이주 경로
주요 "이주 경로"중 하나의 특징에 대해 우리는 Aidar 가이드와 이야기합니다. 그에 따르면, 계절적뿐만 아니라 열차가 반쯤 비어있는 사실에 대한 다른 이유도 있습니다. 타직 철도 직원이 언급 한 이유 중 하나는 기차가 중간에 여러 국경 (러시아 - 카자흐, 카자흐 - 우즈베크, 우즈베크 - 투르크멘, 투르크멘 - 우즈베키스탄과 타지키스탄 이후)을 가로 지르고 있다는 것입니다. 국경과 열차의 "회의" 물론 여러 주 (州)의 국경 근무에 대한 습격이 수반되며, 동시에 타지크 지휘자의 말에 따르면 작년의 국경 통제와 이민법에 따른 수표, 타지크 철도 회사에 할당 된 열차에 대한 가장 엄격한 통제가 러시아 검사 서비스에 의해 수행되는 것이 아니라 타지키스탄의 중앙 아시아 이웃에 의해 수행된다는 점은 주목할 가치가있다. 열심은 지휘자에 따르면 우즈베키스탄 국경에서 명백히 드러난다. 명백하게, 일종의 이주 경쟁. 러시아 연방에 대한 지리적 인 근접성 때문에 이점이있다. 부품 TCDD는 타지키스탄 우즈베키스탄의 영토가를 통해 훈련 통과 필요합니다.
일반 타직 이주민의 철도 "여행"이 계속되는 4 일 동안 열차는 "대기 모드"로 하루 정도를 보낸다. 기계 기술자들은 위에 열거 된 모든 구조물들이 그들의 작업을 완료하기를 기다리고있다.
320 여객 열차 지휘자는 열차의 상태에주의를 기울입니다. 솔직히이주의 상태는 자동차의 첫 단계 이후에 그려졌습니다. 고무 도장은 거의 창문에 없으며 플라스틱 통로는 중앙 통로 위와 캐리지 내부에 거의 없습니다. "벌거 벗은"램프와 얽힌 선이 천장에 매달려있는 것이 아닙니다. 화장실 칸막이의 금속 플랩이 구부러 지거나 빠지거나, 승객들이 보통 선반 위에 물건을 올려 놓는 수레 "부속품"이 뿌리에 의해 찢겨져 선반의 장식품이 부분적으로 끊어집니다. 첫 번째 인상은 상대적으로 새로운 차가 승객에 의해 단순히 "살해"된다는 것입니다.
흥미있는 세부 사항이 발견된다 : 일부 승객의 과도하게 활동적인 행동뿐만 아니라 타지키스탄, 우즈베키스탄, 투르크 메니스탄에서 직접 5 개 주 검사 기관의 대표자에 의한이 루트의 주요 수리 또는 직접 운행 후 약 2-3 년 동안 마차가 "사망"되고있다. , 카자흐스탄 및 러시아 연방. 주요 목표는 자연적으로 그러한 수단과 물질이 놓일 수있는 장소에서 마약과 폭발물을 찾는 것입니다. 열차의 경로는 명확히 말해서 특정 지역을 통과하기 때문에 새로운 세관 통제소는 열차와 그 "주민"을 자체적으로 "털어 놓을"것을 약속합니다.
"이주 특급"의 전체 점검은 강제 조치이며, 대부분의 승객은 상황을 완벽하게 인식하고 있으며, 어떤 종류의 집단 불평의 이야기도 없다는 것은 명백합니다. 그리고 이미 집 밖에서 소득을 얻는 데 익숙한 사람들에게 투덜 대는 것이 합리적입니다. 특히 이주민이 선택의 여지가 없을 때 불평은 없습니다. 선택은 무엇입니까?
사실 따뜻한 날씨 후에도 차가운 바람이“집 에서처럼”걷거나 창 안쪽에 얼음이 나타날 수있는 객차에서 4 일의“흥미로운”여행 대신에 평균 타직 이주민은 몇 시간의 비행을 선택합니다. . 오늘날 7-8 편의 비행기가 매일 러시아 수도에서 타지키스탄 수도로 출발합니다. 과 항공 철도 차량과 달리 노동 (법적 불법) 이민자들은 눈알에 막히게됩니다. Dushanbe에서 Domodedovo 또는 Vnukovo까지의 티켓 가격은 평균 약 10 억 11 천 XNUMX 천 루블이며, 이는 격실 차량의 좌석 티켓 가격과 정확히 동일합니다.
