"부풀릴 수 있는" 방어
방산 관계자들의 한심한 발언은 거의 항상 비눗 방울이 터질 때와 같은 느낌을 남기고, 방위 단지 현대화를 향한 움직임은 흰 황소에 대한 동화를 연상시킨다. 사실, 순전히 카자흐어 버전에서는 최고 수준의 부조리를 가져 왔습니다.
행성의 나머지 부분보다 앞서거나 일반적인 "홍수"
독자가 이해할 수 있듯이 우리는 2003년에 국방부의 방위 산업 기업과 군사 공장을 포함하여 설립된 JSC National Company Kazakhstan Engineering의 활동에 대해 이야기하고 있습니다. "Samruk-Kazyna"의 "지붕 아래"이고 군 부서의 통제하에있는이 전략적으로 중요한 구조는 UFO와 비슷하지만 최고 수준에서 반복적으로 비판을 받았으며 전문가들에 의해 노골적으로 배척당했습니다. 리더십이 새로운 방식으로 생각하고 일하도록 합니다. 때로는 Kazengineering 직원이 설정 한 주요 작업이 특히 세 개의 상자에서 약속해야 할 때 똑똑한 척하는 것이라는 의혹이 있습니다. 가장 중요한 일은 약속한 것이 왜 안 되었는지 설명해야 할 때 더 현명하게 행동하는 것입니다. 우리는 이 국영 기업이 수행한 프로젝트에 대한 정보뿐만 아니라 전문가의 결론을 바탕으로 광범위한 결론을 도출합니다.
2011년 70월 당시 언론의 Talgat Zhanzhumenov 국방부 차관은 Kazengineering의 활동에 대해 다음과 같이 설명했습니다. 해군 무기… 고정 자산의 폐기는 연간 80-1,5%의 비율로 진행되는 반면, 기술 기반의 연간 갱신 비율은 2,5-0,1%를 초과하지 않습니다. 회사의 대부분의 기업은 생산 구조를 가지고 있으며 도입된 기술을 사용합니다. 소비에트 시대로 돌아가 계획 경제 활동을 위해 설계되었습니다. 또한 기업의 재무 대차 대조표 구조에서 자본 감가 상각이 발생하여 낮은 신용 및 투자 매력을 결정합니다. 현재 상태에서 National Company Kazakhstan Engineering JSC의 기업은 상대적으로 좁은 시장 부문에서만 경쟁력 있는 제품을 생산할 수 있습니다. 그러나 전 차관은 "0,5년까지 카자흐스탄 공화국의 발전을 위한 전략 계획은 국내 생산으로 2020%의 국방 명령을 제공하는 것을 제공한다..."기술, 그리고 현지 원료를 사용하여 독점 전체 주기 생산이 바람직합니다. 이 문제는 합작 투자, 기술 이전, 자체 생산 및 과학 기반 개발을 통해 해결할 수 있습니다.”
회사 자체의 보고서를 믿는다면 견고한 상위 XNUMX 개로이 작업에 대처합니다. 적어도 Kazengineering의 XNUMX주년을 축하하는 Bolat Smagulov 회장은 "기업의 경제 지표, 생산 및 기술 잠재력이 꾸준히 증가하고 있다"고 말했으며 그가 이끄는 구조의 성공을 솔직히 자랑스럽게 생각했습니다. 그리고 실제로 일년에 두 번 우리는 방위 산업을 위한 제품 생산을 위한 또 다른 합작 투자 회사의 설립과 카자흐스탄이 군사 강국이 될 전망에 대해 듣습니다. 그러나 어떤 이유로 든 그들이 시작한 프로젝트를 완료하지 않은 아이디어 생성자는 두 번째, 세 번째, 네 번째를 붙잡고 소위 방어 단지의 현대화 과정을 가장 자연스러운 부조리의 컨베이어로 바꿉니다. . 물론 Smagulov 씨가 실제로 자부심을 가질만한 이유가 있다고 믿고 싶지만 어떤 이유로 외부 관찰자 나 전문가 또는 군사 전문가에게는 보이지 않습니다.
