그는 정찰병이었고, 과학자가되었습니다. 지구 물리학 서비스의 군용 항공기 및 승객 라이너
12 월 초 모스크바 근처 Zhukovsky에서 열린 2013에서 V.Myasishchev (EMP)의 이름을 딴 Experimental Machine-Building Plant는 Yak-42 항공기 실험실 "Roshydromet"에 보드 번호 42440를 제시했습니다. 이 기계는 Federal State Unitary Enterprise Central Aerological Observatory를 대상으로하며 천연 자원 및 환경부의 도움 전문가가 기상 및 기후 변화 예측 모델을 개선 할 예정입니다. 러시아에는 과학적 목적으로 사용되는 또 다른 독특한 항공기 인 M-55 Geophysics가 있습니다.
EMZ Myasishcheva는 전략 폭격기 및 고도 정보 요원의 창설로 유명합니다. Zhukovsky의 기업은 세기의 전환기에 국내 방위 산업 단지의 다른 많은 기업들과 함께 생존을위한 투쟁에서 심각한 손실을 입었고 러시아 대통령 25의 명령에 따라 "National Aviation Industry Center"에서 United Aircraft Corporation ". 현재 EMZ는 해상 대잠 항공기의 감 항성 복원과 IL-2011H 변형으로의 전환 등 다양한 프로젝트에 종사하고 있습니다. 217에서 그는 대기 실험을 위해 비행 실험실을 택했습니다. 플랫폼으로서 우리는 38 해에 Saratov 항공기 공장에서 제작 된 직렬 여객기를 선택했습니다. 이 기술 프로젝트는 Roshydromet의 Central Aerological Observatory에서 개발했습니다.
EMP에서의 작업 과정에서 항공기는 많은 러시아 기관으로부터 연구 장비를 수령하여 최대 1,000 개의 대기 변수를 측정 할 수있었습니다. 다양한 센서의 7 가지 하드웨어 - 소프트웨어 콤플렉스, 다양한 장치의 76, 더 많은 50 외부 센서, 능동적 인 영향의 기술적 수단, 두 개의 도플러 레이더 및 기본 표면의 방사 밸런스 및 원격 측정을위한 복합체가 있습니다. 계기판으로 작업하기 위해 설치된 14는 운전자에게 좌석을 제공합니다.
프리젠 테이션에서 천연 자원 환경 장관 세르게이 돈 스코 (Sergey Donskoy)는 새로운 항공기를 단일 궤도 인공위성과 비교할 수없는 많은 매개 변수를 측정 할 수있는 매우 우수한 비행 실험실이라고 불렀다. Donskoy는 "연구에 참여할 수있는 조직의 범위는 상당히 넓으며 국방부, 긴급 상황 및 기타 보안 기관을 포함한다"고 강조했다. 군대에서 사용할 수있는 An-26 및 Il-18 "사이클론"의 특수 기상 변화는 재 장착되거나 폐기되었다는 점에 유의해야합니다.
대통령 특별 보좌관 인 알렉산더 베드 릿 스키 (Alexander Bedritsky)는 "아이디어 발급에서부터 구현까지 5 년은이 프로젝트가 세계 경제 위기의 시작에서 시작된 것을 고려하면 비교적 짧은 시간이다." Yak-XNUMHD는 다양한 사역을위한 독특한 도구입니다. Bedritsky는 최신 과학 기상 복합 단지를 설치하기가 어렵다는 점을 지적하면서 "새로운 항공기를 만들 때와 같이 많은 양의 설계 문서가 짧은 시간에 완성되었습니다. 우리는 Roshydromet 실험실 항공기가 모든 범위의 현대적인 솔루션을 가지고 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. 구성과 기회의 범위면에서 세계에는 평등이 없다. " 결론적으로, 그는 Yakovlev Design Bureau와 EMZ의 제품이 다른 연구 항공기가 뒤 따르는 첫 번째 신호가 될 것이라는 확신을 표했다.
올해의 2008 프로그램에는 두 개의 비행 실험실이 건설되었습니다. Yak-42 외에도 55-90 고도 정찰 항공기 인 M-80 유형의 "지구 물리학 (Geophysics)"의 항공기 여야하며 내항성, 수명 연장, 수리 및 재 장비가 필요합니다. Zhukovsky의 연설에서 연사가 언급했듯이 EMZ 팀은 필요한 인사, 경험, 산업 및 비행 기지를 보유하고 있습니다.
