"갑옷"공중 공격
공중 장갑 차량의 모든 특수성으로 인해, 그 스펙트럼은 상당히 넓으며, 우리는 역사 특히 BMD-1이 2009에서 40 살 이었기 때문에 BMD-BTR-D의 독특한 가족이었습니다.
1940-end의 끝에서, 1950-ies의 시작 부분에서, 공수 부대는 거대한 군축을 거쳤습니다. 항공기 자체 추진 포병 설치 인 공수 부대를 위해 특별히 설계된 오프로드 차량 및 최초의 장갑차 모델을 받았습니다. 그러나 이것은 분명히 충분하지 않았습니다.
1960 년대 상반기에는 동력 소총 유닛을 위해 보병 전투 차량이 개발되었으며, 공수 부대와 동일한 차량에 대한 문제가 자연스럽게 제기되었습니다. 그러면 적의 후방 선 뒤에는“보병”이 아니라 기존의 전쟁과 핵전쟁 모두에서 작전 할 수있는 이동성이 높은 기계화 유닛이있을 것입니다. 그러나 많은 것은 군사 수송 능력에 달려 있습니다. 항공. 항공기는 무게, 적재 속도, 고정, 하역 또는 착륙 요구 사항, 화물실 크기 및 해치 크기-기계 크기를 결정합니다. BMP-1 (아직 실험적인 "객체 765")은 이들에 맞지 않았습니다. 첫째, 13 톤의 전투 중량으로 당시 주요 군용 수송기 인 An-12의 수송은 단지 하나의 BMP였습니다. 둘째, An-12는 최대 10 톤의 단일 화물선 (상륙 장비가 장착 된 군비 샘플)의 상륙을 제공하여 샘플 자체의 질량이 7,5-8 톤을 초과 할 수 없었습니다. 공수 부대 (공수 부대)를위한 운송 및 전투 차량을 만들어야했습니다.
N.A.가 이끄는 Mytishchi Machine-Building Plant의 OKB-40. 이미 ASU-57 및 SU-85을 개발 한 경험이있는 Astrov는 I.V.로 이끄는 Volgograd Tractor Plant (VgTZ) 설계 사무소를 운영했습니다. Gavalov와 Leningrad 전 러시아 과학 연구소 -100 (나중에 VNIItransmash). 기계의 운명에서 중요한 역할은 육군 장군 V.F의 공군 부대 사령관의 "관통력"에 의해 수행되었습니다. 차베스 대통령은 차베스 베네수엘라 대통령과 차베스 베네딕토 16 세, 차베스 베네수엘라 대통령, 차베스 대통령, 그레코. 장갑차 설계자, 일반 직원 및 국방부 대표는 착륙시 질량, 치수 및 과부하 측면에서 엄격한 한계 내에서 적합한 (20 g까지) 군비 단지를 갖춘 기계를 만드는 것이 실질적으로 비현실적이라고 생각했습니다. 자동차를 처음부터 만들거나 직렬 기계의 집합체를 최대한 활용하는 것은 확실하지 않습니다. 그러나 Margelov는 VgTZ의 설계자 및 지도자들과 전투 차량을 만들 가능성이 있음을 확신하면서 본부와 공군 참모 총장과 무기 및 서비스 책임자를 기르고 여러 사역을 시작했습니다. VgTZ는 "915 개체"라는 이름을받은 컴퓨터를 개발하는 작업을 받았습니다. 흥미롭게도 1942에서는 스탈린 그라드 (Stalingrad)에서 13-th Guards Division의 낙하산 부대원이되었습니다. Rodimtsev, 그리고이 도시에서 25 세기 후반 낙하산 병을위한 전투 차량이 등장했습니다.
이 차량에는 높은 기동성, 지형에 대한 가능한 높은 평균 기동 속도, 자체 부력 보호 장치로 인한 장애물이없는 자신감있는 낙뢰, 자체 낙하산 시스템을 사용하는 군용 수송기에서의 착륙 및 군대 단지 배치 및 무기를 가진 여러 낙하산 병. 기관총과 Malyutka 대전차 유도 미사일로 보충 된 타워 설치의 부드러운 구멍 915-mm 건 "천둥"은 BMP에서와 같은 주요 군비 인 "73 개체"에 사용하는 것이 당연했습니다. 자동차는 장갑차 (가벼운 탱크에서 유조선까지)의 가족을위한 기반으로도 사용되기로되어있었습니다. 무엇이 구현 되었는가, 우리는 더 알아낼 것이다.
