전복 시대의 오스트리아 장갑차. 제 1 부
제 1 차 세계 대전은 몇몇 유럽 대륙 제국의 붕괴를 초래했습니다. 그 중에는 오스트리아 - 헝가리 제국이 있었는데, 이전의 여러 영토가 형성되었다. 독립적 인 독립 국가가 된 오스트리아는 경제, 산업 및 군대의 긴급 복구가 필요했습니다. 동시에 1919의 Saint-Germain 평화 협정은 심각한 군사적 제한을 가하고 있습니다. 오스트리아는 특정 계급의 장비를 보유하는 것이 금지되었으며, 군대의 수는 30 천 명을 넘지 않아야합니다.
몇 년 동안, 비엔나는 현존하는 조약과 상반되지 않도록 군대의 전투 능력을 높이기위한 다양한 시도를했다. 오스트리아가 시행 한 제한 조치로 오스트리아가 경찰과 훈련 장비를 갖지 못하게하지 않았으며, 이는이를 활용했다. 이 허점 덕분에 20 대 후반에 새로운 라운드가 시작되었습니다. 역사 오스트리아 장갑차.
Heigl Panzerauto M.25
20 대 중반, 프리츠 헤이글 중위는 제한된 크기의 군대의 전투 능력에 상당한 영향을 미칠 수있는 "훈련 장갑차"(Schule Panzerauto)를 만드는 제안을했습니다. 이전의 무력 충돌은 그러한 기술이 얼마나 유용 할 수 있는지를 분명히 보여주었습니다. 동시에 "훈련 용 장갑차"는 오스트리아가 경제적으로나 정치적인 측면에서 감당할 수있는 유일한 장갑차였습니다.
Heigl은 오스트리아 명령에 관심을 가질 수 있었고 1925에서는 작업이 새로운 프로젝트에서 시작되었습니다. Heigl Panzerauto M.25이라는 새로운 장갑차는 기존의 자동차 섀시를 기반으로 만들어졌으며 갑옷과 무기. 동시에, 오스트리아 자동차 산업은 이전에 장갑차 설계에 많은 성공을 거두지 못했기 때문에 자동차에 대한 높은 요구는 없었습니다.
새로운 기갑 차량 M.25의 기초는 상업용 차량의 섀시였습니다. 다양한 소식통에 따르면, Daimler 또는 Büssing-Fross의 5 톤 기계였습니다. 두 트럭 모두 만족스러운 성능을 보였으며 작동시 잘 관리되었습니다. 장갑차의 섀시에는 후방 구동 휠과 조향 가능한 앞바퀴가있는 휠 수식 4x2가 있습니다. 엔진의 정확한 모델과 그 힘은 알려져 있지 않습니다. 튜브리스 타이어가 장착 된 휠은 판 스프링이 달린 서스펜션에 장착되었습니다. Heigl Panzerauto M.25 장갑차의 섀시 구조는 외국 대응 차량과 조금 다릅니다.
몇 개월의 차이로 M.25 프로젝트의 여러 버전이 개발되었으며, 다양한 디자인 기능이 서로 다릅니다. 첫 번째 옵션은 Hans 기호를 받았습니다. 이 기계의 선체의 측면 갑옷 판은 수직으로 배치되었고, 선체 부분은 여러 부분으로 구성되었습니다. 상부 사료 잎은 수직에 대해 큰 각도로 설정되었습니다. 기갑 선체 시트의 정확한 두께는 알 수 없지만 가능한 정보는 5-7 밀리미터를 초과하지 않았 음을 나타냅니다.
외장 케이스의 내부 용적 배치는 표준 외장 배치와 다르지 않았습니다. 기갑 된 두건의 밑에 엔진 및 전송 단위의 부분은이고, 전투 격실에서 6 명의 대원의 일은이었다. 운전자와 지휘관의 좌석이 거주 가능한 공간 앞에 설치되었습니다. 전면 선체 시트와 도어의 상황을 관찰하기 위해 방패가있는 작은 창문이있었습니다. 창문이 두 개 더 많고 선체 중앙에 embrasure가 있었다.
Heigl Panzerauto M.25 장갑차의 군비는 7,92 mm 구경의 4 개의 Schwarzlose 기관총으로 구성되어 있으며 각 기관총은 자체 사수를 사용했습니다. 그들 중 두 명은 선체의 측면 embrasures에 설치되었습니다. 케이스의 지붕 중간에 장착 된 2 개의 타워에 기관총 2 개가 더 배치되었습니다. 타워의 위치는 각각의 무기에 대한 순환 안내를 허용하지 않았습니다. 그러나 함께 탑은 모든 주변 공간을 제어 할 수 있습니다. 탑과 선체에 장착 된 기관총은 어느 방향으로나 발사 될 수 있으며, 장갑차의 전방, 후방 및 측면의 여러 구역이 두 대의 기관총에 의해 동시에 제어됩니다.
조금 후에 Fritz라는 명칭으로 장갑차가 등장했습니다. "한스"에서 그는 새로운 타워뿐만 아니라 선체의 사소한 수정으로 구별되었습니다. 범인의 편의를 위해 업데이트 된 장갑차는 더 큰 지름의 타워를 받았다. 이 때문에 그들은 위치를 바꿔야했습니다. M.25 머신의 첫 번째 버전에서 타워가 서로 옆에 있었다면 프로젝트의 프리츠 버전은 왼쪽 타워를 후진 이동으로 설치한다는 것을 의미했습니다. 이것은 오래된 지붕의 치수에 큰 타워를 맞추는 것을 허용했습니다. 겹쳐지는 부분의 크기와 위치는 변경되었지만 여전히 어떤 방향으로도 발사 할 수 있습니다.
