군사 검토

알렉산더 Mladenov 불가리아 공군 전투기 조종사의 훈련 시스템의 개혁에

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알려진 비행 전문가 Alexander Mladenov는 29 년 2013 월 Air Forces Monthly 잡지에 실린 "공포보다 눈을 넘어서"기사에서 불가리아 공군 MiG-XNUMX 항공기의 전투기 조종사 훈련 시스템의 개혁에 대해 이야기합니다.


업데이트 된 MiG-29를 불가리아 공군에 공식 위임하는 과정은 2006에서 시작되었습니다. 3 년 후이 과정은 정상적으로 진행되었으며 조종사는 전술, 기술 및 절차에 대한 미국의 접근 방식에서 영감을 얻은 실제 상황에서 힘의 한계에서 조종 할 수있는 강력한 전투기를 관리하기 시작했습니다.

기동성있는 근거리 전투 및 전술적 인 공중 방어에서 MiG-29의 기능 확장은 불가리아에서 개발 된 완전히 새롭고 효과적인 전투 훈련의 도입으로 가능했습니다. 그녀는 소련 시대에 일어난 상대적으로 보수적이고 엄격한 학습 철학을 대체했으며, 불가리아가 2004의 정식 회원국 인 나토에 입국 할 당시 동유럽 소국의 공군을 지배했다.

알렉산더 Mladenov 불가리아 공군 전투기 조종사의 훈련 시스템의 개혁에

전투기 MiG-29 불가리아 공군, 22.09.2013 (c) Svetlan Simov / airliners.net


바르샤바 협약과 무기한 해체 후 15 년이 지난 지금, 불가리아 공군은 소위 말하는 것을 따랐다. "기본적인 파괴적인 기동" 그들은 사전 합의하고 비행 전에 조종사에 의해 자세히 논의되었습니다. 전투 훈련에 대한 구식 접근법은 조종 가능한 공중 전투와 같은 요소를 완전히 배제했습니다.

변화의 원천

3-2005의 2009 전투기 항공 기지 Graf Ignatievo의 지휘관이자 지금 (공군 기지의 2013 시작) 부대 사령관 인 준준결승 장군 Rumen Radev (Rumen Radev)는 "조종사로서의 경력 전반에 걸쳐, 전투기 나는 공군이 효과적인 전투 시스템으로 전환하는 것에 대한 관심과 현대의 공중 전투에서의 승리와 패배 사이의 미세한 라인을 항상 추구해 왔습니다. 나는 또한 전투 훈련의 일상적인 과정에 사실주의를 가져 오는 동시에 현실주의와 항공 안전 사이의 갈등을 해결하는 방법에 대해서도 생각했다. "

MiG-29의 재능있는 파일럿 인 Radev 장군은 미 공군 공군 대학 (2003 졸업식 연도) 졸업생입니다. 수년 전, 그는 Aviabaza Graf Igntayevo의 지휘관으로 임명되기 전에 불가리아 공군의 준비에 심각한 변화가 필요하다는 결론에 도달했습니다.

공군 사령관 직에 지명 된 직후에 "Viper Javelin"훈련이 열렸습니다. - USAF "Buzzards"의 전투 비행 대원 510의 참여로 공동 연습. 그들은 라데브 대령에게 서양식 전투 훈련 모델을 시작할 기회를주었습니다. 연습 도중 양측은 2 × 2 인터셉트를 연습했으며, MiG-29과 F-16 Block 40 사이에는 훈련 전투가있었습니다. 사전 합의 된 책략과 제한 사항으로 예전 방식으로 진행되었습니다. 510 비행 대원 조종사는 그러한 비현실적인 교수법에 대한 경험이 없었기 때문에 이것을 좋아하지 않았습니다.

라데브 (Radev) 장군에 따르면 "10 월 2005에서 열리는 Viper Javelin 운동에서 우리는 서로 다른 두 가지 훈련 방법과 항공 전투 철학 사이에 큰 차이가있었습니다. "그 당시 우리는 불가리아 공군이 진보적 인 전투 훈련 모델과는 거리가 먼 것을 분명히 이해했다. 따라서 이러한 격차를 보완하기 위해 일련의 과감한 조치를 취해야했습니다. 첫째,이 연습 중, 나는 기본 사령관으로서의 책임을 맡았고 모든 제한을 일방적으로 해제하고 능력의 한계에서 조종하는 최초의 자유 기동 비행을 수행했습니다. 첫 번째 전투는 미국 지휘관에게, 두 번째는 510 비행 중대의 가장 잘 훈련 된 조종사와 맞 섰다. 우리 공군의 수많은 제한에도 불구하고, 우리는 현실적인 전투 훈련 개념을 채택 할 준비가되었음을 미국인 동맹국들에게 보내는 분명한 메시지였습니다. 그리고 우리는 미래의 운동에서 심각한 상대가 될 것입니다. "