새로운 갑옷과 새로운 서스펜션
디자이너들은 국내 장갑차에 근본적으로 새로운 솔루션을 사용했습니다. 주요한 것들 중 하나는 알루미늄 합금의 광범위한 사용이었습니다 - VNII-100의 모스크바 지점 (나중에 VNII 강철)은 여기서 훌륭한 일을했습니다. 알루미늄 갑옷 합금은 강철 합금보다 비싸지 만 여러 가지 장점이 있습니다. 무게가 덜한 알루미늄 갑옷은 갑옷 세부 사항의 더 두꺼운 두께를 요구하므로 신체의 강성은 상대적으로 얇은 철제 갑옷의 경우보다 높습니다. 그리고 안티 총알 방지에 관해서는, 몸은 강철 갑옷 동등한 저항보다 가볍습니다.
VNIITransmash 전문가의 도움으로 새로운 수압 식 현가 장치가 새로운 기계 용으로 개발되었습니다. 보다 정확하게는 액체를 통해 힘을 전달하는 공압식 서스펜션 (가스가 탄성 요소 역할을 함)입니다. 각 서스펜션 유닛은 스프링 및 쇼크 업소버의 역할을하며 서스펜션은 콤팩트하며 압력 조절을 통해 기계의 클리어런스를 광범위하게 변경할 수 있습니다. 후자는 착륙 수단에 차를 올려 놓을 수있게 해주 며, 운전 중 섀시를 몸에 올려 "땅에 차를 세우는 것"을 용이하게합니다.
또한, 차량이 자신의 "활성"숙박 시설을 상쇄, 용량이 일곱 전투기로 제한되어, 매우 고밀도 회로 레이아웃을받은 두 사수 드라이버의 양쪽에 앉아 수행 할 수 화재의 타워 사수 연산자를 제외하고, 세 낙하산는 구형 식물이 있었다 그들의 기계. 해상 이동을 위해, 자동차는 두 개의 워터 제트를 받았다.
공수 부대 지휘관은 일의 진전을 가속화하기 위해 모든 것을했습니다. 이미 4 월 14의 1969에서는 BMD-1 ( "공중 전투 차량"또는 "공중 전투 차량")이 채택되었습니다. 그 생산은 VgTZ에서 전개되었습니다. BMD는 여전히 컴팩트하고 유지 보수 및 안정성이 비교적 뛰어납니다 (착륙 측에 물류 서비스 및 워크샵이 없다). 뛰어난 주행 성능.
1970 이후, KB VgTZ는 A.V. Shabalin 및 BMD-1에 대한 추가 작업이 그의 리더십하에있었습니다. 대신 "아기"의 ATRA 1K1 "호모"와 BMD-1978P 및 BMD-1KP, 년 후, 차량의 일부를 수신 연기 - 곧 지휘관 BMD-1K, 명령 직원 차량 BMD-9KSH 111에서 대대 명령 레벨을 "가슴", 올해가 연기 스크린의 신속한 설치를위한 유탄 발사기.
BMD-2, 낙하산 반응 시스템 PRSM-925. 싸우는 질량 BMD-2 - 8 t, 대원 - 3 사람, 착륙 - 4 사람 무엇이 그것을 다시 설정할 것입니까?
