군사 검토

해양 정치의 미묘함

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오늘날 러시아 발전의 주된 요인은 북쪽과 극동이다.


최근 러시아의 지도부가 조선소에 제공 한 특별한 관심으로 판단 해 볼 때이 산업의 상황은 여전히 ​​어려운 상태입니다. 우리는 북극 선반 개발을위한 배를 어떻게 준비 할 것인가? 2010 년 이전에 러시아 연방 해상 활동 개발 전략에 첫 단계 (2012-2030)가 어떻게 구현 되었습니까? 이 문제와 다른 문제는 2014 전야제에서 열린 러시아 정부의 해사 대학 콜레 륨 (Maritime Collegium)에서 논의의 중심에있었습니다.

오늘날 북극 선반의 개발을 위해 미국, 캐나다, 덴마크, 스웨덴, 노르웨이 및 기타 여러 국가에서 진지한 선수들이 전투를 벌이고 있습니다. 이와 관련, 러시아 연방 부총리 인 드미트리 로고 진 (Dmitry Rogozin)은 해상 콜레 륨 (Navitime)에서 북대서양 조약기구 (NATO)의 러시아 대표 이사로서 북극에서의 존재에 관한 주제를 반복적으로 목격했다. 그 후 "아틀란티스트"의 활동은 얼음이 녹고 기후 변화가 일어나고 북해 노선이 곧화물 운송으로 완전히 채워질 것이라는 사실로 설명되었습니다. 사실, 이것으로부터의 결론은 항상 하나를 따랐다 : 그것은 북극 지역에서 군대의 존재를 증가시킬 필요가있다. 그리고 우리는 무엇입니까?

대통령령 (Decree of President) - 법령이 아닌가?

북대서양 조약기구 (NATO) 회원국이 북극권에서 스스로를 본다면 북극권 너머의 광대 한 영토를 가진 러시아는 하나님 자신이 여기에 자신의 존재를 강화 시키라고 명령했다. 가장 큰 부를 가진 선반과 북극의 개발에서 멀리 떨어져 있으면 이상 할 것입니다. 어떠한 경우에도 우리는 우리의 입장을 잃을 수 없으며 조선업의 잠재력 개발을 동기화할 수 없습니다. 가장 중요한 임무는 역외 개발의 이익을 위해 그러한 잠재력을 개발하는 것입니다. 이는 경제적 인 것이 아니라 정치적, 지리적 전략적 과제이며, 국가 안보의 가장 중요한 쟁점 중 하나입니다.

해양 정치의 미묘함그 나라의 대통령은 이것에 대해 반복적으로 말했습니다. 우리가 문제의 중요성을 알지 못하고 행동을 취하지 않으면 선반 개발을위한 모든 조선 명령이 해외로 나가게됩니다. 조선 산업이 선박, 선박, 해양 장비, 플랫폼을 공급할 준비가되어 있는지 여부. 지금까지이 분야에서 우리가 원하는만큼 모든 것이 원활하지 않았습니다. 대통령 대열에서, 일련의 일련의 사건들이이 문제에 대한 관심을 높이기 위해 열렸다. 많은 조선업 개발 프로젝트가 개발되었습니다. 그러나 상황은 매우 천천히 변화하고 있습니다.

왜 이러한 프로젝트가 시행되고 있지 않은지는 명확하지 않습니다. 우리의 모든 에너지, 모든 돈은 북극 선반 작업에 필요한 모든 것을 만들 수있는 조선소에서 조선업의 가속화 된 개발을 가속화하는 대신 종이로 진행됩니다.

30 August 2013은 10 월 1 2013에 앞서 산업 자원부, 러시아 교통부, USC, Rosneft, Sovcomflot, Gazprombank와 관련 지침을 제출하여 극동의 조선 산업 클러스터 창설을위한 제안서를 제출했습니다. 보고서가 회장에게 제출되었습니다. 그러나 정확히 무엇이 이루어 졌는가? 12 월 20 현재, 2013은 극동 지역 USC 재조직 제안을 반영한 단일 규제법을 발표하지 않았습니다. 저해를 설명하는 객관적인 이유는 없었습니다. 그리고 부총리의 인내심은 약화되고있는 것처럼 보입니다. "어떤 것이 누군가와 간섭하거나 적절한 능력과 재능의 부족으로 인해 일을 할 수 없다면, 우리에게 도움을 줄 것"이라고 지적했다. 특히, Dmitry Rogozin. - 우리는 무엇을 바꿀 지 찾아 낼 것입니다.

