전략 폭격기 DSB-LK 프로젝트
지난 세기의 XNUMX 년대는 급속한 발전의시기로 간주됩니다. 항공. 제트 엔진, 신소재 및 신기술의 출현으로 항공기 설계자들은 가장 대담한 프로젝트를 수행 할 수있었습니다. 그래서 그들 중 일부는 여전히 놀랍습니다. 그 당시 많은 프로젝트가 금속으로 구현되지는 않았지만 새로운 아이디어의 훌륭한 원천이자 잠재 고객을 테스트하는 방법으로 사용되었습니다. 이러한 프로젝트 중 하나는 Leningrad Red Banner 공군 공학 아카데미 직원들이 개발 한 DSB-LK였습니다. A.F. XNUMX 년대 후반의 Mozhaysky (LKVVIA).
50 년대 후반에 공군 참모 총장이 위촉 한 소연방의 주요 항공기 건조 조직은 "초음속 장거리 수력 발전소 개발 방법 찾기"라는 주제로 연구를 수행했습니다. LKVVIA 엔지니어들은 A.S. Moskalev와 A.I. 스미 르 노프. 그들은 전략 폭격기, 수륙 양용 항공기 및 수상 비행기의 구성에서 초음속 항공기의 여러 변형을 미리 스케치 개발했습니다. 세 가지 예비 프로젝트는 출현에 대한 세부 사항이 서로 다르지만 높은 순항 속도로 통합되었습니다. 이 연구의 목적은 유망한 초음속 항공기의 최상의 구성을 결정하는 것이 었습니다.
3 개 프로젝트의 작업 초기에 새로운 항공기에 대한 요구 사항은 다소 모호했습니다. 확립 된 광범위한 프레임 워크에 맞는 사전 초안 설계를 작성함으로써 장래에 비행 할 항공기에 대한 요구 사항을 결정할 수 있다고 가정했습니다. 따라서 폭격기, 수상 비행기 및 수륙 양용 비행기 발사 질량은 150에서 500 톤 범위이며, 비행 속도는 M = 2-4로 설정되었으며 목표 높이에서의 비행 고도는 20 km 이상이었습니다. 이러한 특성으로 개발 된 항공기는 5-15 톤의 전투 하중을 실어야 만했습니다.
무거운 폭격기의 검색 레이아웃 구성표, LKVVIA의 개발. A. F. Mozhaisky
직원 LKVVIA는 유망한 항공기 배치에 대한 많은 옵션을 고려했습니다. 평소 레이아웃, "비행 날개", 테일리스 및 "오리"에 대한 전망이 테스트되었습니다. 항공기는 스윕, 삼각형, 직사각형, 사다리꼴 또는 낫 모양의 날개를 얻을 수 있습니다. 터보 제트 엔진과 애프터 버너가없는 터보 제트 엔진은 터보 제트 엔진과 다이렉트 플로우 엔진이 결합 된 버전과 함께 발전소로 간주되었습니다.
미래에 개발 된 프로젝트는 다양한 목적으로 항공기의 기초가 될 수 있습니다. 이러한 요구로 인해 전략 폭격기와 고속의 장거리 수송 항공기가 탄생했습니다. 폭격기는 항공기 탄도 발사체 (항공기 미사일) 또는 순항 미사일을 탑재 할 것으로 추정되었다. 항공기의 전투 능력은 무기의 특정 매개 변수를 기반으로 고려되었습니다. 따라서 20-30 km 고도에서 발사 할 때 탄도탄 발사체는 2500 킬로미터 (크루즈 미사일)를 조준선을 따라 비행해야했습니다.
특히 항공기의 "육상"버전에는 질량 및 이륙 및 착륙 특성에 대한 몇 가지 제한이 도입되었습니다. 기존의 비행장의 능력을 감안할 때, 유망한 폭격기의 이륙 질량은 300 톤으로 제한되었습니다. 비행기는 350 km / h까지의 속도로 차선을 이탈하고 250 km / h까지 착륙해야했습니다. 주행 거리와 주행 거리는 1600 미터로 제한됩니다. 수상 비행기와 수륙 양용 비행기는 활주로로서 많은 양의 물을 사용할 수 있기 때문에 그러한 제한이 없었습니다.
