수륙 양용 착륙을위한 지원 시스템의 미국 프로젝트
제 XNUMX 차 세계 대전의 태평양 전쟁 극장의 특성으로 인해 다양한 수륙 양용 폭행 무기가 널리 보급되었습니다. 전쟁 기간 동안 미국 방위 산업은 많은 수의 착륙선, 바지선, 수륙 양용 차량 등을 만들었습니다. 인력과 무기를 해변에 상륙시키기위한 장비. 그러나 여러 가지 이유로 수륙 양용 폭행은 자체 무기를 가지고 있지 않았거나 기관총을 장착했습니다. 이것은 여러 상황에서 화재로 착륙을 효과적으로 유지하는 것을 허용하지 않았기 때문에 종종 해군 포병의 도움에 의지하고 항공.
1943 년 말 미국 전쟁 부는 사용 가능한 장비와 무기 만 사용하여 공중 유닛의 화력을 높일 가능성을 조사하기위한 작업을 시작했습니다. 이 프로젝트의 틀 안에서 몇 가지 운송 옵션을 해결하기로되어있었습니다 탱크 그리고 발사 전에 발사 할 수있는 포병 총. 탱크 나 대포가 착륙선을 타고 해안으로가는 도중에 발사 될 수 있다는 것이 이해되었다. 착륙 후 수송 장비 나 무기가 육상에서 전투에 참여할 수 있습니다.
1 월 1944에서 시작된 합동 공격 지원 시스템의 테스트는 4 월까지 계속되었습니다. 체사 피크 만은 시험 및 시험 촬영을위한 시험장이되었습니다. 몇 개월 동안의 테스트를 위해 미군과 엔지니어들은 대량의 항공 무기와 무기 또는 장비를 점검 할 시간이있었습니다. 이러한 결정에 대한 다양한 측면을 조사했다 : 특정 장갑 또는 양서류에 장착 된 특정 장갑 차량 또는 총기의 기본 가능성, 설치 특성, 화재 효율, 탄약 소비량, 유용성 등. 특히, 플로팅 DUKW는 75-81 mm보다 큰 구경의 박격포 나 총기의 기지가 될 수 없으며 대부분의 착륙 기술과 바지선의 설계는 이송 된 총의 가능한 수평 안내 각도를 크게 줄였습니다.
착륙 부두 LCM-4에서 촬영을위한 M6 준비. 정면 방어구에 회전 제한기를 설정하십시오.
LCM-6 보트와 M4 Sherman 탱크의 공동 사용은 착륙 기술과 장비 / 무기의 가장 성공적인 조합 중 하나였습니다. 배와 탱크의 크기는 후자가 앞쪽 경사로에서 발사 될 수있는 정도였다. 보트의 디자인 손상을 방지하기 위해 탱크에는 여러 개의 나무 또는 금속 빔으로 조립 된 각도 리미터가 장착되어 있습니다. 특징적인 형태의 설계는 경사로의 손상을 방지하기 위해 총을 허용 한계 이하로 낮추지 않았으며 반동으로 인해 탱크가있는 보트가 뒤집히지 않도록 수평 모서리를 제한했습니다.
다중 로켓 발사기가 장착 된 T34 Calliope는 대포를 발사 할 수 없었습니다. 그러나 미사일 발사기의 높이가 높으면 램프를 손상시킬 위험없이 램프를 쏠 수있었습니다. 주목해야 할 것은, 로켓 발사는 보트의 선미 방향으로 고온 가스가 방출 됨으로써 야기 된 몇 가지 문제와 관련이 있다는 점이다.
Sherman Calliope는 LCM-6 바지선에 탱크를 배치했습니다. 껍데기로 손상된 여러 배럴.