"효과적인 매니저"를 변화시키는 것이 필요하고, 매우 비통 한 매니저가 아닌가하는 추측은 어렵지 않습니다. 드미트리 로고 진 (Dmitry Rogozin)은 현재 상황에 대한 명확한 분석과 임무 수행을위한 구체적인 기한을 요구했다. 책임있는 공무원은 아마도 어떤 직급의 공무원에게나 가장 고통 스럽다.

러시아 연방 산업 무역부 차관 Anatoly Rakhmanov는 다음과 같이 상황을 설명했다. "우리는 이미 국방부, 연방 독점 서비스, 연방 재산 관리국을 통과 한이 규정을 조정하는 3 단계에있다. 그러나이 문서가 나온 형식은 Rosneft의 모든 동료에게 적합하지 않습니다. 따라서 추가 조정이 필요했습니다. "

이와 관련하여 컨소시엄 창설의 일부 문제는 수동 제어로 변환해야합니다. 그러나 일반적으로 일부 초대 된 지도자에 따르면, 작업은 미리 정해진 일정의 틀 안에서 수행됩니다. 용어에 따라, 예를 들어, 개방형 무거운 slipway가 건설되고 있습니다.

당분간, 어떤 이유로 인해 컨소시엄에 포함되지 않은 하바 로프 스크 및 아무르 조선소와의 상황은 아직 해결되지 않은 채로 남아 있습니다. 그러나 다운로드 및 주문 없이는 그들을 떠날 수 없습니다.

"아무르 (Amur)와 하바 로프 스크 (Khabarovsk) 식물에 관한 회의가 여러 차례 열렸다"고 라크 마 노프 (Rakhmanov)는 설명했다. - 일반적인 변환 접근법은 경영진과 합의한다. 불행히도, 산업 통상부는 국방부로부터 명령을받을 수 있도록 개방되어 있습니다. 동시에 산업 통상부는 각 기업이 승인 단계를 거쳐야하는 자체 개발 계획을 준비해야한다는 것을 알고 있습니다. "

회의에서 회고 "러시아의 대통령에 의해 8 월 30 (블라디보스토크)에 2013"국내 민간 조선의 개발 전망 블라디미르 푸틴 러시아 연방 산업 자원부, 열린 합작 주식 회사와 함께 국방부에 위탁되었다 United Shipbuilding Corporation (OSK), 석유 회사 Rosneft (OJSC NK Rosneft), OJSC Khabarovsk 조선소, 아무르 조선소 OJSC에 군수 및 민간 제품 제조 주문 제공 최대 2020 기간. 그러나 하바롭스크 공장이 기술적 재 장비 프로그램에 참여하고 새로운 장비로 재 설비된다면 아무르 (Amur)는 그것에 참여하지 않는다. 그리고 이것없이 공장이 선반을위한 플랫폼을 만드는 독특한 경험을 얻었고 천 명이 넘는 직원을 고용하고있어 유리한 지리적 위치를 가지고 있음에도 불구하고 현대 기업이되기 어려울 것입니다. 그러나, 아무르 조선소 OJSC의 근대화는 파산 절차의 도입으로 중단되었습니다 (프로젝트 비용은 6,3 억 루블이며, 그 중 연방 기금은 3,5 억입니다). 현재 조선 설비의 가동률은 10 - 설치된 15 %입니다.

OXSC의 Rosneft 부회장은 북극 선반에 현대 선박을 공급하는 대통령령이 시행되고 있다고 보도했다. 컨소시엄 창설 지침의 단계적 구현을위한 로드맵이 준비되어 러시아 대통령에게 제출되었습니다. 승인 된 프로젝트 문서 컨소시엄과 세계 최대 조선 업체 인 러시아와의 계약은 Zvezda 조선소의 플랫폼 및 공동 개정 건설을위한 엔지니어링 센터를 러시아에 설립하기로 합의했습니다. 컨소시엄은 산업 통상부와 건설적인 대화를 나누고 있습니다.