생성 및 BMD의 대량 생산이 그녀의 착륙 일하고의 발전과 병행하여 의미 전용 "전투 차량 - 차량 - 착륙하는 수단"의 하나의 세트가 새로운 에이전트의 효과적인 적용을 보장 할 수있다. mnogokupolnymi 낙하산 시스템 나중에 그 방문 PP1 128 플랫폼을 사용 낙하산 및 P-P-5000 및 7M에 먼저 BMD-7 단계의 동작과 BTR-D이다. mnogokupolnyh 낙하산 시스템과 공중 플랫폼의 도움으로 - 1970 낙하산 장비의 7000 조각 던져 것보다 더 함께 벨로루시 3월 150 년의 결합 팔 운동 "Dvina"시. 이 운동 중에 Margelov 장군은 BMD와 함께 승무원을 떨어 뜨릴 생각을 표명했다고 주장됩니다. 일반적으로 승무원은 "자신의"BMD 이후에 비행기를 떠나 비행기에서 볼 수 있습니다. 그러나 승무원들은 자신의 차에서 몇 킬로미터에 하나의 반경에 흩어져와 터치 다운 후, 특히 안개, 비, 밤, 기계, 운동에 대한 준비를 찾고 많은 시간을 소비한다. 플랫폼의 마커 무선 송신기는 문제를 부분적으로 만 해결했습니다. BMD가 하나의 플랫폼에 배치되고 개인 낙하산이있는 승무원이 배치되었을 때 제안 된 공동 착륙장은 거부되었습니다. 가장 큰 취약점 착륙시 - 올해 초에 1971 Margelov은 삭제하고 운동의 시작 사이의 시간을 줄이기 위해 기계 내부 승무원 상륙 작업이 필요합니다.
5 번째 공수 사단의 기초 (첫번째 강아지와 함께 다음 사람 테스터) 1973 1월 106 일련의 실험은 제 1 리 "켄타우로스"시스템 유지 후 - BMD-1, 두개의 의자를 갖춘를, "카즈-D는"(간체 버전의 우주 비행사 인 Kazbek-U 의자)를 П-7 플랫폼에 설치하십시오. BMD-1의 승무원은 L.G. 중령으로 구성되었습니다. 주 에프 (Zuev)와 A.V. Margelov (사령관의 더 어린 아들). 결과는 승무원이 살아남을뿐만 아니라 전투 준비 태세를 유지한다는 것을 분명히 보여주었습니다. 그런 다음 각 대원 연대에서 군대 승무원들과 함께 "켄타우로스"를 발사했다.
켄타우루스 시스템은 고도의 신뢰성을 보여 주었지만 순전히 러시아어 만의 고유 한 특성을 지니고있었습니다. 1972 년, 소련에서 켄타우로스 최초의 퇴역을 준비하고있을 때, 프랑스 인은 실험을하기로 결정했다. 사형을 선고받은 포로는 비행기에서 떨어 뜨린 전투 차량에 넣어졌습니다. 그것은 추락했으며, 서구에서는 오랫동안이 방향으로 개발 작업을 계속하는 것이 헛된 일로 여겨졌습니다.
Bakhcha 부정 조작 방지 시스템 PBS-3가있는 BMD-950. 싸우는 질량 BMD-3 - 12,9 t, 대원 - 3 사람, 착륙 - 4 사람 다음 단계는 자유형 시스템이었습니다. 사실 ISS 플랫폼에서 BMD 착륙을 준비하는 데에도 많은 시간과 돈이 필요했습니다. 플랫폼, 로딩 (매우 낮은 속도) 공항에서 플랫폼에서 그들의 군사 장비, 운송 장비 확보의 준비, 주차 공간에 항공기의 농도는 낙하산 시스템의 설치, 항공기에 로딩 시간-15의 18을 경험 운동에했다. 자유형 시스템은 착륙 후 착륙 준비 및 착륙 준비 작업을 크게 가속화합니다. 자동화 기기 BMD 및 BMD-1980P 915PK을위한 스트랩 다운 낙하산 시스템 PBS-1을 테스트 한 제품과 연구소의 페오도 시야 지점에서 1 - 이거 맨. 베어 호수에서 12 월 22 1978 년은, 첫 번째 시스템은 스트랩 다운 시스템 라이닝 쿠션에 "켄타우로스-D"를 다시 설정합니다. 1981에서, 그래서 그녀가 부담 유명한 영화 "귀환 이동"에 계시 된 시스템의 합법적 자랑 스트랩 다운 군대.
공원의 골밀도는 일반적으로 선체에 탑재 된 항공 탑재 시스템과 함께 저장됩니다. 이로 인해 팀을 수령하고 항공기에 착륙 할 준비가 된 차량을 적재하는 시간이 단축됩니다. 착륙의 주된 힘은 놀랍습니다. 그리고 이것은 신속한 대응이 필요합니다.