LCM-6의 또 다른 흥미로운로드 옵션은 탱크와 포병의 조합이었습니다. 이 보트의 갑판에는 M3A5과 같은 M1 스튜어트 패밀리의 두 개의 가벼운 탱크를 배치했습니다. 그들의 높이 때문에,이 장갑 차량은 앞쪽 진입로로 인해 방해 받았기 때문에 앞으로 발사 할 수 없었습니다. 그러나 그들은 넓은 측면의 구역에 위치한 목표를 공격 할 수 있습니다. 탱크에 접근 할 수없는 목표의 폭격을 위해, 유사한 구성의 착륙 기술은 두 개의 106-mm 박격포를 받았다. 보트의 선미에서 모르타르 지지판을 놓을 수있는 모래로 된 두 개의 나무 상자를 설치하도록 제안되었습니다. 따라서 보트는 37 구경 총 2 개, 박격포 2 개, 기관총 2 개를 장착했습니다.
선적 전 슈팅은 유쾌한 결과를 가져 오지 못했습니다. 왜냐하면 유조선은 휴대용 탄약을 소비하고 포탄을 저장해야했기 때문입니다. 이러한 절약은 해안에 가기 전이나 후에 화재의 효과에 영향을 미쳤습니다. 이러한 이유 때문에 착륙선에 발사체 용 추가 상자를 장착 할 것을 제안했습니다. 이 경우 보트의 승무원은 탄약 탱커를 제공해야했습니다. 이로 인해 착륙하는 동안 탱크의 배치가 완전히 채워져 어느 정도 전투 작업이 용이 해졌습니다.
테스트 기간 동안 여러 건의 수륙 양용 보트에 여러 가지 설치 방법이 테스트되었습니다. 건의 높이가 낮기 때문에 램프를 통해 발사 할 수 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 LCVP 유형의 보트 중 하나가 약간 수정되었습니다. M1 X-gun 구경 57 mm의 배럴을위한 경사로에 구멍이 만들어졌으며, 갑판의 활에는 총을 설치하기위한 나무 플랫폼이 설치되었습니다. 브레이싱 시스템으로 건을 장착하는 것이 제안되었습니다. 이러한 57-mm 건의 설치는 충분히 높은 전투 성능을 제공했지만 의도 된 목적으로 착륙 함의 사용을 현저히 저해했습니다. "코스"총의 나무 플랫폼은 군인이 내리는 것이 어렵게 만들었고, 뒤에서 갑판에있는 다른 총이나 가벼운 장비를 내리는 작업을 크게 방해했습니다. 이러한 M1 건 설치 방법의 장점과 단점의 비율은 실용 상 허용되지 않는 것으로 간주되었습니다.
비슷한 이유에서, 군대는 대형 상륙선에 M115 곡사포를 설치하는 프로젝트를 승인하지 않았습니다. 개발 된 반동 장치에도 불구하고,이 203 mm 구경 총은 특별한 목조 구조의 도움으로 강화해야하는 보트의 갑판에 많은 영향을 미쳤습니다. 그러한 플랫폼에 곡사포를 설치하고 해체하는 데는 30 분이 걸렸습니다. 이것은 총을 해안으로 신속하게 옮길 수 없어 전체 시스템의 전투 효과를 현저히 감소 시켰습니다. 또한, M115 곡사포의 오랜 분해는 착륙 기술의 성능에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이러한 이유로 M115 곡사 비행선은 보병 지원의 실험적인 수단으로 남아있었습니다.
모호한 해결책은 구경 90 및 120 mm의 대공포를 LCM 및 LCT 제품군의 보트에 설치하는 것이 었습니다. 일부 보트는 전투 위치에서 최대 2 개의 총을 수송 할 수 있습니다. 대공포의 총기포 높이가 비강 경사로를 포함한 모든 방향으로 발사 할 수있었습니다. 그러나 시험 기간 동안 이러한 화재 지원 시스템의 몇 가지 단점이 확인되었습니다. 어떤 방향으로 발사 할 때 총의 총구에서 전파되는 충격파가 차량 트랙터의 창을 박살 냈습니다. 분명한 이유 때문에 트랙터와 총을 별도로 운송 할 수있는 옵션이 고려되지 않았습니다.