이와 관련하여 놀라운 카자흐-이스라엘 협력을 회상하는 것은 죄가 아닙니다. 즉, Nise 다중 발사 로켓 시스템에 대해 동료가 다음과 같이 설명하는 테스트에 대해 다음과 같이 설명했습니다. 또는 Aibat 자주포 박격포와 Semser 자주포 곡사포에 대해. 과학자와 실무자의 의견을 언급하는 언론은 예를 들어 "Naiz"가 승무원과 전투원에게 안전하지 않다고 반복해서 말했습니다. 경우에 따라 미사일의 제트 기류가 차량의 플랫폼에 충돌합니다. 설치는 기반이며 경우에 따라 사람들이 숨어있는 오두막에 있습니다. 그리고 결과적으로 유닛은 전복으로 이어질 수 있기 때문에 발표 된 Smerch 및 Uragan 미사일을 발사 할 수 없습니다. 한마디로, 실험 촬영 중에 이러한 설치의 89%가 몇 번의 발리 후에 실패했다는 것이 분명해졌을 때 이것은 지식이 풍부한 사람들에게는 놀라운 일이 아닙니다.
상황은 "Aibat"과 "Semser"와 비슷합니다. 그 기반이 되는 캐터필러 트랙터 선체 바닥이 실증 사격 후 처음에 변형된 것으로 드러났다. 두 번째는 D-30 총이 설치된 차량의 섀시에 과부하가 걸린 것으로 밝혀졌으며 곡사포는 표준보다 2013 배 더 긴 시간에 전투 상태가되었습니다. 그러나 이러한 모든 "하지만"에도 불구하고 Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant에서 장비 생산이 시작되었습니다. 이스라엘인이 특별히 카자흐스탄을 위해 개발 한 기술에 따라. Kazengineering 직원이 발표한 380년 데이터에 따르면 카자흐군은 560개의 Naiza 부대, 160개의 Aibats 및 XNUMX개의 Semser로 무장하고 있습니다. 이러한 단점이 수정되었는지 여부에 대한 질문은 답이 없습니다.
상식을 추구하거나 중요한 것은 질이 아닌 양입니다.
덜 흥미로운 것은 아스타나 국제 공항 근처에 위치한 공장에서 EC-145 헬리콥터를 조립하고 개조하는 합작 투자 회사인 Eurocopter Kazakhstan Engineering LLP의 활동입니다. 이해할 수 없는 것이 아니라면 기이함이 적지 않습니다. 첫째, 이것은 가격입니다. 우리가 이러한 기계를 "생산"하지 않고 단순히 구입했다면 훨씬 저렴할 것입니다. 둘째, 이러한 유형의 헬리콥터가 날씨와 자연 조건에 적합한지에 대해 심각한 의구심이 있습니다. 당초 카자흐스탄에서 조립된 헬리콥터는 "응급 의료, 수색 및 구조 작업, 재난 관리, 승객 운송 등 다양한 유형의 임무에 사용될 수 있다"고 보고되었습니다. 이후 이 목록에는 '교통사고 부상자 대피'만 남았다. 카자흐스탄에서 조립된 헬리콥터를 이렇게 좁은 맥락에서 사용하기로 결정한 이유에 대해서는 설명이 없습니다. 예, 실제로 Nur Otan NDP의 반부패위원회위원회가 카자흐스탄에서 조립 된 헬리콥터 모델의 "전문적 적합성"에 대해 진정으로 놀라운 결론을 내렸기 때문에 특별히 필요하지 않았습니다. +35 ° C 이상의 외기 온도에서 산속 비행 및 수직 비행에는 권장되지 않는 것으로 나타났습니다. 또한 가을-겨울과 봄-겨울 기간에는 결빙방지장치가 없어 비행이 불가능하고 연료탱크의 용량이 작기 때문에 그 이상의 항속거리로 비행이 불가능하다. 300km 이상. 또 다른 단점은 격납고가 없는 작전 거점에서 헬리콥터를 운용하는 것이 금지된다는 점이다. 그러나 헬리콥터는 계속 생산되고 있으며 회사는 EC-145의 무장 버전 인 군용 헬리콥터 생산을 시작했습니다. 그러나 이상한 점은 군용 "턴테이블"의 특성이 어떤 이유로 기지 자체의 특성과 모순된다는 것입니다. 적어도 지난 여름 프레젠테이션에서는 높은 산과 더운 기후에서 작업할 수 있는 능력이 헬리콥터의 고유한 특성으로 불렸습니다...