출현 parashyutnoreaktivnyh 시스템 (PRS)를 방문 수단의 발달에 중요한 단계는 대신 여러 돔 낙하산 플랫폼 중 어느 하나 개의 돔과 고체 로켓 엔진 브레이크를 사용했다. 푸에르 토리코의 주요 장점 - 착륙과 착륙의 준비 시간을 단축, 차 주위에 착륙 후 거대한 낙하산 천 (돔과 슬링 롤러에 감아 일어날의 "화이트 늪"남아 있지 않습니다합니다 (CP상의 객체의 하강 속도는 약 4 배 이상이다) 유충). BMD-1 착륙 및 기본 시스템은 PRSM-915 시스템입니다. 해외에서는 우리가 알고있는 한 PRS와 자유 형식 시스템에 대한 일련의 아날로그는 아직 만들어지지 않았습니다.
IRS는 승무원을 차에 착륙시키기위한 기초가되었습니다. 이 프로젝트의 이름은 Reaktavr ( "반응"Centaur ")입니다. 23 1 월 1976는 승무원과 함께 PRSM-915 BMD-1 기계에 첫 번째 배출을 전달했습니다 - L. 중령. Shcherbakov 및 메이저 A.V. Margelov. 상륙 후, 승무원은 1 분 안에 차를 경계시키고 BMD 슈팅 연습을하고 장애물을 극복합니다. 2005에 따르면 110 이상의 사람들이 차량 내부에 착륙했습니다 (비교를 위해 1961 이후 우주에서 약 4 배 더 많은 사람들이 있음).
BMD-4. 전투 체중 - 13,6 t, 대원 - 2 - 3 사람, 군대 - 5 사람
가족 확장
BMD-1은 소비에트 공수 부대의 모습을 바꿔 질적으로 새로운 기능을 제공했지만 용량과 탑재량만으로는 대전차, 대공, 통제 및 지원으로 착륙 유닛의 이동성을 향상시키는 문제를 해결할 수 없었습니다. BMD-1 외에도 다양한 무기 및 제어 장치를 설치하려면 더 넓은 장갑차가 필요했습니다. 그리고 BMD-14을 채택한 지 불과 1 개월 만인 1969 (1)은 소련 사회주의 연방 통신위원회 (USSR Council of Ministers)의 군수 산업위원회 (Military Industrial Commission)가 기갑 부대의 프로토 타입과 공수 부대를위한 명령 및 직원 차량의 복합체를 만들기로 결정했습니다.
(- "화물 운송 1G"병렬 시민 버전 개발) KB VgTZ 기반 BMD-925은 수륙 양용 장갑차, 지정된 "925 객체"를 개발했다. 1974 년에 그는 직원의 교통, 의료 피난, 무기, 탄약, 연료 및 윤활유의 수송 및 기타 군사 상품의 과제로 지정 BTR-D ( "장갑차 착륙")에서 서비스로 받아 들여졌다. 이것은 섀시의 신장 (각 측면에서 하나의 롤러로)과 조타 장치가있는 선체의 증가 된 치수에 의해 촉진되었습니다. 용량이 14 명 (또는 승무원 2 명과 부상자 4 명)으로 증가했습니다.
BTR-D의 섀시에 장갑차의 가족이 공수에있는 거의 모든 지점과 서비스를 갖출 수 있도록 개발했다. 또한 BTR-D 및 BTR-ZD는 역할을했고 23-mm 대공 설치 ZU-23-2 트랙터는하지만 낙하산의 교시에 격납 지붕에서 직접 메모리 23-2을 설정했다. 그래서, 제조 업체의 대표의 반대에도 불구하고, 자기 추진 대공 설치 나타났다. ZU-23-2 지붕 지지대에 설치하고 케이블로 뻗어 확보 및 공기와 접지 대상을 결합 할 수있다. 자신의 방법으로 자동차가 열을 동반 아프가니스탄과 체첸, 이러한 "수제"싸움을 "정당화". 그것은뿐만 아니라 하나의 갑옷 계산과 마찬가지로 몸에 더 튼튼한 메모리 체결로 공장 설치 옵션을 보였다.
마지막으로, 1981에서 동일한 섀시를 만들었습니다에 120-mm 자주포 2S9 "노나-S"와 포인트 정찰하고 "노나"배터리 포병 1V119 "가감"의 사격 통제뿐만 아니라 자신의 현대화 버전 2S9-1M 및 1V119-1 .