가장 편리하고 유망한 제안 중 하나는 105-mm 견인 M2 곡사포의 운송이었습니다. 크기가 작은 보트는 계산, 탄약 및 트랙터가있는 대형 무기 2 대를 보유 할 수 있습니다. 보트 갑판에 버팀대가있는 보트의 전투 위치에 곡사 법 또는 곡사포를 설치하는 것이 제안되었습니다. 적절한 고정 장치를 사용하면 최소한의 고도 각으로 비강 경사로 위로 발사 될 수 있습니다. 이러한 돌격 공격의 주요 단점은 건을 장착하기위한 높은 요구 사항이었습니다. 잘못 배치했거나 고정 된 경우 분말 가스 또는 발사체로 램프에 손상을 줄 수 있습니다.
올해 1 월 ~ 4 월 1944의 테스트는 방대한 보트였습니다. 수륙 양용 보트 나 수륙 양용 차량, 다양한 무기 또는 군사 장비를 공유하기위한 다양한 옵션을 자세히 설명했습니다. 일부 데이터에 따르면 검토 된 아이디어의 총 수는 수십 개를 초과했습니다. 또한이 보고서에는 제안 된 폭력 화재 지원 시스템의 장단점에 대해 수집 된 모든 정보가 포함되어 있습니다.
М6А5 탱크와 1-mm 박격포가 장착 된 착륙 바지선 LCM-106
1944 봄에는 유럽에서 두 번째 프런트 오픈 준비가 완료되어 테스트 보고서가 매우 유용했습니다. 그것에서 언급 된 아이디어의 다수는 6 월 초 가동 대장 중 적극적으로 사용되었습니다. 미국 전문가 중 일부 제안은 영국과 호주에서 비슷한 프로젝트가 출현하는 결과를 가져왔다. 노르망디에서 반 (反) 히틀러 연합군 세력이 상륙하는 동안 탱크 나 포병이 달린 보트가 실제로 시험되었다. 나중에 시험되고 시험 된 시스템은 태평양 작전 군사 작전에서 폭행당하는 동안 적극적으로 사용되었습니다.
203-mm 곡사포가 갑판 보강재에 장착되어 램프를 통해 발사 준비
포트에 설치된 57-mm 건 M1가 바지선의 경사로로 자릅니다. LCVP
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga2004.ru/
http://globalsecurity.org/
http://wwiiequipment.com/
http://ww2lct.org/
http://history.navy.mil/
1943 년 말 미국 전쟁 부는 사용 가능한 장비와 무기 만 사용하여 공중 유닛의 화력을 높일 가능성을 조사하기위한 작업을 시작했습니다. 이 프로젝트의 틀 안에서 몇 가지 운송 옵션을 해결하기로되어있었습니다 탱크 그리고 발사 전에 발사 할 수있는 포병 총. 탱크 나 대포가 착륙선을 타고 해안으로가는 도중에 발사 될 수 있다는 것이 이해되었다. 착륙 후 수송 장비 나 무기가 육상에서 전투에 참여할 수 있습니다.
1 월 1944에서 시작된 합동 공격 지원 시스템의 테스트는 4 월까지 계속되었습니다. 체사 피크 만은 시험 및 시험 촬영을위한 시험장이되었습니다. 몇 개월 동안의 테스트를 위해 미군과 엔지니어들은 대량의 항공 무기와 무기 또는 장비를 점검 할 시간이있었습니다. 이러한 결정에 대한 다양한 측면을 조사했다 : 특정 장갑 또는 양서류에 장착 된 특정 장갑 차량 또는 총기의 기본 가능성, 설치 특성, 화재 효율, 탄약 소비량, 유용성 등. 특히, 플로팅 DUKW는 75-81 mm보다 큰 구경의 박격포 나 총기의 기지가 될 수 없으며 대부분의 착륙 기술과 바지선의 설계는 이송 된 총의 가능한 수평 안내 각도를 크게 줄였습니다.
착륙 부두 LCM-4에서 촬영을위한 M6 준비. 정면 방어구에 회전 제한기를 설정하십시오.