나는 또한 사기 냄새가 나는 Kazengineering의 몇 가지 슈퍼 프로젝트에 대해 이야기하고 싶습니다.
가장 최근인 2015월 중순에 아스타나에서 차륜 장갑차 생산 프로젝트 개시를 기념하여 캡슐 배치 절차가 진행되었습니다. 이 프로젝트의 틀 내에서 360년까지 SEZ "Astana - Zhana Kala"의 산업 단지 영역에 최신 로봇 장비를 사용하여 연간 최대 XNUMX대의 장갑차를 수용할 수 있는 "기술 단지"를 건설할 계획입니다. , 장갑판의 절단 및 용접, 도장 및 기계 조립, 최종 품질 관리 수행과 같은 작업의 전체 주기를 구현할 수 있습니다.” Kazengineering은 “이러한 프로젝트는 중앙아시아에서 처음으로 시행될 계획이며 방위 및 엔지니어링 산업에서 지역 리더십을 제공할 수 있는 첨단 기술 기업을 만들 수 있을 뿐만 아니라 일련의 과제를 해결할 수 있습니다. 국가 대통령에 의해 카자흐스탄의 국방 능력을 향상시키고 이전 기술 및 노하우를 구현하며 카자흐스탄 전문가를 양성하고 추가 일자리를 창출합니다. 공장에서 생산되는 모든 장비는 국제 표준에 따라 생산되어 카자흐스탄 내외에서 제품을 판매할 수 있습니다.”
원칙적으로 기계 자체에 관한 질문은 없습니다. Kazengineering은 Moroder 또는 Mbombe와 같은 걸작의 생산으로 알려진 남아프리카의 Paramount Group과 협력할 계획입니다. 질문은 다른 차원에서 발생하며 우선 유성 매혹적인 잠재 고객과 관련이 있습니다. 카즈엔지니어링 직원들은 각자의 세계에 살고 있는 것 같고, 큰 소리를 내기 전에는 목을 움직이고 주위를 둘러보는 것조차 게을리하지 않는다. 아제르바이잔이 이미 가지고 있고 긍정적이라고 할 수없는 그러한 협력 경험을 연구했다면 우리에게 보이는 것처럼 파토스가 크게 줄어들 것입니다.
XNUMX년 전, 파라마운트 그룹은 바쿠에 있는 전자 컴퓨터 공장에서 아제르바이잔 국방부와 공동으로 생산한 중앙아시아 및 CIS 장갑차에 대한 수출 의사를 발표했습니다. 파라마운트 그룹의 Ivor Ichikowitz 회장은 당시 "아제르바이잔과의 생산은 다른 국가의 관심과 관심의 대상이 되었습니다."라고 말했습니다. – 일부 국가에서는 여전히 아제르바이잔이 이러한 기술을 사용할 수 있다는 것을 믿을 수 없습니다. 또한 아제르바이잔 이후 협력 요청을 받았다고 말하고 싶습니다. 우리는 CIS의 주요 파트너가 아제르바이잔이라고 말했습니다. 누군가이 기술을 사용하고 싶다면 아제르바이잔 방위 산업부에 지원하게하십시오-ed.).
그러나 아마도 공동 생산의 실제 그림은 그려진 그림과 현저하게 다릅니다. 첫째, Kazengineering이 외국 국방부에 "구걸"해야 할 프로젝트를 자랑스럽게 생각했을 것이고, 둘째, 자국 영토에서 유사한 생산을하는 아제르바이잔이었습니다. , 카자흐스탄 엔지니어링 유통 LLP Aibek Barysov 감독위원회 회장이 작년 11 월 XNUMX 일 발표 한 카자흐스탄 생산 군용 장비, 특히 특수 장갑차 구매에 가장 먼저 관심을 보인 사람 중 하나입니다. . 그리고 슬프게도 이 모든 상황은 이런 종류의 협력의 자연스러운 결과처럼 보입니다. 또한 유사한 프로젝트의 구현 초기에 아제르바이잔 전문가들은 고가 구성 요소로 인해 이러한 제품에 대한 수요 부족에 대해 이야기하면서 그러한 이벤트 과정을 예측했기 때문에 논리적입니다. 해당 러시아 기술의 배경. 또한 드미트리 메드베데프 러시아 총리는 아제르바이잔 장갑차를 CIS로 확장할 수 있는 토대를 마련했습니다. Kazengineering이 아제르바이잔 선박이 추락한 함정 사이에서 우리가 기동할 수 있을 것이라고 확신하는 이유는 이해할 수 없고 설명할 수 없습니다. 더욱이 국영 기업은 이미 한 번 이상 좌초되었습니다.