Yak-42D가 여객기 인 경우 M-55는 M-17 고도 인터셉터를 기반으로 한 군사 정찰병으로 만들어졌습니다. 50 년대에 소련 공방은 미국과 NATO의 자동 표류 풍선 (ADA)을 파괴하는 어려운 과제에 직면했습니다. 사진과 라디오 장비로 가득 찬 그들은 바람을 사용하여 서쪽에서 동쪽으로 전국을 건 crossed습니다. 전투기로 ADA를 격추하십시오 항공 대공 미사일은 매우 어렵고 비쌌습니다. 다 단면 설계로 여러 대포 포탄에 부딪힌 후 풍선이 계속 비행 할 수있었습니다. ADA와의 전투를 위해 소련 공군은 야크 -25RV를 유치했지만이 직사각형 날개 항공기는 조종사가 정확하게 조준하기에는 너무 높은 높이에서 비행 속도를 가졌다. 1960 년 2 월에 파괴 된 U-XNUMX Francis Powers 덕분에 부분적으로 이용 가능한 미국 기술의 도움으로 야크를 현대화하려는 시도는 처음에는 유망한 것처럼 보였지만 금속 단계에 이르지 못했습니다.
현대 기술을 단편적으로 사용하지 않고 최대로 새로운 고도의 항공기를 개발해야했습니다. M-17 프로젝트는 Vladimir Myasishchev의지도하에 디자인 국의 1970에서 시작되었습니다. 특수 공기 역학 프로파일 П-173-9 (초 임계 및 고 베어링)가 기계 용으로 개발되었습니다. 필요한 추력 대 중량 비율은 시민 라이너 Tu-36의 발전소를 기반으로 제작 된 하나의 터보 제트 RD-51-144² 엔진에 의해 제공되었습니다. 이 프로토 타입은 Kumertau의 공장에서 제작되었으며 Myasishchev가 사망 한 후 1978이 끝날 때 테스트되었습니다. 불행하게도, 시험 차인 키라 체르노 브 로브 키나 (Kira Chernobrovkina)의 죽음으로 차를 공중으로 들어 올리려는 시도는 끝났습니다.
이후의 샘플은 Smolensk 항공기 공장에서 수집되었습니다. 1982에서는 두 번째 항공기가 이전 항공기와 크게 다릅니다. 그는 롤 채널에서 향상된 제어 시스템과 날개의 면적과 곡률을 향상 시켰습니다. 조립 및 점검 후 유니트는 Zhukovsky로 운송을 위해 해체되어 5 월 26 1982에서 Eduard Cheltsov의 통제하에 첫 비행을했습니다. 이 비행기는 일련의 세계 기록을 세우며 거의 22 킬로미터 나 상승했습니다. 1990에서 M-17는 환경 목적을위한 일련의 항공편을 완료 한 후 성층권 (Stratosphere)으로 불 렸습니다. 그때까지, ADA의 차단은 관련성을 잃었지만, 군대는 스카우트를 원했습니다. M-55이 1988에서 첫 비행을했습니다.
언뜻보기에는 두 모델을 구별하기가 어렵지만 실제로는 새로운 항공기가 탄생했습니다. 이전 디자인에서 랜딩 기어 만 살아 남았습니다. 자동차는 트윈 엔진이되어 더 경제적 인 이중 회로 터보 팬 파워 장치 D30-B12을 받았다. 동체가 재 설계되어 정찰 장비의 내부 용적이 크게 증가했습니다. 날개 면적은 6 평방 미터 줄어들었고 131,6의 날개 폭은 3 미터로 37,46에 이른다. 새롭게 설계된 항공기는 고전적인 디자인에 더 가까워졌으며 "실제"동체와 날개 중심 구역을 확보했습니다. 최대 이륙 중량이 18,4에서 24 톤으로 증가했습니다. 아날로그 컴퓨터가 디지털 컴퓨터로 바뀌었고 롤 제어 채널이 수정되었습니다. 연료 탱크의 양은 약간 감소했지만 신형 엔진의 효율성으로 인해 비행 고도는 17 000 미터 고도에서 6 시간을 초과했습니다. 실용적인 천장은 21 550 미터에서 유지되고, 등반에는 35 - 40 분이 필요합니다.
미국 U-55에 비해 M-2의 장점에는 초 임계 날개 프로파일과 경제성이 포함됩니다. 17의 M-55 중 하나 인 M-1994와 마찬가지로 올해는 환경 문제를 해결하기 시작했습니다. 그는 이탈리아, 핀란드 및 세계의 많은 다른 나라로 날아갔습니다. 모든 초고 비행 항공기와 마찬가지로 M-55는 조종사에게 특별한 통제 기술이 필요합니다. 국방 예산 삭감의 결과로 세기의 전환기에 4 개의 비행 사례가 수집되었으며 현재 2 개만 살아 남았습니다. 현대 러시아에는 소련과 같은 최첨단 적국이 없기 때문에 의도 된 목적으로 M-55을 사용하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 민간인에게 군용 항공기를 재 장비하는 것만이 고유 차량 및 자격있는 비행 요원을 보존 할 수있는 유일한 방법입니다.
