불가리아 공군 전투기 조종사 훈련 시스템 개혁에 관한 Alexander Mladenov
알려진 비행 전문가 Alexander Mladenov는 29년 2013월 Air Forces Monthly 잡지에 게재된 "More than Meets the Eye" 기사에서 불가리아 공군의 MiG-XNUMX 전투기 조종사 훈련 시스템 개혁에 대해 이야기합니다.
업데이트된 MiG-29를 불가리아 공군에 정식 취역하는 과정은 2006년에 시작되었습니다. XNUMX년 후, 그 과정은 정상적으로 진행되었고 조종사들은 전술, 기술 및 절차에 대한 미국의 접근 방식에서 영감을 받은 실제 환경에서 힘의 한계까지 조종 가능하고 강력한 전투기를 비행하기 시작했습니다.
완전히 새롭고 효과적인 불가리아 개발 전투 훈련 기술의 도입으로 근접 기동 전투 및 전술 방공에서 MiG-29의 기능 확장이 가능해졌습니다. 2004년 불가리아가 NATO에 정회원으로 가입하면서 동유럽의 소규모 국가 공군을 지배했던 소련 시대의 상대적으로 보수적이고 경직된 훈련 철학을 대체했습니다.
바르샤바 조약이 존재하는 동안 그리고 불명예스러운 해산 후 15년 동안 불가리아 공군은 소위 말하는 것을 계속 따랐습니다. "기본 전투기 기동". 비행 전에 조종사가 사전에 합의하고 자세히 논의했습니다. 전투 훈련 수행에 대한 이러한 구식 접근 방식은 기동 가능한 공중전과 같은 요소를 완전히 배제했습니다.
변화의 근원
3-2005년 제2009전투기지 Graf Ignatievo의 사령관이자 현재(2013년 초-bmpd) 공군 부사령관인 Rumen Radev 여단장은 다음과 같이 말했습니다. 항상 공군을 효과적인 전투 시스템으로 전환하고 현대 공중전에서 승리와 패배 사이의 미세한 경계를 찾는 데 관심을 가져왔습니다. 나는 또한 사실주의를 전투 훈련의 일상으로 가져올 수 있는 방법에 대해 생각했고, 그렇게 함으로써 사실주의와 항공 보안 사이의 갈등을 해결했습니다.
재능 있는 MiG-29 조종사인 Radev 장군은 미 공군 항공전 대학(2003년)을 졸업했습니다. 수년 전 Graf Igntayevo 공군 기지 사령관으로 임명되기 전에도 그는 불가리아 공군 훈련에 심각한 변화가 필요하다는 결론에 도달했습니다.
그가 공군 기지 사령관으로 임명된 직후, 기지는 미 공군의 510전투비행대대 "버자드"가 참여하는 합동 훈련인 바이퍼 자벨린 훈련을 주최했습니다. 그들은 당시 Radev 대령에게 자신의 서양식 전투 훈련 모델을 시작할 기회를 제공했습니다. 훈련 중 양측은 29 대 16 전투 요격을 연습했으며 MiG-40와 F-510 Block XNUMX 사이에서 훈련 전투가 진행되었습니다. 협상 된 기동 및 제한. 이것은 비현실적인 연습 방식에 대한 경험이 없었던 XNUMX 대대의 조종사를 기쁘게하지 않았습니다.
Radev 장군에 따르면 "2005년 510월 Viper Javelin 훈련 중에 우리는 매우 다른 두 가지 훈련 방법과 공중전 철학 사이의 실질적인 격차에 직면했습니다." “그 당시 우리는 불가리아 공군이 전투 훈련의 진보적 모델과는 거리가 멀다는 것을 분명히 이해했습니다. 따라서 이러한 격차를 보완하기 위해 일련의 과감한 조치를 취해야 했습니다. 첫째, 이번 훈련에서 나는 기지 사령관의 책임을 맡아 첫 자유 기동 비행을 수행하여 모든 제한을 일방적으로 제거하고 능력의 한계에서 조종했습니다. 첫 번째 전투는 미국 사령관과의 전투였으며 두 번째 전투는 XNUMX 대대의 가장 훈련 된 조종사와의 전투였습니다. 우리 공군의 많은 한계에도 불구하고 우리는 현실적인 훈련 개념을 채택하는 길에 착수할 준비가 되어 있다는 것은 미국 동맹국들에게 분명한 메시지였습니다. 그리고 우리는 향후 훈련에서 심각한 적이 될 것입니다.”
Viper Javelin 훈련은 불가리아 공군의 전투기 조종사 훈련 시스템을 변화시킨 일련의 사건을 촉발했습니다. 불가리아 공군에서 가장 경험이 많고 전략적 사고를 가진 MiG-29 교관 중 한 명인 빅토르 흐리스토프 대위는 2000년대 후반 새로운 훈련 스타일과 전술 개발을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그는 다음과 같이 설명합니다. “첫 번째 합동 훈련 동안 우리가 매뉴얼을 완전히 다시 작성했다는 것은 잘 문서화된 사실입니다. 여전히 불가리아 공군을 지배하고 있는 바르샤바 조약 사고 관료제에 의해 부과된 제한. Viper Javelin 훈련 중 모든 훈련 비행은 제한적으로 수행되었습니다. 마지막 단계에서는 곡예 비행이 없었고, 50° 회전 29회 또는 90° 뱅크 180회만 허용되었습니다. 그럼에도 불구하고 훈련의 마지막 부분은 아무런 제한 없이 연습전으로 진행되었으며, 그 동안 양측은 공격적인 기동을 수행했습니다. 새로운 조건에서 우리는 힘의 한계에서 회전을 시도했고 그 결과 비행 각도 제한 시스템(SOS-3M)이 자주 켜졌습니다. 이 장치는 26km/h 미만의 속도에서 받음각이 300°에 도달한 후 제어 핸들을 잡아당겨 비활성화할 수 있는 전기 기계식 리미터입니다. 당시 공군의 규제는 SOS 시스템의 의도적인 작동을 엄격히 금지했으며, 그렇게 함으로써 우리는 당시의 비행 안전 규정을 위반했습니다.