같은 시리즈에서 BTR-4의 카자흐스탄-우크라이나 합동 생산에 관한 각서의 결론. 이 프로젝트는 또 다른 세간의 이목을 끄는 부패 스캔들과 체포로 이어졌을 뿐만 아니라 우크라이나가 이라크에 이러한 유형의 무기를 공급함으로써 야기된 또 다른 혼란을 배경으로 전개되었습니다. 상품을 수락한 이라크 전문가들은 발사 시스템, 특히 새로운 자동 30mm ZTM-1 대포의 고장에 심각한 결점을 발견했습니다. 그들이 말했듯이, 코멘트가 없습니다. 오늘날이 공동 제작의 운명은 매우 모호합니다 ...
아아, 아아, 그러한 "물결선"은 국영 기업이 의존하는 거의 모든 프로젝트의 특징입니다. 따라서 외부에서 볼 때 Kazengineering의 활동이 가장 자연스러운 창 장식으로 보이는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, Arms Export 잡지의 과학 편집자인 Mikhail Barabanov는 Russian Military Industrial Courier의 페이지에서 다음과 같이 직접 말합니다. 새로운 기술 기반에서 처음부터 합작 투자 형태의 수입 부품. 2005년에 "Kazakhstan-Engineering"은 러시아 OJSC "KamAZ"와 합작 투자 회사 "KamAZ-Engineering"을 설립하여 "Tynys" 공장의 Kokshetau에 있는 KamAZ 브랜드의 트럭을 조립했습니다. 합작 투자는 다양한 수준의 성공으로 운영됩니다. 2007 년에 2500 대의 기계가 조립되었지만 글로벌 금융 위기로 인해 생산이 심각하게 중단되었으며 2009 년에는 200 대의 장비 만 제조되었으며 2011 년에는 약 900 ... 2010 년 카자흐스탄은 유럽 협회 Eurocopter와 계약을 체결했습니다. 공화국 국방부와 비상 상황부 45 중형 다목적 헬리콥터 EU-145 구매. 카자흐스탄에서 조립하기 위해 Eurocopter Kazakhstan Engineering JV가 아스타나 국제공항에 설립되었습니다. 처음 2011대의 헬리콥터는 2012년 말에 인도되었으며 카자흐스탄에서 조립된 최초의 헬리콥터라고 선언되었습니다. 그러나 Eurocopter는 기계를 완전한 세트로 배송했으며 카자흐스탄에서 헬리콥터 작업량이 운송 후 표준 조립을 초과하지 않을 것임이 분명합니다. 합작 회사는 2016-39년에 나머지 2012대의 헬리콥터의 "SKD"를 수행할 것으로 알려졌지만 "SKD"의 정도도 의심스럽습니다. KADEX-4에서 Kazakhstan-Engineering은 우크라이나 BTR-XNUMX 및 러시아 Tigr 장갑차(이미 언급한 바 있음)와 터키 Otokar Cobra 장갑차(아마도 PZTM에서 후자)의 조립을 조직하는 계약도 체결했습니다. 새로운 러시아 장갑차 "Bear"와 차량 "Ural"의 조립을 조직할 가능성이 고려되고 있습니다. 모든 경우에 판단 할 수 있듯이 최소한의 현지화 수준으로 제공된 자동차 키트에서 조립하는 것에 대해 이야기하고 있습니다 ... 카자흐스탄에서 이러한 방식으로 생성 된 "생산물"은 대부분 반 허구입니다. 자연과 실제로 직수입품에 대한 표지입니다.”