유망한 초음속 항공기의 여러 변형을 비교 한 결과, 최고의 항공기가 선택되었습니다. 이 대회의 우승자는 6 기의 터보 제트 엔진을 장착 한 "비행 날개"방식에 따라 제작 된 장거리 항공기였습니다. 이 모습은 전투의 질을 잃지 않고 최대한 높은 비행 성능을 달성 할 수있었습니다. 최선의 선택을 결정한 후 유망한 초음속 항공기 연구를위한 다음 단계가 시작되었습니다. LKVVIA를 제외하고 일하십시오. Mozhaisky는 Tsagi, VVIA와 관련되었습니다. N.E. Zhukovsky와 OKB-23, V.M. Myasishchev.
정보 수정을 만들 가능성은 배제되지 않았지만 DSB-LK (장거리 전략 폭격기 - "날기 날개")라고 표시된 항공기는 충격 버전으로 설계되었습니다. 이 프로젝트는 항공기의 건설 및 테스트가 계획되지 않았기 때문에 이전 연구의 연장선으로 간주되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 프로젝트 개발 과정에서 DSB-LC 폭격기의 모습이 약간 수정되었습니다. 이전에 개발 된 다른 프로젝트의 우수 사례도 고려했습니다.
"날기 날개"의 배치로 항공기의 내부 용적을 정확하게 조립할 수있었습니다. 49-52 미터의 길이와 36-38 미터의 날개 길이에 따라 DSB-LC의 이륙 중량을 250-280 톤으로 증가 시켰습니다. 계산에 따르면 항공기의 건조 중량은 88,5 톤과 같습니다.
비행기 DSB-LC에는 뚜렷한 동체가 없었습니다. 이 부분은 코의 날개에서 약간 돌출되었지만 원활하게 통과되었습니다. 코 페어링의 측면에서 중앙 섹션이 점차적으로 항공기 중간 부분으로 확장되었습니다. 대략 중앙 부분의 차량 길이의 중간에 엔진 너셀이 있었고 그 아래 부분은 날개에서 약간 돌출되어있었습니다. 엔진의 측면에는 날개의 중앙 부분에있는 나셀이 콘솔 측면에서 사다리꼴로 장착되어있었습니다. 중앙 섹션 스윕은 72 °, 콘솔 42 °와 같습니다. 2 개의 용골을 놓기로되어있는 엔진 너클 위에.
프로젝트 DSB-LK의 발전소로서 15 kgf 및 afterburner 10000의 공칭 추진력을 갖는 6 대의 터보 제트 VK-15800М 엔진을 고려했습니다. 2 개의 나셀에 배치 된 6 개의 엔진 덕분에 유망한 폭격기는 최대 M = 2,8의 속도에 도달 할 수 있습니다. 실용 실측 예상치는 35 km에 도달했습니다. 완전 충전시 최대 비행 거리는 16,5 천 Km을 초과했습니다.
적용된 레이아웃 "날으는 날개"는 좋은 이륙 및 착륙 특성을 제공 할 수 있습니다. 폭격기의 주행 거리는 1100 미터보다 약간 길어야했는데 1050 m이었다. 비행기는 330-335 km / h 속도로 지상에서 내려야하며 착륙 속도는 180-190 km / h를 초과하지 않아야한다.
동체의 중앙 부분 인 엔진 너 셀 사이에는 화물칸이있었습니다. 그것의 크기는 15 톤까지 무게를내는 무기를 수송하는 것을 허용했다. 메인 оружия 예비 순항 미사일과 항공기 탄도 포탄이 고려되었다. 또한 필요하다면 DSB-LK 폭격기는 5000 kg까지의 폭탄 폭탄을 사용할 수 있습니다.
자기 방위의 경우, 항공기는 자동 총이있는 두 개의 (날개의 위와 아래에있는) 포탑을 실을 수 있습니다. 분당 최대 7-9 분당 사격 률의 총을 사용하는 것이 최적이라고 판단되었습니다. 총의 예상 탄약은 700-1200 껍질로 구성됩니다. 자위대 용 무기는 최대 10 킬로미터 범위의 공대공 미사일이 될 수 있습니다.
복합 장비의 구성에 따라 DSB-LK 폭격기의 승무원은 2 명, 3 명 또는 4 명으로 구성 될 수 있습니다. 정찰기의 버전에서 승무원 크기가 변경 될 수 있습니다.