동시에 극동 지역에서 가장 강력한 조선소 건설 계획의 이행에 관한 "로드맵"및 월간 보고서의보고 수준을 올릴 필요가 있습니다. 객관적인 상황은 분명히 Zvezda 공장의 국영 주식의 민영화가 필요합니다.

블라디미르 슈마코프 USC 총재의 진술에 따르면, 즈베 즈다 단지는 3 단계로 나뉘어져있다. 설치할 장비는 90 퍼센트로 전달됩니다. 나머지는 4 월 2014에서 완료됩니다. 작업의 질이 꽤 높습니다. 1 월 2014에서 설치 작업이 시작됩니다.

즉, 일부 지역에서는 작업 진행이 나쁘지 않습니다. 그러나 Maritime Collegium은 솔직히 여러 가지 결정이 아직 시행되지 않고 있다고 말하면서 관리들은 이들을 지연 시키거나 서로 의지합니다. 이와 관련하여 드미트리 로긴 신 (Dmitry Rogozin)은 통제 할 수없는 괴물 기업이 등장 할 때 상황이 용납 될 수 없다는 점을 거친 말로 강조했다. 주요한 것은 경영자와 관리자의 개인적인 책임이다. "우리는 해상 콜레 지움을 작업 회의로 바꾸고 해체에 관여해서는 안되며, 이미 결정된 결정을 내려야한다. 올해 말에 우리가 여기서 뭐하고있는거야? 나는 때때로 러시아 관료주의에 놀랐다. 다른 대표자들은 내게 와서 "드미트리 올레 고 비치 (Dmitry Olegovich), 우리가 그것을 성취 할 수있는 명령을 내리라."라고 말한다. 당신은 주도권이 부족합니까? "

결국, 작업 결과에 만족하지 못했던 Rogozin은 조선 산업 클러스터를 창설하라는 대통령의 지시를 이행하기 위해 주지사를 포함한 책임 문제를 고려하도록 (해군 총학위원회 상임위원회 내에서) 지시했다.

"정부의 부회장이 일상적인 문제에 종사하고있는 것은 아니다."라고 그는 중간 결과를 요약했다. - 질문은 준비가되지 않았고 2014 시작시 컨소시엄 전체와 선박 수리 업체 모두에게 다시 물어볼 것입니다. 그들 각각은 가족과 아이들을 위해 수천 명의 사람들을 고용하고 있습니다. "

부총리는 극동 지역을 원격으로 통제 할 수 없다는 판결을 발표하고 극동 조선소 중 한 곳에서 다음 해양위원회를 개최 할 것을 요구했다. Komsomolsk-on-Amur에서 가장 가능성이 높습니다.

치열한 경쟁에서

3 년 전에 승인되었고 주요 유형의 해상 활동 개발을위한 전략적 목표, 목표 및 유망한 방법을 정의한 2030 이전의 러시아 연계 해양 활동 개발 전략의 상황이 최선이 아닙니다.

이 전략은 2020 년까지 러시아 해양 해양 교리에 규정 된대로 세계 해양에 대한 러시아 연방의 이익을 보장하는 것을 목표로하고, 주요 유형의 해양 활동의 효율성을 높이고 균형 잡힌 전문가를 유지함 함대뿐만 아니라 일반적으로 해양 활동의 발전.

단계별 문제 해결은 국가의 국가 안보 수준 향상, 국가의 사회 경제적 상황의 긍정적 변화, 국가 보안 시스템, 운송 시스템, 식량, 에너지 및 원자재 단지 및 러시아 연방 군대의 전투 준비 태세에 기여해야합니다.

그러나 여러 가지 전략적 목표를 달성하는 데는 어려운 상황이 있습니다. 특히 해상 운송 시장에서 러시아 해상 운송의 경쟁력을 제고하고 해상 분야를 개발하고 해군의 운영 역량을 강화하여 러시아에 중요한 바다와 해양 분야의 해상 활동의 안전을 보장한다. 이 분야와 여러 지표에서 결과가 더 좋을 수 있습니다. 그러나 Dmitry Rogozin은 이에 대한 자신의 견해를 분명히 표명했다. "해양 전문가위원회의 자료에 따르면, 전략의 첫 번째 단계의 목표는 달성되지 않았다."