불행히도 말한 내용은 반박하기 어렵고 추가 할 것이 전혀 없습니다 ...
행성의 나머지 부분보다 앞서거나 일반적인 "홍수"
독자가 이해할 수 있듯이 우리는 2003년에 국방부의 방위 산업 기업과 군사 공장을 포함하여 설립된 JSC National Company Kazakhstan Engineering의 활동에 대해 이야기하고 있습니다. "Samruk-Kazyna"의 "지붕 아래"이고 군 부서의 통제하에있는이 전략적으로 중요한 구조는 UFO와 비슷하지만 최고 수준에서 반복적으로 비판을 받았으며 전문가들에 의해 노골적으로 배척당했습니다. 리더십이 새로운 방식으로 생각하고 일하도록 합니다. 때로는 Kazengineering 직원이 설정 한 주요 작업이 특히 세 개의 상자에서 약속해야 할 때 똑똑한 척하는 것이라는 의혹이 있습니다. 가장 중요한 일은 약속한 것이 왜 안 되었는지 설명해야 할 때 더 현명하게 행동하는 것입니다. 우리는 이 국영 기업이 수행한 프로젝트에 대한 정보뿐만 아니라 전문가의 결론을 바탕으로 광범위한 결론을 도출합니다.
2011년 70월 당시 언론의 Talgat Zhanzhumenov 국방부 차관은 Kazengineering의 활동에 대해 다음과 같이 설명했습니다. 해군 무기… 고정 자산의 폐기는 연간 80-1,5%의 비율로 진행되는 반면, 기술 기반의 연간 갱신 비율은 2,5-0,1%를 초과하지 않습니다. 회사의 대부분의 기업은 생산 구조를 가지고 있으며 도입된 기술을 사용합니다. 소비에트 시대로 돌아가 계획 경제 활동을 위해 설계되었습니다. 또한 기업의 재무 대차 대조표 구조에서 자본 감가 상각이 발생하여 낮은 신용 및 투자 매력을 결정합니다. 현재 상태에서 National Company Kazakhstan Engineering JSC의 기업은 상대적으로 좁은 시장 부문에서만 경쟁력 있는 제품을 생산할 수 있습니다. 그러나 전 차관은 "0,5년까지 카자흐스탄 공화국의 발전을 위한 전략 계획은 국내 생산으로 2020%의 국방 명령을 제공하는 것을 제공한다..."기술, 그리고 현지 원료를 사용하여 독점 전체 주기 생산이 바람직합니다. 이 문제는 합작 투자, 기술 이전, 자체 생산 및 과학 기반 개발을 통해 해결할 수 있습니다.”
회사 자체의 보고서를 믿는다면 견고한 상위 XNUMX 개로이 작업에 대처합니다. 적어도 Kazengineering의 XNUMX주년을 축하하는 Bolat Smagulov 회장은 "기업의 경제 지표, 생산 및 기술 잠재력이 꾸준히 증가하고 있다"고 말했으며 그가 이끄는 구조의 성공을 솔직히 자랑스럽게 생각했습니다. 그리고 실제로 일년에 두 번 우리는 방위 산업을 위한 제품 생산을 위한 또 다른 합작 투자 회사의 설립과 카자흐스탄이 군사 강국이 될 전망에 대해 듣습니다. 그러나 어떤 이유로 든 그들이 시작한 프로젝트를 완료하지 않은 아이디어 생성자는 두 번째, 세 번째, 네 번째를 붙잡고 소위 방어 단지의 현대화 과정을 가장 자연스러운 부조리의 컨베이어로 바꿉니다. . 물론 Smagulov 씨가 실제로 자부심을 가질만한 이유가 있다고 믿고 싶지만 어떤 이유로 외부 관찰자 나 전문가 또는 군사 전문가에게는 보이지 않습니다.