"Viper Javelin"연습은 불가리아 공군 전투기 조종사의 훈련 시스템에 의해 변경된 일련의 사건을 유발했습니다. 불가리아 공군의 MiG-29에서 가장 경험 많고 전략적으로 강사였던 Viktor Khristov 선장은 2000이 끝날 무렵에 새로운 스타일의 훈련 및 전술 개발에 많은 노력을 기울였습니다. 그는 "첫 번째 합동 훈련에서 MiG-50의 엄청난 잠재력 중 29 %를 수많은 행정 제한으로 인해 항공 전투에서의 기동성을 체계적으로 활용하지 못했다는 사실을 깨닫고 지침을 완전히 다시 작성했다는 사실은 잘 기록 된 사실입니다. 불가리아 공군을 여전히 장악하고있는 바르샤바 협약의 시대를 생각하는 관료 체제에 의해 부과 된 것이다. "Viper Javelin"운동 중 모든 훈련 비행은 한계가 있습니다. 최종 단계에서 곡예 비행 없이는 90 ° 또는 180 °에서 2 회전 만 허용됩니다. 그럼에도 불구하고, 교육의 마지막 부분은 양측이 공격적인 기동을 수행하면서 제한없이 훈련 전투에서 이루어졌습니다. 새로운 조건에서 우리는 우리 군대의 한계를 돌리려고했는데 결과적으로 비행 각도 제한 시스템 (SOS-3М)이 종종 포함되었습니다. 이 장치는 전기 기계식 리미터로, 26 km / h 미만의 속도로 300 °에서의 공격 각도에 도달 한 후에 컨트롤 노브를 가져 가면 꺼질 수 있습니다. 당시 공군의 제한은 SOS 시스템의 의도적 인 포함을 명백하게 금지했으며,이를 통해 기존의 안전 규칙을 위반했습니다. "

그리스도에 따르면, MiG-300의 기술 설명에 의해 규정 된 29 km / h의 최소 속도 제한은 평균 자격의 조종사에게 권장 사항으로 간주되어야합니다. 이 속도에서 MIG-29 9-12 및 9-51 시리즈는 1,5g에 과부하되었을 때 안전하게 기동 할 수 있습니다. 그러나 항공기의 기술 설명에서 전투기는 210 °의 공격 각으로 수평 속도 26 km / h를 유지할 수 있다고 기록되어 있습니다. SOS-3M 시스템의 한계를 넘어 서면, SOS 시스템의 작동으로 인한 컨트롤 노브의 지속적인 떨림으로 인해 안정성 문제가 발생할 수 있지만, 저속 및 더 큰 공격 각도에서 수평 비행을 계속할 수 있습니다. 이러한 공격 제한의 심각한 한계는 MiG-29의 전투기로서의 잠재력을 완전히 발휘하지 못하게합니다 : Khistov에 따르면, 항공기가 USSR 공군과 함께 서비스를 시작한 1980-ies의 중간에 도입되어 저속에서의 안전한 제어를 보장합니다 자격.

현실감 넘치는 항공 전투

준장 라데 브 (Radev)에 따르면, 6 월 2006의 Graf Ignatievo 공군 기지에서 열린 센트리 라이온 (Sentry Lion)의 가르침은 전투 훈련 분야에서 시대에 뒤진 불가리아 공군 관행 폐지에 결정적인 영향을 미쳤습니다. 오레곤 주 방위군의 F-15 173 편대가이 연습에 참여했습니다. 미국 지휘관들은 불가리아 측이 조종사에 대한 제한없이 자유 비행에 참여할 수있는 상대방을 배치해야한다고 주장했다. Radev는 "그 당시 나는 운동 중에 현실적인 전투 훈련을 실시하고 현실적인 근접 공습을 구현할 수있는 첫 번째 수정안을 채택했다. 이 모든 것은 가능한 잘 훈련되고 동기를 부여받은 MiG-29 조종사의 작은 코어를 처리 할 때 가능했기 때문에 가능하다고 확신하고 전화에 응답하고 작업을 수행 할 수있었습니다. " 첫 번째 무료 공중 교리가 시작되기 전에 모든 MiG-29 조종사는 173 비행 중대의 경험이 풍부한 조종사의지도하에 광범위한 이론 교육을 받았다.

결국 Sentry Lyon 운동은 불가리아 전투기 조종사 공동체에서 괄목할만한 성공을 거두었으며, 이는 근접 전투의 수행과 강사 조종사 수준의 개선을 보여주었습니다. 그들은 또한 상황 소유의 역할을 이해하기 시작했으며, 소련의 엄격한 통제를 깨기 위해 지상의 레이더와 상호 작용하는 새로운 방법을 도입했다. 레이더 운영자는 가능한 한 많은 환경 정보를 조종사에게 제공해야했습니다.

기동 전투 수행의 모든 ​​개선에도 불구하고 전투 훈련을 수행하는 데 필요한 자질을 개발할 수있는 최신 전투 훈련 모델이 부족했습니다.