Khristov에 따르면 MiG-300의 기술 설명에 규정된 최소 속도 제한 29km/h는 중간 수준의 숙련된 조종사를 위한 권장 사항으로 간주되어야 합니다. 이 속도에서 29-9 및 12-9 시리즈의 MiG-51는 1,5g의 과부하로 안전하게 기동할 수 있습니다. 그러나 항공기의 기술 설명에 따르면 전투기는 210 °의 공격 각도에서 26km / h의 수평 속도를 유지할 수 있습니다. SOS-3M 시스템의 한계를 넘어 SOS 시스템 작동으로 인한 조종 스틱의 지속적인 흔들림으로 인해 일부 안정성 문제가 발생하지만 더 낮은 속도와 더 높은 받음각으로 수평 비행을 계속할 수 있습니다. . 이러한 심각한 공격 각도 제한은 전투기로서 MiG-29의 완전한 잠재력을 방해합니다. Khistov에 따르면 MiG-1980는 안전을 보장하기 위해 이 항공기가 소련 공군에 서비스를 시작한 XNUMX년대 중반에 도입되었습니다. 중형 조종사를 위한 저속 제어 자격.
현실적인 기동 공중전
Radev 여단장에 따르면 2006년 15월 Graf Ignatievo 공군기지에서 실시된 "Sentry Lion" 훈련은 전투 훈련 분야에서 불가리아 공군의 낡은 관행을 폐지하는 데 결정적인 영향을 미쳤습니다. 이번 훈련에는 오레곤 주 방위군 173대대의 F-29 전투기들이 참가했다. 미국 사령관은 곡예 비행에 대한 제한없이 자유 비행에 참여할 수있는 불가리아 측 필드 상대를 주장했습니다. 라데프는 “당시 나는 훈련 중 현실적인 전투 훈련 모델과 현실적인 근접 공중전을 허용하는 첫 번째 수정안을 채택했다. 이 모든 것은 잘 훈련되고 의욕이 있는 소수의 MiG-29 조종사를 마음대로 사용할 수 있게 함으로써 가능해졌습니다. 첫 번째 자유 공중 훈련 전에 모든 MiG-173 조종사는 XNUMX 비행대의 숙련된 조종사 지도하에 광범위한 이론 교육을 받았습니다.
궁극적으로 "Sentry Lyon" 훈련은 근접 공중전과 교관 조종사의 수준 모두에서 상당한 개선을 보인 불가리아 전투기 조종사 커뮤니티에서 뛰어난 성공을 거두었습니다. 그들은 또한 상황 인식의 역할을 이해하기 시작했고 소련의 엄격한 통제 관행을 깨기 위해 지상 기반 항공 교통 레이더와 상호 작용하는 새로운 방법을 도입했습니다. 레이더 운영자는 조종사에게 가능한 한 많은 환경 정보를 제공해야 했습니다.
기동 전투 수행 측면에서 모든 개선에도 불구하고 공중전 수행에 필요한 자질을 개발할 수 있는 현대식 전투 훈련 모델이 부족했습니다.
Hristov 대위는 계속해서 다음과 같이 말합니다. 저속에서, 나는 이 모드가 위험하다고 생각하지 않습니다. Sentry Lyon 훈련 동안 우리는 300명의 소대 조종사가 종종 29° 받음각을 초과하여 기동 중에 실제로 멈추는 것을 확인했지만, 중요한 조건에서 통제 분야에 대한 광범위한 경험으로 인해 그들이 어떻게 항공기는 이러한 상황에서 작동하고 정상 비행으로 돌아가는 방법을 설명합니다.
“우리는 그들의 자유로운 비행 방식에 매우 놀랐습니다. 그렇기 때문에 우리의 사령관인 Radev 준장은 전투 훈련 과정에 저속 및 고공격을 포함하기로 과감한 결정을 내렸습니다. 이는 MiG-29를 낮은 속도와 높은 받음각으로 조종하는 방법을 알려주는 정식 교육 프로그램을 도입하는 것을 의미했습니다. 이 기술은 강사가 뒷좌석에 앉은 MiG-29UB 전투기에서 가르쳤습니다. Radov 장군이 첫 비행을 했고, "안전한" 비행 수준은 29m인 동안 임계 모드에서 항공기 제어는 모든 불가리아 MiG-3000 조종사 훈련의 필수 부분입니다.”
Radev 여단장은 불가리아 공군이 채택한 이전 위험 회피 시스템이 조종사가 MiG-29의 잠재력을 완전히 잠금 해제하고 근접 기동 전투에서 사용하는 방법을 이해하는 것을 허용하지 않았기 때문에 큰 실수라고 생각합니다. . 그는 “내 조종사들이 올바른 전술과 기동에 대해 생각하는 대신 [각 비행 후 속도 및 고도 위반 가능성을 확인하는] 비행 기록 장치에 어떤 속도가 표시되는지에 대해 더 걱정했다면 계속 살 수 있었을 것입니다. 사냥꾼의 사고방식이 아닌 먹이의 사고방식으로."
멋진 공중 곡예는 도움이되지 않습니다
공군 부사령관은 다음과 같이 회상합니다. 역사 중요한 각도에서 기동하기 위한 공식적인 요구 사항을 소개합니다. 나는 이것이 에어쇼에서 얻을 수 있는 멋진 비행이 아니라고 말할 수 있습니다. 멋지게 보이는 에어쇼 기동은 현대 전투 기동과 아무 관련이 없습니다. 생존하고 승리하려면 적의 공격을 피하거나 공격할 수 있는 위치에 들어가기 위해 공격적이고 종종 추악하고 즉석에서 예측할 수 없는 기동을 해야 합니다.