장갑차 Heigl Panzerauto M.25의 세 번째 버전은 추가 지정을 수행하지 않았지만 이전 차량과 많은 차이가있었습니다. 상당한 처리가 기갑 된 선체를 거쳤습니다. 경사가 높은 사료 시트는 잘못된 결정으로 간주되어 장갑차의 전체 선미를 근본적으로 수정했습니다. 기관총 포탑은 embrasure와 함께 기울어 진 정면 시트를 받았다. 왼쪽 타워는 오른쪽 - 선미에서 옥상 앞쪽으로 옮겼습니다. 지붕의 중앙 부분에는 관측 용 슬롯이 달린 지휘소가 배치되었습니다. 선체의 모양을 변경하여 측면에 추가 해치를 하나 더 추가 할 수있었습니다.
1925-26에서는 M.25의 세 가지 버전 중 하나가 세 가지 버전 각각에 대해 빌드되었습니다. 일부 소식통에 따르면, 프로젝트의 세 번째 버전에 따르면, 두 개의 장갑차가 건설되었습니다. F. Hagel의 지시하에 개발 된 장갑차의 작동으로 수십명의 운전자 역학, 사수 및 지휘관을 훈련시킬 수있었습니다. 3 ~ 4 개의 M.25 장갑 차량은 수년간 사용되어 승무원 훈련에 사용되었습니다. 일부 정보에 따르면, 그들은이 수업의 새로운 장비가 출현 한 후 30 대 초반에 작성되었습니다. 매우 적은 수의 조립 된 차량에도 불구하고, 장갑차 Heigl Panzerauto M.25는 오스트리아 기갑 부대의 역사에서 중요한 이정표였습니다.
Heigl Panzerauto M.26
M.25 프로젝트를 만들면서 얻은 경험을 고려할 때 F. Heigl과 그의 동료들은 1926에서 차기 장갑차 개발을 시작했습니다. Heigl Panzerauto M.26 기계는 구조 단순성을 유지해야하지만 동시에 더 높은 특성을 지니고 있어야합니다. 이를 위해 오스트리아 방위 산업을위한 몇 가지 새로운 기술 솔루션이이 프로젝트에 적용되었습니다.
일부 보고서에 따르면, 장갑차 M. 26의 기본은 이전 전투 차량의 경우와 같은 트럭이었습니다. 그러나, 그 정련과 더불어, 후부의 바퀴는 이중의 것이되었다. 엔진, 변속기 및 휠 수식은 동일하게 유지되었습니다. 디자인을 용이하게하고 충분한 보호 수준을 제공하기 위해 외장 몸체는 수직과 다른 각도로 배치 된 시트로 만들어졌습니다. 선체 선을 고려할 때, 건설시 수직 시트가없고 단지 수평 한 것이 지붕임을 알기 쉽습니다.
기계의 전투 중량을 줄이려는 욕구가 군비와 승무원에게 영향을주었습니다. 후자는 4 명으로 줄어 들었습니다 : 운전사, 사령관 그리고 두 명의 총잡이. 이전 장갑차에서와 마찬가지로 Schwarzlose 기관총 2 개를 선체에 설치하여 측면의 해치를 통해 발사해야했습니다. 특징적인 경사 정면 시트가있는 대형 타워에 2 개의 기관총이 설치되었습니다. 화력 측면에서 볼 때, M.26 장갑차는 이전 차량과 동일했지만, 하나의 포탑을 사용하면 전투 능력에 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고 타워 수의 감소는 장갑 차량을 훈련 할 때 허용 가능한 단계로 간주되었습니다.
1926에서는 Heigl Panzerauto M.26 장갑차의 첫 번째 복사본과 마지막 복사본이 제작되었습니다. 여러 출처에서 그는 PAI (Panzerauto I)라는 대안 명칭을 사용합니다. 오스트리아 군대는이 장갑 차량을 인력을 훈련시키는 데 사용했습니다. 또한, 그는 기동에 참여할 수있는 기회를 가졌습니다. 새로운 장갑 차량의 능동적 인 작동은 1927 년까지 계속되었습니다. 체코 슬로바키아 생산의 Skoda PA-II 장갑차의 오스트리아 군대가 인도 된 후, 자체 생산 설비의 사용은 덜 강도로 계속되었습니다. 유일한 기갑 차량 M.26는 M.25와 거의 동일하게 운용되었으며 30 대 초반까지 사용되었습니다.
ADGZ
1931에서 Austro-Daimler는 장갑 차량 개발에 동참했습니다. 현대 외국 개발에 대한 정보가 많았으므로 그녀는 높은 수준의 보호, 강력한 무기 및 우수한 주행 특성을 갖춘 유망한 장갑차를 만들려고했습니다. 모든 요구 사항을 충족시키기 위해 몇 가지 기술적 인 솔루션을 적용해야했으며, 그 복잡성과 참신함이 프로젝트의 타이밍에 영향을 미쳤습니다. 새로운 모델의 숙련 된 장갑차 건설은 10 년 중반에 시작되었습니다.
이전 오스트리아의 장갑차는 상업용 트럭을 기반으로 설계 되었기 때문에 여러 가지 특성상 "상속 된"특성을 갖게되었습니다. 이를 피하기 위해 ADGZ라는 새로운 장갑차가 특수 설계된 섀시를받습니다. 섀시의 기본은 원래의 다각형 프레임이었습니다. 이 장비의 복잡한 모양은 다양한 장비의 특수 설치에서 전방 및 후방 스티어링 휠 사용의 필요성에 이르기까지 여러 가지 이유로 인해있었습니다.