이와 관련하여 놀라운 카자흐-이스라엘 협력을 회상하는 것은 죄가 아닙니다. 즉, Nise 다중 발사 로켓 시스템에 대해 동료가 다음과 같이 설명하는 테스트에 대해 다음과 같이 설명했습니다. 또는 Aibat 자주포 박격포와 Semser 자주포 곡사포에 대해. 과학자와 실무자의 의견을 언급하는 언론은 예를 들어 "Naiz"가 승무원과 전투원에게 안전하지 않다고 반복해서 말했습니다. 경우에 따라 미사일의 제트 기류가 차량의 플랫폼에 충돌합니다. 설치는 기반이며 경우에 따라 사람들이 숨어있는 오두막에 있습니다. 그리고 결과적으로 유닛은 전복으로 이어질 수 있기 때문에 발표 된 Smerch 및 Uragan 미사일을 발사 할 수 없습니다. 한마디로, 실험 촬영 중에 이러한 설치의 89%가 몇 번의 발리 후에 실패했다는 것이 분명해졌을 때 이것은 지식이 풍부한 사람들에게는 놀라운 일이 아닙니다.
상황은 "Aibat"과 "Semser"와 비슷합니다. 그 기반이 되는 캐터필러 트랙터 선체 바닥이 실증 사격 후 처음에 변형된 것으로 드러났다. 두 번째는 D-30 총이 설치된 차량의 섀시에 과부하가 걸린 것으로 밝혀졌으며 곡사포는 표준보다 2013 배 더 긴 시간에 전투 상태가되었습니다. 그러나 이러한 모든 "하지만"에도 불구하고 Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant에서 장비 생산이 시작되었습니다. 이스라엘인이 특별히 카자흐스탄을 위해 개발 한 기술에 따라. Kazengineering 직원이 발표한 380년 데이터에 따르면 카자흐군은 560개의 Naiza 부대, 160개의 Aibats 및 XNUMX개의 Semser로 무장하고 있습니다. 이러한 단점이 수정되었는지 여부에 대한 질문은 답이 없습니다.
상식을 추구하거나 중요한 것은 질이 아닌 양입니다.
덜 흥미로운 것은 아스타나 국제 공항 근처에 위치한 공장에서 EC-145 헬리콥터를 조립하고 개조하는 합작 투자 회사인 Eurocopter Kazakhstan Engineering LLP의 활동입니다. 이해할 수 없는 것이 아니라면 기이함이 적지 않습니다. 첫째, 이것은 가격입니다. 우리가 이러한 기계를 "생산"하지 않고 단순히 구입했다면 훨씬 저렴할 것입니다. 둘째, 이러한 유형의 헬리콥터가 날씨와 자연 조건에 적합한지에 대해 심각한 의구심이 있습니다. 당초 카자흐스탄에서 조립된 헬리콥터는 "응급 의료, 수색 및 구조 작업, 재난 관리, 승객 운송 등 다양한 유형의 임무에 사용될 수 있다"고 보고되었습니다. 이후 이 목록에는 '교통사고 부상자 대피'만 남았다. 카자흐스탄에서 조립된 헬리콥터를 이렇게 좁은 맥락에서 사용하기로 결정한 이유에 대해서는 설명이 없습니다. 예, 실제로 Nur Otan NDP의 반부패위원회위원회가 카자흐스탄에서 조립 된 헬리콥터 모델의 "전문적 적합성"에 대해 진정으로 놀라운 결론을 내렸기 때문에 특별히 필요하지 않았습니다. +35 ° C 이상의 외기 온도에서 산속 비행 및 수직 비행에는 권장되지 않는 것으로 나타났습니다. 또한 가을-겨울과 봄-겨울 기간에는 결빙방지장치가 없어 비행이 불가능하고 연료탱크의 용량이 작기 때문에 그 이상의 항속거리로 비행이 불가능하다. 300km 이상. 또 다른 단점은 격납고가 없는 작전 거점에서 헬리콥터를 운용하는 것이 금지된다는 점이다. 그러나 헬리콥터는 계속 생산되고 있으며 회사는 EC-145의 무장 버전 인 군용 헬리콥터 생산을 시작했습니다. 그러나 이상한 점은 군용 "턴테이블"의 특성이 어떤 이유로 기지 자체의 특성과 모순된다는 것입니다. 적어도 지난 여름 프레젠테이션에서는 높은 산과 더운 기후에서 작업할 수 있는 능력이 헬리콥터의 고유한 특성으로 불렸습니다...