Andrei Klepach 러시아 연방 경제 개발 부 차관보에 따르면 러시아 법원이 외국 국기 아래에서 운영하는 것이 더 유리한 것으로 나타났습니다. 전략에 따르면 2012의 총 교통량 중 러시아의 국기를 날아 다니는 선박이 운송하는 해안 및 운송화물의 비중은 10 퍼센트로 가정되어 실제로 2,7 퍼센트에 해당합니다. 러시아 국기를 비행하는 총 사상자 수는 9 백만 톤으로 예상되었으며, 사실 5,2 백만이었습니다. 해상 운송 분야에서 전략의 목표 지표를 분석 한 결과 현재 2030 년 동안 조정 된 2012 기간 동안 러시아 연계 전략의 지표와 일치하지 않는다.

"전체 구성에서 전투 준비가 가능한 범용 해군의 잠재적 능력의 성장 점유율"이 충족되지 않았다. 2010-2012 기간에는 6 척의 선박이 해군에 진입했으며 12의 서비스 수명 및 기술 상태 이후에는 제외되었습니다. 일반적으로 해군의 경우 범용 해군의 잠재적 능력은 2010 시작과 비교하여 1.5 % 감소했습니다.

"EGSONPO의 국내 정보 시스템의 물리적 영역에 포함되는 내해 해역의 영토, 영해"와 같은 목표 지표는 성취되지 못했다. 라디오 항법 장비에 대한 연설. 예를 들어, 해군 부국장 인 알렉산더 Fedotenkov 부통령이 지적한 바와 같이, 북극에서는 약 3 %만이 필요합니다.

해군 수로의 건설 계획이 수립되지 않아 연방 정부의 해상 수색 구조 시스템의 효율성이 개선되었습니다.

동시에 2010-2012 년 동안 51 구조 선박이 계획된 19을 통해 다양한 부처 및 부서의 요구에 맞게 개발 및 업그레이드되었습니다. 2012의 하바 로브 스크 영토의 항구 운송량은 28,5 백만 톤 또는 113,2 퍼센트 2010 년입니다. 2009 이후, 2,3에서 13,6 퍼센트까지 하바 로프 스크 지역 항구를 통해 해상 운송량이 매년 증가했습니다. 수출화물 처리는 연간 24,5보다 16 % 높은 2010 백만 톤에 달했습니다.

건 화물선의 환적 물량은 34,8 % 증가하여 2010 년으로 15,7 백만 톤에 달했다. 이 지역의 가장 큰 운송 허브 인 Vanino 항구는 하바 로프 스크 영토의 모든 항구의 화물량의 70 %를 취급하며 러시아에서 10 번째로 큰 항구 중 하나입니다. 오늘날, 대기업 신규 대형 터미널 설치를위한 사전 프로젝트 및 프로젝트 준비가 진행 중이다. OAO Mechel, OAO SUEK, OOO Sakhatrans. Vaninsky Sea Trade Port에 국유 지분을 매각하고 Mechel Trans LLC에 항구 관리를 이전함에 따라 Vanino 항구 (Vanino Bay, Muchka)의 수역을 상업 및 투자 개발로 이끄는 핵심 운영 회사 구조가 완성되었습니다.

항만은 수출 공급 조직 및 대외 경제 관계 발전에서이 지역의 기업과 인접 지역에 전략적으로 매우 중요합니다.

이 전략의 다음으로 가장 중요한 임무는 연안 지역과 해안의 연안 해역을 개발하여 하나의 정부 대상으로 분리하는 것입니다. 이 지역 전략의 주요 조항에 따라,이 문제를 해결하기위한 통합 접근법이 취해지고있다. Vanino-Soviet-Havana 수송 및 산업 허브 인 Vanino와 Sovetskaya Gavan의 항구를 기반으로 만들어진 항구 특별 경제 구역이 주요 경제 활동의 중심지 인 대형 물류 센터가 형성되고 있습니다.

PSEZ의 틀 내에서 생물 자원 복합 단지 개발 및 선박 수리 활동을 통해 현대적인 항만 산업 지역이 조성되고 있습니다. 민간 투자자로부터 모금 된 자금 규모는 210 억 루블 이상이 될 것입니다. 2025 년 동안 투자자가 발표 한 예상화물 회전율은 연간 약 125 백만 톤입니다. 투자 프로젝트의 시행으로 VSGTPU의 관련 부문에서 포트 터미널 서비스를 위해 약 3 천 개의 일자리를 추가로 창출 할 수 있습니다.