MiG-29의 조종사로서 방대한 경험을 가지고 있는 Radev 장군은 MiG-29의 기능을 완벽하게 알고 있으며 조종사에게 다음과 같이 말합니다. 작은 높이에서 높은 영각에서 종축. 다른 모든 극한 상황에서는 기체를 수평 비행으로 되돌릴 수 있습니다.”
제2 비행대대 사령관 니콜라이 루세프(Nikolai Rusev) 소령은 다음과 같이 덧붙입니다. 따라서 위험 모드 훈련을 일반적인 관행으로 만들면 항공기를 위험 모드로 유지할 수 있고 항공기가 이해 가능하고 예측 가능한 방식으로 작동하며 추가로 조종사가 어떤 상황에서도 행동할 수 있고 기체를 일반 모드 비행으로 되돌릴 수 있습니다. 따라서 우리는 현재 임계 모드 훈련 과정에서 MiG-29가 능력의 한계까지 어떻게 행동하는지 보여주고 가르치기 때문에 낮은 속도와 높은 공격 각도에서 자신감을 느낍니다.
철학의 차이
MiG-29에 대한 최초의 소련/러시아 매뉴얼에 저속 취급에 대한 많은 제한 사항이 포함된 이유를 묻는 질문에 Radev 준장은 그것이 당시에 지배적인 철학이라고 말했습니다. 소련 공군과 바르샤바 조약 하의 동맹국의 대량 사용 개념은 많은 수의 항공기를 사용하고 상당수의 조종사를 훈련시키는 원칙을 기반으로했습니다. 소련의 전술은 숫자로 적을 물리치는 것이었다. 엄격한 비행 안전 시스템을 적용한 일반적인 철학은 생도들이 최고를 최대한 활용하는 것이 아니라 많은 규칙을 준수하도록 하는 데 기반을 두고 있습니다.
불가리아 조건(연간 40-60시간)에서 제한된 비행 시간으로 핵심 기술을 유지하는 것은 매우 문제가 많습니다. 출격 횟수는 전투기 조종사를 평가하는 시간보다 훨씬 더 나은 척도입니다. 각 출격은 45분 정도로 매우 짧고 조종사당 연간 70회 출격의 작업량이 상당히 강하기 때문입니다. Radev 장군에 따르면 이것은 대부분의 숙련된 MiG-29 조종사에게 거의 충분합니다. “역설적으로 들릴지 모르지만 이러한 훈련 방법을 적용하면 제한된 비행 시간에도 불구하고 높은 수준의 비행 안전을 유지할 수 있습니다. 현실적인 훈련은 비행 안전에 기여하는 두 가지 요소에 생명을 불어넣습니다. 전자는 지속적인 자기 개선에 대한 조종사의 타고난 욕구를 키우고 결과적으로 최대 집중력으로 작업에 접근합니다. 두 번째는 매우 강도 높은 비행 임무와 성공적인 완료가 필요한 조건에서 기본 기동에 대한 의도적 제한의 여지가 없다는 것입니다. 이러한 의도적인 제한은 심각한 사고를 유발하는 경우가 많으며, 이는 훈련된 조종사가 안전지대에 있다가 수년 동안 진행이 매우 느리거나 전혀 진행되지 않았던 과거에 자주 발생했습니다. 그 결과 어려운 일을 당하지 않고[예상치 못한 위험도 배제했다].”
스파링 또는 동등한 상대의 파이터?
동유럽에서는 1990년대와 2000년대에 MiG-29 전투기가 서구, 특히 미국 유형의 전투기와 "싸웠을 때" 양자 훈련 중에 서방 군대가 동유럽 군대보다 더 많은 것을 받았다고 널리 알려져 있습니다. Radev 장군은 이러한 관점에 동의하지 않습니다. 그의 의견은 다음과 같은 문구에서 유추할 수 있습니다. "당신은 훈련에서 넣은 것을 정확히 얻습니다." 그의 지도력 아래 불가리아는 비행 안전을 잊지 않고 훈련 과정과 전술을 현대화하려고 노력했습니다. 그는 새로운 동료들로부터 배우지 않을 정도로 자랑스럽거나 편협한 마음을 가진 적이 없었습니다. 그는 자신이 마주한 모든 혁신을 수용하기 위해 최선을 다했습니다. Radev는 미국 비행대가 MiG-21 및 MiG-29와의 합동 훈련에서도 무언가를 배웠다고 주장합니다. "2007년까지 그들은 현실적인 환경에서 MiG-29를 최대한 활용하는 조종사를 만나기 시작했습니다."
자유형 결승전 "공중전"
93년 482월 플로리다의 홈스테드 공군기지를 주둔하고 있는 제2008전투비행단 소속 제16전투비행대 "마코스"는 마코 재블린 훈련 중 그라프 이그나티에보 공군기지에 상륙했다. Radev 장군에 따르면 "처음으로 우리는 F-30 Block 93 전투기와 같이 기동성이 뛰어난 적과 맞닥뜨렸습니다. F-29은 매우 공격적인 조종사가 조종하는 F-16 전투기로 매우 효과적인 살인 기계가 되었습니다." 그는 또한 XNUMX 비행대 조종사들이 일부 측면에서 다른 전술을 사용하여 대응하기 어렵다고 덧붙였습니다. 높은 관성력과 두 개의 원을 사용하는 대신 플로리다 예비군은 소위 말하는 것을 선호했습니다. "좋은 구식 근접 전투 전술"(G-force 기동이 필요하지 않음) - 한 바퀴, 강렬한 롤오버가 저속 비행으로 빠르게 전환되었습니다. MiG-XNUMX 조종사는 처음에는 접근 기동 전투에 대한 비정상적이고 다소 공격적인 접근 방식에 놀랐지 만 F-XNUMX에 대한 대응책을 신속하게 적응하고 개발했습니다.