나는 또한 사기 냄새가 나는 Kazengineering의 몇 가지 슈퍼 프로젝트에 대해 이야기하고 싶습니다.
가장 최근인 2015월 중순에 아스타나에서 차륜 장갑차 생산 프로젝트 개시를 기념하여 캡슐 배치 절차가 진행되었습니다. 이 프로젝트의 틀 내에서 360년까지 SEZ "Astana - Zhana Kala"의 산업 단지 영역에 최신 로봇 장비를 사용하여 연간 최대 XNUMX대의 장갑차를 수용할 수 있는 "기술 단지"를 건설할 계획입니다. , 장갑판의 절단 및 용접, 도장 및 기계 조립, 최종 품질 관리 수행과 같은 작업의 전체 주기를 구현할 수 있습니다.” Kazengineering은 “이러한 프로젝트는 중앙아시아에서 처음으로 시행될 계획이며 방위 및 엔지니어링 산업에서 지역 리더십을 제공할 수 있는 첨단 기술 기업을 만들 수 있을 뿐만 아니라 일련의 과제를 해결할 수 있습니다. 국가 대통령에 의해 카자흐스탄의 국방 능력을 향상시키고 이전 기술 및 노하우를 구현하며 카자흐스탄 전문가를 양성하고 추가 일자리를 창출합니다. 공장에서 생산되는 모든 장비는 국제 표준에 따라 생산되어 카자흐스탄 내외에서 제품을 판매할 수 있습니다.”
원칙적으로 기계 자체에 관한 질문은 없습니다. Kazengineering은 Moroder 또는 Mbombe와 같은 걸작의 생산으로 알려진 남아프리카의 Paramount Group과 협력할 계획입니다. 질문은 다른 차원에서 발생하며 우선 유성 매혹적인 잠재 고객과 관련이 있습니다. 카즈엔지니어링 직원들은 각자의 세계에 살고 있는 것 같고, 큰 소리를 내기 전에는 목을 움직이고 주위를 둘러보는 것조차 게을리하지 않는다. 아제르바이잔이 이미 가지고 있고 긍정적이라고 할 수없는 그러한 협력 경험을 연구했다면 우리에게 보이는 것처럼 파토스가 크게 줄어들 것입니다.
XNUMX년 전, 파라마운트 그룹은 바쿠에 있는 전자 컴퓨터 공장에서 아제르바이잔 국방부와 공동으로 생산한 중앙아시아 및 CIS 장갑차에 대한 수출 의사를 발표했습니다. 파라마운트 그룹의 Ivor Ichikowitz 회장은 당시 "아제르바이잔과의 생산은 다른 국가의 관심과 관심의 대상이 되었습니다."라고 말했습니다. – 일부 국가에서는 여전히 아제르바이잔이 이러한 기술을 사용할 수 있다는 것을 믿을 수 없습니다. 또한 아제르바이잔 이후 협력 요청을 받았다고 말하고 싶습니다. 우리는 CIS의 주요 파트너가 아제르바이잔이라고 말했습니다. 누군가이 기술을 사용하고 싶다면 아제르바이잔 방위 산업부에 지원하게하십시오-ed.).
그러나 아마도 공동 생산의 실제 그림은 그려진 그림과 현저하게 다릅니다. 첫째, Kazengineering이 외국 국방부에 "구걸"해야 할 프로젝트를 자랑스럽게 생각했을 것이고, 둘째, 자국 영토에서 유사한 생산을하는 아제르바이잔이었습니다. , 카자흐스탄 엔지니어링 유통 LLP Aibek Barysov 감독위원회 회장이 작년 11 월 XNUMX 일 발표 한 카자흐스탄 생산 군용 장비, 특히 특수 장갑차 구매에 가장 먼저 관심을 보인 사람 중 하나입니다. . 그리고 슬프게도 이 모든 상황은 이런 종류의 협력의 자연스러운 결과처럼 보입니다. 또한 유사한 프로젝트의 구현 초기에 아제르바이잔 전문가들은 고가 구성 요소로 인해 이러한 제품에 대한 수요 부족에 대해 이야기하면서 그러한 이벤트 과정을 예측했기 때문에 논리적입니다. 해당 러시아 기술의 배경. 또한 드미트리 메드베데프 러시아 총리는 아제르바이잔 장갑차를 CIS로 확장할 수 있는 토대를 마련했습니다. Kazengineering이 아제르바이잔 선박이 추락한 함정 사이에서 우리가 기동할 수 있을 것이라고 확신하는 이유는 이해할 수 없고 설명할 수 없습니다. 더욱이 국영 기업은 이미 한 번 이상 좌초되었습니다.