BTR-D와 그 기지의 차량은 1980의 후반부에 기존 통신 수단을 교체하는 것을 포함하여 여러 가지 업그레이드를 거쳤습니다. BTR-D의 착륙을 위해서는 Nona-S-PRSM-925 (925SXNNXX)에 대한 낙하산 반응 시스템 PRSM-2을 사용해야합니다.
대공포 ZU-23-2가 장착 된 BTR-D
"둘째"
초기 1980 - 이거 야에서 BMD는 갑옷에 병력 및화물과 기계가 상대적으로 가파른 슬로프, 액세스 BMP 및 BMP-1-2했다 아프가니스탄의 산에서 그것의 좋은 주행 성능을 확인했다. 그러나 73-mm 대포의 작은 입면도와 시야 범위는 산 경사면에 효과적인 화재를 허용하지 않았습니다. BMD의 재 장비는 이미 수행되었지만 아프가 니 스탄의 경험은 그들의 실행을 가속화했다. 결과는 하나의 타워에 2-mm 자동 대포 30A2 및 동축 기관총에서 BMD-42이고 ATGM "호모"와 "경쟁"을 발사기. 변화의 수는 제조하고, 1985에서 무장 공수가 2-m의 BMD-916 («객체 1986») 채용 - BMD-2K 지휘관.
aviadesantiruemyh 기계 - - 그들은 단지 연습에 사용되었다 일반적으로, 기계 BMDBTR-D의 가족의 운명은 의도 된 목적으로하도록했다. 카불 공항에 25-26 1979 년 12 월, 착륙 전투 착륙 방법을 통과시켰다. "빔 다시 (Beamdashki)"는 낙하산 부대 및 특수 부대가 신속하게 사물에 나아가 그들을 막는 것을 허용했습니다. 일반적으로 BMD는 "정상적인"BMP 및 BTR로 일했습니다. 아프가니스탄의 경험은 기계 설계에 많은 변화를 일으켰습니다. 는 "재무장"BMD-1 낙하산 반복 - AGS-1 "불꽃"런처 따라서, BMD-30P 및 BMD-17PK이 탑의 지붕에 대신 그들을 랙 런처 ATGM을 촬영하고, 부착 산 전쟁 1-mm 자동 유탄의 인기가 체첸 캠페인 도중. BMD에 군대와 다른 인기를 넣어 оружие - 대형 구경 기관총 NSV-12,7.
체크 포인트에서 BMD는 종종 쉼터에 넣어,이 매우 빠르게 움직이는 기계 dushmans 공격은 사격 상승 시점에서 출시된다. 호송을 호위하는 BMD의 분리는 상대적으로 느리게 이동하는 효과가 입증되었다 : 예약하기 쉽고 낮은 안티 - 내 저항이 이러한 문제에 해당하지 않습니다. 낮은 질량으로 인해 지뢰 폭발 가능성이 매우 높아졌습니다. 또 다른 문제를 공개합니다 - 막으로, 동굴 탐험, 광산 알루미늄 바닥을 훼손에서 차를 떠나 승무원 시간을두고 무장 자기 킬러 조각 수류탄과 팔초 탄약이 폭발하는 원인이 그를 boeukladke 단지 이상에 이겼다. 이로 인해 아프가니스탄에서 BMD-1의 철수가 가속화되었습니다.
로드 휠의 알루미늄 휠은 록키 도로의 내구성과 콘크리트 포장 도로의 내구성면에서 차이가 없었으나 롤러는 완전히 변경되어야했습니다. 알루미늄 트랙 롤러를 강철로 교체하고 알루미늄 슬리브로 교체해야했습니다. 공기 중의 먼지는 종종 연료 시스템에 유입되어 추가적인 미세 필터의 설치가 필요했습니다.
그리고 곧 아프가니스탄의 낙하산 보행 보조 기는 BMD에서 BMP-2, BTR-70 및 BTR-80로 이동했습니다. 주로 폭발물에서의 BMD의 높은 취약성 때문이었습니다.