캡틴 크리스토프 (Mike-300)는 "과거에는 기동 또는 공중 곡예 중 29 km / h 이하의 속도 감소로 인해 지속적으로 처벌 받았지만 MiG-21는 MiG-23 및 MiG-173과 달리 저속에서 제어하기위한 안전한 비행기이며, 나는이 정권이 위험하다고 생각하지 않는다. Sentry Lyon 운동 중에는 30 비행 중 조종사가 종종 XNUMX °에서의 공격 각을 초과하여 조종하는 동안 실제로 멈추는 것으로 나타났습니다. 그러나 중요한 모드에서의 취급에 대한 폭 넓은 경험으로 인해 항공기가 그런 상황에서 어떻게 행동하고 정상 비행으로 복귀 할 수 있는지에 관해

"우리는 항공기를 자유롭게 제어하는 ​​방식에 매우 놀랐습니다. 그래서 사장 인 준장 라데 브 (Radev)는 저속 모드와 대폭발을 전투 훈련 과정에 통합하기로 대담한 결정을 내 렸습니다. 이것은 우리에게 낮은 속도와 높은 공격 각으로 MiG-29을 제어하는 ​​방법을 가르쳐주는 공식 훈련 프로그램의 도입을 의미합니다. 이 기술은 강사가 등받이에 앉아있는 MiG-XNUMHUB 전투기에서 진행되었습니다. Radov 장군이 첫 번째 비행을했으며 중요한 모드에서 항공기를 통제하는 것은 불가리아의 파일럿 인 MiG-29에 대한 준비의 필수 부분이며 "안전한"비행 수준은 29 m입니다. "

준장 인 Radev는 불가리아 공군이 채택한 이전의 위험 회피 시스템은 조종사가 MiG-29의 잠재력을 최대한 발휘할 수 없었고 근접 전투 전투에서 사용하는 방법을 이해 했으므로 큰 실수 였다고 믿습니다. 그는 "조종사가 올바른 전술과 기동을 생각하는 대신 비행 기록 장치에 속도에 영향을 미쳐 속도와 고도 위반 가능성에 대해 각 출발 후 검사를하면 걱정할 것"이라고 말했다. 사냥꾼이 아닌 희생자의 정신으로

아름다운 공중 곡예가 도움이되지 않습니다.

공군 사령관은 다음과 같이 회상합니다. "2007 여름, 전투 훈련의 리얼리즘 수준을 높이기위한 단계, 즉 교과서에 대한 기동 제한을 가할 때가 왔습니다 역사 중요한 각도에서 공식 기동 요구 사항을 소개합니다. 나는 이것이 당신이 에어쇼에서 볼 수있는 유쾌한 조종사가 아니라는 것을 말할 수 있습니다. 에어쇼에서 아름답게 보이는 기동은 현대 전투 기동과는 아무런 관련이 없습니다. 생존하고 승리하기 위해서는 공격을가하거나 적을 공격 할 위치로 이동하기 위해 공격적이고, 종종 못 생기고, 즉석에서 예측할 수없는 기동을 수행해야합니다. "

MiG-29를 조종 한 경험이 풍부한 Radev 장군은 MiG-29의 기능을 알고 자신의 조종사에게 다음과 같이 말합니다. "MiG-29를 조종하면서 자신을 죽일 수있는 것은 작은 각도로 높은 각도의 각도로 비행기를 돌릴 때입니다. 높이. 다른 모든 극한 상황에서는 비행기를 수평 비행으로 되돌릴 수 있습니다. "

2 비행 중대 사령관 인 Nikolai Rusev는 다음과 같이 덧붙입니다. "저의 경험에 의하면 근접 경기의 뜨거운 싸움에서 필연적으로 중요한 비행 체제로 들어서게됩니다. 따라서 비판적 정권 훈련을 일상적으로 실시함으로써 우리는 항공기를 위험한 모드로 유지할 수 있고 항공기는 이해할 수 있고 예측 가능한 방식으로 행동 할 수 있으며 또한 조종사는 어떠한 상황에서도 행동 할 수 있고 항공기를 정상 모드로 되돌릴 수 있다는 심리적 확신을 얻습니다 비행. 따라서 현재 중요한 모드에 대한 교육 과정이 우리에게 보여주고 MiG-29이 그 기능의 한계까지 어떻게 행동하는지 알려주므로 낮은 속도와 높은 공격 각도에 확신을 가지고 있습니다. "

철학의 차이

MiG-29에 대한 초기 소비에트 / 러시아 지침에서 저속 제어에 대한 많은 제한이 포함 된 이유에 대한 질문에 답하여, 준장 라데 브 (Radev)는 당시의 지배 철학이라고 말했다. 바르샤바 조약에 따라 소련 공군과 그 동맹군을 대량으로 사용한다는 개념은 많은 수의 항공기를 사용하고 상당수의 조종사를 훈련시키는 원칙에 기반을두고있었습니다. 소비에트 전술은 수량의 희생으로 적의 승리로 이루어졌습니다. 철저한 비행 안전 시스템이 적용된 지배적 인 철학은 사관 후보생들로부터 많은 수의 규칙을 얻는 데 있으며 최선의 규칙을 최대한 활용하는 데 기반을 두지 않았습니다.

