 영국의 총리 인 클레멘트 아트리 (Clement Atley)는 소련의 과학자들과 기술자들을 롤스 - 로이스 공장에 초청하여 영국 엔진의 품질이 얼마나 우수한 지 연구했다. 또한, Atlee는 소련 라이센스 생산을 제안했으며 이는 비 군사 목적으로 만이 엔진을 사용할 엄숙한 약속에 대한 응답으로 수행되었습니다. 이 제안은 큰 시위를 한 미국인들을 강타한 것입니다. 그리고 소련 은요? 우크라이나에서 태어난 소련 항공 역사가 Ilya Grinberg (Ilya Grinberg)는 "스탈린 자신도 그것을 믿을 수 없었다. 그는 자신의 바른 마음 속에서 우리에게 그런 것들을 팔겠습니까? "버펄로에있는 뉴욕 대학의 기술 교수 인 그린버그는 Artem Mikoyan 자신이 MiG라는 이름의 대표단의 일원이라는 사실을 강조했다. "- 1946에서 소련에 배달 된 롤스 - 로이스 엔진은 MiG-15 항공기에 긴급하게 설치되어 성공적으로 비행 테스트를 통과했습니다. 그때까지,이 전투기가 대량 생산 준비가되었을 때, 롤스 - 로이스 네네 엔진 기술과 관련된 모든 엔지니어링 문제를 해결할 수 있었고 결과적으로 그 사본이 Klimov RD-45라는 명칭으로 등장했습니다. 그린버그에 따르면 영국인은 라이선스 계약 위반에 대해 불만을 토로했지만 "러시아 사람들은 듣기 만하면 약간의 변화가 있었지만 이제는 우리 자신의 발전으로 간주 될 수있다"고 말했다.
그러나 서유럽에서 나온 전후 소련 자동차를 복사하는 경우와 같이 소련에서 생산 된 엔진은 원본보다 품질이 떨어졌습니다. Klimov의 엔진 사용 시작부터 고장까지의 시간을 시간 단위로 측정했습니다. "당시 소련 항공기 산업의 상태에 따라, MiG 기업의 품질 관리가 서구 수준보다 낮았다 고 추측 할 수있었습니다."라고 그린버그는 말했습니다. 높은 압력을받는 부품의 재료는 표준을 충족시키지 못했습니다. 공차가 충분하지 않았습니다. 사실, MiG 항공기의 문제 중 일부는 날개와 관련이 있었고, 날개를 완전히 충족시키지 못했습니다. Greenberg는 MiG-15 전투기의 1 세대 엔진 설치 생산 라인의 보관 사진을 설명합니다. "내가 여기서 뭐라 할 수 있니? - 그는 우유부단하게 알아 차린다. "이들은 하이테크 생산에서의 화이트 바지에있는 사람들이 아니다."
그러나 이번에 Andrey Tupolev가 이끄는 또 다른 소련의 디자인 국은 2 차 세계 대전 중 소련 영토에 비상 착륙 한 Boeing B-29 비행기 2 대를 마지막으로 리벳에 썼다. Greenberg는 Tupolev 프로젝트의 프레임 워크에서 달성 된 생산 정확도가 MiG 프로그램 작업으로 이전되었다고 주장합니다. 실제로, "B-29 복사 프로젝트는 소련 항공 산업뿐만 아니라 함께 진행되었습니다."라고 그는 강조합니다. 미그 (MiGs)는 계속해서 제조 비용이 저렴하고 불필요한 스파르탄 이었지만 1947 해에 상승한이 항공기의 최종 버전은 강하고 신뢰할 수있는 것으로 나타났습니다.
86 항공 연대의 F-4 전투기 조종사의 첫 번째 물결에는 2 차 세계 대전 참전 용사가 포함되었습니다. 분명히, 그들은 러시아 전문가들이 준비한 MiG-15의 통제하에있는 경험이없는 중국 조종사와 대결해야만했다. 그러나 최근에 비행 학교 졸업생들이 북한의 MiG로 비행하고 있다는 것이 곧 명백 해졌다. 세이버 전투기 조종사는 미지의 MiG-15 조종사를 "honchos"라고 불렀는데, 일본어로 보스를 의미했습니다. 오늘날 우리는 대부분의 북한군 MiG의 선실에서 소련 공군의 조종사가 단련 된 것을 압니다.