EMZ Myasishcheva는 전략 폭격기 및 고도 정보 요원의 창설로 유명합니다. Zhukovsky의 기업은 세기의 전환기에 국내 방위 산업 단지의 다른 많은 기업들과 함께 생존을위한 투쟁에서 심각한 손실을 입었고 러시아 대통령 25의 명령에 따라 "National Aviation Industry Center"에서 United Aircraft Corporation ". 현재 EMZ는 해상 대잠 항공기의 감 항성 복원과 IL-2011H 변형으로의 전환 등 다양한 프로젝트에 종사하고 있습니다. 217에서 그는 대기 실험을 위해 비행 실험실을 택했습니다. 플랫폼으로서 우리는 38 해에 Saratov 항공기 공장에서 제작 된 직렬 여객기를 선택했습니다. 이 기술 프로젝트는 Roshydromet의 Central Aerological Observatory에서 개발했습니다.
EMP에서의 작업 과정에서 항공기는 많은 러시아 기관으로부터 연구 장비를 수령하여 최대 1,000 개의 대기 변수를 측정 할 수있었습니다. 다양한 센서의 7 가지 하드웨어 - 소프트웨어 콤플렉스, 다양한 장치의 76, 더 많은 50 외부 센서, 능동적 인 영향의 기술적 수단, 두 개의 도플러 레이더 및 기본 표면의 방사 밸런스 및 원격 측정을위한 복합체가 있습니다. 계기판으로 작업하기 위해 설치된 14는 운전자에게 좌석을 제공합니다.
프리젠 테이션에서 천연 자원 환경 장관 세르게이 돈 스코 (Sergey Donskoy)는 새로운 항공기를 단일 궤도 인공위성과 비교할 수없는 많은 매개 변수를 측정 할 수있는 매우 우수한 비행 실험실이라고 불렀다. Donskoy는 "연구에 참여할 수있는 조직의 범위는 상당히 넓으며 국방부, 긴급 상황 및 기타 보안 기관을 포함한다"고 강조했다. 군대에서 사용할 수있는 An-26 및 Il-18 "사이클론"의 특수 기상 변화는 재 장착되거나 폐기되었다는 점에 유의해야합니다.
대통령 특별 보좌관 인 알렉산더 베드 릿 스키 (Alexander Bedritsky)는 "아이디어 발급에서부터 구현까지 5 년은이 프로젝트가 세계 경제 위기의 시작에서 시작된 것을 고려하면 비교적 짧은 시간이다." Yak-XNUMHD는 다양한 사역을위한 독특한 도구입니다. Bedritsky는 최신 과학 기상 복합 단지를 설치하기가 어렵다는 점을 지적하면서 "새로운 항공기를 만들 때와 같이 많은 양의 설계 문서가 짧은 시간에 완성되었습니다. 우리는 Roshydromet 실험실 항공기가 모든 범위의 현대적인 솔루션을 가지고 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. 구성과 기회의 범위면에서 세계에는 평등이 없다. " 결론적으로, 그는 Yakovlev Design Bureau와 EMZ의 제품이 다른 연구 항공기가 뒤 따르는 첫 번째 신호가 될 것이라는 확신을 표했다.
올해의 2008 프로그램에는 두 개의 비행 실험실이 건설되었습니다. Yak-42 외에도 55-90 고도 정찰 항공기 인 M-80 유형의 "지구 물리학 (Geophysics)"의 항공기 여야하며 내항성, 수명 연장, 수리 및 재 장비가 필요합니다. Zhukovsky의 연설에서 연사가 언급했듯이 EMZ 팀은 필요한 인사, 경험, 산업 및 비행 기지를 보유하고 있습니다.