불가 리아 어 조건 (연간 40-60 시간)으로 제한된 비행 시간으로 주요 기술을 유지하는 것은 매우 문제가됩니다. 출발 횟수는 전투기 조종사를 평가하는 데 걸린 시간 수보다 훨씬 낫습니다. 각 출전 횟수는 45 분 정도로 짧기 때문에 각 조종사의 연간 70 출전 횟수는 매우 과중합니다. General Radev에 따르면, 이것은 경험 많은 MiG-29 조종사에게 거의 충분합니다. "이것은 역설적으로 보일 수 있지만 이러한 훈련 방법을 사용하면 제한된 비행 시간에도 불구하고 높은 수준의 비행 안전을 유지할 수 있습니다. 현실적인 훈련은 비행 안전에 기여하는 두 가지 요소를 실현합니다. 첫 번째는 조종사의 계속적인 자기 개선에 대한 타고난 욕구의 발전에 기여하며 결과적으로 그는 최대 집중력으로 과제에 접근합니다. 두 번째는 매우 과격한 비행 임무와 성공적인 완수의 필요성이있는 상황에서 기본 기동에 대한 의도적 인 제한의 여지가 없다는 것입니다. 이러한 의도적 인 제한은 종종 훈련 된 조종사가 편안한 지역에 있었고 수년 동안 매우 느리게 진행되거나 심지어 진행되지 않는 심각한 사고를 야기했습니다. 결과적으로 그들은 어려운 업무에 직면하지 않았습니다. (예기치 못한 위험은 제외되었습니다.)

스파링 또는 동등한 상대에있는 전투원?

동유럽에서는 MiG-1990 전투기가 서양인, 특히 미국의 전투기와 싸울 때 2000 및 29에서 일어난 양국 간 훈련 과정에서 서구 군대는 그들의 전투기보다 더 많은 전투력을 받았다고 널리 인식되고 있습니다 동유럽 동료들. 라데브 장군은이 견해에 동의하지 않습니다. 그의 견해는 다음 구절에서 파생 될 수 있습니다 : "당신은 운동에서 그걸 넣은 것을 정확히 얻습니다". 그의 지도력하에 불가리아는 비행 안전을 잊지 않고 교육 과정과 전술을 근대화하려했습니다. 그는 자신의 새로운 동맹국으로부터 배우지 않기 위해 너무나 자랑스럽지도 좁은 사람도 아니 었습니다. 그는 자신이 직면해야했던 혁신을 받아들이 기 위해 모든 것을했습니다. Radev는 미국 비행 중대도 MiG-21 및 MiG-29과 함께 공동 연습에서 뭔가를 배웠다고 주장합니다. "2007은 현실적인 조건에서 MiG-29 기능을 최대한 활용 한 조종사와 만나기 시작했습니다.

자유형의 마지막 "개 싸움"

Mako Javelin 운동을하는 동안 플로리다 농가 공군 기지에있는 93 전투기 비행 대대의 482 th Makos Fighter Squadron이 6 월 Graf Ignatievo 공군 기지에 착륙했습니다. 라데 브 (Radev) 장군은 "우리는 경험이 풍부하고 공격적인 조종사들에 의해 추진 된 F-2008 Block 16 전투기와 같은 기동성있는 적과 처음으로 마주 친다. 그는 또한 30 비행 중대의 조종사는 일부 측면에서 다르며 저항하기 어려운 전술을 사용했다고 덧붙였다. 큰 과부하와 두 개의 원이있는 밀접한 조우를 사용하는 대신 플로리다의 예비군이 소위 말하는 것이 좋습니다. "올드 - 좋은 근접 공격 전술"(과부하 기동을 필요로하지 않음) - 무릎 1 개, 집중적 인 쿠데타가 신속하게 저속 비행으로 바뀌 었습니다. MiG-93 조종사는 처음에는 근접 전투 작전에 대한 이례적이고 공격적인 접근 방식에 놀랐지 만 F-29에 대한 대책을 신속하게 채택하고 개발했습니다.

보안 조치를 고려하면 엄격한 제한이 부과되었습니다. 천장은 3000 m에 설치되었으며, 이것은 5000-6000 m 높이에서 전투를 시작하는 데 필요했습니다. 또한 300 m의 직경을 가진 가상의 "보안 거품"은 비행이 금지 된 각 비행기 주위에 그려지지 않았습니다. 이러한 상황에서 어느 당사자도 수직 기동을 시작하려는 욕구를 보이지 않았습니다. 대신에, 각 조종사가 상대방을 제압하려고 시도하면서, 전투는 애프터 버너를 사용하여 수평면으로 변했습니다. 참가자 중 한 명이 천장을 뚫고 적의 파괴로 인한 것이 아니기 때문에 더 많은 전투가 중단되었습니다.

