항공 모함 "제럴드 R. 포드"의 첫 번째 문제는
최신 항공 모함 USS Gerald R. Ford (CVN-9)는 11 월 10 일 미국 조선소 Newport News Shipbuilding에서 엄숙한 예식으로 시작되었습니다. 현재 다양한 시스템과 장비의 설치가 계속되고 있으며, 이미 설치된 장비의 검증도 진행 중이다. 배는 78 년에 해군에 진입 할 예정입니다.
"제럴드 R. 포드 (Gerald R. Ford)"가 조선소의 건조 부두를 떠난 지 불과 2 개월 만에 서방 언론에 그의 문제에 관한 첫 번째 보도가 나왔습니다. 며칠 전 BMPD 블로그에 따르면 보스턴 글로브 (Boston Globe)의 미국판 언론인들은 보고서 내용을 공개했다. 이 문서에서 펜타곤의 저자들은 군함의 우려를 일으키는 새로운 선박의 결함을 지적했다. 최소한 4 대의 선박 시스템이 특별한 우려의 원인입니다. 여러 가지 이유로 전문가들은 안정성에 대한 데이터가 부족합니다.
군부 대표의 주요 관심사는 최신 전자기 투석기 및 에어로 피니셔와 관련되어 있습니다. 이러한 시스템의 테스트 결과는 이륙 및 착륙 횟수에 대한 모든 요구 사항의 충족에 대해 자신있게 말할 수 없습니다. 펜타곤의 커미션에 맞지 않는 또 다른 시스템은 항공기 기중 장치입니다. 그들의 연구에서 배의 전체 전투 작업에 악영향을 미칠 수있는 몇 가지 문제점이 발견되었습니다. 마지막으로,이 보고서는 USS Gerald R. Ford 항공 모함을 위해 특별히 설계된 유망한 레이더 방송국의 문제점을 언급했습니다.
위 시스템의 작동 불량은 항공 모함의 전투 작업에 지연을 야기하고 할당 된 임무를 완수하는 데 상응하는 문제를 일으킬 수 있습니다. 공표 된 정보에서 볼 수 있듯이, 투석기, 체포 장비, 에어 리프트 및 레이더 스테이션과 관련된 기존 문제는 비행 강도의 현저한 감소로 이어질 수 있습니다. 또한 장래의 항공 모함이 자신과 파업 그룹의 선박을 효과적으로 보호하지 못하는 다른 시나리오는 제외 할 수 없습니다.
공개 된 정보를 보면 투석기 또는 레이더 문제가 프로젝트에서 가장 심각하지 않다는 점도 알 수 있습니다. 따라서 미 국방부의 효율성을 테스트하고 평가하는 책임자 인 J. Michael Gilmore에 따르면 항공 모함에 설치된 시스템의 수가 현재 표준을 충족하지 못합니다. 특히 이러한 종류의 문제는 통신 분야에 존재합니다. 일부 선박 시스템은 다시 설계해야 할 수도 있습니다.
미 국방부 보고서에 나온 부정적인 사실에도 불구하고 항공 모함 건설 프로그램 책임자 인 T. Moore 제독은 여전히 낙관적이다. 그는 조선소가 여전히 기존의 단점을 제거 할 수있는 충분한 시간을 가지고 있다고 믿는다. 또한 무어 (Moore) 제독은 신기술의 사용은 예비 프로젝트를 개발하는 단계에서 이미 나타나는 복잡한 작업의 다수와 관련이 있다고 회상합니다.
미군 보고서에서 발췌 한 발간은 전문가 집단과 해군 사안에 관심있는 사람들의 반응을 야기했다. 다시 한번, 분쟁은 USS Gerald R. Ford (CVN-76) 선박의 장단점과 그러한 선박의 필요성으로 재개되었습니다. 이전과 마찬가지로, 당사자들은 관련 직위에 있으며 관련 사실을 가지고 의견을 강화합니다.
리어 제독 T. 무어 (Moore Rear Admiral) 제독의 발표 이후 최신 미국 항공 모함에 대한 현재의 분쟁은 의미가 없게되었다는 점은 주목할 가치가있다. 그는 미래를위한 훌륭한 기반을 가진 다른 프로젝트와 마찬가지로 새로운 항공기 운반선의 건설이 자연스럽게 그리고 예상대로 문제가 없다는 점을 분명히 언급했습니다. 덜 논리적이고 공정한 모습을 보이는 프로젝트의 미래에 대한 무어의 말. 실제로 남은 2 년 동안 미 해군과 조선소는 많은 일을 할 수 있습니다. 먼저 항공 모함의 문제 시스템을 염두에 두십시오.