기갑 선체는 다른 두께의 시트로 용접되도록 제안되었습니다. 전면 및 측면 선체 시트는 타워뿐만 아니라 11 mm, 지붕 및 바닥 - 6 mm의 두께를가집니다. 기갑 부대의 내부 용적은 당시 존재했던 발전을 고려하여 조정되었지만, 여러 가지 흥미로운 아이디어가 적용되었습니다. 그래서, 케이스의 전면 시트 아래에 엔진 냉각 라디에이터를 놓습니다. 적재 된 위치에서 그는 앞 시트의 블라인드를 통해 들어오는 공기에 의해 날아갔습니다. 전투 전에, 운전자는 라디에이터 셔터를 닫고 바닥에있는 공기 흡입구를 열어야했습니다.
라디에이터 뒤에는 운전자 중 한 명이있었습니다. 전간기에는 전투에서보다 기동성이 좋은 장갑차에 2 개의 통제 기둥을 설치해야한다는 견해가있었습니다. 오스트리아 장갑차 ADGZ는 이러한 견해를 염두에두고 설계되었습니다. 두 번째 운전자는 거주 가능량을 잃어 버렸습니다. 2 명의 운전사 이외에, 대원은 지휘관, 적재기, 포수 및 2 명의 포수를 포함했다. 양쪽에 착륙 및 하차하기 위해 탑의 옥상에 네 개의 해치와 또 하나의 해치가있었습니다.
선체 후면에는 612 마력의 Austro-Daimler M 150 기화기 엔진과 유압 기어 박스가 연결되었습니다. 후자는 앞뒤로 움직일 때 동일한 주행 특성에 적용되었습니다. 엔진 토크는 카르 단 샤프트를 통해 자동차의 4 개 축으로 전달되었습니다. 튜브리스 타이어 장착 휠. 전방 및 후방 액슬 바퀴는 조향 가능합니다. 두 개의 중간 차축에는 박공 바퀴가 장착되어 있습니다. 이러한 섀시는 예상대로 고속도로와 거친 지형 모두에서 고성능을 제공해야합니다.
건물의 지붕에 회전하는 이중 탑에는 주무장이 들어있었습니다. 상황에 따라 승무원은 20mm 솔로 투른 총 또는 7,92mm 슈 바르 츨 로스 기관총으로 적을 공격 할 수 있습니다. 전투 실의 전면 및 후면 시트에 두 개의 기관총이 더 설치되었습니다. 장갑차를 놓을 때 총포는 250 발, 기관총은 총 5000 발을 배치했다. 20 년대 중반에는 XNUMX 대의 기관총과 XNUMXmm 구경의 총이 장갑차뿐만 아니라 탱크.
독창적 인 아이디어의 사용은 전투 차량의 크기와 무게를 증가 시켰습니다. 전투 체중 ADGZ는 12 톤에 도달했는데, 그 이유는 자동차가 무거운 장갑차로 분류 되었기 때문입니다. 총 길이가 6,2 미터, 폭 - 2,1 m, 높이 - 2,5 m을 초과 했음에도 불구하고, 시험 중에는 고속도로의 장갑차가 70 km / h까지 가속되었다. 절전 - 450 킬로미터. 2 개의 스티어링 액슬, 전륜 구동 서스펜션 및 상대적으로 강력한 엔진으로 우수한 기동성과 높은 기동성을 보장합니다.
1937에서는 오스트리아 군대와 경찰이 새로운 장갑 차량 공급 계약을 체결했습니다. 이 계약에 따라 Austro-Daimler는 군대 용 12 군용 차량과 법 집행을위한 15을 생산했습니다. 작전 중에 육군과 경찰은 몇 가지 단점을 밝혀 냈습니다. 일반적으로 새로운 장갑차는 사용하기에 편리하고 편리하다고 여겨졌습니다.
1938의 봄에 오스트리아는 독일의 일부가되었습니다. Anschluss는 다른 성질의 많은 결과를 가져 왔습니다. 새로운 권위에 의해 실행 된 변환은 또한 ADGZ 장갑차를 만진. 이 모델의 오스트리아 군대와 경찰 27 장갑차는 독일 군대로 이관되어 새로운 지정 인 М35 mittlerer Panzerwagen을 받았다. Wehrmacht에는 자체 무기 및 군사 장비가 있었으며 그러한 트로피가 필요하지 않았습니다. 그것은 불가리아 또는 루마니아의 오스트리아 기갑 차량을 판매하기 위해 원래 제안되었지만 그러한 계획은 신속하게 포기되었습니다. 제한된 기능으로 인해 오스트리아의 모든 ADGZ 장갑차에는 라디오 방송국을 포함한 다양한 장비를 장비 할 시간이 없었습니다. 이 양식의 장비 판매는 의미가없는 것으로 간주되었습니다.
이전 오스트리아 장갑차는 독일군과 함께 유지되었습니다. 1938-39에서는 사소한 수리 및 업그레이드를 거쳤습니다. 이 작업의 주 목적은 독일 표준에 따라 무기를 교체하는 것이 었습니다. 기관총 "Schwarzlose"는 MG34로 대체되었습니다. 또한, 장갑차는 무선 장비를 받았다. 수정 된 장갑차 ADGZ는 SS의 여러 부분으로 옮겨졌습니다. 오스트리아 제 ADGZ 장갑차의 전투 사용은 폴란드 공격에서 9 월 1939에서 시작되었습니다. 앞으로이 기계는 경찰의 목적뿐만 아니라 다음 군사 작전에서도 사용됩니다.