Transsib 및 BAM의 개발에 따라 PSEZ의 중요성이 증가합니다. Vanino-Sovetsko-Gavansky 운송 및 산업 허브의 개발을위한 지역 간 통합 프로젝트의 실행을 방해하는 주된 문제는 바이칼 - 아무르 본선 (22)의 운송 능력이 충분하지 않다는 것이다. ) 그리고 Vanino와 Sovetskaya Gavan의 항구에 대한 철도 접근법의 개발되지 않은 네트워크. 2013의 "Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan 구역의 새로운 Kuznetsovsky 터널 건설을 통한 Oune-Vysokogornaya 구역의 재건축"종합 투자 프로젝트 완료 후 운송 능력은 연간 125 백만 톤으로 증가 할 것이고 이것은 극히 불충분합니다.

이 지역 해상 운송의 안전을 보장하기위한 도전 과제를 해결하기 위해 재해 발생시 글로벌 해상 통신 시스템의 시설을 재건하고 Vanino 및 De-Kastri 항의 접근 방식에 대한 안전성을 보장하기위한 조치가 취해지고있다. 활동의 목적은 조난중인 선박의 신호 수신 범위, 운영 정보의 전송 및 구조 센터와의 상호 작용 범위를 넓히는 것입니다. 이 목적을 위해 레이더, 중계기가 재구성되고 돛대 안테나가 Cape Muchukey-Dua, Cape Davydov의 Kikrnaya 언덕에 설치됩니다.

하바 로프 스크 조선소 OJSC는 연방 정부의 목표 프로그램 인 "2011에서 2013 년 동안 그리고 2020 년까지 러시아 연방 방위 산업 단지 개발"의 일환으로 기업의 기술적 재 장비를 수행하고있다.

그리고 마지막. 전략 목표의 준수에 대한 분석은 2020까지 러시아의 장기적인 사회 경제적 개발의 개념과의 불충분 한 일치를 보였다. 따라서 여러 대상을 업데이트하는 것이 좋습니다. 일반적으로이 전략은 2020까지의 기간 동안 러시아 연안 해상 교리 (Maritime Doctrine)에 명시된 국가 해양 정책 시행을위한 시스템 기반 기반으로 판명되었습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://vpk-news.ru/
19 댓글
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  1. svp67
    svp67 16 1 월 2014 08 : 22
    +3
    그러나 Maritime Collegium은 솔직히 여러 가지 결정이 아직 시행되지 않고 있다고 말하면서 관리들은 이들을 지연 시키거나 서로 의지합니다.
    쏘기 위해, 그것이 무엇이든간에 ... 그렇지 않으면 그들은 대통령을 기쁘게하고 언제 그것을 할 것인지에 대한 약속을합니다 – "글쎄, 나는 그것을 할 수 없었다"...
    1. A.YARY
      A.YARY 16 1 월 2014 08 : 40
      +2
      인용 부호
      지금까지는 사이트에서 모든 것이 원활하지는 않습니다.
      그리고 누가 이것을 의심합니까? 육안으로도 이음새가 조선으로 완성되었음을 알 수 있습니다.
      1. 슬레지 해머 102
        슬레지 해머 102 16 1 월 2014 09 : 24
        +3
        제품 견적 : A.YARY
        누가 그것을 의심합니까? 맨눈으로조차도 조선소에서 이음매가 가득하다는 것을 알 수 있습니다.

        따라서 우리는 아마도 세계에서 가장 크고 가장 강력한 쇄빙선을 건설하고있을 것이므로 조선소에서 새로운 북마크를 만들 장소는 없습니다.
        1. 스토커 워커
          스토커 워커 16 1 월 2014 12 : 32
          +3
          제품 견적 : sledgehammer102
          제품 견적 : A.YARY
          누가 그것을 의심합니까? 맨눈으로조차도 조선소에서 이음매가 가득하다는 것을 알 수 있습니다.
          따라서 우리는 아마도 세계에서 가장 크고 가장 강력한 쇄빙선을 건설하고있을 것이므로 조선소에서 새로운 북마크를 만들 장소는 없습니다.