이미 선박의 인도 예정 XNUMX 년 전 함대, 새로운 항공 모함은 미 해군과의 전투에서 완료, 시험 및 전투에 투입 될 것임이 분명하다. 새 프로젝트의 항공 모함 건설은이를 포기하기에는 너무 중요한 프로그램입니다. 또한 Gerald R. Ford 유형의 리드선 개발 및 건설에 많은 돈이 이미 소비되었으며 추가 작업을 거부하는 것이 바람직하지 않습니다.
지난 몇 년 동안 새로운 선박 건조의 재정적 측면이 비판의 주요 원인 이었음이 주목할 만하다. 이것은 주로 항공 모함 USS Gerald R. Ford를 건조하는 최종 비용이 지속적으로 증가했기 때문입니다. 건설에 앞서, 2008에서 주요 항공 모함의 비용은 약 8 억 달러로 추산되었습니다. 2 년 후 10 이상으로 증가했습니다. 2012에서는 선박의 가격이 12 억을 초과했습니다. 지금까지 Gerald R. Ford를 건축하는 데 드는 비용은 약 14 억 달러입니다.
선박의 총비용은 추정치를 상당히 초과 했으므로 관련 진술 및 권고의 이유가되었습니다. 예를 들어, 미 의회의 회계 관리부는 해군과 조선 업계가 새로운 항공 모함 건설 프로그램의 이행을 재고 할 것을 권고했다. 미 국방부는 업계가 신기술을 마스터하고 문제가되는 시스템의 미세 조정을 완료 할 때까지 기다리라고 권고했다. 그렇지 않으면 선박 비용의 추가 상승을 배제 할 수 없습니다.
미 국방부는 새로운 프로젝트의 10 항공 모함을 건설 할 계획이다. 선 "제럴드 R. 포드"는 2016 해에 위임받을 예정입니다. 현재 계획에 따르면 최초의 연쇄 항공 모함 "John F. Kennedy"는이 10 년 말에 해군의 전투력에 합류하게됩니다. 열 번째 선박은 50 대 후반에 서비스를 시작할 것입니다.
전반적으로 보스턴 글로브 (Boston Globe)가 발간 한이 보고서는 USS Gerald R. Ford 항공기 건설 프로젝트 (CVN-78)가 이전의 유사한 프로그램과 큰 차이가 없음을 보여줍니다. 몇 가지 이전에 사용되지 않는 시스템을 갖춘 선박의 건설은 길고 값 비싸고 어려운 작업임이 입증되었습니다. 확인 된 문제에 대해 미국 조선공이 얼마나 성공적으로 대응했는지는 건설 완료 기한이 적당하고 새 프로젝트의 리드 선의 테스트가 시작되는 약 1 년 반이나 1 년 반 만에 발견 될 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://bostonglobe.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vz.ru/
http://globalsecurity.org/
"제럴드 R. 포드 (Gerald R. Ford)"가 조선소의 건조 부두를 떠난 지 불과 2 개월 만에 서방 언론에 그의 문제에 관한 첫 번째 보도가 나왔습니다. 며칠 전 BMPD 블로그에 따르면 보스턴 글로브 (Boston Globe)의 미국판 언론인들은 보고서 내용을 공개했다. 이 문서에서 펜타곤의 저자들은 군함의 우려를 일으키는 새로운 선박의 결함을 지적했다. 최소한 4 대의 선박 시스템이 특별한 우려의 원인입니다. 여러 가지 이유로 전문가들은 안정성에 대한 데이터가 부족합니다.
군부 대표의 주요 관심사는 최신 전자기 투석기 및 에어로 피니셔와 관련되어 있습니다. 이러한 시스템의 테스트 결과는 이륙 및 착륙 횟수에 대한 모든 요구 사항의 충족에 대해 자신있게 말할 수 없습니다. 펜타곤의 커미션에 맞지 않는 또 다른 시스템은 항공기 기중 장치입니다. 그들의 연구에서 배의 전체 전투 작업에 악영향을 미칠 수있는 몇 가지 문제점이 발견되었습니다. 마지막으로,이 보고서는 USS Gerald R. Ford 항공 모함을 위해 특별히 설계된 유망한 레이더 방송국의 문제점을 언급했습니다.
위 시스템의 작동 불량은 항공 모함의 전투 작업에 지연을 야기하고 할당 된 임무를 완수하는 데 상응하는 문제를 일으킬 수 있습니다. 공표 된 정보에서 볼 수 있듯이, 투석기, 체포 장비, 에어 리프트 및 레이더 스테이션과 관련된 기존 문제는 비행 강도의 현저한 감소로 이어질 수 있습니다. 또한 장래의 항공 모함이 자신과 파업 그룹의 선박을 효과적으로 보호하지 못하는 다른 시나리오는 제외 할 수 없습니다.