같은 시리즈에서 BTR-4의 카자흐스탄-우크라이나 합동 생산에 관한 각서의 결론. 이 프로젝트는 또 다른 세간의 이목을 끄는 부패 스캔들과 체포로 이어졌을 뿐만 아니라 우크라이나가 이라크에 이러한 유형의 무기를 공급함으로써 야기된 또 다른 혼란을 배경으로 전개되었습니다. 상품을 수락한 이라크 전문가들은 발사 시스템, 특히 새로운 자동 30mm ZTM-1 대포의 고장에 심각한 결점을 발견했습니다. 그들이 말했듯이, 코멘트가 없습니다. 오늘날이 공동 제작의 운명은 매우 모호합니다 ...
아아, 아아, 그러한 "물결선"은 국영 기업이 의존하는 거의 모든 프로젝트의 특징입니다. 따라서 외부에서 볼 때 Kazengineering의 활동이 가장 자연스러운 창 장식으로 보이는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, Arms Export 잡지의 과학 편집자인 Mikhail Barabanov는 Russian Military Industrial Courier의 페이지에서 다음과 같이 직접 말합니다. 새로운 기술 기반에서 처음부터 합작 투자 형태의 수입 부품. 2005년에 "Kazakhstan-Engineering"은 러시아 OJSC "KamAZ"와 합작 투자 회사 "KamAZ-Engineering"을 설립하여 "Tynys" 공장의 Kokshetau에 있는 KamAZ 브랜드의 트럭을 조립했습니다. 합작 투자는 다양한 수준의 성공으로 운영됩니다. 2007 년에 2500 대의 기계가 조립되었지만 글로벌 금융 위기로 인해 생산이 심각하게 중단되었으며 2009 년에는 200 대의 장비 만 제조되었으며 2011 년에는 약 900 ... 2010 년 카자흐스탄은 유럽 협회 Eurocopter와 계약을 체결했습니다. 공화국 국방부와 비상 상황부 45 중형 다목적 헬리콥터 EU-145 구매. 카자흐스탄에서 조립하기 위해 Eurocopter Kazakhstan Engineering JV가 아스타나 국제공항에 설립되었습니다. 처음 2011대의 헬리콥터는 2012년 말에 인도되었으며 카자흐스탄에서 조립된 최초의 헬리콥터라고 선언되었습니다. 그러나 Eurocopter는 기계를 완전한 세트로 배송했으며 카자흐스탄에서 헬리콥터 작업량이 운송 후 표준 조립을 초과하지 않을 것임이 분명합니다. 합작 회사는 2016-39년에 나머지 2012대의 헬리콥터의 "SKD"를 수행할 것으로 알려졌지만 "SKD"의 정도도 의심스럽습니다. KADEX-4에서 Kazakhstan-Engineering은 우크라이나 BTR-XNUMX 및 러시아 Tigr 장갑차(이미 언급한 바 있음)와 터키 Otokar Cobra 장갑차(아마도 PZTM에서 후자)의 조립을 조직하는 계약도 체결했습니다. 새로운 러시아 장갑차 "Bear"와 차량 "Ural"의 조립을 조직할 가능성이 고려되고 있습니다. 모든 경우에 판단 할 수 있듯이 최소한의 현지화 수준으로 제공된 자동차 키트에서 조립하는 것에 대해 이야기하고 있습니다 ... 카자흐스탄에서 이러한 방식으로 생성 된 "생산물"은 대부분 반 허구입니다. 자연과 실제로 직수입품에 대한 표지입니다.”
불행히도 말한 내용은 반박하기 어렵고 추가 할 것이 전혀 없습니다 ...
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