1941에서는 ADGZ 장갑차 공급을위한 최대 계약이 체결되었습니다. 당시 Austro-Daimler가 포함 된 Steyr는 25 장갑차 공급을 명령 받았습니다. 이 계약의 모양을 설명하는 두 가지 버전이 있습니다. 첫 번째 기사에 따르면, 1941에서 SS 유닛은 인력과 장비에 큰 손실을 입었습니다. 인력과 장비는 오스트리아 장갑차의 도움을 받아 급하게 보충되어야했습니다. 두 번째 버전은 SS 리더십이 Wehrmacht의 무기와 다른 자체 장비를 갖기를 바란다. 두 버전 모두 첫 번째 장점 때문에 독일의 큰 손실이 있기 때문에 1941의 ADGZ 자동차는 독일에서 개발 된 기존 장갑차보다 장점이 없다는 점에서 확인되었습니다.
1942 초기에 Steyr는 주문을 완료하고 기갑 전투 차량에 SS를 건네주었습니다. 25 장갑차는 새로운 장비뿐만 아니라 무선 장비도 받았습니다. 변환 된 트로피 카처럼 새 ADGZ는 MG34 기관총을 탑재했습니다. 20-mm Solothurn 건 대신에, 그들은 동일한 구경의 KwK 35 L / 45 건을 설치했습니다. 일부 소식통에 따르면, 소련에 대한 독일의 공격 이후, 몇몇 ADGZ 장갑 차량은 붙잡힌 T-26 탱크에서 쏜 새로운 총 포탑을 받았다.
사용 가능한 모든 ADGZ 장갑차가 SS 병력에 의해 후방 병력을 보호하고 당파와 싸우기 위해 사용되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 여러 대의 기계가 손상되고 여러 대의 기계가 파괴되었습니다. 또한 올해의 1943 초창기에 Voronezh 지역에서 벌어진 전투에서 오스트리아 제 장갑차가 붉은 군대에 트로피로갔습니다. 전쟁이 끝난 후 ADGZ 장갑차를 모두 처분했습니다.
중장비 차 ADGZ는 오스트리아 방위 산업의 가장 성공적인 발전 중 하나였습니다. 처음부터 개발 된 차량은 높은 운행 특성과 화력을 갖추고있었습니다. 또한, 52은 총체적으로 그러한 장갑 차량을 만들었는데, 이것은 또한 성공의 증거로 간주 될 수 있습니다. 전복 시대의 다른 오스트리아 장갑차는 그런 큰 시리즈로 만들어지지 않았습니다.
ADGK
Austro-Daimler는 독창적 인 기술 솔루션이 널리 사용 된 ADGZ 프로젝트의 주요 설계 작업을 완료 한 후 새로운 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 이번에는 민간용 트럭을 포함하여 기존 기술에 대한 개발을 광범위하게 사용하는 3 축 전투 차량을 제작하기로되어있었습니다. ADGK라고 불리는이 프로젝트에 관한 정보는 오스트리아 디자이너가 외국 동료를 "엿보는"것으로 의심받는 것을 가능하게합니다. 그 외관과 더불어, 오스트리아의 기갑 자동차 1934는 미국 자동차 M1 기갑 차와 많이 닮았다, 그것은 몇 년 전에 출현했다. 유사성은 프로젝트의 유사한 목적과 몇 가지 아이디어를 빌려 설명 할 수 있습니다.
ADGK 장갑차에는 6 x4 휠 수식이있는 3 축 섀시가 있어야했습니다. 앞쪽의 단일 바퀴 바퀴를 다루기 쉽도록 만들고, 이중 바퀴가 달린 두 개의 후방 차축을 만들어야한다고 제안되었습니다. 총알 타이어가있는 바퀴는 판 스프링이 장착 된 서스펜션에 장착 할 수 있습니다. 새로운 장갑차의 개통성을 높이려면 바닥 아래에 장착 된 한 쌍의 작은 드럼을 가져 가야했습니다. 장애물을 칠 때, 그들은 바퀴처럼 일해야하고 차가 바닥을 잡지 못하게해야했습니다. 또한, 측면에서, 앞 바퀴의 뒷부분과 위 부분은 여분이어야하며 자유롭게 회전 할 수 있어야합니다.
ADGK 기계의 장갑 몸체는 금속판으로 용접되도록 제안되었습니다. 정면, 측면 및 선미 시트는 수직에 대해 기울어 져 있습니다. 제안 된 예약 두께에 대한 정보는 제공되지 않습니다. 내부 선체 체적은 엔진과 전투 컴 파트먼트로 나뉘어졌습니다. 모터는 케이스 앞쪽에 있으며 전투 칸막이에서 분리되었습니다. 승무원 구획은 4 명의 승무원으로되어 있었다.
격실의 지붕에는 특징적인 형태의 탑을 세우려고했다. 원통형 측면에는 둥근 "돔"이 있었다. 장갑차의 주요 무기 인 20-mm 자동 대포는 포탑에 있어야했습니다. 그녀를 지휘하고 해고해야했던 것은 지휘관이었습니다. 격납고 앞에서는 전면 시트 embrasure에 7,92-mm 기관총으로 무장 한 운전수와 포수를위한 작업을 설치하도록 계획되었습니다. 네 번째 승무원은 기관총으로 무장해야합니다. 그는 기계의 선미에 있어야했다.
길이가 4,3 미터 이상이고 높이가 2,1 m 인 경우, ADGK 장갑차의 계산 된 전투 중량이 7 톤에 도달했습니다. 고속도로에서 예상되는 최대 속도는 50 km / h를 초과했습니다.