Viktor Hristov는 다음과 같이 회상합니다. "처음에는 F-16 Block 30의 경이적인 기동성이 Aviano의 40 Block 31 전투기를 다루는 데 익숙해 져서 불쾌한 놀라움이었습니다. 기동성 측면에서이 두 가지 수정을 비교하지는 않습니다. 우리는 Block 30이 공격하기가 매우 어렵다는 것을 빨리 깨달았고 플로리다 출신 예비 선수는 숙련 된 전문가입니다. "

운동 중에 라데브 장군은 93 비행 대대의 대령 인 Jose R. Montegudo (Jose R Monteagudo)의 지휘관 인 미국의 부르주아지 4 명과 함께 MiG-29UB을 운영하는 미국식 근접 항공 전투의 특별한 과정을 밟을 것이라고 동의했다 , 뒷좌석에는 강사가 될«Makos». F-16은 스파링 파트너로 사용됩니다. 이 훈련 과정에서 각 불가리아 조종사는 공격, 방어 및 기동력이 뛰어난 MiG-29 대 F-16 근접 전투 및 3 명의 비행을 실시하여 강사의 통제하에 F-29에 대한 단일 MiG-16 비행을 3 회 더했습니다. 현재이 네 사람은 Graf Ignatievo 공군 기지의 핵심을 형성하여 국제 훈련 중 상대방 역할을합니다.

요한 계시록

불가리아 공군에서 MiG-29의 서비스는 당신이 변화를 도입 할 의지와 인내심을 갖고 위험을 감수한다면, 소비에트 무기는 서구의 전투 전술에 성공적으로 적용될 수 있다는 증거입니다. 준장 라데 브 (Radev) 장군과 그의 전투기 조종사 코어에게 MiG-29 전투기의 가능성에 대한 폭로. 모든 전략을 사용하여 적절한 전술과 지상 기반 운영자의 혁신적인 접근 방식을 사용했습니다. 장군에 따르면, "2005에서 시작하여 불가리아 MiG-29에서 두 번째 삶이 시작되었다는 사실에 자랑스러워 할 수 있습니다. MiG-XNUMX은 공군을 심오하고 급진적 인 변화로 이끌었습니다. 필자는 항공기의 성능과 한계점을 완전히 이해하고 지속적으로 학습하고 개선 할 수있는 새로운 세대의 전투기 조종사를 준비했습니다. "

의견 조종사 MiG-29

2 전투기 비행 중대의 비행 안전 책임자 인 Lubomir Slavov 선장은 Otvechay의 93에서 "Mako Javelin"운동에서 2008 비행 중대 강사의지도하에 기동 전투를 위해 초기 훈련을받은 불가리아 공군의 4 명의 조종사 중 한 명입니다 그는 "F-29와 F-15에 대한 MiG-16"과 같은 기동성있는 전투에 대한 질문에 "MiG-29의 근접 전투에서 실제 적을 발견하는 것은 매우 어렵다. 에 의해 설계된 가까운 전투에서 뛰어난 성능을 발휘하기 위해 그는 여전히 뛰어난 기동성을 제공하는 여분의 공기 역학 설계 덕분에이 범주에서 최고의 전투기 중 하나입니다. 나는 MiG-29의 힘이 특히 저속에서 최대한으로 사용 된 몇 가지 국제 연습 중 기동성에있어서 그의 우월함을 직접 볼 수있었습니다. 다양한 유형의 항공기로 F-15 및 F-16과의 전투 경험을 감안할 때 FNXXX 및 16 및 F-30C가 가장 심각한 것은 아니지만 F-40 Block 50와의 긴밀한 기동 전투에서 생존하는 것은 매우 어려웠습니다 내가 만난 이들 중 반대자. F-15 및 F-15 블록 16 / 40는 훌륭한 항공기이지만 MiG-50에 대한 다양한 유형의 항공기와의 근접 전투는 그 힘이 아닙니다. 눈에 보이지 않는 전투에서 MiG-29은 기술적으로 열등합니다. 조종실에서의 겸손한 관찰에 따르면,이 두 유형의 항공기는 모두 내 비행기보다 더 빨리 에너지를 잃습니다. 29을 F-40 및 F-15 Block 16보다 빨리 차단하십시오. "

"F-15C 및 F-16 블록 50과 AIM-9X Sidewinder 미사일에 사용되는 통합 목표 표적 시스템은 경험이 풍부한 F-15 및 F-16 조종사가 조종 할 수있는 치명적인 장점이 될 수 있습니다 공중 전투 중 타겟 타격 시스템 / AIM-9X 사이드 와인 더 (Sidewinder)를 벗어나야하기 때문입니다. "