보안 조치를 고려하여 엄격한 제한이 부과되었습니다. 고도 3000m를 설정하고 고도 5000~6000m에서 전투를 시작해야 했으며, 각 항공기 주위에 직경 300m의 가상의 "보안 거품"을 그려 그 안으로 들어가는 것이 금지되었습니다. 파리. 이러한 상황에서 어느 쪽도 수직 기동을 시작하려는 의사를 보이지 않았습니다. 대신 각 조종사가 상대방을 능가하려고 애프터 버너를 사용하여 전투가 수평면으로 진행되었습니다. 참가자 중 한 명이 적의 파괴 때문이 아니라 천장을 "뚫었"기 때문에 더 많은 싸움이 중단되었습니다.
Viktor Hristov는 다음과 같이 회상합니다. 기동성 측면에서 이 두 가지 수정 사항을 비교할 수 없습니다. 우리는 블록 16이 공격하기 매우 어렵고 플로리다 예비군이 노련한 전문가라는 것을 금방 깨달았습니다.
훈련 중 Radev 장군은 미국 동료이자 제93 비행대대 사령관인 Jose R. Monteagudo 대령과 합의하여 29명의 불가리아 조종사가 MiG-16UB를 비행하면서 특별한 미국식 근접 공중 전투 코스를 거치도록 했습니다. 강사가있는 뒷좌석- "Makos". F-29은 스파링 파트너로 사용되었습니다. 이 훈련 동안 각 불가리아 조종사는 "F-16에 대한 MiG-29" 공격, 방어 및 기동성이 뛰어난 근접 기동 전투를 연습하기 위해 16회 비행을 수행했으며 통제하에 F-XNUMX에 대한 단일 좌석 MiG-XNUMX에서 XNUMX회 추가 비행을 수행했습니다. 강사의. 현재 이들 XNUMX명은 공군기지 그라프 이그나티에보 전투기단의 핵심을 이루고 있으며 국제훈련에서 적으로 활동하고 있다.
요한 계시록
불가리아 공군에서 MiG-29의 서비스는 변화를 도입하려는 의지와 인내와 위험을 감수하려는 의지로 소련 무기가 서구 전투 전술에 성공적으로 적응할 수 있다는 사실에 대한 증거입니다. 준장 Radev와 그의 핵심 전투기 조종사에게 MiG-29 전투기의 능력은 계시였으며 지상 운용자를 사용하는 혁신적인 접근 방식과 함께 올바른 전술을 사용하여 모든 것을 압착했습니다. 장군에 따르면, “2005년부터 불가리아의 MiG-29가 제XNUMX의 삶을 시작하여 우리 공군이 심오하고 급진적인 변화의 길을 열었다는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 나는 항공기의 능력과 자신의 한계를 완전히 인식하고 지속적으로 배우고 개선하려는 신세대 전투기 조종사를 훈련했습니다."
MiG-29 조종사의 의견
제2전투비행대대 항공안전장교인 루보미르 슬라보프 대위는 93년 마코 재블린 훈련 당시 제2008비행대대 교관 밑에서 근접 기동전 초기 훈련을 마친 불가리아 공군 조종사 29명 중 한 명이다. F-15 및 F-16에 대한 MiG-29 근접 기동 전투에 대한 그의 인상은 다음과 같이 말했습니다. 처음부터 근접 전투에서 탁월하도록 설계되었으며, 뛰어난 기동성을 제공하는 과도한 추진력과 공기역학적 설계 덕분에 여전히 해당 범주에서 최고의 전투기 중 하나로 남아 있습니다. 나는 특히 저속에서 MiG-29의 힘을 최대한 활용한 여러 국제 훈련에서 뛰어난 기동성을 직접 목격했습니다. F-15, F-16과 여러 기종의 항공기로 전투를 벌인 경험으로 볼 때 F-16 Block 30과의 근접 기동전에서 살아남는 것은 매우 어려웠습니다. 40C는 내가 상대해야 했던 사람들 중에서 가장 심각한 적이 아니다. F-50 및 F-15 Block 15/16은 뛰어난 항공기이지만 MiG-40에 대한 다양한 유형의 항공기와의 근접 공중전은 그들의 장점이 아닙니다. 가시성을 넘어서는 전투에서 MiG-50는 그들보다 기술적으로 열등합니다. 겸손한 조종석 관찰에서 이 두 유형의 항공기는 내 항공기보다 더 빨리 에너지를 잃습니다. Block 29은 F-29 및 F-40 Block 15보다 빠릅니다."
“AIM-15X 사이드와인더 미사일과 결합된 F-16C와 F-50 블록 9 모두에 사용되는 통합 헬멧 장착 표적 지정 시스템은 숙련된 F-15 및 F-16 조종사에게 치명적인 이점이 될 수 있습니다. 공중전 중에는 표적 지정 시스템/AIM-9X 사이드와인더의 범위 밖에 있어야 하므로 기동 전투에서 사용할 수 있습니다.
“근접 전투 중에 우리는 조건부로 온보드 건[구형 FKP-EU 카메라 건에 기록된 결과]과 R-60 미사일 시뮬레이터를 사용했습니다. 불행히도 훈련 중에는 전투 준비가 된 R-73 미사일 시뮬레이터가 없었으며 이로 인해 전방위 미사일이 없기 때문에 기동 전투에서 MiG-29의 능력이 크게 감소했습니다. R-60 미사일의 조준은 MiG-29가 특히 저속에서 기수 방향을 잡는 뛰어난 능력에 의해 보장되었습니다. 근접 공중전 출격 중 하나에서 F-15에 대해 헬멧에 장착된 표적 지정 시스템을 사용하려고 했지만 아무 소용이 없었습니다.