새로운 모델의 장갑차의 정확한 중량과 주행 특성이 명확하게 밝혀지지 않았습니다. 사실 ADGK 프로젝트의 개발은 시작 후 몇 개월이 지나야 중단되었습니다. 다양한 출처에 따르면 이는 유망한 기계의 설계 특성이 불충분하거나 ADGZ 프로젝트의 우선 순위가 높기 때문입니다. 장갑차 ADGK가 종이에 남았습니다. 프로토 타입 제작이 시작되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
몇 년 동안, 비엔나는 현존하는 조약과 상반되지 않도록 군대의 전투 능력을 높이기위한 다양한 시도를했다. 오스트리아가 시행 한 제한 조치로 오스트리아가 경찰과 훈련 장비를 갖지 못하게하지 않았으며, 이는이를 활용했다. 이 허점 덕분에 20 대 후반에 새로운 라운드가 시작되었습니다. 역사 오스트리아 장갑차.
Heigl Panzerauto M.25
20 대 중반, 프리츠 헤이글 중위는 제한된 크기의 군대의 전투 능력에 상당한 영향을 미칠 수있는 "훈련 장갑차"(Schule Panzerauto)를 만드는 제안을했습니다. 이전의 무력 충돌은 그러한 기술이 얼마나 유용 할 수 있는지를 분명히 보여주었습니다. 동시에 "훈련 용 장갑차"는 오스트리아가 경제적으로나 정치적인 측면에서 감당할 수있는 유일한 장갑차였습니다.
Heigl은 오스트리아 명령에 관심을 가질 수 있었고 1925에서는 작업이 새로운 프로젝트에서 시작되었습니다. Heigl Panzerauto M.25이라는 새로운 장갑차는 기존의 자동차 섀시를 기반으로 만들어졌으며 갑옷과 무기. 동시에, 오스트리아 자동차 산업은 이전에 장갑차 설계에 많은 성공을 거두지 못했기 때문에 자동차에 대한 높은 요구는 없었습니다.
새로운 기갑 차량 M.25의 기초는 상업용 차량의 섀시였습니다. 다양한 소식통에 따르면, Daimler 또는 Büssing-Fross의 5 톤 기계였습니다. 두 트럭 모두 만족스러운 성능을 보였으며 작동시 잘 관리되었습니다. 장갑차의 섀시에는 후방 구동 휠과 조향 가능한 앞바퀴가있는 휠 수식 4x2가 있습니다. 엔진의 정확한 모델과 그 힘은 알려져 있지 않습니다. 튜브리스 타이어가 장착 된 휠은 판 스프링이 달린 서스펜션에 장착되었습니다. Heigl Panzerauto M.25 장갑차의 섀시 구조는 외국 대응 차량과 조금 다릅니다.
몇 개월의 차이로 M.25 프로젝트의 여러 버전이 개발되었으며, 다양한 디자인 기능이 서로 다릅니다. 첫 번째 옵션은 Hans 기호를 받았습니다. 이 기계의 선체의 측면 갑옷 판은 수직으로 배치되었고, 선체 부분은 여러 부분으로 구성되었습니다. 상부 사료 잎은 수직에 대해 큰 각도로 설정되었습니다. 기갑 선체 시트의 정확한 두께는 알 수 없지만 가능한 정보는 5-7 밀리미터를 초과하지 않았 음을 나타냅니다.
외장 케이스의 내부 용적 배치는 표준 외장 배치와 다르지 않았습니다. 기갑 된 두건의 밑에 엔진 및 전송 단위의 부분은이고, 전투 격실에서 6 명의 대원의 일은이었다. 운전자와 지휘관의 좌석이 거주 가능한 공간 앞에 설치되었습니다. 전면 선체 시트와 도어의 상황을 관찰하기 위해 방패가있는 작은 창문이있었습니다. 창문이 두 개 더 많고 선체 중앙에 embrasure가 있었다.
Heigl Panzerauto M.25 장갑차의 군비는 7,92 mm 구경의 4 개의 Schwarzlose 기관총으로 구성되어 있으며 각 기관총은 자체 사수를 사용했습니다. 그들 중 두 명은 선체의 측면 embrasures에 설치되었습니다. 케이스의 지붕 중간에 장착 된 2 개의 타워에 기관총 2 개가 더 배치되었습니다. 타워의 위치는 각각의 무기에 대한 순환 안내를 허용하지 않았습니다. 그러나 함께 탑은 모든 주변 공간을 제어 할 수 있습니다. 탑과 선체에 장착 된 기관총은 어느 방향으로나 발사 될 수 있으며, 장갑차의 전방, 후방 및 측면의 여러 구역이 두 대의 기관총에 의해 동시에 제어됩니다.
조금 후에 Fritz라는 명칭으로 장갑차가 등장했습니다. "한스"에서 그는 새로운 타워뿐만 아니라 선체의 사소한 수정으로 구별되었습니다. 범인의 편의를 위해 업데이트 된 장갑차는 더 큰 지름의 타워를 받았다. 이 때문에 그들은 위치를 바꿔야했습니다. M.25 머신의 첫 번째 버전에서 타워가 서로 옆에 있었다면 프로젝트의 프리츠 버전은 왼쪽 타워를 후진 이동으로 설치한다는 것을 의미했습니다. 이것은 오래된 지붕의 치수에 큰 타워를 맞추는 것을 허용했습니다. 겹쳐지는 부분의 크기와 위치는 변경되었지만 여전히 어떤 방향으로도 발사 할 수 있습니다.