"가까운 전투가 진행되는 동안 우리는 온보드 건을 조건부로 사용했다. (구식 FKP-EU 시네마 사진 권총으로 결과를 기록했다) R-60 미사일의 시뮬레이터. 불행히도 연습 도중 P-73 미사일 준비 시뮬레이터가 없었기 때문에 만능 미사일이 없어 기동력이 떨어지는 전투에서 MiG-29의 성능이 크게 저하되었습니다. P-60 로켓의 조준은 MiG-29이 특히 저속에서 코 방향을 잡을 수있는 탁월한 능력에 의해 제공되었습니다. 가장 가까운 공중전 임무 중 하나에서 헬멧 장착형 표적 시스템을 F-15에 사용하려했지만 아무 것도 나오지 않았습니다. "
저자 :
원본 출처 :
http://bmpd.livejournal.com/
30 댓글
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  1. 단도
    단도 15 1 월 2014 15 : 56
    +2
    우리는 불가리아 조종사의 조종사 능력에 대한 냉담한 평가에 만족하고 있으며 전투 임무 수행 능력에 최대한 근접하여 적과 훈련 전투를 수행하는 데 소중한 경험을 한 유일한 사람이 아니라는 사실을 압도하고 있으며 가장 크고 가까운 LTH 기계의 강점과 약점을 보았습니다.
    1. 슬레지 해머 102
      슬레지 해머 102 15 1 월 2014 17 : 19
      +1
      제품 견적 : 스틸레토
      전투 작업의 수행에 가능한 한 가깝게 적과 훈련 훈련을 수행하는 귀중한 경험을 얻은 것은 그들이 유일하지 않았기 때문에 LTH 기계에 가장 크고 가까운 장비의 강점과 약점을 보았습니다.


      쇼이구 (Shoigu)에게 탱크 바이애슬론 (tank biathlon)과 아비 아 다트 (aviadarts)와 비유하여 미국인과 함께 항공 길을달라고 요청할 필요가있다.
      1. ty60
        ty60 15 1 월 2014 21 : 01
        +1
        건전한 아이디어입니다.
      2. 그리고 우리 쥐
        그리고 우리 쥐 15 1 월 2014 21 : 40
        +2
        제품 견적 : sledgehammer102
        쇼이구 (Shoigu)에게 탱크 바이애슬론 (tank biathlon)과 아비 아 다트 (aviadarts)와 비유하여 미국인과 함께 항공 길을달라고 요청할 필요가있다.

        나는 USAA가 동의 할 것이라고 생각하지 않는다. 서로 유익한 조건, 그리고 그들이 오래 MiG-29에서 원하는 모든 것을 받았습니다. 바르샤바 블록 (Warsaw Bloc)의 이전 국가, 특히 빈곤층은 오랫동안 관심이있는 모든 사람들에게 주어졌습니다.
        예를 들어, MiG-21을 손에 넣기 위해 우리 인텔리전스는 한 번 전체 시리즈의 멀티 패스 작업을 수행하여 몇 년 동안 지속되었습니다 ...
        MiG-29를 얻으려면 그냥 물어봐. 의뢰
  2. 이블 리온
    이블 리온 15 1 월 2014 16 : 12
    +8
    20 수년 동안 기다렸다가 소련 훈련 매뉴얼을 방해했다. 그리고 1 수업에 소비에트 훈련 방법을 사용하지 못하게 한 이유는 무엇이든 두려워합니다.
    1. 같은 레치
      같은 레치 15 1 월 2014 16 : 37
      +4
      실제로 불가리아는 나토의 회원이며 그 결과 우리의 잠재적 인 적이므로 공군의 전투 준비성을 높이기 위해 아첨하지 않습니다.
    2. Bagatur
      Bagatur 15 1 월 2014 22 : 19
      +4
      우리 모두가 참담한 위기를 알고 있습니다! 많은 조종사가 해고되었고, 많은 사람들이 민간인 생활에 갔다. 불가리아 공군에는 29 대의 에스 캐 드릴이 하나 뿐이지 만 Su-25 (전투기는 아님) 쓰레기를 제외한 모든 것이 있습니다 ... 그리고 소련의 군사 경험에 관해서는 소련의 모든 사람들이 소련의 모든 국가가 1을 복사 한 VD의 다른 나라는 없다고 생각합니다. 1 불가리아처럼 ... 나는 조종사를 알고, MiG-1993 bis에서 21 년 전에 날아 갔다. 그는 수리 후에야 자동차가 약 100 % 애프터 버너를 날 수 있다고 말했다. 군대의 예산은 약 1 억 달러이며, 새로운 장비와 훈련을 위해 조종사는 어디에서 가져 옵니까?
      1. 이블 리온
        이블 리온 16 1 월 2014 01 : 16
        +1
        따라서 50-70에서 시간을 가진 조종사는 여전히 클래스를 유지할 수 없을 것입니다. EMNIP 테스트 파일럿 인 Kvochur는 120 시간의 비행을 최소한으로 요구했습니다. 요점은, 소련 엔트리 레벨 매뉴얼을 가져 가거나, 누군가가 죽을 때까지 트 위치를 잡으려고한다.
      2. HAM
        HAM 16 1 월 2014 12 : 16
        +1
        글쎄, 당신은 나토의 전체 회원입니다!? 그리고 당신은 그것을 매우 자랑스럽게 생각합니다.
  3. askort154
    askort154 15 1 월 2014 16 : 39
    +3
    흥미롭고 유익한 기사로, 40-50 년대 이후 비행 승무원 준비 과정이 단순화되었습니다.
    직원 관료를위한 재보험 표준 : 가르치는 것보다 금지하는 것이 더 쉽고 안전합니다.
    RLE는 항상 평균 조종사에게 의존했습니다. Radev 장군의 감독하에 비행하는 운이 좋은 사람들.
    1. 알렉산더 디
      알렉산더 디 15 1 월 2014 23 : 15
      -2
      그리고 훈련에서 단순화 된 것은 조종사에게 "평균 전투 조종사"보다 더 발전 할 기회가 주어집니다. 더 낮은 속도로 더 높은 각도로 비행하는 것이 단순화됩니까? 조종사에 대한 더 큰 정신적 부담과 조종을위한 더 큰 행동의 자유가 과도하게 단순화 된 것은 무엇입니까? 러시아에기도하지 않는 모든 사람을 비난한다면!
  4. 플라이 엔진
    플라이 엔진 15 1 월 2014 16 : 45
    +1
    얼마나 많은 MiG-29가 남았습니까?
    1. samoletil18
      samoletil18 15 1 월 2014 20 : 17
      +1
      제품 견적 : FlyEngine
      얼마나 많은 MiG-29가 남았습니까?