업데이트된 MiG-29를 불가리아 공군에 정식 취역하는 과정은 2006년에 시작되었습니다. XNUMX년 후, 그 과정은 정상적으로 진행되었고 조종사들은 전술, 기술 및 절차에 대한 미국의 접근 방식에서 영감을 받은 실제 환경에서 힘의 한계까지 조종 가능하고 강력한 전투기를 비행하기 시작했습니다.
완전히 새롭고 효과적인 불가리아 개발 전투 훈련 기술의 도입으로 근접 기동 전투 및 전술 방공에서 MiG-29의 기능 확장이 가능해졌습니다. 2004년 불가리아가 NATO에 정회원으로 가입하면서 동유럽의 소규모 국가 공군을 지배했던 소련 시대의 상대적으로 보수적이고 경직된 훈련 철학을 대체했습니다.
불가리아 공군의 전투기 MiG-29, 22.09.2013년 XNUMX월 XNUMX일 (c) Svetlan Simov / airliners.net
바르샤바 조약이 존재하는 동안 그리고 불명예스러운 해산 후 15년 동안 불가리아 공군은 소위 말하는 것을 계속 따랐습니다. "기본 전투기 기동". 비행 전에 조종사가 사전에 합의하고 자세히 논의했습니다. 전투 훈련 수행에 대한 이러한 구식 접근 방식은 기동 가능한 공중전과 같은 요소를 완전히 배제했습니다.
변화의 근원
3-2005년 제2009전투기지 Graf Ignatievo의 사령관이자 현재(2013년 초-bmpd) 공군 부사령관인 Rumen Radev 여단장은 다음과 같이 말했습니다. 항상 공군을 효과적인 전투 시스템으로 전환하고 현대 공중전에서 승리와 패배 사이의 미세한 경계를 찾는 데 관심을 가져왔습니다. 나는 또한 사실주의를 전투 훈련의 일상으로 가져올 수 있는 방법에 대해 생각했고, 그렇게 함으로써 사실주의와 항공 보안 사이의 갈등을 해결했습니다.
재능 있는 MiG-29 조종사인 Radev 장군은 미 공군 항공전 대학(2003년)을 졸업했습니다. 수년 전 Graf Igntayevo 공군 기지 사령관으로 임명되기 전에도 그는 불가리아 공군 훈련에 심각한 변화가 필요하다는 결론에 도달했습니다.
그가 공군 기지 사령관으로 임명된 직후, 기지는 미 공군의 510전투비행대대 "버자드"가 참여하는 합동 훈련인 바이퍼 자벨린 훈련을 주최했습니다. 그들은 당시 Radev 대령에게 자신의 서양식 전투 훈련 모델을 시작할 기회를 제공했습니다. 훈련 중 양측은 29 대 16 전투 요격을 연습했으며 MiG-40와 F-510 Block XNUMX 사이에서 훈련 전투가 진행되었습니다. 협상 된 기동 및 제한. 이것은 비현실적인 연습 방식에 대한 경험이 없었던 XNUMX 대대의 조종사를 기쁘게하지 않았습니다.
Radev 장군에 따르면 "2005년 510월 Viper Javelin 훈련 중에 우리는 매우 다른 두 가지 훈련 방법과 공중전 철학 사이의 실질적인 격차에 직면했습니다." “그 당시 우리는 불가리아 공군이 전투 훈련의 진보적 모델과는 거리가 멀다는 것을 분명히 이해했습니다. 따라서 이러한 격차를 보완하기 위해 일련의 과감한 조치를 취해야 했습니다. 첫째, 이번 훈련에서 나는 기지 사령관의 책임을 맡아 첫 자유 기동 비행을 수행하여 모든 제한을 일방적으로 제거하고 능력의 한계에서 조종했습니다. 첫 번째 전투는 미국 사령관과의 전투였으며 두 번째 전투는 XNUMX 대대의 가장 훈련 된 조종사와의 전투였습니다. 우리 공군의 많은 한계에도 불구하고 우리는 현실적인 훈련 개념을 채택하는 길에 착수할 준비가 되어 있다는 것은 미국 동맹국들에게 분명한 메시지였습니다. 그리고 우리는 향후 훈련에서 심각한 적이 될 것입니다.”
Viper Javelin 훈련은 불가리아 공군의 전투기 조종사 훈련 시스템을 변화시킨 일련의 사건을 촉발했습니다. 불가리아 공군에서 가장 경험이 많고 전략적 사고를 가진 MiG-29 교관 중 한 명인 빅토르 흐리스토프 대위는 2000년대 후반 새로운 훈련 스타일과 전술 개발을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그는 다음과 같이 설명합니다. “첫 번째 합동 훈련 동안 우리가 매뉴얼을 완전히 다시 작성했다는 것은 잘 문서화된 사실입니다. 여전히 불가리아 공군을 지배하고 있는 바르샤바 조약 사고 관료제에 의해 부과된 제한. Viper Javelin 훈련 중 모든 훈련 비행은 제한적으로 수행되었습니다. 마지막 단계에서는 곡예 비행이 없었고, 50° 회전 29회 또는 90° 뱅크 180회만 허용되었습니다. 그럼에도 불구하고 훈련의 마지막 부분은 아무런 제한 없이 연습전으로 진행되었으며, 그 동안 양측은 공격적인 기동을 수행했습니다. 새로운 조건에서 우리는 힘의 한계에서 회전을 시도했고 그 결과 비행 각도 제한 시스템(SOS-3M)이 자주 켜졌습니다. 이 장치는 26km/h 미만의 속도에서 받음각이 300°에 도달한 후 제어 핸들을 잡아당겨 비활성화할 수 있는 전기 기계식 리미터입니다. 당시 공군의 규제는 SOS 시스템의 의도적인 작동을 엄격히 금지했으며, 그렇게 함으로써 우리는 당시의 비행 안전 규정을 위반했습니다.