지휘자 인 아이 다르 (Aidar)는 열차 티켓과 달리 훨씬 더 값 비싼 항공 티켓 (18-20 천 루블 가격)이 열차 티켓과 달리 매우 적극적으로 구입된다고 주장한다. "관습에 개입하고 싶지 않다" - 실제로 여기에 하나의 수표가 있습니다 - 그리고 나서 이주민들의 "충격"없이 모든 국경을 넘나들며 비행하십시오. 동시에 많은 타직 이주민들의 지불 능력이 증가했으며 많은 사람들이 솔직하게 공개적으로 그칠 시간이 없어졌으며 4 일 동안 찢어진 마차에서 흔들리는 것이 아니라 비행기 표를 사기를 선호했습니다. 얼마나 많은 "금지 된 사람들"이 열차를 검사하는 동안 검사 서비스의 대표를 찾느냐는 질문에 대해 지휘자는 잠시 침묵 한 후에 다음과 같이 대답했다. "이 금지령은 다른 길로 오랫동안 앞뒤로왔다 갔다하기 때문에 보통 그들은 아무 것도 모른다.". 어떤 경로? - 아무것도 말하지 않았어.
참고 : 올해의 2013 결과에 따르면 운영 서비스는 두샨베 - 모스크바 열차에서 100 kg 이상의 약물을 압수했다.
모두가 "다른 경로"로 전환하는 것은 아닙니다.
대화가 있었을 때 기차가 랴잔 지역의 영토에있을 때 FMS 직원이 차에 입장하여 타직 여권을 소지 한 12 승객에게 등록 서류를 보여줄 것을 요구했습니다. 2 명의 승객에게는 러시아 연방 영토에서 머무르는 것을 허용하는 문서가 약 한 달 남았으며 FMS 직원은 "햇볕이 낀"타지키스탄 출신의 손님들이 오랫동안 언쟁을하고 나서 후자를 데리고 갔다.
사미르 (기차 승객 중 한 명은 자신을 불렀다)는 벌금형을 받거나 "형제들에게 동의 할 것"이라고 대답 한 사람들에게 지금 일어날 일에 대해 질문했다. 약 30 분 후에, 이민자들은 다시 자신들의 위치에 있음을 깨달았으며 마지 못해이 일이 시작일 뿐이며 우즈베키스탄의 교통 경찰이 서류를 확인하는 것이 훨씬 어려울 것이라고 말했다. 그들이 한 달 동안 러시아에 머무르던 이유 (체류 기한이 만료 된 후)에 러시아 법의 실제 위반자 중 한 명은 미소로 대답했다. "새해"...
지휘자는 우즈베키스탄 교통 경찰이 조사 할 때 열차가 기대하는 것에 비추어, 곧 "모든 것이 더 좋을 것"이라고 말했다. 2015에서는 우즈베키스탄을 우회하여 아프가니스탄 북부를 통과하는 타지키스탄과 투르크 메니스탄 간의 철도 건설 프로젝트를 수행 할 계획입니다.
우즈베키스탄 국경 문제를 해결하기가 더 쉬울 지 여부를 묻는 질문에 Aydar 가이드는 타슈켄트와 합의에 도달하는 것은 이제 불가능하며 아프가니스탄과의 합의에 도달하기가 더 쉽다고 말하면서 그의 눈을 돌 렸습니다. 보안 문제는 명백히이 경우 아무도 고려하지 않지만 올해는 아프가니스탄에서 ISAF 군대를 대규모로 철수해야하며이 나라의 당국의 미래는 큰 문제입니다.
지휘자는 아프간 영토를 통과하는 철도가 건설 되 자마자 티켓 가격이 크게 떨어질 것이라고 지적했다. (우즈베키스탄은 올해 Aydar에 따르면 운송료를 50 % 인상했다.) 여행 시간이 단축 될 것이므로 Tajik 승객은 다시 한 번 열차로 돌아올 것입니다.
타지크 (Tajik) 이주민들의 "고통"으로 러시아 왕국 열차가 러시아 연방 지역 주민들을 흥분하게합니까? 그들은 이주민과 관련하여 우리의 입법이 얼마나 효과적 일까, 잘 준비된 이주 노동자들이이 법안을 얼마나 잘 준수해야하는지에 대해서만 우려하고 있습니다. 모스크바 지역 안드레이 보로 비 요프 (Andrei Vorobyov) 주지사가 모스크바 지역에서만 1 억 5 천여 명의 불법 이민자가 살고 있으며이 활동을하고 있다고 생각합니다. 이들은 기한이 지난 이주 카드, 취업 허가가없는 사람, "분실 된"서류가있는 사람입니다. 러시아 전체적으로 "노동 불법"의 수는 3,5 만 명 (FMS 데이터)으로 추산됩니다.
1 월 1 이후, 새로운 법률이 러시아 연방에서 발효되고 있으며, 이에 따라 "비자 면제"이민자는 90 일을 넘지 않고 러시아에 머무를 권리가있다. 그 후 그는 러시아 연방을 떠나야하며 6 월이 만료 된 후에 만 러시아 연방으로 돌아갈 수 있습니다. 연방 이민청 (Federal Migration Service)은이 법안이 불법 이민자들에게 장벽이 될 수 있다고 믿습니다. 이 법이 단순한 종이가 아니길 바랄뿐입니다.
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