아프가니스탄 이후 BMD와 그 기지에있는 차량들은 이미 본국에서 싸워야 만했다. 정치인들은 민족 충돌과 폭동의 분리주의를 소멸 (가장 효율적인 부분으로) 낙하산 병을 던졌다. 1988 때문에, 해병대 적극적으로 흔히 언급,보다 더 30 작업에 참여했다 "국가 및 군사 충돌의 해상도입니다." BMD-1, BMD-2 및 BTR-D는 1989-m에, 심지어 1990-m 모스크바와 1991-m에 빌 뉴스에서, 1991-m에 바쿠와 두샨베에서 트빌리시 1993 년의 거리와 가드 객체를 순찰했다 . 1994이 끝날 무렵 체첸에서 첫 번째 캠페인이 시작되었고 BMD-1은 다시 전투에 나섰습니다. 화학 수류탄과 쌓아 BMD-1 무거운 기관총의 총알에 대한 보호를 강화 9 월 1999go BMD-1 및 BTR-D에서 등등 모래 상자, 추가 부품 및. N. 무게 위해 다게 스탄에서 전투에 참가, 즉시 그 후에 시작 둘째 체첸 캠페인.
BTR-D와 그 기지에 있던 차량에 대해서는 충성도가 높은 공수 작업 원이었습니다. 또한, 차량은 군용 수송기 및 대형 헬리콥터로 운송하도록 설계되었으며, 어려운 도로 상태 및 산악에서도 탁월한 "당김"을 나타내며 신뢰할 만합니다. ZU-23가 장착 된 Nona-S 및 BTR-D는 직접 화재 지원 장치의 작업을 해결했습니다.
물론 BMD-1은 현재 "독립적 인"공화국 (우크라이나, 벨로루시, 몰도바)에 남아있는 골밀도를 고려하지 않는 한, 앙골라와 이라크로 제한적으로 공급되었습니다. 이라크의 BMD-1은 미국 침략자들의 손에 넘어갔습니다.
Abkhazia에있는 러시아 평화 유지군의 경험이었던 체첸의 두 번째 캠페인의 결과는 화력 발전과 BMD의 안전성을 높이기위한 오랫동안 확립 된 요구를 확인시켜주었습니다.
상속인 시간
1970 - 이거 말은 전체 그들에게 더 강력한 무기와 특수 장비를 배치하여 BMD-1 및 BTR-D를 업그레이드의 가능성이 소진 된 명확하게되었다. 톤까지 무게 IL-76 76 Monocargo의 착륙을 일했다 - 동시에 공수 군용 수송기 IL-21 및 착륙의 새로운 수단을위한 필수품이 될 무게와 차량의 크기에 대한 요구 사항은 "부드럽게".
BMP-3 새로운 군비 (100-30 mm-mm 대포, 기관총, 유도 무기)로 알려지게되었다 기계는, 원래 지상 부대, 공수 및 해병대의 무기 개발했다. 그것은 가변 지상고와 서스펜션의 구성에 특히 명백하며 18,7 톤까지 차량의 무게를 제한. 그러나, BMP-3의 공중 경력은 일어나지 않았다. 에어는 A.의 지시에 따라 생성 1990 13 가지고 도착 톤 BMD-3 채용 Shabalina on VgTZ.
공수 SPTP 2C25 "Sprut-SD". 전투 체중 - 18 t, 대원 - 3 남자, 125-mm 탱크 총
복잡한 기계 30-mm 자동 대포의 조합에 정착 즉시하지 않기로 결정, 결국 군비 2A42 및 동축 포탑에서 7,62-mm 기관총, 타워에 대전차 9M113 (9M113M)에 대한 실행뿐만 아니라 - 5,45-mm 기관총과 선체 앞 30-mm 자동 유탄 발사 장치. 5,45-mm 기관총에서 설치의 외관은 전형적인 - 해병대 긴 기관총에서 자신의 전쟁 기계 설정에 넣어하도록 요청했다. 3 개의 설치가 측면과 돌격 소총으로 구성됩니다. 차의 상륙은 여전히 엔진 컴 파트먼트의 지붕 위에서 이루어집니다. 탑은 두 배가되었습니다. 총사령관 옆에 정착 한 지휘관이 더 나은 개관을 가졌고 군비를 장악 할 수있었습니다. 전송 및 여러 메커니즘의 자동화가 중요합니다. 처음에, BMD-3 (보통 새 차에 대한) 비판을 많이 발생하고 있지만, 악용 할 수있는 기회를 가지고 사람들은 BMD 및 BMD-1-2보다 제어하기가 훨씬 쉽다는 것을 지적했다. 통제 레버는 여기에서 스티어링 휠을 바꿨다.