Yak-42D가 여객기 인 경우 M-55는 M-17 고도 인터셉터를 기반으로 한 군사 정찰병으로 만들어졌습니다. 50 년대에 소련 공방은 미국과 NATO의 자동 표류 풍선 (ADA)을 파괴하는 어려운 과제에 직면했습니다. 사진과 라디오 장비로 가득 찬 그들은 바람을 사용하여 서쪽에서 동쪽으로 전국을 건 crossed습니다. 전투기로 ADA를 격추하십시오 항공 대공 미사일은 매우 어렵고 비쌌습니다. 다 단면 설계로 여러 대포 포탄에 부딪힌 후 풍선이 계속 비행 할 수있었습니다. ADA와의 전투를 위해 소련 공군은 야크 -25RV를 유치했지만이 직사각형 날개 항공기는 조종사가 정확하게 조준하기에는 너무 높은 높이에서 비행 속도를 가졌다. 1960 년 2 월에 파괴 된 U-XNUMX Francis Powers 덕분에 부분적으로 이용 가능한 미국 기술의 도움으로 야크를 현대화하려는 시도는 처음에는 유망한 것처럼 보였지만 금속 단계에 이르지 못했습니다.
현대 기술을 단편적으로 사용하지 않고 최대로 새로운 고도의 항공기를 개발해야했습니다. M-17 프로젝트는 Vladimir Myasishchev의지도하에 디자인 국의 1970에서 시작되었습니다. 특수 공기 역학 프로파일 П-173-9 (초 임계 및 고 베어링)가 기계 용으로 개발되었습니다. 필요한 추력 대 중량 비율은 시민 라이너 Tu-36의 발전소를 기반으로 제작 된 하나의 터보 제트 RD-51-144² 엔진에 의해 제공되었습니다. 이 프로토 타입은 Kumertau의 공장에서 제작되었으며 Myasishchev가 사망 한 후 1978이 끝날 때 테스트되었습니다. 불행하게도, 시험 차인 키라 체르노 브 로브 키나 (Kira Chernobrovkina)의 죽음으로 차를 공중으로 들어 올리려는 시도는 끝났습니다.
이후의 샘플은 Smolensk 항공기 공장에서 수집되었습니다. 1982에서는 두 번째 항공기가 이전 항공기와 크게 다릅니다. 그는 롤 채널에서 향상된 제어 시스템과 날개의 면적과 곡률을 향상 시켰습니다. 조립 및 점검 후 유니트는 Zhukovsky로 운송을 위해 해체되어 5 월 26 1982에서 Eduard Cheltsov의 통제하에 첫 비행을했습니다. 이 비행기는 일련의 세계 기록을 세우며 거의 22 킬로미터 나 상승했습니다. 1990에서 M-17는 환경 목적을위한 일련의 항공편을 완료 한 후 성층권 (Stratosphere)으로 불 렸습니다. 그때까지, ADA의 차단은 관련성을 잃었지만, 군대는 스카우트를 원했습니다. M-55이 1988에서 첫 비행을했습니다.
언뜻보기에는 두 모델을 구별하기가 어렵지만 실제로는 새로운 항공기가 탄생했습니다. 이전 디자인에서 랜딩 기어 만 살아 남았습니다. 자동차는 트윈 엔진이되어 더 경제적 인 이중 회로 터보 팬 파워 장치 D30-B12을 받았다. 동체가 재 설계되어 정찰 장비의 내부 용적이 크게 증가했습니다. 날개 면적은 6 평방 미터 줄어들었고 131,6의 날개 폭은 3 미터로 37,46에 이른다. 새롭게 설계된 항공기는 고전적인 디자인에 더 가까워졌으며 "실제"동체와 날개 중심 구역을 확보했습니다. 최대 이륙 중량이 18,4에서 24 톤으로 증가했습니다. 아날로그 컴퓨터가 디지털 컴퓨터로 바뀌었고 롤 제어 채널이 수정되었습니다. 연료 탱크의 양은 약간 감소했지만 신형 엔진의 효율성으로 인해 비행 고도는 17 000 미터 고도에서 6 시간을 초과했습니다. 실용적인 천장은 21 550 미터에서 유지되고, 등반에는 35 - 40 분이 필요합니다.
미국 U-55에 비해 M-2의 장점에는 초 임계 날개 프로파일과 경제성이 포함됩니다. 17의 M-55 중 하나 인 M-1994와 마찬가지로 올해는 환경 문제를 해결하기 시작했습니다. 그는 이탈리아, 핀란드 및 세계의 많은 다른 나라로 날아갔습니다. 모든 초고 비행 항공기와 마찬가지로 M-55는 조종사에게 특별한 통제 기술이 필요합니다. 국방 예산 삭감의 결과로 세기의 전환기에 4 개의 비행 사례가 수집되었으며 현재 2 개만 살아 남았습니다. 현대 러시아에는 소련과 같은 최첨단 적국이 없기 때문에 의도 된 목적으로 M-55을 사용하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 민간인에게 군용 항공기를 재 장비하는 것만이 고유 차량 및 자격있는 비행 요원을 보존 할 수있는 유일한 방법입니다.
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