Chick Cleveland는 교실에서의 훈련뿐만 아니라 MiG 조종사와의 만남에 대해서도 설명합니다. 클리블랜드는 12 000 미터 고도에서 Amnokkan 강에 접근하고 있었다. MiN이 큰 속도로 날아 다녔다. 두 항공기의 속도는 서로 마주 쳤을 때 마하 수에 가까웠다. "나 자신에게 말했다 : 이것들은 더 이상 가르침이 아니다. 이제 모든 것이 진짜 다." 속도와 회전 반경에서 "세이버 (Sabre)"의 이점을 사용하여 그는 가속을 사용하고 MiG의 꼬리 부분에있었습니다. "나는 그와 아주 가까이 다가 섰고, 그가 거실에서 내 옆에 앉아있는 것 같았다."
이 순간, 제 2 차 세계 대전 조종사들의 이야기를 기억하면서, 공중전이 치열한 곳에서 방아쇠를 당기는 것을 잊어 버린 클리브랜드는 잠시 Saybre의 토글 스위치 위치를 확인했습니다. "내가 다시 찾았을 때,이 MiG는 더 이상 내 앞에 없었다." 클리블랜드는 앞뒤로 보았고 "수평선 너머로"그 자체는 아무것도 보지 못했다. 차가운 기회가 한 번뿐이었습니다. "나는 F-86을 약간 돌 렸으며 그는 물론 내 밑에 있었다." 그것은 MiG의 조종사가 만든 역할을 바꾸려는 솜씨있는 시도였습니다. MiG는 조종사가 연료 공급을 급격하게 제한하고 속도를 떨어 뜨린 것이 바닥에 있었고, 뒤쪽에있는 적 뒤에있었습니다. 클리블랜드는 "점차 여우가되어 개로 변했습니다"라고 웃으며 말했다. 그러나 몇 차례의 기동 후에 세이버는 "고전적인 MiG 전술"에 의지해야했던 소련 조종사의 꼬리에 다시 자리 잡았습니다. 그는 고도를 급격히 증가시키기 시작했습니다. Cleveland는 MiG의 엔진과 동체에서 몇 번의 폭발을 일으켰습니다. 그 후 천천히 왼쪽으로 이동하여 다이빙을하고 땅쪽으로갔습니다. MiG의 특성을 감안할 때 고속으로 다이빙하는 것은 출구 전략이 아니라 충돌을 나타냅니다.
MiGs가 미국의 공중 우위에 의문을 제기했기 때문에 미국인들은 소련의 기술을 마음껏 이용할 수 있었지만 MiG-15는 9 월에 비행 할 수 있었다. 1953는 북한 조종사의 수감자 인 Gym Sok (금숙석)은 한국의 김포 공군 기지 (김포)에 전투기를 착륙시켰다. 한국 MiG 항공기는 미국 조종사가 어떤 기계를 다루어야하는지 명확히 보여주었습니다. 소련 전투기를 평가하기 위해 필드 라이트 항공 기지 및 주요 찰스 예거 (Charles "Chuck"Yeagger)의 테스트 부서에서 해롤드 콜린스 (Harold "Tom"Collins) 선장의 미국 최고 공군 조종사가 카데나 공군 기지 (카데나) 일본. 29 September 1953, 최초의 서양 조종사가 신비한 MiG에서 공중에 나섰다. 이 비행은 예상 된 훌륭한 특성을 확인했지만 MiG-15의 덜 쾌적한 특성도 보여주었습니다. "탈북자 조종사는 MiG-15이 한 G조차 가속 할 때 실속하는 경향이 있으며, 종종 빠져 나올 수없는 코르크 마개로 나뉘는다고 말했다."콜린스는 1991에서 회고록 "Old Wright Field에서의 시험 비행". "흰색 줄무늬가 전면 패널에 그려져 있습니다.이 줄은 코르크 마개를 빠져 나오려고 할 때 스티어링 노브를 중앙에 배치하는 데 사용되었습니다. 그는 눈 앞에서 강사가 꼬리 튀어서 죽었다고 전했다.