1960, 레닌 그라드 레드 배너 공군 공학 아카데미. A.F. Mozhaisky 및 관련 기관은 유망한 폭격기 DSB-LC의 예비 설계를 완료했습니다. 이 프로젝트는 초기에 재판으로 간주되었으며 연구 특성을 지니고있었습니다. 이러한 이유 때문에, 같은 해에 프로젝트가 중단되고 문서가 여러 항공기 제조업체로 이전되었습니다. 파일럿 프로젝트 개발 과정에서 얻은 경험은 많은 새로운 항공기를 만드는 데 유용했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://testpilot.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://crimso.msk.ru/
50 년대 후반에 공군 참모 총장이 위촉 한 소연방의 주요 항공기 건조 조직은 "초음속 장거리 수력 발전소 개발 방법 찾기"라는 주제로 연구를 수행했습니다. LKVVIA 엔지니어들은 A.S. Moskalev와 A.I. 스미 르 노프. 그들은 전략 폭격기, 수륙 양용 항공기 및 수상 비행기의 구성에서 초음속 항공기의 여러 변형을 미리 스케치 개발했습니다. 세 가지 예비 프로젝트는 출현에 대한 세부 사항이 서로 다르지만 높은 순항 속도로 통합되었습니다. 이 연구의 목적은 유망한 초음속 항공기의 최상의 구성을 결정하는 것이 었습니다.
3 개 프로젝트의 작업 초기에 새로운 항공기에 대한 요구 사항은 다소 모호했습니다. 확립 된 광범위한 프레임 워크에 맞는 사전 초안 설계를 작성함으로써 장래에 비행 할 항공기에 대한 요구 사항을 결정할 수 있다고 가정했습니다. 따라서 폭격기, 수상 비행기 및 수륙 양용 비행기 발사 질량은 150에서 500 톤 범위이며, 비행 속도는 M = 2-4로 설정되었으며 목표 높이에서의 비행 고도는 20 km 이상이었습니다. 이러한 특성으로 개발 된 항공기는 5-15 톤의 전투 하중을 실어야 만했습니다.
무거운 폭격기의 검색 레이아웃 구성표, LKVVIA의 개발. A. F. Mozhaisky
직원 LKVVIA는 유망한 항공기 배치에 대한 많은 옵션을 고려했습니다. 평소 레이아웃, "비행 날개", 테일리스 및 "오리"에 대한 전망이 테스트되었습니다. 항공기는 스윕, 삼각형, 직사각형, 사다리꼴 또는 낫 모양의 날개를 얻을 수 있습니다. 터보 제트 엔진과 애프터 버너가없는 터보 제트 엔진은 터보 제트 엔진과 다이렉트 플로우 엔진이 결합 된 버전과 함께 발전소로 간주되었습니다.
미래에 개발 된 프로젝트는 다양한 목적으로 항공기의 기초가 될 수 있습니다. 이러한 요구로 인해 전략 폭격기와 고속의 장거리 수송 항공기가 탄생했습니다. 폭격기는 항공기 탄도 발사체 (항공기 미사일) 또는 순항 미사일을 탑재 할 것으로 추정되었다. 항공기의 전투 능력은 무기의 특정 매개 변수를 기반으로 고려되었습니다. 따라서 20-30 km 고도에서 발사 할 때 탄도탄 발사체는 2500 킬로미터 (크루즈 미사일)를 조준선을 따라 비행해야했습니다.
특히 항공기의 "육상"버전에는 질량 및 이륙 및 착륙 특성에 대한 몇 가지 제한이 도입되었습니다. 기존의 비행장의 능력을 감안할 때, 유망한 폭격기의 이륙 질량은 300 톤으로 제한되었습니다. 비행기는 350 km / h까지의 속도로 차선을 이탈하고 250 km / h까지 착륙해야했습니다. 주행 거리와 주행 거리는 1600 미터로 제한됩니다. 수상 비행기와 수륙 양용 비행기는 활주로로서 많은 양의 물을 사용할 수 있기 때문에 그러한 제한이 없었습니다.
유망한 초음속 항공기의 여러 변형을 비교 한 결과, 최고의 항공기가 선택되었습니다. 이 대회의 우승자는 6 기의 터보 제트 엔진을 장착 한 "비행 날개"방식에 따라 제작 된 장거리 항공기였습니다. 이 모습은 전투의 질을 잃지 않고 최대한 높은 비행 성능을 달성 할 수있었습니다. 최선의 선택을 결정한 후 유망한 초음속 항공기 연구를위한 다음 단계가 시작되었습니다. LKVVIA를 제외하고 일하십시오. Mozhaisky는 Tsagi, VVIA와 관련되었습니다. N.E. Zhukovsky와 OKB-23, V.M. Myasishchev.