          솔기-동의합니다. 러시아 국기를 날리는 선박의 선언 된 톤수 (5 만 톤 이상)는 뻔뻔한 zvizdezh로, "모자를 제공"해야합니다. 수치로 판단하면 포함될 수있는 모든 것 (항구 함대의 선박, 정박 된 선박, 정박지에 "영원히"서있는 선박 등)이 포함되었습니다. 가장 보수적 인 추정에 따르면 러시아 선박의 총 톤수는 작동 및 / 또는 만족스러운 것으로 평가 될 수있는 상태가 2 백만 톤을 초과하지 않습니다. 그리고이 배들의 평균 연령은 15 년 이상입니다. 그. 러시아 국기 아래에서, 대부분의 경우 거의 쓰레기처럼 작동하는데, 오랫동안 "손톱"에 기록해야했습니다.
          ... 러시아 연방 경제 개발 부 차관 Andrei Klepach에 따르면, 러시아 법원이 외국 국기 아래서 운영하는 것이 더 유리하다.
          이것은 세계적 추세입니다. 미국은 사실상 매트리스가 가장 큰 해상력을 유지하는 것을 방해하지 않는 별 모양의 줄무늬 아래에서 작동하는 함대를 가지고 있지 않습니다. 이 문제의 핵심은 국가 항구에 대한 선박 호출의 매력, 해상 및 하천에 의한 운송을 목적으로하는화물의 가용성,화물 취급의 품질 및 속도에 있습니다. 물류한마디로 예를 들어, 암스테르담, 로테르담, 앤트워프의 항구가 그 예입니다. 켜져있다. 물류 현지 물류 회사와 돈을 벌. 좋은 돈 따라서이 항구는 함부르크와 함께 유럽 본토에서 가장 매력적입니다.
          1. 마트 로스
            마트 로스 16 1 월 2014 15 : 26
            0
            제품 견적 : 스토커 워커
            ... 러시아 연방 경제 개발 부 차관 Andrei Klepach에 따르면, 러시아 법원이 외국 국기 아래서 운영하는 것이 더 유리합니다 ... 이것은 세계적인 추세입니다.

            아직 세상이 아닙니다! 그리고 Klepach 동지가 어떻게 알지 못합니까? 왜 더 수익성이 있습니까? 예, 때때로 저렴하기 때문에 !!! 파나마, 몰타 및 기타 "유리한 깃발"아래! 국경 밖에서 자동차를 등록하는 것도 가능하다면, 우리는 오래된 "Muscovites"를 제외하고는 도로에있을 것입니다. 모두가 "깃발 아래에서"운전할 것입니다!
            1. 스토커 워커
              스토커 워커 16 1 월 2014 18 : 29
              +3
              제품 견적 : matRoss
              국경 밖에서 자동차를 등록하는 것도 가능하다면, 우리는 오래된 "Muscovites"를 제외하고는 도로에있을 것입니다. 모두가 "깃발 아래에서"운전할 것입니다!

              그리고 그렇게됩니다 ...
              러시아 국기 아래의 배들로부터, 그리고 다른 쪽의 요구는 더 엄격하지만, 다른 지불금은 더 높고 방어는 다릅니다.
              그리고 전직 정치 노동자들이 특정 부문이지만 국유 기업 (Krainev, 기껏해야 "어부"에 대한위원회)에서 일한다면 왜 놀랄까요?
              PS Only Krainev는 같은 "왼쪽"으로 바뀔 것입니다 ...이 나라에는 어부와 선원이 남아 있지 않은 것 같습니다 ... 울음
          2. 슬레지 해머 102
            슬레지 해머 102 16 1 월 2014 20 : 29
            0
            제품 견적 : 스토커 워커
            따라서이 항구는 함부르크와 함께 유럽 본토에서 가장 매력적입니다.


            Ust-Luga 및 다른 항구의화물 회전율의 성장을 살펴볼 수 있습니다.
            1. 스토커 워커
              스토커 워커 16 1 월 2014 20 : 52
              +3
              제품 견적 : sledgehammer102
              Ust-Luga 및 다른 항구의화물 회전율의 성장을 살펴볼 수 있습니다.