테스트 비행은 MiG-15의 속도가 Mach 0,92를 초과하지 않았 음을 보여 줬습니다. 또한 항공기 조종 시스템은 급강하하고 날카로운 기동을 할 때 비효율적이었습니다. 한국에서의 공중전에서 미군 조종사들은 MiG-15 전투기가 한계에 다다를 때 지켜 보았습니다. 그 후 예기치 않게 고속으로 떨어지고 붕괴되어 종종 날개 나 꼬리를 잃어 버렸습니다.
소련 조종사는 세이버의 특성을 미국 조종사 - 미그 (MiG)의 능력 -을 알고 있었다. 15에서 번역 한 그의 구술 발표 중 하나 인 소련 MiG-2007 조종사 블라디미르 자벨린 (Soviet MiG-XNUMX)은 "당신은 나를 최대 선회 속도로 공격하도록 강요하지 않을 것"이라고 말했다. 내가 꼬리에 그들을 넣었을 때, 그들은 그들이 수평 기동의 결과로만 나를 떠날 수 있다는 것을 알았습니다 ... 나는 보통 뒤에서 그리고 조금 더 낮게 그들을 공격했습니다 ... 그가 기동을 시작할 때, 나는 그를 가로 채려고했습니다. 턴의 첫 3 분의 1 동안 내가 그를 쓰러 뜨리지 않으면 나는 공격을 멈추고 떠나야 만했다. "
1962에서는 핀란드 공군이 소련에서 MiG-21 항공기를 구입했으며 MiG-15 훈련기 4 대를 조종사가 MiG 조종실의 이국적인 특성에 익숙하게 사용할 수 있도록했습니다. 은퇴 한 시험 비행사 Jyrki Laukkanen 대령은 MiG-15은 잘 통제되고 조종 할 수있는 항공기라고 결론을 내 렸습니다. "당신이 그 한계를 알고 있고 안전한 조종을 넘어선 것은 아니라고 전제합니다. 사실, 속도를 0,9 Mach보다 높지 않고 126 노드보다 낮지 않게 유지해야했습니다 (시간당 186 킬로미터). 그렇지 않으면 제어 성은 상실되기 시작했다. " 착륙은 수동으로 팽창 된 공압 브레이크로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. "예열이 끝나면 엔진을 끄고 종료 지점을 관찰 할 때를 제외하고는 제어 나 제동을위한 다른 옵션이 없었습니다. 일반적으로 모든 것이 풀 위에서 끝났습니다."
Laukkanen은 MiG-15의 조종실에 이상한 점이 있다고 생각합니다. "MiG-15의 인공 지평은 드물었습니다." 하늘을 나타내는이 장치의 윗부분은 갈색이었고, 아래 부분은 대개 지구를 나타내고 푸른 색이었다. 이 장치는 항공기의 상징물을 들어 올릴 때 떨어 뜨리는 방식으로 제작되었습니다. "마치 거꾸로 조립 된 것처럼 작동했습니다."Laukkanen은 궁금합니다. "그러나 그것은 그렇지 않았다." MiG-15의 연료 게이지도 그의 견해로는 "특히 신뢰할 수 없었습니다"그래서 핀란드 항공 조종사는 시계를 사용하여 연료량을 결정하는 법을 배웠습니다. 주 테스트 파일럿이었던 Laukkanen은 델타 날개 MiG-1 항공기에서 200 21 시간 이상을 비행했습니다. (그는 P-51 머스탱에서 홀로 날아 오는 유일한 핀란드 사람이기도했다.) "MiG-15에는 특별한 신비주의가 없었습니다." - 내가 좋아하는 항공기는 불행히도 날 수 없었지만 F-86 세이버였습니다.