정보 수정을 만들 가능성은 배제되지 않았지만 DSB-LK (장거리 전략 폭격기 - "날기 날개")라고 표시된 항공기는 충격 버전으로 설계되었습니다. 이 프로젝트는 항공기의 건설 및 테스트가 계획되지 않았기 때문에 이전 연구의 연장선으로 간주되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 프로젝트 개발 과정에서 DSB-LC 폭격기의 모습이 약간 수정되었습니다. 이전에 개발 된 다른 프로젝트의 우수 사례도 고려했습니다.
"날기 날개"의 배치로 항공기의 내부 용적을 정확하게 조립할 수있었습니다. 49-52 미터의 길이와 36-38 미터의 날개 길이에 따라 DSB-LC의 이륙 중량을 250-280 톤으로 증가 시켰습니다. 계산에 따르면 항공기의 건조 중량은 88,5 톤과 같습니다.
비행기 DSB-LC에는 뚜렷한 동체가 없었습니다. 이 부분은 코의 날개에서 약간 돌출되었지만 원활하게 통과되었습니다. 코 페어링의 측면에서 중앙 섹션이 점차적으로 항공기 중간 부분으로 확장되었습니다. 대략 중앙 부분의 차량 길이의 중간에 엔진 너셀이 있었고 그 아래 부분은 날개에서 약간 돌출되어있었습니다. 엔진의 측면에는 날개의 중앙 부분에있는 나셀이 콘솔 측면에서 사다리꼴로 장착되어있었습니다. 중앙 섹션 스윕은 72 °, 콘솔 42 °와 같습니다. 2 개의 용골을 놓기로되어있는 엔진 너클 위에.
프로젝트 DSB-LK의 발전소로서 15 kgf 및 afterburner 10000의 공칭 추진력을 갖는 6 대의 터보 제트 VK-15800М 엔진을 고려했습니다. 2 개의 나셀에 배치 된 6 개의 엔진 덕분에 유망한 폭격기는 최대 M = 2,8의 속도에 도달 할 수 있습니다. 실용 실측 예상치는 35 km에 도달했습니다. 완전 충전시 최대 비행 거리는 16,5 천 Km을 초과했습니다.
적용된 레이아웃 "날으는 날개"는 좋은 이륙 및 착륙 특성을 제공 할 수 있습니다. 폭격기의 주행 거리는 1100 미터보다 약간 길어야했는데 1050 m이었다. 비행기는 330-335 km / h 속도로 지상에서 내려야하며 착륙 속도는 180-190 km / h를 초과하지 않아야한다.
동체의 중앙 부분 인 엔진 너 셀 사이에는 화물칸이있었습니다. 그것의 크기는 15 톤까지 무게를내는 무기를 수송하는 것을 허용했다. 메인 оружия 예비 순항 미사일과 항공기 탄도 포탄이 고려되었다. 또한 필요하다면 DSB-LK 폭격기는 5000 kg까지의 폭탄 폭탄을 사용할 수 있습니다.
자기 방위의 경우, 항공기는 자동 총이있는 두 개의 (날개의 위와 아래에있는) 포탑을 실을 수 있습니다. 분당 최대 7-9 분당 사격 률의 총을 사용하는 것이 최적이라고 판단되었습니다. 총의 예상 탄약은 700-1200 껍질로 구성됩니다. 자위대 용 무기는 최대 10 킬로미터 범위의 공대공 미사일이 될 수 있습니다.
복합 장비의 구성에 따라 DSB-LK 폭격기의 승무원은 2 명, 3 명 또는 4 명으로 구성 될 수 있습니다. 정찰기의 버전에서 승무원 크기가 변경 될 수 있습니다.
1960, 레닌 그라드 레드 배너 공군 공학 아카데미. A.F. Mozhaisky 및 관련 기관은 유망한 폭격기 DSB-LC의 예비 설계를 완료했습니다. 이 프로젝트는 초기에 재판으로 간주되었으며 연구 특성을 지니고있었습니다. 이러한 이유 때문에, 같은 해에 프로젝트가 중단되고 문서가 여러 항공기 제조업체로 이전되었습니다. 파일럿 프로젝트 개발 과정에서 얻은 경험은 많은 새로운 항공기를 만드는 데 유용했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://testpilot.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://crimso.msk.ru/
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