공개 된 정보를 보면 투석기 또는 레이더 문제가 프로젝트에서 가장 심각하지 않다는 점도 알 수 있습니다. 따라서 미 국방부의 효율성을 테스트하고 평가하는 책임자 인 J. Michael Gilmore에 따르면 항공 모함에 설치된 시스템의 수가 현재 표준을 충족하지 못합니다. 특히 이러한 종류의 문제는 통신 분야에 존재합니다. 일부 선박 시스템은 다시 설계해야 할 수도 있습니다.
미 국방부 보고서에 나온 부정적인 사실에도 불구하고 항공 모함 건설 프로그램 책임자 인 T. Moore 제독은 여전히 낙관적이다. 그는 조선소가 여전히 기존의 단점을 제거 할 수있는 충분한 시간을 가지고 있다고 믿는다. 또한 무어 (Moore) 제독은 신기술의 사용은 예비 프로젝트를 개발하는 단계에서 이미 나타나는 복잡한 작업의 다수와 관련이 있다고 회상합니다.
미군 보고서에서 발췌 한 발간은 전문가 집단과 해군 사안에 관심있는 사람들의 반응을 야기했다. 다시 한번, 분쟁은 USS Gerald R. Ford (CVN-76) 선박의 장단점과 그러한 선박의 필요성으로 재개되었습니다. 이전과 마찬가지로, 당사자들은 관련 직위에 있으며 관련 사실을 가지고 의견을 강화합니다.
리어 제독 T. 무어 (Moore Rear Admiral) 제독의 발표 이후 최신 미국 항공 모함에 대한 현재의 분쟁은 의미가 없게되었다는 점은 주목할 가치가있다. 그는 미래를위한 훌륭한 기반을 가진 다른 프로젝트와 마찬가지로 새로운 항공기 운반선의 건설이 자연스럽게 그리고 예상대로 문제가 없다는 점을 분명히 언급했습니다. 덜 논리적이고 공정한 모습을 보이는 프로젝트의 미래에 대한 무어의 말. 실제로 남은 2 년 동안 미 해군과 조선소는 많은 일을 할 수 있습니다. 먼저 항공 모함의 문제 시스템을 염두에 두십시오.
이미 선박의 인도 예정 XNUMX 년 전 함대, 새로운 항공 모함은 미 해군과의 전투에서 완료, 시험 및 전투에 투입 될 것임이 분명하다. 새 프로젝트의 항공 모함 건설은이를 포기하기에는 너무 중요한 프로그램입니다. 또한 Gerald R. Ford 유형의 리드선 개발 및 건설에 많은 돈이 이미 소비되었으며 추가 작업을 거부하는 것이 바람직하지 않습니다.
지난 몇 년 동안 새로운 선박 건조의 재정적 측면이 비판의 주요 원인 이었음이 주목할 만하다. 이것은 주로 항공 모함 USS Gerald R. Ford를 건조하는 최종 비용이 지속적으로 증가했기 때문입니다. 건설에 앞서, 2008에서 주요 항공 모함의 비용은 약 8 억 달러로 추산되었습니다. 2 년 후 10 이상으로 증가했습니다. 2012에서는 선박의 가격이 12 억을 초과했습니다. 지금까지 Gerald R. Ford를 건축하는 데 드는 비용은 약 14 억 달러입니다.
선박의 총비용은 추정치를 상당히 초과 했으므로 관련 진술 및 권고의 이유가되었습니다. 예를 들어, 미 의회의 회계 관리부는 해군과 조선 업계가 새로운 항공 모함 건설 프로그램의 이행을 재고 할 것을 권고했다. 미 국방부는 업계가 신기술을 마스터하고 문제가되는 시스템의 미세 조정을 완료 할 때까지 기다리라고 권고했다. 그렇지 않으면 선박 비용의 추가 상승을 배제 할 수 없습니다.
미 국방부는 새로운 프로젝트의 10 항공 모함을 건설 할 계획이다. 선 "제럴드 R. 포드"는 2016 해에 위임받을 예정입니다. 현재 계획에 따르면 최초의 연쇄 항공 모함 "John F. Kennedy"는이 10 년 말에 해군의 전투력에 합류하게됩니다. 열 번째 선박은 50 대 후반에 서비스를 시작할 것입니다.
전반적으로 보스턴 글로브 (Boston Globe)가 발간 한이 보고서는 USS Gerald R. Ford 항공기 건설 프로젝트 (CVN-78)가 이전의 유사한 프로그램과 큰 차이가 없음을 보여줍니다. 몇 가지 이전에 사용되지 않는 시스템을 갖춘 선박의 건설은 길고 값 비싸고 어려운 작업임이 입증되었습니다. 확인 된 문제에 대해 미국 조선공이 얼마나 성공적으로 대응했는지는 건설 완료 기한이 적당하고 새 프로젝트의 리드 선의 테스트가 시작되는 약 1 년 반이나 1 년 반 만에 발견 될 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://bostonglobe.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vz.ru/
http://globalsecurity.org/
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