MiG와 세이버 전투기의 상대 강도에 대한 객관적인 지표는 적중 한 항공기의 수입니다. 그러나 이러한 종류의 손실률은 얻기가 어렵습니다. 그래서 예를 들어, 한국 전쟁이 끝날 때, Chick Cleveland는 MiG를 4 명이나 잃어 버렸다. "그리고 마지막으로 MiG가 치명적인 고속 다이빙을 겪었습니다." 추종자와 나는 속도 강하 중에 700 미터 고도에서 구름에 숨어있는 동안 그를 따라 갔다. 나는 그가 그것을 할 수 없다고 확신했다. 그러나 우리는 비행기가 땅에 떨어지거나 충돌하는 것을 보지 못했습니다. 따라서 그것은 예상대로 계산되었습니다. " 반세기가 지난 후에 또 다른 세이버 조종사가 철저히 조사한 결과, 그의 "가능성있는"MiG는 결국 공군의 군사 기록위원회 정정에 의해 확정 된 사격으로 대체되었다. 2008 년 그는 최근 에이스라고 불렀습니다.
소련의 결과를 확인하는 방법은 Porfiry Ovsyannikov에 따르면 특히 정확하지 않았습니다. "우리는 공격했고, 집으로 돌아 왔고, 착륙했다. 나는 보고서를 제출했다"고 그는 말했다. - 우리는 참전에 참가했습니다! 나는 B-29을 공격했다. 그리고 그게 전부입니다. 또한 적군은 공개적으로 이에 대해 이야기하고 라디오에서 데이터를보고했습니다. "그러한 장소에서 우리 폭격기는 MiG 전투기에 의해 공격당했습니다. 결과적으로 항공기 중 하나가 바다에 떨어졌습니다. 두 번째 것은 오키나와에 상륙하는 동안 손상되고 추락했다. " 그런 다음 총을 든 카메라의 필름이 있었고 우리는 그것을 연구했습니다. 가까운 거리에서 불을 뿜었다. 다른 조종사에 관해서는, 어떤 사람들은 그것을했고 어떤 사람들은하지 않았다. 그들은 나를 믿었습니다, 그게 전부입니다. "
전쟁 직후 세이버의 우월에 관한 데이터는 크게 과장되었습니다. 미국 공군은 792 세이버 (58 Sabre)의 손실만을 인정한 반면 350는 MIG를보고했다. 소련군은 86 MiGs에 대한 손실을 인정했지만, 그들은 한국에서이 유형의 전투기의 대부분을 차지하는 엄청난 수의 F-640-XNUMX 항공기를 격추했다고 주장했다. "나는 러시아 사람이 끔찍한 거짓말 쟁이라고 말할 수있다"고 세이버 조종사 인 클리브랜드는 말했다. "최소한이 경우에는."
1970에서 미국 공군은 "세이버 대책 찰리"라는 코드 명을 가진 연구를 실시했으며 MiG와 관련된 공중전에서의 사상자 수가 92로 증가했습니다. 결과적으로 F-86의 손실률은 7 대 1이었습니다. 소련 붕괴 이후 소련 공군의 기록 보관소가 과학자들에게 접근 할 수있게되었고, 결과적으로 한국의 소련 MiG 전투기 소실은 315 기계 수준으로 설정되었습니다.
통계를 특정 기간으로 제한하면 중요한 결론을 이끌어 낼 수 있습니다. 퇴역 공군 대장 Doug Dildy는 중국인, 한국인 및 새로 도착한 소련 조종사와 함께 MiG-15를 조종 할 때 실제로 세이버에 유리하게 9 대 1의 손해율을 나타냅니다. 그러나 우리가 대서양 애국 전쟁 기간에 Luftwaffe와 싸운 소련 조종사들에 의해 미국인들이 반대했던 해의 1951 투쟁에 대한 통계를 취하면 1,4에서 1로, 즉 세이버를 약간만 상회하는 손해율이 거의 완전히 균등하게됩니다.