      12와 3 전투 훈련. MiG-21이 있었지만 현재 시간에 대해 잘 모르겠습니다.
      1. Bagatur
        Bagatur 15 1 월 2014 22 : 22
        +2
        MiG-21, 21 bis, 23, Su-22-all 모두 매립지로! 29 IAP Graf Ignatievo에서 3 명, Bezmer에서 약 30 Su-25 (현재 NATO의 돈으로 밴드가 위치 및 더 큰 수송 및 급유 항공기로 확장 됨) .
  5. 프로 폴 스키
    프로 폴 스키 15 1 월 2014 17 : 15
    0
    NATO 회원은 정치이지만, 인생에서 형제들에게 손을 뻗는 방법은 "누가 알고, 누가 압니다"...
  6. BOB48
    BOB48 15 1 월 2014 17 : 22
    0
    그들과 함께 얼마나 더 날 수 있을까요?
  7. 가도
    가도 15 1 월 2014 17 : 40
    +9
    그리고 그들은 필요한만큼 또는 전체 자원이 사라질 때까지 날아갈 것입니다. 그러나 우리가 러시아인들과 싸우지 않을 것이라는 점은 분명합니다. 좋은 하루 보내세요!
    1. samoletil18
      samoletil18 15 1 월 2014 20 : 11
      +1
      그러나 맹세는 어떻습니까? 그러나 나토 동맹국에 대한 의무는 어떻습니까?
      1. Bagatur
        Bagatur 15 1 월 2014 22 : 24
        +3
        러시아가 나토와 전쟁을 준비하고 있습니까? NATO가 npadat Rossi 인 이유를 이해할 수 없습니다. UTB에서 무엇을 마쳤습니까 ??
      2. 알렉산더 디
        알렉산더 디 15 1 월 2014 23 : 11
        +3
        그리고 귀하는 NATO 블록이이 조직의 모든 참가자의 동의하에 만 어떤 국가에 대해서도 군사 작전을 수행하고 있음을 알고 있습니다. 그렇지 않으면, 단일 국가 (가장 싸우고 자하는 국가)는 모든 군사비를 스스로 부담합니다. 예를 들어, 프랑스는 중앙 아프리카 공화국으로 들어간 후 나토에게 도움을 요청했지만 전혀 신경 쓰지 않았습니다. 이제 그들은 유니폼의 명예를 손상시키지 않으면 서 어떻게 내려갈 수 있는지 모릅니다.
    2. HAM
      HAM 16 1 월 2014 17 : 23
      0
      그리고 누가 당신을 지금 믿을 것입니까 ??
  8. HAM
    HAM 15 1 월 2014 17 : 46
    +2
    아마도 소비에트 시대에 불가리아 조종사의 손이 맞았을 것이다 (사회주의 국가의 "우주 비행사-연구원"처럼 "버튼이 눌리지 않도록").
    1. 가도
      가도 15 1 월 2014 18 : 32
      +7
      에키드나 일 필요는 없으며,이 문제에 대해 사람들에게 물어보십시오. 그들은 무엇을 알려줄 것입니다.
    2. Bagatur
      Bagatur 15 1 월 2014 22 : 24
      +1
      조종사뿐만 아니라!
  9. samoletil18
    samoletil18 15 1 월 2014 20 : 08
    +1
    바르샤바 조약에 따른 소련 공군과 동맹국의 대량 사용의 개념은 많은 항공기를 사용하고 상당수의 조종사를 훈련시키는 원칙에 근거했습니다. 소비에트 전술은 수량으로 인한 적의 승리로 구성되었습니다. 엄격한 비행 안전 시스템이 사용 된 일반적인 철학은 생도들이 최고의 규칙을 극대화하지 않고 많은 규칙을 준수하도록하는 데 기초를 두었습니다.