              할 수 있어요 ...
              그리고 너는 ...
              러시아 물류 회사는 러시아 항구의 이미지와 기타 매력적인 측면을 모두 성공적으로 창출해야합니다. 그러나 오늘날 선박 선장의 99 %는 Basmanny Court에 소환하여 러시아 연방 항구로 전화를 거는 소식을받습니다. "통과"여부에 관계없이 ... 더 자주받지 않습니다. 러시아 세관은 세계에서 가장 많은 세관이기 때문입니다. 배송 대리점에 미리 보내야하는 문서의 양이 인터넷에서 선박의 트래픽을 초과하는 경우가 있습니다. 그리고 우리는 간다 ...
      2. AVV
        AVV 16 1 월 2014 10 : 22
        +2
        그러한 공장의 전무 이사들은 단순히 더 빨리 바꿀 수 없습니다! 그들은 아무것도하지 않고 예산을 삭감하는 데만 사용됩니다 !!!
      3. Gluxar_
        Gluxar_ 16 1 월 2014 13 : 22
        0
        제품 견적 : A.YARY
        누가 그것을 의심합니까? 맨눈으로조차도 조선소에서 이음매가 가득하다는 것을 알 수 있습니다.

        전체는 약 8 년 전이었습니다. 오늘은 심각한 회복입니다. 프로세스가 너무 방대하여 모든 문제를 한 번에 해결하기가 매우 어렵습니다. 그러나 그들은 항공으로 분류했고 이제 조선을 맡게됩니다.
    2. knn54
      knn54 16 1 월 2014 13 : 54
      -1
      -오늘날, 러시아 개발의 주요 벡터는 북과 극동입니다.
      이들은 도둑의 벡터입니다-대통령령-법령이 아닌가?-죄송합니다, PRIVATIZATIONS.
      동시에,“모호하게”우리는 북극의 지옥 같은 생활 환경에서 생명에 대해 침묵합니다.
  2. 마카로프
    마카로프 16 1 월 2014 08 : 31
    +4
    30 년 2013 월 1 일 대통령은 OJSC USC, Rosneft, Sovcomflot, Gazprombank와 함께 러시아 산업 통상부, 2013 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 극동 지역 조선 산업 클러스터 .. "

    GDP가 이곳으로 가도록하자. 병사
    1. 바시 야
      바시 야 16 1 월 2014 12 : 28
      0
      제품 견적 : makarov
      GDP가 이곳으로 가도록하자.

      가방을 던지지 마십시오. 그리고 당신은 그때 준비가 되셨습니까? 당신이 적절한 지위에 임명 될 때, 이러한 소원은 생명에서 실현 될 것입니까?
      준비가 되었다면 예라고 말합니다. 모든 조선 기업을위한 행동 계획을 발표하십시오.
      당신은 임명 될 것입니다 (약속합니다). 그러나 조용한 삶을 잊어 버리십시오. 그리고 자신뿐만 아니라 가족도 있습니다.
  3. 시비 리야
    시비 리야 16 1 월 2014 08 : 49
    +1
    말에서 행동으로 옮겨야 할 때가되었습니다
    1. 아크 샤칼
      아크 샤칼 16 1 월 2014 12 : 57
      +1
      제품 견적 : 시베리아
      말에서 행동으로 옮겨야 할 때가되었습니다

      -로고진은 부주의 한 단 한 명의 리더를 따라 잡았습니다. 그리고 내가 알기로는 "추방 당할 가치가있는"수백 명의 사람들이 있습니다. 그러나 Rogozin은 지금까지 효과면에서 XNUMX 인 "언어 적 억압"에 국한되어 있습니다. 스탈린에 의해 개인적으로 확인 됨 : kosyachnik의 머리에 대한 물리적, 실제로 수행 된 탄압은 끔찍한 동원 세력을 가지고 있지만,이를 사용하려면 심각한 정치적 의지가 필요합니다. 그리고 권고는 "제발!" 깨지는 젊은 숙녀들에게만 적합하며, 심지어 이미 마음 깊은 곳에서 항복하기로 결정한 사람들에게도 적합합니다 ...
      1. 외로운
        외로운 16 1 월 2014 19 : 59
        0
        제품 견적 : aksakal
        로고진은 부주의 한 단 한 명의 리더를 따라 잡았습니다. 그리고 내가 알기로는 "추방 당할 가치가있는"수백 명의 사람들이 있습니다. 그러나 Rogozin은 지금까지 효과면에서 XNUMX 인 "언어 적 억압"에 국한되어 있습니다.