한국의 공중전에 관한 자료는이 해석에 대한지지를 보여준다. Honchos가 소연방에 돌려 보낼 때, 그들을 대체하기 위하여 도착한보다 적게 경험있는 소련 조종사는 더 이상 F-86 조종사와 동등한 발 밑에서 경쟁 할 수 있지 않았다. 중국인은 1 세대 MiG 비행을 일시 중단 한 마오 쩌둥 (Mao Zedong)을 일으킨 세이버 (Saber)의 업그레이드 된 버전으로 공중 전투에서 1 세대 MiG로부터 항공기의 1/4을 잃었다. 중국인은 15 여름에 현대화 된 MiG-1953bis 전투기를 받았지만 그 당시에는 이미 휴전 협정에 서명 할 계획이었습니다. MiG-15 항공기는 곧 MiG-17로 대체되었으며 필요한 개선이 이루어졌습니다. 주로 캡처 한 두 대의 F-86 세이버 전투기에서 기술을 복제했기 때문입니다.
1953의 봄까지, 한국에 남아있는 소련 조종사는 미국 항공기와의 충돌을 피하기 시작했습니다. 당시 스탈린은 죽었고 판문점의 휴전은 피할 수없는 것처럼 보였고 아무도 전쟁의 마지막 희생자가되고 싶지 않았다. Ilya Greenberg는이 훌륭한 전투기의 조종실을 방문한 사람들의 의견을 요약합니다. "Mig-15의 지배하에있는 소련 조종사는 한국에서의 전투를 단순히해야하는 일로 간주했습니다. 궁극적으로, 그들은 거기서 고향을 지키지 않았다. 그들은 미국인들을 상대가 아니라 적이라고 생각했다. "
Mikoyan-Gurevich 디자인 국의 뛰어난 항공기가 서구에서 그 자체의 이름을 짓고있는 동안, 소비에트 시민들은이 이름이 무엇을 의미하는지 거의 알지 못했습니다. F-86 "세이버 (Saber)"는 1950-s의 대중 문화에서 미국 항공 우월의 상징이되었습니다. 영화 대본에 포함되어 있으며 잡지 표지에 올라 있으며 학교 급식 용 금속 상자 스텐실도 포함되어 있습니다. 그러나, 그 년, MiG - 15 전투기는 소비에트 대중에게 수수께끼가 남아있었습니다. "우리는 그 이름이 의미하는 것을 이해하지 못했고 생각보다 훨씬 늦게 이것을 배웠습니다. "러시아 항공 잡지에서 MiG-15의 이미지를 볼 수는 있지만 서명은 항상 현대 제트 전투기와 같을 것입니다."
1960-S의 한가운데서, 설명 할 수없고 전형적인 소비에트 관료제의 정책 변화가 일어 났고, 비밀스럽지 못한이 전투기는 공공 공원에서 발견되었습니다. Greenberg는 MiG-15이 우리 지구 공원에 설치되었을 때 매우 기억합니다. 비행기는 받침대에 올려 놓지 않았고 기념물의 일부가 아니었지만 지금은 종종 행해졌지만 단순히 공원으로 몰아 넣었고 브레이크 패드는 바퀴 아래에 놓여있었습니다. "처음이 MiG를 보았을 때 내가 얼마나 흥분했는지 기억합니다. 우리 아이들은 그의 오두막과 모든 악기에 감탄하여 그를 등반했습니다. "
그리고 10 년 전, 바르샤바 조약 국가의 공군 조종사들과 아프리카와 중동의 일부 국가들에서 MiG-15의 성공에 대한 정보가 점차 확산되기 시작했습니다. 궁극적으로,이 전투기는 35 국가의 공군에 의해 사용되었습니다.
- 스티븐 조이너 (스티븐 조이너)
- http://www.airspacemag.com/military-aviation/The-Jet-that-Shocked-the-West-232396531.html?c=y&story=fullstory
정보