    그때 그는 피어싱했습니다. 그러나 러시아 공군의 모든 반대자들이 이것을 행동 지침으로 받아들이는 것이 중요합니다. 소련의 일화를 기억하십시오. "오늘날 항공에 대한 지원은 없을 것입니다. 조종사는 아프다."
    1. 이블 리온
      이블 리온 16 1 월 2014 01 : 18
      0
      그리고 NATO 공군은 압도적 인 전술을 적용하지 않을 것입니다.
  10. Raptor75
    Raptor75 15 1 월 2014 20 : 57
    +2
    바르샤바 조약에 따른 소련 공군과 동맹국의 대량 사용의 개념은 많은 항공기를 사용하고 상당수의 조종사를 훈련시키는 원칙을 기반으로했습니다. 소비에트 전술은 수량으로 인한 적의 승리로 구성되었습니다.

    제 2 세계에서 독일은 끊임없이 이곳 저곳에 던져진 소수의 에이스 조종사들에게 의존했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 그러한 에이스의 모든 손실은 재앙과 비교되었습니다. 동체에 "Abschussbalkens"를 그리는 것은 무엇보다도 그들에게 관심이있었습니다. 보병 지원-일종의 그림 사이.
    소련-많은 평균 자격 시험 조종사를 준비, 독일에 비해 에이스가 거의 없으며, 떠난 모든 사람을 항상 대체했습니다. 지상군 지원-과제 번호 1.
    옳은 사람은 말할 필요가 없습니다.
    불가리아 인은 역사를 가르치지 않았습니다.
    1. Bagatur
      Bagatur 15 1 월 2014 22 : 29
      +5
      내 러시아가 아니고 많은 조종사들이 한 번도 없었고 앞으로도 없을 것입니다! 40 시간 비행은 000 만 달러이므로 선택의 여지가 없습니다. 많지 않으면 잘 요리해야합니다! 러시아에게 지금은 구축함을 "평균 자격"의 손에 100 억 달러에주는 것이별로 유리하지 않다고 생각합니다!
      1. Raptor75
        Raptor75 16 1 월 2014 00 : 06
        0
        전쟁에서 조종사와 비행기는 소모품입니다. 그것이 보충되지 않으면 패배는 시간 문제입니다, 당신은 내 생각을 잡을까요?
        1. sds555
          sds555 16 1 월 2014 02 : 11
          +1
          요즘 비행기가 매우 비싸다는 조종사들에게는 1000 차 세계 대전 중에 XNUMX 명의 전투기를 잃고 XNUMX 개월 안에 더 많이 건설 할 수 있었지만 이제는 효과가 없지만 조종사에 대해서는 말하지 않습니다.
          1. sds555
            sds555 16 1 월 2014 02 : 38
            +2
            이것은 수천만 달러 가치의 비행기에서 평균 기술 조종사를 전투에 보내는 것은 다소 낭비 적이며, 좋은 것으로 이끌지 않을 것입니다. Bagatur 여전히 옳은 것이지만 물론 전쟁 중에 비행 요원을 잃어 버릴 수있는 자원이 필요합니다.
      2. 이블 리온
        이블 리온 16 1 월 2014 01 : 30
        0
        글쎄, 40000은 아니야.
        일반적으로 논쟁의 여지가있는 질문은, 러시아조차도 아니고 러시아 나 폴란드조차도 불가리아보다 더 많은 조종사를 쉽게 파견 할 수있다. 12은 완전히 훈련 된 에이스이거나 24은 너무 작아서 여전히 작습니다. 따라서 인구가 적은 국가는 종종 단순히 공군을 거부합니다. 그리고 12 프로가 24 중간보다 더 좋고 저렴하다고 생각한 이유는 무엇입니까? 동시에, 큰 공군에서는 수천 명의 조종사를 제거하여 선택적 유닛을 구성 할 수 있습니다. 10-30 동료 중 재능은 단순히 갈 곳이 없습니다.
    2. 이블 리온
      이블 리온 16 1 월 2014 10 : 22
      0
      그래서 중간 농민들은 더 잘 살아 남았습니다. 그것은 약간의 에이스입니다. :)
  11. 슈 투르 모빅
    슈 투르 모빅 15 1 월 2014 22 : 49
    +3
    기사는 완전 말도 안돼 !!!! "90도 및 180도 회전하는 편경사"(공력 학 교과서에서 편경사는 수평면에서 360도 회전하는 곡예 비행 도형이라고 기록되어 있음)에서 시작하여 SOS-3m은 장치가 아니라 시스템이며 다음과 같은 경우에 꺼지지 않습니다. 제어권을 인수하면 조종사의 속도 제한은 기술적 설명이 아니라 비행 조작 매뉴얼, 간단하고 복잡한 곡예 비행을 수행하기 위해 300km / h의 속도 제한이 부과되지만 그 이상은 아닙니다. 모든 문단에는 혀의 미끄러짐, 부끄러움 조항이 있습니다. 일반적으로 기사는 아니지만 넌센스
  12. 지역
    지역 16 1 월 2014 07 : 19
    +2
    불가리아 인은 우리에게 형제가 아니지만 가장 일반적인 반역자입니다. 우리는 항상 이것을 기억해야합니다 ... 전쟁의 반대편에 있었던 2 차 세계 대전.