LCM-6 보트와 M4 Sherman 탱크의 공동 사용은 착륙 기술과 장비 / 무기의 가장 성공적인 조합 중 하나였습니다. 배와 탱크의 크기는 후자가 앞쪽 경사로에서 발사 될 수있는 정도였다. 보트의 디자인 손상을 방지하기 위해 탱크에는 여러 개의 나무 또는 금속 빔으로 조립 된 각도 리미터가 장착되어 있습니다. 특징적인 형태의 설계는 경사로의 손상을 방지하기 위해 총을 허용 한계 이하로 낮추지 않았으며 반동으로 인해 탱크가있는 보트가 뒤집히지 않도록 수평 모서리를 제한했습니다.
다중 로켓 발사기가 장착 된 T34 Calliope는 대포를 발사 할 수 없었습니다. 그러나 미사일 발사기의 높이가 높으면 램프를 손상시킬 위험없이 램프를 쏠 수있었습니다. 주목해야 할 것은, 로켓 발사는 보트의 선미 방향으로 고온 가스가 방출 됨으로써 야기 된 몇 가지 문제와 관련이 있다는 점이다.
Sherman Calliope는 LCM-6 바지선에 탱크를 배치했습니다. 껍데기로 손상된 여러 배럴.
LCM-6의 또 다른 흥미로운로드 옵션은 탱크와 포병의 조합이었습니다. 이 보트의 갑판에는 M3A5과 같은 M1 스튜어트 패밀리의 두 개의 가벼운 탱크를 배치했습니다. 그들의 높이 때문에,이 장갑 차량은 앞쪽 진입로로 인해 방해 받았기 때문에 앞으로 발사 할 수 없었습니다. 그러나 그들은 넓은 측면의 구역에 위치한 목표를 공격 할 수 있습니다. 탱크에 접근 할 수없는 목표의 폭격을 위해, 유사한 구성의 착륙 기술은 두 개의 106-mm 박격포를 받았다. 보트의 선미에서 모르타르 지지판을 놓을 수있는 모래로 된 두 개의 나무 상자를 설치하도록 제안되었습니다. 따라서 보트는 37 구경 총 2 개, 박격포 2 개, 기관총 2 개를 장착했습니다.
선적 전 슈팅은 유쾌한 결과를 가져 오지 못했습니다. 왜냐하면 유조선은 휴대용 탄약을 소비하고 포탄을 저장해야했기 때문입니다. 이러한 절약은 해안에 가기 전이나 후에 화재의 효과에 영향을 미쳤습니다. 이러한 이유 때문에 착륙선에 발사체 용 추가 상자를 장착 할 것을 제안했습니다. 이 경우 보트의 승무원은 탄약 탱커를 제공해야했습니다. 이로 인해 착륙하는 동안 탱크의 배치가 완전히 채워져 어느 정도 전투 작업이 용이 해졌습니다.
테스트 기간 동안 여러 건의 수륙 양용 보트에 여러 가지 설치 방법이 테스트되었습니다. 건의 높이가 낮기 때문에 램프를 통해 발사 할 수 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 LCVP 유형의 보트 중 하나가 약간 수정되었습니다. M1 X-gun 구경 57 mm의 배럴을위한 경사로에 구멍이 만들어졌으며, 갑판의 활에는 총을 설치하기위한 나무 플랫폼이 설치되었습니다. 브레이싱 시스템으로 건을 장착하는 것이 제안되었습니다. 이러한 57-mm 건의 설치는 충분히 높은 전투 성능을 제공했지만 의도 된 목적으로 착륙 함의 사용을 현저히 저해했습니다. "코스"총의 나무 플랫폼은 군인이 내리는 것이 어렵게 만들었고, 뒤에서 갑판에있는 다른 총이나 가벼운 장비를 내리는 작업을 크게 방해했습니다. 이러한 M1 건 설치 방법의 장점과 단점의 비율은 실용 상 허용되지 않는 것으로 간주되었습니다.