섀시 위로 BMD-3 Volgogradskie 탱크 빌더 상체지지하는 롤러 - 중공 롤러 해상 부력과 안정성을 증가시킨다. 서스펜션은 또한 수압 식입니다.
기계가 움직이면 수많은 특수 솔루션이 필요했습니다. 사실 대부분의 특성에 대한 작업에 해당하는 첼 랴빈 스크 디젤은 요구되는 질량을 거의 200 킬로그램 이상 초과했습니다. 그것이 큰 트림을 후미로 줬다. 다른 불편 함 이외에, 이것은 물 가장자리를 따라 해안을 따라 화재가 부상하는 것을 허용하지 않았습니다. 들면 반력 연직 성분을 생성하도록 한정 플랩 물대포 스턴 개방 각도의 "리프팅", 및 박스 수레로 바뀌 부품의 선미에 부착.
동시에 그녀의 착륙을위한 BMD-3와 함께 보편적 인 돔을 기반으로 시스템 PBS-950 낙하산 시스템 ISS-350-12M을 스트랩 다운 만들었습니다. 20 1998 8 월, 104-76 parashyutnodesantnogo 선반 번째 공수 사단의 운동을하는 동안에 BMD-3은 전체 강도의 승무원과 군대와 BTS-950 시스템으로 재설정했다. 비록 방문 장비 이러한 방법 대중적이지 테스트 및 매우 작은 높이 (승무원 제외) BMD-3 besparashyutny를 리셋.
BMD-4은 개조 된 섀시에 등장했습니다. 100-mm 2A70 및 30-mm 2A72 - - BMP-3의 복잡한 무기의 종류 주요 혁신은 트윈 타워 설치의 총을 가진 디자인 모듈을 방지 툴라 악기 설계국에서 개발되었다. 100-mm 총 높은 폭발성 껍질과 대전차 9M117 (9M117M1-3)을 발사 할 수 있습니다. 가능성에와 BMD-4 가장 혼합 검토 만날 수 : 일부는 전체 시스템의 섀시가 가져되었다는 것을 제안하고 복잡한 무기 BMD-4 작업이 필요를, 다른 무기 및 장치와 완전히 만족하지만, 섀시 정제가 필요합니다. 그러나 BMD 및 BMD-3-4의 수는 군에서 상대적으로 작은 자신의 작업의 경험은 아직 충분 "통계"를 얻은 않았습니다. 일반적으로, 전문가들은 동의 더 자격을 갖춘 직원의 작업에 필요한 기계의 새로운 세대로 BMD 및 BMD-3-4 (이 경우 교육 수준 - 현대 러시아 군대에 대한 문제).
이제 VgTZ는 BMP-3 "Kurganmashzavod"제조업체를 포함하여 "트랙터 플랜트"에 관심을 갖게되었습니다. 2008에서 올해 "Kurganmashzavod는"그러나 다른 섀시 기반 단위와 BMP-4 노드에서 같은 군비와 BMD-3M 기계를 보여 주었다. "fours"중 미래가 불분명 한 부분.
유사품 및 친척
수륙 양용 장갑차, 우리의 군대에있다 구성된, 아직 작업이 방향으로 수행되는 첫 번째 아니더라도, 해외 직접 대응이 없습니다. 예를 들어, 독일에서는 Wizel과 Wiesel-2 전투 수륙 양용 폭행 차량이 운행 중입니다. 승무원 2-3 사람과 웨지의 부흥의 종류, 자체 추진의 플랫폼 ATGM "TOW"20-mm 자동 총, 단거리 방공 미사일 시스템, 레이더 또는 특수 장비 - -하지만이 기계는 그 클래스 "위젤"입니다 선택할 수; Wizel-2는 일종의 경량 제한 용량 BTR이며 무거운 무기를위한 플랫폼입니다. BMD-BTR-D의 아이디어와 가장 밀접한 관련이있는 중국인은 최근 자신의 공수 전투 차량 인 WZ 506을 발표했습니다.
국내 공수 부대의 전투 차량의 현대 함대는 BMD-2, BTR-D 및 BMD-4입니다. 그러나 "오래된"BMD-1은 명백한 이유로 2011 년까지 계속 사용된다고 가정합니다.
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