Khristov에 따르면 MiG-300의 기술 설명에 규정된 최소 속도 제한 29km/h는 중간 수준의 숙련된 조종사를 위한 권장 사항으로 간주되어야 합니다. 이 속도에서 29-9 및 12-9 시리즈의 MiG-51는 1,5g의 과부하로 안전하게 기동할 수 있습니다. 그러나 항공기의 기술 설명에 따르면 전투기는 210 °의 공격 각도에서 26km / h의 수평 속도를 유지할 수 있습니다. SOS-3M 시스템의 한계를 넘어 SOS 시스템 작동으로 인한 조종 스틱의 지속적인 흔들림으로 인해 일부 안정성 문제가 발생하지만 더 낮은 속도와 더 높은 받음각으로 수평 비행을 계속할 수 있습니다. . 이러한 심각한 공격 각도 제한은 전투기로서 MiG-29의 완전한 잠재력을 방해합니다. Khistov에 따르면 MiG-1980는 안전을 보장하기 위해 이 항공기가 소련 공군에 서비스를 시작한 XNUMX년대 중반에 도입되었습니다. 중형 조종사를 위한 저속 제어 자격.
현실적인 기동 공중전
Radev 여단장에 따르면 2006년 15월 Graf Ignatievo 공군기지에서 실시된 "Sentry Lion" 훈련은 전투 훈련 분야에서 불가리아 공군의 낡은 관행을 폐지하는 데 결정적인 영향을 미쳤습니다. 이번 훈련에는 오레곤 주 방위군 173대대의 F-29 전투기들이 참가했다. 미국 사령관은 곡예 비행에 대한 제한없이 자유 비행에 참여할 수있는 불가리아 측 필드 상대를 주장했습니다. 라데프는 “당시 나는 훈련 중 현실적인 전투 훈련 모델과 현실적인 근접 공중전을 허용하는 첫 번째 수정안을 채택했다. 이 모든 것은 잘 훈련되고 의욕이 있는 소수의 MiG-29 조종사를 마음대로 사용할 수 있게 함으로써 가능해졌습니다. 첫 번째 자유 공중 훈련 전에 모든 MiG-173 조종사는 XNUMX 비행대의 숙련된 조종사 지도하에 광범위한 이론 교육을 받았습니다.
궁극적으로 "Sentry Lyon" 훈련은 근접 공중전과 교관 조종사의 수준 모두에서 상당한 개선을 보인 불가리아 전투기 조종사 커뮤니티에서 뛰어난 성공을 거두었습니다. 그들은 또한 상황 인식의 역할을 이해하기 시작했고 소련의 엄격한 통제 관행을 깨기 위해 지상 기반 항공 교통 레이더와 상호 작용하는 새로운 방법을 도입했습니다. 레이더 운영자는 조종사에게 가능한 한 많은 환경 정보를 제공해야 했습니다.
기동 전투 수행 측면에서 모든 개선에도 불구하고 공중전 수행에 필요한 자질을 개발할 수 있는 현대식 전투 훈련 모델이 부족했습니다.
Hristov 대위는 계속해서 다음과 같이 말합니다. 저속에서, 나는 이 모드가 위험하다고 생각하지 않습니다. Sentry Lyon 훈련 동안 우리는 300명의 소대 조종사가 종종 29° 받음각을 초과하여 기동 중에 실제로 멈추는 것을 확인했지만, 중요한 조건에서 통제 분야에 대한 광범위한 경험으로 인해 그들이 어떻게 항공기는 이러한 상황에서 작동하고 정상 비행으로 돌아가는 방법을 설명합니다.
“우리는 그들의 자유로운 비행 방식에 매우 놀랐습니다. 그렇기 때문에 우리의 사령관인 Radev 준장은 전투 훈련 과정에 저속 및 고공격을 포함하기로 과감한 결정을 내렸습니다. 이는 MiG-29를 낮은 속도와 높은 받음각으로 조종하는 방법을 알려주는 정식 교육 프로그램을 도입하는 것을 의미했습니다. 이 기술은 강사가 뒷좌석에 앉은 MiG-29UB 전투기에서 가르쳤습니다. Radov 장군이 첫 비행을 했고, "안전한" 비행 수준은 29m인 동안 임계 모드에서 항공기 제어는 모든 불가리아 MiG-3000 조종사 훈련의 필수 부분입니다.”
Radev 여단장은 불가리아 공군이 채택한 이전 위험 회피 시스템이 조종사가 MiG-29의 잠재력을 완전히 잠금 해제하고 근접 기동 전투에서 사용하는 방법을 이해하는 것을 허용하지 않았기 때문에 큰 실수라고 생각합니다. . 그는 “내 조종사들이 올바른 전술과 기동에 대해 생각하는 대신 [각 비행 후 속도 및 고도 위반 가능성을 확인하는] 비행 기록 장치에 어떤 속도가 표시되는지에 대해 더 걱정했다면 계속 살 수 있었을 것입니다. 사냥꾼의 사고방식이 아닌 먹이의 사고방식으로."
멋진 공중 곡예는 도움이되지 않습니다
공군 부사령관은 다음과 같이 회상합니다. 역사 중요한 각도에서 기동하기 위한 공식적인 요구 사항을 소개합니다. 나는 이것이 에어쇼에서 얻을 수 있는 멋진 비행이 아니라고 말할 수 있습니다. 멋지게 보이는 에어쇼 기동은 현대 전투 기동과 아무 관련이 없습니다. 생존하고 승리하려면 적의 공격을 피하거나 공격할 수 있는 위치에 들어가기 위해 공격적이고 종종 추악하고 즉석에서 예측할 수 없는 기동을 해야 합니다.