비슷한 이유에서, 군대는 대형 상륙선에 M115 곡사포를 설치하는 프로젝트를 승인하지 않았습니다. 개발 된 반동 장치에도 불구하고,이 203 mm 구경 총은 특별한 목조 구조의 도움으로 강화해야하는 보트의 갑판에 많은 영향을 미쳤습니다. 그러한 플랫폼에 곡사포를 설치하고 해체하는 데는 30 분이 걸렸습니다. 이것은 총을 해안으로 신속하게 옮길 수 없어 전체 시스템의 전투 효과를 현저히 감소 시켰습니다. 또한, M115 곡사포의 오랜 분해는 착륙 기술의 성능에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이러한 이유로 M115 곡사 비행선은 보병 지원의 실험적인 수단으로 남아있었습니다.
모호한 해결책은 구경 90 및 120 mm의 대공포를 LCM 및 LCT 제품군의 보트에 설치하는 것이 었습니다. 일부 보트는 전투 위치에서 최대 2 개의 총을 수송 할 수 있습니다. 대공포의 총기포 높이가 비강 경사로를 포함한 모든 방향으로 발사 할 수있었습니다. 그러나 시험 기간 동안 이러한 화재 지원 시스템의 몇 가지 단점이 확인되었습니다. 어떤 방향으로 발사 할 때 총의 총구에서 전파되는 충격파가 차량 트랙터의 창을 박살 냈습니다. 분명한 이유 때문에 트랙터와 총을 별도로 운송 할 수있는 옵션이 고려되지 않았습니다.
가장 편리하고 유망한 제안 중 하나는 105-mm 견인 M2 곡사포의 운송이었습니다. 크기가 작은 보트는 계산, 탄약 및 트랙터가있는 대형 무기 2 대를 보유 할 수 있습니다. 보트 갑판에 버팀대가있는 보트의 전투 위치에 곡사 법 또는 곡사포를 설치하는 것이 제안되었습니다. 적절한 고정 장치를 사용하면 최소한의 고도 각으로 비강 경사로 위로 발사 될 수 있습니다. 이러한 돌격 공격의 주요 단점은 건을 장착하기위한 높은 요구 사항이었습니다. 잘못 배치했거나 고정 된 경우 분말 가스 또는 발사체로 램프에 손상을 줄 수 있습니다.
올해 1 월 ~ 4 월 1944의 테스트는 방대한 보트였습니다. 수륙 양용 보트 나 수륙 양용 차량, 다양한 무기 또는 군사 장비를 공유하기위한 다양한 옵션을 자세히 설명했습니다. 일부 데이터에 따르면 검토 된 아이디어의 총 수는 수십 개를 초과했습니다. 또한이 보고서에는 제안 된 폭력 화재 지원 시스템의 장단점에 대해 수집 된 모든 정보가 포함되어 있습니다.
М6А5 탱크와 1-mm 박격포가 장착 된 착륙 바지선 LCM-106
1944 봄에는 유럽에서 두 번째 프런트 오픈 준비가 완료되어 테스트 보고서가 매우 유용했습니다. 그것에서 언급 된 아이디어의 다수는 6 월 초 가동 대장 중 적극적으로 사용되었습니다. 미국 전문가 중 일부 제안은 영국과 호주에서 비슷한 프로젝트가 출현하는 결과를 가져왔다. 노르망디에서 반 (反) 히틀러 연합군 세력이 상륙하는 동안 탱크 나 포병이 달린 보트가 실제로 시험되었다. 나중에 시험되고 시험 된 시스템은 태평양 작전 군사 작전에서 폭행당하는 동안 적극적으로 사용되었습니다.
203-mm 곡사포가 갑판 보강재에 장착되어 램프를 통해 발사 준비
포트에 설치된 57-mm 건 M1가 바지선의 경사로로 자릅니다. LCVP
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga2004.ru/
http://globalsecurity.org/
http://wwiiequipment.com/
http://ww2lct.org/
http://history.navy.mil/
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