        그리고 Rogozin은 모든 사람과 동일한 수행자입니다.
  4. 용병
    용병 16 1 월 2014 12 : 48
    +2
    우리의 전체 함대가 Nikolaev에서 만들어 졌다는 인상을받습니다. 그리고 소련이 붕괴 된 후에는 다른 사람이 없습니다. 남자들! 논문에서 WORK NECESSARY를 망치고 이미 어제 시작하기에 충분합니다.
  5. rubin6286
    rubin6286 16 1 월 2014 13 : 11
    +1
    해상 정책에 관한 기사를 쓰기 전에 현대의 쇄빙선 등의 건설을 구성 할 수없는 관리자 등 러시아에 의한 북극 대륙붕의 개발은 해안 지역의 개발과 필요한 인프라 (도시 및 도시, 항구, 산업 기업, 통신 시스템 (철도, 도로, 비행장 등)의 생성 없이는 상상할 수 없음을 이해해야합니다) 가장 현대적인 기술을 고려하고 가장 현대적인 요구 사항에 해당합니다. 현재의 방식은 누구에게도 적합하지 않으며, 필요한 것은 재정적 일뿐만 아니라 물질적, 인적 및 기타 자원입니다.
  6. 더 많은 사람
    더 많은 사람 16 1 월 2014 14 : 38
    0
    곧 동화에 영향을 미치지 만 곧 끝나지 않습니다 !!! 문제는 모든 생산 부서에서 공통적 인 문제입니다. 90에서 파괴 된 모든 것이 새로 만들어지고 이것은 쉽지 않습니다 ...
  7. Arhj
    Arhj 16 1 월 2014 17 : 48
    0
    마찬가지로, "자신을 건설하는 방법을 우리에게 가르치지 마십시오. 우리는 해외에 건설 할 것입니다"라는 대통령 메시지는 특정 낙관주의를 설정합니다. 즉, 국가는 여전히 법원을 받게됩니다. 그러나 마찬가지로, 일부 "유능한 관리자"가 부리를 박수를 쳤기 때문에 우리 작업을 빼앗아 일부 프랑스 또는 한국인에게주고 싶지 않습니다.
    기존 조선소 외에 새로운 조선소를 더 원합니다. 여기에는 GDP, 첨단 기술, 세금 및 번영 한 인구가 포함됩니다.
    질문이 하나 더 있습니다. 경영진이 조선 인력 양성에 대해 침묵하는 이유는 무엇입니까? 우리와 함께 "Sevmash"는 전국의 전문가를 찾고 있으며 큰 어려움을 겪고 있습니다.
  8. 해리 머
    해리 머 16 1 월 2014 20 : 36
    0
    그건 그렇고, 세네갈에서 찾은 승무원을 기억하지 못하는 사람은 거의 없습니다. 거의 백 명의 절망적 인 Rusaks가 식인종에 의해 인질로 잡혀 있기 때문에 davolnoka의 역사는 재미 있습니다.
    한때 화강암의 petya1은 도둑의 사업에 대해 말했지만 XNUMX 년에 한 번은 좋지 않기 때문에 매달 아야합니다.)
    나는 모자에 익숙하고 15 년 동안 회사에서 일했습니다. 우리는 모든 희망이 특별한시기에 있고, 바다는 우리의 모든 것입니다. 그리고 우리가 바다에 살기 때문에 바이저의 월계관에있는 지옥에 대해 사과합니다. ,
    기술적으로 준비된 상태로 아프리카 해안에서 배를 타야하며 프랭크 스에는 작은 개와 작은 남자가 필요합니다.
    세네갈에있는 식인종은 프랑 팁을 이용했고 거의 XNUMX 명의 인질을 인질로 잡았습니다
    이봐 당신 통계 학자)))) 와사비 조각은 세네갈에있는 사람을 소개하기까지 어떤 수단 으로든 철수해야합니다.
    우리 양 고추 냉이를 만지지 마십시오, 사람들의 철을 만지지 마십시오