MiG-29의 조종사로서 방대한 경험을 가지고 있는 Radev 장군은 MiG-29의 기능을 완벽하게 알고 있으며 조종사에게 다음과 같이 말합니다. 작은 높이에서 높은 영각에서 종축. 다른 모든 극한 상황에서는 기체를 수평 비행으로 되돌릴 수 있습니다.”
제2 비행대대 사령관 니콜라이 루세프(Nikolai Rusev) 소령은 다음과 같이 덧붙입니다. 따라서 위험 모드 훈련을 일반적인 관행으로 만들면 항공기를 위험 모드로 유지할 수 있고 항공기가 이해 가능하고 예측 가능한 방식으로 작동하며 추가로 조종사가 어떤 상황에서도 행동할 수 있고 기체를 일반 모드 비행으로 되돌릴 수 있습니다. 따라서 우리는 현재 임계 모드 훈련 과정에서 MiG-29가 능력의 한계까지 어떻게 행동하는지 보여주고 가르치기 때문에 낮은 속도와 높은 공격 각도에서 자신감을 느낍니다.
철학의 차이
MiG-29에 대한 최초의 소련/러시아 매뉴얼에 저속 취급에 대한 많은 제한 사항이 포함된 이유를 묻는 질문에 Radev 준장은 그것이 당시에 지배적인 철학이라고 말했습니다. 소련 공군과 바르샤바 조약 하의 동맹국의 대량 사용 개념은 많은 수의 항공기를 사용하고 상당수의 조종사를 훈련시키는 원칙을 기반으로했습니다. 소련의 전술은 숫자로 적을 물리치는 것이었다. 엄격한 비행 안전 시스템을 적용한 일반적인 철학은 생도들이 최고를 최대한 활용하는 것이 아니라 많은 규칙을 준수하도록 하는 데 기반을 두고 있습니다.
불가리아 조건(연간 40-60시간)에서 제한된 비행 시간으로 핵심 기술을 유지하는 것은 매우 문제가 많습니다. 출격 횟수는 전투기 조종사를 평가하는 시간보다 훨씬 더 나은 척도입니다. 각 출격은 45분 정도로 매우 짧고 조종사당 연간 70회 출격의 작업량이 상당히 강하기 때문입니다. Radev 장군에 따르면 이것은 대부분의 숙련된 MiG-29 조종사에게 거의 충분합니다. “역설적으로 들릴지 모르지만 이러한 훈련 방법을 적용하면 제한된 비행 시간에도 불구하고 높은 수준의 비행 안전을 유지할 수 있습니다. 현실적인 훈련은 비행 안전에 기여하는 두 가지 요소에 생명을 불어넣습니다. 전자는 지속적인 자기 개선에 대한 조종사의 타고난 욕구를 키우고 결과적으로 최대 집중력으로 작업에 접근합니다. 두 번째는 매우 강도 높은 비행 임무와 성공적인 완료가 필요한 조건에서 기본 기동에 대한 의도적 제한의 여지가 없다는 것입니다. 이러한 의도적인 제한은 심각한 사고를 유발하는 경우가 많으며, 이는 훈련된 조종사가 안전지대에 있다가 수년 동안 진행이 매우 느리거나 전혀 진행되지 않았던 과거에 자주 발생했습니다. 그 결과 어려운 일을 당하지 않고[예상치 못한 위험도 배제했다].”
스파링 또는 동등한 상대의 파이터?
동유럽에서는 1990년대와 2000년대에 MiG-29 전투기가 서구, 특히 미국 유형의 전투기와 "싸웠을 때" 양자 훈련 중에 서방 군대가 동유럽 군대보다 더 많은 것을 받았다고 널리 알려져 있습니다. Radev 장군은 이러한 관점에 동의하지 않습니다. 그의 의견은 다음과 같은 문구에서 유추할 수 있습니다. "당신은 훈련에서 넣은 것을 정확히 얻습니다." 그의 지도력 아래 불가리아는 비행 안전을 잊지 않고 훈련 과정과 전술을 현대화하려고 노력했습니다. 그는 새로운 동료들로부터 배우지 않을 정도로 자랑스럽거나 편협한 마음을 가진 적이 없었습니다. 그는 자신이 마주한 모든 혁신을 수용하기 위해 최선을 다했습니다. Radev는 미국 비행대가 MiG-21 및 MiG-29와의 합동 훈련에서도 무언가를 배웠다고 주장합니다. "2007년까지 그들은 현실적인 환경에서 MiG-29를 최대한 활용하는 조종사를 만나기 시작했습니다."
자유형 결승전 "공중전"
93년 482월 플로리다의 홈스테드 공군기지를 주둔하고 있는 제2008전투비행단 소속 제16전투비행대 "마코스"는 마코 재블린 훈련 중 그라프 이그나티에보 공군기지에 상륙했다. Radev 장군에 따르면 "처음으로 우리는 F-30 Block 93 전투기와 같이 기동성이 뛰어난 적과 맞닥뜨렸습니다. F-29은 매우 공격적인 조종사가 조종하는 F-16 전투기로 매우 효과적인 살인 기계가 되었습니다." 그는 또한 XNUMX 비행대 조종사들이 일부 측면에서 다른 전술을 사용하여 대응하기 어렵다고 덧붙였습니다. 높은 관성력과 두 개의 원을 사용하는 대신 플로리다 예비군은 소위 말하는 것을 선호했습니다. "좋은 구식 근접 전투 전술"(G-force 기동이 필요하지 않음) - 한 바퀴, 강렬한 롤오버가 저속 비행으로 빠르게 전환되었습니다. MiG-XNUMX 조종사는 처음에는 접근 기동 전투에 대한 비정상적이고 다소 공격적인 접근 방식에 놀랐지 만 F-XNUMX에 대한 대응책을 신속하게 적응하고 개발했습니다.