장갑차 Heigl Panzerauto M.25의 세 번째 버전은 추가 지정을 수행하지 않았지만 이전 차량과 많은 차이가있었습니다. 상당한 처리가 기갑 된 선체를 거쳤습니다. 경사가 높은 사료 시트는 잘못된 결정으로 간주되어 장갑차의 전체 선미를 근본적으로 수정했습니다. 기관총 포탑은 embrasure와 함께 기울어 진 정면 시트를 받았다. 왼쪽 타워는 오른쪽 - 선미에서 옥상 앞쪽으로 옮겼습니다. 지붕의 중앙 부분에는 관측 용 슬롯이 달린 지휘소가 배치되었습니다. 선체의 모양을 변경하여 측면에 추가 해치를 하나 더 추가 할 수있었습니다.
1925-26에서는 M.25의 세 가지 버전 중 하나가 세 가지 버전 각각에 대해 빌드되었습니다. 일부 소식통에 따르면, 프로젝트의 세 번째 버전에 따르면, 두 개의 장갑차가 건설되었습니다. F. Hagel의 지시하에 개발 된 장갑차의 작동으로 수십명의 운전자 역학, 사수 및 지휘관을 훈련시킬 수있었습니다. 3 ~ 4 개의 M.25 장갑 차량은 수년간 사용되어 승무원 훈련에 사용되었습니다. 일부 정보에 따르면, 그들은이 수업의 새로운 장비가 출현 한 후 30 대 초반에 작성되었습니다. 매우 적은 수의 조립 된 차량에도 불구하고, 장갑차 Heigl Panzerauto M.25는 오스트리아 기갑 부대의 역사에서 중요한 이정표였습니다.
Heigl Panzerauto M.26
M.25 프로젝트를 만들면서 얻은 경험을 고려할 때 F. Heigl과 그의 동료들은 1926에서 차기 장갑차 개발을 시작했습니다. Heigl Panzerauto M.26 기계는 구조 단순성을 유지해야하지만 동시에 더 높은 특성을 지니고 있어야합니다. 이를 위해 오스트리아 방위 산업을위한 몇 가지 새로운 기술 솔루션이이 프로젝트에 적용되었습니다.
일부 보고서에 따르면, 장갑차 M. 26의 기본은 이전 전투 차량의 경우와 같은 트럭이었습니다. 그러나, 그 정련과 더불어, 후부의 바퀴는 이중의 것이되었다. 엔진, 변속기 및 휠 수식은 동일하게 유지되었습니다. 디자인을 용이하게하고 충분한 보호 수준을 제공하기 위해 외장 몸체는 수직과 다른 각도로 배치 된 시트로 만들어졌습니다. 선체 선을 고려할 때, 건설시 수직 시트가없고 단지 수평 한 것이 지붕임을 알기 쉽습니다.
기계의 전투 중량을 줄이려는 욕구가 군비와 승무원에게 영향을주었습니다. 후자는 4 명으로 줄어 들었습니다 : 운전사, 사령관 그리고 두 명의 총잡이. 이전 장갑차에서와 마찬가지로 Schwarzlose 기관총 2 개를 선체에 설치하여 측면의 해치를 통해 발사해야했습니다. 특징적인 경사 정면 시트가있는 대형 타워에 2 개의 기관총이 설치되었습니다. 화력 측면에서 볼 때, M.26 장갑차는 이전 차량과 동일했지만, 하나의 포탑을 사용하면 전투 능력에 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고 타워 수의 감소는 장갑 차량을 훈련 할 때 허용 가능한 단계로 간주되었습니다.
1926에서는 Heigl Panzerauto M.26 장갑차의 첫 번째 복사본과 마지막 복사본이 제작되었습니다. 여러 출처에서 그는 PAI (Panzerauto I)라는 대안 명칭을 사용합니다. 오스트리아 군대는이 장갑 차량을 인력을 훈련시키는 데 사용했습니다. 또한, 그는 기동에 참여할 수있는 기회를 가졌습니다. 새로운 장갑 차량의 능동적 인 작동은 1927 년까지 계속되었습니다. 체코 슬로바키아 생산의 Skoda PA-II 장갑차의 오스트리아 군대가 인도 된 후, 자체 생산 설비의 사용은 덜 강도로 계속되었습니다. 유일한 기갑 차량 M.26는 M.25와 거의 동일하게 운용되었으며 30 대 초반까지 사용되었습니다.
ADGZ
1931에서 Austro-Daimler는 장갑 차량 개발에 동참했습니다. 현대 외국 개발에 대한 정보가 많았으므로 그녀는 높은 수준의 보호, 강력한 무기 및 우수한 주행 특성을 갖춘 유망한 장갑차를 만들려고했습니다. 모든 요구 사항을 충족시키기 위해 몇 가지 기술적 인 솔루션을 적용해야했으며, 그 복잡성과 참신함이 프로젝트의 타이밍에 영향을 미쳤습니다. 새로운 모델의 숙련 된 장갑차 건설은 10 년 중반에 시작되었습니다.
이전 오스트리아의 장갑차는 상업용 트럭을 기반으로 설계 되었기 때문에 여러 가지 특성상 "상속 된"특성을 갖게되었습니다. 이를 피하기 위해 ADGZ라는 새로운 장갑차가 특수 설계된 섀시를받습니다. 섀시의 기본은 원래의 다각형 프레임이었습니다. 이 장비의 복잡한 모양은 다양한 장비의 특수 설치에서 전방 및 후방 스티어링 휠 사용의 필요성에 이르기까지 여러 가지 이유로 인해있었습니다.