보안 조치를 고려하여 엄격한 제한이 부과되었습니다. 고도 3000m를 설정하고 고도 5000~6000m에서 전투를 시작해야 했으며, 각 항공기 주위에 직경 300m의 가상의 "보안 거품"을 그려 그 안으로 들어가는 것이 금지되었습니다. 파리. 이러한 상황에서 어느 쪽도 수직 기동을 시작하려는 의사를 보이지 않았습니다. 대신 각 조종사가 상대방을 능가하려고 애프터 버너를 사용하여 전투가 수평면으로 진행되었습니다. 참가자 중 한 명이 적의 파괴 때문이 아니라 천장을 "뚫었"기 때문에 더 많은 싸움이 중단되었습니다.
Viktor Hristov는 다음과 같이 회상합니다. 기동성 측면에서 이 두 가지 수정 사항을 비교할 수 없습니다. 우리는 블록 16이 공격하기 매우 어렵고 플로리다 예비군이 노련한 전문가라는 것을 금방 깨달았습니다.
훈련 중 Radev 장군은 미국 동료이자 제93 비행대대 사령관인 Jose R. Monteagudo 대령과 합의하여 29명의 불가리아 조종사가 MiG-16UB를 비행하면서 특별한 미국식 근접 공중 전투 코스를 거치도록 했습니다. 강사가있는 뒷좌석- "Makos". F-29은 스파링 파트너로 사용되었습니다. 이 훈련 동안 각 불가리아 조종사는 "F-16에 대한 MiG-29" 공격, 방어 및 기동성이 뛰어난 근접 기동 전투를 연습하기 위해 16회 비행을 수행했으며 통제하에 F-XNUMX에 대한 단일 좌석 MiG-XNUMX에서 XNUMX회 추가 비행을 수행했습니다. 강사의. 현재 이들 XNUMX명은 공군기지 그라프 이그나티에보 전투기단의 핵심을 이루고 있으며 국제훈련에서 적으로 활동하고 있다.
요한 계시록
불가리아 공군에서 MiG-29의 서비스는 변화를 도입하려는 의지와 인내와 위험을 감수하려는 의지로 소련 무기가 서구 전투 전술에 성공적으로 적응할 수 있다는 사실에 대한 증거입니다. 준장 Radev와 그의 핵심 전투기 조종사에게 MiG-29 전투기의 능력은 계시였으며 지상 운용자를 사용하는 혁신적인 접근 방식과 함께 올바른 전술을 사용하여 모든 것을 압착했습니다. 장군에 따르면, “2005년부터 불가리아의 MiG-29가 제XNUMX의 삶을 시작하여 우리 공군이 심오하고 급진적인 변화의 길을 열었다는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 나는 항공기의 능력과 자신의 한계를 완전히 인식하고 지속적으로 배우고 개선하려는 신세대 전투기 조종사를 훈련했습니다."
MiG-29 조종사의 의견
제2전투비행대대 항공안전장교인 루보미르 슬라보프 대위는 93년 마코 재블린 훈련 당시 제2008비행대대 교관 밑에서 근접 기동전 초기 훈련을 마친 불가리아 공군 조종사 29명 중 한 명이다. F-15 및 F-16에 대한 MiG-29 근접 기동 전투에 대한 그의 인상은 다음과 같이 말했습니다. 처음부터 근접 전투에서 탁월하도록 설계되었으며, 뛰어난 기동성을 제공하는 과도한 추진력과 공기역학적 설계 덕분에 여전히 해당 범주에서 최고의 전투기 중 하나로 남아 있습니다. 나는 특히 저속에서 MiG-29의 힘을 최대한 활용한 여러 국제 훈련에서 뛰어난 기동성을 직접 목격했습니다. F-15, F-16과 여러 기종의 항공기로 전투를 벌인 경험으로 볼 때 F-16 Block 30과의 근접 기동전에서 살아남는 것은 매우 어려웠습니다. 40C는 내가 상대해야 했던 사람들 중에서 가장 심각한 적이 아니다. F-50 및 F-15 Block 15/16은 뛰어난 항공기이지만 MiG-40에 대한 다양한 유형의 항공기와의 근접 공중전은 그들의 장점이 아닙니다. 가시성을 넘어서는 전투에서 MiG-50는 그들보다 기술적으로 열등합니다. 겸손한 조종석 관찰에서 이 두 유형의 항공기는 내 항공기보다 더 빨리 에너지를 잃습니다. Block 29은 F-29 및 F-40 Block 15보다 빠릅니다."
“AIM-15X 사이드와인더 미사일과 결합된 F-16C와 F-50 블록 9 모두에 사용되는 통합 헬멧 장착 표적 지정 시스템은 숙련된 F-15 및 F-16 조종사에게 치명적인 이점이 될 수 있습니다. 공중전 중에는 표적 지정 시스템/AIM-9X 사이드와인더의 범위 밖에 있어야 하므로 기동 전투에서 사용할 수 있습니다.
“근접 전투 중에 우리는 조건부로 온보드 건[구형 FKP-EU 카메라 건에 기록된 결과]과 R-60 미사일 시뮬레이터를 사용했습니다. 불행히도 훈련 중에는 전투 준비가 된 R-73 미사일 시뮬레이터가 없었으며 이로 인해 전방위 미사일이 없기 때문에 기동 전투에서 MiG-29의 능력이 크게 감소했습니다. R-60 미사일의 조준은 MiG-29가 특히 저속에서 기수 방향을 잡는 뛰어난 능력에 의해 보장되었습니다. 근접 공중전 출격 중 하나에서 F-15에 대해 헬멧에 장착된 표적 지정 시스템을 사용하려고 했지만 아무 소용이 없었습니다.
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