기갑 선체는 다른 두께의 시트로 용접되도록 제안되었습니다. 전면 및 측면 선체 시트는 타워뿐만 아니라 11 mm, 지붕 및 바닥 - 6 mm의 두께를가집니다. 기갑 부대의 내부 용적은 당시 존재했던 발전을 고려하여 조정되었지만, 여러 가지 흥미로운 아이디어가 적용되었습니다. 그래서, 케이스의 전면 시트 아래에 엔진 냉각 라디에이터를 놓습니다. 적재 된 위치에서 그는 앞 시트의 블라인드를 통해 들어오는 공기에 의해 날아갔습니다. 전투 전에, 운전자는 라디에이터 셔터를 닫고 바닥에있는 공기 흡입구를 열어야했습니다.
라디에이터 뒤에는 운전자 중 한 명이있었습니다. 전간기에는 전투에서보다 기동성이 좋은 장갑차에 2 개의 통제 기둥을 설치해야한다는 견해가있었습니다. 오스트리아 장갑차 ADGZ는 이러한 견해를 염두에두고 설계되었습니다. 두 번째 운전자는 거주 가능량을 잃어 버렸습니다. 2 명의 운전사 이외에, 대원은 지휘관, 적재기, 포수 및 2 명의 포수를 포함했다. 양쪽에 착륙 및 하차하기 위해 탑의 옥상에 네 개의 해치와 또 하나의 해치가있었습니다.
선체 후면에는 612 마력의 Austro-Daimler M 150 기화기 엔진과 유압 기어 박스가 연결되었습니다. 후자는 앞뒤로 움직일 때 동일한 주행 특성에 적용되었습니다. 엔진 토크는 카르 단 샤프트를 통해 자동차의 4 개 축으로 전달되었습니다. 튜브리스 타이어 장착 휠. 전방 및 후방 액슬 바퀴는 조향 가능합니다. 두 개의 중간 차축에는 박공 바퀴가 장착되어 있습니다. 이러한 섀시는 예상대로 고속도로와 거친 지형 모두에서 고성능을 제공해야합니다.
건물의 지붕에 회전하는 이중 탑에는 주무장이 들어있었습니다. 상황에 따라 승무원은 20mm 솔로 투른 총 또는 7,92mm 슈 바르 츨 로스 기관총으로 적을 공격 할 수 있습니다. 전투 실의 전면 및 후면 시트에 두 개의 기관총이 더 설치되었습니다. 장갑차를 놓을 때 총포는 250 발, 기관총은 총 5000 발을 배치했다. 20 년대 중반에는 XNUMX 대의 기관총과 XNUMXmm 구경의 총이 장갑차뿐만 아니라 탱크.
독창적 인 아이디어의 사용은 전투 차량의 크기와 무게를 증가 시켰습니다. 전투 체중 ADGZ는 12 톤에 도달했는데, 그 이유는 자동차가 무거운 장갑차로 분류 되었기 때문입니다. 총 길이가 6,2 미터, 폭 - 2,1 m, 높이 - 2,5 m을 초과 했음에도 불구하고, 시험 중에는 고속도로의 장갑차가 70 km / h까지 가속되었다. 절전 - 450 킬로미터. 2 개의 스티어링 액슬, 전륜 구동 서스펜션 및 상대적으로 강력한 엔진으로 우수한 기동성과 높은 기동성을 보장합니다.
1937에서는 오스트리아 군대와 경찰이 새로운 장갑 차량 공급 계약을 체결했습니다. 이 계약에 따라 Austro-Daimler는 군대 용 12 군용 차량과 법 집행을위한 15을 생산했습니다. 작전 중에 육군과 경찰은 몇 가지 단점을 밝혀 냈습니다. 일반적으로 새로운 장갑차는 사용하기에 편리하고 편리하다고 여겨졌습니다.
1938의 봄에 오스트리아는 독일의 일부가되었습니다. Anschluss는 다른 성질의 많은 결과를 가져 왔습니다. 새로운 권위에 의해 실행 된 변환은 또한 ADGZ 장갑차를 만진. 이 모델의 오스트리아 군대와 경찰 27 장갑차는 독일 군대로 이관되어 새로운 지정 인 М35 mittlerer Panzerwagen을 받았다. Wehrmacht에는 자체 무기 및 군사 장비가 있었으며 그러한 트로피가 필요하지 않았습니다. 그것은 불가리아 또는 루마니아의 오스트리아 기갑 차량을 판매하기 위해 원래 제안되었지만 그러한 계획은 신속하게 포기되었습니다. 제한된 기능으로 인해 오스트리아의 모든 ADGZ 장갑차에는 라디오 방송국을 포함한 다양한 장비를 장비 할 시간이 없었습니다. 이 양식의 장비 판매는 의미가없는 것으로 간주되었습니다.
이전 오스트리아 장갑차는 독일군과 함께 유지되었습니다. 1938-39에서는 사소한 수리 및 업그레이드를 거쳤습니다. 이 작업의 주 목적은 독일 표준에 따라 무기를 교체하는 것이 었습니다. 기관총 "Schwarzlose"는 MG34로 대체되었습니다. 또한, 장갑차는 무선 장비를 받았다. 수정 된 장갑차 ADGZ는 SS의 여러 부분으로 옮겨졌습니다. 오스트리아 제 ADGZ 장갑차의 전투 사용은 폴란드 공격에서 9 월 1939에서 시작되었습니다. 앞으로이 기계는 경찰의 목적뿐만 아니라 다음 군사 작전에서도 사용됩니다.
1941에서는 ADGZ 장갑차 공급을위한 최대 계약이 체결되었습니다. 당시 Austro-Daimler가 포함 된 Steyr는 25 장갑차 공급을 명령 받았습니다. 이 계약의 모양을 설명하는 두 가지 버전이 있습니다. 첫 번째 기사에 따르면, 1941에서 SS 유닛은 인력과 장비에 큰 손실을 입었습니다. 인력과 장비는 오스트리아 장갑차의 도움을 받아 급하게 보충되어야했습니다. 두 번째 버전은 SS 리더십이 Wehrmacht의 무기와 다른 자체 장비를 갖기를 바란다. 두 버전 모두 첫 번째 장점 때문에 독일의 큰 손실이 있기 때문에 1941의 ADGZ 자동차는 독일에서 개발 된 기존 장갑차보다 장점이 없다는 점에서 확인되었습니다.
1942 초기에 Steyr는 주문을 완료하고 기갑 전투 차량에 SS를 건네주었습니다. 25 장갑차는 새로운 장비뿐만 아니라 무선 장비도 받았습니다. 변환 된 트로피 카처럼 새 ADGZ는 MG34 기관총을 탑재했습니다. 20-mm Solothurn 건 대신에, 그들은 동일한 구경의 KwK 35 L / 45 건을 설치했습니다. 일부 소식통에 따르면, 소련에 대한 독일의 공격 이후, 몇몇 ADGZ 장갑 차량은 붙잡힌 T-26 탱크에서 쏜 새로운 총 포탑을 받았다.
사용 가능한 모든 ADGZ 장갑차가 SS 병력에 의해 후방 병력을 보호하고 당파와 싸우기 위해 사용되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 여러 대의 기계가 손상되고 여러 대의 기계가 파괴되었습니다. 또한 올해의 1943 초창기에 Voronezh 지역에서 벌어진 전투에서 오스트리아 제 장갑차가 붉은 군대에 트로피로갔습니다. 전쟁이 끝난 후 ADGZ 장갑차를 모두 처분했습니다.
중장비 차 ADGZ는 오스트리아 방위 산업의 가장 성공적인 발전 중 하나였습니다. 처음부터 개발 된 차량은 높은 운행 특성과 화력을 갖추고있었습니다. 또한, 52은 총체적으로 그러한 장갑 차량을 만들었는데, 이것은 또한 성공의 증거로 간주 될 수 있습니다. 전복 시대의 다른 오스트리아 장갑차는 그런 큰 시리즈로 만들어지지 않았습니다.
ADGK
Austro-Daimler는 독창적 인 기술 솔루션이 널리 사용 된 ADGZ 프로젝트의 주요 설계 작업을 완료 한 후 새로운 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 이번에는 민간용 트럭을 포함하여 기존 기술에 대한 개발을 광범위하게 사용하는 3 축 전투 차량을 제작하기로되어있었습니다. ADGK라고 불리는이 프로젝트에 관한 정보는 오스트리아 디자이너가 외국 동료를 "엿보는"것으로 의심받는 것을 가능하게합니다. 그 외관과 더불어, 오스트리아의 기갑 자동차 1934는 미국 자동차 M1 기갑 차와 많이 닮았다, 그것은 몇 년 전에 출현했다. 유사성은 프로젝트의 유사한 목적과 몇 가지 아이디어를 빌려 설명 할 수 있습니다.
ADGK 장갑차에는 6 x4 휠 수식이있는 3 축 섀시가 있어야했습니다. 앞쪽의 단일 바퀴 바퀴를 다루기 쉽도록 만들고, 이중 바퀴가 달린 두 개의 후방 차축을 만들어야한다고 제안되었습니다. 총알 타이어가있는 바퀴는 판 스프링이 장착 된 서스펜션에 장착 할 수 있습니다. 새로운 장갑차의 개통성을 높이려면 바닥 아래에 장착 된 한 쌍의 작은 드럼을 가져 가야했습니다. 장애물을 칠 때, 그들은 바퀴처럼 일해야하고 차가 바닥을 잡지 못하게해야했습니다. 또한, 측면에서, 앞 바퀴의 뒷부분과 위 부분은 여분이어야하며 자유롭게 회전 할 수 있어야합니다.
ADGK 기계의 장갑 몸체는 금속판으로 용접되도록 제안되었습니다. 정면, 측면 및 선미 시트는 수직에 대해 기울어 져 있습니다. 제안 된 예약 두께에 대한 정보는 제공되지 않습니다. 내부 선체 체적은 엔진과 전투 컴 파트먼트로 나뉘어졌습니다. 모터는 케이스 앞쪽에 있으며 전투 칸막이에서 분리되었습니다. 승무원 구획은 4 명의 승무원으로되어 있었다.
격실의 지붕에는 특징적인 형태의 탑을 세우려고했다. 원통형 측면에는 둥근 "돔"이 있었다. 장갑차의 주요 무기 인 20-mm 자동 대포는 포탑에 있어야했습니다. 그녀를 지휘하고 해고해야했던 것은 지휘관이었습니다. 격납고 앞에서는 전면 시트 embrasure에 7,92-mm 기관총으로 무장 한 운전수와 포수를위한 작업을 설치하도록 계획되었습니다. 네 번째 승무원은 기관총으로 무장해야합니다. 그는 기계의 선미에 있어야했다.
길이가 4,3 미터 이상이고 높이가 2,1 m 인 경우, ADGK 장갑차의 계산 된 전투 중량이 7 톤에 도달했습니다. 고속도로에서 예상되는 최대 속도는 50 km / h를 초과했습니다.
새로운 모델의 장갑차의 정확한 중량과 주행 특성이 명확하게 밝혀지지 않았습니다. 사실 ADGK 프로젝트의 개발은 시작 후 몇 개월이 지나야 중단되었습니다. 다양한 출처에 따르면 이는 유망한 기계의 설계 특성이 불충분하거나 ADGZ 프로젝트의 우선 순위가 높기 때문입니다. 장갑차 ADGK가 종이에 남았습니다. 프로토 타입 제작이 시작되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
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